JP2021000855A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
例えば特許文献1には、アンテナを有する電気部品と組み合わされたパッチを、インナーライナーに近接した部分に配置したタイヤが開示されている。また、電気部品を、カーカスとサイドウォールの間や、カーカスとトレッド部分の間に配置することもできることが示されている。
また、電気部品を単に2つのゴム部材の間に挟むようにして配置する場合は、その配置位置の基準を設定することが難しく、電気部品の配置位置がばらつく可能性がある。その結果、電気部品が、応力や歪等の面から好ましくない位置に配置され、その機能を保てなくなる可能性等もある。
以下、本発明の第1実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図1は、本実施形態に係るタイヤ1のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。タイヤの基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、ここでは、右半分の断面図を示す。図中、符号S1は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面S1は、タイヤ回転軸に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。
ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図1の断面図における紙面左右方向である。図1においては、タイヤ幅方向Xとして図示されている。
そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面S1に近づく方向であり、図1においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面S1から離れる方向であり、図1においては、紙面右側である。
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図1における紙面上下方向である。図1においては、タイヤ径方向Yとして図示されている。
そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図1においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図1においては、紙面下側である。
図2、5〜7、9〜11、13についても同様である。
ビードコア21は、空気が充填されたタイヤを、図示しないホイールのリムに固定する役目を果たす部材である。ビードフィラー22は、ビード周辺部の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材である。
図1に示されるように、カーカスプライ23は、一方のビードコアから他方のビードコアに延び、トレッド12とビード11との間を延在するプライ本体24と、ビードコア21の周りで折り返されているプライ折り返し部25とを備える。ここで、プライ折り返し部25の折り返し端25Aは、ビードフィラー22のタイヤ径方向外側端22Aよりもタイヤ径方向内側に位置している。
カーカスプライ23は、タイヤ幅方向に延びる複数のプライコードにより構成されている。また、複数のプライコードは、タイヤ周方向に並んで配列されている。
このプライコードは、金属製のスチールコード、あるいはポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されており、ゴムにより被覆されている。
換言すれば、ショルダーパッド38の延出部において、タイヤの内腔側からタイヤの外表面側に向かって、カーカスプライ23の上に、ショルダーパッド38の延出部と、サイドウォールゴム30とが順に積層されている。すなわち、カーカスプライ23の一部において、ショルダーパッド38と、サイドウォールゴム30とが積層されている。
ショルダーパッド38はクッション性を有するゴム部材からなり、カーカスプライ23とスチールベルト26との間において、クッション機能を発揮する。また、ショルダーパッド38は低発熱性の特性を有するゴムからなるため、サイドウォール13まで延出させることにより、効果的に発熱を抑制することができる。
このように、ショルダーパッド38は、カーカスプライ23のタイヤ外表面側であって、かつ、トレッドゴム28およびサイドウォールゴム30のタイヤ内腔側に配置されている。
このスチールチェーハー31は、金属製のスチールコードにより構成された金属補強層であり、ゴムにより被覆されている。
そして、第2のパッド36のタイヤ径方向外側領域におけるタイヤ幅方向外側には、サイドウォールゴム30が配置されており、第2のパッド36のタイヤ径方向内側領域におけるタイヤ幅方向外側には、リムストリップゴム32が配置されている。
換言すると、第2のパッド36は、第1のパッド35等と、タイヤの外表面を構成する部材であるリムストリップゴム32およびサイドウォールゴム30との間に設けられている。
より詳細には、第2のパッド36は、第2ビードフィラー222よりも高いモジュラスのゴムにより構成されており、第1のパッド35は、第2のパッド36よりもさらに高いモジュラスのゴムにより構成されている。第1のパッド35、第2のパッド36は、カーカスプライ23の折り返し端25Aおよびスチールチェーハー31の端部31Aにおける局所的な剛性の変化点に起因する急激な歪みを緩和する機能を有する。
ゴムシート37は、第2ビードフィラー222よりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。より好ましくは、第1のパッド35と略等しいモジュラスのゴムにより構成されている。
なお、本実施形態においては、パッド部材34が、第1のパッド35と第2のパッド36とにより構成されているが、パッド部材34は、一つの部材により構成されていてもよい。但し、上述のように、パッド部材34を、第1のパッド35と第2のパッド36とにより構成し、さらにゴムシート37を配置する構成を採用することにより、より効果的に応力の集中を抑えることができる。
なお、ゴムシート37は、図1に示されるように、カーカスプライ23の折り返し端25Aを、タイヤ幅方向内側から覆うように配置する態様を採用することが好ましいが、カーカスプライ23の折り返し端25Aを、タイヤ幅方向外側から覆う構成を採用してもよい。この場合であっても、応力の集中を緩和することができる。
RFIDタグ40は、RFIDチップと、外部機器と通信を行うためのアンテナとを備えた、パッシブ型のトランスポンダであり、外部機器としての図示しないリーダとの間で無線通信を行う。アンテナとしては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。アンテナは、使用する周波数帯域等に応じて、最適化されたアンテナ長さに設定されている。RFIDチップ内の記憶部には、製造番号、部品番号等の識別情報が格納されている。
RFIDタグ40(後述の保護部材43によって少なくとも一部が覆われた状態を含む)は、タイヤ1を構成する少なくとも3つのゴム部材の交わる位置に配置されている。より具体的には、本実施形態のタイヤ1は、本実施形態における第1ゴム部材としてのショルダーパッド38と、ショルダーパッド38上の一部を覆うように配置された、本実施形態における第2ゴム部材としてのトレッドゴム28と、少なくともショルダーパッド38とトレッドゴム28の境界部を覆う、本実施形態における第3のゴム部材としてのサイドウォールゴム30と、を備えており、RFIDタグ40は、ショルダーパッド38と、トレッドゴム28と、サイドウォールゴム30の交わる位置に配置されている。
また、通信品質を考慮すれば、RFIDタグ40は、できるだけタイヤ1の外表面に近い部分に配置することが好ましい。仮に、RFIDタグ40をカーカスプライ23の内腔側に配置すると、タイヤ1の外表面からの離れるため、通信品質が落ちる。さらに、カーカスプライ23が金属である場合、RFIDタグ40をカーカスプライ23の内腔側に配置すると、通信品質は顕著に低下する。
これらの点を考慮すると、ショルダーパッド38と、トレッドゴム28と、サイドウォールゴム30の交わる位置は、RFIDタグ40の埋設位置として好適である。
これらの点を考慮しても、ショルダーパッド38と、トレッドゴム28と、サイドウォールゴム30の交わる位置は、RFIDタグ40の埋設位置として好適である。
ショルダーパッド38と、トレッドゴム28と、サイドウォールゴム30はいずれもゴム部材であり、これらの点を考慮しても、ショルダーパッド38と、トレッドゴム28と、サイドウォールゴム30の交わる位置は、RFIDタグ40の埋設位置として好適である。
また、ショルダーパッドは低発熱性である。よって、このような位置に設けられたRFIDタグ40は、使用時におけるゴムの発熱による影響を受けにくい。
これらの点を考慮しても、ショルダーパッド38と、トレッドゴム28と、サイドウォールゴム30の交わる位置は、RFIDタグ40の埋設位置として好適である。
このようなモジュラスとすることで、タイヤとしての柔軟性と剛性のバランスを保つことができる。
なお、モジュラスは、JIS K6251:2010の「3.7 所定伸び引張り応力(stress at a given elongation),S」に準拠して測定された、23℃の雰囲気下における100%伸長モジュラス(M100)を指す。
この点について、図3A〜3Cを参照しながら説明する。
ここで、モジュラスは、JIS K6251:2010の「3.7 所定伸び引張り応力(stress at a given elongation),S」に準拠して測定された、23℃の雰囲気下における100%伸長モジュラス(M100)を指す。
なお、RFIDタグ40の保護の強化を重視すれば、保護部材43に用いられるゴムとして、ショルダーパッド38よりも高いモジュラスのゴムを採用してもよい。
また、保護部材43として、加硫後の状態のゴムシートを用いてもよい。加硫後の状態のゴムシートは、生ゴムのように塑性変形しないため、RFIDタグ40を適切に保護することができる。但し、製造工程時における貼り付け作業性や、加硫時における他のゴム部材との一体化によるゴム構造体の安定化を考慮すれば、保護部材43として、加硫前の状態の所定の厚みのゴムシートを用いることがより好ましい。
図4Aは、製造工程中における保護部材43の周辺部を、タイヤ幅方向外側から見たときの図であり、ショルダーパッド38とトレッドゴム28の境界部Bに、RFIDタグ40を被覆している保護部材43を貼り付けたときの図である。
図4Aに示すように、本実施形態におけるタイヤ1の製造工程においては、RFIDタグ40を被覆している保護部材43を、ショルダーパッド38とトレッドゴム28の境界部Bにおいて、ショルダーパッド38とトレッドゴム28を跨ぐように貼り付ける。すなわち、タイヤ幅方向断面視(図1、図2)におけるタイヤ径方向内側端が先細り形状のトレッドゴム28のタイヤ径方向内側端28Bを押え付けるように、この保護部材43を貼り付ける。保護部材43をこのような位置に貼り付けることにより、ゴム部材間の接合、具体的には、ショルダーパッド38とトレッドゴム28の接合を部分的に補助することができる。
その後、RFIDタグ40を含む各構成部材が組み付けられた生タイヤを、加硫工程において加硫し、タイヤを製造する。
すなわち、サイドウォールゴム30側に、RFIDタグ40が被覆している保護部材43を貼り付け、その後、保護部材43が貼り付けられているサイドウォールゴム30を、ショルダーパッド38およびトレッドゴム28に貼り付ける。ここで、サイドウォールゴム30をショルダーパッド38およびトレッドゴム28に貼り付けたときに、保護部材43がショルダーパッド38とトレッドゴム28の境界部Bに配置されるように、保護部材43をサイドウォールゴム30に貼り付けておく。
このような工程を採用した場合であっても、保護部材43により被覆されたRFIDタグ40は、タイヤ1を構成する少なくとも3つのゴム部材の交わる位置、すなわち、ショルダーパッド38と、トレッドゴム28と、サイドウォールゴム30の交わる位置に配置される。よって、RFIDタグ40が複数のゴム部材に囲まれるため、RFIDタグ40が応力の影響を受けにくい。そして、複数のゴム部材の境界部は、RFIDタグ40の配置位置の基準となっている。
例えば、加硫前の複数のゴム部材の境界部といった部材の所望の位置に、被覆ゴムシート431、432によって被覆されたRFIDタグ40を、生ゴムの粘着性を利用して適切に貼り付けることができる。また、被覆ゴムシート431、432も加硫前の生ゴムとすることにより、被覆ゴムシート自身の粘着性も用いて、より簡便に貼り付けることができる。
また、例えば、RFIDタグ40の全周に亘って1枚のゴムシートを巻き付ける構成や、RFIDタグ40の全周に亘って、粘度の高いポッティング剤の態様の保護部材を付着させた構成であってもよい。このような被覆ゴムによる構成であっても、RFIDタグ40を適切に保護することができる。
このような態様とすることで、タイヤ1が変形したときにおいても、RFIDタグ40に応力がかかりにくい。また、製造工程において、保護部材43に被覆されたRFIDタグ40を取り付ける作業が簡便となる。
これらの方法により、特別な目印を付与することもなく、保護部材43に被覆されたRFIDタグ40を上述の方向に簡単かつ正確に配置することができる。
図5に示す第1変形例においても、RFIDタグ40を被覆している保護部材43は、ショルダーパッド38と、トレッドゴム28と、サイドウォールゴム30の交わる位置に配置されている。そして、本変形例においては、RFIDタグ40を被覆している保護部材43が、サイドウォールゴム30とトレッドゴム28の境界部において、サイドウォールゴム30とトレッドゴム28を跨ぐように配置されている。すなわち、タイヤ幅方向断面視におけるタイヤ径方向内側端が先細り形状のトレッドゴム28のタイヤ径方向内側端28Bをタイヤ内腔側から押え付けるように、保護部材43が貼り付けられている。そして、保護部材43は、ショルダーパッド38によってタイヤ内腔側が覆われている。
RFIDタグ40をこのような位置に配置しても、RFIDタグ40が複数のゴム部材、具体的には、ショルダーパッド38、トレッドゴム28、サイドウォールゴム30によって囲まれるため、RFIDタグ40が応力の影響を受けにくい。そして、複数のゴム部材の境界部、本変形例においては、サイドウォールゴム30とトレッドゴム28の境界部をRFIDタグ40の配置位置の基準とすることで、RFIDタグ40の配置位置のばらつきが低減する。これにより、RFIDタグ40が応力や歪等の面から好ましくない位置に間違って配置される可能性も減少し、RFIDタグ40の機能を適切に保つことができる。
また、3つのゴム部材間であれば、加硫後においてもRFIDタグ40の配置位置を無理なく確保することができ、ユニフォミティが良好となる。
RFIDタグ40をこのような位置に配置しても、RFIDタグ40が複数のゴム部材、具体的には、ショルダーパッド38、トレッドゴム28、サイドウォールゴム30によって囲まれるため、RFIDタグ40が応力の影響を受けにくい。そして、複数のゴム部材の境界部、本変形例においては、ショルダーパッド38とトレッドゴム28の境界部BをRFIDタグ40の配置位置の基準とすることで、RFIDタグ40の配置位置のばらつきが低減する。これにより、RFIDタグ40が応力や歪等の面から好ましくない位置に間違って配置される可能性も減少し、RFIDタグ40の機能を適切に保つことができる。
無被覆のRFIDタグ40を直接ショルダーパッド38と、トレッドゴム28と、サイドウォールゴム30の交わる位置に配置すれば、RFIDタグ40が配置される部分のゴム部材の厚みの変動が低減し、タイヤのユニフォミティが向上する。また、このような位置にRFIDタグ40を埋設する作業において、埋設する物体の体積が小さい分、空気の除去も容易となる。また、RFIDタグ40を保護部材で覆う工程が無くなることにより、作業時間が短縮する。
これにより、RFIDタグ40が応力の影響を受けにくくなる。そして、複数のゴム部材の境界部、本実施形態においては、ショルダーパッド38とトレッドゴム28の境界部BをRFIDタグ40の配置位置の基準とすることで、RFIDタグ40の配置位置のばらつきが低減する。これにより、RFIDタグ40が応力や歪等の面から好ましくない位置に間違って配置される可能性も減少し、RFIDタグ40の機能を適切に保つことができる。
このように、3つのゴム部材が、円環状のタイヤ1を構成するタイヤ構成部材である円環状ゴム部材であっても、上述の効果を得ることができる。
このような構成であっても、上述の効果を得ることができる。またこのような位置にRFIDタグ40を配置すれば、良好な通信性能等も得られる。
これにより、ゴム部材間の接合、本実施形態においては、ショルダーパッド38とトレッドゴム28の接合を補助することもできる。
これにより、ゴム部材間の接合、本実施形態においては、第1ゴム部材としてのショルダーパッド38と第2ゴム部材としてのトレッドゴム28の接合を補助することもできる。
これにより、ゴム部材間の接合、本実施形態においては、第1ゴム部材としてのショルダーパッド38と第2ゴム部材としてのトレッドゴム28の接合を補助することもできる。
これにより、第1ゴム部材と第2ゴム部材の間の接合を全体的に補助することができる。例えば、第1ゴム部材としてのショルダーパッド38と第2ゴム部材としてのトレッドゴム28の接合を全体的に補助することができる。
次に、第2実施形態に係るタイヤについて、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第1実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。
図7に示されるように、RFIDタグ40(保護部材43によって少なくとも一部が覆われた状態を含む)は、タイヤ1を構成する少なくとも3つのゴム部材の交わる位置に配置されている。より具体的には、本実施形態のタイヤ1は、本実施形態における第1ゴム部材としての第2のパッド36と、第2のパッド36のタイヤ外表面側の一部を覆うように配置された、本実施形態における第2ゴム部材としてのリムストリップゴム32と、少なくとも第2のパッド36とリムストリップゴム32の境界部を覆う本実施形態における第3ゴム部材としてのサイドウォールゴム30と、を備えており、RFIDタグ40は、第2のパッド36と、リムストリップゴム32と、サイドウォールゴム30の交わる位置に配置されている。
なお、モジュラスは、JIS K6251:2010の「3.7 所定伸び引張り応力(stress at a given elongation),S」に準拠して測定された、23℃の雰囲気下における100%伸長モジュラス(M100)を指す。
図8に示される拡大断面図においては、歪エネルギーの大きさに応じて、領域を5つに分けて表示している。ここで、歪エネルギーが最も高い領域はレベル5、歪エネルギーが高い領域はレベル4、歪エネルギーがやや下がる領域はレベル3、歪エネルギーがさらに下がる領域はレベル2、歪エネルギーが最も下がる領域はレベル1としている。図8においては、太い点線を境界に、領域を分けて表示している。
これにより、RFIDタグ40は、過度な歪の影響を受けることもなく、その機能を保つことができる。
次に、第3実施形態に係るタイヤについて、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第1〜第2実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。
図9に示されるように、RFIDタグ40(保護部材43によって少なくとも一部が覆われた状態を含む)は、タイヤ1を構成する少なくとも3つのゴム部材の交わる位置に配置されている。より具体的には、本実施形態のタイヤ1は、第1ゴム部材としての第2のパッド36と、第2ゴム部材としての第1のパッド35と、第3ゴム部材としての第2ビードフィラー222と、を備えており、RFIDタグ40は、第2のパッド36と、第1のパッド35と、第2ビードフィラー222の交わる位置に配置されている。
図10に示す第1変形例においても、RFIDタグ40を被覆している保護部材43は、タイヤ1を構成する少なくとも3つのゴム部材の交わる位置に配置されている。より具体的には、本変形例の実施形態のタイヤ1は、第2のパッド36と、第1のパッド35と、第2ビードフィラー222の交わる位置に配置されている。そして、本変形例においては、RFIDタグ40を被覆している保護部材43が、第2ビードフィラー222と第1のパッド35の境界部において、第2ビードフィラー222と第1のパッド35を跨ぐように配置されている。すなわち、タイヤ幅方向断面視におけるタイヤ径方向外側端が先細り形状の第1のパッド35のタイヤ径方向外側端35Aを押え付けるように、保護部材43が貼り付けられている。そして、保護部材43は、第2のパッド36によってタイヤ外表面側が覆われている。
RFIDタグ40をこのような位置に配置しても、RFIDタグ40が複数のゴム部材、具体的には、第2のパッド36、第1のパッド35、第2ビードフィラー222によって囲まれるため、RFIDタグ40が応力の影響を受けにくい。そして、複数のゴム部材の境界部、本変形例においては、第2ビードフィラー222と第1のパッド35の境界部をRFIDタグ40の配置位置の基準とすることで、RFIDタグ40の配置位置のばらつきが低減する。これにより、RFIDタグ40が応力や歪等の面から好ましくない位置に間違って配置される可能性も減少し、RFIDタグ40の機能を適切に保つことができる。
RFIDタグ40をこのような位置に配置しても、RFIDタグ40が複数のゴム部材、具体的には、第2ビードフィラー222、ゴムシート37、第2のパッド36によって囲まれるため、RFIDタグ40が応力の影響を受けにくい。そして、複数のゴム部材の境界部、本変形例においては、第2ビードフィラー222とゴムシート37の境界部をRFIDタグ40の配置位置の基準とすることで、RFIDタグ40の配置位置のばらつきが低減する。これにより、RFIDタグ40が応力や歪等の面から好ましくない位置に間違って配置される可能性も減少し、RFIDタグ40の機能を適切に保つことができる。
また、図12に示すように、ビードフィラー22とゴムシート37の接合を補助することを考慮すれば、第2ビードフィラー222とゴムシート37の境界部に、追加のゴムシート51を貼り付けてもよい。追加のゴムシート51は1つでもよいし、2個以上でもよい。保護部材43と追加のゴムシート51は、等間隔で配置されていることが好ましい。本実施形態においては、1つの保護部材43と2つの追加のゴムシート51が、120°間隔で配置されている。また、タイヤ1に複数の電子部品を埋設する場合は、追加のゴムシート51は、電子部品を被覆しているゴムシートとしてもよい。追加のゴムシートは、保護部材43を同様、貼り付け時においては未加硫の生ゴムであることが好ましい。このような追加のゴムシート51を貼り付ける構成は、第1〜第2実施形態においても適用可能である。
RFIDタグ40をこのような位置に配置しても、RFIDタグ40が複数のゴム部材、具体的には、第2のパッド36、第1のパッド35、ゴムシート37によって囲まれるため、RFIDタグ40が応力の影響を受けにくい。そして、複数のゴム部材の境界部、本変形例においては、第2のパッド36と第1のパッド35の境界部をRFIDタグ40の配置位置の基準とすることで、RFIDタグ40の配置位置のばらつきが低減する。これにより、RFIDタグ40が応力や歪等の面から好ましくない位置に間違って配置される可能性も減少し、RFIDタグ40の機能を適切に保つことができる。
これにより、RFIDタグ40は、過度な歪の影響を受けることもなく、その機能を保つことができる。
次に、第4実施形態に係るタイヤについて、図14〜20を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第1〜第3実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。
本実施形態は、RFIDタグ40のアンテナが、コイル状のスプリングアンテナである場合に特に好適な実施形態である。
ゴム46は、スプリングアンテナ421の外周面と略同じ外径となるように埋め込まれる。そして、スプリングアンテナ421の外周面からゴム46がはみ出ている場合には、その部分を拭き取って除去することが好ましい。すなわち、ゴム46の外周面は、スプリングアンテナ421の外周面と略同一面となるように成形されることが好ましい。
なお、スプリングアンテナ421内にゴム46を充填すると共に、スプリングアンテナ421の外周をゴム46で薄く包み込んでもよい。一方、スプリングアンテナ421をゴム46によって厚く包み込んでしまうと、スプリングアンテナ421の柔軟性が損なわれる上に、RFIDタグ40を挟み込んだ後の被覆ゴムシート431、432により形成される幅方向の寸法が大きくなってしまうため、好ましくない。
なお、スプリングアンテナ421の内周面と略同じ外径となるように、ゴム46を埋め込んでもよい。ゴム46の外周部は、スプリングアンテナ421の内周面〜外周面の範囲内に位置していることが望ましい。
なお、スプリングアンテナ421内に配置するゴム46としては、好ましくは未加硫のゴムを用いる。ゴム46、被覆ゴムシート431、432を未加硫のゴムとし、同時に加硫することにより、ゴム46、被覆ゴムシート431、432、スプリングアンテナ421の一体性が高まる。また、ゴム46、被覆ゴムシート431、432は、同種のゴムとすることがより好ましい。
なお、スプリングアンテナ421の柔軟性を重視して、ゴム46として、被覆ゴムシート431、432よりも低いモジュラスのゴムを用いてもよい。また、略同一のモジュラスのゴム、同じ材質のゴムを用いてもよい。
なお、スプリングアンテナ421内に配置するゴム46として、加硫後のゴムを用いてもよい。また、ゴム系接着剤、ゴム系充填剤などを用いることも可能である。柔軟性を確保しつつ、スプリングアンテナ421内に空気をなるべく残らないようにすることを考慮して、各種のゴム系材料を採用することができる。
ゴム46の配置作業としては、各種の方法が採用可能であるが、例えば、注射器を用いてスプリングアンテナ421内にゴムを注入することも可能である。この場合、注射器を用いて、設定された適切な量のゴム46を充填してもよい。また、ゴム46を多めに充填後、スプリングアンテナ421の外周からはみ出た部分を拭き取ってもよい。
また、スプリングアンテナ421内にゴム46が配置されていることにより、スプリングアンテナ421、ゴム46、被覆ゴムシート431、432の一体性が高まり、タイヤが変形したときに、ゴムの動きにスプリングアンテナ421が追従する。よって、スプリングアンテナ421を有するRFIDタグ40の耐久性も向上する。
本実施形態において被覆ゴムシート431、432で挟み込まれたRFIDタグ40は、ゴム部材間に配設され、その後生タイヤは加硫される。
しかしながら、スプリングアンテナ421内に予めゴム46が充填されたRFIDタグ40を、被覆ゴムシート431、432で被覆することなく、ゴム部材間に配置してもよい。
このように、無被覆のRFIDタグ40を直接ゴム部材間に配置することにより、RFIDタグ40を挟み込まれる部分のゴム部材の厚みの変動が低減し、タイヤ1のユニフォミティが向上する。また、スプリングアンテナ421内に予めゴム46が充填されているため、ゴムシート37がスプリングアンテナ内に過度にめり込むようなこともない。
これにより、RFIDタグ40のスプリングアンテナ421をゴム部材間に挟み込む工程の際に、空気溜まりを気にしなくてもよくなるため、組み立て性が良好となる。
(12)本実施形態においては、通信機能を有する電子部品としてのRFIDタグ40のスプリングアンテナ421内にゴム46を配置する工程と、ゴム46が配置されたスプリングアンテナ421を有するRFIDタグ40を、被覆ゴムシート431、432で挟み込む工程と、被覆ゴムシート431、432で挟み込まれたRFIDタグ40を、ゴム部材間に配設する配設工程と、を備える。
これにより、スプリングアンテナ421内に空気45が残ってしまうことがない。また、空気溜まりを気にしなくてもよいため、被覆ゴムシート431、432でRFIDタグ40を挟み込む作業も簡便となる。
また、スプリングアンテナ421の外周部と、被覆ゴムシート431、432の外表面との距離Lが安定するため、RFIDタグ40は、被覆ゴムシート431、432によって十分保護される。
このように、無被覆の電子部品を直接ゴム部材間に挟み込むことにより、RFIDタグ40を挟み込まれる部分のゴム部材の厚みの変動が低減し、タイヤ1のユニフォミティが向上する。また、スプリングアンテナ421内に予めゴム46が充填されているため、ゴムシート37がスプリングアンテナ内に過度にめり込むようなこともない。
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。
11…ビード
12…トレッド
13…サイドウォール
21…ビードコア
22…ビードフィラー
221…第1ビードフィラー
222…第2ビードフィラー
23…カーカスプライ
24…プライ本体
25…プライ折り返し部
26…スチールベルト
28…トレッドゴム
28B…タイヤ径方向内側端
29…インナーライナー
30…サイドウォールゴム
31…スチールチェーハー
32…リムストリップゴム
32A…タイヤ径方向外側端
34…パッド部材
35…第1のパッド
35A…タイヤ径方向外側端
36…第2のパッド
37…ゴムシート
37A…タイヤ径方向外側端
38…ショルダーパッド
40…RFIDタグ
41…RFIDチップ
42…アンテナ
421…スプリングアンテナ
43…保護部材
431、432…ゴムシート
46…ゴム
Claims (6)
- タイヤを構成する複数のゴム部材と、電子部品と、を備え、
少なくとも3つのゴム部材の交わる位置に、前記電子部品が配置されている、タイヤ。 - 前記3つのゴム部材はそれぞれ、円環状に形成された円環状ゴム部材である、請求項1に記載のタイヤ。
- カーカスプライの外表面側に配置され、かつ、トレッドゴムおよびサイドウォールゴムの内腔側に配置されているゴム部材としてのショルダーパッドを備え、
前記電子部品は、前記ショルダーパッドと、前記トレッドゴムと、前記サイドウォールゴムの交わる位置に配置されている、請求項2に記載のタイヤ。 - 前記電子部品は、少なくとも一部が被覆ゴムシートに被覆されており、前記電子部品を被覆した被覆ゴムシートが、少なくとも3つのゴム部材の交わる位置に配置されている、請求項1〜3のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記3つのゴム部材は、第1ゴム部材と、前記第1ゴム部材上の一部を覆うように配置された、タイヤ幅方向断面視における端部が先細り形状の第2ゴム部材と、少なくとも前記第1ゴム部材と前記第2ゴム部材の境界部を覆う第3ゴム部材と、を備え、
前記被覆ゴムシートは、前記第1ゴム部材と前記第2ゴム部材の境界部において、前記第1ゴム部材と前記第2ゴム部材を跨ぐように配置され、かつ前記第3ゴム部材に覆われている、請求項4に記載のタイヤ。 - 請求項5に記載のタイヤを製造する製造方法であって、
前記被覆ゴムシートを、第1ゴム部材と第2ゴム部材の境界部において、第1ゴム部材と第2ゴム部材を跨ぐように貼り付ける工程と、
前記第3ゴム部材を、前記第1ゴム部材と前記第2ゴム部材の境界部に貼り付けられた前記被覆ゴムシートを覆うように貼り付ける工程と、を含むタイヤの製造方法。
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