JP2020203602A - 運転補助装置 - Google Patents
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Abstract
Description
操作部間で揃えることができる。
図1は本実施形態の運転補助装置を組み込んだ車両の運転席周辺の要部構造および該車両をドライバーが運転している様子を示す外観図、図2は実施形態の操作部材を備えたステアリングホイールをドライバー側かつ右側から視た斜視図、図3は実施形態の操作部材を備えたステアリングホイールをドライバー側から視た正面図、図4は実施形態の操作部材を備えたステアリングホイールを反ドライバー側かつ右側かスポーク部芯金ら視た斜視図、図5は実施形態の操作部材を備えるとともに略全体を芯金のみであらわしたステアリングホイールを反ドライバー側かつ右側から視た斜視図を示す。図6は(a)は図4中のC−C線に沿った要部を示す斜視断面図であって、支持部材のスポーク部芯金への取り付け構造の要部を示す斜視断面図を示し、図6(b)は図12中のC’−C’線に沿った要部を示す斜視図であって、ベース車両の改造前における、パドルシフト装置のスポーク部芯金への取り付け構造の要部を示す斜視断面図を示す。図7はパドルシフト装置を省略して要部を示した図4中の矢視E拡大図、図8は図3中のA−A線に沿った要部を示す斜視断面図、図9は図3中のH−I−J−K−L−M線矢視断面によりリム部および操作部材を模式的に示した操作部材の可動範囲の説明図、図10は図3中の矢視B要部拡大図、図12は改造前のベース車両におけるステアリングホイールを反ドライバ側かつ右側から視た斜視図を示す。
アクセルペダルとブレーキペダルは共にベース車両に備えた一般的なペダルである。
なお図5においては、便宜上、ベース部芯金71の詳細構造は省略するとともに、下側スポーク部63dの外形を示す稜線のみを仮想線にて図示し、その内部構造は省略している。
図1〜図5に示すように、運転補助装置1は、ステアリング軸方向に沿ってスライド変位させることで車両の加減速操作を行う操作部材2と、操作部材2をステアリング軸方向に沿ってスライド可能に支持する支持部材3と、操作部材2のスライド変位量を検出し、その検出したスライド変位量を、エンジンのスロットル弁の開度を制御するECUへ信号として伝達する伝達手段4とを備えている。
図2、図4、図5、図8〜図10に示すように、右側連結部22rは、右側スポーク部63rの上下各側近傍においてステアリングホイール6(リム部62)の径方向に延びる上下各側の径方向連結辺221と、これら上下各側の径方向連結辺221の途中からステアリング軸方向の略下方へ延びる軸方向連結辺222と、これら上下各側の軸方向連結辺222をステアリングホイール6の周方向に連結する周方向連結辺223(図4、図5参照)とで一体形成されている。
図4、図5に示すように、下側連結部22dは、下側スポーク部63dの左側近傍において、左下側操作部20lの延在方向の右下端手前部位からステアリング軸方向の略下方へ延びる左側の軸方向連結辺224と、下側スポーク部63dの右側近傍において右下側操作部20rの延在方向の左下端手前部位からステアリング軸方向の略下方へ延びる右側の軸方向連結辺224と、これら左右各側の軸方向連結辺224,224同士をステアリングホイール6の周方向に連結する周方向連結辺225とで一体形成されている。
図4に示すように、支持部材3は、右側スポーク部63rと左側スポーク部63lとの夫々に対応して備え、これら左右各側の支持部材3(右側支持部材3rと左側支持部材3l)は、特に説明する部位を除いて左右対称形状に形成されている。
このような設定とすることで、操作部20の、初期位置からフル押し込み状態までの筋負担を低減でき、かつ筋負担の変動も少ないものとなる。
但し本実施形態では、運転補助装置1をベース車両に組み付けるにあたり、その改造前のベース車両における、図12に示すような、ステアリングホイール6のスポーク部63に元々備えたパドルシフト装置66のスポーク部芯金73(図6(b)参照)への取付け構造を利用して、図6(a)に示すように、該スポーク部芯金73に対して支持部材3の取付け部32をボルトB’等により締結固定したものである。
このため本実施形態の取付け部32のスポーク部63への取り付け構造の説明に先立ってベース車両におけるパドルシフト装置66のスポーク部63への取り付け構造について簡単に説明する。
具体的には、図6(a)に示すパドルシフトベース部161に対して、貫通穴161hを拡径する追加工を施している。
これにより図6(a)に示すように、パドルシフトベース部161に形成した貫通穴161h’は、スポーク部芯金73のパドルシフト取付けフランジ173に形成された貫通穴173hよりも一回り大きな内径に形成されている。
これにより、支持部31は、ボルトB’およびナットNを用いてパドルシフトベース部161と共にスポーク部芯金73に締結固定される。
従って、ステアリングホイール6を回動(操舵)させながら異なる操作部20を押し込んでスライドさせる場合においても車両を安定して加減速させることができる。
ステアリングホイール6越しに車両前方を視認する際の視界が、センサ40によって極力阻害されることがなく、その視界を確保することができる。
例えば、上述した本実施形態の運転補助装置1は、ドライバーDが手動でアクセル操作を可能とする加減速手動操作補助装置に関するものであるが、本発明の運転補助装置は、上述した実施形態の変形例として、ドライバーDが手動でブレーキ操作を可能とするブレーキ手動操作補助手段をさらに備えてもよい。
2…操作部材
3…支持部材
4…伝達手段
6…ステアリングホイール(操舵用把持部)
8…運転席
20…操作部
22…連結部
31…支持部
40…センサ
62u…リム部の上端面(ステアリングホイールのドライバー側の端面)
63…スポーク部(スポーク)
63r…右側スポーク部(車幅方向に延びるスポーク)
63l…左側スポーク部
66…パドルシフト装置(補機)
73r…右側スポーク部芯金(芯金)
73l…左側スポーク部芯金(芯金)
173h…貫通穴(取付け穴)
X…ステアリング軸方向(回転軸方向)
Zrd…右側スポーク部63rよりも下側の領域(車幅方向に延びる上記スポークよりも下側の領域)
Claims (6)
- 運転席に着席したドライバーが把持するとともに車両前後方向の回転軸周りに回転することにより車両の操舵を行う操舵用把持部の近傍に、車両の加減速をドライバーが手動により操作可能に配された操作部を有する操作部材を備えた運転補助装置であって、
上記操作部材を上記回転軸が延びる回転軸方向に沿ってスライド変位可能に支持する支持部材を、上記操舵用把持部に備え、
上記操作部材の上記回転軸方向のスライド変位量を車両の駆動源の出力制御部に機械的又は電気的に伝達する伝達手段を備え、
上記操作部は、上記操舵用把持部をドライバー側から視て該操舵用把持部に対して上記回転軸を有する側の近傍に、該操舵用把持部に沿って配されており、
上記操作部材は、上記操作部が、上記回転軸方向において、上記操舵用把持部のドライバー側の端面から、又は該端面よりもドライバー側から、上記操舵用把持部と重複する領域まで少なくとも変位する可動範囲を有した
運転補助装置。 - 上記操舵用把持部と上記回転軸との間には、ドライバー側から視てこれらを連結するスポークを備え、
上記支持部材は、ドライバー側から視て上記スポークの後背側に固定された
請求項1に記載の運転補助装置。 - 上記操作部は、上記操舵用把持部をドライバー側から視て上記スポークに対応する部位において分断されるように配設されており、
上記操作部材は、上記操作部と、
上記操作部の上記スポークに対応する部位に対して一方側と他方側とを連結する連結部とを備え、
上記連結部は、ドライバー側から視て、対応する上記スポークをその後背側から跨ぐように配された
請求項2に記載の運転補助装置。 - 上記操作部材は、上記支持部材を介して上記操舵用把持部に少なくとも3点で支持されており、
これら少なくとも3点の支持部は、ドライバー側から視て上記回転軸に対して左右両側に有する上記スポークに分散して設けられた
請求項3に記載の運転補助装置。 - 上記スポークには、該スポークの骨格を成す芯金を備え、
上記芯金には、上記操舵用把持部を把持しながら手動操作される補機を取付け固定する取付け穴が設けられており、
上記支持部材は、上記取付け穴を利用して上記補機と共に上記芯金に取付けられた
請求項2乃至4のいずれか1項に記載の運転補助装置。 - 上記伝達手段には、上記操作部の変位量を検出するセンサを有し、
上記センサは、ドライバー側から視て上記操舵用把持部に対して上記回転軸の側かつ、車幅方向に延びる上記スポークよりも下側の領域に配置された
請求項2乃至5のいずれか1項に記載の運転補助装置。
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