JP2000177424A - コラムシフト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コラムシフト構造に関し、自動車等の自動変
速機用のステアリングシャフトのコラム部側にコラムＡ
Ｔシフトレバーを装着し、乗用車のフロアＡＴシフトレ
バーの感覚で操作ができるようにして上記操作性の向上
を図る。 【解決手段】 自動変速機のシフト操作のコラムＡＴシ
フトレバー１をステアリングホイール６側近傍のステア
リングコラム部４側に配設して、コラムＡＴシフトレバ
ー１の操作をするため、運転者が握るコラムＡＴシフト
レバー１の握持部１４がフロアタイプの自動変速機のシ
フトレバーと略同様に、運転者の手が上記自動変速機の
どの変速ポジションＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌでも操作し
易くするため、コラムＡＴシフトレバー１の軌跡が略直
線的に動くようにし、乗用車のフロアＡＴシフトレバー
１の感覚で上記操作ができるように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の自動変
速機用のステアリングシャフトのコラム部に搭載される
コラムシフト構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、自動車及び自動変速機（Ａｕｔｏ
ｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，以下、単にＡ
Ｔと称する場合もある）の普及に伴って自動変速機が搭
載された車両（ＡＴ車）が増大している。その増大する
ＡＴ車のうちでも、コラムＡＴシフトレバーのタイプの
車種が、ＲＶ（Ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌ Ｖｅｈｉｃ
ｌｅ）やＭＰＶ（Ｍｕｌｔｉ−Ｐｕｒｐｏｓｅ Ｖｅｈ
ｉｃｌｅ）の中で増加しており、更に今後、自家用の乗
用車にも普及される可能性がある。

【０００３】そして、上記ＡＴ車の増加により、変速操
作のタイプにコラムＡＴシフトレバーを採用する車種が
増加している。このコラムＡＴシフトレバー装置は、コ
ラムシャフトの近傍にシフトレバーを取付けたものであ
る。そして、図示しないが、例えば通常使用されている
自動変速機を搭載した車両のパーキングポジションＰか
らドライブポジションＤ等へのシフト操作をする時に
は、上記車室内側のステアリングコラム部に配設された
上記コラムＡＴシフトレバーのノブに設けられたセレク
トボタンを押すことにより、セレクトロッド又はセレク
トケーブル等の連結部材を介してディテントプレートと
ディテント部材との係合を外し、自動変速機側のレバー
の操作が行なえるようにした構造のものが広く用いられ
ている。

【０００４】現在、一般ユーザーに広く使用されている
運転席と助手席との間の車両のフロア等に配設されてい
るフロアＡＴシフトレバー等と違って、上記のコラムＡ
Ｔシフトレバーは、運転席のステアリングシャフトのス
テアリングコラム部に装着されるため、上記車室内スペ
ースの拡大および車室内における搭乗者のウォークスル
ーがし易いというメリットにより、その需要が増えてそ
の生産が増大している。

【０００５】そして、ＭＰＶ，ＲＶの増大に伴って、上
記コラムＡＴシフトレバーそのものの台数も拡大してお
り、又ＭＰＶ，ＲＶの増大はフロアＡＴシフトレバーの
装着車の多い乗用車からの乗換える使用者に支持されて
いるので、上記コラムＡＴシフトレバーが設けられた車
両が増えている。現在、一般の自家用の乗用車では上記
フロアＡＴシフトレバーが主流のため、乗用車の使用者
にとって上記コラムＡＴシフトレバーはなじみが薄かっ
たため、乗用車のフロアＡＴシフトレバーを使用してい
る使用者にも、なじみ易い上記コラムＡＴシフトレバー
が望まれている。

【０００６】一方、上記自動変速機のシフト位置として
は、例えばパーキングレンジＰ，ニュートラルレンジ
Ｎ，ドライブレンジＤ，後進レンジＲ等があるが、誤っ
たシフト操作を防止すること等を目的として、特定のシ
フト操作については上記のようにセレクトボタンを押込
む操作をしなければならないように構成されている。こ
のような従来技術の構造としては特開平８−２５３０４
８号公報がある。

【０００７】上記特開平８−２５３０４８号公報記載の
技術は、図示しないがステアリングコラムに配設される
ステアリングコラムシフト構造の場合であり、コラムＡ
Ｔシフトレバーの上記ステアリングコラム部から突出方
向に対して略直角な方向にセレクトボタンを押込む操作
をすると、そのセレクトボタンに設けられた傾斜面によ
って移動部材がシフトレバーの長手方向へ移動させら
れ、ケーブルを介して係合部材が退避させられるように
なっている。

【０００８】そして、上記ステアリングコラム部が挿通
させられるスリーブが取付けられると共に、シフトレバ
ーベースが上記ステアリングコラム部の軸心の周りに回
動可能に設けられている。又、シフトレバーベースには
ステアリングコラム部から半径方向へ突出すると共に斜
め上方へ曲げられたコラムシフトレバーが一体的に固定
されている。

【０００９】従って、上記特開平８−２５３０４８号公
報記載の技術は、上記コラムシフトレバーがステアリン
グコラム部に対して回転式であり、ステアリングコラム
部の回転軸と同軸で円弧上で動き、上記のコラムＡＴシ
フトレバーのノブの軌跡が円弧上である一定の半径をも
ちながら動く構造になっている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の回転式のコラムＡＴシフトレバーは、ステアリング
シャフトと共に運転者側に車両の前方から後方に傾斜し
て取付けられた上記コラム軸に対してステアリングコラ
ム部の回転軸と同軸に設けられているので、上記コラム
ＡＴシフトレバーのシフトの操作軌跡が円弧上に上から
下へ或いは下から上へ動いていき、手前に引くほど、上
記シフトレバーが水平になり、上記コラムＡＴシフトレ
バーが運転者の身体側に上記円弧の軌跡を描きながら、
更に近接して下方に下がってしまうと、運転者の上記シ
フトレバーを握る手首が返ってしまい不自然な操作をし
なければならないと言う問題点があり上記シフト操作が
しにくくなる恐れがある。

【００１１】即ち、上記従来の回転式のコラムＡＴシフ
トレバーでは、運転者の上記シフト操作のしにくさを解
消するため、上記シフトレバーの操作時において上記コ
ラムＡＴシフトレバーを下側から上方に向かって握持し
て操作するようになるため、運転者にとって人間工学
上、日常生活の姿勢からみると自然体ではないので、非
常に違和感を感じている。

【００１２】本発明はこれらの課題に鑑み創案されたも
ので、自動変速機のシフト操作のコラムＡＴシフトレバ
ーはステアリングシャフトのステアリングホイール側近
傍の上記ステアリングコラム部側に配設し、上記コラム
ＡＴシフトレバーの操作をするため、運転者が握る握持
部がフロアタイプの自動変速機のシフトレバーと略同様
に、運転者の手が上記自動変速機のどの変速ポジション
でも操作し易くするため、上記シフトレバーの軌跡が略
直線的に動くようにし、乗用車のフロアＡＴシフトレバ
ーの感覚で上記操作ができるようにした、コラムシフト
構造を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のコラムシフト構造は、ステアリングシャフト
のステアリングコラム部側に固定されたギヤと上記ステ
アリングコラム部側に一端が枢支されたリンクとを有
し、上記リンクの他端部に回転自在に取付けられたシフ
トレバーギヤに一端が固定されたコラムシフトレバーと
上記シフトレバーギヤの回動を規制するためのギヤ回動
規制手段とを備え、上記自動変速機の変速操作をした時
に上記コラムシフトレバーの握持部側が略直線的に動く
ように構成されている。

【００１４】請求項２記載の本発明のコラムシフト構造
は、ステアリングシャフトのステアリングコラム部側に
固定されたギヤと、上記ギヤのピッチ円の半径の中心軸
と略同軸に一端が枢支されたリンクとを有し、上記リン
クの他端部に回転自在に取付けられたシフトレバーギヤ
に一端が固定されたコラムＡＴシフトレバーと、上記シ
フトレバーギヤの回動を規制するためのギヤ回動規制手
段とを備え、上記のシフトレバーギヤとリンクとを上記
ギヤに沿って円滑に回動せしめて、上記自動変速機の変
速操作をした時に、上記コラムシフトレバーの握持部側
が略直線的に動くように構成されている。

【００１５】請求項３記載の本発明のコラムシフト構造
は、上記ギヤ回動規制手段が上記のギヤとシフトレバー
ギヤとの間に設けられるアイドルギヤ，上記ギヤ，上記
シフトレバーギヤを有しており、上記アイドルギヤの大
小により上記自動変速機の変速操作をした時に上記コラ
ムＡＴシフトレバーの握持部側が略直線的に動く長さを
適宜設定することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面について本発明の実施
形態を説明する。図１は本発明の一実施形態を示すもの
で、コラムシフト構造の分解図を示す概略説明図、図２
は図１のコラムシフト構造の組立てた状態を示す概略説
明図、図３は図１，図２の矢視３Ｙの要部を示す概略要
部説明図、図４は図３の平面図（図３中の上方から見た
図）を示す概略説明図、図５は図２のシフトレバーのシ
フト操作の状態を示す概略説明図である。

【００１７】自動車の自動変速機の操作機構であるコラ
ムシフト構造は、図１〜図５に示したようにコラムＡＴ
シフトレバー１をステアリングシャフト２のステアリン
グコラム部４側に装着している。そして、図１，図２に
示したように自動車のステアリングシャフト２が挿通さ
れるステアリングコラム部４のステアリングホイール６
側の端部の外周側面に設けられたボルト孔４ａに、シフ
トレバーベース８及びギヤ９がボルト孔８ａ，９ａを介
してボルト７を締結することにより取付けられている。

【００１８】又、このシフトレバーベース８にはステア
リンシャフト２の回転軸線に対して略直交する方向にナ
ット１０ａにより締結される回転軸と兼用されるスタッ
ドボルト１０が設けられ、このスタッドボルト（回転
軸）１０は後述のリンク１２，ギヤ９，シフトレバーベ
ース８を貫通するように配設され、リンク１２をシフト
レバーベース８にナット１０ａにより取付けている。

【００１９】即ち、図１に示したようにスタッドボルト
１０の中間部に設けられる断面形状が四角形状に形成さ
れた軸部１０ａは、シフトレバーベース８，ギヤ９に設
けられた四角形の孔８ｂ，９ｂと嵌合せしめられ回転が
できないように取付けられている。又、スタッドボルト
１０の軸部１０ｂはリンク１２の一端に設けられた円形
の孔１２ａと嵌合されリンク１２がスタッドボルト１０
の軸部１０ｂに対して回転自在に取付けられている。

【００２０】又、一端に握持部であるノブ１４を有する
自動変速機のコラムＡＴシフトレバー１（単にコラムシ
フトレバーとも称す）が設けられ、このコラムシフトレ
バー１の先端部はリンク１２の他端部の円形の孔１２ｂ
を貫通し、更にコラムＡＴシフトレバー１の軸部１ｂが
孔１２ｂに回転自在に支持せしめられナット３によりリ
ンク１２の他端部に取付けられている。

【００２１】そして、図１，図２に示したようにコラム
シフトレバー１の先端は断面が四角形のギヤ支持部１ａ
が設けられ、このギヤ支持部１ａはシフトレバーギヤ１
５の中心部に設けられた断面形状が四角形の孔１５ａに
嵌合してナット３によりシフトレバーギヤ１５をコラム
シフトレバー１に対して回転不能にコラムシフトレバー
１と一体的に固定されているが、コラムシフトレバー１
の軸部１ｂはリンク１２の他端の孔１２ｂに回転可能に
取付けられているので、コラムシフトレバー１とシフト
レバーギヤ１５は孔１２ｂを介して一体に回転すること
ができる。

【００２２】又、ギヤ９とシフトレバーギヤ１５とに係
合せしめられるようにアイドルギヤ１３が配設されてお
り、このアイドルギヤ１３はリンク１２の中間部にスタ
ッドボルト１１とナット１１ａによって回転自在に取付
けられている。又、回転軸１０を中心とするリンク１２
の回転半径を有する内歯リングギヤＲがステアリングコ
ラム部側に設けられ、この内歯リングギヤＲはアイドル
ギヤ１３と協働してシフトレバーギヤ１５を挟持するよ
うに配設され、上記のシフトレバー１５及びリンク１２
の回動が円滑に行なわれるように構成されている。

【００２３】又、図１，図２に示したようにコラムシフ
トレバー１の先端のシフトレバーギヤ１５と，ギヤ９
と，アイドルギヤ１３とにより、シフトレバーギヤ１５
の動きを規制するためのギヤ回動規制手段２０を有し、
このギヤ回動規制手段２０によりコラムシフトレバー１
のノブ１４がを略直線的に車両前後方向に動くように構
成されている。

【００２４】そして、一端が上記のリンク１２に連結さ
れ他端が、図示しない上記自動変速機側のシフト機構の
レバーに連結されたシフトケーブル，リンク，ロッド等
のいずれかにより構成される連結部材３０が設けられて
いるが、本実施形態ではシフトケーブル３０が設けられ
ている。本実施形態は上記のように構成されているの
で、例えば、図５に実線で示したように室内側のコラム
ＡＴシフトレバー１のノブ１４をＮポジションから、二
点鎖線で示したＲポジションに操作して変位すると、図
５に示したようにリンク１２が回転軸１０を中心に車両
の前方方向に回動しながらシフトレバーギヤ１５を、図
５に矢印ａで示した反時計回転方向に回転するので、ア
イドルギヤ１３は、図５に矢印ｂで示した時計回転方向
に回転しようとするが、ギヤ９はシフトレバーベース８
に固定されているので、アイドルギヤ１３の上記時計回
転方向への回転力の反力によりアイドギヤ１３は、図５
に矢印ｃで示した時計回転方向に回動せしめられて、リ
ンク１２が回転軸１０を介して上記車両の前方へ移動し
てシフトレバーギヤ１５を位置Ａ１（Ｎ）から位置Ａ２
（Ｒ）に移動せしめる。

【００２５】この時リンク１２に接続されている連結部
材３０を介して、図示しない上記自動変速機側のレバー
がＮポジションからＲポジションへ変位せしめられて、
所望の上記変速を行なっている。この時、上記室内側の
コラムＡＴシフトレバー１は上記のＮポジションからＲ
ポジションへ変位せしめられ、上記リンク１２のノブ１
４の頭部の軌跡が略直線的に上記車両の前方向に移動せ
しめることができる。

【００２６】従って、上記車室内側のコラムＡＴシフト
レバー１のノブ１４をＮポジションからＲポジションへ
変位させる時は、ノブ１４を上方又は側方から下方に向
けて握持すればよく、運転者の手の握持状態とその動き
は略直線的に動くのでコラムシフトレバー１を握る手首
が返ることがなく人間工学上、極めて自然体であり違和
感がなく、乗用車のフロアＡＴシフトレバーの感覚で操
作することができる。

【００２７】又、図５に示したように上記車室内側のコ
ラムＡＴシフトレバー１のノブ１４をＲポジションから
Ｐポジションへ変位させると、上記と同様にリンク１２
の回転軸１０を中心に前方に回動せしめられるので、更
にシフトレバーギヤ１５は上記同様に前方に回動して位
置Ａ２（Ｒ）から位置Ａ３（Ｐ）に移動する。この時、
ノブ１４を上方又は側方から下方に向けて握持すればよ
いので、上記実施形態と同様に運転者の手の握持状態と
その動きは、人間工学上極めて自然体であり違和感がな
く、乗用車のフロアＡＴシフトレバーの感覚で操作する
ことができる。

【００２８】又、車室内側のコラムＡＴシフトレバー１
をＮポジションからＬポジションに移動すると、図５に
二点鎖線で示したように、リンク１２が回転軸１０を中
心に上記車両の後方向に回動せしめられ位置Ａ１（Ｎ）
から位置Ａ４（Ｌ）に移動する。この時リンク１２に接
続されている連結部材３０を介して上記自動変速機側の
レバーがＮポジションからＬポジションへ変位せしめら
れる。

【００２９】そして、上記室内側のコラムＡＴシフトレ
バー１は上記のＮポジションからＬポジションへ上記の
リンク１２のノブ１４の頭部の軌跡が、上記実施形態と
同様に略直線的に上記車両の後方向に移動せしめること
ができる。又、図示しないがＤ及び２ポジションへのシ
フト操作の場合も、上記と同様にノブ１４の頭部の軌跡
が略直線的に上記車両の後方向に移動せしめることがで
きる。

【００３０】従って、本発明のコラムＡＴシフトレバー
１の上記操作は、運転者の手によって上記どのポジショ
ンでも操作し易く、特にノブ１４の軌跡が直線的になる
ため、乗用車のフロアシフトレバーの操作感覚で容易に
操作を行なうことができる。又、上記の実施形態のギヤ
回動規制手段２０は、コラムＡＴシフトレバー１の先端
部に設けられたシフトレバーギヤ１５の回動をアイドル
ギアー１３を介してギヤ９に伝達し、固定されているギ
ヤ９と係合せしめることにより、時計回転方向又は反時
計回転方向の回転力を反力に変えて、リンク１２を回転
軸１０を中心に上記車両前後方向に回動せしめるように
構成されているが、これに限られるものではなく、例え
ば上記のアイドルギヤ１３は必ずしも必要なものではな
く、このアイドルギヤ１３がなくとも、上記コラムシフ
トレバー１の操作時に上記実施形態と略同様にノブ１４
の軌跡が直線的になるため、乗用車のフロアシフトレバ
ーの操作感覚で行なうことができる作用効果を奏するこ
とができる。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１記載の本発
明のコラムシフト構造によれば、ステアリングシャフト
のステアリングコラム部側に固定されたギヤと上記ステ
アリングコラム部側に一端が枢支されたリンクとを有
し、上記リンクの他端部に回転自在に取付けられたシフ
トレバーギヤに一端が固定されたコラムシフトレバー
と、上記シフトレバーギヤの回動を規制するためのギヤ
回動規制手段とを備え、上記自動変速機の変速操作をし
た時に、上記コラムシフトレバーの握持部側が略直線的
に動くように構成されているので、運転者の手がどの変
速ポジションでも操作し易く、上記握持部の軌跡が直線
的になり操作がし易くなり乗用車のフロアシフトレバー
の操作感覚で行なうことができる。

【００３２】請求項２記載の本発明のコラムシフト構造
によれば、ステアリングシャフトのステアリングコラム
部側に固定されたギヤと、上記ギヤのピッチ円の半径の
中心軸と略同軸に一端が枢支されたリンクとを有し、上
記リンクの他端部に回転自在に取付けられたシフトレバ
ーギヤに一端が固定されたコラムシフトレバーと、上記
シフトレバーギヤの回動を規制するためのギヤ回動規制
手段とを有しているので、上記のシフトレバーギヤとリ
ンクとを上記ギヤに沿って円滑に回動せしめることがで
き、上記自動変速機の変速操作をした時に運転者の手に
よって上記どの変速ポジションでも操作し易く、且つ上
記握持部の軌跡が直線的になるため、乗用車のフロアシ
フトレバーの操作感覚で容易に操作を行なうことができ
る。

【００３３】請求項３記載の本発明のコラムシフト構造
によれば、上記ギヤ回動規制手段が上記のギヤとシフト
レバーギヤとの間に設けられるアイドルギヤ，上記ギ
ヤ，上記シフトレバーギヤを有しており、上記で適応さ
れるアイドルギヤの大小により、上記自動変速機の変速
操作をした時に上記コラムシフトレバーの握持部側を略
直線的に動く長さを適宜設定することができるので、設
計時に自由度がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、コラムシフ
ト構造の分解図を示す概略説明図である。

【図２】図１のコラムシフト構造の組立た状態を示す概
略説明図である。

【図３】図１，図２の矢視３Ｙの要部を示す概略要部説
明図である。

【図４】図３の平面図（図３中の上方から見た図）を示
す概略説明図である。

【図５】図２のシフトレバーのシフト操作の状態を示す
概略説明図である。

【符号の説明】

１ コラムＡＴシフトレバー ２ ステアリングシャフト ４ ステアリングコラム部 ８ シフトレバーベース ９ ギヤ １０ スタッドボルト（回転軸） １２ リンク １３ アイドルギヤ １４ 握持部 １５ シフトレバーギヤ １８，２２ 軸 ２０ ギヤ回動規制手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトのステアリングコ
   ラム部側に固定されたギヤと、上記ステアリングコラム
   部側に一端が枢支されたリンクと、上記リンクの他端部
   に回転自在に取付けられたシフトレバーギヤと、上記シ
   フトレバーギヤに一端が固定され他端に握持部を有する
   コラムシフトレバーと上記のギヤとシフトレバーギヤと
   の協働により上記シフトレバーギヤの回動を規制するた
   めのギヤ回動規制手段と、上記リンクに一端が連結され
   他端が自動変速機のシフト機構に連結されている連結部
   材とを備え、上記自動変速機の変速操作をした時に上記
   コラムシフトレバーの握持部側が略直線的に動くように
   構成したことを特徴とする、コラムシフト構造。
2. 【請求項２】 ステアリングシャフトのステアリングコ
   ラム部側に固定されたギヤと、上記ギヤのピッチ円の半
   径の中心軸と略同軸に一端が枢支されたリンクと、上記
   リンクの他端に回転可能に設けられたシフトレバーギヤ
   と、一端が上記シフトレバーギヤに固定され他端に握持
   部を有するコラムシフトレバーと、上記のギヤとシフト
   レバーギヤとの協働により構成される上記シフトレバー
   ギヤの回動を規制するためのギヤ回動規制手段と、上記
   リンクに一端が連結され他端が自動変速機のシフト機構
   に連結されている連結部材とを備え、上記自動変速機の
   変速操作をした時に上記コラムシフトレバーの握持部側
   が略直線的に動くように構成したことを特徴とする、コ
   ラムシフト構造。
3. 【請求項３】 上記ギヤ回動規制手段が上記のギヤとシ
   フトレバーギヤとの間に設けられるアイドルギヤ，上記
   ギヤ，上記シフトレバーギヤにより構成されたことを特
   徴とする、請求項１又は２記載のコラムシフト構造。