JP2020199809A - 車両制御装置、車両、車両制御装置の動作方法およびプログラム - Google Patents
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Abstract
Description
道路の区画線と道路境界との少なくとも一方を検出する検出部と、
前記道路の形状を検出する形状検出部と、
前記車両の進行方向における判定位置に基づいて前記区画線と前記道路境界との少なくとも一方からの逸脱を抑制する逸脱抑制制御を実施する制御部と、を備え、
前記制御部は、
前記車両の進行方向の前記道路の形状がカーブ形状ではない場合、前記車両の進行方向における第1の判定位置に基づいて前記逸脱抑制制御を実施し、
前記車両の進行方向の前記道路の形状がカーブ形状である場合、前記第1の判定位置よりも前記車両に近い第2の判定位置に基づいて前記逸脱抑制制御を実施する
ことを特徴とする車両制御装置が提供される。
続いて、ECU20が実行する車両1の制御について説明する。ECU20はECU22および23から車両1の周囲状況(例えば、道路の区画線、道路境界、対向車、物標など)に関する情報を取得し、取得した情報に基づきECU21、ECU26および29に指示して、車両1の操舵、加減速を制御する。例えば、ECU20は、区画線や道路境界から車両1が逸脱することを抑制する逸脱抑制制御を実施する。
続いて、図5のフローチャートを参照して、本実施形態に係る車両制御装置実施する処理の手順を説明する。
上記実施形態では、道路の形状に基づいて逸脱抑制制御を実施するための判定位置を変更する例を説明したが、さらに道路幅を考慮して判定位置を変更してもよい。例えば、道路幅が所定幅以下である場合には、判定位置が車両1から遠いと逸脱抑制制御が早めに実施され、中央線(例えば図2の第2の区画線202)に近づきすぎてしまう可能性がある。そこで、ECU20は、検出された区画線の情報に基づいて道路幅を算出する。そして、道路幅が所定幅以下である場合には、例えば図6のグラフ601のように、道路の曲率に応じた判定位置を、グラフ401と比較して車両1により近い位置としてもよい。すなわち、ECU20は、道路幅が所定幅以下である場合における第1の判定位置P1及び第2の判定位置P2を、道路幅が所定幅を超える場合における第1の判定位置P1及び第2の判定位置P2と比較して、車両1に近い位置になるように設定してもよい。
また、各実施形態で説明された1以上の機能を実現するプログラムは、ネットワーク又は記憶媒体を介してシステム又は装置に供給され、該システム又は装置のコンピュータにおける1以上のプロセッサは、このプログラムを読み出して実行することができる。このような態様によっても本発明は実現可能である。
1.上記実施形態の車両制御装置は、
車両(例えば1)を制御する車両制御装置であって、
道路の区画線(例えば201)と道路境界(例えば204)との少なくとも一方を検出する検出部(例えば20、22、23)と、
前記道路の形状を検出する形状検出部(例えば20)と、
前記車両の進行方向における判定位置(例えばP1、P2、P3、P4)に基づいて前記区画線と前記道路境界との少なくとも一方からの逸脱を抑制する逸脱抑制制御を実施する制御部(例えば20)と、を備え、
前記制御部は、
前記車両の進行方向の前記道路の形状がカーブ形状ではない場合、前記車両の進行方向における第1の判定位置(例えばP1、P3)に基づいて前記逸脱抑制制御を実施し、
前記車両の進行方向の前記道路の形状がカーブ形状である場合、前記第1の判定位置よりも前記車両に近い第2の判定位置(例えばP2、P4)に基づいて前記逸脱抑制制御を実施する。
前記第2の判定位置(例えばP2、P4)は、前記道路のカーブの曲率が大きいほど前記車両に近い位置である(例えば401〜404、406)。
前記判定位置(例えばP1、P2、P3、P4)は、前記区画線又は前記道路境界に対する道路幅方向の距離である横距離(例えば301、302、303、304)を判定するための基準位置である。
前記制御部は、
前記区画線に対する前記逸脱抑制制御では、前記道路の形状に応じて判定位置(例えばP1、P2)を変更し、
前記道路境界に対する前記逸脱抑制制御では、前記道路の形状に関わらず、前記車両から所定距離離れた固定位置のまま判定位置(例えばP3)を変更しない。
前記制御部は、前記区画線に基づいて道路幅を算出し、
前記制御部は、前記道路幅が所定幅以下である場合における前記第1の判定位置(例えばP1、P3)及び前記第2の判定位置(例えばP2、P4)を、前記道路幅が所定幅を超える場合における前記第1の判定位置及び前記第2の判定位置と比較して、前記車両に近い位置になるように設定する。
対向車を検出する対向車検出部(例えば22、23)をさらに備え、
前記制御部は、前記対向車が検出された場合における前記第1の判定位置(例えばP1、P3)及び前記第2の判定位置(例えばP2、P4)を、前記対向車が検出されていない場合における前記第1の判定位置及び前記第2の判定位置と比較して、前記車両に近い位置になるように設定する。
上記実施形態の車両制御装置を備える車両である。
車両(例えば1)を制御する車両制御装置の動作方法であって、
道路の区画線(例えば201)と道路境界との少なくとも一方を検出する検出工程(例えばS501)と、
前記道路の形状を検出する形状検出工程(S503)と、
前記車両の進行方向における判定位置(例えばP1、P2)に基づいて前記区画線と前記道路境界との少なくとも一方からの逸脱を抑制する逸脱抑制制御を実施する制御工程(例えばS504)と、を有し、
前記制御工程では、
前記車両の進行方向の前記道路の形状がカーブ形状ではない場合、前記車両の進行方向における第1の判定位置(例えばP1)に基づいて前記逸脱抑制制御を実施し、
前記車両の進行方向の前記道路の形状がカーブ形状である場合、前記第1の判定位置よりも前記車両に近い第2の判定位置(例えばP2)に基づいて前記逸脱抑制制御を実施する。
コンピュータを、上記実施形態の車両制御装置として機能させるためのプログラムである。
Claims (9)
- 車両を制御する車両制御装置であって、
道路の区画線と道路境界との少なくとも一方を検出する検出部と、
前記道路の形状を検出する形状検出部と、
前記車両の進行方向における判定位置に基づいて前記区画線と前記道路境界との少なくとも一方からの逸脱を抑制する逸脱抑制制御を実施する制御部と、を備え、
前記制御部は、
前記車両の進行方向の前記道路の形状がカーブ形状ではない場合、前記車両の進行方向における第1の判定位置に基づいて前記逸脱抑制制御を実施し、
前記車両の進行方向の前記道路の形状がカーブ形状である場合、前記第1の判定位置よりも前記車両に近い第2の判定位置に基づいて前記逸脱抑制制御を実施する
ことを特徴とする車両制御装置。 - 前記第2の判定位置は、前記道路のカーブの曲率が大きいほど前記車両に近い位置であることを特徴とする請求項1に記載の車両制御装置。
- 前記判定位置は、前記区画線又は前記道路境界に対する道路幅方向の距離である横距離を判定するための基準位置であることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両制御装置。
- 前記制御部は、
前記区画線に対する前記逸脱抑制制御では、前記道路の形状に応じて判定位置を変更し、
前記道路境界に対する前記逸脱抑制制御では、前記道路の形状に関わらず、前記車両から所定距離離れた固定位置のまま判定位置を変更しないことを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項に記載の車両制御装置。 - 前記制御部は、前記区画線に基づいて道路幅を算出し、
前記制御部は、前記道路幅が所定幅以下である場合における前記第1の判定位置及び前記第2の判定位置を、前記道路幅が所定幅を超える場合における前記第1の判定位置及び前記第2の判定位置と比較して、前記車両に近い位置になるように設定することを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項に記載の車両制御装置。 - 対向車を検出する対向車検出部をさらに備え、
前記制御部は、前記対向車が検出された場合における前記第1の判定位置及び前記第2の判定位置を、前記対向車が検出されていない場合における前記第1の判定位置及び前記第2の判定位置と比較して、前記車両に近い位置になるように設定することを特徴とする請求項1乃至5の何れか1項に記載の車両制御装置。 - 請求項1乃至6の何れか1項に記載の車両制御装置を備えることを特徴とする車両。
- 車両を制御する車両制御装置の動作方法であって、
道路の区画線と道路境界との少なくとも一方を検出する検出工程と、
前記道路の形状を検出する形状検出工程と、
前記車両の進行方向における判定位置に基づいて前記区画線と前記道路境界との少なくとも一方からの逸脱を抑制する逸脱抑制制御を実施する制御工程と、を有し、
前記制御工程では、
前記車両の進行方向の前記道路の形状がカーブ形状ではない場合、前記車両の進行方向における第1の判定位置に基づいて前記逸脱抑制制御を実施し、
前記車両の進行方向の前記道路の形状がカーブ形状である場合、前記第1の判定位置よりも前記車両に近い第2の判定位置に基づいて前記逸脱抑制制御を実施する
ことを特徴とする車両制御装置の動作方法。 - コンピュータを、請求項1乃至6の何れか1項に記載の車両制御装置として機能させるためのプログラム。
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