JP2020199112A - 可動構造 - Google Patents

Abstract

【課題】伸縮や揺動など滑らかな動きが可能な可動構造を提供することを目的としている。【解決手段】一枚のシートＳの外周縁所定箇所に、切欠き５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂを設け、その切欠き５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂに沿って折り曲げ形成することによって形成された第１可動体５，第２可動体６を有する。さらに、一枚のシートＳには、折り曲げ形成する箇所に沿う箇所に貫通孔５ｃ〜５ｅ、６ｃ〜６ｅが形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、可動構造に関する。

従来、紙又は樹脂を山折り・谷折りすることで蛇腹構造を形成するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

実用新案登録第３１３６７０５号公報

しかしながら、上記のような蛇腹構造は、前後左右に回動自在であるものの、伸縮や揺動などの滑らかな動きができないという問題があった。

そこで、本発明は、上記問題に鑑み、伸縮や揺動など滑らかな動きが可能な可動構造を提供することを目的としている。

上記本発明の目的は、以下の手段によって達成される。なお、括弧内は、後述する実施形態の参照符号を付したものであるが、本発明はこれに限定されるものではない。

請求項１の可動構造によれば、一枚のシート（Ｓ）の外周縁所定箇所に、切欠き（５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ）を設け、該切欠き（５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ）に沿って折り曲げ形成することによって形成された可動体（第１可動体５，第２可動体６）を有することを特徴としている。

また、請求項２の発明によれば、上記請求項１に記載の可動構造において、前記一枚のシート（Ｓ）には、前記折り曲げ形成する箇所に沿う箇所に貫通孔（５ｃ〜５ｅ、６ｃ〜６ｅ）が形成されてなることを特徴としている。

一方、請求項３の発明によれば、上記請求項１又は２に記載の可動構造において、前記一枚のシート（Ｓ）には、前記可動体（第１可動体５，第２可動体６）と、該可動体（第１可動体５，第２可動体６）に連結される第１連結体（先頭車両２、又は、中間車両３）と第２連結体（中間車両３、又は、後部車両４）とを形成可能な領域（第１領域Ｓ１，第３領域Ｓ３，第５領域Ｓ５）が少なくとも設けられ、
前記第１連結体（先頭車両２、又は、中間車両３）と前記第２連結体（中間車両３、又は、後部車両４）とは、前記一枚のシート（Ｓ）を折り曲げ形成することによって、前記可動体（第１可動体５，第２可動体６）に連結された状態で形成されてなることを特徴としている。

また、請求項４の発明によれば、上記請求項１〜３の何れか１項に記載の可動構造において、前記一枚のシート（Ｓ）は、ペーパークラフトであることを特徴としている。

次に、本発明の効果について、図面の参照符号を付して説明する。なお、括弧内は、後述する実施形態の参照符号を付したものであるが、本発明はこれに限定されるものではない。

請求項１の発明によれば、一枚のシート（Ｓ）の外周縁所定箇所に、切欠き（５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ）を設けている。そして、その切欠き（５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ）に沿って折り曲げ形成することにより、可動体（第１可動体５，第２可動体６）は、伸縮や揺動が可能となる。すなわち、切欠き（５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ）を設けることによって、隙間が生じることとなり、もって、その隙間によって、可動体（第１可動体５，第２可動体６）の可動域が広がることとなる。これにより、可動体（第１可動体５，第２可動体６）は、伸縮や揺動が可能となる。

しかして、本発明によれば、伸縮や揺動など滑らかな動きが可能となる。

また、請求項２の発明によれば、一枚のシート（Ｓ）には、折り曲げ形成する箇所に沿う箇所に貫通孔（５ｃ〜５ｅ、６ｃ〜６ｅ）が形成されているから、その貫通孔（５ｃ〜５ｅ、６ｃ〜６ｅ）によって、可動体（第１可動体５，第２可動体６）の可動域がより広がることとなる。これにより、可動体（第１可動体５，第２可動体６）は、伸縮や揺動など、より滑らかな動きが可能となる。

一方、請求項３の発明によれば、一枚のシート（Ｓ）を折り曲げ形成することによって、可動体（第１可動体５，第２可動体６）に連結された状態で第１連結体（先頭車両２、又は、中間車両３）と第２連結体（中間車両３、又は、後部車両４）とが形成される。これにより、従来のように、接着剤を用いる必要性がなくなるため、もって、組立時の作業の手間を軽減させることができる。

さらに、請求項４の発明によれば、一枚のシート（Ｓ）は、ペーパークラフトであるから、安価に可動構造を形成することができる。

（ａ）は本発明の一実施形態に係る可動構造を示す斜視図、（ｂ）は同実施形態に係る可動構造の平面図である。 （ａ）は先頭車両の前部及び後部車両の後部を除く同実施形態に係る可動構造を展開したシートを示す平面図、（ｂ−１）は先頭車両の前部を展開した状態を示す平面図、（ｂ−２）は後部車両の後部を展開した状態を示す平面図である。 （ａ）〜（ｂ）は、先頭車両の前部及び後部車両の後部を除く同実施形態に係る可動構造を組み立てる工程を示す斜視図である。 （ａ）〜（ｃ）は、先頭車両の前部を組み立てる工程を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して具体的に説明する。なお、以下の説明において、上下左右の方向を示す場合は、図示正面から見た場合の上下左右をいうものとする。

図１に示すように、本実施形態に係る可動構造１は、電車のペーパークラフトからなるものである。より具体的に説明すると、可動構造１は、図１に示すように、略四角柱状の先頭車両２と、略四角柱状の中間車両３と、略四角柱状の後部車両４と、を有している。そしてさらに、可動構造１は、先頭車両２と中間車両３とを連結する貫通幌からなる第１可動体５と、中間車両３と後部車両４とを連結する貫通幌からなる第２可動体６と、を有している。

ところで、この第１可動体５及び第２可動体６は、揺動可能なものである。そのため、図１（ａ）に示すように、第１可動体５に連結されている先頭車両２は、矢印Ｙ１方向に示すように、左右に揺動（図示、実線位置から破線位置、又は、破線位置から実線位置参照）することとなる。そしてさらに、第２可動体６に連結されている後部車両４は、矢印Ｙ２方向に示すように、左右に揺動（図示、実線位置から破線位置、又は、破線位置から実線位置参照）することとなる。なお、図示はしないが、第１可動体５に連結されている先頭車両２、及び、第２可動体６に連結されている後部車両４は、上下にも揺動可能である。

一方、第１可動体５及び第２可動体６は、伸縮可能なものでもある。そのため、図１（ｂ）に示すように、第１可動体５に連結されている先頭車両２及び中間車両３は、矢印Ｙ３方向に示すように、前後方向に可動（図示、実線位置から破線位置、又は、破線位置から実線位置参照）することとなる。そしてさらに、第２可動体６に連結されている中間車両３及び後部車両４は、矢印Ｙ４方向に示すように、前後方向に可動（図示、実線位置から破線位置、又は、破線位置から実線位置参照）することとなる。

かくして、上記のような可動構造１は、以下のように形成される。すなわち、可動構造１は、図２（ａ）に示すように、主に、ペーパークラフトからなる略矩形状の１枚のシートＳからなる。このシートＳは、図示左側面から長手方向側に一定間隔を置いて、上側面から下側面に向って折り曲げ線１０ａが直線状に形成されている。これにより、シートＳの左側面と折り曲げ線１０ａによって、先頭車両２が形成可能な略矩形状の第１領域Ｓ１が区画される。

そしてさらに、このシートＳは、折り曲げ線１０ａから長手方向側に一定間隔を置いて、上側面から下側面に向って折り曲げ線１０ｂが直線状に形成されている。これにより、折り曲げ線１０ａと折り曲げ線１０ｂとによって、第１可動体５が形成可能な縦細長矩形状の第２領域Ｓ２が区画される。

またさらに、このシートＳは、折り曲げ線１０ｂから長手方向側に一定間隔を置いて、上側面から下側面に向って折り曲げ線１０ｃが直線状に形成されている。これにより、折り曲げ線１０ｂと折り曲げ線１０ｃとによって、中間車両３が形成可能な略矩形状の第３領域Ｓ３が区画される。

またさらに、このシートＳは、折り曲げ線１０ｃから長手方向側に一定間隔を置いて、上側面から下側面に向って折り曲げ線１０ｄが直線状に形成されている。これにより、折り曲げ線１０ｃと折り曲げ線１０ｄとによって、第２可動体６が形成可能な縦細長矩形状の第４領域Ｓ４が区画される。さらに、折り曲げ線１０ｄとシートＳの右側面とによって、後部車両４が形成可能な略矩形状の第５領域Ｓ５が区画される。

ところで、第１領域Ｓ１は、図２（ａ）に示すように、左側面から長手方向に向って、所定間隔置きに、折り曲げ線１０ａと接触する位置まで折り曲げ線１０ｅ〜１０ｈが直線状に形成されている。これにより、折り曲げ線１０ｅと折り曲げ線１０ｆとシートＳの左側面と折り曲げ線１０ａとによって、略矩形状の先頭車両２の左側部２ａが形成される。そして、折り曲げ線１０ｆとシートＳの左側面と折り曲げ線１０ｇと折り曲げ線１０ａとによって、略矩形状の先頭車両２の天部２ｂが形成される。そしてさらに、折り曲げ線１０ｇとシートＳの左側面と折り曲げ線１０ｈと折り曲げ線１０ａとによって、略矩形状の先頭車両２の右側部２ｃが形成される。またさらに、折り曲げ線１０ｈとシートＳの左側面とシートＳの下側面と折り曲げ線１０ａとによって、略矩形状の先頭車両２の底部２ｄが形成される。

この先頭車両２の左側部２ａの上部（折り曲げ線１０ｅの上側）には、折り曲げ線１０ｅを基点として折り曲げ可能な横長略矩形状の連結片２ｅが連なって設けられている。この連結片２ｅには、折り曲げ線１０ｆの中央部分にスリット状の差し込み口２ｅ１が設けられている。

また、先頭車両２の左側部２ａの左側面２ａ１には、その左側面２ａ１を基点として、折り曲げ可能な略矩形状の連結片２ｆが連なって設けられている。この連結片２ｆには、左側面２ａ１の中央部分にスリット状の差し込み口２ｆ１が設けられている。そしてさらに、この連結片２ｆの下部左側部側には、スリット状の差し込み口２ｆ２が設けられている。

一方、先頭車両２の左側部２ａの上部（折り曲げ線１０ｅの上側）左側面２ａ１側、すなわち、連結片２ｅの左側面２ｅ２側には、折り曲げ線１０ｅを基点として折り曲げ可能な小さな矩形状の突片２ｇが連なって設けられている。なお、この突片２ｇと、連結片２ｅとは分離されている。

また一方、先頭車両２の左側部２ａの下部（折り曲げ線１０ｆの下側）左側面２ａ１側、すなわち、先頭車両２の天部２ｂの左側面２ｂ１側には、折り曲げ線１０ｆを基点として折り曲げ可能な小さな矩形状の突片２ｈが連なって設けられている。なお、この突片２ｈと、先頭車両２の天部２ｂとは分離されている。

他方、先頭車両２の右側部２ｃの左側面２ｃ１には、その左側面２ｃ１を基点として、折り曲げ可能な略矩形状の連結片２ｉが連なって設けられている。この連結片２ｉには、左側面２ｃ１の中央部分にスリット状の差し込み口２ｉ１が設けられている。そしてさらに、この連結片２ｉの下部左側部側には、スリット状の差し込み口２ｉ２が設けられている。

一方、先頭車両２の右側部２ｃの上部（折り曲げ線１０ｇの上側）左側面２ｃ１側、すなわち、先頭車両２の天部２ｂの左側面２ｂ１側には、折り曲げ線１０ｇを基点として折り曲げ可能な小さな矩形状の突片２ｊが連なって設けられている。なお、この突片２ｊと、先頭車両２の天部２ｂとは分離されている。

また一方、先頭車両２の右側部２ｃの下部（折り曲げ線１０ｈの下側）左側面２ｃ１側、すなわち、先頭車両２の底部２ｄの左側面２ｄ１側には、折り曲げ線１０ｈを基点として折り曲げ可能な小さな矩形状の突片２ｋが連なって設けられている。なお、この突片２ｋと、先頭車両２の底部２ｄとは分離されている。

他方、先頭車両２の底部２ｄの下面２ｄ２には、中央部分に、下面２ｄ２を基点として折り曲げ可能な半楕円状の差込片２ｌが連なって設けられている。そしてさらに、先頭車両２の底部２ｄに形成されている折り曲げ線１０ｈの中央部分にスリット状の差し込み口２ｄ３が設けられている。

第２領域Ｓ２は、図２（ａ）に示すように、中央部分に、上側面から下側面に向かって、山折り線１０ｉが直線状に形成されている。そして、第２領域Ｓ２の上側面には、山折り線１０ｉに沿って逆山型状の切欠き５ａが設けられ、第２領域Ｓ２の下側面には、山折り線１０ｉに沿って山型状の切欠き５ｂが設けられている。そしてさらに、第２領域Ｓ２には、所定間隔置きに、上側面から下側面に向かって、菱形の貫通孔５ｃ〜５ｅが設けられている。これら貫通孔５ｃ〜５ｅは、山折り線１０ｉに沿って設けられている。より具体的に説明すると、貫通孔５ｃは、折り曲げ線１０ｆに連なって設けられる箇所に設けられており、貫通孔５ｄは、折り曲げ線１０ｇに連なって設けられる箇所に設けられており、貫通孔５ｅは、折り曲げ線１０ｈに連なって設けられる箇所に設けられている。

第３領域Ｓ３は、図２（ａ）に示すように、折り曲げ線１０ｂから長手方向に向って、所定間隔置きに、折り曲げ線１０ｃと接触する位置まで折り曲げ線１０ｊ〜１０ｍが直線状に形成されている。これにより、折り曲げ線１０ｊと折り曲げ線１０ｂと折り曲げ線１０ｋと折り曲げ線１０ｃとによって、横長矩形状の中間車両３の左側部３ａが形成される。そして、折り曲げ線１０ｋと折り曲げ線１０ｂと折り曲げ線１０ｌと折り曲げ線１０ｃとによって、横長矩形状の中間車両３の天部３ｂが形成される。そしてさらに、折り曲げ線１０ｌと折り曲げ線１０ｂと折り曲げ線１０ｍと折り曲げ線１０ｃとによって、矩形状の中間車両３の右側部３ｃが形成される。またさらに、折り曲げ線１０ｍと折り曲げ線１０ｂとシートＳの下側面と折り曲げ線１０ｃとによって、略矩形状の中間車両３の底部３ｄが形成される。

この中間車両３の左側部３ａの上部（折り曲げ線１０ｊの上側）には、折り曲げ線１０ｊを基点として折り曲げ可能な横長略矩形状の連結片３ｅが連なって設けられている。この連結片３ｅには、折り曲げ線１０ｊの中央部分にスリット状の差し込み口３ｅ１が設けられている。

また、中間車両３の底部３ｄの下面３ｄ１には、中央部分に、下面３ｄ１を基点として折り曲げ可能な半楕円状の差込片３ｆが連なって設けられている。そしてさらに、中間車両３の底部３ｄに形成されている折り曲げ線１０ｍの中央部分にスリット状の差し込み口３ｄ２が設けられている。

第４領域Ｓ４は、図２（ａ）に示すように、中央部分に、上側面から下側面に向かって、山折り線１０ｎが直線状に形成されている。そして、第４領域Ｓ４の上側面には、山折り線１０ｎに沿って、逆山型状の切欠き６ａが設けられ、第４領域Ｓ４の下側面には、山折り線１０ｎに沿って、山型状の切欠き６ｂが設けられている。そしてさらに、第４領域Ｓ４には、所定間隔置きに、上側面から下側面に向かって、菱形の貫通孔６ｃ〜６ｅが設けられている。これら貫通孔６ｃ〜６ｅは、山折り線１０ｎに沿って設けられている。より具体的に説明すると、貫通孔６ｃは、折り曲げ線１０ｋに連なって設けられる箇所に設けられており、貫通孔６ｄは、折り曲げ線１０ｌに連なって設けられる箇所に設けられており、貫通孔６ｅは、折り曲げ線１０ｍに連なって設けられる箇所に設けられている。

第５領域Ｓ５は、図２（ａ）に示すように、左側面から長手方向に向って、所定間隔置きに、シートＳの右側面と接触する位置まで折り曲げ線１０ｏ〜１０ｒが直線状に形成されている。これにより、折り曲げ線１０ｏと折り曲げ線１０ｄと折り曲げ線１０ｐとシートＳの右側面とによって、略矩形状の後部車両４の左側部４ａが形成される。そして、折り曲げ線１０ｐと折り曲げ線１０ｄと折り曲げ線１０ｑとシートＳの右側面とによって、矩形状の後部車両４の天部４ｂが形成される。そしてさらに、折り曲げ線１０ｑと折り曲げ線１０ｄと折り曲げ線１０ｒとシートＳの右側面とによって、略矩形状の後部車両４の右側部４ｃが形成される。またさらに、折り曲げ線１０ｒと折り曲げ線１０ｄとシートＳの下側面とシートＳの右側面とによって、略矩形状の後部車両４の底部４ｄが形成される。

この後部車両４の左側部４ａの上部（折り曲げ線１０ｏの上側）には、折り曲げ線１０ｏを基点として折り曲げ可能な横長略矩形状の連結片４ｅが連なって設けられている。この連結片４ｅには、折り曲げ線１０ｏの中央部分にスリット状の差し込み口４ｅ１が設けられている。

また、後部車両４の左側部４ａの右側面４ａ１には、その右側面４ａ１を基点として、折り曲げ可能な略矩形状の連結片４ｆが連なって設けられている。この連結片４ｆには、右側面４ａ１の中央部分にスリット状の差し込み口４ｆ１が設けられている。そしてさらに、この連結片４ｆの下部右側部側には、スリット状の差し込み口４ｆ２が設けられている。

一方、後部車両４の左側部４ａの上部（折り曲げ線１０ｏの上側）右側面４ａ１側、すなわち、連結片４ｅの右側面４ｅ２側には、折り曲げ線１０ｏを基点として折り曲げ可能な小さな矩形状の突片４ｇが連なって設けられている。なお、この突片４ｇと、連結片４ｅとは分離されている。

また一方、後部車両４の左側部４ａの下部（折り曲げ線１０ｐの下側）右側面４ａ１側、すなわち、後部車両４の天部４ｂの右側面４ｂ１側には、折り曲げ線１０ｐを基点として折り曲げ可能な小さな矩形状の突片４ｈが連なって設けられている。なお、この突片４ｈと、後部車両４の天部４ｂとは分離されている。

他方、後部車両４の右側部４ｃの右側面４ｃ１には、その右側面４ｃ１を基点として、折り曲げ可能な略矩形状の連結片４ｉが連なって設けられている。この連結片４ｉには、右側面４ｃ１の中央部分にスリット状の差し込み口４ｉ１が設けられている。そしてさらに、この連結片４ｉの下部右側部側には、スリット状の差し込み口４ｉ２が設けられている。

一方、後部車両４の右側部４ｃの上部（折り曲げ線１０ｑの上側）右側面４ｃ１側、すなわち、後部車両４の天部４ｂの右側面４ｂ１側には、折り曲げ線１０ｑを基点として折り曲げ可能な小さな矩形状の突片４ｊが連なって設けられている。なお、この突片４ｊと、後部車両４の天部４ｂとは分離されている。

また一方、後部車両４の右側部４ｃの下部（折り曲げ線１０ｒの下側）右側面４ｃ１側、すなわち、後部車両４の底部４ｄの右側面４ｄ１側には、折り曲げ線１０ｒを基点として折り曲げ可能な小さな矩形状の突片４ｋが連なって設けられている。なお、この突片４ｋと、後部車両４の底部４ｄとは分離されている。

他方、後部車両４の底部４ｄの下面４ｄ２には、中央部分に、下面４ｄ２を基点として折り曲げ可能な半楕円状の差込片４ｌが連なって設けられている。そしてさらに、後部車両４の底部４ｄに形成されている折り曲げ線１０ｒの中央部分にスリット状の差し込み口４ｄ３が設けられている。

かくして、このようにして、ペーパークラフトからなる略矩形状の１枚のシートＳは、形成されることとなる。

ところで、図１に示す先頭車両２の前部２０は、図２（ｂ−１）に示すように、横長略矩形状からなり、左側面２０ａ側に、上側面２０ｃから下側面２０ｄに向かって、直線状の折り曲げ線２０ａ１が形成されている。さらに、前部２０の右側面２０ｂ側に、上側面２０ｃから下側面２０ｄに向かって、直線状の折り曲げ線２０ｄ１が形成されている。そしてさらに、前部２０の上側面２０ｃの中央部分には、上側面２０ｃを基点として折り曲げ可能な半楕円状の差込片２０ｅが連なって設けられている。またさらに、前部２０の下側面２０ｄの中央部分には、下側面２０ｄを基点として折り曲げ可能な半楕円状の差込片２０ｆが連なって設けられている。

一方、図１に示す後部車両４の後部４０は、図２（ｂ−２）に示すように、横長略矩形状のペーパークラフトからなり、左側面４０ａ側に、上側面４０ｃから下側面４０ｄに向かって、直線状の折り曲げ線４０ａ１が形成されている。さらに、後部４０の右側面４０ｂ側に、上側面４０ｃから下側面４０ｄに向かって、直線状の折り曲げ線４０ｄ１が形成されている。そしてさらに、後部４０の上側面４０ｃの中央部分には、上側面４０ｃを基点として折り曲げ可能な半楕円状の差込片４０ｅが連なって設けられている。またさらに、後部４０の下側面４０ｄの中央部分には、下側面４０ｄを基点として折り曲げ可能な半楕円状の差込片４０ｆが連なって設けられている。

かくして、上記のように形成されるシートＳは、図３及び図４に示すように折り曲げ形成されることによって、図１に示す可動構造１を形成することとなる。

すなわち、図３（ａ）に示すように、折り曲げ線１０ｆを基点として、先頭車両２の天部２ｂ側に、先頭車両２の左側部２ａを折り曲げ形成する。さらに、折り曲げ線１０ｋを基点として、中間車両３の天部３ｂ側に、中間車両３の左側部３ａを折り曲げ形成する。そしてさらに、折り曲げ線１０ｐを基点として、後部車両４の天部４ｂ側に、後部車両４の左側部４ａを折り曲げ形成する。なお、この折り曲げ形成によって、先頭車両２の左側部２ａ及び中間車両３の左側部３ａに連接している第２領域Ｓ２も、貫通孔５ｃを基点として折り曲げ形成される。さらに、中間車両３の左側部３ａ及び後部車両４の左側部４ａに連接している第４領域Ｓ４も、貫通孔６ｃを基点として折り曲げ形成される。なお、第２領域Ｓ２は、山折り線１０ｉに沿って山折り形成され、第４領域Ｓ４は、山折り線１０ｎに沿って山折り形成されている。

次いで、図３（ａ）に示すように、折り曲げ線１０ｇを基点として、先頭車両２の天部２ｂ側に、先頭車両２の右側部２ｃを折り曲げ形成する。さらに、折り曲げ線１０ｌを基点として、中間車両３の天部３ｂ側に、中間車両３の右側部３ｃを折り曲げ形成する。そしてさらに、折り曲げ線１０ｑを基点として、後部車両４の天部４ｂ側に、後部車両４の右側部４ｃを折り曲げ形成する。なお、この折り曲げ形成によって、先頭車両２の右側部２ｃ及び中間車両３の右側部３ｃに連接している第２領域Ｓ２も、貫通孔５ｄを基点として折り曲げ形成される。さらに、中間車両３の右側部３ｃ及び後部車両４の右側部４ｃに連接している第４領域Ｓ４も、貫通孔６ｄを基点として折り曲げ形成される。

次に、図３（ｂ）に示すように、折り曲げ線１０ｅを基点として、先頭車両２の天部２ｂ側に、先頭車両２の連結片２ｅを折り曲げ形成する。さらに、折り曲げ線１０ｊを基点として、中間車両３の天部３ｂ側に、中間車両３の連結片３ｅを折り曲げ形成する。そしてさらに、折り曲げ線１０ｏを基点として、後部車両４の天部４ｂ側に、後部車両４の連結片４ｅを折り曲げ形成する。

次いで、図３（ｂ）に示すように、折り曲げ線１０ｈを基点として、先頭車両２の天部２ｂ側に、先頭車両２の底部２ｄを折り曲げ形成し、差込片２ｌを差し込み口２ｅ１に差し込むようにする。さらに、折り曲げ線１０ｍを基点として、中間車両３の天部３ｂ側に、中間車両３の底部３ｄを折り曲げ形成し、差込片３ｆを差し込み口３ｅ１に差し込むようにする。そしてさらに、折り曲げ線１０ｒを基点として、後部車両４の天部４ｂ側に、後部車両４の底部４ｄを折り曲げ形成し、差込片４ｌを差し込み口４ｅ１に差し込むようにする。

かくして、このようにすることにより、図１に示す可動構造１のうち、前部２０が無い先頭車両２、中間車両３、後部４０が無い後部車両４、第１可動体５、及び、第２可動体６が形成されることとなる。なお、図４（ａ）に示すように、内部には内部空間Ｋが形成されることとなる。

次に、図４（ａ）に示すように、先頭車両２の左側部２ａの左側面２ａ１を基点として、内方向に連結片２ｆを折り曲げ形成し、先頭車両２の右側部２ｃの左側面２ｃ１を基点として、内方向に連結片２ｉを折り曲げ形成する。そして、このように折り曲げ形成された連結片２ｆの差し込み口２ｆ２に連結片２ｉを差し込み、連結片２ｉの差し込み口２ｉ２に連結片２ｆを差し込むようにする。これにより、連結片２ｆ及び連結片２ｉが連結されることなる。なお、図示はしないが、同様にして、後部車両４の連結片４ｆ及び連結片４ｉも連結されることとなる。すなわち、後部車両４の左側部４ａの右側面４ａ１を基点として、内方向に連結片４ｆを折り曲げ形成し、後部車両４の右側部４ｃの右側面４ｃ１を基点として、内方向に連結片４ｉを折り曲げ形成する。そして、このように折り曲げ形成された連結片４ｆの差し込み口４ｆ２に連結片４ｉを差し込み、連結片４ｉの差し込み口４ｉ２に連結片４ｆを差し込むようにすれば良い。

次に、図４（ｂ）に示すように、先頭車両２の前部２０の左側面２０ａを、先頭車両２の天部２ｂにて隠蔽し、且つ、突片２ｊ，２ｈに支持されるように、内部空間Ｋ内に挿入する。そしてその後、差込片２０ｅを、差し込み口２ｉ１に差し込み、差込片２０ｆを、差し込み口２ｆ１に差し込むようにする。

次いで、図４（ｃ）に示すように、先頭車両２の前部２０の右側面２０ｂを、先頭車両２の底部２ｄにて隠蔽し、且つ、突片２ｋ，２ｇに支持されるように、内部空間Ｋ内に挿入する。これにより、図１に示すように、先頭車両２の前部２０が形成できることなる。なお、図示はしないが、同様にして、後部車両４の後部４０も形成することとなる。

すなわち、後部車両４の後部４０の左側面４０ａを、後部車両４の天部４ｂにて隠蔽し、且つ、突片４ｊ，４ｈに支持されるように、内部空間Ｋ内に挿入する。そしてその後、差込片４０ｅを、差し込み口４ｉ１に差し込み、差込片４０ｆを、差し込み口４ｆ１に差し込むようにする。次いで、後部車両４の後部４０の右側面４０ｂを、後部車両４の底部４ｄにて隠蔽し、且つ、突片４ｋ，４ｇに支持されるように、内部空間Ｋ内に挿入するようにすれば良い。

かくして、このようにして、図１に示す可動構造１は、形成されることとなる。

しかして、以上説明した本実施形態によれば、一枚のシートＳの上側面に、逆山型状の切欠き５ａを設け、一枚のシートＳの下側面に、山型状の切欠き５ｂを設けている。そして、その切欠き５ａ，５ｂに沿って形成されている山折り線１０ｉに沿って山折りすることにより、第１可動体５は、伸縮や揺動が可能となる。すなわち、切欠き５ａ，５ｂを設けることによって、隙間が生じることとなり、もって、その隙間によって、第１可動体５の可動域が広がることとなる。これにより、第１可動体５は、伸縮や揺動が可能となる。また、第２可動体６も、同様の理由により、伸縮や揺動が可能となる。

しかして、本実施形態によれば、伸縮や揺動など滑らかな動きが可能となる。

さらに、本実施形態によれば、山折り線１０ｉに沿って、所定間隔置きに貫通孔５ｃ〜５ｅを設けているから、その貫通孔５ｃ〜５ｅによって、第１可動体５の可動域がより広がることとなる。これにより、第１可動体５は、伸縮や揺動など、より滑らかな動きが可能となる。また、第２可動体６も、同様の理由により、伸縮や揺動など、より滑らかな動きが可能となる。

一方、本実施形態によれば、一枚のシートＳによって、先頭車両２と、中間車両３と、後部車両４と、先頭車両２と中間車両３とを連結する貫通幌からなる第１可動体５と、中間車両３と後部車両４とを連結する貫通幌からなる第２可動体６とが形成される。これにより、組立時の作業の手間を軽減させることができる。

すなわち、従来、特許文献１に記載されている蛇腹構造を車両同士の連結部として使用するにあたっては、接着剤を用いて車両同士に取り付けなければならないという問題があった。そのため、組立時の作業の手間が非常にかかるという問題があった。

しかしながら、本実施形態においては、一枚のシートＳによって、先頭車両２と、中間車両３と、後部車両４と、先頭車両２と中間車両３とを連結する貫通幌からなる第１可動体５と、中間車両３と後部車両４とを連結する貫通幌からなる第２可動体６とが形成される。それゆえ、接着剤を用いる必要性がないため、組立時の作業の手間を軽減させることができる。

また、先頭車両２と中間車両３とを連結する貫通幌からなる第１可動体５と、中間車両３と後部車両４とを連結する貫通幌からなる第２可動体６とが形成されているから、実物の車両に近い動きを表現することができる。すなわち、第１可動体５、第２可動体６の伸縮、揺動の動きによって、図１に示すように車両毎に伸縮、揺動が可能となり、もって、実物の車両に近い動きを表現することができる。

なお、本実施形態において示した形状等はあくまで一例であり、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。例えば、可動構造１を形成するにあたって、ペーパークラフトからなるものを例示したが、それに限らず、樹脂等、折り曲げ可能な材質であればどのようなものでも良い。しかしながら、ペーパークラフトで形成した方が、安価に形成することができるため、好ましい。

また、本実施形態においては、第１可動体５、第２可動体６を１段で形成する例を示したが、多段状に形成し、蛇腹状にしても良い。すなわち、貫通孔５ｃ〜５ｅに連通しないように、僅かな隙間を空け、第２領域Ｓ２を複数形成するようにすれば、第１可動体５を多段状に形成することができ、もって、蛇腹状に形成することができる。また、貫通孔６ｃ〜６ｅに連通しないように、僅かな隙間を空け、第４領域Ｓ４を複数形成するようにすれば、第２可動体６を多段状に形成することができ、もって、蛇腹状に形成することができる。

さらに、本実施形態においては、可動構造１として、電車のペーパークラフトを例示したが、それに限らず、人形やバス、又は、内部にお菓子などの軽いものを入れておく容器等どのようなものにも適用可能である。また、一枚のシートＳは、第１可動体５、第２可動体６のみで形成し、蛇腹構造にすることも可能である。この際、電線などのカバーとして応用することが可能である。

さらに、本実施形態においては、四角柱状の形状を例示したが、それに限らず、六角形、七角形などの角柱状等、どのような形状にも適用可能である。

一方、本実施形態においては、先頭車両２の前部２０、後部車両４の後部４０をシートＳとは別体で設ける例を示したが、それに限らず、シートＳにて、先頭車両２の前部２０、後部車両４の後部４０を形成するようにしても良い。

１ 可動構造
２ 先頭車両（第１連結体）
３ 中間車両（第１連結体、第２連結体）
４ 後部車両（第１連結体、第２連結体）
５ 第１可動体（可動体）
５ａ，５ｂ 切欠き
５ｃ〜５ｅ 貫通孔
６ 第２可動体（可動体）
６ａ，６ｂ 切欠き
６ｃ〜６ｅ 貫通孔
１０ｉ，１０ｎ 山折り線
Ｓ シート
Ｓ１ 第１領域（領域）
Ｓ２ 第２領域
Ｓ３ 第３領域（領域）
Ｓ４ 第４領域
Ｓ５ 第５領域（領域）

Claims (4)

1. 一枚のシートの外周縁所定箇所に、切欠きを設け、該切欠きに沿って折り曲げ形成することによって形成された可動体を有する可動構造。
2. 前記一枚のシートには、前記折り曲げ形成する箇所に沿う箇所に貫通孔が形成されてなる請求項１の可動構造。
3. 前記一枚のシートには、前記可動体と、該可動体に連結される第１連結体と第２連結体とを形成可能な領域が少なくとも設けられ、
   前記第１連結体と前記第２連結体とは、前記一枚のシートを折り曲げ形成することによって、前記可動体に連結された状態で形成されてなる請求項１又は２に記載の可動構造。
4. 前記一枚のシートは、ペーパークラフトである請求項１〜３の何れか１項に記載の可動構造。
   

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