JP2020196430A - 運搬台車 - Google Patents

Abstract

【課題】効率的に運搬作業することが可能な運搬台車を提供する。【解決手段】荷受台と、複数のキャスターと、前記車輪部を上下方向に昇降可能とするスイング機構と、を備えた運搬台車であって、前記スイング機構は、第５ブラケット１１５と、トグル機構１１０と、前記トグル機構１１０と前記第５ブラケット１１５とを連結する第４ブラケット１１４と、を備え、前記トグル機構１１０は、第１ピン１２１と、第２ピン１２２と、第３ピン１２３と、第２ブラケット１１２と、第３ブラケット１１３と、を有し、前記第２ブラケット１１２と第３ブラケット１１３がなす交差角度θによって、前記第５ブラケット１１５を回動させて、前記車輪部１７Ａを昇降することを特徴とする。【選択図】図１３

Description

この発明は、荷物を積載する荷受台と、荷受台の下部に配置された複数のキャスターとを備えた運搬台車に関する。

周知のように、建築現場等において、荷物を運搬するために種々の運搬台車が用いられている。
このような運搬台車は、荷受台の下部に配置された複数のキャスターにより、運搬作業を行う。

運搬台車としては、例えば、荷受台の前方側、中央部、後方側の下面の左右対称な位置に３対（合計６個）のキャスターが配置されている運搬台車が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第６２４４５７７号公報

キャスターの数が多いほど、荷物の量が多いときや荷物の重さが大きいときには運搬作業が安定する。しかしながら、キャスターの数が多いと、転がり抵抗が大きくなるため、運搬台車の移動に支障を来すことがある。そこで、状況に応じて、キャスターによる転がり抵抗を調節して、効率的に運搬作業することが可能な運搬台車が望まれている。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、効率的に運搬作業することが可能な運搬台車を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、この発明は以下の手段を提案している。
請求項１に記載の発明は、荷物を積載する荷受台と、前記荷受台の下部に配置され車軸の周りに回転自在とされた車輪部を有する複数のキャスターと、を備え、少なくとも前記複数のキャスターの１つは、前記荷受台と車輪部とを連結するとともに前記車輪部を上下方向に昇降可能とするスイング機構を備え、前記スイング機構は、一端側に前記車輪部を回転可能に支持するとともに、他端側が前記車軸と平行に配置されたアーム回動軸を介して前記荷受台に連結され、前記アーム回動軸の周りに回動可能とされたアーム部材と、前記アーム部材を前記荷受台に対して回動させて、前記車輪部を昇降するトグル機構と、前記トグル機構と前記アーム部材とを連結する自在継手部と、を備え、前記トグル機構は、前記車軸と交差する方向に伸び、互いに平行に配置される第１回動軸と、第２回動軸と、第３回動軸と、上部に前記第１回動軸が配置されて下部に前記第２回動軸が配置された第１リンク部材と、上部に前記第２回動軸が配置されて前記第１リンク部材と前記第２回動軸の周りに回動可能に連結されるとともに、下部に前記第３回動軸が配置された第２リンク部材と、を有し、前記第１リンク部材は前記第１回動軸を介して前記荷受台側に連結され、前記第２リンク部材は前記自在継手部を介して前記アーム部材に連結されていて、前記第２回動軸から見たときに前記第１回動軸に向かう直線と前記第３回動軸に向かう直線とがなすトグル機構の交差角度θが大きくなった場合に前記車輪部が下降し、前記トグル機構の交差角度θが小さくなった場合に前記車輪部が上昇するように構成され、前記自在継手部は、前記第３回動軸と、前記車軸と平行かつ前記第３回動軸と交差する方向に伸びる第４回動軸と、が配置されて、前記第３回動軸と前記第４回動軸とが互いの軸線の周りを相対的に回動可能とされ、前記アーム部材に前記第４回動軸を介して回動可能に連結されていることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、少なくとも複数のキャスターの１つは、荷受台と車輪部とを連結するとともに車輪部を上下方向に昇降可能とするスイング機構を備えていて、スイング機構は、アーム部材と、トグル機構と、自在継手部と、を備えている。
アーム部材は、一端側に車輪部を回転可能に支持するとともに、他端側が車軸と平行に配置されたアーム回動軸を介して荷受台に連結され、アーム回動軸の周りに回動可能とされている。
トグル機構は、車軸と交差する方向に伸び、互いに平行に配置される第１回動軸と、第２回動軸と、第３回動軸と、上部に第１回動軸が配置されて下部に第２回動軸が配置された第１リンク部材と、上部に第２回動軸が配置されて第１リンク部材と第２回動軸の周りに回動可能に連結されるとともに、下部に第３回動軸が配置された第２リンク部材と、を有し、第１リンク部材は第１回動軸を介して荷受台側に連結され、第２リンク部材は自在継手部を介して前記アーム部材に連結されていて、第２回動軸から見たときに第１回動軸に向かう直線と第３回動軸に向かう直線とがなすトグル機構の交差角度（言い換えると、第２回動軸から第１回動軸に向かう直線と第２回動軸から第３回動軸に向かう直線がなす角度（０≦θ≦１８０°）θが大きくなった場合に車輪部が下降し、トグル機構の交差角度θが小さくなった場合に前記車輪部が上昇するように構成されている。その結果、アーム部材を荷受台に対して回動させて、車輪部を昇降することができる。
自在継手部は、トグル機構とアーム部材とを連結していて、第３回動軸と、車軸と平行かつ第３回動軸と交差する方向に伸びる第４回動軸と、が配置されていて、第３回動軸と第４回動軸とが互いの軸線の周りを相対的に回動可能とされているので、トグル機構を車軸と交差する方向から容易に操作することができる。
その結果、例えば、前後方向に３列配置されたキャスターのうち、中央のキャスターの抵抗が大きくて運搬台車を回転させるのが困難である場合などの状況に応じて、車輪部を上昇させて、キャスターによる転がり抵抗を調節して、効率的に運搬作業をすることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の運搬台車であって、前記スイング機構は、前記第１リンク部材に形成され、前記トグル機構の交差角度θを変化させる操作ペダルを備え、前記操作ペダルを踏み込むことによって、前記トグル機構の交差角度θを大きくすることにより、前記アーム部材を前記アーム回動軸の周りに回動させて前記車輪部を下降させることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、スイング機構が第１リンク部材に形成されトグル機構の交差角度θを変化させる操作ペダルを備えているので、操作ペダルを踏み込んでトグル機構の交差角度θを大きくすることによって、アーム部材をアーム回動軸の周りに回動させて車輪部を下降させることができる。
その結果、操作ペダルを操作によって、容易かつ効率的に車輪部を昇降することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の運搬台車であって、前記スイング機構は、前記第１回動軸、前記第２回動軸、前記第３回動軸が直線上に配置されて、前記トグル機構が死点を構成した場合に、前記車輪部が下降端に位置されることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、第１回動軸、前記第２回動軸、前記第３回動軸が直線上に配置されて、トグル機構が死点を構成した場合に、車輪部が下降端に位置されるので、車輪部を下降端に安定して保持することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の運搬台車であって、前記スイング機構は、前記トグル機構が死点を構成した場合に、前記トグル機構の姿勢を保持する姿勢保持部を備えていることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、トグル機構の姿勢を保持する姿勢保持部を備えているので、トグル機構が死点を構成した場合に、トグル機構の姿勢を保持して車輪部を下降端に安定して保持することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の運搬台車であって、前記スイング機構は、前記第２リンク部材に形成され、前記トグル機構の姿勢を死点から解除する解除ペダルを備え、前記解除ペダルを踏み込むことによって、前記操作ペダルを踏み込んだ場合とは反対向きに、前記第１リンク部材、前記第２リンク部材を、それぞれ前記第１回動軸、前記第３回動軸の周りに回動させ、前記第２回動軸を前記第１回動軸と前記第３回動軸とを結ぶ直線上から外して、前記トグル機構の姿勢を死点から解除することを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、第２リンク部材に形成された解除ペダルを備えているので、解除ペダルを踏み込むことによって、トグル機構の姿勢が死点から解除される。
その結果、トグル機構の姿勢を死点から容易かつ効率的に解除して車輪部を上昇させることができる。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の運搬台車であって、前記スイング機構は、前記トグル機構の姿勢が死点から解除された場合に、前記アーム部材を引張して、前記アーム部材を前記アーム回動軸の周りに回動させて前記車輪部を上昇させる復元部材を備えていることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、復元部材を備えているので、トグル機構の姿勢が死点から解除された場合に、アーム部材を引張してアーム部材をアーム回動軸の周りに回動させて、車輪部を効率的に上昇位置に自動的に復元して車輪部を上昇させることができる。
その結果、運搬台車による作業を効率的に行うことができる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の運搬台車であって、前記スイング機構は、前記第１回動軸、前記第２回動軸、前記第３回動軸、前記第４回動軸、前記アーム回動軸の少なくともいずれか１つを介して配置され、少なくともいずれかの前記回動軸によって連結される部材同士の間に付勢力を作用して、前記荷受台がたわんだ場合の変位を吸収する弾性部材を備えていることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、スイング機構が、第１回動軸、第２回動軸、第３回動軸、第４回動軸、アーム回動軸の少なくともいずれか１つを介して配置された弾性部材を備えているので、荷受台に重いものが積載されて、荷受台にたわみが生じている状態であっても、弾性部材がたわみによる変位を吸収することが可能となり、車輪部を容易に昇降させることができる。
ここで、少なくともいずれかの回動軸によって連結されるとは、１カ所でもよいし複数箇所でもよい。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の運搬台車であって、前記荷受台に立設される支柱部材と、前記荷受台に設けられ、前記支柱部材を挿入して立設させる支柱保持部と、を備え、前記支柱部材と前記支柱保持部のいずれか一方には前記支柱部材を前記支柱保持部に挿入する際の挿入方向に沿って長穴が形成され、前記支柱部材と前記支柱保持部の他方には前記長穴の長手方向における第１端と前記長穴の長手方向における前記第１端と反対側に位置される第２端の間を前記長穴と係合して前記長穴に沿って移動する突出部が形成され、前記支柱部材は、前記突出部が前記第１端に位置されたときに前記支柱保持部から上方に抜き出て前記突出部の廻りに回動して傾動可能とされ、かつ前記突出部が前記第２端に位置されたときに前記支柱保持部の挿入が完了して立設される運搬台車であって、前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入されたときに、前記支柱部材と前記支柱保持部とを前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持する係止部材を備え、前記支柱部材には第１穴部が形成されるとともに、前記支柱保持部には前記第１穴部と対応する第２穴部が形成されていて、前記第１穴部と前記第２穴部とは前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入されたた状態で互いに重なり合って係合部を形成するように構成され、前記係止部材が前記係合部と係合することにより、前記支柱部材と前記支柱保持部とが前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持されることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、支柱部材と支柱保持部のいずれか一方に支柱部材を支柱保持部に挿入する際の挿入方向に沿って長穴が形成され、他方に長穴の第１端と第２端の間を長穴と係合して長穴に沿って移動する突出部が形成され、支柱部材が、突出部が第１端に位置されたときに支柱保持部から上方に抜き出て突出部の廻りに回動して傾動可能とされ、かつ突出部が第２端に位置されたときに支柱保持部の挿入が完了して立設されるので、使用するときに支柱部材を立設することにより効率的な運搬作業をすることができ、使用しないときには支柱部材を傾動させて格納することにより、運搬台車を安定して重ね合せて収納スペースを削減することができる。

また、この発明に係る運搬台車によれば、支柱部材が支柱保持部に挿入されたときに、長穴の長手方向における設定された相対位置で支柱部材と支柱保持部とを保持する係止部材を備え、支柱部材に第１穴部が形成されるとともに支柱保持部に第１穴部と対応する第２穴部が形成され、第１穴部と第２穴部とが支柱部材が支柱保持部に挿入された状態で互いに重なり合って係合部を形成し、係止部材が係合部と係合して、長穴の長手方向における設定された相対位置で支柱部材と支柱保持部とが保持されるので、例えば、支柱部材を上方に引き上げたとしても、支柱保持部から支柱部材が不用意に抜けるのを防止することができる。

また、この発明に係る運搬台車によれば、係止部材を係合部と係合させることで支柱部材が支柱保持部の挿入端で保持されているのを確認することができるので、支柱部材が支柱保持部に対して挿入され切らずに途中位置で中途半端に立設されるのを防止することができる。
その結果、支柱部材によって安定的かつ効率的に運搬作業をすることができる。

ここで、第１穴部、第２穴部は、支柱部材、支柱保持部に形成された穴であり、係合部を形成するために支柱部材、支柱保持部に形成された穴であってもよいし、長穴の一部であってもよい。

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の運搬台車であって、前記係止部材は、前記係合部に挿通されるピン部材であることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、係止部材が、係合部に挿通されるピン部材であるので、構造が簡単で、係止部材を容易かつ効率的に係合部に係合させることができる。

請求項１０に記載の発明は、請求項８に記載の運搬台車であって、前記係止部材は、前記第１穴部と前記第２穴部を係止する係止部を備えたプランジャ部材であることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、係止部材が、第１穴部と第２穴部を係止する係止部を備えたプランジャ部材であるので、人手を介することなく係止部を容易かつ効率的に係合部に係合させることができる。
ここで、プランジャ部材とは、バネ等の付勢部材やエア等の駆動源によって係合部が進退する部材である。

請求項１１に記載の発明は、請求項９又は１０に記載の運搬台車であって、前記係止部材は、前記係合部との係合を維持する係合維持部を備えていることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、係止部材が、係合部との係合を維持する係合維持部を備えているので、係止部材と係合部との係合が不用意に解除されるのを抑制することができる。
その結果、運搬台車による作業を安定して行うことができる。

請求項１２に記載の発明は、請求項８〜１１のいずれか一項に記載の運搬台車であって、前記第１穴部が前記支柱部材に形成された長穴の下端部により構成され、又は前記第２穴部が前記支柱保持部に形成された長穴の上端部により構成されていることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、支柱部材に長穴が形成されている場合に第１穴部が支柱部材に形成された長穴の下端部により構成され、又は支柱保持部に長穴が形成されている場合に第２穴部が支柱保持部に形成された長穴の上端部により構成されているので、支柱部材を立設している場合に、長穴の上端部及び下端部によって支柱部材の上下方向の移動が確実に規制される。
また、支柱部材、支柱保持部に対して、第１穴、第２穴を新たに形成する必要がなく、運搬台車のコストを削減することができる。

請求項１３に記載の発明は、請求項８〜１２のいずれか一項に記載の運搬台車であって、前記支柱部材が傾動されたときに、前記支柱部材の自由端側を支持して前記支柱部材の傾動停止位置を設定する傾動位置設定部を備えていることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、支柱部材が傾動されたときに、支柱部材の自由端側を支持して支柱部材の傾動停止位置を設定する傾動位置設定部を備えているので、傾動された支柱部材を自由端側において支持することで、傾動した支柱部材を設定された姿勢に配置させることができる。

請求項１４に記載の発明は、請求項１３に記載の運搬台車であって、前記支柱部材は、前記傾動位置設定部に支持された状態で上側面が前記荷受台の荷受面の上面よりも低い位置に位置されるとともに、下側面が前記荷受台の下面と同一又は前記下面よりも高い位置に位置されることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、支柱部材の自由端側が傾動位置設定部に支持されたときに、支柱部材の上側面が荷受台の荷受面よりも低い位置に位置されるので、荷受台に荷物を積載した場合に、荷物の荷重が支柱部材に付加されて支柱部材が損傷するのを抑制することができる。
また、支柱部材の下側面が荷受台の下面と同一又は下面よりも高い位置に位置されるので、例えば、フォークリフトのフォークを荷受台の下側に差込んで運搬台車を持ち上げても、運搬台車を持ち上げる際の力が倒された支持部材に付加されることがなく支柱部材が損傷するのを抑制することができる。

請求項１５に記載の発明は、請求項８〜１４のいずれか一項に記載の運搬台車であって、前記荷受台には、他の運搬台車（例えば、同タイプの運搬台車等）を上下方向に重ね合わせたときに、上側に配置される運搬台車のキャスターが収容されるキャスター収容部が形成されていることを特徴とする。

この発明に係る運搬台車によれば、荷受台にキャスター収容部が形成されているので、荷受台の上側に他の運搬台車を安定して重ね合わせて積載することができる。
また、複数の運搬台車を重ね合わせることにより運搬台車を保管するスペースを小さくすることができる。
ここで、キャスター収容部とは、他の運搬台車のキャスターを収容するために荷受台に形成された部位であり、例えば、凹部、ガイド部材、貫通孔等、種々の形態とされてもよい。
また、他の運搬台車とは、同タイプの運搬台車の他、キャスターの前後方向位置、幅、キャスターのサイズ等が同等であればよく、重ね合せて積載することが可能であれば他社メーカーの運搬台車であってもよい。

この発明に係る運搬台車によれば、効率的に運搬作業することが可能な運搬台車を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する図であり、支柱部材を立設させた状態を示す斜視図である。 第１実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する図であり、支柱部材を傾動させた状態を示す斜視図である。 第１実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する側面から見た図である。 第１実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する正面から見た図である。 第１実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する概略構成図であり、（Ａ）は運搬台車の平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）において矢視ＶＢ−ＶＢで示す側面から見た概念図である。 第１実施形態に係る運搬台車の支柱部材及び支柱保持部の概略構成を説明する図であり、（Ａ）は支柱部材が立設された状態を側面から見た図であり、（Ｂ）は（Ａ）において矢視ＶＩＢ−ＶＩＢで示す正面から見た縦断面図である。 第１実施形態に係る差込みピン（係止部材）の概略構成を説明する概念図である。 第１実施形態に係る運搬台車のスイング機構の概略構成を説明する平面図である。 第１実施形態に係る運搬台車のスイング機構の概略構成を説明する側面図である。 第１実施形態に係る運搬台車のスイング機構の概略構成を説明する図であり、車輪部が上昇して地面に接地していない状態を示す図８において矢視Ｘ−Ｘで示す側面から見た縦断面図である。 第１実施形態に係る運搬台車のスイング機構を構成する第４ブラケット（自在継手部）の一例を説明する図であり、（Ａ）は側面から見た図を、（Ｂ）は正面から見た図を、（Ｃ）は下方から見た図を示している。 第１実施形態に係る運搬台車のスイング機構を構成する第４ブラケット（自在継手部）の一例を説明する斜視図である。 第２実施形態に係る運搬台車のスイング機構の概略構成を説明する図８において矢視ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩで示す正面から見た縦断面図である。 第１実施形態に係る運搬台車のスイング機構の概略構成を説明する図であり、車輪部が上昇して地面に接していない状態を示す図８において矢視ＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩで示す正面から見た縦断面図である。 第１実施形態に係る運搬台車のスイング機構の概略構成を説明する図であり、車輪部が下降して地面に接地している状態を示す図８において矢視Ｘ−Ｘで示す側面から見た縦断面図である。 第１実施形態に係る運搬台車のスイング機構の概略構成を説明する図であり、車輪部が下降して地面に接地している状態を示す図８において矢視ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩで示す正面から見た縦断面図である。 第１実施形態に係る運搬台車のスイング機構の動作を示す図であり、トグル機構が死点を構成している状態を示す正面から見た図である。 第１実施形態に係る運搬台車のスイング機構の動作を示す図であり、トグル機構が解除された状態を示す正面から見た図である。 第１実施形態に係る運搬台車における支柱部材の動作の概略を説明する概念図であり、（Ａ）は支柱部材が水平方向に傾動された状態を、（Ｂ）は支柱部材が立設された状態を、（Ｃ）は支柱部材を支柱保持部に収容する状態を、（Ｄ）は係合部に差込みピン（係止部材）を係合させた状態を示す図である。 第１実施形態に係る運搬台車が重ね合わせて積載した状態の概略を説明する斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るスイング機構の概略構成を説明する平面図である。 第２実施形態に係る運搬台車のスイング機構の概略構成を説明する側面図である。 第２実施形態に係る運搬台車のスイング機構の概略構成を説明する図であり、車輪部が上昇して地面に接地していない状態を示す図２１において矢視ＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩで示す側面から見た縦断面図である。 第２実施形態に係る運搬台車のスイング機構の概略構成を説明する図であり、車輪部が上昇して地面に接地していない状態を示す荷受台の前方側または後方側から見た正面図である。 第２実施形態に係る運搬台車のスイング機構の概略構成を説明する図であり、車輪部が上昇して地面に接していない状態を示す図２１において矢視ＸＸＶ−ＸＸＶで示す正面から見た縦断面図である。 第２実施形態に係る運搬台車のスイング機構の概略構成を説明する図であり、車輪部が下降して地面に接地している状態を示す図２１において矢視ＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩで示す側面から見た縦断面図である。 第２実施形態に係る運搬台車のスイング機構の概略構成を説明する図であり、車輪部が下降して地面に接地している状態を示す図２１において矢視ＸＸＶ−ＸＸＶで示す正面から見た縦断面図である。 第２実施形態に係る運搬台車のスイング機構の動作を示す図であり、トグル機構が死点を構成している状態を示す正面から見た図である。 第２実施形態に係る運搬台車のスイング機構の動作を示す図であり、トグル機構が解除された状態を示す正面から見た図である。 本発明の第３実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する正面から見た図である。 本発明の第４実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する正面から見た図である。 本発明の第５実施形態に係る運搬台車の支柱部材及び支柱保持部の概略構成を説明する縦断面図である。 本発明の第６実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する平面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１から図２０を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。
図１、図２は、本発明の第１実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する図である。図１は、支柱部材を立設させた状態を示す斜視図である。図２は、支柱部材を傾動させた状態を示す斜視図である。図３は、運搬台車の概略構成を説明する側面図である。図４は、運搬台車の概略構成を説明する正面図である。図５は、運搬台車の概略構成を説明する概略構成図であり、図５（Ａ）は運搬台車の平面図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）において矢視ＶＢ−ＶＢで示す側面から見た概念図である。図６は、支柱部材及び支柱保持部の概略構成を説明する図であり、図６（Ａ）は支柱部材が立設された状態を側面から見た図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）において矢視ＶＩＢ−ＶＩＢで示す正面から見た縦断面図である。図７は、差込みピン（係止部材）の概略構成を説明する概念図である。

図において、符号１００は運搬台車を、符号１０は荷受台を、符号１２は支柱保持部を、符号２０は支柱部材を示している。また、符号１０Ａは荷受面（上面）を、符号１０Ｂは荷受台の下面を、符号１０Ｕはキャスター収容部を、符号１３は支柱部材係止ボルト（突出部）を、符号１４は支柱係止穴（第２穴）を、符号１５は差込みピン（係止部材）を、符号１７はキャスターを示している。また、符号２２は長穴を、符号２２Ａは長穴の下端部（第１端、第１穴部）を、符号２２Ｂは上端部（第２端）を示している。また、符号１００はスイング機構を示している。

運搬台車１は、図１〜図７に示すように、例えば、荷受台１０と、支柱保持部１２と、差込みピン（係止部材）１５と、キャスター１７と、支持部材傾動ストッパ（傾動位置設定部）１８と、支柱部材２０とを備えている。

また、運搬台車１は、図１〜図７に示すように、例えば、差込みピン（係止部材）１５を、支柱保持部１２に挿入することにより支柱部材２０を立設可能とされるとともに、支柱部材２０を支柱保持部１２から抜き出すことにより傾動可能とされている。
そして、立設した支柱部材２０を手摺りにして、積載した荷物を、キャスター１７によって運搬可能とされている。

この実施形態において、キャスター１７は、図１〜図３に示すように、例えば、荷受台１０の前方側Ｆ、中央部、後方側Ｒの下面１０Ｂの左右対称な位置に３対（合計６個）配置されている。
キャスター１７は、例えば、自由輪キャスター１７１と、固定輪キャスター１７２とを備えている。

自由輪キャスター１７１（１７）は、例えば、車輪部１７Ａと、車輪支持部１７Ｂと、車軸１７Ｄとを備えている。
そして、車輪支持部１７Ｂは、車輪部１７Ａを回転可能に支持するとともに、鉛直方向に形成された回転軸（不図示）の廻りに車輪部１７Ａを回動可能に構成されている。
また、自由輪キャスター１７１（１７）は、荷受台１０の前方側Ｆ、及び後方側Ｒに配置されている。
自由輪キャスター１７１は、周知のものを適用することが可能である。

固定輪キャスター１７２は、例えば、車輪部１７Ａと、車輪支持部１７Ｃと、車軸１７Ｄとを備えている。
そして、車輪支持部１７Ｃは、車輪部１７Ａを回転可能に支持するとともに車輪部１７Ａを一定方向（前進、後退）のみに移動可能に保持する構成されている。
また、固定輪キャスター１７２（１７）は、車輪部１７Ａを進行方向に向けて荷受台１０の中央部に配置されている。

また、荷受台１０における自由輪キャスター１７１、固定輪キャスター１７２の配置は任意に設定することが可能である。

この実施形態において、複数のキャスター１７のうち少なくとも１つが、荷受台１０と車輪部１７Ａを連結する後述のスイング機構１００を備えている。なお、スイング機構１００は、複数のキャスター１７のうち、固定輪キャスター１７２（１７）が備えていることが好適である。

荷受台１０は、例えば、厚さ（上下方向寸法）が６０ｍｍとされ、前後方向１０００ｍｍ、幅方向寸法が６００ｍｍの平面視して矩形形状に形成されている。
また、荷受台１０には、荷物を積載する荷受面（荷受台上面）１０Ａと下面１０Ｂが形成されている。

また、運搬台車１は、図４に示すように、例えば、支柱部材２０を倒した場合に、支柱部材２０の上側面２０Ａが荷受面（荷受台上面）１０Ａよりも低い位置に配置されるとともに、支柱部材２０の下側面２０Ｂが荷受台下面１０Ｂよりも高い位置に配置されるように構成されている。

具体的には、例えば、アルミニウム合金製の角材（例えば、６０ｍｍ×６０ｍｍ）により周囲の枠部材を形成し、枠部材の上には荷受面（上面）１０Ａをなすアルミニウム合金製板が溶接によって接合され、枠部材の下側には荷受台１０の下面１０Ｂをなすアルミニウム合金製板が溶接によって接合された構成とされている。
また、荷受台１０の下面１０Ｂは、例えば、枠部材よりも下側に位置される面とされている。

また、この実施形態において、荷受台１０には、例えば、キャスター収容部１０Ｕ及びキャスター収容部１０Ｖが形成されている。
キャスター収容部１０Ｕは、例えば、荷受面（上面）１０Ａをなすアルミニウム合金製板に形成され平面視して四角形に開口する孔が、荷受台１０の下面１０Ｂをなすアルミニウム合金製板に到達する深さ（寸法）まで形成された凹部（空間）によって構成されている。
また、キャスター収容部１０Ｕの前後方向長さ及び幅は、キャスター１７１（１７）が前後方向を向いていなくても収容可能に形成されている。

キャスター収容部１０Ｖは、この実施形態において、図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示すように、例えば、荷受面（上面）１０Ａに開口しキャスター収容部１０Ｕを構成する凹部と、この凹部の内方に配置されたキャスターガイド部材１０Ｇとを備えている。
キャスターガイド部材１０Ｇは、例えば、ガイド部材本体１０Ｃと、ガイド部材本体１０Ｃに形成されキャスター１７１（１７）を収納可能に形成されたガイド凹部１０Ｄとを備えている。
そして、キャスターガイド部材１０Ｇのガイド凹部１０Ｄに、固定輪キャスター１７２（１７）を収容可能とされている。

なお、キャスター収容部１０Ｕ、１０Ｖの構成は任意に設定することが可能であり、キャスター１７１、１７２（１７）を収容可能な長さ、幅、深さ、キャスターの直径等が適合可能な範囲において、例えば、凹部、ガイド部材付き凹部、貫通孔等のいずれによって構成してもよい。

支持部材傾動ストッパ（傾動位置設定部）１８は、例えば、金属片により構成されていて、荷受台１０の幅方向外方に突出して配置されている。
そして、支持部材傾動ストッパ（傾動位置設定部）１８は、傾動された支柱部材２０の自由端２０Ｆ側を支持して、支柱部材２０の姿勢、上側面２０Ａ及び下側面２０Ｂのたかさを設定するように構成されている。

支柱保持部１２は、例えば、アルミニウム合金製の角材により構成され内方に挿入穴１２Ｈが形成されていて、挿入穴１２Ｈが上下方向に沿うように、荷受台１０の前方側Ｆ及び後方側Ｒの側面に配置されている。

また、支柱保持部１２には、支柱保持部１２に形成される支柱部材２０が傾動されて倒される側（荷受台１０の前方向中央側）に凹部１２Ｃが形成されていて、支柱部材２０が傾動されるのを可能としている。

また、支柱保持部１２の下部には、図６に示すように、例えば、荷受台１０の側面側に位置される角材において対向する壁部の双方に支柱係止穴（第２穴）１４が形成されている。
また、支柱保持部１２の上部には、例えば、角材において荷受台１０の側面側に位置される対向する壁部に挿入穴１２Ｈを跨ぐように支柱部材係止ボルト（突出部）１３が配置されている。

なお、突出部は支柱部材係止ボルト（突出部）１３に限定されることなく、例えば、周知のボルト及びナットや他のピン部材によって構成することができる。

支柱部材２０は、図６に示すように、例えば、アルミニウム合金製の角材により構成されていて、支柱保持部１２の挿入穴１２Ｈに挿入可能とされている。
そして、支柱部材２０は、支柱保持部１２の挿入穴１２Ｈに挿入されることで、荷受台１０に対して立設されるようになっている。

また、支柱部材２０は、図６に示すように、例えば、角材の荷受台１０の側面側に位置される対向壁部の双方に長手方向に沿って長穴２２が形成されている。
長穴２２は、図６に示すように、支柱部材自由端２０Ｆ側が上端部（第２穴部）２２Ｂとされ、支柱保持部１２側が下端側（第１穴）２２Ａとされている。

そして、支柱部材２０は、対向する壁部の間を跨ぐように支柱部材係止ピン１３が挿通され、長穴２２の下端側（第１穴）２２Ａと上端部（第２穴部）２２Ｂの間を支柱部材２０の挿入穴１２Ｈに沿って長穴２２に案内されながら上下方向に移動する構成とされている。

そして、支柱部材係止ピン１３が下端側（第１端部）２２Ａと当接した場合に、支柱部材２０は、支柱部材係止ピン１３を支点として傾動することが可能とされている。
また、支柱部材係止ピン１３が上端側（第２端部）２２Ｂと当接した場合に、支柱部材２０は支柱保持部１２への挿入が完了するように構成されている。

また、支柱部材２０は支柱保持部１２への挿入が完了して立設された状態で、長穴２２の下端側（第１端部、第１穴部）２２Ａと支柱係止穴（第２穴）１４とが重なり合って係合部を形成する構成とされている。

また、長穴２２の下端側（第１端部、第１穴部）２２Ａと支柱係止穴（第２穴）１４とが重なり合って形成された係合部には、差込みピン（係止部材）１５が挿入可能とされている。
そして、図６に示すように、係合部に差込みピン（係止部材）１５が差込まれることで支柱保持部１２と支柱部材２０とが係止するようになっている。

次に、図７を参照して、差込みピン（係止部材）の概略構成について説明する。
図７は、第１実施形態に係る差込みピン（係止部材）の概略構成を説明する概念図である。図において、符号１５は差込みピン（係止部材）を、符号１５Ａは差込みピン本体を、符号１５Ｂは折曲がり部（係合維持部）を、符号１５Ｃは回動軸を示している。

差込みピン（係止部材）１５は、図７に示すように、例えば、差込みピン本体１５Ａと、折曲がり部（係合維持部）１５Ｂと、回動軸１５Ｃとを備えている。

差込みピン本体１５Ａは、一端側に屈曲部が形成された軸部材とされている。
折曲がり部（係合維持部）１５Ｂは、軸部材からなり、回動軸１５Ｃを介して差込みピン本体１５Ａの他端側に軸支されている。

そして、差込みピン（係止部材）１５は、図７に示すように、折曲がり部（係合維持部）１５Ｂが、回動軸１５Ｃ廻りに、矢印で示すように差込みピン本体１５Ａに対して回動可能とされている。

以下、図８〜図１８を参照して、第１実施形態に係るスイング機構について説明する。
図８は、第１実施形態に係る運搬台車のスイング機構の概略構成を説明する平面図であり、図９は、スイング機構の概略構成を説明する側面図である。また、図１０は、車輪部が上昇して地面に接地していない状態を示す図８において矢視Ｘ−Ｘで示す側面から見た縦断面図である。
また、図１１は、スイング機構を構成する第４ブラケット（自在継手部）の一例を説明する図であり、図１１（Ａ）は側面から見た図を、図１１（Ｂ）は正面から見た図を、図１１（Ｃ）は下方から見た図を、図１２は、斜視図を示している。
また、図１３は、スイング機構の概略構成を説明する図８において矢視ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩで示す正面から見た縦断面図であり、図１４は、車輪部が上昇して地面に接していない状態を示す正面から見た縦断面図である。図１５は、輪部が下降して地面に接地している状態を示す図８において矢視Ｘ−Ｘで示す側面から見た縦断面図であり、図１６は、図８において矢視ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩで示す正面から見た縦断面図である。
また、図１７は、トグル機構が死点を構成している状態を、図１８は、トグル機構が解除された状態を示す正面から見た図である。

図８〜図１８において、符号１００はスイング機構を、符号１１０はトグル機構を、符号１１１は第１ブラケットを、符号１１２は第２ブラケット（第１リンク部材）を、符号１１３は第３ブラケット（第２リンク部材）を、符号１１４は第４ブラケット（自在継手部）を、符号１１５は第５ブラケット（アーム部材）を示している。また、符号１２０は姿勢保持部を、符号１２１は第１ピン（第１回動軸）を、符号１２２は第２ピン（第２回動軸）を、符号１２３は第３ピン（第３回動軸）を、符号１２４は第４ピン（第４回動軸）を、符号１２５は第５ピン（アーム回動軸）を示している。また、符号１３０はバネ（復元部材）を示している。

第１実施形態において、複数のキャスター１７のうち少なくとも１つが、荷受台１０と車輪部１７Ａを連結するスイング機構１００を備えている。複数のキャスター１７のうち、前後方向における中央寄りの固定輪キャスター１７２（１７）がスイング機構１００を備えることが好ましい。

スイング機構１００は、図８〜図１８に示すように、第１ブラケット１１１と、トグル機構１１０と、第４ブラケット（自在継手部）１１４と、第４ピン（第４回動軸）１２４と、第５ブラケット（アーム部材）１１５と、第５ピン（アーム回動軸）１２５と、姿勢保持部１２０と、復元バネ（復元部材）１３０と、を備えている。

第１ブラケット１１１は、スイング機構１００を荷受台１０の下面に配置され、スイング機構１００を荷受台１０に固定している。

第５ブラケット（アーム部材）１１５は、一端側に車軸１７Ｄの周りに回転可能とされた車輪部１７Ａを支持するとともに、他端側に車軸１７Ｄと平行な第５ピン（アーム回動軸）１２５が配置され、第５ピン（アーム回動軸）１２５を介して第１ブラケット１１１に連結されている。そして、第５ブラケット（アーム部材）１１５は、第５ピン（アーム回動軸）１２５の周りに回動可能とされている。

トグル機構１１０は、第２ブラケット（第１リンク部材）１１２と、第３ブラケット（第３リンク部材）１１３と、第１ピン（第１回動軸）１２１と、第２ピン（第２回動軸）１２２と、第３ピン（第３回動軸）１２３と、を備えている。

第１ピン（第１回動軸）１２１、第２ピン（第２回動軸）１２２、第３ピン（第３回動軸）１２３は、車軸１７Ｄと直交（交差）する方向に伸び、互いに平行に配置されている。

第２ブラケット（第１リンク部材）１１２は、上部に第１ピン（第１回動軸）１２１が配置され、第１ピン（第１回動軸）１２１を介して、第１ピン１２１の周りに回動可能に第１ブラケット１１１に連結されている。
また、第２ブラケット（第１リンク部材）１１２は、下部に第２ピン（第２回動軸）１２２が配置され、第２ピン（第２回動軸）１２２を介して、互いに第２ピン（第２回動軸）１２２の周りに回動可能に第３ブラケット（第２リンク部材）１１３と連結されている。
また、第２ブラケット（第１リンク部材）１１２には、荷受台１０の幅方向外方に向かって延在する操作ペダル１１２Ｃが形成されている。

第３ブラケット（第２リンク部材）１１３は、上部に第２ピン（第２回動軸）１２２が配置されて第２ブラケット（第１リンク部材）１１２と連結され、下部に第３ピン（第３回動軸）１２３が配置されて、第３ピン（第３回動軸）１２３を介して、第３ピン１２３の周りに回動可能に第４ブラケット（自在継手部）１１４に連結されている。

そして、操作ペダル２１２Ｃを踏み込むことによって、第２ブラケット（第１リンク部材）１１２、第３ブラケット（第３リンク部材）１１３を、それぞれ第１ピン（第１回動軸）１２１、第２ピン（第２回動軸）１２２の周りに回動させて、車輪部１７Ａを下降させるとともに、トグル機構１１０の死点を構成する。

また、操作ペダル２１２Ｃを下側から蹴ることによって、第２ブラケット（第１リンク部材）１１２、第３ブラケット（第３リンク部材）１１３を、それぞれ第１ピン（第１回動軸）１２１、第２ピン（第２回動軸）１２２の周りに、操作ペダル２１２Ｃを踏み込んだ場合とは反対向きに回動させて、トグル機構２１０の姿勢を死点から解除する構成とされている。

第４ブラケット（自在継手部）１１４は、例えば、平板部１１４Ｐから上向きに伸び第３ピン（第３回動軸）１２３が挿通可能な一対の穴（例えば、角穴）１１４Ｈが形成された一対の第１対向壁部１１４Ａと、平板部１１４Ｐから下向きに伸び第３ピン１２３と直交する第４ピン（第４回動軸）１２４が一対の挿通可能な穴（例えば、上下方向に延在する長穴）１１４Ｊが形成された一対の第２対向壁部１１４Ｂと、一対の第２対向壁部１１４Ｂの間に配置され平板部１１４Ｐから順に積層されたゴム（弾性部材）１１４Ｅと、金属板１１４Ｆとを備えている。

第４ブラケット（自在継手部）１１４は、第３ピン（第３回動軸）１２３と第４ピン（第４回動軸）１２４が配置され、互いに直交する第３ピン（第３回動軸）１２３と、第４ピン（第４回動軸）１２４とが互いの軸線の周りに相対的に回動可能とされている。

そして、第４ブラケット（自在継手部）１１４は、第３ピン（第３回動軸）１２３の周りに回動可能とされている。
また、第４ブラケット（自在継手部）１１４は、第４ピン（第４回動軸）１２４を介して、第４ピン（第４回動軸）１２４の周りに回動可能に、第５ピン（アーム回動軸）１２５に連結されている。
また、第４ピン（第４回動軸）１２４は、車軸１７Ｄ、第５ピン（アーム回動軸）１２５と平行に配置されている。

また、第２ブラケット（第１リンク部材）１１２と第３ブラケット（第３リンク部材）１１３とが形成するトグル機構の交差角度θ、具体的には、第２ピン（第２回動軸）１２２から見たときに第１ピン（第１回動軸）１２１に向かう直線と第３ピン（第３回動軸）１３１に向かう直線とがなすトグル機構の交差角度θ（言い換えると、第２ピン（第２回動軸）１２２から第１ピン（第１回動軸）１２１に向かう直線と第２ピン（第２回動軸）１２２から第３ピン（第３回動軸）１３１に向かう直線がなす角度（０≦θ≦１８０°）θ）変化させることが可能とされ、トグル機構の交差角度θが変化することにより、第１ピン１２１と第３ピン１２３の距離が変化する構成とされている。

そして、トグル機構の交差角度θが大きくなった場合に、第５ブラケット（アーム部材）１１５が第５ピン（アーム回動軸）１２５の周りに回動して、第５ブラケット（アーム部材）１１５の一端側が下降するとともに車輪部１７Ａが下降する。

また、トグル機構の交差角度θが小さくなった場合に、第５ブラケット（アーム部材）１１５が第５ピン（アーム回動軸）１２５の周りに回動して、第５ブラケット（アーム部材）１１５の一端側が上昇するとともに車輪部１７Ａが上昇する。

また、トグル機構１１０は、第１ピン（第１回動軸）１２１と、第２ピン（第２回動軸）１２２と、第３ピン（第３回動軸）１２３が直線上に上下方向に配置されることにより、トグル機構１１０の死点を構成する。

姿勢保持部１２０は、第１ブラケット１１１の下面１１１Ｓと第２ブラケット（第１リンク部材）１１２の押圧部１１２Ｓにより構成され、トグル機構１１０が死点を構成した場合に、押圧部１１２Ｓが下面１１１Ｓを押圧、係止してトグル機構１１０の姿勢を保持するように構成されている。

復元バネ（復元部材）１３０は、例えば、引張コイルバネからなり、第５ブラケット（アーム部材）１１５の一端側と第１ブラケット１１１の荷受台側（上部）１０とを連結している。そして、第５ブラケット（アーム部材）１１５の一端側を上方に引張して、第５ピン（アーム回動軸）１２５の周りに回動させることにより車輪部１７Ａを上昇させる構成とされている。

複数のブラケットは、荷受台１０側から車輪部１７Ａ側に向けて順に設けられた、第１ブラケット１１１と、第２ブラケット（第１リンク部材）１１２と、第３ブラケット（第２リンク部材）１１３と、第４ブラケット（自在継手部）１１４と、第５ブラケット（アーム部材）１１５とを備えている。

複数のピンは、第１ピン（第１回動軸）１２１と、第２ピン（第２回動軸）１２２と、第３ピン（第３回動軸）１２３と、第４ピン（第４回動軸）１２４と、第５ピン（アーム回動軸）１２５とを備えている。

第１ブラケット１１１は、図８〜図１８に示すように、第２ブラケット（第１リンク部材）１１２と連結される第１ブラケット連結部１１１Ａと、第５ブラケット１１５と連結される第２ブラケット連結部１１１Ｂと、荷受台１０の下面１０Ｂに固定される荷受台固定部１１１Ｃとを有する。

第１ブラケット連結部１１１Ａは、その内側面１１１Ｄが第２ブラケット（第１リンク部材）１１２の外側面１１２Ａに接するように配置され、車軸１７Ｄと直交する方向（図９に示す矢印の方向）Ａに延びる第１ピン１２１が、第１ブラケット連結部１１１Ａと第２ブラケット１１２を連結している。第１ピン１２１を介して連結された第１ブラケット連結部１１１Ａと第２ブラケット１１２は、第１ピン１２１を中心として相対的に回動可能である。

第２ブラケット（第１リンク部材）１１２は、その内側面１１２Ｂが第３ブラケット（第２リンク部材）１１３の外側面１１３Ａと対向するように配置され、車軸１７Ｄと直交する方向Ａに延びる第２ピン１２２が、第２ブラケット１１２と第３ブラケット１１３を連結している。

第２ピン１２２を介して連結された第２ブラケット１１２と第３ブラケット（第２リンク部材）１１３は、第２ピン１２２を中心として相対的に回動可能である。なお、第２ブラケット１１２と第３ブラケット１１３は接していてもよく、接していなくてもよい。

第３ブラケット（第２リンク部材）１１３は、その内側面１１３Ｂが第４ブラケット（自在継手部）１１４の外側面１１４Ａと対向するように配置され、車軸１７Ｄと直交する方向Ａに延びる第３ピン１２３が、第３ブラケット１１３と第４ブラケット（自在継手部）１１４を連結している。
第３ピン１２３を介して連結された第３ブラケット（第２リンク部材）１１３と第４ブラケット（自在継手部）１１４は、第３ピン１２３を中心として相対的に回動可能である。なお、第３ブラケット１１３と第４ブラケット１１４は接していてもよく、接していなくてもよい。

第４ブラケット（自在継手部）１１４は、図９、図１４に示すように、その外側面１１４Ａが第５ブラケット１１５の内側面１１５Ａと対向するように配置され、車軸１７Ｄと平行に延びる第４ピン（第４回動軸）１２４が、第４ブラケット１１４と第５ブラケット１１５を連結している。
第４ピン（第４回動軸）１２４を介して連結された第４ブラケット１１４と第５ブラケット１１５は、第４ピン（第４回動軸）１２４を中心として相対的に回動可能である。なお、第４ブラケット１１４と第５ブラケット１１５は接していない。

第５ブラケット１１５は、図９、図１０に示すように、その外側面１１５Ｂが第１ブラケット１１１の第２ブラケット連結部１１１Ｂの内側面１１１Ｅと対向するように配置され、車軸１７Ｄと平行に延びる第５ピン（アーム回動軸）１２５が、第５ブラケット１１５と第２ブラケット連結部１１１Ｂを連結している。

第５ピン（アーム回動軸）１２５を介して連結された第５ブラケット（アーム部材）１１５と第２ブラケット連結部１１１Ｂは、第５ピン１２５を中心として相対的に回動可能である。なお、第５ブラケット１１５と第２ブラケット連結部１１１Ｂは接していてもよく、接していなくてもよい。また、第５ブラケット１１５は、前記の車輪支持部１７Ｂ，１７Ｃである。

また、第５ピン（アーム回動軸）１２５は、水平方向に沿って第４ピン（第４回動軸）１２４を挟んだ車軸１７Ｄの反対側に位置している。
さらに、第５ピン１２５は、車軸１７Ｄよりも上方に、かつ、第４ピン（第４回動軸）１２４よりも下方に位置している。

第１ピン１２１、第２ピン１２２および第３ピン１２３は、互いに平行に延びている。
図９、図１０、図１３、図１４に示すように、車輪部１７Ａが上昇して地面から浮いている状態において、前記の方向Ａから見た正面視において、第１ピン１２１、第２ピン１２２および第３ピン１２３は、鉛直上下方向に一列に並んで、トグル機構１１０は死点を構成している。

図１４に示すように、第２ピン１２２は、正面から見たときに、第１ピン１２１および第３ピン１２３に対して水平方向の一方側Ｂにずれている。
また、図１４に示すように、第１ピン１２２および第３ピン１２３は、正面から見たときに、第２ピン１２２に対して水平方向の他方側Ｃにずれている。

バネ（復元部材）１３０は、車輪部１７Ａの上方にて、第１ブラケット１１１と第５ブラケット１１５とを上下方向に連結している。

このようなスイング機構２００では、以下のように車輪部１７Ａを上下方向に移動させる。
車輪部１７Ａが上昇して地面から離れた状態（図９、図１０、図１３、図１４）において、第２ブラケット（第１リンク部材）１１２のペダル１１２Ｃを踏み込むと、第２ブラケット（第１リンク部材）１１２が、第１ピン（第１回動軸）１２１を中心として、図１７の位置から図１８の位置に回動する。
この回動に伴って、第２ブラケット１１２に連結されている第２ピン１２２が、第１ピン１２１を中心として他方側Ｃに移動する。そして、第２ピン１２２に第３ブラケット（第２リンク部材）１１３を介して連結されている第３ピン１２３が下方に移動する。

これにより、第３ブラケット（第２リンク部材）１１３が、みかけ上、第３ピン１２３を中心として回動して、第２ピン１２２が他方側Ｃに移動する。そして、車輪部１７Ａが下方に下降して地面に接地する。また、第１ピン１２１、第２ピン１２２、第３ピン１２３が鉛直上下方向に並んで、トグル機構１１０が死点を構成する。

また、第２ブラケット（第１リンク部材）１１２のペダル１１２Ｃを蹴り上げる等によって、ペダル１１２Ｃを上方に移動させると、第２ブラケット１１２が、図１６、図１８の位置から図１４、図１７の位置に回動する。
この回動に伴って、第２ブラケット１１２に連結されている第２ピン１２２は、第１ピン１２１を中心として、第１ピン１１１および第３ピン１２３に対して一方側Ｂに移動するとともに、トグル機構１１０の死点が解除される。

そして、第２ピン１２２に第３ブラケット１１３を介して連結されている第３ピン１２３は、復元バネ２３０によって上方に移動する。
また、第２ピン１２２が、第１ピン１２１および第３ピン１２３に対して水平方向の一方側Ｂにずれるとともに、車輪部１７Ａが復元バネ（復元部材）１３０の付勢力によって上昇して地面から離れる。

次に、図１９を参照して、支柱部材の動作の概略について説明する。
図１９は、支柱部材の動作の概略を説明する概念図であり、図１９（Ａ）は支柱部材が水平方向に傾動された状態を、図１９（Ｂ）は支柱部材が立設された状態を、図１９（Ｃ）は支柱部材を支柱保持部に収容する状態を、図１９（Ｄ）は係合部に差込みピン（係止部材）を係合させた状態を示す図である。なお、図１９（Ａ）〜図１９（Ｄ）において示す断面は、図７と同様である。

（１）まず、図１９（Ａ）に示すように、傾動された支柱部材２０を矢印で示すように立ち上がらせる。

（２）次に、図１９（Ｂ）に示すように、支柱部材２０を挿入穴１２Ｈが形成された方向に配置する。

（３）次いで、図１９（Ｃ）に示すように、支柱部材２０を、矢印に沿って挿入穴１２Ｈに挿入する。

（４）そして、図１９（Ｄ）に示すように、支柱部材２０を、長穴２２の上端部（第２端）２２Ｂが支柱部材係止ボルト（突出部）１３に突き当たるまで挿入穴１２Ｈ内に挿入して、支柱部材係止ボルト１３により長穴２２の上端部２２Ｂを支持させる。
これにより、支柱部材２０は下降端まで挿入され、長穴２２の下端部（第１端、第１穴部）２２Ａと、支柱保持部１２の支柱係止穴（第２穴）１４が重なり合って係合部を構成する。

（５）そして、長穴２２の下端部（第１端、第１穴部）２２Ａと、支柱保持部１２の支柱係止穴（第２穴）１４が重なり合って形成された係合部に、差込みピン（係止部材）１５を挿入して、支柱部材２０を支柱保持部１２に対して係止する。

（６）また、差込みピン（係止部材）１５の折曲がり部（係合維持部）１５Ｂを、差込みピン本体１５Ａに対して折り曲げて、差込みピン（係止部材）１５が係合部から抜け落ちないようにする。

次に、図２０を参照して、キャスター収容部の作用について説明する。
図２０は、第１実施形態に係る運搬台車が重ね合わせて積載した状態の概略を説明する斜視図である。

運搬台車１は、図２０に示すように、支柱部材２０を傾動させて倒した状態にすることで、下側に位置される運搬台車１０のキャスター収容部１０Ｕ、及びキャスター収容部１０Ｖに、他の（例えば、同タイプ）の運搬台車１の自由輪キャスター１７１、及び固定輪キャスター１７２を収容させることで、複数の運搬台車１を重ね合せて保管することが可能とされている。

このとき、運搬台車１の中央部に位置される固定輪キャスター１７２が、キャスター収容部１０Ｖのガイド凹部１０Ｄによって、前後方向及び幅方向における所定範囲内に収容されるので、運搬台車１を安定して積載することができる。

また、キャスター収容部１０Ｕが自由輪キャスター１７１よりも大きな寸法で形成されているので、固定輪キャスター１７２をキャスター収容部１０Ｖに収容する際に、自由輪キャスター１７１が荷受台１０等に引っ掛かるのが抑制され、自由輪キャスター１７１を容易かつ効率的に収容させることができる。

このようにして、支柱部材２０を倒した状態にした運搬台車１は、上下方向に重ね合せて他の運搬台車１を積載することができる。
その結果、使用していない複数の運搬台車１が発生した場合に、運搬台車１を積載することで、運搬台車１の保管スペースを小さくすることができる。

第１実施形態に係る運搬台車１によれば、前後方向における中央寄りのキャスター１７が、スイング機構１００を備えているので、中央寄りのキャスター１７を地面から離間させることにより、容易かつ効率的に運搬台車１を回転させて、荷受台１０の向きを変えることができる。

また、運搬台車１によれば、スイング機構１００が、第１リンク部材に形成された操作ペダル１１２Ｃを備えているので、操作ペダル１１２Ｃを踏み込んでトグル機構１１０の交差角度θを大きくすることにより、又は操作ペダル１１２Ｃを蹴り上げる等によって操作ペダル１１２Ｃを上方に移動させてトグル機構１１０の交差角度θを小さくすることにより、第５ブラケット（アーム部材）１１５を第５ピン（アーム回動軸）１２５の周りに回動させて車輪部１７Ａを下降又は上昇させることができる。
その結果、ペダル操作によって、容易かつ効率的に車輪部１７Ａを昇降することができる。

また、運搬台車１によれば、第１ピン（第１回動軸）１２１、第２ピン（第２回動軸）１２２、第３ピン（第３回動軸）１２３が直線上に配置されて、トグル機構１１０が死点を構成した場合に、車輪部１７Ａが下降端に位置されるので、車輪部１７Ａを下降端に安定して保持することができる。

また、運搬台車１によれば、姿勢保持部１２０を備えているので、トグル機構１１０が死点を構成した場合に、第１ブラケット１１１の下面１１１Ｓと第２ブラケット（第１リンク部材）１１２の押圧部１１２Ｓが当接して係止され、トグル機構１１０の姿勢を保持して車輪部１７Ａを下降端に安定して保持することができる。

また、運搬台車１によれば、復元バネ（復元部材）１３０を備えているので、トグル機構１１０の姿勢が死点から解除された場合に、第５ブラケット（アーム部材）１１５を引張して第５ブラケット（アーム部材）１１５をアーム回動軸１２５の周りに回動させて車輪部１７Ａを効率的に上昇位置に復元するとともに、上昇させた車輪部１７Ａが自重により下降するのを抑制することができる。その結果、運搬台車１による作業を安定して行うことができる。

また、運搬台車１によれば、スイング機構１００が、第４ピン（第４回動軸）１２４が第３ブラケット（第２リンク部材）に対してゴム（弾性部材）１１４Ｅを介して配置されているので、荷受台１０に重いものが積載されて荷受台１０にたわみが生じている状態であっても、たわみによる寸法変化が吸収されて、車輪部１７Ａを容易に昇降させることができる。

また、運搬台車１によれば、支柱部材２０が立設可能かつ傾動可能とされ、支柱部材２０が支柱保持部１２に係止されるように構成されているので、支柱部材２０を引っ張り上げても抜けることがなく、例えば、キャスター１７が路面の凹部に引っ掛かった場合に、支柱部材２０を引っ張り上げて容易かつ効率的にキャスター１７を凹部から抜き出させることができる。
また、支柱部材２０が不意に支柱保持部１２内に下降することがないので、安定して運搬作業を安定して行うことができる。
その結果、支柱部材を手に持って操作する場合に、運搬台車を安定して移動させることができる。

また、運搬台車１によれば、差込みピン（係止部材）１５を備えているので、簡単な構造により、差込みピン（係止部材）１５を容易かつ効率的に係合部に係合させて支柱部材２０を支柱保持部１２に係止することができる。

また、運搬台車１によれば、差込みピン（係止部材）１５が、折曲がり部（係合維持部）１５Ｂを備えているので、係合部に差込まれた差込みピン（係止部材）１５が抜けて係止状態が解除されるのを抑制することができる。
その結果、運搬台車１による作業を安定的かつ安全に行うことができる。

また、運搬台車１によれば、支柱部材２０の傾動側停止位置を設定する支持部材傾動ストッパ（傾動位置設定部）１８を備えているので、傾動された支柱部材２０の自由端２０Ｆ側を支持して、支柱部材２０の上側面２０Ａ及び下側面２０Ｂを所定の高さに位置させることができる。

また、運搬台車１によれば、支柱部材２０の自由端２０Ｆ側が支持部材傾動ストッパ（傾動位置設定部）１８に支持された状態で、支柱部材２０の上側面２０Ａが荷受台１０の荷受面１０Ａよりも下方に位置されるので、荷受台１０に荷物を積載した場合に、支柱部材２０に荷重が付加されて支柱部材２０が損傷するのを抑制することができる。

また、運搬台車１によれば、支柱部材２０の下側面２０Ｂが荷受台１０の下面１０Ｂよりも上方に位置されるので、例えば、フォークリフトのフォークを荷受台１０の下方に差込んでも、支柱部材２０に持ち上げる荷重が付加されて支柱部材２０が損傷するのを抑制することができる。
＜第２実施形態＞
以下、図２１〜図２９を参照して、本発明の第２実施形態に係るスイング機構について説明する。
図２１は、第２実施形態に係る運搬台車のスイング機構の概略構成を説明する平面図であり、図２２は、スイング機構の概略構成を説明する側面図である。また、図２３は、車輪部が上昇して地面に接地していない状態を示す図２１において矢視ＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩで示す側面から見た縦断面図であり、図２４は、車輪部が上昇して地面に接地していない状態を示す正面図である。また、図２５は、車輪部が上昇して地面に接していない状態を示す図２１において矢視ＸＸＶ−ＸＸＶで示す正面から見た縦断面図であり、図２６は、図２１において矢視ＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩで示す側面から見た縦断面図であり、図２７は、輪部が下降して地面に接地している状態を示す図２１において矢視ＸＸＶ−ＸＸＶで示す正面から見た縦断面図である。
また、図２８は、トグル機構が死点を構成している状態を、図２９は、トグル機構が解除された状態を示す正面から見た図である。

図２１〜図２９において、符号２００はスイング機構を、符号２１０はトグル機構を、符号２１１は第１ブラケットを、符号２１２は第２ブラケット（第１リンク部材）を、符号２１３は第３ブラケット（第２リンク部材）を、符号２１４は自在継手ブロック（自在継手部）を、符号２１５は第５ブラケット（アーム部材）を示している。また、符号２２０は姿勢保持部を、符号２２１は第１ピン（第１回動軸）を、符号２２２は第２ピン（第２回動軸）を、符号２２３は第３ピン（第３回動軸）を、符号２２４は第４ピン（第４回動軸）を、符号２２５は第５ピン（アーム回動軸）を示している。また、符号２３０はバネ（復元部材）を示している。

第２実施形態において、複数のキャスター１７のうち少なくとも１つが、荷受台１０と車輪部１７Ａを連結するスイング機構２００を備えている。複数のキャスター１７のうち、前後方向における中央寄りの固定輪キャスター１７２（１７）がスイング機構２００を備えることが好ましい。

スイング機構２００は、図２１〜図２９に示すように、第１ブラケット２１１と、トグル機構２１０と、自在継手ブロック（自在継手部）２１４と、第４ピン（第４回動軸）２２４と、第５ブラケット（アーム部材）２１５と、第５ピン（アーム回動軸）２２５と、姿勢保持部２２０と、復元バネ（復元部材）２３０と、を備えている。
なお、自在継手ブロック（自在継手部）２１４に代えて、第１実施形態と同様の第４ブラケットを用いてもよい。

第１ブラケット２１１は、スイング機構２００を荷受台１０の下面に配置され、スイング機構２００を荷受台１０に固定している。

第５ブラケット（アーム部材）２１５は、一端側に車軸１７Ｄの周りに回転可能とされた車輪部１７Ａを支持するとともに、他端側に車軸１７Ｄと平行な第５ピン（アーム回動軸）２２５が配置され、第５ピン（アーム回動軸）２２５を介して第１ブラケット２１１に連結されている。そして、第５ブラケット（アーム部材）２１５は、第５ピン（アーム回動軸）２２５の周りに回動可能とされている。

トグル機構２１０は、第２ブラケット（第１リンク部材）２１２と、第３ブラケット（第３リンク部材）２１３と、第１ピン（第１回動軸）２２１と、第２ピン（第２回動軸）２２２と、第３ピン（第３回動軸）２２３と、を備えている。

第１ピン（第１回動軸）２２１と、第２ピン（第２回動軸）２２２と、第３ピン（第３回動軸）２２３は、車軸１７Ｄと直交（交差）する方向に伸び、互いに平行に配置されている。

第２ブラケット（第１リンク部材）２１２は、上部に第１ピン（第１回動軸）２２１が配置され、第１ピン（第１回動軸）２２１を介して、第１ピン２２１の周りに回動可能に第１ブラケット２１１に連結されている。

また、第２ブラケット（第１リンク部材）２１２は、下部に第２ピン（第２回動軸）２２２が配置され、第２ピン（第２回動軸）２２２を介して、互いに第２ピン（第２回動軸）２２２の周りに回動可能に第３ブラケット（第２リンク部材）２１３と連結されている。
また、第２ブラケット（第１リンク部材）２１２には、荷受台１０の幅方向外方に向かって延在する操作ペダル２１２Ｃが形成されている。

第３ブラケット（第２リンク部材）２１３は、上部に第２ピン（第２回動軸）２２２が配置されて第２ブラケット（第１リンク部材）２１２と連結され、下部に第３ピン（第３回動軸）２２３が配置されて、第３ピン（第３回動軸）２２３を介して、第３ピン２２３の周りに回動可能に自在継手ブロック（自在継手部）２１４に連結されている。

また、第３ブラケット（第２リンク部材）２１３には、荷受台１０の幅方向外方に向かって延在する解除ペダル２１３Ｃが形成されている。
そして、解除ペダル２１３Ｃを踏み込むことによって、第２ブラケット（第１リンク部材）２１２、第３ブラケット（第３リンク部材）２１３を、それぞれ第１ピン（第１回動軸）２２１、第２ピン（第２回動軸）２２２の周りに、操作ペダル２１２Ｃを踏み込んだ場合とは反対向きに回動させ、トグル機構２１０の姿勢を死点から解除する。

自在継手ブロック（自在継手部）２１４は、例えば、直方体のブロックと、トグル機構２１０が死点を構成した状態で第２ピン（第２回動軸）２２２と第３ピン（第３回動軸）２２３を結ぶ直線に沿って見たときに、このブロックの４つの辺のうち、互いに平行な第１の一対の側面の一方から他方に向かって形成された第１貫通穴と、第１の一対の側面と直交する互いに平行な第２の一対の側面の一方から他方に向かって形成され第１貫通穴と直交する第２貫通穴と、を備えている。
そして、第１貫通穴には第３ピン（第３回動軸）２２３が挿通可能とされ、第２貫通穴には第３ピン２２３と直交する第４ピン（第４回動軸）２２４が挿通可能とされている。なお、第２実施形態では、弾性部材は備えない構成とされている。

っそして、自在継手ブロック（自在継手部）２１４は、第３ピン（第３回動軸）２２３と第４ピン（第４回動軸）２２４が配置され、互いに直交する第３ピン（第３回動軸）２２３と、第４ピン（第４回動軸）２２４とが互いの軸線の周りに相対的に回動可能とされている。

そして、自在継手ブロック（自在継手部）２１４は、第３ピン（第３回動軸）２２３の周りに回動可能とされている。
また、自在継手ブロック（自在継手部）２１４は、第４ピン（第４回動軸）２２４を介して、第４ピン（第４回動軸）２２４の周りに回動可能に、第５ピン（アーム回動軸）２２５に連結されている。
また、第４ピン（第４回動軸）２２４は、車軸１７Ｄ、第５ピン（アーム回動軸）２２５と平行に配置されている。

また、第２ブラケット（第１リンク部材）２１２と第３ブラケット（第３リンク部材）２１３とが形成するトグル機構の交差角度θ、具体的には、第２ピン（第２回動軸）１２２から見たときに第１ピン（第１回動軸）１２１に向かう直線と第３ピン（第３回動軸）１３１に向かう直線とがなすトグル機構の交差角度θ（言い換えると、第２ピン（第２回動軸）１２２から第１ピン（第１回動軸）１２１に向かう直線と第２ピン（第２回動軸）１２２から第３ピン（第３回動軸）１３１に向かう直線がなす角度（０≦θ≦１８０°）θ）を変化させることが可能とされ、トグル機構の交差角度θが変化することにより、第１ピン２２１と第３ピン２２３の距離が変化する構成とされている。

そして、トグル機構の交差角度θが大きくなった場合に、第５ブラケット（アーム部材）２１５が第５ピン（アーム回動軸）２２５の周りに回動して、第５ブラケット（アーム部材）２１５の一端側が下降するとともに車輪部１７Ａが下降する。

また、トグル機構の交差角度θが小さくなった場合に、第５ブラケット（アーム部材）２１５が第５ピン（アーム回動軸）２２５の周りに回動して、第５ブラケット（アーム部材）２１５の一端側が上昇するとともに車輪部１７Ａが上昇する。

また、トグル機構２１０は、第１ピン（第１回動軸）２２１と、第２ピン（第２回動軸）２２２と、第３ピン（第３回動軸）２２３が直線上に上下方向に配置されることにより、トグル機構２１０の死点を構成する。

姿勢保持部２２０は、第１ブラケット２１１の下面２１１Ｓと第２ブラケット（第１リンク部材）２１２の押圧部２１２Ｓにより構成され、トグル機構２１０が死点を構成した場合に、押圧部２１２Ｓが下面２１１Ｓを押圧、係止してトグル機構２１０の姿勢を保持するように構成されている。

復元バネ（復元部材）２３０は、例えば、引張コイルバネからなり、第５ブラケット（アーム部材）２１５の一端側と第１ブラケット２１１の荷受台側（上部）１０とを連結している。そして、第５ブラケット（アーム部材）２１５の一端側を上方に引張して、第５ピン（アーム回動軸）２２５の周りに回動させることにより車輪部１７Ａを上昇させる構成とされている。

複数のブラケットは、荷受台１０側から車輪部１７Ａ側に向けて順に設けられた、第１ブラケット２１１と、第２ブラケット（第１リンク部材）２１２と、第３ブラケット（第２リンク部材）２１３と、自在継手ブロック（自在継手部）２１４と、第５ブラケット（アーム部材）２１５とを備えている。
複数のピンは、第１ピン（第１回動軸）２２１と、第２ピン（第２回動軸）２２２と、第３ピン（第３回動軸）２２３と、第４ピン（第４回動軸）２２４と、第５ピン（アーム回動軸）２２５とを備えている。

第１ブラケット２１１は、図２３〜図２７に示すように、第２ブラケット（第１リンク部材）２１２と連結される第１ブラケット連結部２１１Ａと、第５ブラケット２１５と連結される第２ブラケット連結部２１１Ｂと、荷受台１０の下面１０Ｂに固定される荷受台固定部２１１Ｃとを有する。

第１ブラケット連結部２１１Ａは、その内側面２１１Ｄが第２ブラケット（第１リンク部材）２１２の外側面２１２Ａに接するように配置され、車軸１７Ｄと直交する方向（図２２に示す矢印の方向）Ａに延びる第１ピン２２１が、第１ブラケット連結部２１１Ａと第２ブラケット２１２を連結している。第１ピン２２１を介して連結された第１ブラケット連結部２１１Ａと第２ブラケット２１２は、第１ピン２２１を中心として相対的に回動可能である。

第２ブラケット（第１リンク部材）２１２は、その内側面２１２Ｂが第３ブラケット（第２リンク部材）２１３の外側面２１３Ａと対向するように配置され、車軸１７Ｄと直交する方向Ａに延びる第２ピン２２２が、第２ブラケット２１２と第３ブラケット２１３を連結している。

第２ピン２２２を介して連結された第２ブラケット２１２と第３ブラケット（第２リンク部材）２１３は、第２ピン２２２を中心として相対的に回動可能である。なお、第２ブラケット２１２と第３ブラケット２１３は接していてもよく、接していなくてもよい。

第３ブラケット（第２リンク部材）２１３は、その内側面２１３Ｂが自在継手ブロック（自在継手部）２１４の外側面２１４Ａと対向するように配置され、車軸１７Ｄと直交する方向Ａに延びる第３ピン２２３が、第３ブラケット２１３と自在継手ブロック（自在継手部）２１４を連結している。

第３ピン２２３を介して連結された第３ブラケット（第２リンク部材）２１３と自在継手ブロック（自在継手部）２１４は、第３ピン２２３を中心として相対的に回動可能である。なお、第３ブラケット２１３と自在継手ブロック（自在継手部）２１４は接していてもよく、接していなくてもよい。

自在継手ブロック（自在継手部）２１４は、図２３および図２５に示すように、その外側面２１４Ａが第５ブラケット２１５の内側面２１５Ａと対向するように配置され、車軸１７Ｄと平行に延びる第４ピン（第４回動軸）２２４が、自在継手ブロック（自在継手部）２１４と第５ブラケット２１５を連結している。
第４ピン（第４回動軸）２２４を介して連結された自在継手ブロック（自在継手部）２１４と第５ブラケット２１５は、第４ピン（第４回動軸）２２４を中心として相対的に回動可能である。なお、自在継手ブロック（自在継手部）２１４と第５ブラケット２１５は接していない。

第５ブラケット２１５は、図２２および図２３に示すように、その外側面２１５Ｂが第１ブラケット２１１の第２ブラケット連結部２１１Ｂの内側面２１１Ｅと対向するように配置され、車軸１７Ｄと平行に延びる第５ピン（アーム回動軸）２２５が、第５ブラケット２１５と第２ブラケット連結部２１１Ｂを連結している。

第５ピン（アーム回動軸）２２５を介して連結された第５ブラケット（アーム部材）２１５と第２ブラケット連結部２１１Ｂは、第５ピン２２５を中心として相対的に回動可能である。なお、第５ブラケット２１５と第２ブラケット連結部２１１Ｂは接していてもよく、接していなくてもよい。また、第５ブラケット２１５は、前記の車輪支持部１７Ｂ，１７Ｃである。

また、第５ピン（アーム回動軸）２２５は、水平方向に沿って第４ピン（第４回動軸）２２４を挟んだ車軸１７Ｄの反対側に位置している。
さらに、第５ピン２２５は、車軸１７Ｄよりも上方に、かつ、第４ピン（第４回動軸）２２４よりも下方に位置している。

第１ピン２２１、第２ピン２２２および第３ピン２２３は、互いに平行に延びている。
図２１〜図２５に示すように、車輪部１７Ａが上昇して地面から浮いている状態において、前記の方向Ａから見た正面視において、第１ピン２２１、第２ピン２２２および第３ピン２２３は、鉛直上下方向に一列に並んで、トグル機構２１０は死点を構成している。

図２５に示すように、第２ピン２２２は、前記の方向Ａから見た正面視において、第１ピン２２１および第３ピン２２３に対して水平方向の一方側Ｂにずれている。
また、図２５に示すように、第１ピン２２２および第３ピン２２３は、正面から見たときに、第２ピン２２２に対して水平方向の他方側Ｃにずれている。

図２５に示すように、第２ブラケット（第１リンク部材）２１２には、一方側Ｂに向けて突出するペダル（解除ペダル）２１２Ｃが設けられている。また、第３ブラケット２１３には、一方側Ｂに向けて突出するペダル（操作ペダル）２１３Ｃが設けられている。
図２１〜図２５に示すように、車輪部１７Ａが上昇して地面から浮いている状態において、第２ブラケット２１２のペダル（解除ペダル）２１２Ｃは第３ブラケット（第２リンク部材）２１３のペダル２１３Ｃよりも上方に位置している。

バネ（復元部材）２３０は、車輪部１７Ａの上方にて、第１ブラケット２１１と第５ブラケット２１５とを上下方向に連結している。

このようなスイング機構２００では、以下のように車輪部１７Ａを上下方向に移動させる。
車輪部１７Ａが上昇して地面から離れた状態（図２１〜図２５）において、第２ブラケット（第１リンク部材）２１２のペダル２１２Ｃを踏み込むと、図２８および図２９に示すように、第２ブラケット（第１リンク部材）２１２が第１ピン（第１回動軸）２２１を中心として回動する。

すなわち、第２ブラケット２１２が図２８の位置から図２９の位置に回動する。この回動に伴って、第２ブラケット２１２に連結されている第２ピン２２２が、第１ピン２２１を中心として他方側Ｃに移動する。そして、第２ピン２２２に第３ブラケット（第２リンク部材）２１３を介して連結されている第３ピン２２３が下方に移動する。

これにより、第３ブラケット（第２リンク部材）２１３が、みかけ上、第３ピン２２３を中心として回動して、第２ピン２２２が他方側Ｃに移動する。そして、車輪部１７Ａが下方に下降して地面に接地する。また、第１ピン２２１、第２ピン２２２、第３ピン２２３が鉛直上下方向に並んで、トグル機構２１０が死点を構成する。

第３ブラケット（第２リンク部材）２１３のペダル（解除ペダル）２１３Ｃを踏み込むと、図２８および図２９に示すように、第３ブラケット２１３が第３ピン（第３回動軸）２２３を中心として回動する。すなわち、第３ブラケット２１３が図２９の位置から図２８の位置に回動する。

この回動に伴って、第２ブラケット（第１リンク部材）２１２に連結されている第２ピン２２２が、第３ピン２２３を中心として一方側Ｂに移動する。すると、トグル機構２１０の死点が解除される。そして、第２ピン２２２に第３ブラケット２１３を介して連結されている第３ピン２２３は、復元バネ２３０によって上方に移動する。
これにより、第３ブラケット２１３が、みかけ上、第３ピン２２３を中心として回動して、第２ピン２２２が、第１ピン２２１および第３ピン２２３の反対側である一方側Ｂに移動する。
そして、第２ピン２２２が、第１ピン２２１および第３ピン２２３に対して水平方向の一方側Ｂにずれて、車輪部１７Ａが上方に上昇して地面から離れる。

第２実施形態に係るスイング機構２００によれば、第３ブラケット（第２リンク部材）２１３に解除ペダル２１３Ｃが形成されているので、解除ペダル２１３Ｃを踏み込むことにより、トグル機構２１０の死点を容易に解除することができる。その結果、車輪部１７Ａを容易に上昇させることができる。

＜第３実施形態＞
以下、図３０を参照して、第３実施形態に係る運搬台車について説明する。
図３０は、第３実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する正面から見た図である。
図３０において、符号３は運搬台車を、符号１２は支柱保持部を、符号２０は支柱部材を、符号２０Ａは支柱部材を倒した状態における上側面を、符号２０Ｂは支柱部材を倒した状態における下側面を示している。

運搬台車３は、図３０に示すように、例えば、荷受台１０と、支柱保持部１２と、キャスター（不図示）と、支柱部材２０とを備えている。
運搬台車３は、例えば、支柱保持部１２に形成される支柱部材２０を傾動させて倒す側に形成される凹部（図６（Ａ）に示す１２Ｃ参照）の底部、及び支柱部材係止ボルト（突出部）１３が、第１実施形態よりも低い位置に配置されている。
その他は、第１実施形態と同様であるので同じ符号を付して説明を省略する。

その結果、支柱部材２０を倒した場合に、例えば、支柱部材２０の上側面２０Ａが荷受面（荷受台上面）１０Ａよりも低く配置されるとともに、支柱部材２０の下側面２０Ｂが荷受台下面１０Ｂと面一に配置されるように構成される。

＜第４実施形態＞
以下、図３１を参照して、第４実施形態に係る運搬台車について説明する。
図３１は、第４実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する正面から見た図である。
図３１において、符号４は運搬台車を、符号１２は支柱保持部を、符号２０は支柱部材を、符号２０Ａは支柱部材を倒した状態における上側面を、符号２０Ｂは支柱部材を倒した状態における下側面を示している。

運搬台車４は、図３１に示すように、例えば、荷受台１０と、支柱保持部１２と、キャスター（不図示）と、支柱部材２０とを備えている。
運搬台車４は、例えば、支柱保持部１２に形成される支柱部材２０を傾動させて倒す側に形成される凹部（図６（Ａ）に示す１２Ｃ参照）の底部、及び支柱部材係止ボルト（突出部）１３が、第１実施形態よりも高い位置に配置されている。
その他は、第１実施形態と同様であるので同じ符号を付して説明を省略する。

その結果、支柱部材２０を倒した場合に、例えば、支柱部材２０の上側面２０Ａは荷受面（荷受台上面）１０Ａと面一に配置されるとともに、支柱部材２０の下側面２０Ｂは荷受台下面１０Ｂよりも高い位置に配置されるように構成される。

＜第５実施形態＞
以下、図３２を参照して、本発明の第５実施形態について説明する。
図３２は、本発明の第５実施形態に係る運搬台車の支柱保持部の概略構成を説明する縦断面図である。
図３２において、符号５は運搬台車を、符号３１２は支柱保持部を、符号３２０は支柱部材を、符号３１２Ｈは長穴を、符号３１２Ａは長穴の上端部（第１端）を、符号３１２Ｂは長穴の下端部（第２端）を、符号３２４は支柱被係止穴（第１穴）を、符号３１３は支柱部材係止ピン（突出部）を、符号３１４は支柱係止穴（第２穴）を、符号４００はプランジャ部材（係止部材）を、符号４０２は係止ピン（係止部）を示している。

運搬台車５は、図３２に示すように、例えば、荷受台（不図示）と、支柱保持部３１２と、プランジャ部材（係止部材）４００と、キャスター（不図示）と、支柱部材３２０とを備えている。
運搬台車５は、第１実施形態における支柱保持部１２、支柱部材２０に代えて、支柱保持部３１２、支柱部材３２０とを備えた構成とされている。

支柱保持部３１２は、上下方向に沿って、荷受台（不図示）の側面側に位置される対向する壁部に長穴３１２Ｈが形成されている。
長穴３１２Ｈには、上端部（第１端）３１２Ａと、下端部（第２端）３１２Ｂが形成されている。
また、支柱保持部３１２の長穴３１２Ｈの上側には、支柱係止穴（第２穴）３１４が形成されている。

支柱部材３２０は、例えば、荷受台（不図示）の側面側に位置される対向する壁部同士を跨いで、長穴３１２Ｈに係合可能な長さに設定され、わずかに外方に突出する支柱部材係止ピン（突出部）３１３が配置されている。
支柱部材係止ピン（突出部）３１３は、長穴３１２Ｈ内に挿入されて、長穴３１２Ｈと係合可能であれば任意のピン部材を適用することが可能である。

そして、支柱部材３２０は、支柱部材係止ピン３１３が長穴３１２Ｈに係合して、長穴３１２Ｈに沿って支柱部材３１２内の挿入穴を上下方向に移動する構成とされている。
また、支柱部材３２０には、支柱部材３２０が立設された状態で、支柱係止穴（第２穴）３１４と重なり合う位置に支柱被係止穴（第１穴）３２４が形成されている。

プランジャ部材（係止部材）４０００は、図３２に示すように、例えば、コイルバネ（付勢部材）４０１と、係止ピン（係止部）４０２と、コイルバネ（付勢部材）４０１が格納されるケーシング４０３とを備えている。

係止ピン（係止部）４０２の基端側は、ケーシング４０３の内径と対応して大径に形成されケーシング４０３を摺動可能とされている。
そして、コイルバネ（付勢部材）４０１の付勢力によって係止ピン（係止部）４０２が進退する構成とされている。

また、係止ピン（係止部）４０２の先端側は、支柱保持部３１２に形成された支柱係止穴（第２穴）３１４に挿入されるとともに、支柱被係止穴（第１穴）３２４に向かって前進可能とされている。

そして、支柱部材３２０が支柱保持部３１２に挿入されたときには、支柱部材３２０に形成された支柱被係止穴（第１穴）３２４と、支柱保持部３１２に係止ピン（係止部）４０２が前進して係合（例えば、挿入）され、支柱部材３２０を支柱保持部３１２に係止するようになっている。
その他は、第１実施形態と同様であるので説明を省略する。

第５実施形態に係る運搬台車５によれば、係止部材が、支柱部材３２０に形成された支柱被係止穴（第１穴）３２４に係合する係止ピン（係止部）４０２を備えたプランジャ部材４００であるので、支柱部材３２０が支柱保持部３１２に挿入された際に、人手を介することなく、容易かつ効率的に支柱保持部３１２に支柱部材３２０を係止することができる。
なお、支柱部材３２０と支柱保持部３１２との係合は、人手によって解除する構成としてもよい。

＜第６実施形態＞
以下、図３３を参照して、本発明の第６実施形態について説明する。
図３３は、本発明の第６実施形態に係る運搬台車の概略構成を説明する平面図である。
図３３において、符号６は運搬台車を、符号１０は荷受台を、符号５１２は支柱保持部を、符号５１３は支柱部材係止ボルト（突出部）を、符号５２０は支柱部材を示している。

運搬台車６は、図３３に示すように、荷受台１０と、支柱保持部５１２と、キャスター（不図示）と、支柱部材５２０とを備えている。
運搬台車６は、支柱保持部５１２が荷受台１０の前方側Ｆの端部及び後方側Ｒの端部に、幅方向における中央寄りの途中位置に配置されている。
また、荷受台１０には、長手方向に沿って、支柱部材５２０を格納する凹部（不図示）が形成されている。

そして、支柱部材５２０は、支柱保持部５１２に挿入されて立設されるとともに、支柱保持部５１２から上方に抜き出すことにより傾動可能とされている。
その他は、第１実施形態、第２実施形態と同様であるので説明を省略する。

なお、この発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更をすることが可能である。
例えば、上記実施形態においては、スイング機構１００、２００が、第１ブラケット１１１、２１１を備える場合について説明したが、第１ブラケット１１１、２１１を備えるかどうか、第１ブラケット１１１、２１１を備える場合にどのような形態とするかは任意に設定可能であり、例えば、第１ブラケットを備えない構成としてもよい。

また、上記実施形態においては、スイング機構１００、２００が、姿勢保持部１２０、２２０を備える場合について説明したが、姿勢保持部１２０、２２０を備えるかどうか、姿勢保持部１２０、２２０を備える場合に、どのような形態とするかは任意に設定可能であり、例えば、スイング機構１００、２００をブラケット以外のブロック等により構成としてもよい。

また、上記実施形態においては、スイング機構１００、２００が、復元バネ（復元部材）１３０、２３０を備える場合について説明したが、復元バネ（復元部材）１３０、２３０を備えるかどうか、復元バネ（復元部材）１３０、２３０を備える場合に、どのような形態とするかは任意に設定可能であり、例えば、復元バネ（復元部材）１３０、２３０に代えて、板バネやスプリング等によって復元バネ（復元部材）１３０、２３０を構成としてもよい。

また、上記実施形態においては、トグル機構１１０、２１０が、第２ブラケット（第１リンク部材）１１２、２１２と、第３ブラケット（第２リンク部材）１１３、２１３を備える場合について説明したが、第１リンク部材、第２リンク部材をブラケット以外のブロック等により構成としてもよい。

また、上記実施形態においては、第１回動軸、第２回動軸、第３回動軸、第４回動軸、アーム回動軸が、ピンにより構成される場合について説明したが、第１回動軸、第２回動軸、第３回動軸、第４回動軸、アーム回動軸における各部材同士の連結形態をどうするかは任意に設定することが可能であり、例えば、いずれか一方の部材に形成された軸を対応する部材に形成された穴に挿入してもよいし、いずれか一方の部材に形成された回動用突起を対応する部材に形成された穴に挿入してもよい。

また、上記実施形態においては、第２ブラケット（第１リンク部材）１１２、２１２に操作ペダル１１２Ｃ，２１２Ｃが形成されている場合について説明したが、操作ペダル１１２Ｃ、２１２Ｃを備えるかどうか、操作ペダルを備える場合に、操作ペダルの形態をどのようにするかは任意に設定することができる。

また、上記第２実施形態においては、第３ブラケット（第２リンク部材）２１３に解除ペダル２１３Ｃが形成されている場合について説明したが、解除ペダル２１３Ｃを備えるかどうか、解除ペダルを備える場合に、解除ペダルの形態をどのようにするかは任意に設定することができる。

また、第１実施形態においては、スイング機構１００が、ゴム（弾性部材）１１４Ｅを備えていて、ゴム（弾性部材）１１４Ｅが第４ブラケット（自在継手部）に配置されて、第４ピン（第４回動軸）１２４を介して、第４ブラケット（自在継手部）と第５ブラケット（アーム部材）１１５の間に付勢力が作用する場合について説明したが、弾性部材を備える構成とするかどうかは任意に設定することが可能であり、弾性部材を備えない構成としてもよい。
また、弾性部材として、ゴムに代えて、他の材質を用いたり、スプリングや板バネからなる弾性部材を備えてもよい。
また、第４ブラケット（自在継手部）１１４と第５ブラケット（アーム部材）１１５の間に配置するのに代えて、第１ブラケット１１１〜第５ブラケット１１５のいずれかを連結する回動軸１２１、１２２、１２３、１２４、１２５のいずれかを介して弾性部材を配置してもよいし、複数箇所に弾性部材を配置してもよい。

また、第２実施形態においては、スイング機構２００が、自在継手ブロック（自在継手部）２１４により、弾性部材を介することなく第５ブラケット（アーム部材）２１５を支持している場合について説明したが、自在継手ブロック（自在継手部）２１４に代えて第１実施形態同様の第４ブラケットを用いて支持する構成としてもよい。また、第１実施形態と同様に、ゴム等の弾性部材を介することにより、第５ブラケット（アーム部材）２１５の間に付勢力が作用する構成としてもよい。

また、上記実施形態においては、支柱部材２０の長手方向に沿って長穴２２が形成され、支柱保持部１２に支柱部材係止ボルト（突出部）１３が配置されている場合について説明したが、支柱保持部１２の上下方向に沿って長穴が形成され、支柱部材２０に支柱部材係止ボルト（突出部）等が配置された構成としてもよい。

また、上記実施形態においては、係合部材が、差込みピン（係止部材）１５、プランジャ部材３０により構成される場合について説明したが、それらに限定されることなく任意に設定することができる。
例えば、係合部材が駆動源により駆動するシリンダー（エアー、油圧駆動等）であってもよい。

また、上記実施形態においては、差込みピン（係止部材）１５が折曲がり部（係合維持部）１５Ｂを備えている場合について説明したが、係合維持部については任意に設定することが可能であり、折曲がり部（係合維持部）１５Ｂを備えない構成としてもよいし、他の係合維持部を備えていてもよい。

また、上記実施形態においては、支柱部材係止ボルト（突出部）１３、５１３が、支柱保持部１２、５１２の対向する壁部を跨いで形成され、又は支柱部材係止ピン（突出部）３１３が支柱保持部３１２の対向する壁部の双方に形成された長穴３１２Ｈに係合する場合について説明したが、支柱保持部１２、５１２、支柱保持部３１２の対向する壁部のいずれか一方のみと係合する構成としてもよい。

また、上記実施形態においては、支柱部材２０の上側面２０Ａが荷受台１０の荷受面１０Ａと面一又は低い位置に配置され、下側面２０Ｂが荷受台１０の下面１０Ｂと面一又は高い位置に配置される場合について説明したが、支柱部材２０の上側面２０Ａと荷受台１０の荷受面１０Ａ、及び支柱部材２０の下側面２０Ｂと荷受台１０の下面１０Ｂとの高方向における位置関係は任意に設定することができる。例えば、支柱部材２０の上側面２０Ａが荷受台１０の荷受面１０Ａより高い位置に配置されてもよいし、下側面２０Ｂが荷受台１０の下面１０Ｂよりも低い位置に配置されてもよい。

また、キャスター収容部の形状、大きさ、構成、配置等については、キャスター収容部１０Ｕ、キャスター収容部１０Ｖに限定されず任意に設定することが可能であり、キャスター収容部を凹部、ガイド部材を備えた構成、貫通孔としてもよい。

本発明に係る運搬台車によれば、安定的かつ効率的に運搬作業することができるので産業上利用可能である。

θ トグル機構の交差角度
１、３、４、５、６ 運搬台車
１０ 荷受台
１０Ａ 荷受面（荷受台上面）
１０Ｂ 荷受台下面
１０Ｕ、１０Ｖ キャスター収容部
１２、３１２、５１２ 支柱保持部
１２Ｃ 凹部
１２Ｈ 挿入穴
１３、５１３ 支柱部材係止ボルト（突出部）
１４ 支柱係止穴（第２穴）
１５ 差込みピン（係止部材）
１５Ａ 差込みピン本体
１５Ｂ 折曲がり部（係合維持部）
１７ キャスター
１７１ 自由輪キャスター
１７２ 固定輪キャスター
１７Ａ 車輪部（キャスター）
１７Ｂ、１７Ｃ 車輪支持部（キャスター）
１７Ｄ 車軸
１８ 支持部材傾動ストッパ（傾動位置設定部）
２０ 支柱部材
２０Ａ 支持部上側面（傾動状態）
２０Ｂ 支持部下側面（傾動状態）
２０Ｆ 支柱部材自由端
２２ 長穴
２２Ａ 長穴の下端部（第１端、第１穴部）
２２Ｂ 長穴の上端部（第２端）
３０ プランジャ部材（係止部材）
３１ コイルバネ（付勢部材）
３２ 係止ピン（係止部）
１００、２００ スイング機構
１１０、２１０ トグル機構
１１２、２１２ 第２ブラケット（第１リンク部材）
１１３、２１３ 第３ブラケット（第２リンク部材）
１１４ 第４ブラケット（自在継手部）
２１４ 自在継手ブロック（自在継手部）
１１５、２１５ 第５ブラケット（アーム部材）
１２０、２２０ 姿勢保持部
１２１、２２１ 第１ピン（第１回動軸）
１２２、２２２ 第２ピン（第２回動軸）
１２３、２２３ 第３ピン（第３回動軸）
１２４、２２４ 第４ピン（第４回動軸）
１２５、２２５ 第５ピン（アーム回動軸）
１３０、２３０ 復元バネ（復元部材）
３１２ 支柱保持部
３１２Ｈ 長穴
３１２Ａ 長穴の上端部（第１端）
３１２Ｂ 長穴の上端部（第２端）
３１３ 支柱部材係止ピン（突出部）
３１４ 支柱係止穴（第２穴）
３２０ 支柱部材
３２４ 支柱被係止穴（第１穴）

Claims (15)

1. 荷物を積載する荷受台と、
   前記荷受台の下部に配置され車軸の周りに回転自在とされた車輪部を有する複数のキャスターと、
   を備え、
   少なくとも前記複数のキャスターの１つは、前記荷受台と車輪部とを連結するとともに前記車輪部を上下方向に昇降可能とするスイング機構を備え、
   前記スイング機構は、
   一端側に前記車輪部を回転可能に支持するとともに、他端側が前記車軸と平行に配置されたアーム回動軸を介して前記荷受台に連結され、前記アーム回動軸の周りに回動可能とされたアーム部材と、
   前記アーム部材を前記荷受台に対して回動させて、前記車輪部を昇降するトグル機構と、
   前記トグル機構と前記アーム部材とを連結する自在継手部と、
   を備え、
   前記トグル機構は、
   前記車軸と交差する方向に伸び、互いに平行に配置される第１回動軸と、第２回動軸と、第３回動軸と、
   上部に前記第１回動軸が配置されて下部に前記第２回動軸が配置された第１リンク部材と、
   上部に前記第２回動軸が配置されて前記第１リンク部材と前記第２回動軸の周りに回動可能に連結されるとともに、下部に前記第３回動軸が配置された第２リンク部材と、
   を有し、
   前記第１リンク部材は前記第１回動軸を介して前記荷受台側に連結され、前記第２リンク部材は前記自在継手部を介して前記アーム部材に連結されていて、前記第２回動軸から見たときに前記第１回動軸に向かう直線と前記第３回動軸に向かう直線とがなすトグル機構の交差角度θが大きくなった場合に前記車輪部が下降し、前記トグル機構の交差角度θが小さくなった場合に前記車輪部が上昇するように構成され、
   前記自在継手部は、
   前記第３回動軸と、前記車軸と平行かつ前記第３回動軸と交差する方向に伸びる第４回動軸と、が配置されて、前記第３回動軸と前記第４回動軸とが互いの軸線の周りを相対的に回動可能とされ、前記アーム部材に前記第４回動軸を介して回動可能に連結されている
   ことを特徴とする運搬台車。
2. 請求項１に記載の運搬台車であって、
   前記スイング機構は、
   前記第１リンク部材に形成され、前記トグル機構の交差角度θを変化させる操作ペダルを備え、
   前記操作ペダルを踏み込むことによって、前記トグル機構の交差角度θを大きくすることにより、前記アーム部材を前記アーム回動軸の周りに回動させて前記車輪部を下降させる
   ことを特徴とする運搬台車。
3. 請求項２に記載の運搬台車であって、
   前記スイング機構は、
   前記第１回動軸、前記第２回動軸、前記第３回動軸が直線上に配置されて、前記トグル機構が死点を構成した場合に、前記車輪部が下降端に位置される
   ことを特徴とする運搬台車。
4. 請求項３に記載の運搬台車であって、
   前記スイング機構は、
   前記トグル機構が死点を構成した場合に、前記トグル機構の姿勢を保持する姿勢保持部を備えている
   ことを特徴とする運搬台車。
5. 請求項４に記載の運搬台車であって、
   前記スイング機構は、
   前記第２リンク部材に形成され、前記トグル機構の姿勢を死点から解除する解除ペダルを備え、
   前記解除ペダルを踏み込むことによって、前記操作ペダルを踏み込んだ場合とは反対向きに、前記第１リンク部材、前記第２リンク部材を、それぞれ前記第１回動軸、前記第３回動軸の周りに回動させ、前記第２回動軸を前記第１回動軸と前記第３回動軸とを結ぶ直線上から外して、前記トグル機構の姿勢を死点から解除する
   ことを特徴とする運搬台車。
6. 請求項５に記載の運搬台車であって、
   前記スイング機構は、
   前記トグル機構の姿勢が死点から解除された場合に、
   前記アーム部材を引張して、前記アーム部材を前記アーム回動軸の周りに回動させて前記車輪部を上昇させる復元部材を備えている
   ことを特徴とする運搬台車。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の運搬台車であって、
   前記スイング機構は、
   前記第１回動軸、前記第２回動軸、前記第３回動軸、前記第４回動軸、前記アーム回動軸の少なくともいずれか１つを介して配置され、少なくともいずれかの前記回動軸によって連結される部材同士の間に付勢力を作用して、前記荷受台がたわんだ場合の変位を吸収する弾性部材を備えている
   ことを特徴とする運搬台車。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の運搬台車であって、
   前記荷受台に立設される支柱部材と、
   前記荷受台に設けられ、前記支柱部材を挿入して立設させる支柱保持部と、を備え、
   前記支柱部材と前記支柱保持部のいずれか一方には前記支柱部材を前記支柱保持部に挿入する際の挿入方向に沿って長穴が形成され、
   前記支柱部材と前記支柱保持部の他方には前記長穴の長手方向における第１端と前記長穴の長手方向における前記第１端と反対側に位置される第２端の間を前記長穴と係合して前記長穴に沿って移動する突出部が形成され、
   前記支柱部材は、前記突出部が前記第１端に位置されたときに前記支柱保持部から上方に抜き出て前記突出部の廻りに回動して傾動可能とされ、かつ前記突出部が前記第２端に位置されたときに前記支柱保持部の挿入が完了して立設される運搬台車であって、
   前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入されたときに、前記支柱部材と前記支柱保持部とを前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持する係止部材を備え、
   前記支柱部材には第１穴部が形成されるとともに、前記支柱保持部には前記第１穴部と対応する第２穴部が形成されていて、前記第１穴部と前記第２穴部とは前記支柱部材が前記支柱保持部に挿入されたた状態で互いに重なり合って係合部を形成するように構成され、
   前記係止部材が前記係合部と係合することにより、前記支柱部材と前記支柱保持部とが前記長穴の長手方向における設定された相対位置で保持される
   ことを特徴とする運搬台車。
9. 請求項８に記載の運搬台車であって、
   前記係止部材は、
   前記係合部に挿通されるピン部材である
   ことを特徴とする運搬台車。
10. 請求項８に記載の運搬台車であって、
    前記係止部材は、
    前記第１穴部と前記第２穴部を係止する係止部を備えたプランジャ部材である
    ことを特徴とする運搬台車。
11. 請求項９又は１０に記載の運搬台車であって、
    前記係止部材は、
    前記係合部との係合を維持する係合維持部を備えている
    ことを特徴とする運搬台車。
12. 請求項８〜１１のいずれか一項に記載の運搬台車であって、
    前記第１穴部が前記支柱部材に形成された長穴の下端部により構成され、又は前記第２穴部が前記支柱保持部に形成された長穴の上端部により構成されている
    ことを特徴とする運搬台車。
13. 請求項８〜１２のいずれか一項に記載の運搬台車であって、
    前記支柱部材が傾動されたときに、前記支柱部材の自由端側を支持して前記支柱部材の傾動停止位置を設定する傾動位置設定部を備えている
    ことを特徴とする運搬台車。
14. 請求項１３に記載の運搬台車であって、
    前記支柱部材は、
    前記傾動位置設定部に支持された状態で上側面が前記荷受台の荷受面の上面よりも低い位置に位置されるとともに、下側面が前記荷受台の下面と同一又は前記下面よりも高い位置に位置される
    ことを特徴とする運搬台車。
15. 請求項８〜１４のいずれか一項に記載の運搬台車であって、
    前記荷受台には、
    他の運搬台車を上下方向に重ね合わせたときに、上側に配置される運搬台車のキャスターが収容されるキャスター収容部が形成されている
    ことを特徴とする運搬台車。

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