JP2023103527A - 台車用治具、および資材載置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フォークリフトによる運搬台車への資材の積み下ろしを容易にし、かつ、荷崩れによる資材の落下を抑制できる台車用治具、および台車用治具を用いた資材載置構造を提供する。【解決手段】資材載置構造３１０は、資材１を運搬する運搬台車６０と、運搬台車６０上に配置される台車用治具とを備える。台車用治具は、X軸方向（第１方向）に所定の間隔で対向配置される一対の資材ガイド部材１１１を備える。一対の資材ガイド部材１１１は、載置部１１と、載置部１１に固定される２つのスペーサ部２１ａ，２１ｂとを有する。スペーサ部２１ａ，２１ｂはＺ軸方向（鉛直方向）に延伸し、かつ、載置部１１よりも上方に突出している。一対の資材ガイド部材１１１の載置部１１に資材１を載せた状態で、資材１の下にはフォークリフトの爪が挿通可能な空間Ａ１ができる。【選択図】図２

Description

本発明は、フォークリフトによる運搬台車に対する資材の積み下ろしを容易にし、かつ、荷崩れによる資材の落下を抑制できる台車用治具、および運搬台車と台車用治具を用いた資材載置構造に関する。

従来から、各種配管や鋼材、足場材等の長尺状の資材をフォークリフトで運搬台車に載せる際には、フォークリフトのフォーク（爪）の抜き差しのため、２本の木製のバタ角材等（厘木または枕木等）を運搬台車の上に並べ、その上に資材を載置する方法が採られている。そして、その上にさらに別の長尺状の資材（二段目の資材）を載せたい場合、一段目の資材の上にさらにバタ角材等を載置し、その上に別の資材を積んでいく方法が昔から一般的に行われている。

特開２０１０－１３７６９０号公報

しかし、上記の載置方法では、下の方（下の段）にある長尺状の資材を使用したい場合、下の方の資材のみ引き抜くのは困難である。上の方の資材の荷重が下の方の資材に掛かって抜き難い。それに加えて、もし下の方から資材を無理に引き抜けたとしても、積み重ねた資材が傾くなどバランスが悪くなってしまい、資材が台車から落下したり、台車が転倒したりする虞がある。さらに、資材の落下や台車の転倒が起こってしまうと、近くにいる作業員が指を詰めたり、足の上に重い資材を落としたりといった安全性でも問題がある。

本発明の目的は、フォークリフトによる運搬台車に対する資材の積み下ろしを容易にし、かつ、荷崩れによる資材の落下を抑制できる台車用治具、および台車用治具を用いた資材載置構造を提供することにある。

本発明の台車用治具は、
資材を運搬する運搬台車上に配置される台車用治具であって、
第１方向に所定の間隔で対向配置される一対の資材ガイド部材を備え、
前記一対の資材ガイド部材は、
前記資材を載せる載置部と、
前記載置部の両端に固定され、前記第１方向に直交する第２方向に配置される２つのスペーサ部と、
をそれぞれ有し、
前記２つのスペーサ部は、鉛直方向に延伸し、かつ、前記載置部よりも上方に突出し、
前記載置部および前記２つのスペーサ部は、前記第１方向から視て、U字形またはH字形であり、
前記一対の資材ガイド部材の前記載置部に前記資材を載せた状態で、前記資材の下にはフォークリフトの爪が挿通可能な空間ができることを特徴とする。

本発明の資材載置構造は、
資材を運搬する運搬台車と、前記運搬台車上に配置される台車用治具とを備える、資材載置構造であって、
前記台車用治具は、
第１方向に所定の間隔で対向配置される一対の資材ガイド部材を備え、
前記一対の資材ガイド部材は、
載置部と、
前記載置部の両端に固定され、前記第１方向に直交する第２方向に配置される２つのスペーサ部と、
をそれぞれ有し、
前記２つのスペーサ部は、鉛直方向に延伸し、かつ、前記載置部よりも上方に突出し、
前記載置部および前記２つのスペーサ部は、前記第１方向から視て、U字形またはH字形であり、
前記一対の資材ガイド部材の前記載置部に前記資材を載せた状態で、前記資材の下にはフォークリフトの爪が挿通可能な空間ができることを特徴とする。

この構成によれば、資材ガイド部材にそれぞれ資材を載せた状態で、資材の下に（フォークリフトの爪が挿通可能な）空間ができる。つまり、バタ角材等を利用しなくても、資材ガイド部材を用いることで、フォークリフトを用いて資材を積んだ後、フォークリフトの爪を容易に抜くことが可能となる。

バタ角材を使った従来の資材載置方法では、異なる種類の資材を多段で積み重ねたい場合には、資材の上にバタ角材を敷設し、その上に資材を載せることになる。この場合、資材のバランスが崩れないようバタ角材を水平にするなどの工夫（下方の資材を全て同じ種類にし、一列に並べる等）が必要になる。また、載置する資材の形状や数に依っては、バタ角材を水平に置くのが困難な場合もある。一方、本発明によれば、台車用治具を積み重ねるだけで、様々な種類の資材を別々に分けて運搬台車に載置することが可能となる。したがって、フォークリフトでの資材の積み下ろしが容易となる。

さらにこの構成によれば、スペーサ部が載置部よりも上方に突出した形状（資材ガイド部材の形状がＵ字形またはＨ字形）となっている。これにより、載置部に載せた資材が崩れたり、第２方向に移動したりしてもスペーサ部が壁となって、運搬台車から資材が落下するのを防止できる。したがって、台車用治具を用いることで、安全性が高まる。

本発明によれば、フォークリフトによる運搬台車に対する資材の積み下ろしを容易にし、かつ、荷崩れによる資材の落下を抑制できる台車用治具、および台車用治具を用いた資材載置構造を実現できる。

図１は資材載置構造３１０の分解斜視図である（第１の実施形態）。 図２（A）は資材載置構造３１０の正面図であり、図２（B）は資材載置構造３１０の側面図である（第１の実施形態）。 図３は、資材載置構造３２０の分解斜視図である（第２の実施形態）。 図４（A）は台車用治具２２２の斜視図であり、図４（B）は連結部材４２ａ，４２ｂを取り外した状態の台車用治具２２２の斜視図である（第２の実施形態）。 図５（Ａ）は資材載置構造３２０の正面図であり、図５（Ｂ）は資材載置構造３２０の側面図である（第２の実施形態）。 図６（Ａ）はフォークリフトＦＬを用いて資材２，３および資材ガイド部材１２２，１２３を持ち上げる前の状態を示す側面図であり、図６（Ｂ）はフォークリフトＦＬで持ち上げた資材２，３および資材ガイド部材１２２，１２３を床面ＧＳ１に載置するときの状態を示した側面図である（第２の実施形態）。 図７（A）は台車用治具２３１の斜視図であり、図７（B）は別の台車用治具２３３の斜視図である（第３の実施形態）。 図８は、資材載置構造３４０の平面図である（第４の実施形態）。 図９（Ａ）は台車連結部材８１の正面図であり、図９（Ｂ）は台車連結部材８１の斜視図である（第４の実施形態）。 図１０（Ａ）は台車連結部材８２の正面図であり、図１０（Ｂ）は台車連結部材８２の斜視図である（第４の実施形態）。

以降、図を参照して幾つかの具体的な例を挙げて、本発明を実施するための複数の形態を示す。各図中には同一箇所に同一符号を付している。要点の説明または理解の容易性を考慮して、便宜上実施形態を分けて示すが、異なる実施形態で示した構成の部分的な置換または組み合わせが可能である。第２の実施形態以降では第１の実施形態と共通の事柄についての記述を省略し、異なる点についてのみ説明する。特に、同様の構成による同様の作用・効果については実施形態毎には逐次言及しない。

《第１の実施形態》
図１は第１の実施形態に係る資材載置構造３１０の分解斜視図である。図２（A）は資材載置構造３１０の正面図であり、図２（B）は資材載置構造３１０の側面図である。図１および図２では、構造を分かりやすくするため、スペーサ部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂをドットパターンで示している。

資材載置構造３１０は、運搬台車６０および台車用治具２１１，２１２，２１３を備える。運搬台車６０は、資材１，２，３を載せて運搬する台車であり、ベース平板の裏面にキャスターが取り付けられている。なお、運搬台車６０は、鉛直方向（Z軸方向）に延伸する複数のパイプ５を有するパイプ台車である。パイプ５は、ベース平板の四隅付近に配置されている。資材１，２，３は、例えば各種配管や鋼材、足場材等の長尺状の資材である。

台車用治具２１１，２１２，２１３は、資材１，２，３をそれぞれ載置するために、運搬台車６０上に配置される部材である。台車用治具２１１は、X軸方向（第１方向）に所定の間隔Ｇ１（後に詳述する）で対向配置される一対の資材ガイド部材１１１を備える。資材ガイド部材１１１は、資材１を載せるための載置部１１と、載置部１１の両端にそれぞれ連結・固定されたスペーサ部２１ａ，２１ｂとを有する。本実施形態の載置部１１はＹ軸方向（第２方向）に延伸している。スペーサ部２１ａ，２１ｂは、資材ガイド部材１１１のうちＺ軸方向に延伸する部分（部材）であり、＋Ｙ方向にこの順で配置されている。図２（Ｂ）に示すように、スペーサ部２１ａ，２１ｂは、載置部１１よりも上方（＋Ｚ方向）に突出している。資材ガイド部材１１１（接続された載置部１１およびスペーサ部２１ａ，２１ｂ）は、Ｘ軸方向から視て、Ｕ字形になっている。スペーサ部２１ａ，２１ｂの間隔は、Ｙ軸方向に並ぶ運搬台車６０のパイプ５の間隔（位置）に対応している。載置部１１およびスペーサ部２１ａ，２１ｂは、例えば鋼製の角形管である。スペーサ部２１ａ，２１ｂは、載置部１１の両端に溶接により取り付けられている。

台車用治具２１２は、Ｘ軸方向に所定の間隔Ｇ１（後に詳述する）で対向配置される一対の資材ガイド部材１１２を備える。資材ガイド部材１１２は、資材２を載せるための載置部１２と、載置部１２の両端にそれぞれ連結・固定されるスペーサ部２２ａ，２２ｂとを有する。本実施形態の載置部１２はY軸方向に延伸している。スペーサ部２２ａ，２２ｂは、資材ガイド部材１１２のうちＺ軸方向に延伸する部分（部材）であり、＋Ｙ方向にこの順で配置されている。図２（Ｂ）に示すように、スペーサ部２２ａ，２２ｂは、載置部１２よりも上方（＋Ｚ方向）に突出している。資材ガイド部材１１２（接続された載置部１２およびスペーサ部２２ａ，２２ｂ）は、Ｘ軸方向から視て、Ｈ字形になっている。スペーサ部２２ａ，２２ｂの間隔は、Ｙ軸方向に並ぶ運搬台車６０のパイプ５の間隔（位置）に対応している。載置部１２およびスペーサ部２２ａ，２２ｂは例えば鋼製の角形管である。スペーサ部２２ａ，２２ｂは、載置部１２の両端に溶接により取り付けられている。

台車用治具２１３は、Ｘ軸方向に所定の間隔Ｇ１（後に詳述する）で対向配置される一対の資材ガイド部材１１３を備える。資材ガイド部材１１３は、資材３を載せるための載置部１３と、載置部１３の両端にそれぞれ連結・固定されるスペーサ部２３ａ，２３ｂとを有する。本実施形態の載置部１３はY軸方向に延伸している。スペーサ部２３ａ，２３ｂは、資材ガイド部材１１３のうちＺ軸方向に延伸する部分（部材）であり、＋Ｙ方向にこの順で配置されている。図２（Ｂ）に示すように、スペーサ部２３ａ，２３ｂは、載置部１３よりも上方（＋Ｚ方向）に突出している。資材ガイド部材１１３（接続された載置部１３およびスペーサ部２３ａ，２３ｂ）は、Ｘ軸方向から視て、Ｕ字形になっている。スペーサ部２３ａ，２３ｂの間隔は、Ｙ軸方向に並ぶ運搬台車６０のパイプ５の間隔（位置）に対応している。載置部１３およびスペーサ部２３ａ，２３ｂは例えば鋼製の角形管である。スペーサ部２３ａ，２３ｂは、載置部１３の両端に溶接により取り付けられている。

本明細書において「所定の間隔」とは、フォークリフトの爪が挿入可能な間隔以上、かつ、資材ガイド部材１１１～１１３にそれぞれ載置される資材１，２，３のＸ軸方向における長さよりも短い距離を言う。本実施形態における「所定の間隔」は、パイプ５のＸ軸方向の間隔と略同じである。なお、「所定の間隔」は、台車用治具２１１～２１３（資材ガイド部材１１１～１１３）を運搬台車６０の載置面Ｓ１上に配置する関係から、運搬台車６０のＸ軸方向の長さよりも短い。

台車用治具２１１～２１３は運搬台車６０上に配置される。具体的に説明すると、角形管であるスペーサ部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂの内径は、いずれもパイプ５の直径よりも大きい。そして、台車用治具２１１は、資材ガイド部材１１１のスペーサ部２１ａ，２１ｂにパイプ５をそれぞれ挿通させて、運搬台車６０上に載置される。台車用治具２１２は、資材ガイド部材１１２のスペーサ部２２ａ，２２ｂにパイプ５をそれぞれ挿通させて、台車用治具２１１上に載置される。台車用治具２１３は、資材ガイド部材１１３のスペーサ部２３ａ，２３ｂにパイプ５をそれぞれ挿通させて、台車用治具２１２上に載置される。すなわち、台車用治具２１１～２１３は、パイプ５をガイドにして運搬台車６０上に積み重ねられる。

また、本実施形態では、複数の台車用治具２１１，２１２，２１３を、＋Ｚ方向に１段・２段・３段とこの順番で積み重ねれている。また、積み重ねた台車用治具２１１～２１３では、資材を載置する載置部１１～１３はそれぞれ区分けされている（隔てられている・仕切られている）。

図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、一対の資材ガイド部材１１１の載置部１１に資材１を載せた状態で、資材１の下にはフォークリフトの爪FCが挿通可能な空間Ａ１ができる。また、一対の資材ガイド部材１１２の載置部１２に資材２を載せた状態で、資材２の下にはフォークリフトの爪FCが挿通可能な空間Ａ２ができる。さらに、一対の資材ガイド部材１１３の載置部１３に資材３を載せた状態で、資材３の下にはフォークリフトの爪FCが挿通可能な空間Ａ３ができる。

本実施形態に係る台車用治具２１１～２１３および資材載置構造３１０によれば、次のような効果を奏する。

（ａ）本発明の資材載置構造３１０によれば、資材ガイド部材１１１～１１３にそれぞれ資材１～３を載せた状態で、資材１～３の下に（フォークリフトの爪FCが挿通可能な）空間Ａ１，Ａ２，Ａ３ができる。つまり、バタ角材等を利用しなくても、資材ガイド部材１１１～１１３を用いることで、フォークリフトを用いて資材１～３を積んだ後、フォークリフトの爪を容易に抜くことが可能となる。

バタ角材を使った従来の資材載置方法では、異なる種類の資材を多段で積み重ねたい場合には、資材の上にバタ角材を敷設し、その上に資材を載せることになる。この場合、資材のバランスが崩れないようバタ角材を水平にするなどの工夫（下方の資材を全て同じ種類にし、一列に並べる等）が必要になる。また、載置する資材の形状や数に依っては、バタ角材を水平に置くのが困難な場合もある。一方、本発明によれば、台車用治具２１１～２１３を積み重ねるだけで、様々な種類の資材１～３を別々に分けて運搬台車６０に載置することが可能となる。したがって、フォークリフトでの資材１～３の積み下ろしが容易となる。

（ｂ）本発明の台車用治具２１１～２１３（資材ガイド部材１１１～１１３）は、スペーサ部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂが載置部１１～１３よりも上方に突出した形状（Ｕ字形またはＨ字形）となっている。この構成によれば、載置部１１～１３に載せた資材１～３が崩れたり、Ｙ軸方向に移動したりしてもスペーサ部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂが壁となって、運搬台車６０から資材１～３が落下するのを防止できる。したがって、台車用治具を用いることで、安全性が高まる。

（ｃ）本発明の資材ガイド部材１１１～１１３はＵ字形またはＨ字形であり、＋Ｚ方向に１段・２段・３段とこの順番で積み重ねることにより資材１～３を多段で区分けして載置できる。この構成によれば、図２（Ａ）等に示すように、資材１～３をそれぞれ別の段に（別々に）載置することができるため、資材の種類や分類ごとの仕分けが容易に可能である。また、上段の資材３の荷重が下段の資材１，２に掛からないため、下段にある資材１，２を容易に抜いて取り出すことができる。

なお、上方の資材の荷重が下方の資材に掛かっている場合、下方の資材を無理に引き抜くと、積み重ねた資材のバランスが悪くなって、荷崩れ等（資材の荷崩れのほか、台車からの資材の落下、落下による資材の破損、荷崩れによる台車の破損）が起こる得る。そして、これにより作業員が指を詰めたり、作業員の足の上に資材を落としたりする危険性がある。一方、この構成によれば、例えば、下段の資材２を引き抜いたとしても、荷崩れを起こすのはその段にある資材２だけであり、上段の資材３が崩落・落下してくることはない。そのため、作業員が指を詰める等の危険性を低くできる。

（ｄ）本実施形態では、運搬台車６０がパイプ台車であり、資材ガイド部材１１１～１１３はスペーサ部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂにパイプ５を挿通させて運搬台車６０上に積み重ねられる。この構成によれば、台車用治具２１１～２１３が、パイプ５をガイドにして運搬台車６０上に積み重ねられるため、積み重ねる台車用治具２１１～２１３（資材ガイド部材１１１～１１３）の位置合わせが容易である。

また、資材ガイド部材１１１～１１３をパイプ５に挿通して運搬台車６０に取り付けることで、運搬台車６０のパイプ５の周囲が、スペーサ部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂで覆われるため、パイプ５を外部からの衝撃等から保護できる。特に、スペーサ部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂをY軸方向に並ぶ２本のパイプ５に挿通して、資材ガイド部材１１１～１１３を運搬台車６０に取り付けることで、パイプ５のＹ軸方向に掛かる力に対する補強ができ、パイプ５のY軸方向に対する耐荷重が高まる。そのため、例えば、資材の山が崩れた際に生じるパイプ５をY軸方向に拡げようとする力（図２（B）中の白抜き矢印を参照。）に対する抵抗性が高まる。したがって、運搬台車６０に資材１～３を載せて運搬する際に、Ｙ軸方向への移動がスムーズに行える（多少の段差を台車が乗り越える場合や、急発進などで資材が崩れることに気を使う必要がなくなる）。

（ｅ）本実施形態の資材ガイド部材１１１～１１３は鋼製であるため、天然木を伐採・加工した従来のバタ角材に比べて、耐久性に優れる。つまり、木製のバタ角材よりも繰りかえしの使用に耐えられるため、資材ガイド部材１１１～１１３は環境保護の観点からも使用するメリットがある。

（ｆ）本実施形態では、資材ガイド部材１１１のスペーサ部２１ａ，２１ｂのＺ軸方向の高さＨ１が、他の資材ガイド部材１１２，１１３のスペーサ部２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂのＺ軸方向の高さＨ２，Ｈ３と異なる（Ｈ１≠Ｈ２，Ｈ１≠Ｈ３）。この構成により、図２に示すように、様々な大きさ・形状の資材１～３に対応することが可能となる。すなわち、載置する資材の大きさや形状に応じて、高さの異なる台車用治具を使い分けることが好ましい。さらに、運搬台車６０上に資材ガイド部材（台車用治具）のみを積み上げる構成に限らず、上下の資材ガイド部材のスペーサ部とスペーサ部の間に、角形管や丸形管などを挟んで高さを調整してもよい。

なお、本実施形態では、資材ガイド部材１１１～１１３（台車用治具２１１～２１３）を３段に積み重ねた資材載置構造３１０を示したが、下段には重量が大きな資材を載置することが望ましい。下方に荷重の大きな重量物（資材）を載置することで、全体の重心が下がり、安定性が増すためである。

本実施形態では、Ｕ字形の資材ガイド部材１１１、Ｈ字形の資材ガイド部材１１２、およびＵ字形の資材ガイド部材１１３を＋Ｚ方向に積み重ねた資材載置構造３１０の例を示したが、この構成に限定されるものではない。積み重ねる資材ガイド部材の順序や形状は任意である。

《第２の実施形態》
第２の実施形態では、一対の資材ガイド部材が連結部材により連結された、台車用治具の例を示す。

図３は、第２の実施形態に係る資材載置構造３２０の分解斜視図である。図４（A）は台車用治具２２２の斜視図であり、図４（B）は連結部材４２ａ，４２ｂを取り外した状態の台車用治具２２２の斜視図である。図５（Ａ）は資材載置構造３２０の正面図であり、図５（Ｂ）は資材載置構造３２０の側面図である。図３～図５では、構造を分かりやすくするため、スペーサ部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂをドットパターンで示している。

資材載置構造３２０は、台車用治具２１２の代わりに台車用治具２２２を備える点で、第１の実施形態に係る資材載置構造３１０と異なる。資材載置構造３２０の他の構成については、資材載置構造３１０と実質的に同じである。

以下、第１の実施形態に係る資材載置構造３１０と異なる部分について説明する。

台車用治具２２２は、連結部材４２ａ，４２ｂと、一対の資材ガイド部材１２２を備える。連結部材４２ａ，４２ｂは、Ｘ軸方向に延伸する長尺状の部材であり、一対の資材ガイド部材１２２同士を連結している。連結部材４２ａ，４２ｂは、例えばアングル材である。

資材ガイド部材１２２は、取付部材６ａ，６ｂと幅広部５０をさらに有する点で、第１の実施形態に係る資材ガイド部材１１２と異なる。取付部材６ａはスペーサ部２２ａに固定される部材であり、取付部材６ｂはスペーサ部２２ｂに固定される部材である。取付部材６ａ，６ｂは、Ｙ軸方向において載置部１２とは反対側に取り付けられる。取付部材６ａ，６ｂは例えば貫通孔を有するアングル材であり、溶接によりスペーサ部２２ａ，２２ｂに取り付けられている。

連結部材４２ａの両端は、例えばボルトとナットを用いて取付部材６ａに固定され、連結部材４２ｂの両端は、例えばボルトとナットを用いて取付部材６ｂに固定される。なお、本実施形態では、連結部材４２ａ，４２ｂが載置部１２よりも上方（＋Ｚ方向側）に配置されている。

幅広部５０は、スペーサ部２２ａ，２２ｂの端部に配置された、スペーサ部２２ａ，２２ｂよりも相対的に面積（Ｚ軸方向から視た面積）の大きな部材である。本実施形態では、幅広部５０がスペーサ部２２ａ，２２ｂの下端（－Ｚ方向に位置する脚部）に配置され、内側（Ｚ軸方向に延びるスペーサ部２２ａ，２２ｂの中央側）に凹んだお椀形である。なお、本実施形態に係る幅広部５０の平面形状は、長方形である。

次に、連結部材４２ａ，４２ｂを取り付けることによる利点について、図を用いて説明する。図６（Ａ）はフォークリフトＦＬを用いて資材２，３および資材ガイド部材１２２，１１３を持ち上げる前の状態を示す側面図であり、図６（Ｂ）はフォークリフトＦＬで持ち上げた資材２，３および資材ガイド部材１２２，１１３を床面ＧＳ１に載置するときの状態を示した側面図である。

フォークリフトＦＬで運搬台車６０上の資材２，３を資材ガイド部材（１２２，１１３）ごと持ち上げる場合、まず資材２下の空間（図５（Ａ）における空間Ａ２）に、フォークリフトＦＬの爪ＦＣを挿入する。その後、図６（Ａ）に示すように、爪ＦＣを上方に上げていくことで、資材２を爪ＦＣで持ち上げる。さらに爪ＦＣを持ち上げると、爪ＦＣが連結部材４２ａ，４２ｂに引っ掛かる。そして、そのまま爪ＦＣで連結部材４２ａ，４２ｂを持ち上げることで、資材２を載せた資材ガイド部材（１２２）が、その上に積まれた資材ガイド部材（１１３）および資材３ごと持ち上がって、パイプ５から資材ガイド部材（１２２，１１３）が抜け、任意の場所まで移動が可能となる。なお、このときの連結部材４２ａ，４２ｂには、資材ガイド部材（１２２，１１３）および資材２，３の荷重が掛かる。

その後、フォークリフトＦＬで任意の場所まで移動させたら爪ＦＣを下すことで、上下に積まれた資材ガイド部材（１２２，１１３）と資材３が床面ＧＳ１に載置され、さらに爪ＦＣを下すことで載置部（１２）に資材２が載置される。

本実施形態に資材載置構造３２０によれば、第１の実施形態で述べた効果以外に、次のような効果を奏する。

（ｇ）本実施形態の台車用治具２２２は、一対の資材ガイド部材１２２が連結部材４２ａ，４２ｂで連結されている。この構成によれば、資材２を載置した台車用治具２２２（または、運搬台車６０上に積み重ねた台車用治具２２２，２１３および資材２，３）をそのままの状態で、フォークリフトＦＬを使って任意の場所まで移動することができる。また、それとは逆に、床面ＧＳ１に置かれた台車用治具（資材を含む）をフォークリフトＦＬで持ち上げて、運搬台車６０上に載置することも可能である。

また、この構成によれば、一対の資材ガイド部材１２２が連結されていない場合に比べて、部品点数が少ないため、運搬台車６０への台車用治具２２２の設置が容易となる。すなわち、一対の資材ガイド部材１２２を一つずつ配置する場合に比べて、台車用治具２２２を迅速に取り付けることができる。

（ｈ）本実施形態では、複数の連結部材４２ａ，４２ｂによって、一対の資材ガイド部材１２２が連結されている。この構成によれば、一つの連結部材で一対の資材ガイド部材を連結する場合よりも、一対の資材ガイド部材１２２同士の連結を強固にできる。

（ｉ）また、本実施形態の台車用治具２２２は、一対の資材ガイド部材１２２が複数の連結部材４２ａ，４２ｂで連結され、平面視で（Ｚ軸方向から視て）ループ形状となっている。この構成によれば、Ｚ軸方向から視てＵ字状である台車用治具（例えば、一対のスペーサ部のみ１つまたは複数の連結部材で連結した台車用治具）に比べて、変形し難い台車用治具２２２を実現できる。また、台車用治具の変形が抑制できれば、スペーサ部２２ａ，２２ｂにパイプ５を挿通させやすくでき、運搬台車６０上に台車用治具２２２を配置しやすくできる。

（ｊ）連結部材が載置部よりも下方に配置されている場合、資材を載せた台車用治具をフォークリフトの爪ＦＣで持ち上げると、連結部材には台車用治具と資材の両方の荷重が掛かってしまう。そのため、載置する資材の荷重が大きいと連結部材が変形する虞がある。一方、本実施形態の台車用治具２２２では、連結部材４２ａ，４２ｂが載置部１２よりも上方に配置されている。この構成によれば、載置部上にあった資材がフォークリフトの爪ＦＣに直接載り（資材の荷重はフォークリフトの爪ＦＣに直接掛かり）、連結部材には台車用治具２２２自身の荷重のみ（図６では、台車用治具２２２とその上に積まれた台車用治具２１３および資材３を合わせた荷重）が掛かる。したがって、この構成により、連結部材４２ａ，４２ｂに掛かる荷重を減らすことができ、連結部材４２ａ，４２ｂの変形を抑制できる。

（ｋ）本実施形態の台車用治具２２２は、スペーサ部２２ａ，２２ｂの下端に幅広部５０を備える。この構成によれば、台車用治具２２２を床面ＧＳ１や載置面Ｓ１に載置した際の安定性が高まる。また、この構成によれば、スペーサ部２２ａ，２２ｂ（資材ガイド部材１２２）をスペーサ部２１ａ，２１ｂ（資材ガイド部材１１１）上に積み重ねる際、互いの位置関係が多少ずれたとしても幅広部５０が受け皿となる。したがって、資材ガイド部材１１２を資材ガイド部材１１１上に安定して積み上げることできる。

なお、本実施形態では、平面形状が長方形の幅広部５０の例を示したが、この構成に限定されるものではない。幅広部５０の平面形状は、本発明の作用・効果を奏する範囲において適宜変更可能であり、例えば円形や楕円形、多角形等であってもよい。また、本実施形態では、スペーサ部２２ａ，２２ｂの下端に幅広部５０が設けられた例を示したが、この構成に限定されるものではない。幅広部は、スペーサ部の上端のみに設けられていてもよく、スペーサ部の両端に設けられていてもよい。但し、台車用治具を載置した際の安定性向上の観点から、幅広部はスペーサ部の下端に設けられていることが好ましい。

本実施形態では、連結部材４２ａ，４２ｂがアングル材である例を示したが、これに限定されるものではない。連結部材４２ａ，４２ｂは、例えばチャンネル材やＨ形鋼等であってもよい。

《第３の実施形態》
第３の実施形態では、（第２の実施形態で示した連結部材とは異なる）連結部材を備えた台車用治具のバリエーション例を示す。

図７（A）は第３の実施形態に係る台車用治具２３１の斜視図であり、図７（B）は第３の実施形態に係る別の台車用治具２３３の斜視図である。図７では、構造を分かりやすくするため、スペーサ部２１ａ，２１ｂ，２３ａ，２３ｂをドットパターンで示している。

図７（Ａ）に示す台車用治具２３１は、連結部材４１ａ，４１ｂを備える点で、第１の実施形態に係る台車用治具２１１と異なる。台車用治具２３１の他の構成については、台車用治具２１１と実質的に同じである。

連結部材４１ａ，４１ｂは、Ｘ軸方向に延伸する長尺状の部材であり、一対の資材ガイド部材１１１同士を連結している。具体的には、連結部材４１ａはスペーサ部２１ａの－Ｙ方向側（Ｙ軸方向において載置部１１とは反対側）の面に取り付けられている。連結部材４１ｂはスペーサ部２１ｂの＋Ｙ方向側（Ｙ軸方向において載置部１１とは反対側）の面に取り付けられている。連結部材４１ａ，４１ｂは、例えば鋼製の角形管であり、溶接によりスペーサ部２１ａ，２１ｂに取り付けられている。

図７（Ｂ）に示す台車用治具２３３は、連結部材４３ａ，４３ｂおよび資材ガイド部材１３３を備える点で、第１の実施形態に係る台車用治具２１３と異なる。資材ガイド部材１３３は、突出部７０ａ，７０ｂを備える点で、第１の実施形態に係る資材ガイド部材１１３と異なる。資材ガイド部材１１３の他の構成については、資材ガイド部材１１１と実質的に同じである。

突出部７０ａは、スペーサ部２３ａの下方に配置され、－Ｙ方向に延伸する部材である。突出部７０ｂは、スペーサ部２３ｂの下方に配置され、＋Ｙ方向に延伸する部材である。突出部７０ａ，７０ｂは例えば鋼製の角形管である。本実施形態に係る突出部７０ａ，７０ｂは、載置部１３と一体となった角形管である。

連結部材４３ａ，４３ｂは、Ｘ軸方向に延伸する長尺状の部材であり、一対の資材ガイド部材１１３同士を連結している。連結部材４３ａは、スペーサ部２３ａの面のうち、対向する他方の資材ガイド部材１３３側の面に取り付けられている。

本実施形態で示したように、連結部材の形状は、本発明の作用・効果を奏する範囲において適宜変更が可能であり、例えば丸形管や平板、Ｈ形鋼等であってもよい。また、連結部材の取付位置も、本発明の作用・効果を奏する範囲において適宜変更可能である。連結部材は、例えばスペーサ部２１ａ，２１ｂのうちＹ軸方向において載置部１１が位置する側の面に取り付けられていてもよい。但し、その場合、載置部１１に載置された資材をフォークリフトの爪で持ち上げる際に、連結部材に引っ掛かる虞があるため、連結部材は載置部１１の上方に配置されていない方がよい。さらに、連結部材は載置部１１に取り付けられていてもよい。但し、その場合には、連結部材が、フォークリフトの爪に接触して上手く抜けなくなる恐れがあるため、連結部材は載置部に取り付けられていない方がよい。

なお、本実施形態で示したように、資材ガイド部材１３３は突出部７０ａ，７０ｂを有するため、X軸方向から視て、U字形ではない。つまり、このように資材ガイド部材は、Ｙ軸方向から視て、外形全体がＵ字形またはＨ字形になっている必要はなく、一部がＵ字形またはＨ字形であればよい（Ｕ字形またはＨ字形を含んだ形状であればよい）。

《第４の実施形態》
第４の実施形態では、パイプ連結部材を備えた資材載置構造の例を示す。

図８は、第４の実施形態に係る資材載置構造３４０の平面図である。図９（Ａ）は台車連結部材８１の正面図であり、図９（Ｂ）は台車連結部材８１の斜視図である。図１０（Ａ）は台車連結部材８２の正面図であり、図１０（Ｂ）は台車連結部材８２の斜視図である。

資材載置構造３４０は、４台の運搬台車６１，６２，６３，６４、４つの資材ガイド部材１１１（２つの台車用治具）、２つの台車連結部材８１、および１つの台車連結部材８２を備える。図８に示すように、資材載置構造３４０は、Ｚ軸方向から視て（平面視で）、４台の運搬台車６１～６４が２行２列（Ｘ軸方向に２台、Ｙ軸方向に２台）に並べて配置されている。２行２列に並んだ４台の運搬台車６１～６４のうち、Ｘ軸方向に対向する２辺側（図８における左辺側と右辺側）には、それぞれ資材ガイド部材１１１が２つずつ配置されている。具体的には、２つの資材ガイド部材１１１が、図８に示す運搬台車６２，６３の左辺側と、図８に示す運搬台車６１，６４の右辺側に配置されている。資材ガイド部材１１１は、スペーサ部（２１ａ，２１ｂ）にパイプ５をそれぞれ挿通させて、運搬台車６１～６４上に載置される。なお、運搬台車６１～６４は、例えば、運搬台車６０と同じくパイプ台車である。

台車連結部材８１は、Ｘ軸方向に並べられた２台の運搬台車６１，６２（または、２台の運搬台車６３，６４）同士を連結する部材である。図９に示すように、台車連結部材８１は、平板７Ａと、平板７Ａ上の配置された２つの管８を有する。管８は円筒形の部材である。平板７Ａには、管８が配置された部分に対応する位置に、管８の穴と同じ平面形状・サイズの貫通孔が設けられている。平板７Ａは例えば鋼製の平板であり、管８は例えば鋼製のパイプ管である。管８は、溶接により平板７Ａに取り付けられている。

台車連結部材８１は、２行２列に並んだ４台の運搬台車６１～６４のうち、Ｙ軸軸方向に対向する２辺側（図８における上辺側と下辺側）の中央に、それぞれ配置されている。具体的には、台車連結部材８１は、図８に示す運搬台車６１，６２の上辺側の中央と、図８に示す運搬台車６３，６４の下辺側の中央に配置されている。台車連結部材８１は、異なる運搬台車６１，６２のパイプ５を２つの管８にそれぞれ挿通することで、運搬台車６１，６２を連結する。また、台車連結部材８１は、異なる運搬台車６３，６４のパイプ５を２つの管８にそれぞれ挿通することで、運搬台車６３，６４を連結する。図８に示すように、一方の台車連結部材８１は運搬台車６１，６２に跨って配置されており、他方の台車連結部材８１は運搬台車６３，６４に跨って配置されている。

台車連結部材８２は、２行２列に並べられた４つの運搬台車６１～６４を連結する部材である。台車連結部材８２は、平板７Bと、平板７B上の配置された４つの管８を有する。平板７Bには、管８が配置された部分に対応する位置に、管８の穴と同じ平面形状・サイズの貫通孔が設けられている。平板７Bは例えば鋼製の平板であり、管８は溶接により平板７Bに取り付けられている。

台車連結部材８２は、２行２列に並んだ４台の運搬台車６１～６４の中央付近に配置される。台車連結部材８２は、異なる運搬台車６１～６４のパイプ５を４つの管８にそれぞれ挿通することで、運搬台車６１～６４を連結する。図８に示すように、台車連結部材８２は運搬台車６１～６４に跨って配置されている。

本実施形態で示したように、台車連結部材８１，８２を利用して運搬台車６１～６４を連結してもよい。運搬台車６１，６４を連結することにより、より長尺な資材４を載置でき、運搬することが可能となる。

なお、本実施形態では、２行２列に並べた運搬台車６１～６４の中央付近に台車連結部材８１，８２のみが配置された資材載置構造３４０の例を示したが、この構成に限定されるものではない。２行２列に並べた運搬台車６１～６４の中央付近に、台車連結部材８１，８２以外に、資材ガイド部材を配置してもよい。さらに、連結する運搬台車の数は４台に限らず、２台や３台、５台以上でもよい。

《その他の実施形態》
以上に示した各実施形態では、載置部１１～１３およびスペーサ部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂが鋼製の角形管である例を示したが、この構成に限定されるものではない。資材ガイド部材（載置部やスペーサ部）の形状は、本発明の作用・効果を奏する範囲において適宜変更可能であり、例えば丸形管であってもよく、アングル材やチャンネル材、H形鋼、C形鋼等でもよい。但し、強度と安定性の面で、資材ガイド部材の形状は角形管または丸形管が好ましい。さらに、資材ガイド部材は、鋼製に限定されるものではなく、剛性を有するのであれば、合成樹脂製やFRP製等であってもよい。

また、以上に示した各実施形態では、一対の資材ガイド部材同士がいずれも同じ形状である例を示したが、この構成に限定されるものではない。一対の資材ガイド部材は対向配置されていて所定の要件（例えば、スペーサ部の高さが同じ、載置部の高さが同じ等）を満たすのであれば、外形等が多少異なっていてもよい。

最後に、上述の実施形態の説明は、すべての点で例示であって、制限的なものではない。当業者にとって変形および変更が適宜可能である。本考案の範囲は、上述の実施形態ではなく、特許請求の範囲によって示される。さらに、本考案の範囲には、特許請求の範囲内と均等の範囲内での実施形態からの変更が含まれる。

Ｘ軸方向 …第１方向
Ｙ軸方向 …第２方向
Ｚ軸方向 …鉛直方向
Ａ１，Ａ２，Ａ３ …（フォークリフトの爪が挿通可能な）空間
ＦＬ …フォークリフト
ＦＣ …爪
ＧＳ１ …床面
Ｓ１ …載置面
１，２，３，４ …資材
５ …パイプ
６ａ，６ｂ …取付部材
７Ａ，７Ｂ …平板
８ …管
１１，１２，１３ …載置部
２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ …スペーサ部
４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂ …連結部材
５０ …幅広部
６０，６１，６２，６３，６４ …運搬台車
７０ａ，７０ｂ …突出部
８１，８２ …台車用連結部材
１１１，１１２，１１３，１２２，１３３ …資材ガイド部材
２１１，２１２，２１３，２２２，２３１，２３３ …台車用治具
３１０，３２０，３４０ …資材載置構造

Claims (10)

1. 資材を運搬する運搬台車上に配置される台車用治具であって、
   第１方向に所定の間隔で対向配置される一対の資材ガイド部材を備え、
   前記一対の資材ガイド部材は、
   前記資材を載せる載置部と、
   前記載置部の両端に固定され、前記第１方向に直交する第２方向に配置される２つのスペーサ部と、
   をそれぞれ有し、
   前記２つのスペーサ部は、鉛直方向に延伸し、かつ、前記載置部よりも上方に突出し、
   前記載置部および前記２つのスペーサ部は、前記第１方向から視て、U字形またはH字形であり、
   前記一対の資材ガイド部材の前記載置部に前記資材を載せた状態で、前記資材の下にはフォークリフトの爪が挿通可能な空間ができる、台車用治具。
2. 前記第１方向に延伸し、前記一対の資材ガイド部を連結する連結部材をさらに備える、請求項１に記載の台車用治具。
3. 前記連結部材の数は複数であり、
   複数の前記連結部材は、前記一対の資材ガイド部のスペーサ部同士をそれぞれ連結する、請求項２に記載の台車用治具。
4. 前記連結部材は、前記載置部よりも上方に配置される、請求項２または３に記載の台車用治具。
5. 前記２つのスペーサ部は、下端に相対的に面積の大きな幅広部を有する、請求項１から４のいずれかに記載の台車用治具。
6. 前記２つのスペーサ部は、角形管または丸形管である、請求項１から５のいずれかに記載の台車用治具。
7. 資材を運搬する運搬台車と、前記運搬台車上に配置される台車用治具とを備える、資材載置構造であって、
   前記台車用治具は、
   第１方向に所定の間隔で対向配置される一対の資材ガイド部材を備え、
   前記一対の資材ガイド部材は、
   載置部と、
   前記載置部の両端に固定され、前記第１方向に直交する第２方向に配置される２つのスペーサ部と、
   をそれぞれ有し、
   前記２つのスペーサ部は、鉛直方向に延伸し、かつ、前記載置部よりも上方に突出し、
   前記載置部および前記２つのスペーサ部は、前記第１方向から視て、U字形またはH字形であり、
   前記一対の資材ガイド部材の前記載置部に前記資材を載せた状態で、前記資材の下にはフォークリフトの爪が挿通可能な空間ができる、資材載置構造。
8. 前記運搬台車は、鉛直方向に延伸する複数のパイプを有するパイプ台車であり、
   前記２つのスペーサ部は、角形管または丸形管であり、
   前記台車用治具は、前記資材ガイド部材の前記２つのスペーサ部に前記複数のパイプを挿通して、前記運搬台車上に配置される、請求項７に記載の資材載置構造。
9. 前記台車用治具の数は複数であり、
   複数の前記台車用治具は、鉛直方向に積み重ねることで、前記資材を多段で載置することを可能とした、請求項７または８に記載の資材載置構造。
10. 前記複数の台車用治具は、それぞれの前記２つのスペーサ部の鉛直方向の高さが異なった台車用治具を含む、請求項９に記載の資材載置構造。

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