JP2020196393A - 車両用ドアミラー - Google Patents

Abstract

【課題】ミラーが収容されるミラー収容凹部を有するハウジング本体と、ラー収容凹部の開放方向とは反対側からハウジング本体を覆う複数のカバー部材とでミラーハウジングが構成され、相互に係合されるカバー部材がハウジング本体に係合される車両用ドアミラーにおいて、ミラーハウジングの大型化および重量増大を回避しつつ複数のカバー部材のハウジング本体への係合状態を維持する。【解決手段】一方のカバー部材１６に突設される第１の規制突部５８が、他方のカバー部材１７に突設されるとともにハウジング本体１４に当接する第２の規制突部５９よりも短く形成されつつ第２の規制突部５９に上下方向で重なって配置され、第２の規制突部５９に、第１の規制突部５８の先端部５８ａを近接、もしくは当接させる当接面６０が形成される。【選択図】 図８

Description

本発明は、ミラーが収容されるミラー収容凹部を有するハウジング本体と、前記ミラー収容凹部の開放方向とは反対側から前記ハウジング本体を覆う複数のカバー部材とでミラーハウジングが構成され、相互に係合される前記カバー部材が前記ハウジング本体に係合される車両用ドアミラーに関する。

相互に弾発係合される下側カバーおよび上側カバーが、ハウジング本体に弾発係合されるようにした車両用ドアミラーが、特許文献１で知られており、このものでは前記下側カバーおよび前記上側カバーの弾発係合状態が外力や振動によって外れてしまうことを防止するための構成が開示されるものの、相互に弾発係合した状態にある前記下側カバーおよび前記上側カバーの前記ハウジング本体への弾発係合が外力の作用によって外れてしまうことを防止するための構成は開示されていない。一方、ハウジング本体と、そのハウジング本体に係合される１つのカバー部材とでミラーハウジングが構成されるようにした車両用ドアミラーが、特許文献２で開示されており、このものでは、ハウジング本体へのカバー部材の係合状態が外力で解除されてしまうことを防止するために、カバー部材に突設された突起片をハウジング本体に係合、当接させることでカバー部材が外力の作用によっても撓まないようにし、それによってカバー部材のハウジング本体からの脱落を防止するようにしており、このような技術を適用することで、複数のカバー部材のハウジング本体からの脱落を防止することが可能になると思われる。

特開２０１６−１１７３７１号公報 特開２００９−２４８６９３号公報

ところが、上記特許文献２で開示された技術を、複数のカバー部材がハウジング本体に係合されるようにした車両ドアミラーに単純に適用すると、前記ハウジング本体側に向かって突出するようにして複数のカバー部材に突設される規制突部を、ハウジング本体にそれぞれ当接させることになり、カバー部材の大型化、ひいてはミラーハウジングの大型化および重量増大を招いてしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ミラーハウジングの大型化および重量増大を回避しつつ複数のカバー部材のハウジング本体への係合状態を維持し得るようにした車両用ドアミラーを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ミラーが収容されるミラー収容凹部を有するハウジング本体と、前記ミラー収容凹部の開放方向とは反対側から前記ハウジング本体を覆う複数のカバー部材とでミラーハウジングが構成され、相互に係合される前記カバー部材が前記ハウジング本体に係合される車両用ドアミラーにおいて、前記ハウジング本体に近接する側に前記カバー部材が撓むことを規制するようにして前記ハウジング本体側に向かって突出する規制突部が、複数の前記カバー部材にそれぞれ突設され、前記複数のカバー部材のうち相互に係合されるカバー部材の一方に突設される第１の前記規制突部が、他方のカバー部材に突設されるとともに前記ハウジング本体に当接する第２の前記規制突部よりも短く形成されつつ前記第２の規制突部に上下方向で重なって配置され、前記第２の規制突部に、前記第１の規制突部の先端部を近接、もしくは当接させる当接面が形成されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ハウジング本体に先端部を当接させる前記第２の規制突部の基端部に、前記ハウジング本体側の一端部を前記当接面として閉じるとともに前記ハウジング本体と反対側の他端部を開放した溝が形成され、前記第１の規制突部が前記溝に嵌合されることを第２の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、一方のカバー部材側の第１の規制突部が、他方のカバー部材側の第２の規制突部よりも短く、かつ第２の規制突部に上下方向で重なって配置されており、第１の規制突部の先端部が第２の規制突部に形成される当接面に近接もしくは当接するので、一方のカバー部材側に外力が作用したときには前記当接面に当接した第１の規制突部および第２の規制突部を介してハウジング本体で外力を受けることができ、他方のカバー部材側に外力が作用したときには第２の規制突部を介してハウジング本体で外力を受けることができ、外力の作用によってカバー部材が撓むことを防止し、ひいてはカバー部材同士の係合ならびにカバー部材のハウジング本体への係合を維持することができる。しかも第１の規制突部は第２の規制突部よりも短く形成されており、第１の規制突部を有するカバー部材の大型化および重量増大を抑制し、ひいてはミラーハウジングの大型化および重量増大を抑制することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、第２の規制突部に形成された溝に第１の規制突部が嵌合されるので、第２の規制突部が設けられる側のカバー部材の軽量化が可能となり、ミラーハウジングの重量増大をより効果的に抑制することができる。

車両用ドアミラーを斜め後方から見た斜視図である。 車両用ドアミラーを斜め前方から見た斜視図である。 ミラーハウジングの分解斜視図である。 スカルキャップのハウジング本体側から見た正面図である。 ロアハウジングのハウジング本体側から見た正面図である。 ハウジング本体をミラー収容凹部とは反対側から見た図である。 スカルキャップを省略した状態でのミラーハウジングの平面図である。 図７の８−８線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図８を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、乗用車両における左右の前部サイドドアには、車両の後方側を視認するためのミラー１１が装着されたミラーハウジング１２が、前記前部サイドドアから側方に突出した起立位置と、前記前部サイドドア側に格納される格納位置との間で回動することを可能として配設される。

図３を併せて参照して、前記ミラーハウジング１２は、ミラー１１が収容されるミラー収容凹部１３を有する樹脂製のハウジング本体１４と、相互に係合されるとともに前記ミラー収容凹部１３の開放方向とは反対側から前記ハウジング本体１４を覆いつつ当該ハウジング本体１４に係合される複数のカバー部材とで構成されるものであり、この実施の形態では、樹脂製である一対のカバー部材であるスカルキャップ１６およびロアハウジング１７が前記ハウジング本体１４に弾発係合される。

前記ミラー１１は、図示しないミラーホルダで保持されており、前記ハウジング本体１４の開口部すなわち前記ミラー収容凹部１３の開口端部には、前記ミラーホルダで保持された状態の前記ミラー１１が配置される。

前記前部サイドドアには樹脂製のベース部材２１が取付けられ、前記前部サイドドアから外側方に間隔をあけた位置で前記ベース部材２１に、前記ミラーハウジング１２の基端部１２ａが回動可能に支持される。また前記ベース部材２１には、当該ベース部材２１を下方から覆う樹脂製のベースカバー２３が着脱可能に取付けられる。

前記ミラーハウジング１２内には、電動格納ユニット（図示せず）が収容されており、この電動格納ユニットは、前記ミラーハウジング１２の先端部１２ｂを前記前部サイドドアから側方に突出させる起立位置と、前記ミラーハウジング１２を前記前部サイドドア側に格納する格納位置との間で前記ミラーハウジング１２を回動することが可能である。また前記ハウジング本体１４には、前記ミラー１１を保持する前記ミラーホルダを左右、上下に回動することを可能としたミラー角度調整ユニット（図示せず）を収容、固定するための取付け凹部２５が形成される。

図４を併せて参照して、前記スカルキャップ１６は、前記ハウジング本体１４の上部を前記ミラー収容凹部１３の開放方向とは反対側から覆うように形成される。

このスカルキャップ１６の下部には、前記ミラーハウジング１２が前記起立位置にある状態での車幅方向外側から内側にかけて順に並ぶ第１、第２および第３の係合爪２７，２８，２９が相互に間隔をあけて前記ハウジング本体１４側に向けて突出するようにして一体に突設され、前記第３の係合爪２９から上方に間隔をあけた位置で前記スカルキャップ１６には、第４の係合爪３０が前記ハウジング本体１４側に向けて突出するようにして一体に突設される。

図５を併せて参照して、前記ロアハウジング１７は、前記スカルキャップ１６の下方に配置されて前記ハウジング本体１４の下部を前記ミラー収容凹部１３の開放方向とは反対側から覆うロアハウジング主部１７ａと、そのロアハウジング主部１７ａの前記ベース部材２１側の端部から上方に延びる延出部１７ｂとを一体に有し、前記延出部１７ｂは略Ｌ字状に屈曲して形成される。

前記ロアハウジング１７における前記ロアハウジング主部１７ａの上部には、前記スカルキャップ１６に突設された前記第１〜第３の係合爪２７，２８，２９に対応した第１、第２および第３の係止部３１，３２，３３が設けられ、また前記ロアハウジング１７における前記延出部１７ｂには、前記スカルキャップ１６に突設された前記第４の係合爪３０に対応した第４の係止部３４が設けられる。

前記第１〜第４の係止部３１〜３４には、前記第１〜第４の係合爪２７〜３０をそれぞれ挿通させる矩形状の第１、第２、第３および第４の挿通孔３５，３６，３７，３８が形成されており、第１〜第４の挿通孔３５〜３８に挿通される前記第１〜第４の係合爪２７〜３０を前記第１〜第４の係止部３１〜３４に弾発係合させることで、前記スカルキャップ１６およびロアハウジング１７が相互に係合される。

相互に係合された状態にある前記スカルキャップ１６および前記ロアハウジング１７は、前記ハウジング本体１４に係合されるものであり、このハウジング本体１４への係合のために、前記スカルキャップ１６の上部には、前記ミラーハウジング１２が前記起立位置にある状態での車幅方向で内側から外側にかけて相互に間隔をあけつつ順に並ぶ第５、第６および第７の係合爪４０，４１，４２が前記ハウジング本体１４側に向けて突出するようにして一体に突設され、前記第７の係合爪４２から下方に間隔をあけた位置で前記スカルキャップ１６には、第８の係合爪４３が前記ハウジング本体１４側に向けて突出するようにして一体に突設される。また前記ロアハウジング１７における前記ロアハウジング主部１７ａの下部には、前記ミラーハウジング１２が前記起立位置にある状態での車幅方向で内側から外側にかけて順に間隔をあけて並ぶ第９および第１０の係合爪４４，４５が前記ハウジング本体１４側に向けて突出するようにして一体に突設される。

図６において、前記第５〜第１０の係合爪４０〜４５に対応した位置で前記ハウジング本体１４には、第５、第６、第７、第８、第９および第１０の係止部４６，４７，４８，４９，５０，５１が設けられる。前記第５〜第１０の係止部４６〜５１には、前記第５〜第１０の係合爪４０〜４５をそれぞれ挿通させる矩形状の第５、第６、第７、第８、第９および第１０の挿通孔５２，５３，５４，５５，５６，５７が形成されており、第５〜第１０の挿通孔５２〜５７に挿通される前記第５〜第１０の係合爪４０〜４５を前記第５〜第１０の係止部４６〜５１に弾発係合させることで、前記スカルキャップ１６およびロアハウジング１７が前記ハウジング本体１４に係合される。

図７および図８を併せて参照して、前記スカルキャップ１６には、当該スカルキャップ１６が前記ハウジング本体１４に近接する側に撓むことを規制するための第１の規制突部５８が前記ハウジング本体１４側に向かって突出するようにして一体に突設され、前記ロアハウジング１７には、当該ロアハウジング１７が前記ハウジング本体１４に近接する側に撓むことを規制するための第２の規制突部５９が前記ハウジング本体１４側に向かって突出するようにして一体に突設される。

前記第１の規制突部５８は、前記ミラーハウジング１２が前記起立位置にある状態での車幅方向で前記スカルキャップ１６の下部の略中央部に配置されるようにして当該スカルキャップ１６の下部に一体に突設される。また前記第２の規制突部５９は、その先端部５９ａを前記ハウジング本体１４に形成される受け面６２に当接させるようにして前記ロアハウジング１７における前記ロアハウジング主部１７ａに一体に突設されるものであり、前記ミラーハウジング１２が前記起立位置にある状態での車幅方向で前記ロアハウジング主部１７ａの上部の略中央部に配置されるようにして当該ロアハウジング主部１７ａの上部に一体に突設される。

しかも前記第１の規制突部５８は、前記第２の規制突部５９よりも短く形成されつつ当該第２の規制突部５９に上下方向で重なって配置されるものであり、前記第２の規制突部５９には、前記第１の規制突部５８の先端部５８ａを近接、もしくは当接させる当接面６０が形成される。

前記第２の規制突部５９の基端部５９ｂには、前記ハウジング本体１４側の一端部を前記当接面６０として閉じるとともに前記ハウジング本体１４と反対側の他端部を開放した溝６１が形成されており、前記第１の規制突部５８が前記溝６１に嵌合される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、相互に係合されるスカルキャップ１６およびロアハウジング１７のうち前記スカルキャップ１６に突設される第１の規制突部５８が、前記ロアハウジング１７に突設されるとともにハウジング本体１４に当接する第２の規制突部５９よりも短く形成されつつ前記第２の規制突部５９に上下方向で重なって配置され、前記第２の規制突部５９に、前記第１の規制突部５８の先端部５８ａを近接、もしくは当接させる当接面６０が形成されるので、前記スカルキャップ１６および前記ロアハウジング１７のうち前記スカルキャップ１６側に外力が作用したときには前記当接面６０に当接した前記第１の規制突部５８および前記第２の規制突部５９を介して前記ハウジング本体１４で外力を受けることができ、前記ロアハウジング１７側に外力が作用したときには前記第２の規制突部５９を介して前記ハウジング本体１４で外力を受けることができ、外力の作用によって前記スカルキャップ１６および前記ロアハウジング１７が撓むことを防止し、ひいては前記スカルキャップ１６および前記ロアハウジング１７同士の係合ならびに前記スカルキャップ１６および前記ロアハウジング１７の前記ハウジング本体への係合を維持することができる。しかも前記第１の規制突部５８は前記第２の規制突部５９よりも短く形成されており、前記第１の規制突部５８を有する前記スカルキャップ１６の大型化および重量増大を抑制し、ひいてはミラーハウジング１２の大型化および重量増大を抑制することができる。

また前記ハウジング本体１４に先端部を当接させる前記第２の規制突部５９の基端部５９ｂに、前記ハウジング本体１４側の一端部を前記当接面６０として閉じるとともに前記ハウジング本体１４と反対側の他端部を開放した溝６１が形成され、前記第１の規制突部５８が前記溝６１に嵌合されるので、前記第２の規制突部５９が設けられる側のロアハウジング１７の軽量化が可能となり、ミラーハウジング１２の重量増大をより効果的に抑制することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、一対のカバー部材であるスカルキャップ１６およびロアハウジング１７がハウジング本体１４に係合されてミラーハウジング１２が構成されるようにした車両用ドアミラーについて説明したが、３個以上のカバー部材がハウジング本体に係合されるようにした車両用ドアミラーにも本発明を適用することができる。

１１・・・ミラー
１３・・・ミラー収容凹部
１４・・・ハウジング本体
１６・・・カバー部材であるスカルキャップ
１７・・・カバー部材であるロアハウジング
１２・・・ミラーハウジング
５８・・・第１の規制突部
５８ａ・・・第１の規制突部の先端部
５９・・・第２の規制突部
５９ａ・・・第２の規制突部の先端部
５９ｂ・・・第２の規制突部の基端部
６０・・・当接面
６１・・・溝

Claims (2)

1. ミラー（１１）が収容されるミラー収容凹部（１３）を有するハウジング本体（１４）と、前記ミラー収容凹部（１３）の開放方向とは反対側から前記ハウジング本体（１４）を覆う複数のカバー部材（１６，１７）とでミラーハウジング（１２）が構成され、相互に係合される前記カバー部材（１６，１７）が前記ハウジング本体（１４）に係合される車両用ドアミラー（１１）において、前記ハウジング本体（１４）に近接する側に前記カバー部材（１６，１７）が撓むことを規制するようにして前記ハウジング本体（１４）側に向かって突出する規制突部（５８，５９）が、複数の前記カバー部材（１６，１７）にそれぞれ突設され、前記複数のカバー部材（１６，１７）のうち相互に係合されるカバー部材（１６，１７）の一方に突設される第１の前記規制突部（５８）が、他方のカバー部材（１７）に突設されるとともに前記ハウジング本体（１４）に当接する第２の前記規制突部（５９）よりも短く形成されつつ前記第２の規制突部（５９）に上下方向で重なって配置され、前記第２の規制突部（５９）に、前記第１の規制突部（５８）の先端部（５８ａ）を近接、もしくは当接させる当接面（６０）が形成されることを特徴とする車両用ドアミラー。
2. 前記ハウジング本体（１４）に先端部（５９ａ）を当接させる前記第２の規制突部（５９）の基端部（５９ｂ）に、前記ハウジング本体（１４）側の一端部を前記当接面（６０）として閉じるとともに前記ハウジング本体（１４）と反対側の他端部を開放した溝（６１）が形成され、前記第１の規制突部（５８）が前記溝（６１）に嵌合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアミラー。

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