JP2020173009A

JP2020173009A - 信号圧ダンパ構造

Info

Publication number: JP2020173009A
Application number: JP2019076483A
Authority: JP
Inventors: 雅夫嶋本; Masao Shimamoto; 由展久米; Yoshinobu Kume; 裕亮平野; Yusuke Hirano
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2019-04-12
Filing date: 2019-04-12
Publication date: 2020-10-22
Anticipated expiration: 2039-04-12
Also published as: JP7251902B2

Abstract

【課題】バルブに供給される信号圧の振動を抑制できながら、油圧ダンパを一部品として設ける構成と比較して、バルブボディの小型化を図ることができる、信号圧ダンパ構造を提供する。【解決手段】信号圧により動作する調圧バルブ１２の第１スリーブ２１に、栓部２６、収容部５２およびカバー５３からなる収容体が固定的に設けられている。収容体の内部には、収容スペース５６が設けられている。収容スペース５６には、ダンパピストン５４およびダンパスプリング５５が収容される。ダンパピストン５４は、信号圧を受けて変位するように設けられている。ダンパスプリング５５は、ダンパピストン５４を信号圧に抗して弾性的に付勢するように設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、バルブに供給される信号圧の振動を抑制する信号圧ダンパ構造に関する。

自動車などの車両に搭載される変速機として、ベルト式の無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）が知られている。

ベルト式の無段変速機は、プライマリプーリとセカンダリプーリとに無端状のベルトが巻き掛けられた構成を有している。プライマリプーリおよびセカンダリプーリは、いずれも、回転軸に固定的に支持される固定シーブと、回転軸にその軸線方向に移動可能かつ相対回転不能に支持されて、固定シーブにベルトを挟んで対向する可動シーブとを備えている。エンジンからの動力がプライマリプーリの回転軸に入力されると、プライマリプーリからベルトに動力が伝達され、ベルトからセカンダリプーリに動力が伝達される。また、プライマリプーリおよびセカンダリプーリに供給される油圧（制御圧）に応じて、プライマリプーリおよびセカンダリプーリの各可動シーブが移動し、プライマリプーリおよびセカンダリプーリに対するベルトの巻きかけ径が変化することにより、変速比（プーリ比）が連続的に無段階で変化する。

無段変速機に付随する油圧回路には、各種のバルブが備えられている。各種のバルブには、たとえば、プライマリプーリおよびセカンダリプーリのそれぞれに制御圧を供給するためのリニアソレノイドバルブおよび調圧バルブが含まれる。リニアソレノイドバルブは、電磁コイルへの通電を制御することにより出力圧を制御可能なバルブである。調圧バルブは、信号圧により供給元圧を調圧して制御圧を出力するバルブである。調圧バルブには、ライン圧が元圧として供給されるとともに、リニアソレノイドバルブの出力圧が信号圧として入力される。

調圧バルブに入力される信号圧が振動すると、調圧バルブから出力される制御圧による油圧制御の精度が低下するおそれがある。この信号圧の振動に起因する油圧制御の精度の低下を抑制するため、リニアソレノイドバルブから出力される信号圧の振動を抑制する油圧ダンパを油圧回路の一部品として設けることが提案されている（たとえば、特許文献１参照）。

特開２０１８−９１４６０号公報

油圧ダンパを一部品として設けるには、バルブボディに、油圧（信号圧）を受けるダンパピストンおよびダンパピストンを付勢するダンパスプリングを収容するスペースを形成し、ダンパ特性チューニング用オリフィスを設け、それらを接続する油路などをさらに形成する必要がある。そのため、バルブボディが大型化する。また、ダンパ特性の変更や油圧ダンパの廃止などの設計変更の際には、その変更に伴うバルブボディの鋳造型の修正や油圧ダンパに油圧を導入する穴を塞ぐ加工が必要となるため、設計変更に要するリードタイムが長くかかり、コストが高くつくという問題もある。

本発明の目的は、バルブに供給される信号圧の振動を抑制できながら、油圧ダンパを一部品として設ける構成と比較して、バルブボディの小型化を図ることができる、信号圧ダンパ構造を提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明に係る信号圧ダンパ構造は、バルブに供給される信号圧の振動を抑制する信号圧ダンパ構造であって、バルブのスリーブに固定的に設けられ、内部に収容スペースを提供する収容体と、収容スペース内に変位可能に設けられ、信号圧を受ける受圧部材と、収容スペース内に設けられ、受圧部材を信号圧に抗して弾性的に付勢する付勢部材とを含む。

この構成によれば、信号圧により動作するバルブのスリーブに、収容体が固定的に設けられている。収容体の内部には、収容スペースが設けられている。収容スペースには、受圧部材および付勢部材が収容される。受圧部材は、信号圧を受けて変位するように設けられている。付勢部材は、受圧部材を信号圧に抗して弾性的に付勢するように設けられている。これにより、バルブに供給される信号圧が振動すると、その振動に応じて受圧部材が変位する。その結果、信号圧の振動が抑制される。しかも、受圧部材および付勢部材を収容するスペースが収容体内に設けられるので、そのスペースをバルブボディに設ける必要がない。そのため、油圧ダンパを一部品として設ける構成と比較して、バルブボディの小型化を図ることができる。

油圧ダンパを一部品として設ける構成では、ダンパ特性の変更や油圧ダンパの廃止などの設計変更の際には、その変更に伴うバルブボディの鋳造型の修正や油圧ダンパに油圧を導入する穴を塞ぐ加工が必要となるため、設計変更に要するリードタイムが長くかかり、コストが高くつくという問題もある。ダンパ特性は、油圧が導入されるダンパ室の容積、ダンパスプリングのばね定数およびダンパ室に接続される油路に設けられるダンパ特性チューニング用のオリフィスの径によって決まる。ダンパ特性の変更のために、たとえば、ダンパ室の内径（ダンパピストンの径）を拡大する場合、バルブボディの鋳造型を修正しなければ、ダンパ室を区画する壁部の肉厚の不足などが生じてしまう。また、オリフィスは、積層構造のバルブボディを構成するボディ間に介在されるセパレートプレートに形成されるのが一般的であるため、オリフィスの径の変更には、セパレートプレートのプレス加工に用いられるプレス型の修正が伴う。

収容体には、バルブのスリーブ内と収容スペースとを連通し、信号圧の振動を抑制するダンパ特性をチューニングするオリフィスとして機能するオリフィス連通路が形成されることが好ましい。この構成では、ダンパ特性の変更や油圧ダンパの廃止などの設計変更をオリフィス連通路の加工条件の変更やオリフィス連通路の廃止により対応できるので、バルブボディの鋳造型およびセパレートプレートのプレス型の修正が不要であり、設計変更に要するリードタイムおよびコストの低減を図ることができる。

収容体は、一部または全部がバルブボディから突出するように設けられていてもよい。たとえば、リニアソレノイドバルブから信号圧が出力される構成では、そのリニアソレノイドバルブの電磁コイル部分がバルブボディから突出して設けられることが一般的である。そのため、収容体の一部または全部をバルブボディから突出させ、収容体の突出量を収容体が電磁コイル部分や電磁コイル部分に接続される配線が配置されるスペース内に収まるように設定することにより、バルブボディの外形寸法を変更することなく、バルブボディに収容体を設けることができる。したがって、バルブボディを既存の搭載スペースに搭載することができる。

収容体は、金属製であって、切削加工により作製されてもよい。この場合、収容体の容積変更によるバルブ特性の変更の際に、切削加工により収容体の形状を容易に変更できるので、バルブボディの鋳造型の変更が必要となる従来技術と比較して、設計変更に要するリードタイムおよびコストの低減を図ることができる。

本発明によれば、バルブに供給される信号圧の振動を抑制できながら、油圧ダンパを一部品として設ける構成と比較して、バルブボディの小型化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係る信号圧ダンパ構造が適用された油圧回路の一部の構成を示す図である。バルブボディの一部の断面図であり、トランスミッションケースの断面の一部を併せて示す。バルブボディの斜視図である。バルブボディの下面図である。本発明の他の実施形態に係る信号圧ダンパ構造が適用された油圧回路１の一部の構成を示す図である。カバーおよびスナップリングに代えて、キーを用いた構成を示す断面図である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

＜油圧回路＞
図１は、本発明の一実施形態に係る信号圧ダンパ構造５１が適用された油圧回路１の一部の構成を示す図である。

油圧回路１は、たとえば、ベルト式のＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）のバルブボディに形成されて、プライマリプーリおよびセカンダリプーリなど、ＣＶＴの各部にオイル（作動油または潤滑油）を供給するための回路である。油圧回路１には、リニアソレノイドバルブ１１および調圧バルブ１２を含む各種のバルブが備えられている。リニアソレノイドバルブ１１および調圧バルブ１２は、たとえば、プライマリプーリの可動シーブに制御圧を供給するためのバルブ類である。

＜リニアソレノイドバルブ＞
リニアソレノイドバルブ１１は、非通電時に全開となるノーマルオープンタイプ（常開式）のリニアソレノイドバルブである。リニアソレノイドバルブ１１には、クラッチモジュレータ圧Ｐ_Ｃが入力される。リニアソレノイドバルブ１１の電磁コイルへの通電が制御されることにより、リニアソレノイドバルブ１１は、クラッチモジュレータ圧Ｐ_Ｃをソレノイド圧Ｐ_ＳＯＬに調圧して出力する。

なお、クラッチモジュレータ圧Ｐ_Ｃは、クラッチモジュレータバルブ（図示せず）から出力される油圧である。クラッチモジュレータバルブには、オイルポンプの発生油圧に応じたライン圧Ｐ_Ｌが入力され、クラッチモジュレータバルブは、ライン圧Ｐ_Ｌが一定圧未満であるときには、ライン圧Ｐ_Ｌと同圧のクラッチモジュレータ圧Ｐ_Ｃを出力し、ライン圧Ｐ_Ｌが一定圧以上であるときには、ライン圧Ｐ_Ｌを調圧して、その一定圧のクラッチモジュレータ圧Ｐ_Ｃを出力する。

＜調圧バルブ＞
調圧バルブ１２は、信号圧により供給元圧を調圧して制御圧を出力するバルブである。調圧バルブ１２は、第１スリーブ２１および第２スリーブ２２を備えている。

第１スリーブ２１は、略円筒状の周面２３と、周面２３の中心線が延びる方向（以下、「中心線方向」という。）の一方側（以下、「一方側」という。）を閉鎖する端面２４とを有しており、中心線方向の一方側と反対側の他方側（以下、「他方側」という。）に開放されている。

第２スリーブ２２は、略円筒状の周壁部２５と、周壁部２５の他方側を閉鎖する栓部２６とを一体に有している。第２スリーブ２２は、第１スリーブ２１内に他方側から挿入されて、第１スリーブ２１の他方側の端を閉鎖している。第１スリーブ２１の周面２３の中心線と第２スリーブ２２の周壁部２５の中心線とは、一致している。

第１スリーブ２１内には、第１スプール３１が中心線方向に移動可能に設けられている。第２スリーブ２２内には、第２スプール３２が中心線方向に移動可能に設けられている。第１スプール３１には、Ｆ／Ｂ（フィードバック）径部３３および２個のランド部３４，３５が中心線方向に間隔を空けて形成されている。第２スプール３２には、ランド部３６が形成されている。ランド部３４，３５は、同じ直径を有している。Ｆ／Ｂ径部３３およびランド部３６の直径は、ランド部３４，３５の直径よりも小さい。また、第１スリーブ２１内には、他方側の端部に、第１スプール３１を第２スプール３２から離間する側、つまり一方側に付勢するスプリング３７が設けられている。

第１スリーブ２１の周壁には、入力ポート４１、信号ポート４２、出力ポート４３、およびＥＸポート（ドレンポート）４４，４５，４６が形成されている。

入力ポート４１は、第１スプール３１が第１スリーブ２１の端面２４に当接する状態（調圧バルブ１２の左半分で示される状態）で、ランド部３４，３５間と連通し、第１スプール３１が第２スプール３２に当接し、第２スプール３２が第２スリーブ２２の栓部２６に当接する状態（調圧バルブ１２の右半分で示される状態）で、ランド部３４により閉鎖される。入力ポート４１には、ライン圧Ｐ_Ｌが元圧として入力される。

信号ポート４２は、第２スリーブ２２の周壁部２５の他方側の端部と径方向に対向する位置に形成されている。第２スリーブ２２の周壁部２５には、信号ポート４２と径方向に重なる位置に信号孔４７が形成されている。信号ポート４２は、第２スプール３２の位置にかかわらず、信号孔４７を介して、第２スプール３２のランド部３６と第２スリーブ２２の栓部２６との間と連通する。信号ポート４２には、リニアソレノイドバルブ１１から出力されるソレノイド圧Ｐ_ＳＯＬが信号圧として入力される。

出力ポート４３は、制御圧を出力するポートであり、第１スプール３１の位置にかかわらず、ランド部３４，３５間と連通する。

第１スプール３１のランド部３４には、Ｆ／Ｂ径部３３とランド部３４との間を出力ポート４３と連通させるＦ／Ｂ連通孔４８が形成されている。出力ポート４３から出力される制御圧は、Ｆ／Ｂ連通孔４８を通して、Ｆ／Ｂ径部３３とランド部３４との間にフィードバック入力される。これにより、第１スリーブ２１内では、出力ポート４３から出力される制御圧とフィードバック入力される制御圧とが相殺され、出力ポート４３から出力される制御圧は、第１スプール３１および第２スプール３２の位置、つまり信号ポート４２に入力される信号圧（ソレノイド圧Ｐ_ＳＯＬ）に応じて変化する。

＜信号圧ダンパ構造＞
調圧バルブ１２に付随して、信号ポート４２に入力される信号圧の振動を抑制する信号圧ダンパ構造５１が設けられている。信号圧ダンパ構造５１は、収容部５２、カバー５３、ダンパピストン５４およびダンパスプリング５５を含む。

収容部５２は、第２スリーブ２２の栓部２６と一体に形成されている。収容部５２は、第１スリーブ２１の外部に配置されて、内側に収容スペース５６を提供する略円筒状をなしている。

カバー５３は、収容部５２の外周を取り囲む周壁５７と、周壁５７の他方側の端面を閉鎖する端壁５８とを一体に有するキャップ状に形成されている。カバー５３は、収容部５２に他方側から冠着されて、スナップリング５９により、収容部５２に取り付けられている。

栓部２６、収容部５２およびカバー５３は、たとえば、アルミニウム製であって、それぞれ旋盤を用いた切削加工により作製される。

ダンパピストン５４およびダンパスプリング５５は、収容スペース５６内に収容されている。ダンパピストン５４は、収容スペース５６内で中心線方向に移動可能に設けられている。ダンパピストン５４は、収容部５２の内径に応じた外径を有する円筒状の周壁部６１と、周壁部６１の一方側の端面を閉鎖する受圧部６２とを一体に有している。ダンパスプリング５５は、カバー５３の端壁５８とダンパピストン５４の受圧部６２との間に圧縮状態で設けられている。

そして、第２スリーブ２２の栓部２６には、第２スリーブ２２内と収容スペース５６とを連通するオリフィス連通路６３が中心線方向に貫通して形成されている。これにより、信号ポート４２から信号孔４７を通して第２スリーブ２２内に入力される信号圧は、オリフィス連通路６３を通して、収容スペース５６に流入する。ダンパピストン５４は、収容スペース５６に流入する信号圧を受け、ダンパスプリング５５は、ダンパピストン５４を信号圧に抗して一方側に付勢する。

図２は、バルブボディ３の一部の断面図であり、トランスミッションケース２の断面の一部を併せて示す。図３は、バルブボディ３の斜視図である。図４は、バルブボディ３の下面図である。

ＣＶＴの外殻をなすトランスミッションケース２の底部には、バルブボディ３が設けられており、油圧回路１は、バルブボディ３に形成されている。バルブボディ３は、たとえば、アルミニウム製であって、ダイカストにより鋳造される。

リニアソレノイドバルブ１１などのソレノイドバルブの電磁コイル部分７１，７２，７３，７４は、バルブボディ３から外部に突出して設けられている。また、バルブボディ３の周辺には、電磁コイル部分７１〜７４および電磁コイル部分７１〜７４に接続される配線７５を配索するスペースが設けられている。

信号圧ダンパ構造５１の収容部５２およびカバー５３は、バルブボディ３から外部に突出して設けられている。バルブボディ３からの収容部５２およびカバー５３の突出量は、収容部５２およびカバー５３がバルブボディ３の周辺に設けられるスペース内に収まるように設定されている。

また、カバー５３には、図２に示されるように、トランスミッションケース２の一部が中心線方向に対向している。カバー５３とトランスミッションケース２との間には、隙が生じており、その隙の中心線方向の寸法Ｄ１は、収容部５２に対するカバー５３の挿入代Ｄ２よりも小さいように設定されている。

＜作用効果＞
以上のように、信号圧により動作する調圧バルブ１２の第１スリーブ２１に、栓部２６、収容部５２およびカバー５３からなる収容体が固定的に設けられている。収容体の内部には、収容スペース５６が設けられている。収容スペース５６には、ダンパピストン５４およびダンパスプリング５５が収容される。ダンパピストン５４は、信号圧を受けて変位するように設けられている。ダンパスプリング５５は、ダンパピストン５４を信号圧に抗して弾性的に付勢するように設けられている。これにより、調圧バルブ１２に供給される信号圧が振動すると、その振動に応じてダンパピストン５４が変位する。その結果、信号圧の振動が抑制される。しかも、ダンパピストン５４およびダンパスプリング５５を収容するスペースが収容部５２内に設けられるので、そのスペースをバルブボディ３に設ける必要がない。そのため、油圧ダンパを一部品として設ける構成と比較して、バルブボディ３の小型化を図ることができる。

油圧ダンパを一部品として設ける構成では、ダンパ特性の変更や油圧ダンパの廃止などの設計変更の際には、その変更に伴うバルブボディ３の鋳造型の修正や油圧ダンパに油圧を導入する穴を塞ぐ加工が必要となるため、設計変更に要するリードタイムが長くかかり、コストが高くつくという問題もある。

栓部２６には、調圧バルブ１２の第１スリーブ２１内と収容スペース５６とを連通し、信号圧の振動を抑制するダンパ特性をチューニングするオリフィスとして機能するオリフィス連通路６３が形成されている。この構成では、ダンパ特性の変更や油圧ダンパの廃止などの設計変更は、オリフィス連通路６３の加工条件の変更やオリフィス連通路６３の廃止により対応でき、バルブボディ３の鋳造型の修正などが不要であるので、設計変更に要するリードタイムおよびコストの低減を図ることができる。

収容部５２およびカバー５３は、バルブボディ３から突出するように設けられている。バルブボディ３からの収容部５２およびカバー５３の突出量は、収容部５２およびカバー５３がバルブボディ３の周辺に設けられるスペース、つまり電磁コイル部分７１〜７４および電磁コイル部分７１〜７４に接続される配線７５を配索するスペース内に収まるように設定されている。これにより、バルブボディ３の外形寸法を変更することなく、バルブボディ３に収容部５２およびカバー５３を設けることができる。したがって、バルブボディ３を既存の搭載スペースに搭載することができる。

また、カバー５３とトランスミッションケース２とが中心線方向に対向しており、それらの間に生じている隙の中心線方向の寸法Ｄ１は、収容部５２に対するカバー５３の挿入代Ｄ２よりも小さいように設定されている。これにより、組付不良などが原因でスナップリング５９が外れても、カバー５３が収容部５２から脱落することを抑制できる。その結果、収容部５２からダンパピストン５４およびダンパスプリング５５が外れることを抑制でき、それによる油圧抜けの発生を抑制することができる。

また、栓部２６、収容部５２およびカバー５３は、たとえば、アルミニウム製であって、それぞれ旋盤を用いた切削加工により作製される。これにより、バルブ特性の変更の際に、切削加工により栓部２６、収容部５２およびカバー５３の各形状を容易に変更できるので、設計変更に要するリードタイムおよびコストのさらなる低減を図ることができる。

＜他の実施形態＞
図５は、本発明の他の実施形態に係る信号圧ダンパ構造１４１が適用された油圧回路１の一部の構成を示す図である。

油圧回路１には、リニアソレノイドバルブ１０１および調圧バルブ１０２を含む各種のバルブが備えられている。リニアソレノイドバルブ１０１および調圧バルブ１０２は、たとえば、セカンダリプーリの可動シーブに制御圧を供給するためのバルブ類である。

＜リニアソレノイドバルブ＞
リニアソレノイドバルブ１０１は、非通電時に全開となるノーマルオープンタイプ（常開式）のリニアソレノイドバルブである。リニアソレノイドバルブ１０１には、クラッチモジュレータ圧Ｐ_Ｃが入力される。リニアソレノイドバルブ１０１の電磁コイルへの通電が制御されることにより、リニアソレノイドバルブ１０１は、クラッチモジュレータ圧Ｐ_Ｃをソレノイド圧Ｐ_ＳＯＬに調圧して出力する。

＜調圧バルブ＞
調圧バルブ１０２は、信号圧により供給元圧を調圧して制御圧を出力するバルブである。調圧バルブ１０２は、略円筒状の周壁を有するスリーブ１１１およびプラグ１１２を備えている。スリーブ１１１は、略円筒状の周面１１３と、周面１１３の中心線が延びる方向（以下、「中心線方向」という。）の一方側（以下、「一方側」という。）を閉鎖する端面１１４とを有しており、中心線方向の一方側と反対側の他方側（以下、「他方側」という。）に開放されている。プラグ１１２は、スリーブ１１１内に他方側から挿入されて、スリーブ１１１の他方側の端を閉鎖している。

スリーブ１１１内には、スプール１２１が中心線方向に移動可能に設けられている。スプール１２１には、Ｆ／Ｂ径部１２２およびランド部１２３，１２４が中心線方向に間隔を空けて形成されている。ランド部１２３，１２４は、同じ直径を有し、Ｆ／Ｂ径部１２２は、ランド部１２３，１２４よりも小さい直径を有している。また、スリーブ１１１内には、他方側の端部に、スプール１２１をスリーブ１１１の端面１１４側、つまり一方側に付勢するスプリング１２５が設けられている。

スリーブ１１１の周壁には、入力ポート１３１、信号ポート１３２、出力ポート１３３およびＥＸポート１３４，１３５が形成されている。

入力ポート１３１は、スプール１２１がスリーブ１１１の端面１１４に当接する状態（調圧バルブ１０２の左半分で示される状態）で、ランド部１２３，１２４間と連通し、スプール１２１がプラグ１１２に当接する状態（調圧バルブ１０２の右半分で示される状態）で、ランド部１２３により閉鎖される。入力ポート１３１には、ライン圧Ｐ_Ｌが元圧として入力される。

信号ポート１３２は、スプール１２１の位置にかかわらず、ランド部１２４とプラグ１１２の他端面との間と連通する。信号ポート１３２には、リニアソレノイドバルブ１０１から出力されるソレノイド圧Ｐ_ＳＯＬが信号圧として入力される。

出力ポート１３３は、制御圧を出力するポートであり、スプール１２１の位置にかかわらず、ランド部１２３，１２４間と連通する。

ランド部１２３には、Ｆ／Ｂ径部１２２とランド部１２３との間を出力ポート１３３と連通させるＦ／Ｂ連通孔１３６が形成されている。出力ポート１３３から出力される制御圧は、Ｆ／Ｂ連通孔１３６を通して、Ｆ／Ｂ径部１２２とランド部１２３との間にフィードバック入力される。これにより、スリーブ１１１内では、出力ポート１３３から出力される制御圧とフィードバック入力される制御圧とが相殺され、出力ポート１３３から出力される制御圧は、スプール１２１の位置、つまり信号ポート１３２に入力される信号圧（ソレノイド圧Ｐ_ＳＯＬ）に応じて変化する。

＜信号圧ダンパ構造＞
調圧バルブ１０２に付随して、信号ポート１３２に入力される信号圧の振動を抑制する信号圧ダンパ構造１４１が設けられている。信号圧ダンパ構造１４１は、収容部１４２、カバー１４３、ダンパピストン１４４およびダンパスプリング１４５を含む。

収容部１４２は、プラグ１１２と一体に形成されている。収容部１４２は、スリーブ１１１の外部に配置されて、内側に収容スペース１４６を提供する略円筒状をなしている。

カバー１４３は、収容部１４２の外周を取り囲む周壁１４７と、周壁１４７の他方側の端面を閉鎖する端壁１４８とを一体に有するキャップ状に形成されている。カバー１４３は、収容部１４２に他方側から冠着されて、スナップリング１４９により、収容部１４２に取り付けられている。

プラグ１１２、収容部１４２およびカバー１４３は、たとえば、アルミニウム製であって、それぞれ旋盤を用いた切削加工により作製される。

ダンパピストン１４４およびダンパスプリング１４５は、収容スペース１４６内に収容されている。ダンパピストン１４４は、収容スペース１４６内で中心線方向に移動可能に設けられている。ダンパピストン１４４は、収容部１４２の内径に応じた外径を有する円筒状の周壁部１５１と、周壁部１５１の一方側の端面を閉鎖する受圧部１５２とを一体に有している。ダンパスプリング１４５は、カバー１４３の端壁１４８とダンパピストン１４４の受圧部１５２との間に圧縮状態で設けられている。

そして、プラグ１１２には、スリーブ１１１内と収容スペース１４６とを連通するオリフィス連通路１５３が中心線方向に貫通して形成されている。これにより、信号ポート１３２からスリーブ１１１内に入力される信号圧は、オリフィス連通路１５３を通して、収容スペース１４６に流入する。ダンパピストン１４４は、収容スペース１４６に流入する信号圧を受け、ダンパスプリング１４５は、ダンパピストン１４４を信号圧に抗して一方側に付勢する。

信号圧ダンパ構造１４１の収容部１４２およびカバー１４３は、図３および図４に示されるように、バルブボディ３から外部に突出して設けられている。バルブボディ３からの収容部１４２およびカバー１４３の突出量は、収容部５２およびカバー５３がバルブボディ３の周辺に設けられるスペース、つまり電磁コイル部分７１〜７４および電磁コイル部分７１〜７４に接続される配線７５を配索するスペース内に収まるように設定されている。

＜作用効果＞
図５に示される構成によっても、図１に示される構成と同様の作用効果を奏することができる。

すなわち、信号圧により動作する調圧バルブ１０２のスリーブ１１１に、プラグ１１２、収容部１４２およびカバー１４３からなる収容体が固定的に設けられている。収容体の内部には、収容スペース５６が設けられている。収容スペース５６には、ダンパピストン１４４およびダンパスプリング１４５が収容される。ダンパピストン１４４は、信号圧を受けて変位するように設けられている。ダンパスプリング１４５は、ダンパピストン１４４を信号圧に抗して弾性的に付勢するように設けられている。これにより、調圧バルブ１０２に供給される信号圧が振動すると、その振動に応じてダンパピストン１４４が変位する。その結果、信号圧の振動が抑制される。しかも、ダンパピストン１４４およびダンパスプリング１４５を収容するスペースが収容部１４２内に設けられるので、そのスペースをバルブボディ３に設ける必要がない。そのため、油圧ダンパを一部品として設ける構成と比較して、バルブボディ３の小型化を図ることができる。

プラグ１１２には、調圧バルブ１０２のスリーブ１１１内と収容スペース５６とを連通し、信号圧の振動を抑制するダンパ特性をチューニングするオリフィスとして機能するオリフィス連通路１５３が形成されている。この構成では、ダンパ特性の変更や油圧ダンパの廃止などの設計変更をオリフィス連通路１５３の加工条件の変更やオリフィス連通路１５３の廃止により対応でき、バルブボディ３の鋳造型の修正などが不要であるので、設計変更に要するリードタイムおよびコストの低減を図ることができる。

収容部１４２およびカバー１４３は、バルブボディ３から突出するように設けられている。バルブボディ３からの収容部１４２およびカバー１４３の突出量は、収容部１４２およびカバー１４３がバルブボディ３の周辺に設けられるスペース、つまり電磁コイル部分７１〜７４および電磁コイル部分７１〜７４に接続される配線７５を配索するスペース内に収まるように設定されている。これにより、バルブボディ３の外形寸法を変更することなく、バルブボディ３に収容部１４２およびカバー１４３を設けることができる。したがって、バルブボディ３を既存の搭載スペースに搭載することができる。

また、カバー１４３とトランスミッションケース２とが中心線方向に対向し、それらの間に生じている隙の中心線方向の寸法Ｄ１は、収容部１４２に対するカバー１４３の挿入代Ｄ２よりも小さいように設定されていてもよい。これにより、組付不良などが原因でスナップリング５９が外れても、カバー１４３が収容部１４２から脱落することを抑制できる。その結果、収容部１４２からダンパピストン１４４およびダンパスプリング１４５が外れることを抑制でき、それによる油圧抜けの発生を抑制することができる。

また、プラグ１１２、収容部１４２およびカバー１４３は、たとえば、アルミニウム製であって、それぞれ旋盤を用いた切削加工により作製される。これにより、バルブ特性の変更の際に、切削加工によりプラグ１１２、収容部１４２およびカバー１４３の各形状を容易に変更できるので、設計変更に要するリードタイムおよびコストのさらなる低減を図ることができる。

＜変形例＞
以上、本発明の２つの実施形態について説明したが、本発明は、さらに他の形態で実施することもできる。

たとえば、信号圧ダンパ構造５１において、カバー５３およびスナップリング５９が省略されて、図６に示されるように、収容部５２を径方向に貫通するキー２０１が設けられて、ダンパピストン５４とキー２０１との間にダンパスプリング５５が介在されてもよい。また、信号圧ダンパ構造１４１においても同様に、カバー１４３およびスナップリング１４９が省略されて、収容部１４２を径方向に貫通するキー２０１が設けられて、ダンパピストン１４４とキー２０１との間にダンパスプリング１４５が介在されてもよい。

また、リニアソレノイドバルブ１１，１０１から出力されるソレノイド圧Ｐ_ＳＯＬが信号圧としてそれぞれ調圧バルブ１２，１０２に入力される構成を取り上げたが、信号圧は、リニアソレノイドバルブ１１，１０１以外のバルブの出力油圧であってもよい。

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１２，１０２：調圧バルブ（バルブ）
２１：第１スリーブ（スリーブ）
２６：栓部（収容体）
５１，１４１：信号圧ダンパ構造
５２，１４２：収容部（収容体）
５３，１４３：カバー（収容体）
５４，１４４：ダンパピストン（受圧部材）
５５，１４５：ダンパスプリング（付勢部材）
５６，１４６：収容スペース
１１１：スリーブ
１１２：プラグ（収容体）

Claims

バルブに供給される信号圧の振動を抑制する信号圧ダンパ構造であって、
前記バルブのスリーブに固定的に設けられ、内部に収容スペースを提供する収容体と、
前記収容スペース内に変位可能に設けられ、前記信号圧を受ける受圧部材と、
前記収容スペース内に設けられ、前記受圧部材を前記信号圧に抗して弾性的に付勢する付勢部材とを含む、信号圧ダンパ構造。