JP7094629B2 - ベルト式の無段変速機 - Google Patents

Description

本発明は、ベルト式の無段変速機に関する。

ベルト式の無段変速機では、回転駆動力の伝達時に、可動プーリに付設されたプーリ油室に遠心油圧が発生する。
特許文献１には、遠心油圧キャンセル室を設けて、プーリ油室に発生する遠心油圧を、遠心油圧キャンセル室に発生する遠心油圧でキャンセルすることが開示されている。

特開２０１４－１８５７５３号公報

遠心油圧キャンセル室への油（オイル）の供給は、固定プーリのプーリ軸内に設けた油路（軸内油路）を介して行われる。
軸内油路には、他の油圧機器からリークした油が供給される。そのため、リークした油の量が少ない場合には、遠心油圧キャンセル室へ供給する油量が不足することがある。

かかる場合、遠心油圧をキャンセルできないために、プーリの推力が余分に高まる結果、ベルトに対する挟持力が過大となる。

そこで、遠心油圧キャンセル室に油を適切に供給できるようにすることが求められている。

本発明のある態様は、
軸内油路が設けられたプーリ軸を有する固定プーリと、
前記プーリ軸に外挿されて回転軸方向に移動可能に設けられた可動プーリと、
前記可動プーリのシーブ面の裏面に設けられた受圧面を含む受圧室と、
前記受圧室に隣接する遠心油圧キャンセル室と、を有し、
前記軸内油路を介して前記受圧室に供給されるオイルの供給圧で、前記可動プーリを前記回転軸方向に移動させるように構成されたベルト式の無段変速機において、
前記遠心油圧キャンセル室に連絡する第１油路と、前記軸内油路に連絡する第２油路とを、前記プーリ軸における前記可動プーリが移動する領域の外周に開口させ、
前記回転軸方向に移動する前記可動プーリにより、前記第１油路と前記第２油路との連通／遮断が切り替えられるようにした。

本発明によれば、軸内油路に供給されるオイルＯＬは、油圧制御回路から供給される作動用のオイルであるので、リーク油のように供給が不足することない。よって、遠心油圧キャンセル室にオイルを適切に供給でき、ベルトに対する挟持力が過大となることを防止できる。

ベルト式の無段変速機のバリエータ周りを説明する図である。 変速比が最Ｌｏｗである場合を説明する図である。 変速比が最Ｌｏｗである場合におけるオイルの流れを説明する図である。 変速比が最Ｈｉｇｈである場合を説明する図である。 変速比が最Ｌｏｗである場合を説明する図である。 変速比が最Ｈｉｇｈである場合を説明する図である。

以下、発明の実施形態を、車両用のベルト式の無段変速機１を例に挙げて説明する。
図１は、ベルト式の無段変速機１のバリエータ２周りを説明する図である。
図２は、変速比が最Ｌｏｗである場合を説明する図である。図２の（ａ）は、変速比が最Ｌｏｗである場合における可動プーリ４２の配置を説明する図である。図２の（ｂ）は、（ａ）におけるＡ－Ａ断面図である。
図３は、変速比がＬｏｗである場合におけるオイルＯＬの流れを説明する図である。図３の（ａ）は、油室Ｒ２と遠心油圧キャンセル室Ｒ３に供給されるオイルＯＬの流れを説明する図である。図３の（ｂ）は、図３の（ａ）におけるＡ－Ａ断面図である。図３の（ｃ）は、図３の（ａ）におけるＢ－Ｂ断面図である。
図４は、変速比が最Ｈｉｇｈである場合を説明する図である。図４の（ａ）は、変速比がＨｉｇｈである場合における可動プーリ４２の配置を説明する図である。図４の（ｂ）は、図４の（ａ）におけるＡ－Ａ断面図である。図４の（ｃ）は、図４の（ａ）におけるＢ－Ｂ断面図である。

図１に示すように、車両用のベルト式の無段変速機１のバリエータ２は、一対のプーリ（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４）と、一対のプーリに巻き掛けられた無端状のベルト５（無端状部材）と、を有している。

プライマリプーリ３は、固定プーリ３１と、可動プーリ３２とを有している。
固定プーリ３１は、回転軸Ｘ１に沿って配置された軸部３１１と、軸部３１１の外周から径方向外側に延びるシーブ部３１２とを、有している。

可動プーリ３２は、固定プーリ３１の軸部３１１に外挿された環状基部３２１と、環状基部３２１の外周から径方向外側に延びるシーブ部３２２と、を有している。
可動プーリ３２は、固定プーリ３１との相対回転が規制された状態で、軸部３１１の軸方向（回転軸Ｘ１方向）に移動可能に設けられている。

固定プーリ３１のシーブ部３１２と、可動プーリ３２のシーブ部３２２は、回転軸Ｘ１方向で間隔をあけて対向している。
プライマリプーリ３では、固定プーリ３１のシーブ面３１２ａと、可動プーリ３２のシーブ面３２２ａの間に、ベルト５が巻き掛けられるＶ溝３３が形成されている。

プライマリプーリ３では、可動プーリ３２に付設された油室Ｒ１（受圧室）への供給圧を調節することで、可動プーリ３２が回転軸Ｘ１方向に変位する。これにより、シーブ面３１２ａ、３２２ａの間のＶ溝３３の溝幅が、オイルＯＬの供給圧に応じて変更されて、プライマリプーリ３におけるベルト５の巻き掛け半径が変更される。

セカンダリプーリ４は、固定プーリ４１と、可動プーリ４２とを有している。
固定プーリ４１は、回転軸Ｘ２に沿って配置された軸部４１１（プーリ軸）と、軸部４１１の外周から径方向外側に延びるシーブ部４１２とを、有している。
可動プーリ４２は、固定プーリ４１の軸部４１１に外挿された環状基部４２１と、環状基部４２１の外周から径方向外側に延びるシーブ部４２２と、を有している。

可動プーリ４２は、固定プーリ４１との相対回転が規制された状態で、軸部４１１の軸方向（回転軸Ｘ２方向）に移動可能に設けられている。
ここで、図２の（ｂ）に示すように、固定プーリ４１の軸部４１１の外周と、可動プーリ４２の環状基部４２１の内周における互いに対向する部位には、回転軸Ｘ２に沿う溝４１９、４２９が設けられている。可動プーリ４２と固定プーリ４１との回転軸Ｘ２回りの相対回転の規制は、軸部４１１側の溝４１９と、環状基部４２１側の溝４２９とに跨がって設けられたボールＢａにより成されている。

図１に示すように、固定プーリ４１のシーブ部４１２と、可動プーリ４２のシーブ部４２２は、回転軸Ｘ２方向で間隔をあけて対向している。
セカンダリプーリ４では、固定プーリ４１のシーブ面４１２ａと、可動プーリ４２のシーブ面４２２ａとの間に、ベルト５が巻き掛けられるＶ溝４３が形成されている。

セカンダリプーリ４では、可動プーリ４２に付設された油室Ｒ２（受圧室）への供給圧を調節することで、可動プーリ４２が回転軸Ｘ２方向に変位する。これにより、シーブ面４１２ａ、４２２ａの間のＶ溝４３の溝幅が、供給圧に応じて変更されて、セカンダリプーリ４におけるベルト５の巻き掛け半径が変更される。

固定プーリ４１の軸部４１１には、回転軸Ｘ２方向の一方の端部４１１ａと他方の端部４１１ｂに、ベアリング４４、４５が外挿されている。
回転軸Ｘ２方向における軸部４１１の他方の端部４１１ｂは、ベアリング４５を介して、変速機ケース１０側の支持部１１２で回転可能に支持されている。
回転軸Ｘ２方向における軸部４１１の一方の端部４１１ａは、ベアリング４４を介して、サイドカバー１３側の支持部１３２で回転可能に支持されている。

サイドカバー１３では、変速機ケース１０との対向部に、ベアリング４４の支持孔１７が開口している。回転軸Ｘ２方向から見て支持孔１７の中央部には、固定プーリ４１の軸部４１１との干渉を避けるための凹部１７１が形成されている。

凹部１７１の中央部には、支持筒１７２が設けられている。支持筒１７２は、変速機ケース１０側（図中、右側）に突出しており、支持筒１７２の先端側は、固定プーリ４１の軸内油路４１３に遊嵌している。
支持筒１７２には、円筒状のブッシュ１７３の一端側が内嵌しており、ブッシュ１７３の他端側は、軸内油路４１３に内嵌している。この状態おいて、軸部４１１とブッシュ１７３とは相対回転可能である。

軸内油路４１３は、軸部４１１の一方の端部４１１ａに開口している。軸内油路４１３は、軸部４１１内を固定プーリ４１の回転軸Ｘ２に沿って直線状に延びており、軸部４１１に外挿された可動プーリ４２の内径側を、回転軸Ｘ２方向に横切っている。

軸内油路４１３には、油圧制御回路６２で調圧されたオイルＯＬ（作動油圧）が、油路１４を介して供給される。軸内油路４１３の先端側（図中、右側）には、軸内油路４１３と軸部４１１の外周４１１ｄとを連通させる油孔４１４が設けられている。
本実施形態では、可動プーリ４２の作動用の油圧が、軸内油路４１３に供給されたのち、油孔４１４を通って軸部４１１の外径側に位置する油室Ｒ２に供給される。

図２の（ａ）に示すように、可動プーリ４２のシーブ部４２２では、シーブ面４２２ａとは反対側の裏面４２２ｂに、筒状部材４６が固定されている。筒状部材４６は、回転軸Ｘ２に沿う向きで設けられており、筒状部材４６の長手方向の一端には、内径側に延びる接合部４６１が設けられている。

接合部４６１は、回転軸Ｘ２方向から見てリング状を成しており、筒状部材４６は、接合部４６１を、回転軸Ｘ２方向からシーブ部４２２の裏面４２２ｂに接触させた状態で、可動プーリ４２に相対回転不能に固定されている。

筒状部材４６は、可動プーリ４２の環状基部４２１の外周を所定間隔で囲んでおり、筒状部材４６の他端４６ｂは、環状基部４２１の端部４２１ｃの外径側に位置している。

筒状部材４６の他端４６ｂ側の内周では、バランスシールド４７の外周部４７ａが、スナップリング４６５で位置決めされている。
バランスシールド４７は、シーブ部４２２から離れる方向（図中、右方向）への移動が、スナップリング４６５により規制されている。

バランスシールド４７の外周部４７ａよりも内周部４７ｂ側の領域は、可動プーリ４２の環状基部４２１よりも外径側を、シーブ部４２２から離れる方向（図中、右方向）に延びたのち、内径側（回転軸Ｘ２）側に屈曲している。

バランスシールド４７の内周部４７ｂは、回転軸Ｘ２の径方向から、プランジャ４８の筒状の嵌合部４８１の外周に、隙間をあけて対向している。

プランジャ４８は、シーブ部４２２とバランスシールド４７との間に位置しており、回転軸Ｘ２方向の一方の端部に筒状の嵌合部４８１を有している。嵌合部４８１は、固定プーリ４１の軸部４１１の外周にスプライン嵌合している。プランジャ４８の嵌合部４８１は、ベアリング４５と、軸部４１１の段部４１１ｃとの間に位置している。

ここで、段部４１１ｃは、軸部４１１における可動プーリ４２がスプライン嵌合した領域（大径部）と、軸部４１１における嵌合部４８１がスプライン嵌合した領域（小径部）との境界の段差である。

プランジャ４８は、嵌合部４８１に隣接する領域が、可動プーリ４２の環状基部４２１の外径側を、シーブ部４２２に近づく方向（図中、左方向）に延びたのち、外径側に屈曲している。
プランジャ４８の外周部４８ａには、シールリングＳが外嵌しており、プランジャ４８の外周部４８ａは、筒状部材４６の内周にシールリングＳを接触させている。

可動プーリ４２では、シーブ部４２２の裏面４２２ｂ側（シーブ面４２２ａとは反対側）に、可動プーリ４２と、筒状部材４６と、バランスシールド４７とで囲まれた空間Ｒが形成されている。
本実施形態では、この空間Ｒが、プランジャ４８により、回転軸Ｘ２方向で隣接する２つの空間（油室Ｒ２、遠心油圧キャンセル室Ｒ３）に区画されている。

固定プーリ４１の軸部４１１では、プランジャ４８の嵌合部４８１がスプライン嵌合した領域（小径部）に、軸部４１１を直径線方向に貫通する油孔４１７が設けられている。
この油孔４１７は、後記する第１油路４１６および第２油路４１５を介して、軸内油路４１３に連絡可能となっている。

プランジャ４８の嵌合部４８１では、油孔４１７に対応する位置に、油孔４８６が設けられている。油孔４８６は、嵌合部４８１を径方向に貫通しており、油孔４８６は、遠心油圧キャンセル室Ｒ３の内径側に開口している。
遠心油圧キャンセル室Ｒ３は、嵌合部４８１の油孔４８６と、軸部４１１の油孔４１７と、第１油路４１６と第２油路４１５を介して、軸内油路４１３に連絡可能となっている。

図３の（ａ）、（ｃ）に示すように、油室Ｒ２の内径側では、軸内油路４１３に連絡する油孔４１４が、軸部４１１の外周４１１ｄに開口している。回転軸Ｘ２方向から見て油孔４１４は、軸部４１１を直径線Ｌｍ方向に貫通している。

図３の（ａ）、（ｂ）に示すように、軸内油路４１３では、当該軸内油路４１３でのオイルＯＬ（作動油圧）の通流方向における油孔４１４の上流側に、第２油路４１５が設けられている。
第２油路４１５は、軸内油路４１３から回転軸Ｘ２の径方向外側に向けて直線状に延びており、回転軸Ｘ２周りの周方向に１２０°間隔で３つ設けられている。
第２油路４１５は、軸内油路４１３と軸部４１１の外周４１１ｄとを連通させている。

軸部４１１では、回転軸Ｘ２周りの周方向で隣り合う第２油路４１５の間に、前記した溝４１９が設けられている。溝４１９もまた、回転軸Ｘ２周りの周方向に１２０°間隔で３つ設けられている。

図３の（ｂ）、（ｃ）に示すように、回転軸Ｘ２方向から見て軸部４１１では、回転軸Ｘ２周りの周方向における油孔４１４が開口する位置と、回転軸Ｘ２周りの周方向における第２油路４１５が開口する位置とが重ならないように設定されている。

また、軸部４１１の外周には、回転軸Ｘ２周りの周方向において、第２油路４１５に隣接する位置に第１油路４１６が開口している。
軸内油路４１３から第２油路４１５を通って、軸部４１１の外周４１１ｄ側に排出されたオイルＯＬが、第１油路４１６に流入できるようになっている。

前記したように第１油路４１６は、軸部４１１に設けた油孔４１７に連絡している（図３の（ａ）参照）。
よって、第２油路４１５から排出された後に第１油路４１６に流入したオイルＯＬは、油孔４１７と油孔４８６を通って、前記した遠心油圧キャンセル室Ｒ３に流入する。

軸部４１１の外周４１１ｄにおける第２油路４１５と第１油路４１６が開口する位置は、回転軸Ｘ２方向に移動する可動プーリ４２（環状基部４２１）の移動範囲内に設定されている。
回転軸Ｘ２方向に移動する環状基部４２１により、軸部４１１の外周４１１ｄにおける第２油路４１５と第１油路４１６の開口を開閉できるようにするためである。

図３の（ａ）に示すように、環状基部４２１は、軸部４１１の回転軸Ｘ２からの径ｒ１と同じ内径の第１基部４２１ａと、第１基部４２１ａよりも内径が大きい第２基部４２１ｂと、を有している。
第１基部４２１ａと第２基部４２１ｂは、回転軸Ｘ２方向で連なっており、第１基部４２１ａのほうが、第２基部４２１ｂよりもシーブ部４２２側（図３の（ａ）における左側）に位置している。

本実施形態では、バリエータ２での変速比が小さい最Ｌｏｗの時に、第２基部４２１ｂが、軸部４１１の外周４１１ｄにおける第２油路４１５の開口および第１油路４１６の開口と重なる位置に配置される（図３参照）。
この最Ｌｏｗの状態では、軸部４１１の外周４１１ｄと環状基部４２１の内周との間に隙間ＣＬが形成されており、第２油路４１５から軸部４１１の外周４１１ｄ側に排出されたオイルＯＬが、第１油路４１６に流入できるようになる。

そのため、最Ｌｏｗの状態では、軸内油路４１３に供給される作動用のオイルＯＬの一部が、第２油路４１５、第１油路４１６、油孔４１７、４８６を通って遠心油圧キャンセル室Ｒ３に供給される。
さらに、最Ｌｏｗの状態では、油孔４１４の外径側に環状基部４２１が位置していないので、軸内油路４１３に供給される作動用のオイルＯＬが、油孔４１４から可動プーリ４２の油室Ｒ２に供給される。

よって、最Ｌｏｗの状態では、可動プーリ４２の油室Ｒ２に作動用のオイルＯＬが供給されると共に、遠心油圧キャンセル室Ｒ３に、作動用のオイルＯＬの一部が供給される。

一方、バリエータ２での変速比が大きい最Ｈｉｇｈの時に、第１基部４２１ａが、軸部４１１の外周４１１ｄにおける第２油路４１５の開口および第１油路４１６の開口と重なる位置に配置される（図４参照）。
この最Ｈｉｇｈの状態では、軸部４１１の外周４１１ｄにおける第２油路４１５と重なる領域に、第１基部４２１ａの内周が隙間なく接している。そのため、軸内油路４１３に供給された作動用のオイルＯＬは、第２油路４１５を通って第１油路４１６に流入できない。

なお、油孔４１４の外径側には、環状基部４２１の第２基部４２１ｂが位置している。軸部４１１における油孔４１４が設けられた領域では、軸部４１１の外周と環状基部４２１の内周との間に隙間ＣＬが生じている。そのため、軸内油路４１３に供給された作動用のオイルＯＬは、油孔４１４を通って、セカンダリプーリ４の油室Ｒ２に供給される。

よって、最Ｈｉｇｈの状態では、軸内油路４１３に供給される作動用のオイルＯＬは、可動プーリ４２の油室Ｒ２にのみ供給されて、遠心油圧キャンセル室Ｒ３には供給されない。

以下、本実施形態にかかる無段変速機１の作用を説明する。
図１に示すように、無段変速機１では、オイルポンプＯＰが駆動されると、オイルパン６０内のオイルＯＬがオイルストレーナ６３を介してオイルポンプＯＰに吸引される。
オイルポンプＯＰは、吸引したオイルＯＬを加圧したのち、オイルＯＬを、油圧制御回路６２に供給する。

油圧制御回路６２には、オイルＯＬの供給先を切り替える切替弁や、オイルＯＬを調圧する調圧弁などが設けられている。油圧制御回路６２は、オイルポンプＯＰから供給されたオイルＯＬから、バリエータ２に供給するオイルＯＬの圧力を調圧して、プライマリプーリ３の可動プーリ３２に付設された油室Ｒ１と、セカンダリプーリ４の可動プーリ４２に付設された油室Ｒ２に、作動用のオイルＯＬを供給する。

セカンダリプーリ４では、油圧制御回路６２で調圧されたオイルＯＬ（作動圧）が、サイドカバー１３内の油路１４（図１参照）を通って、軸内油路４１３に供給される。
そして、軸内油路４１３に供給されたオイルＯＬは、油孔４１４を通って、油室Ｒ２に供給される。
これにより、油室Ｒ２に供給されたオイルＯＬが、可動プーリ４２の作動圧として機能して、セカンダリプーリ４におけるＶ溝４３の溝幅が、所望の変速を実現するための所定幅に調整される。

ここで、バリエータ２により回転駆動力を伝達している際に、セカンダリプーリ４が回転軸Ｘ２回りに回転する。そのため、油室Ｒ２に供給されたオイルＯＬが、回転による遠心力で径方向外側（筒状部材４６側）に集中する。これにより、油室Ｒ２内では、外径側の圧力が高くなる。

そうすると、可動プーリ４２の受圧面（裏面４２２ｂ側）に油室Ｒ２から作用する押圧力が高くなって、可動プーリ４２のシーブ部４２２が、高くなった押圧力（遠心油圧）で固定プーリ４１のシーブ部４１２に近づくことがある。かかる場合、セカンダリプーリ４におけるベルト５の巻き掛け半径が、予定されていた巻き掛け半径とは異なる巻き掛け半径になって、バリエータ２での変速比が目標の変速比から外れてしまう。

そのため、バリエータ２では、遠心油圧キャンセル室Ｒ３が、油室Ｒ２に隣接して設けられている。そして、遠心油圧キャンセル室Ｒ３に発生させた遠心油圧で、油室Ｒ２内に発生する遠心油圧を相殺することで、セカンダリプーリ４におけるベルト５の巻き掛け半径が、予定されていた巻き掛け半径になるようにしている。

ここで、本実施形態にかかる無段変速機１のバリエータ２では、軸内油路４１３に供給された作動用のオイルＯＬの一部が、遠心油圧キャンセル室Ｒ３に供給される。
そして、変速比に応じて回転軸Ｘ２方向に移動する可動プーリ４２の位置に応じて、遠心油圧キャンセル室Ｒ３へのオイルＯＬの供給／非供給や、オイルＯＬを供給する場合の供給量が調整される。
前記したように、変速比が最Ｈｉｇｈの時には、遠心油圧キャンセル室Ｒ３に作動用のオイルＯＬは供給されないが、変速比が最Ｈｉｇｈから最Ｌｏｗ側に向かうにつれて、遠心油圧キャンセル室Ｒ３に供給されるオイルＯＬの量が増加する。

このように、油圧制御回路６２から軸内油路４１３に供給される作動用のオイルＯＬの一部が、遠心油圧キャンセル室Ｒ３にも供給される。よって、遠心油圧キャンセル室Ｒ３にリーク油を供給する場合に比べて、遠心油圧キャンセル室Ｒ３にオイルＯＬを安定的に供給できる。

これにより、油室Ｒ２に生じる遠心油圧を、遠心油圧キャンセル室Ｒ３に生じる遠心油圧で適切に相殺できる。
よって、遠心油圧をキャンセルできないために、プーリの推力が余分に高まって、ベルトに対する挟持力が過大となる事態の発生を好適に防止できる。

本実施形態にかかるベルト式の無段変速機１は、以下の構成を有している。
（１）無段変速機１は、
軸内油路４１３が設けられた軸部４１１（プーリ軸）を有する固定プーリ４１と、
軸部４１１に外挿されて回転軸Ｘ２方向に移動可能に設けられた可動プーリ４２と、
可動プーリ４２のシーブ面４２２ａの裏面に設けられた裏面４２２ｂ（受圧面）を含む油室Ｒ２（受圧室）と、
油室Ｒ２に隣接する遠心油圧キャンセル室Ｒ３と、を有する。
無段変速機１では、軸内油路４１３を介して油室Ｒ２に供給されるオイルＯＬの供給圧で、可動プーリ４２を回転軸Ｘ１方向に移動させるように構成されている。
軸内油路４１３に供給されるオイルＯＬの一部が、遠心油圧キャンセル室Ｒ３に供給可能とされている。

このように構成すると、軸内油路４１３に供給されるオイルＯＬは、油圧制御回路６２から供給される作動用のオイルＯＬである。よって、リーク油のように供給が不足することないので、遠心油圧キャンセル室Ｒ３にオイルＯＬを適切に供給でき、ベルト５に対する挟持力が過大となることを防止できる。

本実施形態にかかるベルト式の無段変速機１は、以下の構成を有している。
（２）遠心油圧キャンセル室Ｒ３に連絡する第１油路４１６と、軸内油路４１３に連絡する第２油路４１５とが、軸部４１１における可動プーリ４２が移動する領域の外周に開口している。
回転軸Ｘ２方向に移動する可動プーリ４２により、第１油路４１６と第２油路４１５との連通／遮断が切り替えられる。

このように構成すると、第１油路４１６と第２油路４１５とが連通すると、軸内油路４１３を介して供給されるオイルＯＬの一部が、遠心油圧キャンセル室Ｒ３に供給される。
軸内油路４１３に供給されるオイルＯＬは、油圧制御回路６２から供給される作動用のオイルＯＬである。よって、リーク油のように供給が不足することないので、遠心油圧キャンセル室Ｒ３にオイルＯＬを適切に供給でき、ベルト５に対する挟持力が過大となることを防止できる。

本実施形態にかかるベルト式の無段変速機１は、以下の構成を有している。
（３）固定プーリ４１と可動プーリ４２は、無段変速機１が備える一対のプーリ（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４）のうちのセカンダリプーリ４（従動側のプーリ）を構成する。
可動プーリ４２のシーブ面４２２ａと、固定プーリ４１のシーブ面４１２ａとが、回転軸Ｘ１方向で所定距離以上離間すると、軸部４１１の外周における第２油路４１５の開口が、可動プーリ４２により塞がれるように設定されている。

セカンダリプーリ４（従動側のプーリ）では、可動プーリ４２のシーブ面４２２ａと固定プーリ４１のシーブ面４１２ａとの間のＶ溝４３が広くなるほど、バリエータ２での変速比がＨｉｇｈ側に変化する。
変速比をＨｉｇｈからＬｏｗに変化させる際には油室Ｒ２（受圧室）に供給されるオイルＯＬの供給圧を高めて、Ｖ溝４３の溝幅を狭くする方向に可動プーリ４２を移動させる。
この際に、軸内油路４１３を介して供給されるオイルＯＬの一部が、遠心油圧キャンセル室Ｒ３にも供給されると、油室Ｒ２内のオイルＯＬの圧力と、遠心油圧キャンセル室Ｒ３内のオイルＯＬの圧力とが略同じになる結果、Ｖ溝４３の溝幅を狭くする方向への可動プーリ４２の移動が阻害される。
かかる場合、Ｌｏｗ側への変速が遅れてしまう。
上記のように構成すると、可動プーリ４２のシーブ面４２２ａと固定プーリ４１のシーブ面４１２ａとが回転軸Ｘ２方向で所定距離以上離間して、変速比が閾値の変速比よりもＨｉｇｈ側になった場合に、遠心油圧キャンセル室Ｒ３へのオイルＯＬの供給を止めることができる。
よって、この状態で、変速比をＬｏｗ側に変化させようとすると、Ｖ溝４３の溝幅を狭くする方向への可動プーリ４２の移動が、遠心油圧キャンセル室Ｒ３内のオイルＯＬにより阻害されないので、Ｌｏｗ側への変速をスムーズに行うことができる。

本実施形態にかかるベルト式の無段変速機１は、以下の構成を有している。
（４）可動プーリ４２は、軸部４１１に外挿される環状基部４２１を有しており、
環状基部４２１では、軸部４１１の外径と整合する内径の第１基部４２１ａと、軸部４１１の外径よりも大きい内径の第２基部４２１ｂとが、回転軸Ｘ２方向で隣接している。
第１基部４２１ａが、軸部４１１の外周４１１ｄにおける第２油路４１５の開口に重なる位置に配置されると、第１油路４１６と第２油路４１５との連通が遮断される。
第２基部４２１ｂが、軸部４１１の外周４１１ｄにおける第２油路４１５の開口に重なる位置に配置されると、第１油路４１６と第２油路４１５とが連通する。

このように構成すると、軸部４１１に追加の油路を形成する工程と、環状基部４２１に内径の異なる部位を形成する工程を追加するだけで、遠心油圧キャンセル室Ｒ３へのオイルＯＬの供給／非供給を切り替えることができる。
遠心油圧キャンセル室Ｒ３へのオイルＯＬの供給／非供給の切替のために、別途部品を用意することや弁体などを用意する必要がないので、より安価な構成で、遠心油圧キャンセル室Ｒ３へのオイルの供給／非供給の切替を行うことができる。

以下、本件発明の変形例を説明する。
図５は、変速比が最Ｌｏｗである場合を説明する図である。
図５の（ａ）は、変速比が最Ｌｏｗである場合における可動プーリ４２の配置を説明する図である。図５の（ｂ）は、（ａ）におけるＡ－Ａ断面図である。図５の（ｃ）は、（ａ）におけるＢ－Ｂ断面図である。
図６は、変速比が最Ｈｉｇｈである場合を説明する図である。
図６の（ａ）は、変速比が最Ｈｉｇｈである場合における可動プーリ４２の配置を説明する図である。図６の（ｂ）は、（ａ）におけるＡ－Ａ断面図である。図６の（ｃ）は、（ａ）におけるＢ－Ｂ断面図である。

変形例に係るセカンダリプーリ４では、固定プーリ４１における第１油路４１６、第２油路４１５の配置と、可動プーリ４２における環状基部４２１の形状が、前記した実施形態のものと相違する。

以下においては、相違する部位について主として説明し、他の部位については必要に応じて説明する。

図５に示すように、固定プーリ４１の軸部４１１では、軸内油路４１３でのオイルＯＬ（作動油圧）の通流方向における油孔４１４の下流側に、第２油路４１５が設けられている。
第２油路４１５は、軸内油路４１３から回転軸Ｘ２の径方向外側に向けて直線状に延びており、回転軸Ｘ２周りの周方向に１２０°間隔で３つ設けられている。
第２油路４１５は、軸内油路４１３と軸部４１１の外周４１１ｄとを連通させている。

図５の（ｂ）、（ｃ）に示すように、回転軸Ｘ２方向から見て軸部４１１では、回転軸Ｘ２周りの周方向における油孔４１４が開口する位置と、回転軸Ｘ２周りの周方向における第２油路４１５が開口する位置とが重ならないように設定されている。

また、軸部４１１の外周には、回転軸Ｘ２周りの周方向において、第２油路４１５に隣接する位置に第１油路４１６が開口している。
軸内油路４１３から第２油路４１５を通って、軸部４１１の外周４１１ｄ側に排出されたオイルＯＬが、第１油路４１６に流入できるようになっている。

軸部４１１の外周４１１ｄにおける第２油路４１５と第１油路４１６が開口する位置は、回転軸Ｘ２方向に移動する可動プーリ４２（環状基部４２１）の移動範囲内に設定されている。
回転軸Ｘ２方向に移動する環状基部４２１により、軸部４１１の外周４１１ｄにおける第２油路４１５と第１油路４１６の開口を開閉できるようにするためである。

図５の（ａ）に示すように、環状基部４２１の内周には、回転軸Ｘ２方向における途中位置に、凹部４２３が設けられている。
凹部４２３は、回転軸Ｘ２周りの周方向の全周に亘って設けられており、回転軸Ｘ２方向に所定長さＬｘで設けられている。

本変形例では、以下の条件を満たすように、第２油路４１５、第１油路４１６が開口する位置と、凹部４２３の位置および長さＬｘと、油孔４１４の位置が設定されている。
（ａ）バリエータ２での変速比が小さい最Ｌｏｗの時に、軸部４１１の外周４１１ｄにおける第２油路４１５の開口および第１油路４１６の開口と、油孔４１４の開口が、環状基部４２１と重なる位置に配置されない。
（ｂ）バリエータ２での変速比が大きい最Ｈｉｇｈの時に、軸部４１１の外周４１１ｄにおける第２油路４１５の開口および第１油路４１６の開口が、環状基部４２１と重なる位置に配置される。
（ｃ）バリエータ２での変速比が大きい最Ｈｉｇｈの時に、油孔４１４の開口が、環状基部４２１の凹部４２３と重なる位置に配置される。

これにより、最Ｌｏｗの状態では、軸内油路４１３に供給される作動用のオイルＯＬの一部が、第２油路４１５、第１油路４１６、油孔４１７、４８６を通って遠心油圧キャンセル室Ｒ３に供給される。
さらに、最Ｌｏｗの状態では、油孔４１４の外径側に環状基部４２１が位置していないので、軸内油路４１３に供給される作動用のオイルＯＬが、可動プーリ４２の油室Ｒ２に供給される。

よって、最Ｌｏｗの状態では、可動プーリ４２の油室Ｒ２に作動用のオイルＯＬが供給されると共に、遠心油圧キャンセル室Ｒ３に、作動用のオイルＯＬの一部が供給される。

一方、バリエータ２での変速比が大きい最Ｈｉｇｈの時に、環状基部４２１が、軸部４１１の外周４１１ｄにおける第２油路４１５の開口および第１油路４１６の開口と重なる位置に配置される（図６参照）。
この最Ｈｉｇｈの状態では、軸部４１１の外周４１１ｄの第２油路４１５および第１油路４１６が開口する領域に、環状基部４２１の内周が隙間なく接している。そのため、軸内油路４１３に供給された作動用のオイルＯＬは、第２油路４１５を通って第１油路４１６に流入できない。

なお、最Ｈｉｇｈの状態では、油孔４１４の外径側に、環状基部４２１の凹部４２３が位置しており、環状基部４２１における凹部４２３の領域には、環状基部４２１の外周を凹部４２３とを連通させる油孔４２４が設けられている。
そのため、軸内油路４１３に供給された作動用のオイルＯＬは、油孔４１４と、凹部４２３と、油孔４２４とを通って、セカンダリプーリ４の油室Ｒ２に供給される。

よって、最Ｈｉｇｈの状態では、軸内油路４１３に供給される作動用のオイルＯＬは、可動プーリ４２の油室Ｒ２にのみ供給されて、遠心油圧キャンセル室Ｒ３には供給されない。

このように、変形例にかかる無段変速機は、以下の構成を有している。
（５）可動プーリ４２は、軸部４１１（プーリ軸）に外挿される環状基部４２１を有しており、
環状基部４２１が、軸部４１１の外周４１１ｄにおける第２油路４１５の開口に重なる位置に配置されると、第１油路４１６と第２油路４１５との連通が遮断される。
環状基部４２１が、軸部４１１の外周４１１ｄにおける第２油路４１５の開口から外れた位置に配置されると、第１油路４１６と第２油路４１５とが連通する。

このように構成することによっても、遠心油圧キャンセル室Ｒ３へのオイルＯＬの供給／非供給の切替のために、別途部品を用意することや弁体などを用意する必要がないので、より安価な構成で、遠心油圧キャンセル室Ｒ３へのオイルの供給／非供給の切替を行うことができる。

変形例にかかる無段変速機は、以下の構成を有している。
（６）環状基部４２１の内周には、回転軸Ｘ２方向における途中位置に、凹部４２３が設けられている。
バリエータ２での変速比が大きい最Ｈｉｇｈの時に、油孔４１４の開口が、環状基部４２１の凹部４２３と重なる位置に配置される。
バリエータ２での変速比が大きい最Ｈｉｇｈの時に、軸部４１１の外周４１１ｄにおける第２油路４１５の開口および第１油路４１６の開口が、環状基部４２１と重なる位置に配置される。
環状基部４２１における凹部４２３の領域には、環状基部４２１の外周を凹部４２３とを連通させる油孔４２４が設けられている。
バリエータ２での変速比が小さい最Ｌｏｗの時に、軸部４１１の外周４１１ｄにおける第２油路４１５の開口および第１油路４１６の開口と、油孔４１４の開口が、環状基部４２１と、回転軸Ｘ２方向で離れた位置に配置される。

このように構成することによっても、油圧制御回路６２から軸内油路４１３に供給される作動用のオイルＯＬの一部が、遠心油圧キャンセル室Ｒ３にも供給される。よって、遠心油圧キャンセル室Ｒ３にリーク油を供給する場合に比べて、遠心油圧キャンセル室Ｒ３にオイルＯＬを安定的に供給できる。

以上の通り、本件発明にかかる実施形態を説明した。本件発明は、上記した態様のみに限定されない。発明の技術的な思想の範囲内で適宜変更可能である。

１ 無段変速機
２ バリエータ
３ プライマリプーリ
３１ 固定プーリ
３２ 可動プーリ
３３ Ｖ溝
４ セカンダリプーリ
４１ 固定プーリ
４１１ 軸部
４１１ｄ 外周
４１２ シーブ部
４１２ａ シーブ面
４１３ 軸内油路
４１４ 油孔
４１５ 第２油路
４１６ 第１油路
４１７ 油孔
４１９ 溝
４２ 可動プーリ
４２１ 環状基部
４２１ａ 第１基部
４２１ｂ 第２基部
４２１ｃ 端部
４２２ シーブ部
４２２ａ シーブ面
４２２ｂ 裏面
４２３ 凹部
４２４ 油孔
４２９ 溝
４３ Ｖ溝
５ ベルト
４６ 筒状部材
４７ バランスシールド
４８ プランジャ
４８１ 嵌合部
４８６ 油孔
６２ 油圧制御回路
Ｂａ ボール
ＣＬ 隙間
ＯＬ オイル
Ｒ１ 油室
Ｒ２ 油室
Ｒ３ 遠心油圧キャンセル室
Ｓ シールリング
Ｘ１ 回転軸
Ｘ２ 回転軸

Claims (4)

1. 軸内油路が設けられたプーリ軸を有する固定プーリと、
   前記プーリ軸に外挿されて回転軸方向に移動可能に設けられた可動プーリと、
   前記可動プーリのシーブ面の裏面に設けられた受圧面を含む受圧室と、
   前記受圧室に隣接する遠心油圧キャンセル室と、を有し、
   前記軸内油路を介して前記受圧室に供給されるオイルの供給圧で、前記可動プーリを前記回転軸方向に移動させるように構成されたベルト式の無段変速機において、
   前記遠心油圧キャンセル室に連絡する第１油路と、前記軸内油路に連絡する第２油路とを、前記プーリ軸における前記可動プーリが移動する領域の外周に開口させ、
   前記回転軸方向に移動する前記可動プーリにより、前記第１油路と前記第２油路との連通／遮断が切り替えられるようにしたことを特徴とするベルト式の無段変速機。
2. 前記固定プーリと前記可動プーリは、無段変速機が備える一対のプーリのうちの従動側のプーリを構成しており、
   前記可動プーリのシーブ面と、前記固定プーリのシーブ面とが、前記回転軸方向で所距離以上離間すると、前記プーリ軸の外周における前記第２油路の開口が、前記可動プーリにより塞がれるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載のベルト式の無段変速機。
3. 前記可動プーリは、前記プーリ軸に外挿される環状基部を有しており、
   前記環状基部では、前記プーリ軸の外径と整合する内径の第１基部と、前記プーリ軸の外径よりも大きい内径の第２基部とが、前記回転軸方向で隣接しており、
   前記第１基部が、前記プーリ軸の外周における前記第２油路の開口に重なる位置に配置されると、前記第１油路と前記第２油路との連通が遮断され、
   前記第２基部が、前記プーリ軸の外周における前記第２油路の開口に重なる位置に配置されると、前記第１油路と前記第２油路とが連通することを特徴とする請求項２に記載のベルト式の無段変速機。
4. 前記可動プーリは、前記プーリ軸に外挿される環状基部を有しており、
   前記環状基部が、前記プーリ軸の外周における前記第２油路の開口に重なる位置に配置されると、前記第１油路と前記第２油路との連通が遮断され、
   前記環状基部が、前記プーリ軸の外周における前記第２油路の開口から外れた位置に配置されると、前記第１油路と前記第１油路と前記第２油路とが連通することを特徴とする請求項２に記載のベルト式の無段変速機。

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