JP2020165414A - 吸気制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気制御装置においてスロットルボディを大型化させることなく、バイパス通路における空気の流量を増加させる。【解決手段】吸気制御装置１０のスロットルボディ１６には、その下流側端面４０に吸気通路２４とバイパス通路３２の下流側通路部３６とを接続する連通溝４２を備え、この連通溝４２は、吸気通路２４の外周部位に接続され下流側端面４０に対して窪んだ浅溝部４４と、該浅溝部４４に対して軸方向にさらに深く窪んで形成され前記下流側通路部３６と前記浅溝部４４とを連通する深溝部４６とから構成される。また、深溝部４６は、軸方向に立設した偏向壁部５４を取り囲むように形成された第１〜第３溝４８、５０、５２からクランク状に形成され、該第３溝５２の幅方向外側となる端部にバイパス通路３２が接続され開口している。【選択図】図３

Description

本発明は、内燃機関へ供給される吸気量を制御するための吸気制御装置に関する。

従来から、車両に搭載される内燃機関に対して供給される空気の流量（吸気量）を制御する吸気制御装置が用いられている。例えば、特許文献１に開示される吸気制御装置は、スロットルボディにおいて、空気の流通する吸気道にバタフライ式のスロットル弁が開閉自在に設けられると共に、該スロットル弁を迂回して前記吸気道と連通するバイパスを備えている。

そして、バイパスは、吸気道と略平行に延在する計量孔と、該計量孔の下流側と吸気道とを連通する切欠き部とを有し、前記切欠き部は、スロットルボディの下流側となるインレットパイプとの合わせ面において、吸気道の上方と前記計量孔との間をクランク状に接続した溝状に形成される。これにより、インレットパイプの接続された内燃機関側からの吹き返しガスが、クランク状に形成された切欠き部によってバイパスの計量孔内へと流入することを簡素な構成で抑制可能としている。

特開２０１０−２５５５７２号公報

上述したような吸気制御装置において、例えば、バイパスを流れる空気の流量を増加させるために切欠き部の通路断面積を増加させる場合には、前記切欠き部がクランク状に形成されているため合わせ面における占有スペースが大きくなり、前記切欠き部の分だけスロットルボディが大型化してしまうこととなる。

また、一般的に、吸気道に連通するように配置されるバイパスは、内燃機関からの吹き返しガスに含まれる燃料や空気中に含有される水分等が浸入して内部に滞留しづらいように、車両に搭載された状態で吸気道よりも上方に配置されることが好ましい。しかしながら、吸気道内の圧力を検出するセンサ用の通路や前記バイパスを含む複数の通路をスロットルボディの合わせ面に配置した場合、前記合わせ面における吸気通路の上方近傍に複数の通路が集中的に配置されることとなり、その分だけ前記スロットルボディの大型化を招くこととなる。

上記のような課題を解決しつつバイパスの通路断面積を増加させるには、例えば、切欠き部の深さを深く形成することが考えられる。

しかしながら、上述したようなバタフライ弁式の吸気制御装置では、スロットル弁の弁軸の軸中心が車載状態において略水平状態となるように配置され、前記弁軸よりも上方となる部分が吸気道の下流側に倒れこむように変位して該吸気道の開口面積を増加させる構成では、スロットル弁の弁開度の小さい状態においてスロットル弁と切欠き部とが近接することになる。

このとき、操作者によるアクセル操作によってスロットル弁の弁開度を増加させてゆく過程で違和感を感じることがないように、吸気道に流れる空気の流量をスムーズに増加させていく必要があるが、弁開度の小さい状態はスロットル弁と吸気道の内壁面との間の隙間が微小であることから流量制御がよりシビアである。

従って、切欠き部の深さを深くしようとすると、弁開度の小さい状態においてスロットル弁と切欠き部とがさらに近接することになり、これを避けるためには吸気道の延在方向へ寸法を大きくする必要が生じ、前記スロットルボディが吸気道の延在方向に大型化してしまうこととなる。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、スロットルボディを大型化させることなく、バイパス通路における空気の流量を増加させることが可能な吸気制御装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明の態様は、内燃機関の燃焼室に接続され燃焼室に流入する吸気が通過する略円筒形状の吸気通路の少なくとも一部を構成するスロットルボディと、吸気通路の軸線に対して直交方向に横切りスロットルボディに回動自在に支持される回転軸と、回転軸に連結され回転軸を回転させることにより吸気通路の通路断面積を変化させて吸気の量を調整するバルブと、吸気通路におけるバルブの上流側と下流側とを連通してバルブを迂回するバイパス通路と、バイパス通路の通路断面積を変化させることでバイパス通路を流れる吸気の量を調整する調整機構とを備え、
スロットルボディは、スロットルボディに対して燃焼室側となる吸気通路の一部を構成するインレットパイプと接続され、スロットルボディとインレットパイプとは、スロットルボディにおける吸気通路の下流側端部から吸気通路の外側に延在するボディ端面と、インレットパイプにおける吸気通路の上流側端部から吸気通路の外側に延在するパイプ端面とが対向した状態で接続される吸気制御装置において、
バイパス通路は、ボディ端面に開口しスロットルボディの内部において吸気通路の延在方向と同一方向となるスロットルボディの軸方向に延在する軸方向通路と、ボディ端面において軸方向に深さを有し、軸方向通路から吸気通路まで延在する軸方向溝とを備え、
バルブと吸気通路の内周面との隙間が最小となる状態を全閉状態とすると、全閉状態において軸方向溝における吸気通路と接続する接続部の縁部の全てがバルブに対してボディ端面側となるように配置され、
全閉状態から回転軸が回転してバルブが開き側へと変位する際、スロットルボディの軸方向から見て、バルブにおける吸気通路の下流側へ変位する部位が回転軸の軸線に区切られる一方側に配置されており、
軸方向溝において、軸方向通路との接続部位の深さである軸方向通路側深さは、吸気通路との接続部位の深さである吸気通路側深さよりも深く形成される。

本発明によれば、吸気制御装置を構成するスロットルボディには、燃焼室側に接続されたインレットパイプの接続されるボディ端面と、吸気通路におけるバルブの上流側と下流側とを連通してバルブを迂回するバイパス通路とを備え、このバイパス通路は、ボディ端面に開口しスロットルボディの内部において吸気通路の延在方向と同一方向となるスロットルボディの軸方向に延在する軸方向通路と、ボディ端面において軸方向に深さを有し、軸方向通路から吸気通路まで延在する軸方向溝とを有する。

そして、バルブと吸気通路の内周面との隙間が最小となる全閉状態において、軸方向溝の吸気通路と接続する接続部の縁部の全てがバルブに対してボディ端面側となるように配置され、且つ、全閉状態からバルブが開き側へと変位する際、スロットルボディの軸方向から見て、バルブにおいて吸気通路の下流側へ変位する部位が回転軸の軸線に区切られる一方側に配置され、軸方向溝において、軸方向通路との接続部位の深さである軸方向通路側深さが、吸気通路との接続部位の深さである吸気通路側深さよりも深く形成されている。

従って、全閉状態からバルブが開き始めたばかりの開度が小さい領域であっても、吸気通路側深さが軸方向通路側深さよりも浅く形成されているため、バルブとバイパス通路との距離が近くなることが回避され、吸気通路を流れる空気に対する流量の変化特性への影響が抑制される。また、軸方向溝の軸方向通路側深さを深く形成することで、スロットルボディのボディ端面において占有スペースを広げることなく通路断面積を増加させることができるため、スロットルボディの大型化を招くことなくバイパス通路を流れる空気の流量を増加させることが可能となる。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、スロットルボディには、吸気通路におけるバルブの上流側と下流側とを連通してバルブを迂回するバイパス通路を有し、このバイパス通路は、ボディ端面に開口して吸気通路の延在方向と同一方向となるスロットルボディの軸方向に延在する軸方向通路と、ボディ端面において軸方向に深さを有し軸方向通路から吸気通路まで延在する軸方向溝とを備え、バルブの全閉状態から開き側へと変位する際、スロットルボディの軸方向から見て、バルブにおいて吸気通路の下流側へ変位する部位が回転軸の軸線に区切られる一方側に配置され、軸方向溝において、軸方向通路との接続部位の深さである軸方向通路側深さを、吸気通路との接続部位の深さである吸気通路側深さに対して深く形成している。

これにより、バルブの開度が小さい領域であっても、バルブとバイパス通路との距離が近くなってしまうことが回避され、吸気通路を流れる空気に対する流量の変化特性への影響が抑制されると共に、スロットルボディのボディ端面において占有スペースを広げることなく通路断面積を増加させることができるため、スロットルボディを大型化させることなくバイパス通路を流れる空気の流量を好適に増加させることができる。

本発明の実施の形態に係る吸気制御装置の全体正面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。 図１の吸気制御装置における連通溝近傍の拡大正面図である。 図２の吸気制御装置における連通溝近傍の拡大断面図である。

本発明に係る吸気制御装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る吸気制御装置を示す。

この吸気制御装置１０は、図１及び図２に示されるように、内燃機関のインレットパイプ１２と外気が導入されるエアダクト１４との間に設けられ、例えば、スロットルボディ１６と、該スロットルボディ１６の内部に回転自在に支持されるシャフト（回転軸）１８と、前記シャフト１８に連結され前記スロットルボディ１６の内部に回転自在に設けられるバルブ２０と、前記スロットルボディ１６に対して進退自在に螺合されるアイドル調整弁（調整機構）２２とを含む。なお、この吸気制御装置１０は、車両に搭載された車載状態において、シャフト１８が略水平となり、且つ、アイドル調整弁２２が上方となるように搭載されて用いられる。

スロットルボディ１６は、例えば、金属製材料から形成され、その中心には断面円形状の吸気通路２４が貫通し、該吸気通路２４の下流側となる一端部には連結フランジ（ボディ端面）２６が形成されインレットパイプ１２の上流側端部（パイプ端面）と連結され、一方、該吸気通路２４の上流側となる他端部がエアダクト１４の下流側端部と連結される。

この連結フランジ２６には、吸気通路２４及び後述するバイパス通路３２の周りを取り囲むように環状のシール部材２７が装着され、該シール部材２７がインレットパイプ１２と当接することでシールがなされる。

吸気通路２４には、その延在方向（矢印Ａ、Ｂ方向）と直交するようにシャフト１８が挿通されると共に、該シャフト１８の中央に円盤状のバルブ２０がねじ２８を介して連結され、該吸気通路２４を自在に開閉する。そして、バルブ２０は、上端が下流側（矢印Ｂ方向）、下端が上流側（矢印Ａ方向）となるように所定角度だけ傾いて配置され、吸気通路２４の内周面との隙間を最小とした全閉状態となり、前記上端側が下流側（矢印Ｂ方向）に向かい前記下端側が上流側（矢印Ａ方向）に向かうように回動することで吸気通路２４が開放される。

そして、シャフト１８は、その両端部がスロットルボディ１６のシャフト孔２９へと挿通され回転自在に支持されると共に、一端部がスロットルボディ１６の外側へと突出して回転体３０と接続されることで、前記回転体３０の駆動作用下にシャフト１８と共にバルブ２０が吸気通路２４内で所定角度だけ回動する。このバルブ２０の開閉動作によって吸気通路２４における前記バルブ２０の上流側（矢印Ａ方向）と下流側（矢印Ｂ方向）との連通状態が調整される。

また、スロットルボディ１６には、吸気通路２４に設けられたバルブ２０の上流側と下流側とをバイパスするバイパス通路３２が形成される。

このバイパス通路３２は、インレットパイプ１２を通じて内燃機関へアイドリング用の吸気（以下、アイドル吸気という）を供給するために用いられ、吸気通路２４の上流側（矢印Ａ方向）と連通する上流側通路部３４と、前記吸気通路２４の下流側端部に開口した下流側通路部（軸方向通路）３６と、前記上流側通路部３４と前記下流側通路部３６とを接続して上方に開口した挿入孔３８とを有し、前記挿入孔３８には、アイドル吸気量を調整するためのアイドル調整弁２２が挿入され螺合されている。

上流側通路部３４及び下流側通路部３６は、それぞれ断面円形状で吸気通路２４と略平行に形成され、前記上流側通路部３４が前記吸気通路２４に近接してエアダクト１４の下流側端部と連通し、該下流側通路部３６が前記上流側通路部３４に対して該吸気通路２４から上方（矢印Ｃ１方向、一方側）へと所定間隔離れて形成されている。そして、下流側通路部３６の下流側端部３６ａは、スロットルボディ１６の下流側端面（ボディ端面）４０において、シャフト１８よりも上方（矢印Ｃ１方向）となる位置に開口してインレットパイプ１２の通路１２ａと連通している。

また、バイパス通路３２は、図１〜図４に示されるように、スロットルボディ１６における下流側端面４０において、下流側通路部３６の下流側端部３６ａと吸気通路２４の下流側とを接続する連通溝（軸方向溝）４２を有している。

連通溝４２は、例えば、図１及び図３に示されるように、吸気通路２４の延在方向となるスロットルボディ１６の軸方向から見て、シャフト１８に対して上方（矢印Ｃ１方向）となる位置に設けられ、吸気通路２４の上方に接続され該吸気通路２４の内周面から径方向に延在する浅溝部４４と、該浅溝部４４に対してさらに径方向外側に形成され下流側通路部３６と連通する深溝部４６とを備える。

浅溝部４４は、図１〜図４に示されるように、下流側端面４０に対してバルブ２０側（上流側、矢印Ａ方向）へ所定の軸方向深さＤ１（吸気通路側深さ）で窪んだ断面矩形状に形成されると共に、吸気通路２４の外周面に対して所定の接続幅Ｅで接続されている。なお、浅溝部４４は、一定の軸方向深さＤ１、且つ、一定の接続幅Ｅで吸気通路２４の内周面から径方向外側へと延在している。

また、浅溝部４４は、図１及び図３に示されるスロットルボディ１６の軸方向から見て、吸気通路２４の内周面（縁部）から径方向へ最大となる径方向長さＦが接続幅Ｅよりも小さく形成されている（Ｆ＜Ｅ）。

深溝部４６は、図１〜図４に示されるように、下流側端面４０に対して浅溝部４４よりさらにバルブ２０側（上流側、矢印Ａ方向）へと窪んだ軸方向深さＤ２（軸方向通路側深さ）で形成され、図３に示されるように、浅溝部４４に接続され該浅溝部４４に対して略直交方向に延在する第１溝４８と、該第１溝４８の上端から上方（矢印Ｃ１方向）に向かって延在する第２溝５０と、該第２溝５０の上端近傍から下流側通路部３６に向かって延在する第３溝５２とを有し、該第３溝５２におけるスロットルボディ１６の幅方向外側となる端部に前記下流側通路部３６の下流側端部３６ａが接続されて開口している。

すなわち、深溝部４６は、図１に示されるスロットルボディ１６の軸方向から見て、浅溝部４４が延在する方向と交差する方向に延在した第１溝４８と、幅方向外側へ向かって延在した第３溝５２とが、上下方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に延在する第２溝５０を介して接続されクランク状に形成される。なお、第１〜第３溝４８、５０、５２は、スロットルボディ１６の軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）において同一深さ（軸方向深さＤ２）で形成されている。

また、図４に示されるように、深溝部４６の軸方向深さＤ２は、全閉状態におけるバルブ２０から下流側端面４０までの軸方向に沿った最短距離Ｇ（スロットル弁深さ）よりも深く形成されると共に（Ｄ２＞Ｇ）、最も吸気通路２４側となる第１溝４８は、吸気通路２４の外周面からの距離（径方向長さＦ）が浅溝部４４の接続幅Ｅよりも短い範囲から形成されている。

さらに、深溝部４６は、その軸方向に沿って上流側となる底部４６ａを有し、この底部４６ａにバイパス通路３２の下流側端部３６ａが開口すると共に、第１〜第３溝４８、５０、５２に囲まれ該底部４６ａから下流側端面４０に向かって軸方向（矢印Ｂ方向）に立ち上がった偏向壁部（偏向壁面）５４を有している。この偏向壁部５４は、底部４６ａから下流側端面４０まで延在している。

そして、連通溝４２は、図１及び図３に示されるスロットルボディ１６の軸方向から見て、下流側通路部３６の軸中心Ｐ１から浅溝部４４における吸気通路２４側の内周面に接続する幅（接続幅Ｅ）の中点Ｐ２とを結ぶ仮想線Ｌが前記偏向壁部５４と交差するように形成される。

また、スロットルボディ１６の下流側端面４０には、吸気圧センサＳ１で検出される空気を取り込むためのセンサ用通路（接続溝）５６と、ソレノイドバルブＳ２の開閉作用下に空気の供給されるバルブ通路（接続溝）５８とが開口している。

このセンサ用通路５６及びバルブ通路５８は、図１及び図３に示されるスロットルボディ１６の軸方向から見て、シャフト１８における重力方向下方となる下方端面１８ａよりも上方（矢印Ｃ１方向）となる位置に配置される。詳細には、センサ用通路５６が吸気通路２４の直上に開口し、前記バルブ通路５８が下流側通路部３６に対して下方となりシャフト１８の上方となる位置に開口している。

アイドル調整弁２２は、図２に示されるように、例えば、樹脂製材料から軸方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿って長尺に形成され、挿入孔３８に対して上下方向に進退自在に螺合されると共に、下端に形成されたガイド部６０が挿入孔３８において下流側通路部３６に臨む位置に配置され、該ガイド部６０によって上流側通路部３４と下流側通路部３６との間の開口面積を調整することで内燃機関へ供給されるアイドル吸気の流量が調整される。

本発明の実施の形態に係る吸気制御装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

先ず、内燃機関が始動して車両におけるアクセル操作部（図示せず）が操作されていないアイドリング状態において、図１及び図２に示されるように、吸気通路２４内でバルブ２０と吸気通路２４の内周面との隙間を最小とした全閉状態となり、エアダクト１４を通じて供給されたアイドル吸気は、前記隙間を通って流れると同時に、バイパス通路３２の上流側通路部３４から挿入孔３８へと流れる。

そして、アイドル吸気は、バイパス通路３２においてアイドル調整弁２２のガイド部６０によって開口面積の調整されることで所望の流量へと調整され下流側通路部３６からスロットルボディ１６の下流側端面４０へと流れ、最終的には吸気通路２４の下流側において合流してインレットパイプ１２の通路１２ａ内へと供給される。このアイドル吸気は、インレットパイプ１２を通じて内燃機関のシリンダ室（燃焼室）へと供給される。

次に、図示しない運転者によってアクセル操作部が操作されることで、この操作部に接続された図示しないケーブルを通じて回転体３０が所定回転量（回転角度）だけ回転することでシャフト１８と共にバルブ２０が吸気通路２４内で回転する。このバルブ２０が回転することで吸気通路２４の内周面から離れて前記隙間が増加する。

これにより、車両の外部から取り込まれた空気は、エアダクト１４を通じて吸気制御装置１０の吸気通路２４へと流通し、バルブ２０の開度によって流量が制御された後、下流側に接続されたインレットパイプ１２を通じて内燃機関のシリンダ室へと所望の吸気量で供給される。

また、運転者によるアクセル操作部を操作する力が減少すると、シャフト１８に対する駆動力が滅勢され、前記シャフト１８及びバルブ２０が図示しない付勢手段によって前記とは反対方向に回転して初期状態である全閉状態へと復帰する。

一方、内燃機関における燃料室内で発生したガスが、インレットパイプ１２を通じて吸気制御装置１０側へと流れることがあり、前記ガスは吸気通路２４に沿ってバルブ２０側へと流れると共に、バイパス通路３２側へも流れようとする。この際、吸気通路２４とバイパス通路３２とを接続する連通溝４２は、前記吸気通路２４側となる浅溝部４４の底面が、バイパス通路３２の開口した深溝部４６と比較して下流側（矢印Ｂ方向、内燃機関側）に高く形成されているため、前記吸気通路２４内のガスがバイパス通路３２側へと流入することが好適に抑制される。

また、連通溝４２においてガスが浅溝部４４を越えて深溝部４６側へと流入した場合でも、該深溝部４６が第１〜第３溝４８、５０、５２からクランク状に構成されているため、吸気通路２４に対して最も離れて奥側となる第３溝５２に開口したバイパス通路３２へのガスの流入が抑制される。

すなわち、スロットルボディ１６の下流側端面４０に設けられた連通溝４２によって、内燃機関から吹き返されるガスがバイパス通路３２内に流入することが好適に抑制され、該ガスに含まれる燃料成分や水分等が前記バイパス通路３２内に付着して滞留してしまうことが抑制される。

以上のように、本実施の形態では、吸気制御装置１０を構成するスロットルボディ１６において、その下流側端面４０にはバイパス通路３２の下流側通路部３６と吸気通路２４とを接続する連通溝４２を備え、前記連通溝４２は、前記吸気通路２４の延在方向となるスロットルボディ１６の軸方向（矢印Ａ方向）に所定深さを有して形成される。

そして、吸気通路２４内においてバルブ２０と該吸気通路２４の内周面との隙間が最小となった全閉状態において、連通溝４２が前記バルブ２０に対して下流側端面４０側に配置され、前記全閉状態から前記バルブ２０が開方向へと回動する際、前記スロットルボディ１６の軸方向から見て、前記バルブ２０に連結されたシャフト１８の軸線よりも前記連通溝４２が上方となり、且つ、深溝部４６の軸方向深さＤ２が、浅溝部４４の軸方向深さＤ１よりも深く形成される。

従って、全閉状態からバルブ２０が開き始めたばかりの開度が小さい領域であっても、吸気通路２４側となる浅溝部４４の軸方向深さＤ１が深溝部４６より浅く形成されているため、バルブ２０とバイパス通路３２との軸方向距離を十分に確保することができ、それに伴って、吸気通路２４を流れるアイドル吸気の流量の変化特性への影響が抑制される。

また、スロットルボディ１６の下流側端面４０において、バイパス通路３２の下流側端部３６ａが開口する深溝部４６の軸方向深さＤ２を十分に確保することで、前記スロットルボディ１６の大型化を招くことなくバイパス通路３２の通路断面積を大きく確保し、該バイパス通路３２を流れるアイドル吸気の流量を増加させることが可能となる。

また、バルブ２０の全閉状態において、スロットルボディ１６の下流側端面４０からバルブ２０までの軸方向に沿った最短距離Ｇであるスロットル弁深さに対し、深溝部４６の軸方向深さＤ２を深く形成しているため、前記深溝部４６の軸方向深さを可能な限り深く確保することが可能となり、それに伴って、バイパス通路３２の通路断面積を増加させ流通可能なアイドル吸気の流量を増加させることができる。

さらに、スロットルボディ１６の軸方向から見て、吸気通路２４と深溝部４６との間となる浅溝部４４の吸気通路２４の外周面からの距離（径方向長さＦ）が、該浅溝部４４における接続幅Ｅよりも小さく形成され、しかも、深溝部４６の軸方向深さＤ２がスロットル弁深さＧよりも深く形成されている。そのため、前記深溝部４６を可能な限り広い範囲で深く形成することが可能となり、連通溝４２において通路断面積の大きな範囲を広げることができ、容量の大きいバイパス通路３２を構成することが可能となる。

さらにまた、深溝部４６において、その底部４６ａから軸方向に立ち上がる偏向壁部５４を備え、スロットルボディ１６の軸方向から見て、バイパス通路３２における下流側通路部３６の軸中心Ｐ１から浅溝部４４における接続幅Ｅの中点Ｐ２とを結ぶ仮想線Ｌと前記偏向壁部５４とが交差するように形成している。

そのため、深溝部４６において、第１〜第３溝４８、５０、５２に囲まれるように偏向壁部５４を設けることで、該深溝部４６をクランク状の通路とすることができるため、内燃機関からの吹き返しガスが吸気通路２４から連通溝４２へと流入した場合でも、クランク状に形成された深溝部４６によってバイパス通路３２への流入を防止することができる。

また、スロットルボディ１６における下流側端面４０には、上述した連通溝４２以外にも前記吸気通路２４に接続される複数のセンサ用通路５６及びバルブ通路５８が設けられ、前記スロットルボディ１６の軸方向から見て、前記センサ用通路５６及びバルブ通路５８はバルブ２０のシャフト１８によって区切られる上方に配置され、且つ、前記シャフト１８における下方端面１８ａよりも上方（矢印Ｃ１方向）となる位置に配置されている。

これにより、センサ用通路５６及びバルブ通路５８は、軸方向深さを深く形成して径方向に延在する溝状とすることで容量を確保しつつ、スロットルボディ１６の下流側端面４０における占有スペースを最小限とすることができるため、前記下流側端面４０においても複数の通路（接続溝）を配置することが可能となり、前記スロットルボディ１６の大型化を回避することができる。

またさらに、吸気制御装置１０を車両に搭載する際に、連通溝４２、センサ用通路５６及びバルブ通路５８を有したスロットルボディ１６の上部を重力方向上方（矢印Ｃ１方向）となるように配置することで、前記吸気制御装置１０内に流入した燃料や水分等の液体が連通溝４２等の内部へ流入して滞留してしまうことを防止することができる。

なお、本発明に係る吸気制御装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…吸気制御装置 １２…インレットパイプ
１４…エアダクト １６…スロットルボディ
１８…シャフト ２０…バルブ
２４…吸気通路 ３２…バイパス通路
３４…上流側通路部 ３６…下流側通路部
４０…下流側端面 ４２…連通溝
４４…浅溝部 ４６…深溝部
５４…偏向壁部

前記の目的を達成するために、本発明の態様は、内燃機関の燃焼室に接続され燃焼室に流入する吸気が通過する略円筒形状の吸気通路の少なくとも一部を構成するスロットルボディと、吸気通路の軸線に対して直交方向に横切りスロットルボディに回動自在に支持される回転軸と、回転軸に連結され回転軸を回転させることにより吸気通路の通路断面積を変化させて吸気の量を調整するバルブと、吸気通路におけるバルブの上流側と下流側とを連通してバルブを迂回する複数のバイパス通路とを備え、複数のバイパス通路は複数のバイパス通路の通路断面積を変化させることで複数のバイパス通路を流れる吸気の量を調整する複数の調整機構をそれぞれ備えており、
複数のバイパス通路の１つである第１のバイパス通路は、複数の調整機構の１つである第１の調整機構を備え、第１の調整機構は、スロットルボディに設けられたネジ部に直接的に螺合されて第１のバイパス通路の断面積を一定に調整するアイドル調整弁を備えており、
複数のバイパス通路の１つである第２のバイパス通路は複数の調整機構の１つである第２の調整機構を備え、第２の調整機構は電気的な制御手段によって駆動されて第２のバイパス通路の断面積を増減する可動弁を備えており、
スロットルボディは、スロットルボディに対して燃焼室側となる吸気通路の一部を構成するインレットパイプと接続され、スロットルボディとインレットパイプとは、スロットルボディにおける吸気通路の下流側端部から吸気通路の外側に延在するボディ端面と、インレットパイプにおける吸気通路の上流側端部から吸気通路の外側に延在するパイプ端面とが対向した状態で接続され、
第１のバイパス通路及び第２のバイパス通路は共に、ボディ端面に開口しスロットルボディの内部において吸気通路の延在方向と同一方向となるスロットルボディの軸方向に延在する軸方向通路と、ボディ端面において軸方向に深さを有し軸方向通路から吸気通路まで延在する軸方向溝とを備え、
軸方向溝は吸気通路におけるバルブの下流側と連通する接続溝であり、
第１のバイパス通路を構成する第１の軸方向溝は、第１の軸方向溝における軸方向の底部から軸方向に立ち上がる偏向壁面を備え、
軸方向から見た場合、第１のバイパス通路を構成する第１の軸方向通路の軸中心から第１の軸方向溝が吸気通路に接続する部位の接続幅の中点とを結ぶ仮想線が偏向壁面と交差する吸気制御装置において、
吸気制御装置は、吸気通路におけるバルブの下流側の圧力を測定する圧力センサと、吸気通路におけるバルブの下流側から圧力センサまでを連通する圧力通路とを備えており、
ボディ端面には、圧力通路の少なくとも一部を構成し軸方向に延在する軸方向圧力通路が開口すると共に、圧力通路の少なくとも一部を構成し軸方向に深さを有して軸方向圧力通路から吸気通路まで延在する接続溝である圧力溝が配置されており、
バルブと吸気通路の内周面との隙間が最小となる状態を全閉状態とすると、全閉状態において第１の軸方向溝における吸気通路と接続する接続部の縁部の全てがバルブに対してボディ端面側となるように配置され、
全閉状態から回転軸が回転してバルブが開き側へと変位する際、スロットルボディの軸方向から見て、バルブにおける吸気通路の下流側へ変位する部位が回転軸の軸線に区切られる一方側に配置されており、
第１の軸方向溝において、第１の軸方向通路との接続部位の深さである軸方向通路側深さは、吸気通路との接続部位の深さである吸気通路側深さよりも深く形成され、
全閉状態においてボディ端面からバルブまでの軸方向に沿った最短距離であるスロットル弁深さに対して軸方向通路側深さが深く形成され、
軸方向から見た場合、接続溝が、全て回転軸の軸線に区切られる一方側とは反対側の他方側となる回転軸の外周縁を通る端縁直線に対して一方側に配置される。

本発明によれば、吸気制御装置を構成するスロットルボディには、燃焼室側に接続されたインレットパイプの接続されるボディ端面と、吸気通路におけるバルブの上流側と下流側とを連通してバルブを迂回する複数のバイパス通路とを備え、この複数のバイパス通路の１つである第１のバイパス通路は、ボディ端面に開口しスロットルボディの内部において吸気通路の延在方向と同一方向となるスロットルボディの軸方向に延在する第１の軸方向通路と、ボディ端面において軸方向に深さを有し、第１の軸方向通路から吸気通路まで延在する第１の軸方向溝とを有する。

そして、バルブと吸気通路の内周面との隙間が最小となる全閉状態において、第１のバイパス通路における第１の軸方向溝の吸気通路と接続する接続部の縁部の全てがバルブに対してボディ端面側となるように配置され、且つ、全閉状態からバルブが開き側へと変位する際、スロットルボディの軸方向から見て、バルブにおいて吸気通路の下流側へ変位する部位が回転軸の軸線に区切られる一方側に配置され、第１の軸方向溝において、第１の軸方向通路との接続部位の深さである軸方向通路側深さが、吸気通路との接続部位の深さである吸気通路側深さよりも深く形成されている。

すなわち、スロットルボディには、吸気通路におけるバルブの上流側と下流側とを連通してバルブを迂回する複数のバイパス通路を有し、この複数のバイパス通路の１つである第１のバイパス通路は、ボディ端面に開口して吸気通路の延在方向と同一方向となるスロットルボディの軸方向に延在する第１の軸方向通路と、ボディ端面において軸方向に深さを有し第１の軸方向通路から吸気通路まで延在する第１の軸方向溝とを備え、バルブの全閉状態から開き側へと変位する際、スロットルボディの軸方向から見て、バルブにおいて吸気通路の下流側へ変位する部位が回転軸の軸線に区切られる一方側に配置され、第１の軸方向溝において、第１の軸方向通路との接続部位の深さである軸方向通路側深さを、吸気通路との接続部位の深さである吸気通路側深さに対して深く形成している。

また、スロットルボディ１６の下流側端面４０には、吸気圧センサＳ１で検出される空気を取り込むためのセンサ用通路（接続溝、圧力溝）５６と、ソレノイドバルブＳ２の開閉作用下に空気の供給されるバルブ通路（接続溝）５８とが開口している。

一方、内燃機関における燃焼室内で発生したガスが、インレットパイプ１２を通じて吸気制御装置１０側へと流れることがあり、前記ガスは吸気通路２４に沿ってバルブ２０側へと流れると共に、バイパス通路３２側へも流れようとする。この際、吸気通路２４とバイパス通路３２とを接続する連通溝４２は、前記吸気通路２４側となる浅溝部４４の底面が、バイパス通路３２の開口した深溝部４６と比較して下流側（矢印Ｂ方向、内燃機関側）に高く形成されているため、前記吸気通路２４内のガスがバイパス通路３２側へと流入することが好適に抑制される。

Claims (5)

1. 内燃機関の燃焼室に接続され該燃焼室に流入する吸気が通過する略円筒形状の吸気通路の少なくとも一部を構成するスロットルボディと、該吸気通路の軸線に対して直交方向に横切り前記スロットルボディに回動自在に支持される回転軸と、該回転軸に連結され前記回転軸を回転させることにより前記吸気通路の通路断面積を変化させて前記吸気の量を調整するバルブと、前記吸気通路における前記バルブの上流側と下流側とを連通して該バルブを迂回するバイパス通路と、該バイパス通路の通路断面積を変化させることで該バイパス通路を流れる吸気の量を調整する調整機構とを備え、
   前記スロットルボディは、該スロットルボディに対して前記燃焼室側となる前記吸気通路の一部を構成するインレットパイプと接続され、前記スロットルボディと前記インレットパイプとは、前記スロットルボディにおける前記吸気通路の下流側端部から前記吸気通路の外側に延在するボディ端面と、前記インレットパイプにおける吸気通路の上流側端部から前記吸気通路の外側に延在するパイプ端面とが対向した状態で接続される吸気制御装置において、
   前記バイパス通路は、前記ボディ端面に開口し前記スロットルボディの内部において前記吸気通路の延在方向と同一方向となる前記スロットルボディの軸方向に延在する軸方向通路と、前記ボディ端面において前記軸方向に深さを有し、前記軸方向通路から前記吸気通路まで延在する軸方向溝とを備え、
   前記バルブと前記吸気通路の内周面との隙間が最小となる状態を全閉状態とすると、該全閉状態において前記軸方向溝における前記吸気通路と接続する接続部の縁部の全てが前記バルブに対して前記ボディ端面側となるように配置され、
   前記全閉状態から前記回転軸が回転して前記バルブが開き側へと変位する際、前記スロットルボディの軸方向から見て、前記バルブにおける前記吸気通路の下流側へ変位する部位が前記回転軸の軸線に区切られる一方側に配置されており、
   前記軸方向溝において、前記軸方向通路との接続部位の深さである軸方向通路側深さは、前記吸気通路との接続部位の深さである吸気通路側深さよりも深く形成される、吸気制御装置。
2. 請求項１記載の吸気制御装置において、
   前記全閉状態において前記ボディ端面から前記バルブまでの軸方向に沿った最短距離であるスロットル弁深さに対して前記軸方向通路側深さが深く形成される、吸気制御装置。
3. 請求項１又は２記載の吸気制御装置において、
   前記スロットルボディの軸方向から見た場合、前記縁部から前記軸方向溝までの距離が、前記軸方向溝が前記吸気通路に接続される部位の接続幅よりも小さく、前記軸方向通路側深さが、前記スロットル弁から前記全閉状態における前記ボディ端面までの最短距離であるスロットル弁深さに対して深く形成される、吸気制御装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の吸気制御装置において、
   前記軸方向溝は、該軸方向溝における軸方向の底部から該軸方向に立ち上がる偏向壁面を備え、
   前記軸方向から見た場合、前記軸方向通路の軸中心から前記軸方向溝が前記吸気通路に接続する部位の接続幅の中点とを結ぶ仮想線が前記偏向壁面と交差する、吸気制御装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の吸気制御装置において、
   前記ボディ端面には、前記軸方向溝以外にも前記吸気通路に接続される接続溝が複数設けられ、
   前記軸方向から見た場合、前記接続溝は前記回転軸に区切られる一方側とは反対側となる他方側となる前記回転軸の外周縁を通る端縁直線に対して前記一方側に配置される、吸気制御装置。

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