JP2020164157A - カメラ用洗浄ノズルおよびその取り付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】製造誤差や取り付け精度に左右されることなく、洗浄能力のばらつきを抑えることができるカメラ用洗浄ノズルおよびその取り付け方法を提供する。【解決手段】車体ボディに装着される第１ノズル体４０と、車載カメラ２０に装着される第２ノズル体５０と、第１ノズル体４０と第２ノズル体５０との間に設けられ、第１ノズル体４０に対する第２ノズル体５０の移動を許容する第１〜第４隙間（移動許容部）と、を有している。よって、従前のような車載カメラとカメラ用洗浄ノズルとの間の所定の隙間を無くして洗浄能力のばらつきを抑え、かつ第１〜第４隙間により第１ノズル体４０および第２ノズル体５０等の製造誤差や取り付け精度のばらつきを吸収できる。【選択図】図２

Description

本発明は、車体に設けられたカメラに洗浄液を吐出するカメラ用洗浄ノズルおよびその取り付け方法に関する。

従来、自動車等の車両における車体の後部には、車体の後方を確認するためのカメラが搭載されている。これにより運転者は、車室内のモニターを確認しながら、車両を安全に後退させることができる。例えば、特許文献１には、車体の後部に車体後方下側を向くようにカメラを設け、当該カメラで撮像した車体後方下部の映像を、車両の後退時に車室内のモニターに映し出すようにした技術が記載されている。そして、カメラの近傍には、カメラの撮像面（レンズ）に付着した雨滴や泥等の異物を除去するために、洗浄液を吐出する車載カメラ用ウォッシャノズル（カメラ用洗浄ノズル）が設けられている。

特開２０１３−００６４８１号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載された技術では、カメラおよびカメラ用洗浄ノズルが、それぞれ個別に車体に固定されている。つまり、カメラとカメラ用洗浄ノズルとの間には、所定の隙間（空間）が形成されている。これにより、ポンプ装置から吐出された洗浄液は、カメラ用洗浄ノズルから空間部分を介してカメラに到達するようになっている。

したがって、カメラの筐体やカメラ用洗浄ノズルに製造誤差があったり、これらの車体への取り付け精度にばらつきが生じたりすると、上述の空間部分の大小（広狭）もばらついてしまい、ひいては洗浄液のレンズへの到達具合（到達位置や到達量等）にもばらつきが生じてしまう。すなわち、車両毎にレンズの洗浄能力がばらついてしまうという問題を生じ得る。

本発明の目的は、製造誤差や取り付け精度に左右されることなく、洗浄能力のばらつきを抑えることができるカメラ用洗浄ノズルおよびその取り付け方法を提供することにある。

本発明のカメラ用洗浄ノズルでは、車体に設けられたカメラに洗浄液を吐出するカメラ用洗浄ノズルであって、前記車体に装着される第１ノズル体と、前記カメラに装着される第２ノズル体と、前記第１ノズル体と前記第２ノズル体との間に設けられ、前記第１ノズル体に対する前記第２ノズル体の移動を許容する移動許容部と、を有することを特徴とする。

本発明の他の態様では、前記第１ノズル体は、一端が前記車体に装着され、他端に第１連結部が設けられ、前記第２ノズル体は、他端が前記カメラに装着され、一端に前記第１連結部に連結される第２連結部が設けられ、前記移動許容部は、前記第１連結部と前記第２連結部との間に設けられる隙間であることを特徴とする。

本発明の他の態様では、前記第１連結部は、前記第１ノズル体の他端に設けられた第１底壁部と、前記第１底壁部の幅方向の両端から起立した一対の第１側壁部と、前記第１側壁部に設けられた連結凸部と、を備え、前記第２連結部は、前記第２ノズル体の一端に設けられた第２底壁部と、前記第２底壁部の幅方向の両端から起立した一対の第２側壁部と、前記第２側壁部に設けられ、孔が形成された連結孔部と、を備え、前記第１連結部が前記第２連結部の内側に配置されており、かつ前記連結凸部が前記連結孔部に遊嵌されていることを特徴とする。

本発明の他の態様では、前記連結凸部は、前記連結孔部の内部を、前記第２底壁部の長手方向に移動自在に配置されていることを特徴とする。

本発明の他の態様では、前記第２連結部は、前記第１連結部に対して、前記第１底壁部の長手方向と交差する方向に移動自在に連結されていることを特徴とする。

本発明の他の態様では、前記連結凸部および前記連結孔部は、前記第１底壁部および前記第２底壁部の長手方向と交差する方向から見たときに略楕円形状に形成されており、前記連結孔部の長手方向に沿う前記車体側の端部が、前記連結孔部の長手方向に沿う前記カメラ側の端部よりも幅狭であることを特徴とする。

本発明の他の態様では、前記移動許容部は、可撓性を有する弾性チューブであることを特徴とする。

本発明のカメラ用洗浄ノズルの取り付け方法では、車体に設けられたカメラに洗浄液を吐出するカメラ用洗浄ノズルの取り付け方法であって、第１連結部を有する第１ノズル体と第２連結部を有する第２ノズル体とを準備し、前記第１連結部と前記第２連結部とを連結させる第１工程と、前記第２ノズル体を前記第１ノズル体に対して一方向に回動させ、その状態で前記第１ノズル体を前記車体に装着する第２工程と、前記第２ノズル体を前記第１ノズル体に対して他方向に回動させ、前記第２ノズル体を前記カメラに被せる第３工程と、前記第２ノズル体を前記カメラに対してスライドさせ、前記第２ノズル体を前記カメラの所定位置に装着する第４工程と、を備えていることを特徴とする。

本発明の他の態様では、前記第４工程では、前記洗浄液が流通する流路の長手方向と交差する方向への前記第２ノズル体の前記第１ノズル体に対する移動が許容されていることを特徴とする。

本発明によれば、車体に装着される第１ノズル体と、カメラに装着される第２ノズル体と、第１ノズル体と第２ノズル体との間に設けられ、第１ノズル体に対する第２ノズル体の移動を許容する移動許容部と、を有している。

これにより、従前のようなカメラとカメラ用洗浄ノズルとの間の所定の隙間（空間）を無くすことができる。したがって、洗浄液のカメラ（レンズ）への到達具合にばらつきが生じることが抑えられ、車両毎にカメラの洗浄能力がばらつくことを抑制できる。

また、カメラの筐体およびカメラ用洗浄ノズル（第１ノズル体および第２ノズル体）に製造誤差が生じたり、カメラの筐体およびカメラ用洗浄ノズルの車体への取り付け精度にばらつきが生じたりしても、これらを移動許容部により吸収することができる。よって、カメラ用洗浄ノズルの車体への装着作業性を向上させることができる。

本発明に係るカメラ用洗浄ノズルを備えた車両の後部を示す部分拡大断面図である。 図１の車載カメラおよびカメラ用洗浄ノズルを示す斜視図である。 第１ノズル体を表側から見た分解斜視図である。 第１ノズル体を裏側から見た分解斜視図である。 第２ノズル体の表側を示す斜視図である。 第２ノズル体の裏側を示す斜視図である。 図２のＡ−Ａ線に沿うカメラ用洗浄ノズルの断面図である。 カメラ用洗浄ノズルの組み立て手順を説明する説明図である。 カメラ用洗浄ノズルの車体ボディへの取り付け手順（１）を説明する説明図である。 カメラ用洗浄ノズルの車体ボディへの取り付け手順（２）を説明する説明図である。 カメラ用洗浄ノズルの車体ボディへの取り付け手順（３）を説明する説明図である。 実施の形態２のカメラ用洗浄ノズルを説明する図８の破線円Ｂ部に対応した拡大図である。 実施の形態３のカメラ用洗浄ノズルを示す図１に対応した断面図である。 図１３の車載カメラおよびカメラ用洗浄ノズルを示す図２に対応した斜視図である。

以下、本発明の実施の形態１について図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明に係るカメラ用洗浄ノズルを備えた車両の後部を示す部分拡大断面図を、図２は図１の車載カメラおよびカメラ用洗浄ノズルを示す斜視図を、図３は第１ノズル体を表側から見た分解斜視図を、図４は第１ノズル体を裏側から見た分解斜視図を、図５は第２ノズル体の表側を示す斜視図を、図６は第２ノズル体の裏側を示す斜視図を、図７は図２のＡ−Ａ線に沿うカメラ用洗浄ノズルの断面図をそれぞれ示している。

図１に示されるように、自動車等の車両１０の後部には、当該車両１０の死角となる特に真後ろの下方側を撮像する車載カメラ（カメラ）２０が設けられている。車載カメラ２０は、略立方体に形成されたカメラボディ（筐体）２１と、当該カメラボディ２１に固定された撮像レンズ（レンズ）２２と、を備えている。

車載カメラ２０は、車両１０の後部に設けられたナンバープレート（図示せず）の近傍に配置され、車両１０の後方の比較的広い画角を撮像可能となっている。また、車載カメラ２０は、車両１０の後部を装飾するリアガーニッシュ１１の下端部に隠されるようにして配置され、目立たなくなっている。これにより、車載カメラ２０がいたずらされることが抑制される。

車載カメラ２０は、車両１０の車体ボディ（車体）１２に固定されたブラケット１３に固定され、これによりブレること無く所定の画角を撮像可能としている。そして、車載カメラ２０で撮像された画像は、車室内のモニター（カーナビゲーションのモニター等）に映し出されるようになっている。ここで、車載カメラ２０の作動タイミングは、ＡＴ（オートマチックトランスミッション）車およびＭＴ（マニュアルトランスミッション）車ともに、シフト操作が「Ｒ（リバース）」になったときである。つまり、車両１０の後退時において、車両１０の後方を確認するために、車載カメラ２０が作動するようになっている。

車両１０の車体ボディ１２とリアガーニッシュ１１との間には、幅狭の設置スペース１４が形成されている。この設置スペース１４には、車載カメラ２０の撮像レンズ２２に向けて洗浄液Ｆ（図中破線矢印）を吐出するカメラ用洗浄ノズル３０が収容されている。より具体的には、カメラ用洗浄ノズル３０は、幅狭の設置スペース１４の形状に倣って縦方向に延びるよう細長い形状に形成されている。

ここで、カメラ用洗浄ノズル３０の長手方向一端側（図中上側）は、車体ボディ１２に固定されたブラケット１３よりも上方側に固定されている。一方、カメラ用洗浄ノズル３０の長手方向他端側（図中下側）は、車載カメラ２０のカメラボディ２１に覆い被さるようにして固定されている。すなわち、カメラ用洗浄ノズル３０の長手方向両側は、それぞれ車体ボディ１２および車載カメラ２０に固定されている。

また、カメラ用洗浄ノズル３０の長手方向一端側には、可撓性を有するウォッシャチューブ１５の一端が接続されている。さらに、ウォッシャチューブ１５の他端には、洗浄液Ｆを貯留するウォッシャタンクＴと、当該ウォッシャタンクＴに貯留された洗浄液Ｆをウォッシャチューブ１５に送出するウォッシャポンプＰと、が接続されている。

これにより、図中破線矢印に示されるように、ウォッシャポンプＰの作動に伴って、カメラ用洗浄ノズル３０から洗浄液Ｆが吐出される。そして、カメラ用洗浄ノズル３０から吐出された洗浄液Ｆは、車載カメラ２０の撮像レンズ２２の表面を伝うようになっている。これにより、撮像レンズ２２の表面に付着した雨滴や泥等の異物が除去されて、鮮明な画像を撮像することが可能となる。

なお、ウォッシャポンプＰの作動タイミングとしては、例えば、降雨時等においてワイパスイッチが「ＯＮ」の状態であり、かつシフト操作が「Ｒ」の場合が挙げられる。ただし、ウォッシャポンプＰの作動タイミングは、上述のような作動タイミングに限らず、例えば、車室内に設けられた車載カメラ洗浄用の専用スイッチ（図示せず）を操作することで、運転者の意思により自由に作動可能としても良い。

図２ないし図７に示されるように、カメラ用洗浄ノズル３０は、一端（図２中上端）が車体ボディ１２（図１参照）に装着される第１ノズル体４０と、他端が（図２中下端）が車載カメラ２０に装着される第２ノズル体５０と、を備えている。より具体的には、カメラ用洗浄ノズル３０は、第１ノズル体４０の他端と第２ノズル体５０の一端とを、互いに所定の「ガタ」を有するように連結して形成されている。

図３および図４に示されるように、第１ノズル体４０は、略Ｌ字形状に形成された本体部４１と、当該本体部４１の開口部４２（図３参照）を閉塞するカバー部材４３と、ウォッシャチューブ１５（図１参照）の一端が接続されるジョイント部材４４と、を備えている。

本体部４１は、溶融されたプラスチック等を射出成形して形成され、その内側には、洗浄液Ｆ（図１参照）が流れる第１流路（流路）ＦＰ１が形成されている。そして、本体部４１の長手方向に沿うジョイント部材４４側、つまり第１流路ＦＰ１の上流側には、円筒収容部４５が一体に設けられている。この円筒収容部４５の一端側には、ジョイント部材４４の基端部分が溶着等によって強固に固定されている。これに対し、円筒収容部４５の他端側は、本体部４１の大部分を占める第１流路形成部４６に一体化されている。

ここで、ジョイント部材４４は、プラスチック等の樹脂材料からなる中空パイプであり、その内部には洗浄液Ｆが流通するようになっている。そして、ジョイント部材４４の先端部分には、大径部４４ａが設けられている。これにより、ウォッシャチューブ１５の一端が大径部４４ａに引っ掛けられて、ジョイント部材４４に対して抜け止めされる。

一方、図１に示されるように、ジョイント部材４４の基端部分には、環状のバルブシート４４ｂが設けられている。バルブシート４４ｂには、チェックバルブ４７が離着座するようになっている。このように、円筒収容部４５の内側には、ジョイント部材４４側から第１流路形成部４６側に向けて開弁するチェックバルブ４７が収容されている。つまり、チェックバルブ４７は、ウォッシャポンプＰ側から車載カメラ２０側への洗浄液Ｆの流れ（図１参照）のみを許容するようになっている。

これにより、ウォッシャポンプＰの停止時において、ウォッシャチューブ１５の内部に空気が逆流することを防止して、次回のウォッシャポンプＰの作動時において、直ぐに洗浄液Ｆをカメラ用洗浄ノズル３０から車載カメラ２０に向けて吐出可能としている。

図４に示されるように、円筒収容部４５の径方向外側には、一対の引っ掛け爪４５ａが設けられている。これらの引っ掛け爪４５ａは、円筒収容部４５の周囲に１８０°間隔で設けられ、かつ円筒収容部４５の径方向に弾性変形自在となっている。そして、これらの引っ掛け爪４５ａを弾性変形させつつ、円筒収容部４５を車体ボディ１２の係合穴１２ａ（図１参照）に差し込むことで、一対の引っ掛け爪４５ａが車体ボディ１２に引っ掛けられる。これにより、第１ノズル体４０の一端側が、車体ボディ１２に装着される。

また、図３および図４に示されるように、第１流路形成部４６の円筒収容部４５寄りの部分で、かつ一対の引っ掛け爪４５ａの近傍には、フランジ部４６ａが一体に設けられている。このフランジ部４６ａは、円筒収容部４５に対して径方向外側に突出され、かつ略長方形に形成されている。そして、フランジ部４６ａの円筒収容部４５側には、ゴム等の弾性材料よりなるパッキン４８が装着されている。

パッキン４８は、第１ノズル体４０（カメラ用洗浄ノズル３０）を車体ボディ１２に固定した状態（図１参照）で、車体ボディ１２とフランジ部４６ａとの間に挟まれるようになっている。これにより、車体ボディ１２に対する第１ノズル体４０のがたつきが抑えられ、かつ車体ボディ１２の塗装面が保護される。

本体部４１の大部分を占める第１流路形成部４６の内側には、チェックバルブ４７の部分を通過した洗浄液Ｆが流通する第１流路ＦＰ１が形成されている。第１流路ＦＰ１は、第１流路形成部４６を形成する平板状の第１底壁部４６ｂと、当該第１底壁部４６ｂの幅方向の両端から起立した一対の第１側壁部４６ｃと、によって形成されている。これにより、第１底壁部４６ｂの長手方向と交差する方向に沿う第１流路形成部４６の断面形状、つまり第１流路ＦＰ１の延在方向と交差する方向に沿う第１流路形成部４６の断面形状は、略Ｕ字形状となっている。

ここで、第１流路ＦＰ１の延在方向に沿う第１底壁部４６ｂの長さ寸法Ｌ１は、第１流路ＦＰ１の延在方向に沿う一対の第１側壁部４６ｃの長さ寸法Ｌ２よりも短くなっている（Ｌ１＜Ｌ２）。言い換えれば、第１流路形成部４６の他端側は、略フォーク形状となっている。

また、第１流路ＦＰ１の下流側には、第１流路形成部４６の外部に洗浄液Ｆを排出する排出口４６ｄが設けられている。この排出口４６ｄから排出された洗浄液Ｆは、第２ノズル体５０における第２流路ＦＰ２の上流側（図５参照）に到達する。具体的には、第１ノズル体４０の排出口４６ｄは、カメラ用洗浄ノズル３０を組み立てて、かつ車体ボディ１２に取り付けた状態において、第２ノズル体５０の第２底壁部５１ａの上方に配置される。これにより、洗浄液Ｆは、外部に漏れること無く、第１ノズル体４０の第１流路ＦＰ１から第２ノズル体５０の第２流路ＦＰ２に向けて流れる。

図３および図４に示されるように、一対の第１側壁部４６ｃの外側、つまり一対の第１側壁部４６ｃの第１流路ＦＰ１側とは反対側の面には、それぞれ２つずつの係合突起４６ｅ（図示では一方側のみを示す）が設けられている。これらの係合突起４６ｅには、カバー部材４３の係合穴４３ｈが係合するようになっている。これにより、接着剤等を用いること無く、カバー部材４３を本体部４１に対して、ワンタッチで容易に固定可能となっている。

また、一対の第１側壁部４６ｃの長手方向に沿う他端（図中下端）には、第１側壁部４６ｃの起立方向（突出方向）に突出された位置決め凸部４６ｆがそれぞれ設けられている。これらの位置決め凸部４６ｆは、カバー部材４３を本体部４１の規定の位置に位置決めする機能を備えている。具体的には、カバー部材４３に設けられた一対の位置決め凹部４３ｋを、一対の位置決め凸部４６ｆにそれぞれ整合させることで、カバー部材４３を本体部４１に対して正確に位置決めすることができる。これにより、係合穴４３ｈを係合突起４６ｅに対して容易に係合させることができ、第１ノズル体４０の組み立て性を向上させている。

さらに、一対の第１側壁部４６ｃの長手方向に沿う他端の部分で、かつ位置決め凸部４６ｆの近傍には、連結凸部４６ｇがそれぞれ設けられている。一対の連結凸部４６ｇは、第１底壁部４６ｂの長手方向と交差する方向、つまり第１流路ＦＰ１の延在方向と交差する方向から見たときに、それぞれ略楕円形状に形成されている。そして、連結凸部４６ｇの幅寸法はＷ１に設定され、連結凸部４６ｇの長さ寸法はＷ２に設定されている（Ｗ１＜Ｗ２）。また、連結凸部４６ｇは、一対の第１側壁部４６ｃの延在方向に延びるようにして設けられている。

一対の連結凸部４６ｇは、係合突起４６ｅの突出方向と同じ方向に突出されている。すなわち、一対の連結凸部４６ｇは、第１流路ＦＰ１の延在方向と交差する方向に突出しており、具体的には、図７に示されるように、第１ノズル体４０と第２ノズル体５０とを連結した状態（カメラ用洗浄ノズル３０を組み立てた状態）において、第２ノズル体５０の一対の第２側壁部５１ｂに向けて突出している。そして、一対の連結凸部４６ｇは、第２ノズル体５０の第２側壁部５１ｂにそれぞれ設けられた連結孔部５１ｄに対して、所定の「ガタ（遊び）」を持って入り込んでいる。つまり、一対の連結凸部４６ｇは一対の連結孔部５１ｄのそれぞれに遊嵌されている。

ここで、図３および図４に示されるように、第１ノズル体４０の他端の部分において、第１底壁部４６ｂの一部分，一対の第１側壁部４６ｃの一部分，一対の連結凸部４６ｇは、第１連結部ＪＴ１となっている。

図３および図４に示されるように、カバー部材４３は、溶融されたプラスチック等を射出成形することで略長方形の平板状に形成されている。このカバー部材４３は、カバー本体４３ａと、４つの固定脚４３ｂと、跳ね防止壁４３ｃと、を備えている。

図３に示されるように、カバー本体４３ａの表側（外側）は、平滑面ＳＦとなっている。これに対し、図４に示されるように、カバー本体４３ａの裏側（内側）には、カバー本体４３ａの厚み方向に突出された囲い壁４３ｄが設けられている。この囲い壁４３ｄは、互いに対向配置された一対の長辺壁部４３ｅと、互いに対向配置された一対の短辺壁部４３ｆと、を備えている。

一対の長辺壁部４３ｅは、第１ノズル体４０を組み立てた状態において、一対の第１側壁部４６ｃの内側に入り込み、かつ一対の第１側壁部４６ｃにそれぞれ係合するようになっている。これにより、カバー部材４３は、本体部４１に対してがたつくことが無い。また、一対の短辺壁部４３ｆには、それぞれテーパ面ＴＰが設けられている。これらのテーパ面ＴＰは、第１流路ＦＰ１を流通する洗浄液Ｆ（図１参照）を、カバー本体４３ａの裏側の整流リブ４３ｇに沿わせたり、当該整流リブ４３ｇに沿って流通する洗浄液Ｆを、第２ノズル体５０の第２流路ＦＰ２の上流側（図５参照）に向けたりする機能を備えている。

図４に示されるように、囲い壁４３ｄの内側には、合計３つの整流リブ４３ｇが設けられている。これらの整流リブ４３ｇは、囲い壁４３ｄと同じ方向に突出され、かつ長辺壁部４３ｅと同じ方向に真っ直ぐに延びている。そして、これらの整流リブ４３ｇは、第１流路ＦＰ１を流通する洗浄液Ｆを、カバー部材４３の延在方向に真っ直ぐに沿わせる機能を備えている。

これに加えて、カバー本体４３ａに囲い壁４３ｄや３つの整流リブ４３ｇを設けることで、カバー本体４３ａの剛性を高めている。したがって、カバー部材４３を本体部４１に装着する際に、比較的強い力でカバー部材４３を押圧することができ、両者を互いに確実に固定可能としている。

また、カバー本体４３ａに設けられた４つの固定脚４３ｂは、カバー本体４３ａの囲い壁４３ｄ側にそれぞれ突出されている。そして、これらの固定脚４３ｂの突出高さは、囲い壁４３ｄの突出高さよりも高くなっている。４つの固定脚４３ｂの先端寄りの部分には、略長方形に形成された係合穴４３ｈがそれぞれ設けられている。これらの係合穴４３ｈは、固定脚４３ｂの板厚方向に貫通しており、それぞれの係合穴４３ｈは、第１流路形成部４６に設けられた係合突起４６ｅに係合するようになっている。

さらに、カバー本体４３ａに設けられた跳ね防止壁４３ｃは、カバー本体４３ａに対して緩やかな傾斜角度で傾斜されている。そして、カバー本体４３ａからの跳ね防止壁４３ｃの突出長さは、第２ノズル体５０の第２流路ＦＰ２の上流側の略半分を覆う長さ寸法となっている（図１，図２，図５参照）。なお、跳ね防止壁４３ｃは、洗浄液Ｆが第１流路ＦＰ１から第２流路ＦＰ２に到達して跳ね返って、当該洗浄液Ｆが第２流路ＦＰ２の外部に飛び散ってしまう（漏洩する）ことを防止するものである。

また、図３および図４に示されるように、カバー本体４３ａと跳ね防止壁４３ｃとの間には、一対の位置決め凹部４３ｋが設けられている。これらの位置決め凹部４３ｋには、第１流路形成部４６に設けられた一対の位置決め凸部４６ｆがそれぞれ入り込むようになっている。そして、これらの位置決め凹部４３ｋと位置決め凸部４６ｆとの係合具合は外部から目視可能であり（図２参照）、よって、カバー部材４３を本体部４１に対して容易に装着することができる。

図５および図６に示されるように、第２ノズル体５０は、当該第２ノズル体５０を第２流路ＦＰ２の延在方向と交差する方向から見たときに、略Ｌ字形状に形成されている。第２ノズル体５０は、溶融されたプラスチック等を射出成形して形成され、第２ノズル体５０の一端には第２流路形成部５１が設けられ、第２ノズル体５０の他端にはカメラ装着部５２が設けられている。

第２流路形成部５１の内側には、洗浄液Ｆ（図１参照）が流通する第２流路（流路）ＦＰ２が形成され、この第２流路ＦＰ２は、第２流路形成部５１からカメラ装着部５２に亘って設けられている。具体的には、第２流路ＦＰ２を上流部分，中流部分，下流部分の３つに分けたときに、上流部分および中流部分が第２流路形成部５１に設けられ、下流部分がカメラ装着部５２に設けられている。これにより、第１流路ＦＰ１（図３参照）から第２流路ＦＰ２に到達した洗浄液Ｆが、図１に示されるように、車載カメラ２０の撮像レンズ２２に確実に到達される。

第２流路ＦＰ２の上流部分および中流部分は、第２流路形成部５１を形成する平板状の第２底壁部５１ａと、当該第２底壁部５１ａの幅方向両端から起立した一対の第２側壁部５１ｂと、によって形成されている。これにより、第２底壁部５１ａの長手方向と交差する方向に沿う第２流路形成部５１の断面形状、つまり第２流路ＦＰ２の延在方向と交差する方向に沿う第２流路形成部５１の断面形状は、略Ｕ字形状となっている（図７参照）。

また、第２底壁部５１ａのカメラ装着部５２寄りの部分で、第２流路ＦＰ２の中流部分には、合計４つの段差ＳＴからなる段差壁部５１ｃが設けられている。この段差壁部５１ｃは、洗浄液Ｆ（図１参照）の流れ方向に階段状に形成されている。そして、段差壁部５１ｃの段差ＳＴには、第２流路ＦＰ２の上流側から流れてきた洗浄液Ｆが次々とぶつかる（衝突する）ようになっている。これにより洗浄液Ｆの流れ幅、つまり洗浄液Ｆの流れ方向と交差する方向の幅が、段差壁部５１ｃの幅方向に広げられる。したがって、段差壁部５１ｃの幅方向一杯に洗浄液Ｆが広がって流れるようになる。

また、洗浄液Ｆが段差ＳＴにぶつかる度に、洗浄液Ｆの流速は弱められる。したがって、その下流側にあるカメラ装着部５２の第２流路ＦＰ２以外の部分に洗浄液Ｆが飛び散ってしまうことが抑えられる。このように、段差壁部５１ｃは、第２流路ＦＰ２の上流側から流れてきた洗浄液Ｆの流速を弱めつつ、段差壁部５１ｃからカメラ装着部５２の第２流路ＦＰ２に対して、洗浄液Ｆを幅広く均等に吐出させる機能を備えている。

ここで、一対の第２側壁部５１ｂの高さ寸法は、第２流路ＦＰ２の上流側よりも第２流路ＦＰ２の下流側の方が低くなっている。さらに、第２流路ＦＰ２の上流部分（段差壁部５１ｃの部分を除いた第２底壁部５１ａの部分）は、カバー部材４３の跳ね防止壁４３ｃにより覆われている（図２参照）。これにより、カメラ用洗浄ノズル３０の他端側（車載カメラ２０側）を先細り形状として、図１に示されるように、車載カメラ２０をリアガーニッシュ１１に対して、より近接して配置できるようにしている。

図５および図６に示されるように、一対の第２側壁部５１ｂにおいて高さ寸法が高い部分、すなわち、一対の第２側壁部５１ｂにおける第２流路ＦＰ２の上流部分に対応する部分には、第２底壁部５１ａの長手方向と交差する方向、つまり第２流路ＦＰ２の延在方向と交差する方向から見たときに、略楕円形状に形成された連結孔部５１ｄがそれぞれ設けられている。これらの連結孔部５１ｄには、第２側壁部５１ｂを貫通する孔が形成されており、第２底壁部５１ａを中心に互いに対向配置されている。

一対の連結孔部５１ｄは、第２底壁部５１ａの長手方向、つまり第２流路形成部５１の長手方向に沿って延びており、連結孔部５１ｄの長手方向に沿う車体ボディ１２側（図５中左側）の端部が、連結孔部５１ｄの長手方向に沿う車載カメラ２０側（図５中右側）の端部よりも幅狭となっている。よって、一対の連結孔部５１ｄは、第２底壁部５１ａの長手方向と交差する方向、つまり第２流路ＦＰ２の延在方向と交差する方向から見たときに、略滴（しずく）の形状に形成されている。より具体的には、連結孔部５１ｄにおける第２流路ＦＰ２の上流側の端部の幅寸法Ｗ３は、連結孔部５１ｄにおける第２流路ＦＰ２の下流側の端部の幅寸法Ｗ４よりも小さくなっている（Ｗ３＜Ｗ４）。

そして、一対の連結孔部５１ｄの内部には、一対の連結凸部４６ｇ（図４参照）が遊嵌されており、連結凸部４６ｇは、連結孔部５１ｄの内部を、第２底壁部５１ａの長手方向に移動自在に配置されている。ここで、連結凸部４６ｇの幅寸法Ｗ１は、連結孔部５１ｄの車体ボディ１２側の端部の幅寸法Ｗ３よりも小さくなっている（Ｗ１＜Ｗ３）。また、連結凸部４６ｇの長さ寸法Ｗ２は、連結孔部５１ｄの車体ボディ１２側の端部の幅寸法Ｗ３よりも若干大きくなっている（Ｗ２＞Ｗ３）。これらの連結凸部４６ｇの幅寸法Ｗ１，連結凸部４６ｇの長さ寸法Ｗ２，連結孔部５１ｄの車体ボディ１２側の端部の幅寸法Ｗ３，連結孔部５１ｄの車載カメラ２０側の端部の幅寸法Ｗ４の大小関係を纏めると、Ｗ１＜Ｗ３＜Ｗ２＜Ｗ４となっている。

ここで、図５および図６に示されるように、第２ノズル体５０の一端の部分において、第２底壁部５１ａの一部分，一対の第２側壁部５１ｂの一部分，一対の連結孔部５１ｄは、第２連結部ＪＴ２となっている。

そして、第１ノズル体４０の他端に設けられた第１連結部ＪＴ１に対して、第２ノズル体５０の一端に設けられた第２連結部ＪＴ２が連結され、かつ互いに相対移動可能となっている。

より具体的には、図２および図７に示されるように、カメラ用洗浄ノズル３０を組み立てた状態で、かつ車体ボディ１２（図１参照）に取り付けた状態において、第１ノズル体４０の他端の第１連結部ＪＴ１は、第２ノズル体５０の一端の第２連結部ＪＴ２の内側に入り込んでいる。つまり、一対の第１側壁部４６ｃは、一対の第２側壁部５１ｂの、第２流路ＦＰ２の延在方向と交差する方向における内側に配置されている。これにより、第１ノズル体４０の第１流路ＦＰ１を流通する洗浄液Ｆが、カメラ用洗浄ノズル３０の外部に漏れること無く、第２ノズル体５０の第２流路ＦＰ２に対して確実に到達するようになっている。

また、第２連結部ＪＴ２は、その断面が略Ｕ字形状とされ、何にも閉塞されていない。そのため、第１連結部ＪＴ１の第２連結部ＪＴ２に対する揺動可能角度（後述するα°やβ°に相当）を、大きくすることができる。この第１ノズル体４０に対する第２ノズル体５０の揺動可能角度（なす角度）については、後で詳述する。

そして、一対の第１側壁部４６ｃと一対の第２側壁部５１ｂとの間には、第１隙間（隙間）Ｓ１がそれぞれ設けられている。すなわち、これらの第１隙間Ｓ１は、第１，第２流路ＦＰ１，ＦＰ２（図３および図５参照）の延在方向と交差する方向（図７中左右方向）、つまり第１底壁部４６ｂおよび第２底壁部５１ａの長手方向と交差する方向において、第１ノズル体４０の第１連結部ＪＴ１に対する第２ノズル体５０の第２連結部ＪＴ２の移動を許容するようになっている。

また、一対の連結凸部４６ｇと一対の連結孔部５１ｄとの間には、第２隙間（隙間）Ｓ２および第３隙間（隙間）Ｓ３がそれぞれ設けられている。すなわち、これらの第２隙間Ｓ２および第３隙間Ｓ３は、第１，第２流路ＦＰ１，ＦＰ２の延在方向と交差する方向（図７中上下方向））、つまり第１底壁部４６ｂおよび第２底壁部５１ａの長手方向と交差する方向において、第１ノズル体４０に対する第２ノズル体５０の移動を許容するようになっている。

さらに、一対の連結凸部４６ｇは、一対の連結孔部５１ｄの内部を、その長手方向（第１底壁部４６ｂおよび第２底壁部５１ａの長手方向）に沿って移動自在となっており、具体的には、図８に示されるように、第４隙間（隙間）Ｓ４の分、連結凸部４６ｇは連結孔部５１ｄの内部を移動することができる。なお、第４隙間Ｓ４の大きさは、第１〜第３隙間Ｓ１〜Ｓ３の大きさよりも大きくなっている。言い換えれば、第１，第２流路ＦＰ１，ＦＰ２の延在方向において、第２ノズル体５０は第１ノズル体４０に対して大きく移動できるようになっている。

このように、第１ノズル体４０と、第２ノズル体５０との間、具体的には、第１ノズル体４０の他端側の第１連結部ＪＴ１と、第２ノズル体５０の一端側の第２連結部ＪＴ２との間に、第１〜第４隙間Ｓ１〜Ｓ４を設けることで、第１ノズル体４０に対する第２ノズル体５０の三次元的な移動を可能としている。これにより、カメラ用洗浄ノズル３０を構成する第１ノズル体４０および第２ノズル体５０の製造誤差を吸収しつつ、第２ノズル体５０を車載カメラ２０に容易に装着可能としている。ここで、第１〜第４隙間Ｓ１〜Ｓ４は、本発明における移動許容部を構成している。

第２ノズル体５０の他端に設けられるカメラ装着部５２は、略お椀形状に形成されており、底部５２ａと、当該底部５２ａを取り囲むように設けられた壁部５２ｂと、を備えている。このカメラ装着部５２は、車載カメラ２０のカメラボディ２１（図２参照）に被せるようにして装着され、車載カメラ２０に固定される部分となっている。

また、壁部５２ｂには、第２流路形成部５１の他端（図５中右端）が一体化されており、当該壁部５２ｂの第２流路形成部５１が一体化された部分には、第２流路ＦＰ２の下流部分を形成する排出溝５２ｃが設けられている。ここで、洗浄液Ｆの流速は、第２流路形成部５１の段差壁部５１ｃにより弱められている。そのため、図５および図６に示されるように、排出溝５２ｃの深さ寸法を浅く設定しても、洗浄液Ｆが排出溝５２ｃからはみ出ることは無い。

このようにして、洗浄液Ｆは、第１ノズル体４０の第１流路ＦＰ１（図３参照）から、第２ノズル体５０の第２流路ＦＰ２（図５参照）に向けてスムーズに流れて、撮像レンズ２２（図１および図２参照）に確実に到達するようになっている。したがって、撮像レンズ２２の洗浄効率が高められ、少ない量の洗浄液Ｆで撮像レンズ２２の略全面を綺麗にすることができる。

図５に示されるように、底部５２ａの中心部分には、撮像レンズ２２を外部に露出させるレンズ露出孔５２ｄが設けられている。このレンズ露出孔５２ｄは底部５２ａを貫通しており、その直径寸法は撮像レンズ２２の直径寸法よりも若干大きい直径寸法となっている。これにより、撮像レンズ２２の画角に底部５２ａが入り込むようなことは無い。そして、排出溝５２ｃの底部５２ａ側は、レンズ露出孔５２ｄに繋がっており、排出溝５２ｃを流通する洗浄液Ｆは、撮像レンズ２２の表面に満遍なく到達する。

さらに、壁部５２ｂには、一対のノズル用固定脚５２ｅが一体に設けられている。これらのノズル用固定脚５２ｅは、第２流路ＦＰ２を中心に互いに対向配置されており、第２ノズル体５０を車載カメラ２０に固定する機能を有している。具体的には、一対のノズル用固定脚５２ｅは、ブラケット１３（図２参照）に設けられた一対のノズル用係合突起１３ａ（図示では一方のみを示す）に引っ掛けられるようになっている。

より具体的には、一対のノズル用固定脚５２ｅは、壁部５２ｂから底部５２ａ側とは反対側に突出しており、その先端寄りの部分には、略長方形に形成された係合穴５２ｆがそれぞれ設けられている。これらの係合穴５２ｆは、ノズル用固定脚５２ｅの板厚方向に貫通しており、それぞれの係合穴５２ｆには、ノズル用係合突起１３ａが入り込んで係合するようになっている。これにより、第２ノズル体５０（カメラ用洗浄ノズル３０）は、車載カメラ２０に対してがたつくこと無く強固に固定される。

次に、以上のように形成されたカメラ用洗浄ノズル３０の組み立て手順、およびカメラ用洗浄ノズル３０の車体ボディ１２および車載カメラ２０への取り付け手順（取り付け方法）について、図面を用いて詳細に説明する。

図８はカメラ用洗浄ノズルの組み立て手順を説明する説明図を、図９はカメラ用洗浄ノズルの車体ボディへの取り付け手順（１）を説明する説明図を、図１０はカメラ用洗浄ノズルの車体ボディへの取り付け手順（２）を説明する説明図を、図１１はカメラ用洗浄ノズルの車体ボディへの取り付け手順（３）を説明する説明図をそれぞれ示している。

［部品準備工程］
まず、カメラ用洗浄ノズル３０を組み立てる前段において、第１ノズル体４０を組み立てておく。第１ノズル体４０を組み立てるには、別の製造工程を経て製造された本体部４１とカバー部材４３とを準備する。

次いで、図３および図４の矢印Ｍ１に示されるように、カバー部材４３を本体部４１に臨ませる。このとき、カバー部材４３の整流リブ４３ｇ側（裏側）を、第１流路形成部４６の開口部４２側に対向させる。そして、カバー部材４３に設けられた一対の位置決め凹部４３ｋを、第１流路形成部４６に設けられた一対の位置決め凸部４６ｆに整合させる。

その後、カバー部材４３を第１流路形成部４６に向けて所定圧で押圧して、４つの固定脚４３ｂを４つの係合突起４６ｅにそれぞれ係合させる。これにより、本体部４１の開口部４２がカバー部材４３で閉塞されて、第１ノズル体４０の組み立てが終了し、［部品準備工程］が完了する。

［第１工程］
次に、図８に示されるように、［部品準備工程］を経て組み立てられた第１ノズル体４０と、別の製造工程を経て製造された第２ノズル体５０を準備する。

そして、矢印Ｍ２に示されるように、第１ノズル体４０の他端側の第１連結部ＪＴ１に、第２ノズル体５０の一端側の第２連結部ＪＴ２を臨ませる。このとき、第２ノズル体５０の一対の第２側壁部５１ｂを互いに離間するように押し広げて、その内側に第１ノズル体４０の第１連結部ＪＴ１を差し込むようにする。

その後、第１ノズル体４０に設けられた一対の連結凸部４６ｇを、第２ノズル体５０に設けられた一対の連結孔部５１ｄに遊嵌させる。これにより、第１ノズル体４０の第１連結部ＪＴ１と第２ノズル体５０の第２連結部ＪＴ２とが連結され、カメラ用洗浄ノズル３０の組み立てが終了し、［第１工程］が終了する。

ここで、図７に示されるように、連結凸部４６ｇを有する第１側壁部４６ｃと、連結孔部５１ｄを有する第２側壁部５１ｂとの間には、第１隙間Ｓ１が設けられている。よって、一対の第２側壁部５１ｂをそれほど大きく押し広げること無く、連結凸部４６ｇを連結孔部５１ｄに容易に遊嵌させることができる。言い換えれば、第１隙間Ｓ１は、第１ノズル体４０と第２ノズル体５０との連結作業を容易にする機能を備えている。

また、第１ノズル体４０を、図８に示されるような姿勢で保持、つまり第１流路形成部４６が垂直となるような姿勢で保持すると、第２ノズル体５０はその自重で第１ノズル体４０に対して図８に示されるような状態となる。具体的には、第１ノズル体４０の連結凸部４６ｇは、第２ノズル体５０の連結孔部５１ｄにおける幅狭の部分（幅寸法Ｗ３の部分）に配置されている。また、第１ノズル体４０に対する第２ノズル体５０のなす角度はα°（約１４０°）となっている。さらに、第２ノズル体５０は第１ノズル体４０に対して、破線矢印ＳＷに示されるように、連結凸部４６ｇを中心に揺動自在となっている。

ただし、連結凸部４６ｇの長さ寸法Ｗ２は、連結孔部５１ｄにおける幅狭の部分の幅寸法Ｗ３よりも大きくなっているため（Ｗ２＞Ｗ３）、図８に示されるような姿勢状態において、第２ノズル体５０の第１ノズル体４０に対する揺動角度は、所定の揺動角度に規制される。これにより、カメラ用洗浄ノズル３０を車体ボディ１２および車載カメラ２０（図１参照）に装着する際に、第２ノズル体５０が第１ノズル体４０に対して傾斜し過ぎることが抑えられ、ひいては装着作業性の低下が抑制される。

［第２工程］
次に、カメラ用洗浄ノズル３０の第１ノズル体４０を保持し、かつ図９の矢印Ｍ３に示されるように、第２ノズル体５０を第１ノズル体４０に対して一方向（図示では反時計回り方向）に、所定角度（約３０°程度）だけ回動させる。これにより、第１ノズル体４０に対する第２ノズル体５０のなす角度が、α°よりも小さいβ°（約１１０°）となる（β°＜α°）。

このとき、連結凸部４６ｇは、連結孔部５１ｄにおける幅狭の部分に引っ掛かるようになる。したがって、第１ノズル体４０に対する第２ノズル体５０のなす角度は、β°よりも小さくならないように規制される。これにより、第２ノズル体５０が第１ノズル体４０に対して傾斜し過ぎることが抑えられる。

その後、第１ノズル体４０に対する第２ノズル体５０のなす角度をβ°とした状態で、図９の矢印Ｍ４に示されるように、第１ノズル体４０に設けられたジョイント部材４４の先端部分を、車体ボディ１２の係合穴１２ａに臨ませて差し込む。

次いで、図１０の矢印Ｍ５に示されるように、第１ノズル体４０に設けられたフランジ部４６ａを所定圧で押圧する。すると、一対の引っ掛け爪４５ａが車体ボディ１２によって弾性変形されて、当該一対の引っ掛け爪４５ａが係合穴１２ａを通過する。これにより、一対の引っ掛け爪４５ａが車体ボディ１２に引っ掛けられて、第１ノズル体４０の一端側の車体ボディ１２への装着が完了し、［第２工程］が終了する。

このとき、パッキン４８は、車体ボディ１２とフランジ部４６ａとの間に挟持されており、第１ノズル体４０の車体ボディ１２に対するがたつきが抑えられている。

［第３工程］
次に、図１０の矢印Ｍ６に示されるように、車体ボディ１２に装着された第１ノズル体４０に対して、第２ノズル体５０を他方向（図示では時計回り方向）に、所定角度（約３０°程度）だけ回動させる。これにより、第２ノズル体５０のカメラ装着部５２を、ブラケット１３に固定されたカメラボディ２１（車体ボディ１２に固定された車載カメラ２０）に被せる。これにより、カメラ装着部５２をカメラボディ２１に被せる作業が終了して、［第３工程］が完了する。

このとき、図７および図８に示されるように、第１ノズル体４０の第１連結部ＪＴ１と、第２ノズル体５０の第２連結部ＪＴ２との間には、第１〜第４隙間Ｓ１〜Ｓ４（移動許容隙間）が設けられている。そのため、ブラケット１３，カメラボディ２１，第１ノズル体４０および第２ノズル体５０等に製造誤差が生じたり、カメラボディ２１および第１ノズル体４０の車体ボディ１２への取り付け精度がばらついたりしても、これらの「製造誤差」や「ばらつき」を第１〜第４隙間Ｓ１〜Ｓ４で吸収することができる。よって、カメラ装着部５２をカメラボディ２１に容易に被せることができる。

［第４工程］
次に、図１１の矢印Ｍ７に示されるように、カメラボディ２１に被せられたカメラ装着部５２を所定圧で押圧して、第２ノズル体５０をカメラボディ２１に対してスライド（移動）させる。これにより、一対のノズル用固定脚５２ｅの係合穴５２ｆに、ブラケット１３の一対のノズル用係合突起１３ａが入り込んで係合され、ひいては第２ノズル体５０が車載カメラ２０の所定位置（規定の位置）に装着される。これにより、カメラ装着部５２がカメラボディ２１に完全に装着されて、［第４工程］が完了する。

このとき、第１ノズル体４０の連結凸部４６ｇは、第２ノズル体５０の連結孔部５１ｄの内部を、第４隙間Ｓ４（図８参照）が設けられている分、比較的長い距離を移動し、連結孔部５１ｄにおける幅広の部分（幅寸法Ｗ４の部分）に配置される。また、このとき、図２および図１１に示されるように、連結凸部４６ｇは連結孔部５１ｄの内壁に接触せず、両者間で異音を発生したりすることが無い。

さらに、カメラ用洗浄ノズル３０を車体ボディ１２に装着した状態（図１および図１１参照）では、第１ノズル体４０の他端側および第２ノズル体５０の一端側は、図７に示されるように、第１〜第３隙間Ｓ１〜Ｓ３が設けられる分、この点からも第１ノズル体４０および第２ノズル体５０は互いに接触せず、両者間で異音を発生したりすることが無い。つまり、［第４工程］では、洗浄液Ｆが流通する第１，第２流路ＦＰ１，ＦＰ２の長手方向と交差する方向に対して、第２ノズル体５０の第１ノズル体４０に対する移動が許容されている。

このように、第１〜第４隙間Ｓ１〜Ｓ４により、カメラ用洗浄ノズル３０を形成する第１ノズル体４０および第２ノズル体５０の寸法誤差を吸収しつつも、第１ノズル体４０を車体ボディ１２に、第２ノズル体５０を車載カメラ２０に、それぞれ強固に容易に固定することができ、さらには、第１ノズル体４０および第２ノズル体５０のがたつきを効果的に抑えられるようになっている。

以上詳述したように、実施の形態１に係るカメラ用洗浄ノズル３０によれば、一端が車体ボディ１２に装着され、他端に第１連結部ＪＴ１が設けられた第１ノズル体４０と、一端に第１連結部ＪＴ１に連結される第２連結部ＪＴ２が設けられ、他端が車載カメラ２０に装着される第２ノズル体５０と、を備え、第１ノズル体４０および第２ノズル体５０は、第１連結部ＪＴ１と第２連結部ＪＴ２との間に、第１ノズル体４０に対する第２ノズル体５０の移動を許容する第１〜第４隙間Ｓ１〜Ｓ４を有している。

これにより、従前のような車載カメラとカメラ用洗浄ノズルとの間の所定の隙間（空間）を無くすことができる。したがって、洗浄液Ｆの車載カメラ２０（撮像レンズ２２）への到達具合にばらつきが生じることが抑えられ、車両１０毎に車載カメラ２０の洗浄能力がばらつくことを抑制できる。

また、車載カメラ２０のカメラボディ２１およびカメラ用洗浄ノズル３０（第１ノズル体４０および第２ノズル体５０）に製造誤差が生じたり、車載カメラ２０のカメラボディ２１およびカメラ用洗浄ノズル３０の車体ボディ１２への取り付け精度にばらつきが生じたりしても、第１連結部ＪＴ１と第２連結部ＪＴ２との間の第１〜第４隙間Ｓ１〜Ｓ４により吸収することができる。よって、カメラ用洗浄ノズル３０の車体ボディ１２への装着作業性を向上させることができる。

また、実施の形態１に係るカメラ用洗浄ノズル３０によれば、第１連結部ＪＴ１は、第１ノズル体４０の他端に設けられた第１底壁部４６ｂと、第１底壁部４６ｂの幅方向の両端から起立した一対の第１側壁部４６ｃと、第１側壁部４６ｃに設けられた連結凸部４６ｇと、を備え、第２連結部ＪＴ２は、第２ノズル体５０の一端に設けられた第２底壁部５１ａと、第２底壁部５１ａの幅方向両端から起立した一対の第２側壁部５１ｂと、第２側壁部５１ｂに設けられ、孔が形成された連結孔部５１ｄと、を備え、第１連結部ＪＴ１が第２連結部ＪＴ２の内側に配置されており、かつ連結凸部４６ｇが連結孔部５１ｄに遊嵌されている。

これにより、第１ノズル体４０の第１流路ＦＰ１を流通する洗浄液Ｆが、カメラ用洗浄ノズル３０の外部に漏れること無く、第２ノズル体５０の第２流路ＦＰ２に対して確実に到達するようになっている。よって、撮像レンズ２２の洗浄効率が高められ、少ない量の洗浄液Ｆで撮像レンズ２２の略全面を綺麗にすることができる。

さらに、実施の形態１に係るカメラ用洗浄ノズル３０によれば、連結凸部４６ｇは、連結孔部５１ｄの内部を、第２底壁部５１ａの長手方向に移動自在に配置されている。

これにより、第２ノズル体５０をカメラボディ２１に対してスライドさせることができ、一対のノズル用固定脚５２ｅの係合穴５２ｆと、ブラケット１３の一対のノズル用係合突起１３ａとを、容易に係合させることが可能となる（取り付け性向上）。

また、実施の形態１に係るカメラ用洗浄ノズル３０によれば、第２ノズル体５０の第２連結部ＪＴ２は、第１ノズル体４０の第１連結部ＪＴ１に対して、第１底壁部４６ｂの長手方向と交差する方向に移動自在に連結されている。

これにより、第１ノズル体４０および第２ノズル体５０の寸法誤差を吸収しつつも、第１ノズル体４０を車体ボディ１２に、第２ノズル体５０を車載カメラ２０に、それぞれ強固に容易に固定することが可能となる（取り付け性向上）。

さらに、実施の形態１に係るカメラ用洗浄ノズル３０によれば、連結凸部４６ｇおよび連結孔部５１ｄは、第１底壁部４６ｂおよび第２底壁部５１ａの長手方向と交差する方向から見たときに略楕円形状に形成されており、連結孔部５１ｄの長手方向に沿う車体ボディ１２側の端部が、連結孔部５１ｄの長手方向に沿う車載カメラ２０側の端部よりも幅狭となっている。

これにより、連結凸部４６ｇを、連結孔部５１ｄの幅狭の部分に引っ掛かるようにして規制させることが可能となり、第１ノズル体４０に対する第２ノズル体５０のなす角度を所定値以下とならないようにできる。これにより、第２ノズル体５０が第１ノズル体４０に対して傾斜し過ぎることが抑えられ、ひいては取り付け性が低下することを抑制できる。

次に、本発明の実施の形態２について図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分については同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

図１２は実施の形態２のカメラ用洗浄ノズルを説明する図８の破線円Ｂ部に対応した拡大図を示している。

図１２に示されるように、実施の形態２に係るカメラ用洗浄ノズル６０は、実施の形態１のカメラ用洗浄ノズル３０（図８参照）に比して、連結孔部５１ｄの内側に、一対の弾性規制突起Ｎを設けた点のみが異なっている。

これらの弾性規制突起Ｎは、連結孔部５１ｄの内部において連結凸部４６ｇが移動することを一時的に規制する機能を備えており、外力の付加により撓むようになっている。具体的には、一対の弾性規制突起Ｎは、連結孔部５１ｄの長手方向に沿う幅狭の部分において、互いに対向するようにして設けられている。

そして、一対の弾性規制突起Ｎの間の間隔Ｇは、連結凸部４６ｇの幅寸法Ｗ１よりも小さくなっている（Ｇ＜Ｗ１）。これにより、図１２に示されるように、連結凸部４６ｇを、連結孔部５１ｄの長手方向に沿う幅狭の部分に、一時的に（カメラ用洗浄ノズル６０を車体ボディ１２に取り付ける時に）止めておくことができる。

ここで、カメラ用洗浄ノズル６０を車体ボディ１２に装着するには、上述した［第４工程］において、カメラボディ２１に被せられたカメラ装着部５２を、より強い力で押圧するようにすれば良い。これにより連結凸部４６ｇが、一対の弾性規制突起Ｎを弾性変形させつつ、一対の弾性規制突起Ｎの間を通過して、第２ノズル体５０をカメラボディ２１に対してスライドさせることができる。

なお、一対の弾性規制突起Ｎを互いに対向するように設けなくても良く、何れか一方の弾性規制突起Ｎのみを設けるようにしても構わない。この場合、連結凸部４６ｇの移動を規制する間隔Ｇを確保するために、弾性規制突起Ｎの突出高さを高くする。

以上詳述したように、実施の形態２に係るカメラ用洗浄ノズル６０においても、上述した実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。

これに加えて、実施の形態２では、カメラ用洗浄ノズル６０を車体ボディ１２に装着する前段において、当該カメラ用洗浄ノズル６０を、外力を付加しない限り、図８に示されるような状態に保持しておくことができる。したがって、当該状態でのカメラ用洗浄ノズル６０の搬送が可能となる。よって、カメラ用洗浄ノズル６０を、カーメーカー等において、迅速かつ容易に車体ボディ１２に装着できるようになる（取り付け性向上）。

次に、本発明の実施の形態３について図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分については同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

図１３は実施の形態３のカメラ用洗浄ノズルを示す図１に対応した断面図を、図１４は図１３の車載カメラおよびカメラ用洗浄ノズルを示す図２に対応した斜視図をそれぞれ示している。

図１３および図１４に示されるように、実施の形態３に係るカメラ用洗浄ノズル７０は、車体ボディ１２に装着される第１ノズル体８０と、車載カメラ２０に装着される第２ノズル体９０と、第１ノズル体８０と第２ノズル体９０との間に設けられるゴムチューブ１００と、チェックバルブユニット１１０と、を備えている。

第１ノズル体８０は、天然ゴム等の可撓性を有する材料からなる本体部８１を備えている。本体部８１は平板状に形成され、車体ボディ１２に密着するようになっている。また、本体部８１のチェックバルブユニット１１０側には、車体ボディ１２の係合穴１２ａに弾性変形しつつ差し込まれる弾性固定部８２が一体に設けられている。これにより、第１ノズル体８０は、がたつくこと無く車体ボディ１２に固定される。

第１ノズル体８０のチェックバルブユニット１１０側には、チェックバルブユニット１１０が連結される第１チューブ８３が一体に設けられている。第１チューブ８３の長さ寸法は、ゴムチューブ１００の長さ寸法の略１／３の大きさに設定されている。ここで、チェックバルブユニット１１０の内部構造は、上述の実施の態１（図１参照）と同様であり、実施の形態１では第１ノズル体４０にチェックバルブ４７を内蔵していたが、実施の形態３ではチェックバルブユニット１１０を第１ノズル体８０とは別体としている。

本体部８１，弾性固定部８２および第１チューブ８３の内側には、洗浄液Ｆ（図１３参照）が流れる第１流路８４が形成されている。そして、第１流路８４の上流側に、チェックバルブユニット１１０が配置されている。なお、図１４では、チェックバルブユニット１１０の図示を省略している。また、第１流路８４の下流側で、かつ本体部８１の第２ノズル体９０側には、移動許容部としてのゴムチューブ（弾性チューブ）１００の一端が一体に設けられている。

そして、ゴムチューブ１００の内側には、第１流路８４の下流側に接続される第２流路１０１が形成されている。そして、ゴムチューブ１００の他端は、第２ノズル体９０のジョイント部９１に抜け止めされた状態で接続されている。これにより、第１流路８４および第２流路１０１を流れる洗浄液Ｆは、漏れること無く第２ノズル体９０の内側に形成された第３流路９２に供給される。

このように、車体ボディ１２に装着される第１ノズル体８０と、車載カメラ２０に装着される第２ノズル体９０との間に、可撓性を有するゴムチューブ１００を配置することで、第１ノズル体８０に対する第２ノズル体９０の移動（図１４の矢印ＳＷ参照）を許容するようにしている。

第２ノズル体９０は、溶融されたプラスチック等を射出成形して形成され、第２ノズル体９０の一端には第３流路形成部９３が設けられ、第２ノズル体９０の他端にはカメラ装着部５２が設けられている。

第３流路形成部９３は、平板状の底壁部９３ａと、当該底壁部９３ａの一側（図中上側）および幅方向両端から起立した略Ｕ字形状に形成された側壁部９３ｂと、を備えている。これにより、ジョイント部９１から流れてきた洗浄液Ｆは、第２ノズル体９０の下流側に誘導される。なお、底壁部９３ａのカメラ装着部５２寄りの部分には、実施の形態１と同様の合計４つの段差ＳＴからなる段差壁部５１ｃが設けられている。

ここで、側壁部９３ｂの高さ寸法は、第３流路９２の上流側よりも第３流路９２の下流側の方が低くなっている。さらに、第３流路９２の上流部分（段差壁部５１ｃの部分を除いた底壁部９３ａの部分）は、カバー部材９４の跳ね防止壁９４ａにより覆われている（図１３参照）。これにより、カメラ用洗浄ノズル７０の他端側（車載カメラ２０側）を先細り形状として、図１３に示されるように、車載カメラ２０をリアガーニッシュ１１に対して、より近接して配置できるようにしている。

また、側壁部９３ｂの外側には、一対の係合突起９３ｃ（図示では一方側のみを示す）が設けられている。これらの係合突起９３ｃには、カバー部材９４の係合穴９４ｂが係合するようになっている。これにより、接着剤等を用いること無く、カバー部材９４を第３流路形成部９３に対して、ワンタッチで容易に固定可能となっている。

カバー部材９４は、溶融されたプラスチック等を射出成形することで略正方形の平板状に形成されている。カバー部材９４は、カバー本体９４ｃと、係合穴９４ｂを有する一対の固定脚９４ｄと、跳ね防止壁９４ａと、を備えている。そして、カバー本体９４ｃの内側には、実施の形態１と同様に、テーパ面ＴＰや整流リブ４３ｇ等（図１３参照）が設けられている。すなわち、カバー部材９４は、実施の形態１のカバー部材４３（図１参照）と同様の機能を有する。

以上のように形成されたカメラ用洗浄ノズル７０の車体ボディ１２および車載カメラ２０への装着手順については、以下の（１）〜（４）のように行われる。

（１）まず、予め別の組み立て工程を経て形成された、第１ノズル体８０，第２ノズル体９０およびゴムチューブ１００からなるノズルユニットＮＵを準備する。さらには、予め別の組み立て工程を経て形成された、チェックバルブユニット１１０を準備する。

（２）次いで、ノズルユニットＮＵを形成するカメラ装着部５２を、車載カメラ２０に装着する。これにより、図１４に示されるように、カメラ装着部５２が車載カメラ２０に固定される。

（３）その後、第１ノズル体８０の第１チューブ８３を車体ボディ１２の係合穴１２ａに挿通し、かつ弾性固定部８２を弾性変形させつつ係合穴１２ａに通す。これにより、第１ノズル体８０が車体ボディ１２に固定され、ノズルユニットＮＵの車体ボディ１２および車載カメラ２０への装着が完了する。このとき、第１ノズル体８０と第２ノズル体９０との間のゴムチューブ１００が柔軟に弾性変形される。よって、第２ノズル体９０および第１ノズル体８０を、その順番でそれぞれ車載カメラ２０および車体ボディ１２に容易に装着することができる。

（４）そして、最後に、車体ボディ１２の内側から、第１ノズル体８０の第１チューブ８３に臨ませて、当該第１チューブ８３にチェックバルブユニット１１０を接続する。これにより、ノズルユニットＮＵおよびチェックバルブユニット１１０が、それぞれ車体ボディ１２および車載カメラ２０に装着されて、カメラ用洗浄ノズル７０の車両１０への装着が完了する。

以上のように形成した実施の形態３においても、上述した実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。これに加えて、実施の形態３では、実施の形態１に比して、構成パーツ（特に、第１ノズル体８０）を小型軽量化することができるので、より小型の車両や取り付けスペースが小さな車両に対して、容易に適用することが可能となる。

本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態では、自動車等の車両１０の後部に装着された車載カメラ２０を洗浄するカメラ用洗浄ノズル３０，６０，７０であるものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、自動車等の車両のフロントグリルやサイドミラー等に装着されたカメラを洗浄するカメラ用洗浄ノズルにも採用できる。

また、上記第１および第２実施の形態では、第２流路形成部５１に設けられる連結孔部５１ｄを、第２側壁部５１ｂを貫通する穴としたものを示したが、本発明はこれに限らず、底壁を有する凹溝で形成することもできる。

さらに、上記第１および第２実施の形態では、第１流路形成部４６に連結凸部４６ｇを設け、第２流路形成部５１に連結孔部５１ｄを設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、第１流路形成部４６に連結孔部を設け、第２流路形成部５１に連結凸部を設けるようにしても良い。ただし、第１側壁部４６ｃの方が第２側壁部５１ｂよりも高さ寸法が小さい等の理由から、カメラ用洗浄ノズル３０，６０を小型軽量化する上でも、上記第１および第２実施の形態のように、第１流路形成部４６に連結凸部４６ｇを設け、第２流路形成部５１に連結孔部５１ｄを設けるのが望ましい。

その他、上記各実施の形態における各構成要素の材質，形状，寸法，数，設置箇所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、上記各実施の形態に限定されない。

１０ 車両
１１ リアガーニッシュ
１２ 車体ボディ（車体）
１２ａ 係合穴
１３ ブラケット
１３ａ ノズル用係合突起
１４ 設置スペース
１５ ウォッシャチューブ
２０ 車載カメラ（カメラ）
２１ カメラボディ
２２ 撮像レンズ
３０ カメラ用洗浄ノズル
４０ 第１ノズル体
４１ 本体部
４２ 開口部
４３ カバー部材
４３ａ カバー本体
４３ｂ 固定脚
４３ｃ 跳ね防止壁
４３ｄ 囲い壁
４３ｅ 長辺壁部
４３ｆ 短辺壁部
４３ｇ 整流リブ
４３ｈ 係合穴
４３ｋ 位置決め凹部
４４ ジョイント部材
４４ａ 大径部
４４ｂ バルブシート
４５ 円筒収容部
４５ａ 引っ掛け爪
４６ 第１流路形成部
４６ａ フランジ部
４６ｂ 第１底壁部
４６ｃ 第１側壁部
４６ｄ 排出口
４６ｅ 係合突起
４６ｆ 位置決め凸部
４６ｇ 連結凸部
４７ チェックバルブ
４８ パッキン
５０ 第２ノズル体
５１ 第２流路形成部
５１ａ 第２底壁部
５１ｂ 第２側壁部
５１ｃ 段差壁部
５１ｄ 連結孔部
５２ カメラ装着部
５２ａ 底部
５２ｂ 壁部
５２ｃ 排出溝
５２ｄ レンズ露出孔
５２ｅ ノズル用固定脚
５２ｆ 係合穴
６０ カメラ用洗浄ノズル
７０ カメラ用洗浄ノズル
８０ 第１ノズル体
８１ 本体部
８２ 弾性固定部
８３ 第１チューブ
８４ 第１流路
９０ 第２ノズル体
９１ ジョイント部
９２ 第３流路
９３ 第３流路形成部
９３ａ 底壁部
９３ｂ 側壁部
９３ｃ 係合突起
９４ カバー部材
９４ａ 跳ね防止壁
９４ｂ 係合穴
９４ｃ カバー本体
９４ｄ 固定脚
１００ ゴムチューブ（移動許容部，弾性チューブ）
１０１ 第２流路
１１０ チェックバルブユニット
Ｆ 洗浄液
ＦＰ１ 第１流路（流路）
ＦＰ２ 第２流路（流路）
Ｇ 間隔
ＪＴ１ 第１連結部
ＪＴ２ 第２連結部
Ｎ 弾性規制突起
ＮＵ ノズルユニット
Ｐ ウォッシャポンプ
Ｓ１ 第１隙間（移動許容部，隙間）
Ｓ２ 第２隙間（移動許容部，隙間）
Ｓ３ 第３隙間（移動許容部，隙間）
Ｓ４ 第４隙間（移動許容部，隙間）
ＳＦ 平滑面
ＳＴ 段差
Ｔ ウォッシャタンク
ＴＰ テーパ面

Claims (9)

1. 車体に設けられたカメラに洗浄液を吐出するカメラ用洗浄ノズルであって、
   前記車体に装着される第１ノズル体と、
   前記カメラに装着される第２ノズル体と、
   前記第１ノズル体と前記第２ノズル体との間に設けられ、前記第１ノズル体に対する前記第２ノズル体の移動を許容する移動許容部と、
   を有することを特徴とする、
   カメラ用洗浄ノズル。
2. 前記第１ノズル体は、一端が前記車体に装着され、他端に第１連結部が設けられ、
   前記第２ノズル体は、他端が前記カメラに装着され、一端に前記第１連結部に連結される第２連結部が設けられ、
   前記移動許容部は、前記第１連結部と前記第２連結部との間に設けられる隙間であることを特徴とする、
   請求項１に記載のカメラ用洗浄ノズル。
3. 前記第１連結部は、
   前記第１ノズル体の他端に設けられた第１底壁部と、
   前記第１底壁部の幅方向の両端から起立した一対の第１側壁部と、
   前記第１側壁部に設けられた連結凸部と、
   を備え、
   前記第２連結部は、
   前記第２ノズル体の一端に設けられた第２底壁部と、
   前記第２底壁部の幅方向の両端から起立した一対の第２側壁部と、
   前記第２側壁部に設けられ、孔が形成された連結孔部と、
   を備え、
   前記第１連結部が前記第２連結部の内側に配置されており、かつ前記連結凸部が前記連結孔部に遊嵌されていることを特徴とする、
   請求項２に記載のカメラ用洗浄ノズル。
4. 前記連結凸部は、前記連結孔部の内部を、前記第２底壁部の長手方向に移動自在に配置されていることを特徴とする、
   請求項３に記載のカメラ用洗浄ノズル。
5. 前記第２連結部は、前記第１連結部に対して、前記第１底壁部の長手方向と交差する方向に移動自在に連結されていることを特徴とする、
   請求項３または請求項４に記載のカメラ用洗浄ノズル。
6. 前記連結凸部および前記連結孔部は、前記第１底壁部および前記第２底壁部の長手方向と交差する方向から見たときに略楕円形状に形成されており、
   前記連結孔部の長手方向に沿う前記車体側の端部が、前記連結孔部の長手方向に沿う前記カメラ側の端部よりも幅狭であることを特徴とする、
   請求項３から請求項５のいずれか１項に記載のカメラ用洗浄ノズル。
7. 前記移動許容部は、可撓性を有する弾性チューブであることを特徴とする、
   請求項１に記載のカメラ用洗浄ノズル。
8. 車体に設けられたカメラに洗浄液を吐出するカメラ用洗浄ノズルの取り付け方法であって、
   第１連結部を有する第１ノズル体と第２連結部を有する第２ノズル体とを準備し、前記第１連結部と前記第２連結部とを連結させる第１工程と、
   前記第２ノズル体を前記第１ノズル体に対して一方向に回動させ、その状態で前記第１ノズル体を前記車体に装着する第２工程と、
   前記第２ノズル体を前記第１ノズル体に対して他方向に回動させ、前記第２ノズル体を前記カメラに被せる第３工程と、
   前記第２ノズル体を前記カメラに対してスライドさせ、前記第２ノズル体を前記カメラの所定位置に装着する第４工程と、
   を備えていることを特徴とする、
   カメラ用洗浄ノズルの取り付け方法。
9. 前記第４工程では、前記洗浄液が流通する流路の長手方向と交差する方向への前記第２ノズル体の前記第１ノズル体に対する移動が許容されていることを特徴とする、
   請求項８に記載のカメラ用洗浄ノズルの取り付け方法。

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