JP2020148199A - 燃圧センサ異常診断装置 - Google Patents
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Abstract
Description
先ず、ハイブリッド車両における内燃機関の概略構成を説明する。
図1に示すように、ハイブリッド車両には、当該車両の駆動源としての内燃機関11が搭載されている。内燃機関11は、ピストン42が往復動可能に収容された気筒41を備えている。なお、気筒41は複数設けられているが、図1では一つのみ示している。ピストン42は、コネクティングロッド44を介してクランクシャフト45に連結されている。ピストン42の往復動に応じてクランクシャフト45は回転する。クランクシャフト45には、図示しないモータジェネレータが駆動連結されている。モータジェネレータは、バッテリからの電力供給を受けて駆動し、クランクシャフト45に回転トルクを与える。
内燃機関11及びモータジェネレータは、電子制御ユニット10で制御される。電子制御ユニット10は、各種のプログラムが格納された不揮発性の記憶部、プログラムの実行に際してデータが一時的に記憶される揮発性のRAM等を備えたコンピュータである。図1に示すように、電子制御ユニット10には、ハイブリッド車両に設けられた各種センサからの信号が入力される。具体的には、電子制御ユニット10には、ハイブリッド車両に設けられた車速センサ221が検出する当該車両の車速SPや、ハイブリッド車両に設けられたアクセル開度センサ222が検出するアクセルペダル操作量ACCの信号が入力される。また、電子制御ユニット10には、エアフロメータ52が検出する吸気量GA、水温センサ53が検出する水温Tw、及び燃圧センサ143が検出する燃料圧力PHに関する信号が入力される。また、電子制御ユニット10には、クランク角センサ54が検出するクランク位置Scrに関する信号が入力される。電子制御ユニット10は、クランク位置Scrに基づいて、単位時間当たりのクランクシャフト45の回転数である機関回転数を算出する。
診断用処理は、燃圧センサ143の診断に係る処理である。診断実行部14は、ハイブリッド車両のシステムメインスイッチがオンにされると、診断用処理を開始する。診断実行部14は、診断用処理を一旦開始すると、ハイブリッド車両のシステムメインスイッチがオンになっている間も、オフになっている間も診断用処理を実行する。診断実行部14は、ハイブリッド車両のシステムメインスイッチがオンになっている間は、所定時間毎に診断用処理を実行する。この所定時間は、例えば数10[msec]である。また、診断実行部14は、ハイブリッド車両のシステムメインスイッチがオフになっている間は、一度のみ診断用処理を実行する。具体的には、診断実行部14は、システムメインスイッチがオフに切り替わってから所定の設定時間が経過したときに自動的に起動して、診断用処理を実行する。診断実行部14が起動した場合、診断用処理を実行する上で必要となる情報を検出するためのセンサも起動する。上記の設定時間は、燃料温度の低下幅が相応に確保されていることを前提に、1トリップの終了時点で燃料圧力PHが過度に高くなっている場合に当該燃料圧力PHが大気圧にまで低下するのに要する時間よりも長い時間として、実験等により定められている。設定時間は、例えば5[hr]である。なお、システムメインスイッチがオンにされて診断用処理が開始されるときには、1トリップの間において内燃機関11が初めて運転を開始したことを示すフラグである初回完了フラグF2はオフになっている。
ステップS35において、診断実行部14は、総吸気量KGA及び総運転時間KDをゼロにクリアする。診断実行部14は、ステップS35の処理を実行すると、一連の処理を一旦終了し、ステップS10の処理に戻る。
(A)吸気量保持値WGAが、総吸気量規定値Z1よりも大きい。
(B)運転時間保持値WDが、総運転時間規定値Z2よりも長い。
(C)ステップS310を実行する時点での内燃機関11の水温Twが、規定水温より低い。
(D)ステップS310を実行する時点でのバッテリの電圧が、規定電圧よりも高い。
図4の(b)に示すように、ハイブリッド車両においては、1トリップの間に、内燃機関11が運転状態と間欠停止状態とを繰り返す。上記の診断用処理によれば、図4の(c)に示すように、内燃機関11が運転中である間は、ステップS110の処理により、総吸気量KGAや総運転時間KDが逐次更新される。そして、図4の矢印Aで示すように、内燃機関11の運転が停止される度に、ステップS210の処理により、その時点での総吸気量KGA及び総運転時間KDが吸気量保持値WGA及び運転時間保持値WDとして記憶される。また、ステップS220の処理により、新たな総吸気量規定値Z1及び総運転時間規定値Z2が記憶される。一方、内燃機関11の運転が開始される度に、ステップS20の処理により、吸気量保持値WGA及び運転時間保持値WDはゼロにクリアされる。こうした処理が1トリップの間に繰り返される。そして、1トリップが終了した時点で記憶されている吸気量保持値WGAや総吸気量規定値Z1を利用して、1トリップの終了後に、ステップS310にて燃圧センサ143の診断実行条件の成立判定が行われ、診断実行条件が成立していれば、ステップS320で燃圧センサ143の診断が実行される。
(1)1トリップの終了後、燃料圧力PHは、燃料温度が低下するのにしたがって低下する。このとき、燃料温度の下限は概ね外気温であるため、燃料温度が外気温に達した後は、いくら時間が経過したとしても、燃料圧力PHは低下しにくい。したがって、1トリップの終了後に診断用処理を実行するための上記設定時間を相当に長くしたとしても、燃料圧力PHが大気圧近傍にまで低下しないことがあり得る。
・燃料温度の低下幅を確保するためのパラメータは、少なくとも一つあればよい。つまり、総吸気量KGA及び総運転時間KDのいずれか一方を省略してもよい。
・第1規定マップは、燃料圧力PHと総吸気量規定値Z1との関係性を表した関数で構成されていてもよい。第2規定マップについても同様である。
・燃圧センサ143の診断を、大気圧とは異なる所定の燃料圧力PHを基準として行うのであれば、当該基準となる燃料圧力PHにまで燃料圧力PHを低下させるのに必要な燃料温度の低下幅を確保できるように、総吸気量規定値Z1や総運転時間規定値Z2を定めればよい。
・上記実施形態の内燃機関11の構成は一例である。内燃機関11は、筒内噴射弁50を有するとともに、当該筒内噴射弁50に供給する高圧燃料を吐出する高圧燃料ポンプ151や燃圧センサ143を有する燃料供給システムを搭載していればよい。また、内燃機関11は、クランク角センサ54を有していればよい。高圧燃料配管157に燃圧センサ143を取り付けてもよい。
Claims (2)
- 内燃機関のクランクシャフトの回転によって駆動されて燃料タンク内の燃料を昇圧して吐出する高圧燃料ポンプと、前記高圧燃料ポンプが吐出した燃料が流通する高圧燃料通路と、前記高圧燃料通路内の燃料圧力を検出する燃圧センサと、前記クランクシャフトの回転位置を検出するクランク角センサとを備えた車両に適用され、前記内燃機関の運転継続時間に応じて増加するパラメータが規定値を越えていること、及び前記内燃機関の停止から一定の時間が経過していることを実行条件として、前記燃圧センサの異常の有無を診断する燃圧センサ異常診断装置であって、前記クランクシャフトの回転位置が変化しなくなったタイミングで前記燃圧センサが検出した燃料圧力が高いほど前記規定値を大きくする
燃圧センサ異常診断装置。 - 前記パラメータを前記クランクシャフトの回転位置が変化しなくなったタイミングで取得して保持値として記憶し、記憶されている前記保持値が前記規定値を越えていることを実行条件の一つとして、前記燃圧センサの異常の有無を診断し、
前記クランクシャフトの回転位置が変化し始めたときに、前記保持値をクリアする
請求項1に記載の燃圧センサ異常診断装置。
Applications Claiming Priority (2)
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