JP2020143469A - 床版防水材塗布ブラシとこれを備える床版防水材塗布装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、道路橋に床版防水材を均一で、安全で、効率よく塗布することができる道路橋の床版防水材を塗布する床版防水材塗布ブラシ及び該ブラシを牽引して床版防水材を塗布する床版防水材塗布装置を提供することを課題とする。【解決手段】本発明に係る床版防水材塗布ブラシは、道路橋の床版防水材を塗布するブラシであって、溝型金属板の溝内に多数の金属製刷毛を密集状でかつ板状に整然と並べ、前記多数の金属製刷毛を挟持した状態で固着させたものであることを特徴とする。【選択図】図３

Description

本発明は、道路橋の床版防水材を塗布する床版防水材塗布ブラシと、該塗布ブラシを牽引して床版防水材を塗布する床版防水材塗布装置に関する。

道路橋の床版上に舗装を行うに際しては、舗装に先立って床版面上に防水層を構築した後、舗装を施す。床版防水材は通常１８０〜２２０℃で加熱溶解し床版部へ１ｍｍ〜５ｍｍの厚みで均一に塗布し、雨水等がアスファルト舗装から床版部へ進入しても床版部へ浸透することがないよう保護するもので、その作業は安全、迅速、均一に行う必要がある。
従来、この舗装作業については、金属バケツなどに溶融釜から材料（溶融温度２００℃）を抜き出し、手作業で塗布場所まで運搬して行っていた。しかし、従来使用してきたゴムレーキやブラシでは床版部の凹凸に均一に塗布できなかった。また、溶融材料がゴムレーキやブラシに付着硬化するため、たびたび取り替え作業が必要であった。

アスファルト材注入装置としては、種々の発明や考案が提案されている。
特許文献１は、公道上を走行可能なトラックの荷台にアスファルト混合機を搭載したものであって、このアスファルト混合機は、骨材供給手段と、フィラ供給手段と、アスファルト供給手段と、ミキサと、アスファルト供給手段とミキサに熱を供給する加熱手段と、発電機とを備えた装置を提案している。

特許文献２は、三輪台車からなるものであって、作業者が人力で移動させることができるように形成されたキャリヤ上に、アスファルト材を溶融状態で収容する溶解釜と、この溶解釜内に設置されるものであって溶融状態のアスファルトピッチを外部へ吐出させるためのギヤポンプと、該ギヤポンプから吐出された溶融アスファルトピッチを所定の箇所に注入させるものであってその先端部にノズルを有する吐出ホースと、ギヤポンプを駆動するものであって、ドライブシャフト、スプロケット、チェーン、減速機構等からなる動力伝達装置と、動力伝達装置を駆動するためのエンジンと、溶解釜の周囲を加熱するためのものであってバーナ及びガスボンベからなる加熱装置と、吐出ホース内の残留アスファルトピッチを取り除くための洗浄装置とを搭載されたアスファルト材注入装置を提案している。

また、特許文献３は、ギヤポンプの回転運動を正転方向又は逆転方向に切り替えることのできるように形成された動力伝達装置を備え、アスファルトピッチの溶解釜内への投入等を人手を介さず行うことができるようにした装置を提案している。

さらに、特許文献４は、運搬手段を具備した外釜及び該外釜の内側となる内釜配設空間へ出入自在となる上部が開口した内釜とよりなり、外釜下部には加熱手段を挿入するための側壁開口部を設けた燃焼室及び該燃焼室には該内釜を支持する戴置部材並びに対流遮蔽手段を設けた装置を提案している。

特開平１０−１８２１６号公報 登録実用新案第３０２４９３号公報 特開２００６−２６６０００号公報 特開２００９−１６７６０５号公報

しかしながら、特許文献１に係る装置は大型な装置で、ひび割れの補修等小規模補修することは、コスト面でも運搬面でも実施することは困難である。特許文献２に係る装置は、エンジンの排気ガスを利用して残留アスファルトを排出させる小型の装置であるが、構造が複雑である。特許文献３に係る装置は、ギヤポンプの回転運動を正転方向又は逆転方向に切り替えるため、やはり構造が複雑という問題がある。さらに、特許文献４にかかる装置は、構造は簡単であるものの、溶融状態のアスファルトを道路上に塗布する手段に問題があった。

本発明は、以上のような従来技術の欠点を解決するため、道路橋に床版防水材を均一で、安全で、効率よく塗布することができる道路橋の床版防水材を塗布する床版防水材塗布ブラシ及び該塗布ブラシを牽引して床版防水材を塗布する床版防水材塗布装置を提供することを課題とする。

本発明は、上記問題を解決するために、道路橋の床版防水材を塗布する床版防水材塗布ブラシであって、溝型金属板の溝内に多数の金属製刷毛を密集状でかつ板状に整然と並べ、前記多数の金属製刷毛を挟持した状態で固着させたことを特徴とする。なお、多数の金属製刷毛は溝型金属板の溝内に溶接固着しかつ溝形金属板の縁をかしめつけるとよい。また、溝形金属板はコの字状又はＣ字状に曲折された形状とするとアスファルトの舗装を円滑に行うことができる。

本発明は、ハンドルと車輪を備え移動可能なように形成された台車と、該台車上に搭載されてアスファルトを溶解状態で収容する溶解釜と、該台車上に搭載されて該溶解釜を加熱するプロパンガスを燃料供給源とした加熱手段とを備える道路橋の床版防水材塗布装置であって、溶解釜から排出されるアスファルトを上記記載の床版防水材塗布ブラシを牽引して床版防水材を塗布する道路橋の床版防水材塗布装置であることを特徴とする。溶解釜を収容する外装を備え、該外装の所望の位置に床版防水材の塗布状態を撮影するカメラを配置し、さらに、該塗布状態を監視する映像モニタをハンドルに設けたことを特徴とする。

本発明に係る床版防水材塗布ブラシとこれを牽引する床版防水材塗布装置を使用すれば、道路橋に床版防水材を均一で、安全で、効率よく塗布することができる。
本発明に係る塗布ブラシは、金属ブラシ（ステンレス、黄銅等）を使用しているため、容易にバーナ等で保温しながら連続して作業が行うことができる。

また、本発明に係る床版防水材塗布装置は、保温釜（３０〜３００Ｌ）を搭載した塗布機械では、溶融釜から保温釜へ注入することができるので、１回の注入で最大１５０ｍ２まで塗布することが可能となる。床版部に均一に塗布されたかどうかをカメラとテレビモニタにより塗布作業を確認しながら行うことができるので、床版防水材の塗布能力を大幅に向上できる。搭載する台車はバッテリにより走行するようにすれば、騒音や振動が少なく、夜間においても問題なく作業を行うことができる。
さらに、バケツ移動の手間が省け、作業員の火傷等のトラブル発生が軽減され、安全性が確保される。

本発明に係る床版防水材塗布装置の左側面図である。 本発明に係る床版防水材塗布装置の正面図である。 本発明に係る床版防水材塗布ブラシを示す図である。 本発明に係る床版防水材塗布ブラシについて、刷毛１０１が溝形金属板に収容された状態を示す断面図である。 実施例１に係る床版防水材塗布装置１の使用例を示す図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。各図において、同一部分には同一番号を付し、重複する説明は省略する。また、図面は、本発明を理解するために誇張して表現している場合もあり、必ずしも縮尺どおり精緻に表したものではないことに留意されたい。なお、本発明は下記に示される実施例に限られるものではない。

実施例１を図面を参照して詳細に説明する。

図１及び２を参照する。図１は、本発明に係る床版防水材塗布装置１の左側面図である。図２は、本発明に係る床版防水材塗布装置１の正面図である。
図１及び２に示すとおり、床版防水材塗布装置１は、概して、ハンドル４２と車輪の後輪２１、前輪２２を備え移動可能なように形成された台車２０と、台車２０上に搭載されてアスファルトを溶解状態で収容する溶解釜３１を内蔵した箱体３０と、同じく台車２０上に搭載されて溶解釜３１を加熱するプロパンガスを燃料供給源とした加熱手段（プロパンガスボンベ）Ｐとを備え、アスファルト排出口３１０からアスファルト排出口開閉レバー３１１を操作することにより溶解釜３１からステンレス製自在ホース３１２を介して排出されるアスファルトを、道路上で床版防水材塗布ブラシ１０（以下、単に「塗布ブラシ」という）を牽引部材５０により牽引してアスファルトを塗布して舗装する。なお、図１において、床版防水材塗布装置１は使用者がハンドル４２を握り、塗布ブラシ１０を牽引しながら後ろ向きに引いていくので、本明細書で示す前後の位置関係は、塗布ブラシ１０側が前、ハンドル４２側が後となることに留意されたい。なお、牽引部材５０は棒状、パイプ状、板状、又はロープ状の部材等で構成し、その両端をそれぞれ箱体３０と塗布ブラシ１０と固定して用いることができる。牽引部材５０の材料としては、鉄やステンレス等金属や耐火樹脂を用いることができるが特に限定されない。

図２において、箱体３０は、その中に内蔵されたバーナで加熱される加熱支持体（図示していない）を介して溶解釜３１（点線で示している）を備えている。前述したとおり、溶解釜３１は、箱体３０に内蔵されており、箱体３０は上蓋３０２が開閉自在で、上蓋３０２を開いてアスファルトを溶解釜３１に投入することができる。なお、上蓋３０２に隣接して溶解釜３１内の溶融したアスファルトの温度を計測する温度計Ｔを備えるとよい。

箱体３０は、正面側に溶解釜３１のアスファルト排出口３１０を備え、アスファルト排出口３１０にはステンレス製自在ホース３１２が連結され、アスファルト排出口開閉レバー３１１の操作でアスファルト排出口３１０を開閉することによって、溶融アスファルトＡの吐出量を調整することができる。
溶解釜３１の容量は３０〜３００Ｌが好ましい。この容量とすれば、１回の注入で最大１５０ｍ２まで塗布することが可能となり、バケツ移動の手間が省け、作業者の火傷等のトラブル発生が軽減され、安全性が確保される。

台車２０は牽引用の梶棒部がハンドル２３として設けられ、バッテリにより走行するようにすれば、騒音や振動がなく、夜間においても問題なく作業を行うことができるので好適である。また、ハンドル２３にモニタ４２を取付けて、後述する箱体３０の正面側に取付けられたカメラ４１の撮影画像を作業者が確認できるようにするとよい。

また、図２に示すとおり、箱本体３０は、デジタルカメラ４１を備え、溶融アスファルトＡの吐出状態や後述する塗布ブラシ１０の舗装の様子を撮影するようにするとよい。デジタルカメラ４１で撮影された画像は、ハンドル２３に取付けられたモニタ４２に送信されてモニタ４２に映し出された画像を見ながら、作業者は、溶融アスファルトＡの吐出状態や後述する塗布ブラシ１０による舗装の様子を確認することができる。床版部に均一に塗布されたかどうかをカメラとテレビモニタにより塗布作業を確認しながら行うことができるので、床版防水材の塗布能力を大幅に向上できる。

図３及び４を参照する。図３は、塗布ブラシ１０を示す図で、図４は、刷毛１０１が溝形金属板１００に収容された状態を示す断面図である。
図３及び４に示すとおり、塗布ブラシ１０は、溝型金属板１００の溝内に多数の金属製刷毛１０１を密集状でかつ板状に整然と並べ、多数の金属製刷毛１０１を挟持した状態で固着させている。なお、多数の金属製刷毛１０１は溝型金属板１００の溝内に溶接固着しかつ溝形金属板の縁をかしめつけるとよい。また、図３においては溝形金属板１００はコの字状としているが、Ｃ字状に曲折された形状としてもよい。コの字状又はＣ字状に曲折された形状すると、アスファルトが所望の塗布予定箇所からのはみ出しを防止し、円滑な塗布を行うことができる。

図４に示すとおり、金属製刷毛１０１は、ステンレスでできた溝形金属板、すなわち、四角い箱状チャンネルに束上に差し込み封入されたもので、それを箱内で溶接固着している。
塗布ブラシ１０の金属製刷毛１０１は、ステンレス、黄銅等を使用すると好適である。金属製であることから、バーナ等で保温しながら連続して容易に作業が行うことができる。

実施例１において、発明者が塗布ブラシ１０について、種々の実験及び試作を通して、シール材料（アスファルト）を路面に１〜１０ｍｍに平滑にしかも均一に塗布するためには以下の条件の持った塗布ブラシ１０の構造が最適と結論づけた。
まず、溝形金属板１００について、チャンネルの寸法が重要である。メーカーによれば３号チャンネルから５号チャンネルが通常使われるものでそれ以外では製作に無理があるとのことであった。したがって、溝形金属板の寸法は、タテが２０ｍｍ、横が１００ｍｍの矩形形状のものが好適とするが、必ずしも限定するものではない。チャンネルの厚みは２〜１０ｍｍが好適である。
次に、刷毛１０１について、上述のチャンネルの空間にはＳＵＳ製針金（直径が０．０８〜１．５ｍｍ）を束にして封入し、かしめて溶接すると好適である。また、ＳＵＳ製針金はチャンネルから出た寸法は１０〜１５０ｍｍまでの毛足長さが好適である。チャンネルに封入される針金はＳＵＳ０．１５ｍｍ直径のもので５００〜６５０ｇのものが好適である。針金の長さを８０ｍｍとした場合、５５０ｇが好適である。針金の材質は、鉄や銅、真鍮、ニッケル、錫などの金属製の針金でもよい。
なお、アスファルトを塗布する際、塗布温度は１６０〜２３０℃で施工するが作業中に冷却したアスファルトが刷毛１０１に付着して膜厚管理が十分にできなくなる。このため、熱風や遠赤外線ヒーターなどを適宜使用して、刷毛１０１の表面を加熱してアスファルトが刷毛１０１に付着して施工が続行できるようにするとよい。
シール材を２ｍｍ塗布する場合、チャンネル３号（４ｍｍ厚）を適用すると好適である。塗布を薄くする場合は、刷毛１０１の針金を増毛するとよい。

実施例１に係る床版防水材塗布装置１の使用例を説明する。図５を参照する。図５は、実施例１に係る床版防水材塗布装置１の使用例を示す図で、説明のため装置の一部を省略している。
まず、溶融釜３１内にアスファルトを入れ、プロパンガスボンベＰを開きバーナを点火してアスファルトを溶融する。床版防水材塗布装置１を、施工しようとする場所に移動させ、塗布ブラシ１０が所望の舗装ライン上に位置するよう調整する。そして、図１（ａ）に示すとおり、アスファルト排出口開閉レバー３１１を操作しアスファルト排出口３１０を開放させ、アスファルト排出口３２１からステンレス製自在ホース３１２を介して、溶融したアスファルトＡを所望の舗装ライン上に落下させる。
そして、図５（ｂ）に示すとおり、作業者は、溶融アスファルトＡの吐出状態や塗布ブラシ１０による舗装の様子を確認しながら、塗布ブラシ１０を牽引して床版防水材塗布装置１を後退させると、塗布ブラシ１０の刷毛１０１が溶融アスファルトＡを均しながら所望の舗装を進める。舗装が終了すれば、アスファルト排出口開閉レバー３１１を操作しアスファルト排出口３１０を遮断して溶融アスファルトＡの供給を停止する。

このように、本発明に係る床版防水材塗布装置１及び塗布ブラシ１０を使用すれば、溶道路橋に床版防水材を均一で、安全で、効率よく塗布することができる。

以上、本発明に係る床版防水材塗布ブラシと床版防水材塗布装置における好ましい実施形態を図示して説明してきたが、本発明の技術的範囲を逸脱することなく種々の変更が可能であることは理解されるであろう。

本発明に係る床版防水材塗布ブラシと床版防水材塗布装置を使用すれば、床版防水材を均一で、安全で、効率よく塗布することができるので、道路橋のみならず一般道路の舗装にも広く利用することができる。

１ 床版防水材塗布装置
１０ 床版防水材塗布ブラシ
１００ 溝形金属板
１０１ 刷毛
２０ 台車
２１ 後輪
２２ 前輪
２３ ハンドル
３０ 箱体
３１ 溶解釜
３１０ アスファルト排出口
３１１ アスファルト排出口開閉レバー
３１２ ステンレス製自在ホース
３０２ 上蓋
４１ カメラ
４２ モニタ
５０ 牽引部材
Ｐ プロパンガスボンベ
Ａ 溶融アスファルト
Ｔ 温度計

Claims (5)

1. 道路橋の床版防水材を塗布するブラシであって、溝型金属板の溝内に多数の金属製刷毛を密集状でかつ板状に整然と並べ、前記多数の金属製刷毛を挟持した状態で固着させた床版防水材塗布ブラシ。
2. 前記多数の金属製刷毛は前記溝型金属板の溝内に溶接固着しかつ前記溝形金属板の縁をかしめつけたものであることを特徴とする床版防水材塗布ブラシ。
3. 前記溝形金属板はコの字状又はＣ字状に曲折された形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の床版防水材塗布ブラシ。
4. ハンドルと車輪を備え移動可能なように形成された台車と、該台車上に搭載されてアスファルトを溶解状態で収容する溶解釜と、該台車上に搭載されて該溶解釜を加熱するプロパンガスを燃料供給源とした加熱手段とを備える道路橋の床版防水材塗布装置であって、
   前記溶解釜から排出されるアスファルトを請求項１ないし３のいずれかに記載の床版防水材塗布ブラシを牽引して前記床版防水材を塗布する道路橋の床版防水材塗布装置。
5. 前記溶解釜を収容する外装を備え、該外装の所望の位置に前記床版防水材の塗布状態を撮影するカメラを配置し、さらに、該塗布状態を監視する映像モニタを前記ハンドルに設けたことを特徴とする請求項４に記載の道路橋の床版防水材塗布装置。

Images