ITUD20100206A1 - "banco di stesa con sistema di riscaldamento a induzione" - Google Patents

Description

DESCRIZIONE del brevetto per invenzione

Avente per titolo:

BANCO DI STESA CON SISTEMA DI RISCALDAMENTO A INDUZIONE

DESCRIZIONE

Campo tecnico

La presente invenzione riguarda un banco di stesa per vibrofinitrice stradale con sistema di riscaldamento secondo le caratteristiche della parte precaratterizzante della rivendicazione 1 .

La presente invenzione riguarda anche una macchina vibrofinitrice stradale secondo le caratteristiche della parte precaratterizzante della rivendicazione 26.

Definizioni

Nel corso della presente descrizione il termine “laterale†si riferisce ad una posizione sulla macchina disposta lateralmente rispetto alla direzione di avanzamento della macchina stessa in condizione di lavoro.

Tecnica anteriore

Il campo di applicazione à ̈ quello della messa in opera delle pavimentazioni stradali operata con macchine semoventi e/o in treno.

Allo stato attuale della tecnica sono note le macchine vibrofinitrici stradali anche note in gergo come finitrici, pavimentatrici, ecc.

Queste macchine sono costituite da due unità principali:

un trattore semovente su ruote o su cingoli, generalmente azionato da un motore diesel

un banco di stesa del materiale, trainato dal trattore.

II motore diesel del trattore aziona una serie di pompe idrauliche che alimentano vari circuiti dedicati:

all’avanzamento della macchina,

all’alimentazione controllata del materiale da stendere

al funzionamento e al controllo del banco di stesa

Quando si richiede una larghezza di stesa superiore alla larghezza base del banco base, si applicano delle prolunghe alle estremità del banco stesso fino a raggiungere la larghezza richiesta. Dette prolunghe sono generalmente disponibili con diverse larghezze e si possono applicare in più settori fino a raggiungere il limite stabilito dal costruttore del banco.

Prima di operare la stesa del materiale risulta opportuno riscaldare preliminarmente le parti della macchina che vengono in contatto con il materiale da stendere. Infatti il materiale da stendere à ̈ caldo e se le parti della macchina a contatto con il materiale non venissero prima riscaldate, il contatto con il materiale comporterebbe un trasferimento di calore dal materiale alla macchina con conseguente raffreddamento del materiale stesso che tenderebbe quindi ad aderire alle parti della macchina, con effetti di impastamento che comprometterebbero la stesa del materiale stesso. In particolare le parti che vengono a contatto con il materiale sono: la piastra lisciante del banco di stesa e/o degli eventuali settori di prolunga; i tamper, se presenti, del banco di stesa e/o degli eventuali settori di prolunga; Il riscaldamento delle piastre liscianti e/o dei tamper à ̈ una operazione indispensabile prima di iniziare la stesa del conglomerato, ma può essere necessario effettuarlo anche durante il lavoro per compensare un eccessivo raffreddamento della piastra lisciante e del tamper: ad esempio durante gli intervalli di avvicendamento dei mezzi di trasporto del materiale da stendere.

In generale il riscaldamento del tamper à ̈ meno importante rispetto al riscaldamento delle piastre liscianti. Infatti alcuni costruttori non lo prevedono poiché, subito prima dell’inizio dell’operazione di stesa, il banco viene appoggiato sul conglomerato caldo da stendere e il tamper si riscalda in un tempo relativamente breve grazie alla sua massa modesta.

È importante che il preriscaldamento nella fase di avviamento del lavoro sia il più rapido possibile, perché la sua durata rappresenta un tempo morto della macchina.

Durante il lavoro à ̈ il materiale stesso che trasferisce calore alla piastra lisciante e al tamper, mantenendoli alla sua stessa temperatura, tuttavia anche durante il lavoro può rendersi necessario apportare energia termica, ad esempio per alzare la temperatura di parti della piastra lisciante e del tamper più soggette al raffreddamento. In questo caso à ̈ importante che il sistema di riscaldamento sottragga al motore diesel che lo alimenta solo la potenza strettamente necessaria e per il tempo più breve possibile.

Per il riscaldamento della piastra lisciante del banco di stesa e/o dei settori di prolunga sono noti e utilizzati vari sistemi:

- con bruciatori funzionanti a GPL, o con combustibile liquido, generalmente gasolio per autotrazione. Normalmente si prevedono uno o più bruciatori per ciascun settore che deve essere riscaldato;

- con resistenze elettriche aventi la carcassa direttamente a contatto con la lamiera della piastra lisciante. L’alimentazione elettrica à ̈ fornita da un generatore asincrono azionato dal motore diesel della macchina.

- con serpentine percorse da olio diatermico, riscaldato in tutto o in parte dal calore disperso dal motore diesel di azionamento della macchina.

Per il riscaldamento del tamper del banco di stesa e/o dei settori di prolunga sono noti i seguenti sistemi di riscaldamento:

- mediante una resistenza elettrica inserita all’interno del tamper in un foro di inserzione ricavato sul tamper stesso per tutta la sua larghezza, oppure con una o più resistenze appoggiate sopra di esso;

- mediante gas caldi di riscaldamento della piastra lisciante, opportunamente canalizzati verso il tamper.

Sono note alcune soluzioni di riscaldamento di alcuni elementi mediante riscaldamento a induzione.

Problemi della tecnica anteriore

Per quanto riguarda la soluzione che prevede il ricorso a bruciatori, largamente usati in uno o più per settore di banco, essi presentano l’inconveniente di dirigere i gas di combustione usati per il riscaldamento su aree ristrette della piastra lisciante, così da causare sovratemperatura in tali aree e disuniformità di riscaldamento sull’intera superficie del settore.

Per quanto riguarda la soluzione che prevede il ricorso a resistenze di riscaldamento, pur essendo migliorativa rispetto alla soluzione precedente, tuttavia essa presenta comunque notevoli inconvenienti. Infatti, essendo la lamiera della piastra lisciante in acciaio antiusura, essa ha una scarsa conducibilità termica. Per questo motivo il calore rimane abbastanza localizzato al di sotto delle resistenze. Per questa ragione si tende ad aumentare il numero delle resistenze di riscaldamento, o la loro superficie di scambio. Migliori prestazioni si sono ottenute appoggiando le resistenze su una piastra metallica con buona conduzione termica, ad esempio in alluminio, che viene portata a contatto con la lamiera della superficie lisciante. Anche in questo caso, tuttavia, i risultati ottenuti non sono ottimali in quanto à ̈ difficile garantire una buona condizione di contatto tra la piastra di conduzione e la piastra lisciante e in quanto possono comunque verificarsi casi di riscaldamento anomalo con deformazione della piastra di conduzione e localizzati distanziamenti della stessa dalla piastra lisciante con corrispondenti localizzati problemi di riscaldamento della piastra lisciante. Inoltre, essendo il banco di stesa soggetto alla azione di vibratori per favorire l’azione di stesa e scorrimento del materiale sotto la piastra lisciante, le resistenze sono continuamente soggette a vibrazioni consistenti con frequenze fino a 60 Hz e anche molto inferiori a tali valori e, per questo motivo, sono soggette a rotture dei filamenti contenuti. In questo caso occorre o procedere alla sostituzione delle resistenze danneggiate o comunque procedere con la stesa del materiale, ma con il rischio di ottenere risultati scadenti. Inoltre la necessità di migliorare la distribuzione termica dalla resistenza di riscaldamento alla superficie della piastra lisciante mediante il ricorso a barre di alluminio risulta costosa e comporta una grossa dispersione di calore verso l’alto. Tale calore che viene disperso verso l’alto comporta quindi una bassa efficienza di riscaldamento. Per quanto riguarda le vibrazioni difficilmente le resistenze possono essere protette mediante sistemi di ammortizzazione in quanto, per avere una trasmissione di calore maggiormente efficiente esse devono essere necessariamente a contatto con la macchina, eventualmente mediante interposizione della piastra di alluminio, che comunque trasmette le vibrazioni alle resistenze stesse. Le resistenze applicate, come precedentemente spiegato, in un foro di inserzione ricavato sul tamper comportano notevoli costi aggiuntivi per quanto riguarda la realizzazione del tamper stesso in quanto esso à ̈ realizzato dal pieno in acciaio antiusura ed effettuare lavorazioni sullo stesso per ricavare le sedi di inserzione della/e resistenza/e risulta molto costoso.

Per quanto riguarda la soluzione che prevede il ricorso al sistema con serpentine percorse da olio diatermico, essa à ̈ scarsamente usata per la bassa efficienza e per le difficoltà di assemblaggio e disassemblaggio del sistema quando si aggiungono o si tolgono settori del banco di stesa e/o settori di prolunga.

Tutte le soluzioni della tecnica anteriore presentano l’inconveniente di richiedere tempi lunghi di riscaldamento della piastra lisciante e, quindi, tempi morti nella lavorazione di stesa. Questo à ̈ un grosso problema in quanto il lavoro di stesa deve essere interrotto in attesa che la vibrofinitrice venga riscaldata, con la conseguenza che gli altri macchinari e gli operatori risultano bloccati improduttivamente, allungando i tempi di lavorazione e comportando un considerevole aggravio economico. Occorre evidenziare che i tempi morti di attesa del riscaldamento della vibrofinitrice, o meglio della piastra lisciante della stessa, non si verificano solo all'inizio dell’operazione di stesa, ma anche nel corso del lavoro complessivo. Ad esempio spesso accade che l’operazione di stesa debba essere interrotta temporaneamente in attesa deN’arrivo dei mezzi di trasporto del materiale da stendere. In questi casi la vibrofinitrice si raffredda. Dal momento che spesso non à ̈ noto il momento in cui il materiale da stendere sarà effettivamente di nuovo disponibile, gli operatori non possono mantenere attivi i sistemi di riscaldamento per ragioni economiche, e, quindi, per ridurre almeno parzialmente i tempi morti mantengono la vibrofinitrice con la piastra lisciante appoggiata sul materiale che si à ̈ appena finito di stendere e che à ̈ ancora caldo. Tuttavia, il calore proveniente dal materiale appena steso non à ̈ sufficiente a mantenere in temperatura la vibrofinitrice e progressivamente esaurisce il proprio effetto riscaldante, mentre la temperatura della piastra lisciante cala progressivamente. Se i tempi di attesa del materiale sono lunghi, quando il materiale arriva la stesa dello stesso non può iniziare tempestivamente e occorre attendere che la piastra lisciante sia portata nuovamente alla temperatura di lavoro.

Alcune delle soluzioni che prevedono un sistema di riscaldamento a induzione prevedono che il sistema a induzione sia comunque abbinato ad un sistema a combustione. In pratica il sistema a induzione risulta essere un sistema ausiliario. Di conseguenza tali soluzioni sono ancora soggette ai problemi precedentemente descritti e si limitano ad apportare limitati miglioramenti solo in alcune zone. Inoltre la fornitura di diversi sistemi di riscaldamento comporta una complicazione della macchina, un aumento del costo della stessa, una riduzione di affidabilità in quanto sono presenti più sistemi di riscaldamento che potrebbero essere soggetti a guasti. In alcuni casi la presenza del sistema di riscaldamento a combustione può anche comportare anomali e difficilmente controllabili aumenti di temperatura del sistema a induzione con aumento della probabilità di guasto o, comunque, comportando la necessità di interrompere temporaneamente il riscaldamento con uno dei due sistemi allungando i tempi di riscaldamento.

In alcune soluzioni della tecnica anteriore gli induttori sono in posizione fissa rispetto a parti mobili della macchina, causando una riduzione della efficienza di riscaldamento e di trasmissione dell’energia in quanto tali parti della macchina sono in movimento.

Le soluzioni della tecnica anteriore relative a sistemi di riscaldamento a induzione possono essere più facilmente soggette a guasti delle bobine di induzione a causa delle consistenti vibrazioni presenti sulle vibro-finitrici.

Scopo dell’invenzione

Lo scopo della presente invenzione à ̈ quello di fornire un banco di stesa per vibrofinitrice stradale con sistema di riscaldamento che consenta una efficiente conversione della energia elettrica e una buona trasmissione del calore alla piastra lisciante e/o al tamper.

Ulteriore scopo della presente invenzione à ̈ di fornire un banco di stesa per vibrofinitrice stradale con sistema di riscaldamento che consenta una migliore distribuzione del calore alla piastra lisciante e/o al tamper, limitando gli effetti di riscaldamenti localizzati.

Ulteriore scopo della presente invenzione à ̈ di fornire un banco di stesa per vibrofinitrice stradale con sistema di riscaldamento che consenta di limitare notevolmente il calore che viene usualmente disperso verso l’alto e che non viene sfruttato effettivamente per il riscaldamento della piastra lisciante e/o del tamper.

Ulteriore scopo della presente invenzione à ̈ quello di consentire un più rapido preriscaldamento della piastra lisciante e/o del tamper, riducendo quindi i tempi morti, questo comportando a sua volta notevoli benefici economici in quanto gli operatori non rimangono impegnati per lunghi periodi in attesa che la piastra lisciante arrivi alla temperatura di lavoro bloccando di fatto l’avanzamento dei lavori. Con la soluzione secondo la presente invenzione, invece, i tempi morti risultano vantaggiosamente ridotti a parità di energia consumata, riducendo quindi i tempi di lavorazione complessivi e, quindi, comportando notevoli benefici economici.

Concetto dell’invenzione

Lo scopo viene raggiunto con le caratteristiche della rivendicazione principale. Le sottorivendicazioni rappresentano soluzioni vantaggiose.

Effetti vantaggiosi dell’invenzione

La soluzione in conformità con la presente invenzione, attraverso il notevole apporto creativo il cui effetto costituisce un immediato e non trascurabile progresso tecnico, presenta diversi vantaggi.

Il banco di stesa per vibrofinitrice stradale con sistema di riscaldamento secondo la presente invenzione presenta una maggiore efficienza di riscaldamento, inteso come rapporto fra energia prelevata dal generatore ed energia trasmessa agli elementi da riscaldare, cioà ̈ alla piastra lisciante e/o al tamper.

Il banco di stesa per vibrofinitrice stradale con sistema di riscaldamento secondo la presente invenzione presenta un tempo di riscaldamento inferiore riducendo vantaggiosamente i tempi morti fino a metà rispetto ai tempi morti delle macchine della tecnica anteriore. Ad esempio in una macchina con riscaldamento a resistenze i tempi di riscaldamento sono dell’ordine di 25-35 minuti, mentre con la macchina secondo la presente invenzione i tempi di riscaldamento si riducono a 10-15 minuti, quindi con notevoli benefici economici.

Ulteriori vantaggi sono relativi anche ad un minore impegno di potenza dell’alternatore ed un minore impegno di energia, cioà ̈ un minore consumo di carburante per il motore diesel di alimentazione.

Un ulteriore vantaggio della presente invenzione à ̈ quello di consentire agli operatori di poter scegliere se, a parità di energia consumata, ridurre i tempi di riscaldamento, oppure se, mantenendo pressoché inalterati i tempi di riscaldamento, ridurre notevolmente l’energia consumata dalla macchina, con conseguenti benefici economici. Questo può essere molto utile, ad esempio, quando à ̈ noto il tempo di arrivo del materiale e, quindi, conoscendo i tempi di riscaldamento, si può preparare la macchina anticipatamente con un considerevole risparmio energetico.

Un ulteriore vantaggio, ad esempio rispetto ai sistemi di riscaldamento a resistenza, à ̈ relativo al fatto che i dispositivi di riscaldamento utilizzati nel banco di stesa per vibrofinitrice stradale con sistema di riscaldamento secondo la presente invenzione risultano protetti molto meglio dalle vibrazioni, consentendo di ottenere una incrementata affidabilità della macchina, riduzione dei guasti degli elementi riscaldanti, con benefici economici non solo per quanto riguarda la necessità di operare riparazioni degli stessi, ma anche per il fatto che una maggior affidabilità comporta anche una riduzione dei fermi macchina dovuti ai guasti stessi.

Descrizione dei disegni

Viene di seguito descritta una soluzione realizzativa con riferimento ai disegni allegati da considerarsi come esempio non limitativo della presente invenzione in cui:

Fig. 1 mostra schematicamente un trattore su ruote secondo una vista in pianta.

Fig. 2 mostra schematicamente un banco di stesa secondo una vista in pianta.

Fig. 3 mostra schematicamente l’agganciamento del banco di stesa di Figura 2 con il trattore di Figura 1 secondo una vista in pianta.

Fig. 4 mostra schematicamente la generica configurazione di un banco di stesa secondo una vista laterale.

Fig. 5 mostra schematicamente una vista assonometrica di una sottosezione o settore di un banco di stesa ed un corrispondente settore di prolunga che viene applicato lateralmente alla sottosezione per aumentare la larghezza di stesa.

Fig. 6 mostra schematicamente una vista assonometrica di una sottosezione o settore di un banco di stesa in cui si sono rimossi alcuni dei componenti montati superiormente alla piastra lisciante.

Fig. 7 mostra schematicamente una sezione illustrante la applicazione della invenzione su una piastra lisciante che può essere indifferentemente una piastra lisciante per una sottosezione o settore di un banco di stesa o per un settore di prolunga.

Fig. 8 mostra schematicamente una vista laterale in sezione illustrante la applicazione della invenzione su un tamper che può essere indifferentemente un tamper per una sottosezione o settore di un banco di stesa o per un settore di prolunga (non si sono rappresentate le linee di sezione del tamper per non appesantire eccessivamente la figura).

Fig. 9 mostra schematicamente una differente forma di realizzazione della applicazione di Fig. 8 (non si sono rappresentate le linee di sezione del tamper per non appesantire eccessivamente la figura).

Fig. 10 mostra schematicamente uno schema a blocchi illustrante lo schema di alimentazione e comando del dispositivo secondo la presente invenzione.

Fig. 11 mostra schematicamente uno schema a blocchi illustrante una forma di realizzazione alternativa dello schema di alimentazione e comando del dispositivo secondo la presente invenzione.

Fig. 12 mostra schematicamente uno schema a blocchi illustrante una forma di realizzazione alternativa dello schema di alimentazione e comando del dispositivo secondo la presente invenzione.

Fig. 13 mostra schematicamente uno schema a blocchi illustrante uno schema di alimentazione e comando del dispositivo secondo la presente invenzione in una applicazione relativa a più settori di un banco di stesa o settore di prolunga o assieme di banco di stesa con uno o più settori di prolunga.

Fig. 14 mostra schematicamente una vista assonometrica di una sottosezione o settore di un banco di stesa in cui si sono rimossi alcuni dei componenti montati superiormente alla piastra lisciante e illustrante l’inserzione/estrazione laterale degli elementi di riscaldamento.

Fig. 15 mostra schematicamente una vista assonometrica di una sottosezione o settore di un banco di stesa in cui si sono rimossi alcuni dei componenti montati superiormente alla piastra lisciante e illustrante una differente forma di realizzazione degli elementi di riscaldamento. Descrizione dell’invenzione

La Fig. 1 mostra schematicamente un trattore (13) su ruote e comprende:

una tramoggia (1) di raccolta del materiale da stendere: tipicamente conglomerato bituminoso, misto cementato, inerti stabilizzati. Tali materiali sono scaricati nella tramoggia (1) di raccolta da mezzi di trasporto appositamente attrezzati, tipicamente autocarri con cassone ribaltabile, o da mezzi ausiliari, tipicamente pale caricatrici, dumper e simili. Vantaggiosamente la tramoggia (1) di raccolta à ̈ provvista di pareti laterali ribaltabili che, in posizione di apertura, consentono l’agevole scarico del materiale dal mezzo di trasporto, e in posizione di chiusura consentono al trattore (13) di rientrare nelle dimensioni consentite per il suo trasporto su strada;

- uno o due estrattori-trasportatori (2) del materiale dalla tramoggia (1) di raccolta alla parte posteriore del trattore (13);

due punti di traino (3) del banco di stesa (17), opportunamente regolabili in altezza per consentire differenti spessori di stesa;

una coclea (4) distributrice del materiale, generalmente costituita da due sezioni indipendenti, con la funzione di distribuire il materiale in modo uniforme sull’intera larghezza del banco di stesa (17);

un posto operatore (5) per la guida del mezzo e per il controllo di tutte le funzioni della macchina;

ruote anteriori (6) sterzanti, eventualmente anche motrici;

- ruote posteriori (7) motrici.

Con riferimento alla Fig. 2, il banco di stesa (17) comprende:

una sezione centrale (8) di lunghezza fissa. La sezione centrale (8) Ã ̈ generalmente costituita da una prima sotto-sezione (23) e da una seconda sottosezione (24) fra loro incernierate al centro per ottenere vari profili trasversali di stesa;

nel caso di banco di stesa (17) estensibile: una sezione laterale destra (10) e una sezione laterale sinistra (11). Le sezioni laterale destra (10) e laterale sinistra (11) sono ciascuna di larghezza pari a circa la metà della sezione centrale (8) e sono estensibili idraulicamente per ottenere larghezze di stesa variabili;

- nel caso di banco di stesa (17) a larghezza fissa à ̈ presente solo la sezione centrale (8);

due paratie terminali (12) di contenimento del materiale distribuito.

Sono possibili altri noti tipi di configurazione del banco di stesa (17) che però non influenzano o pregiudicano in alcun modo l'applicazione del trovato, il quale à ̈ applicabile ad un generico banco di stesa (17), sia estensibile che a larghezza fissa.

Nel seguito della presente descrizione e nelle annesse rivendicazioni, ove non diversamente specificato, con banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) si intenderà un banco di stesa (17) generico comprendente ad esempio i banchi di stesa (17) del tipo scelto dal gruppo consistente di banco di stesa a larghezza fissa, banco di stesa comprendente una sezione laterale destra (10) e una sezione laterale sinistra (11) estensibili lateralmente rispetto a un banco principale (8), banco di stesa con eventuale applicazione di almeno un settore di prolunga (18), ed altre eventuali possibili configurazioni di banchi di stesa. L’espressione banco di stesa (17) si intenderà come comprendente anche tutti gli accessori usualmente fissati al banco di stesa stesso, come ad esempio settori di prolunga (18), paratie terminali (12), ecc.

Con riferimento alla Fig. 3, si mostra la vibrofinitrice stradale (27) composta dall’accoppiamento tra il banco di stesa (17) e il trattore (13); l’accoppiamento del banco di stesa (17) avviene per mezzo dei due bracci di traino (9) che si agganciano in corrispondenza dei punti di traino (3) del trattore.

Per evitare che il materiale in fase di stesa debordi al di fuori della larghezza del banco (11), sono previste opportune paratie terminali (12) di contenimento. Le paratie terminali servono a contenere il materiale distribuito dalle coclee davanti al banco e a convogliare il materiale verso l’asse longitudinale della macchina quando si restringe la larghezza di stesa nel caso del banco con settori estensibili.

La Fig. 4 mostra schematicamente la generica configurazione di un banco di stesa (17). II banco di stesa (17) à ̈ collegato ai bracci di traino (9) mediante un perno (14) e un sistema di fissaggio (15), atti a variare l’angolo fra i bracci e il banco di stesa (17).

Secondo tecnica nota, il banco di stesa (17), per avere una azione flottante, à ̈ collegato mediante snodi (25) solamente ai due punti di traino (3) del trattore. Il suo assetto à ̈ determinato daN’equilibrio delle forze agenti su di esso: forza di traino, resistenza di attrito del materiale (26), portanza del materiale (26). L’assetto del banco di stesa (17) in condizioni di equilibrio mostra un angolo (16) della piastra lisciante (20) rispetto alla superficie di stesa; questo angolo, noto come angolo di attacco, determina la capacità del banco di stesa (17) di salire sul materiale (26) in fase di stesa e di conferirgli una pre-compattazione.

Per evitare che il materiale in fase di stesa debordi al di fuori della larghezza del banco di stesa (17), sono previste opportune paratie terminali (12) di contenimento. Le paratie terminali (12) servono a contenere il materiale distribuito dalle coclee davanti al banco di stesa (17) e a convogliare il materiale verso l’asse longitudinale della macchina quando si restringe la larghezza di stesa nel caso del banco di stesa (17) con settori estensibili.

La Fig. 5 mostra in assonometria la prima sottosezione (11) o settore laterale sinistro del banco di stesa in una sua tipica, ma non univoca configurazione, dove sono illustrati la piastra lisciante (20), il tamper (21), il vibratore (22), il telaio del settore (31).

In Fig. 5 si vede anche un settore di prolunga (18) in una sua tipica, ma non univoca configurazione, dove sono illustrati la piastra lisciante (20), il tamper (21), il vibratore (22), il telaio del settore (31).

Infatti, quando si richiede una larghezza di stesa superiore alla larghezza base del banco principale (17), si applicano (Fig. 5) settori di prolunga (18) alle estremità del banco stesso fino a raggiungere la larghezza richiesta. Tali settori di prolunga (18) sono generalmente disponibili con diverse larghezze e si possono applicare più settori di prolunga (18) uno di seguito all’altro fino a raggiungere il limite stabilito dal costruttore del banco di stesa (17). In generale il fissaggio dei settori di prolunga (18) avviene per mezzo di sistemi ad aggancio rapido con bloccaggio mediante viti/bulloni che si inseriscono in fori di fissaggio (29) presenti sull’estremità laterale del banco principale (11) e sul settore di prolunga (18).

Come illustrato nella Fig. 5, il banco e il settore di prolunga sono generalmente attrezzati con dispositivi accessori di tecnica nota, quali lame o tamper (21) a moto alternato verticale (indicato dalla doppia freccia verticale in Figg. 8 e 9) per favorire l’inserimento del materiale al di sotto della piastra lisciante (20) e vibratori (22) per conferire una buona finitura della stesa.

Il tamper (21) in alcune macchine non viene installato e, in questo caso, il bordo anteriore o bordo d’attacco della piastra lisciante (20) ha un profilo arrotondato per favorire l’inserimento del conglomerato al di sotto di essa.

Come precedentemente spiegato la piastra lisciante (20) ed eventualmente il tamper (21) vengono riscaldati per impedire che si verifichino fenomeni di raffreddamento del materiale da stendere, con conseguenti impastamenti del materiale, adesione alla macchina, scarsa efficienza e scarsa qualità di stesa.

La soluzione secondo la presente invenzione comprende (Figg. 3, 5, 6) un sistema di riscaldamento a induzione dei vari settori (23, 24, 10, 11) del banco di stesa (17) e/o dei settori di prolunga (18) dello stesso, che à ̈ in grado di controllare individualmente la temperatura di riscaldamento dei vari settori (23, 24, 10, 11 , 18) stessi.

In particolare la soluzione secondo la presente invenzione, dunque, prevede che in un banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27), comprendente elementi (20, 21) atti ad entrare in contatto con il materiale (26) da stendere:

a.- almeno gli elementi (20, 21) atti ad entrare in contatto con il materiale (26) da stendere sono elementi (20, 21) realizzati in materiale ferromagnetico;

b.- il banco di stesa (17) comprende almeno un dispositivo di riscaldamento (32) a induzione applicato in corrispondenza di almeno uno degli elementi (20, 21) atti ad entrare in contatto con il materiale (26) da stendere e realizzati in materiale ferromagnetico; il dispositivo di riscaldamento (32) a induzione genera correnti indotte in tali elementi (20, 21) in contatto con il materiale (26) da stendere e realizzati in materiale ferromagnetico. Le correnti indotte riscaldano tali elementi (20, 21) in contatto con il materiale (26) da stendere e realizzati in materiale ferromagnetico dissipando l’energia trasmessa mediante il campo magnetico generato dal dispositivo di riscaldamento (32) ad induzione.

La Fig. 7 mostra una sezione schematica del banco di stesa attrezzato con il dispositivo di riscaldamento a induzione della piastra lisciante, in cui si possono individuare:

- piastra lisciante (20);

- telaio di supporto della piastra lisciante (31);

- sensore di temperatura della piastra lisciante (40);

- condotto per l’insufflazione dell’aria di raffreddamento o distributore d’aria (39);

- dispositivo di riscaldamento (32).

In particolare il dispositivo di riscaldamento (32) comprende:

- bobina di induzione (33);

- distanziatore (35);

- mezzo ad alta permeabilità magnetica e ad alta resistività elettrica (34);

- eventuali alette di raffreddamento (37);

- mezzo di ammortizzazione (36).

Il sistema di riscaldamento delle piastre liscianti (20) dei vari settori del banco di stesa comprende (Fig. 6) una pluralità di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione opportunamente posizionati al di sopra della piastra lisciante (20) stessa. I dispositivi di riscaldamento (32) a induzione hanno dimensioni geometriche opportune e il loro numero per settore (23, 24, 10, 11 , 18) dipende dalla superficie totale della piastra lisciante (20) dello specifico settore (23, 24, 10, 11 , 18) e dalla potenza termica che si vuole trasferire. Sebbene nella forma di realizzazione illustrata i dispositivi di riscaldamento (32) siano rappresentati come aventi forma circolare sarà evidente che in differenti forme di realizzazione essi potranno avere anche forma quadrangolare in modo da poter essere alloggiati al di sopra della piastra lisciante (20) ottenendo una completa copertura della sua superficie. Ad esempio (Fig. 16) i dispositivi di riscaldamento (32) potranno essere realizzati come elementi quadrangolari di lunghezza approssimativamente corrispondente alla lunghezza della piastra lisciante (20) e di larghezza approssimativamente corrispondente ad un sottomultiplo della larghezza della piastra lisciante (20) in modo che con un corrispondente numero di dispositivi di riscaldamento (32) si riesce a coprire tutta la superficie della piastra lisciante (20) senza che si creino zone di disomogeneità di riscaldamento.

In generale, dunque, sul banco di stesa (17), ed in particolare sulla piastra lisciante (20), sarà applicata una pluralità di tali dispositivi di riscaldamento (32) a induzione. La pluralità di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione comprendente un numero di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione direttamente proporzionale al rapporto dato dall’area superficiale della piastra lisciante (20) divisa per l’area superficiale occupata da uno dei dispositivi di riscaldamento (32) a induzione.

In generale, il numero di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione può essere selezionato secondo una proporzionalità inversa rispetto alla potenza termica trasferibile da ciascuno di tali dispositivi di riscaldamento (32); quindi se tali dispositivi di riscaldamento (32) sono dimensionati, configurati e comandati per trasferire una elevata potenza termica alla piastra lisciante (20), sarà sufficiente prevedere un numero inferiore di tali dispositivi di riscaldamento (32) e viceversa.

Analogamente sul tamper (21), se presente, sarà applicata una pluralità di tali dispositivi di riscaldamento (32) a induzione. Tale pluralità di detti dispositivi di riscaldamento (32) a induzione costituisce una successione di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione applicati uno di seguito all’altro per almeno alcuni tratti dello sviluppo in larghezza del tamper (21). La successione di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione potrà essere in questo caso interrotta per la presenza sul tamper stesso dei supporti e dei mezzi per metterlo in oscillazione verticalmente.

Preferibilmente il banco di stesa (17) comprende una pluralità di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione suddivisi in gruppi di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione. Ciascuno dei gruppi di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione à ̈ controllabile separatamente e indipendentemente dagli altri gruppi di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione. Preferibilmente ciascun gruppo di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione riscalda porzioni o settori (23, 24, 10, 11 , 18) distinti del banco di stesa (17), il riscaldamento di ciascuna porzione o settore (23, 24, 10, 11 , 18) essendo controllabile separatamente e indipendentemente dalle altre porzioni o settori (23, 24, 10, 11 , 18). Ciascuno di tali gruppi di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione può essere costituito da un pluralità di tali dispositivi di riscaldamento (32) a induzione.

I dispositivi di riscaldamento (32) a induzione sono alimentati da una tensione alternata e sono collegati reciprocamente secondo una configurazione in parallelo, in serie, o in serieparallelo. Uno o più sensori (40) misurano la temperatura della piastra lisciante (20) del settore (23, 24, 10, 11 , 18) del banco di stesa (17) e controllano la corrente elettrica circolante nei dispositivi di riscaldamento (32). I sensori (40) di temperatura potrebbero essere essi stessi integrati nel corpo di uno o più dispositivi di riscaldamento (32) a induzione. L’azionamento del/i dispositivo/i di riscaldamento (32) a induzione sarà comandato e coordinato in funzione della lettura del sensore di temperatura (40) rilevante la temperatura di almeno uno degli elementi ferromagnetici (20, 21) del banco di stesa (17). Eventualmente sensori (40) di temperatura addizionali potrebbero essere usati anche per monitorare la temperatura dei dispositivi di riscaldamento (32) ad induzione, ad esempio per azionare corrispondentemente i mezzi di adduzione dell’aria di raffreddamento che portano l’aria di raffreddamento al condotto per l’insufflazione dell’aria di raffreddamento o distributore d’aria (39) o altri mezzi di raffreddamento dei dispositivi di riscaldamento (32) ad induzione, l’azione di raffreddamento del sistema di raffreddamento (39) essendo comandata e coordinata in funzione della lettura del sensore di temperatura che rileva la temperatura del dispositivo di riscaldamento (32) a induzione.

La lamiera della piastra lisciante (20) si scalda grazie alla resistività della sezione di acciaio interessata al passaggio delle correnti indotte (correnti di Foucault), che si oppongono al campo magnetico che le ha generate.

Un sistema analogo viene utilizzato per il riscaldamento del tamper (21), come à ̈ schematicamente rappresentato nelle Figg. 8 e 9 in cui si possono identificare:

- tamper (21) in una vista in sezione;

- dispositivo di riscaldamento (32) a induzione.

La tecnica prevede l’impiego di bobine alimentate da una tensione alternata a media frequenza, tipicamente in un campo da 5 a 100 KHz, ancor più preferibilmente al di fuori del campo di frequenze udibili in un campo da 20 a 100 KHz, ancor più preferibilmente in un campo da 20 a 25 KHz per ridurre l’effetto pelle che si manifesta alle alte frequenze. Quando un metallo ferromagnetico à ̈ attraversato dalle linee di flusso del campo magnetico generato dal dispositivo di riscaldamento (32) ad induzione, si ottiene un trasferimento di energia verso il metallo. Detta energia à ̈ fornita dalle correnti indotte nel metallo stesso che tendono ad opporsi al campo che le ha generate. Dette correnti indotte, incontrando la resistività elettrica del metallo, dissipano l’energia sotto forma di calore. Controllando l’intensità del campo magnetico, cioà ̈ la corrente nella bobina, si controlla istantaneamente l’energia trasferita al metallo, ottenendo un controllo di tipo modulante. Se il campo magnetico ha una intensità fissa, il controllo dell’energia fornita al metallo si effettua mediante l’inserimento e l’interruzione dell’alimentazione elettrica ai dispositivi di riscaldamento (32) ad induzione ottenendo un controllo di tipo “ON-OFF†. Il sistema a riscaldamento a induzione applicato al riscaldamento delle piastre liscianti (20) à ̈ più veloce e più efficiente del sistema di riscaldamento basato su resistenze. Inoltre, esso permette il controllo immediato della energia trasferita, cosa che non awiene in nessuno dei sistemi della tecnica anteriore. Poiché con il riscaldamento a induzione si scalda direttamente la piastra lisciante sono notevolmente ridotti i rischi di riscaldamento localizzato che si verificano nei sistemi della tecnica anteriore. Inoltre non si ha il riscaldamento dell’aria circostante o dispersione di calore verso l’alto, aumentando notevolmente l’efficienza rispetto ai sistemi della tecnica anteriore. Inoltre l’energia sprecata viene minimizzata mediante la geometria del disegno e tramite bobine con bassa resistenza.

Nelle Figg. 10, 11 , 12 sono illustrati schemi a blocchi di sistemi preferenziali di alimentazione del dispositivo di riscaldamento (32) a induzione.

In generale un gruppo di generazione della alimentazione DC (42) alimenta almeno un gruppo di conversione tensione continua/tensione alternata in media frequenza o inverter (41) il quale a sua volta alimenta uno o più dispositivi di riscaldamento (32) a induzione con correnti alternate a frequenza in un campo da 5 a 100 KHz, ancor più preferibilmente al di fuori della gamma di frequenze udibili in un campo da 20 a 100 KHz, ancor più preferibilmente in un campo da 20 a 25 KHz per ridurre l’effetto pelle che si manifesta alle alte frequenze. La media frequenza à ̈ generata da un circuito oscillante di tecnica nota, dove la bobina del dispositivo di riscaldamento (32) a induzione à ̈ collegata in serie o in parallelo con un condensatore, secondo le note configurazioni dei circuiti oscillanti LC.

Nelle soluzioni di Figg. 10, 11 , 12, un motore (43), in genere il motore diesel già in uso sulle vibrofinitrici stradali (27) per alimentare i circuiti della macchina, alimenta il gruppo di generazione della alimentazione DC (42).

Nella soluzione di Fig. 10, il gruppo di generazione della alimentazione DC (42) comprende un alternatore (44) collegato ad un gruppo convertitore AC/DC che genera la tensione di alimentazione continua necessaria per alimentare uno o più gruppi di conversione tensione continua/tensione alternata in media frequenza o inverter (41).

Nella soluzione di Fig. 11 , il gruppo di generazione della alimentazione DC (42) comprende una dinamo (46) che genera direttamente la tensione di alimentazione continua necessaria per alimentare uno o più gruppi di conversione tensione continua/tensione alternata in media frequenza o inverter (41).

Nella soluzione di Fig. 12, il gruppo di generazione della alimentazione DC (42) à ̈ costituito da batterie (47) che alimentano direttamente uno o più gruppi di conversione tensione continua/tensione alternata in media frequenza o inverter (41). È opportuno prevedere la presenza di un dispositivo di ricarica (48) alimentato dal motore (43) per ricaricare le batterie.

Il gruppo di generazione della alimentazione DC (42) può essere (Fig. 13) unico per tutti i dispositivi di riscaldamento (32) ad induzione, oppure può essere presente (soluzione non raffigurata) un gruppo di generazione della alimentazione DC (42) individuale per i dispositivi di riscaldamento (32) a induzione compresi in uno specifico settore (23, 24, 10, 11 , 18) del banco di stesa, oppure può essere presente (Figg. 10, 11 , 12, 13) un gruppo di generazione della alimentazione DC (42) individuale per ciascun dispositivo di riscaldamento (32) a induzione.

La descrizione che segue, relativa al funzionamento del riscaldamento della piastra lisciante (20), à ̈ immediatamente trasferibile con le stesse modalità al riscaldamento del tamper (21).

L’energia necessaria al riscaldamento à ̈ fornita, come precedentemente spiegato, da un generatore asincrono, o da una dinamo azionati dal motore diesel della finitrice o da batterie.

Nell’applicazione pratica le linee di flusso del campo magnetico si richiudono al di sotto del dispositivo di riscaldamento (32) a induzione, attraverso il metallo della piastra lisciante (20). Per effetto dell’alta frequenza le correnti indotte circolano solo negli strati superficiali secondo il principio generalmente noto come “effetto pelle†, le correnti indotte generando calore a causa della resistività del materiale in cui circolano, cioà ̈ della piastra lisciante (20). Il calore si trasmette in breve tempo per conduzione all’intera massa della piastra lisciante (20).

Un particolare problema che si à ̈ dovuto affrontare à ̈ stato quello di prevenire che le strutture metalliche del banco di stesa al di sopra del dispositivo di riscaldamento (32) a induzione potessero essere esse stesse sedi di correnti parassite, riducendo l’efficienza del sistema nel suo complesso. Per questo motivo, al di sopra del dispositivo di riscaldamento (32) a induzione, si à ̈ applicato un mezzo (34) ad altissima permeabilità magnetica e ad alta resistività, tipicamente “ferrite†. Tale mezzo (34) ad altissima permeabilità magnetica e ad alta resistività scherma le strutture metalliche del banco di stesa al di sopra del dispositivo di riscaldamento (32) a induzione e previene il riscaldamento di tali parti, che costituirebbe uno spreco di energia. L’installazione di tale mezzo (34) ad altissima permeabilità magnetica e ad alta resistività costituisce una soluzione preferenziale, ma non strettamente indispensabile, in quanto la struttura metallica del telaio (31) à ̈ generalmente distante dal dispositivo di riscaldamento (32) a induzione e, a seconda dei casi, potrebbe influire modestamente sul rendimento globale del sistema di riscaldamento.

Nel caso del tamper (21) almeno un dispositivo di riscaldamento (32) a induzione può essere montato sulla superficie superiore del tamper (21), come illustrato nella Fig. 8, o sul tamper (21) preferibilmente posteriormente rispetto al verso di avanzamento (28) della macchina, come illustrato nella Fig. 9.

Un sensore di temperatura (40) montato sull’elemento riscaldato, che può essere la piastra lisciante (20) o il tamper (21), e un opportuno circuito elettronico provvedono al controllo termostatico. Viene impostato il valore della temperatura di riscaldamento e al raggiungimento di tale valore di impostazione il circuito taglia l’alimentazione ai dispositivi di riscaldamento (32) a induzione, realizzando un controllo di tipo “ON-OFF†. I dispositivi di riscaldamento (32) a induzione vengono nuovamente alimentati quando la temperatura della piastra lisciante (20) o del tamper (21) scende al di sotto di un predefinito differenziale. In alternativa al sistema di controllo del riscaldamento di tipo “ON-OFF†si può installare un sistema di controllo di tipo “proporzionale†. Sarà evidente che innumerevoli tipi di controllo di temperatura possono essere applicati senza uscire dall’ambito della presente invenzione.

Il sensore di temperatura (24) può essere alternativamente montato sulla bobina del dispositivo di riscaldamento (32) ad induzione.

Un particolare problema che si à ̈ dovuto affrontare riguarda la temperatura di funzionamento dei dispositivi di riscaldamento (32) a induzione. Infatti, nella particolare applicazione sulle vibrofinitrici stradali (27), il materiale di stesa à ̈ molto caldo e trasmette calore alla piastra lisciante (20) per tutta la durata della operazione di stesa. Questo comporterebbe la presenza di temperature di lavoro difficilmente sopportabili dai dispositivi di riscaldamento (32) a induzione. Per questo motivo si à ̈ studiato un opportuno sistema di raffreddamento che mantiene i dispositivi di riscaldamento (32) a induzione ad una temperatura compatibile con i materiali che li costituiscono e con la eventuale presenza di dispositivi elettronici a bordo del dispositivo di riscaldamento (32) a induzione stesso.

Ad esempio il sistema di raffreddamento può essere basato su aria insufflata che viene convogliata ad un distributore d’aria (39), tipicamente mediante uno o più elettroventilatori (non illustrati). Gli elettroventilatori funzionano sia durante le fasi di riscaldamento che precedono la stesa, sia durante il lavoro di stesa stesso durante il quale i dispositivi di riscaldamento (32) a induzione sono preferibilmente, ma non necessariamente, spenti. In questo modo si riduce il calore trasmesso dalla piastra lisciante (20) e/o dal tamper (21) verso i dispositivi di riscaldamento (32) a induzione. Per favorire lo scambio termico e raffreddare meglio le parti più sensibili al calore dei dispositivi di riscaldamento (32) a induzione si può prevedere l’applicazione di una (37) che consente, mediante il precedentemente descritto sistema di raffreddamento ad aria convogliata, di ottenere un più efficiente e localizzato raffreddamento delle parti più delicate.

La forma geometrica del dispositivo di riscaldamento (32) a induzione non influisce sul trasferimento di energia e può quindi essere ottimizzata in funzione della superficie di appoggio, come precedentemente osservato.

Un ulteriore problema che si à ̈ dovuto affrontare riguarda la presenza di vibrazioni sulla macchina. Infatti la macchina di stesa à ̈ dotata di vibratori (22) per favorire l’azione di stesa e scorrimento del materiale sotto la piastra lisciante (20). Inoltre il tamper (21) oscilla verticalmente per favorire l’inserimento del materiale (26) sotto la piastra lisciante (20). Si hanno, dunque, vibrazioni consistenti con frequenze di 0-60 Hz che possono essere trasmesse ai dispositivi di riscaldamento (32) a induzione causandone guasti con maggiore frequenza. Innanzitutto si à ̈ applicato un distanziatore (35) tra le bobine in cui circola la corrente inducente e la piastra lisciante (20). Il distanziatore (35) sarà preferibilmente realizzato mediante un sottile strato di materiale amagnetico termoisolante e termoresistente, tipicamente cartone di fibra ceramica, gomma siliconica, o altri materiali simili. Il distanziatore (35) non ostacolerà in tal modo il campo elettromagnetico che genera le correnti indotte nella piastra lisciante (20) e/o nel tamper (21). La presenza del distanziatore (35), quindi, contribuirà ad ammortizzare le vibrazioni trasmesse al corpo del dispositivo di riscaldamento (32) a induzione. Inoltre la presenza del distanziatore (35), se realizzato in materiale termoisolante e termoresistente, costituirà anche un ausilio per limitare la trasmissione di calore dalla piastra lisciante (20) e/o dal tamper (21) verso il dispositivo di riscaldamento (32) a induzione.

Inoltre, per limitare ulteriormente l’effetto delle vibrazioni, ciascun dispositivo di riscaldamento (32) a induzione à ̈ incapsulato all’interno di un mezzo di ammortizzazione (36) costituito preferibilmente da un materiale termoresistente, idrorepellente e adatto a smorzare le vibrazioni. Ad esempio il dispositivo di riscaldamento (32) a induzione può essere incapsulato in un materiale siliconico, o resine, o altro materiale equivalente adatto a sopportare temperature dell’ordine di 180°C-200°C. In questo modo si ottiene anche un effetto di impermeabilizzazione del dispositivo di riscaldamento (32) a induzione che lo mantiene protetto non solo dalle vibrazioni ma anche da vapori, fumi e sporcizia.

Il banco di stesa per vibrofinitrice stradale con sistema di riscaldamento secondo la presente invenzione presenta una maggiore efficienza di riscaldamento, inteso come rapporto fra energia prelevata dal generatore ed energia trasmessa agli elementi da riscaldare. Nel sistema a resistenze il calore à ̈ trasmesso per conduzione dalla carcassa della resistenza all’elemento da riscaldare, o più spesso dalla resistenza a un elemento intermedio in alluminio, che presenta una più estesa superficie di contatto e una più elevata conducibilità termica. Nel sistema a induzione il calore si genera direttamente all’interno del corpo dell’elemento da riscaldare, grazie alla circolazione delle correnti indotte: non sono necessari mezzi intermedi conduttivi del calore, comunque dissipativi.

II banco di stesa per vibrofinitrice stradale con sistema di riscaldamento secondo la presente invenzione presenta un tempo di riscaldamento inferiore poiché non vengono utilizzati mezzi intermedi per la trasmissione del calore, che presentano una loro inerzia termica e superici di scambio termico comunque modeste. Vantaggiosamente si riducono i tempi morti di preparazione della macchina al lavoro.

Ciascun gruppo di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione à ̈ saldamente vincolato all’elemento da riscaldare, piastra lisciante (20) e/o tamper (21).

I dispositivi di riscaldamento (32) a induzione possono essere fissati alla piastra lisciante (20) mediante staffe in acciaio inossidabile, che essendo amagnetico non sarà sede di correnti indotte.

Preferibilmente (Figg. 14, 15) i dispositivi di riscaldamento (32) a induzione sono montati su una struttura di supporto (49) che può essere estratta da ciascun settore del banco principale (23, 24, 10, 11) o dal settore di prolunga (18) ad esempio lateralmente attraverso una finestra di estrazione (50) per la manutenzione o la sostituzione di eventuali dispositivi guasti. In generale, dunque, il/i dispositivo/i di riscaldamento (32) a induzione à ̈/sono applicato/i almeno in corrispondenza di una piastra lisciante (20) del banco di stesa (17) e/o di sezioni (23, 24, 10, 11) e/o di settori di prolunga (18) del banco di stesa (17) per mezzo di strutture di supporto (49) genericamente supportanti il/i dispositivo/i di riscaldamento (32) a induzione, le strutture di supporto (49) essendo vantaggiosamente estraibili lateralmente dai vari settori (23, 24, 10, 11) di detto banco di stesa (17) e/o di settori di prolunga (18) per mezzo di finestre di estrazione (19).

Nel caso di applicazione su banchi di stesa estensibili per ottenere larghezze di stesa variabili, le connessioni (38) passeranno attraverso catene porta-cavi di tecnica nota per guidare i cavi delle connessioni (38) durante i movimenti di estensione del banco evitandone il danneggiamento.

Per i collegamenti elettrici terminali delle connessioni (38) si utilizzeranno sistemi presa/spina. Ad esempio nel caso di applicazione di settori di prolunga (18) a un banco di stesa (17), i dispositivi di riscaldamento (32) a induzione del settore di prolunga saranno collegati al gruppo di generazione della alimentazione DC (42) mediante connessioni presa/spina che saranno connesse all’atto della applicazione del settore di prolunga stesso sul banco di stesa.

Occorre infine osservare che, in casi specifici come ad esempio nel caso di banco di stesa privo di tamper (21), la piastra lisciante (20) può avere un andamento anteriore incurvato della superficie di attacco per favorire l’inserimento del materiale al di sotto della piastra lisciante (20) stessa. In questi casi specifici, nei quali può risultare difficoltosa o costosa l’applicazione di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione, si potrà ricorrere a soluzioni note, come ad esempio l’applicazione di uno o più dispositivi di riscaldamento a resistenza. In questo caso si manterranno comunque i precedentemente esposti benefici dell’invenzione in quanto l’applicazione delle resistenze sarà limitata solo a porzioni ristrette della piastra lisciante.

La presente invenzione riguarda anche una vibrofinitrice stradale (27) semovente o trainata del tipo comprendente un banco di stesa (17) con le caratteristiche descritte.

La descrizione della presente invenzione à ̈ stata fatta con riferimento alle figure allegate in una forma di realizzazione preferita della stessa, ma à ̈ evidente che molte possibili alterazioni, modifiche e varianti saranno immediatamente chiare agli esperti del settore alla luce della precedente descrizione. Così, va sottolineato che l'invenzione non à ̈ limitata dalla descrizione precedente, ma include tutte quelle alterazioni, modifiche e varianti in conformità con le annesse rivendicazioni.

Nomenclatura utilizzata

Con riferimento ai numeri identificativi riportati nelle figure allegate, si à ̈ usata la seguente nomenclatura:

1. Tramoggia

2. Estrattore-trasportatore

3. Punto di traino

4. Coclea

5. Posto operatore

6. Ruote anteriori

7. Ruote posteriori

8. Sezione centrale

9. Braccio di traino

10. Sezione estensibile destra o seconda sottosezione o settore laterale destro

11. Sezione estensibile sinistra o prima sottosezione o settore laterale sinistro

12. Paratia terminale

13. Trattore

14. Perno

15. Sistema di regolazione dell’angolo di attacco

16. Angolo tra piastra lisciante e suolo (angolo di attacco)

17. Banco di stesa

18. Settore generico di prolunga

19. Finestra di estrazione

20. Piastra lisciante

21. Tamper

22. Vibratori

23. Settore fisso sinistro

24. Settore fisso destro

25. Snodo

26. Materiale

27. Vibrofinitrice stradale

28. Verso di avanzamento della macchina

29. Fori di fissaggio per le prolunghe

30. Foro di inserzione resistenza

31. Telaio di supporto

32. Dispositivo di riscaldamento

33. Bobina

34. Mezzo ad elevata permeabilità magnetica o ferrite 35. Distanziatore

36. Mezzo di ammortizzazione

37. Alesatura

38. Connessioni

39. Distributore d’aria

40. Sensore

41 . Inverter

42. Generazione Alimentazione DC 43. Motore

44. Alternatore

45. Convertitore AC/DC

46. Dinamo

47. Batteria

48. Dispositivo di ricarica

49. Struttura di supporto induttori

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27), comprendente elementi (20, 21) atti ad entrare in contatto con il materiale (26) da stendere caratterizzato dal fatto che: a.- almeno detti elementi (20, 21) atti ad entrare in contatto con il materiale (26) da stendere sono elementi (20, 21) realizzati in materiale ferromagnetico; b.- detto banco di stesa (17) comprende almeno un dispositivo di riscaldamento (32) a induzione applicato in corrispondenza di almeno uno di detti elementi (20, 21) atti ad entrare in contatto con il materiale (26) da stendere e realizzati in materiale ferromagnetico, detto dispositivo di riscaldamento (32) a induzione generante correnti indotte in detti elementi (20, 21) in contatto con il materiale (26) da stendere e realizzati in materiale ferromagnetico, dette correnti indotte riscaldanti detti elementi (20, 21) in contatto con il materiale (26) da stendere e realizzati in materiale ferromagnetico dissipando l’energia trasmessa mediante il campo magnetico generato da detto dispositivo di riscaldamento (32) ad induzione, detto banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) essendo ulteriormente caratterizzato dal fatto che detto dispositivo di riscaldamento (32) a induzione comprende almeno un riscaldatore a induzione (33) costituito da una o più bobine di circolazione della corrente inducente, detta bobina di circolazione della corrente inducente essendo incapsulata in un mezzo di ammortizzazione (36), costituito da un materiale atto a smorzare le vibrazioni. 2 - Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo la rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che detto materiale atto a smorzare le vibrazioni à ̈ selezionato dal gruppo consistente di un materiale siliconico e/o resine. 3.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che detto dispositivo di riscaldamento (32) a induzione comprende almeno un distanziatore (35) interposto tra detto almeno un riscaldatore a induzione (33) e detto almeno uno degli elementi ferromagnetici (20, 21) di detto banco di stesa (17), detto distanziatore (35) essendo realizzato mediante uno strato di materiale amagnetico termoisolante e/o termoresistente. 4- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo la rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che detto materiale amagnetico termoisolante e/o termoresistente à ̈ selezionato dal gruppo consistente di cartone di fibra ceramica, gomma siliconica. 5.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che detto dispositivo di riscaldamento (32) a induzione comprende un mezzo (34) ad alta permeabilità magnetica e ad alta resistività, preferibilmente ferrite, disposto in corrispondenza di detto almeno un riscaldatore a induzione (33) dal lato opposto di detto almeno un riscaldatore a induzione (33) rispetto al lato sul quale à ̈ presente detto almeno uno degli elementi ferromagnetici (20, 21) di detto banco di stesa (17). 6.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che detto dispositivo di riscaldamento (32) a induzione comprende una alesatura (37) disposta su almeno uno dei lati di detto dispositivo di riscaldamento (32). 7.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che detto almeno un dispositivo di riscaldamento (32) a induzione à ̈ applicato almeno in corrispondenza di una piastra lisciante (20) di detto banco di stesa (17) e/o di sezioni (23, 24, 10, 11) e/o di settori di prolunga (18) di detto banco di stesa (17). 8.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo la rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che una pluralità di detti dispositivi di riscaldamento (32) a induzione à ̈ applicata su detta piastra lisciante (20), detta pluralità di detti dispositivi di riscaldamento (32) a induzione comprendente un numero di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione direttamente proporzionale al rapporto dato dall’area superficiale di detta piastra lisciante (20) divisa per l’area superficiale occupata da uno di detti dispositivi di riscaldamento (32) a induzione. 9.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 7 a 8 caratterizzato dal fatto che una pluralità di detti dispositivi di riscaldamento (32) a induzione à ̈ applicata su detta piastra lisciante (20), detta pluralità di detti dispositivi di riscaldamento (32) a induzione comprendente un numero di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione inversamente proporzionale alla potenza termica trasferibile da ciascuno di detti dispositivi di riscaldamento (32). 10.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 7 a 9 caratterizzato dal fatto che detto/i dispositivo/i di riscaldamento (32) a induzione à ̈/sono applicato/i almeno in corrispondenza di una piastra lisciante (20) di detto banco di stesa (17) e/o di sezioni (23, 24, 10, 11) e/o di settori di prolunga (18) di detto banco di stesa (17) per mezzo di una struttura di supporto (49) supportante detto/i dispositivo/i di riscaldamento (32) a induzione, detta struttura di supporto (49) essendo estraibile lateralmente da dette sezioni (23, 24, 10, 11) di detto banco di stesa (17) e/o da detti settori di prolunga (18) per mezzo di finestre di estrazione (19). 11.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che detto almeno un dispositivo di riscaldamento (32) a induzione à ̈ applicato almeno in corrispondenza di un tamper (21) di detto banco di stesa (17). 12.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo la rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che una pluralità di detti dispositivi di riscaldamento (32) a induzione à ̈ applicata su detto tamper (21), detta pluralità di detti dispositivi di riscaldamento (32) a induzione costituendo una successione di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione applicati uno di seguito all’altro per almeno alcuni tratti dello sviluppo in larghezza di detto tamper (21). 13.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 11 a 12 caratterizzato dal fatto che almeno uno di detti dispositivi di riscaldamento (32) a induzione à ̈ applicato in corrispondenza della superficie superiore di detto tamper (21). 14.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 11 a 13 caratterizzato dal fatto che almeno uno di detti dispositivi di riscaldamento (32) a induzione à ̈ applicato in corrispondenza della superficie posteriore di detto tamper (21) rispetto al verso di avanzamento (28) di detto banco di stesa (17). 15.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che comprende una pluralità di detti dispositivi di riscaldamento (32) a induzione suddivisi in gruppi di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione, ciascuno di detti gruppi di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione essendo controllabile separatamente e indipendentemente dagli altri gruppi di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione, ciascun gruppo di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione riscaldante porzioni o settori (23, 24, 10, 11 , 18) distinti di detto banco di stesa (17), il riscaldamento di ciascuna porzione o settore (23, 24, 10, 11 , 18) essendo controllabile separatamente e indipendentemente dalle altre porzioni o settori (23, 24, 10, 11 , 18). 16.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo la rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che ciascuno di detti gruppi di dispositivi di riscaldamento (32) a induzione à ̈ costituito da un pluralità di detti dispositivi di riscaldamento (32) a induzione collegati reciprocamente secondo una configurazione in parallelo, in serie, o in serie-parallelo. 17.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che comprende un sistema di raffreddamento (39) di detto dispositivo di riscaldamento (32) a induzione. 18.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo la rivendicazione precedente caratterizzato dal fatto che detto sistema di raffreddamento à ̈ costituito da almeno un distributore d’aria (39) convogliente aria di raffreddamento su detto dispositivo di riscaldamento (32) a induzione. 19.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 17 a 18 caratterizzato dal fatto che comprende almeno un sensore di temperatura rilevante la temperatura di detto dispositivo di riscaldamento (32) a induzione, l’azione di raffreddamento di detto sistema di raffreddamento (39) essendo comandata e coordinata in funzione della lettura di detto sensore di temperatura rilevante la temperatura di detto dispositivo di riscaldamento (32) a induzione. 20.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che comprende almeno un sensore di temperatura (40) di detto almeno uno degli elementi ferromagnetici (20, 21) di detto banco di stesa (17) riscaldato mediante detto dispositivo di riscaldamento (32) a induzione, l’azionamento di detto dispositivo di riscaldamento (32) a induzione essendo comandato e coordinato in funzione della lettura di detto sensore di temperatura (40) rilevante la temperatura di detto almeno uno degli elementi ferromagnetici (20, 21) di detto banco di stesa (17). 21.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che comprende un sistema di generazione della alimentazione DC (42), detto sistema di generazione della alimentazione DC (42) comprendente un alternatore (44) collegato ad un gruppo convertitore AC/DC (45) generante la tensione di alimentazione continua necessaria per alimentare uno o più gruppi di conversione tensione continua/tensione alternata in media frequenza o inverter (41) pilotanti detto/i dispositivo/i di riscaldamento (32) a induzione, detto alternatore (44) essendo azionato da un motore (43) atto a generare l’energia per alimentare i circuiti di detta vibrofinitrice stradale (27). 22.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 1 a 20 caratterizzato dal fatto che comprende un sistema di generazione della alimentazione DC (42), detto sistema di generazione della alimentazione DC (42) comprendente una dinamo (46) generante la tensione di alimentazione continua necessaria per alimentare detti uno o più gruppi di conversione tensione continua/tensione alternata in media frequenza o inverter (41), detta dinamo (46) essendo azionata da detto motore (43) atto a generare l’energia per alimentare i circuiti di detta vibrofinitrice stradale (27). 23.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 1 a 20 caratterizzato dal fatto che comprende un sistema di generazione della alimentazione DC (42), detto sistema di generazione della alimentazione DC (42) essendo costituito da batterie (47) alimentanti detti uno o più gruppi di conversione tensione continua/tensione alternata in media frequenza o inverter (41), dette batterie (47) essendo alimentate da un dispositivo di ricarica (48), detto dispositivo di ricarica (48) essendo azionato da detto motore (43) atto a generare l’energia per alimentare i circuiti di detta vibrofinitrice stradale (27). 24.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che il controllo della temperatura di riscaldamento indotta per mezzo di detto almeno un dispositivo di riscaldamento (32) a induzione applicato in corrispondenza di almeno uno degli elementi ferromagnetici (20, 21) di detto banco di stesa (17) avviene secondo un controllo di temperatura di tipo “ON-OFF†, mediante l’inserimento e l’interruzione dell’alimentazione elettrica a detto almeno un dispositivo di riscaldamento (32) a induzione. 25.- Banco di stesa (17) di vibrofinitrice stradale (27) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 1 a 23 caratterizzato dal fatto che il controllo della temperatura di riscaldamento indotta per mezzo di detto almeno un dispositivo di riscaldamento (32) a induzione applicato in corrispondenza di almeno uno degli elementi ferromagnetici (20, 21) di detto banco di stesa (17) awiene secondo un controllo di temperatura di tipo proporzionale. 26.- Vibrofinitrice stradale (45) semovente o trainata del tipo comprendente un banco di stesa (17), caratterizzata dal fatto che detto banco di stesa (17) à ̈ un banco di stesa secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 1 a 25.