JP2020131359A - 作業ツール - Google Patents

Abstract

【課題】懸架装置を効率良く分解、組立できる優れた特性の作業ツールを提供すること。【解決手段】ダンパー５１の底部が押し当たるダンパー台座１１と、ダンパー台座１１に対して隙間１００を空けて対面するジャッキ台座１２と、コイルばね５０の規制箇所５００Ｃの軸方向における位置を規制するターンバックル１４と、を含む懸架装置５の作業ツール１では、隙間が拡大するようにダンパー台座１１を軸方向に変位させたとき、コイルばね５０に圧縮変形が生じる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用の懸架装置を取り扱う作業ツールに関する。

従来より、車両のメンテナンス作業の際、ダンパーとコイルばねとが一体化された懸架装置を分解する作業が行われることがある。この作業では、コイルばねを圧縮するためのスプリングコンプレッサの利用が一般的である。例えば下記の特許文献１には、送りねじ機構により間隔を拡縮できる一対のフックを有するスプリングコンプレッサが記載されている。このスプリングコンプレッサは、円筒状のコイルばねの両側に２個一組を対向配置して使用される。

特開平１０−０７６４７５号公報

しかしながら、前記従来のスプリングコンプレッサでは、次のような問題がある。コイルばねの両側に対向配置された２個一組のスプリングコンプレッサを交互に均等に縮める必要があり、手間がかかるという問題がある。

本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、懸架装置を効率良く分解、組立できる優れた特性の作業ツールを提供するための発明である。

本発明は、ピストンが進退する筒部と、ピストンから軸方向に延設されている軸状のロッド部と、を含むダンパーに対してコイルばねが外挿配置されていると共に、前記ロッド部が貫通配置されたアッパーマウントと、前記筒部側に設けられたばね受けと、の間で、線材を巻回したコイルばねが圧縮状態で保持されている車両用の懸架装置を分解あるいは組み立てるための作業ツールであって、
前記ロッド部とは反対側の前記筒部の端部が押し当たる第１の台座部と、
前記第１の台座部に対して隙間を空けて対面する第２の台座部と、
前記コイルばねをなす線材の巻回方向における途中の箇所である規制箇所について、前記第２の台座部に対する軸方向の相対位置を規制する規制部材と、を含み、
前記隙間が拡大するように前記第２の台座部に対して前記第１の台座部を前記軸方向に変位させることにより、前記コイルばねにおける線材の巻回範囲のうち、前記規制箇所と前記ばね受けとに挟まれた範囲に圧縮変形を生じさせることが可能な作業ツールにある。

本発明の作業ツールでは、コイルばねをなす線材の途中の規制箇所と、前記第２の台座部と、の軸方向における相対的な位置関係が規制されている。それ故、第１の台座部と第２の台座部との隙間が拡大するように第１の台座部を変位させれば、筒部側に設けられたばね受けの変位に応じてコイルばねを圧縮できる。このとき、コイルばねの圧縮荷重は規制部材に作用するため、アッパーマウントに作用する荷重は低減される。アッパーマウントに作用する荷重がゼロに近くなれば、アッパーマウントを容易に取り外しできる。

アッパーマウントをロッド部から取り外した後、第１の台座部と第２の台座部との隙間を狭めるように第１の台座部を変位させれば、筒部側に設けられたばね受けの変位に応じてコイルばねを伸長できる。自由長あるいは自由長に近いコイルばねは、弾性力がゼロあるいはゼロに近くなっている。コイルばねが自由長に近い状態であれば、規制部材を容易に取り外しでき、その後、ダンパーからコイルばねを抜き取りできる。

以上の通り、本発明の作業ツールによれば、懸架装置を作業効率高く分解できる。この作業ツールによれば、分解時とは逆の手順により効率良く懸架装置を組み立てることが可能である。

懸架装置がセットされた作業ツールの斜視図。 作業ツールの骨組み構造を示す図。 作業ツールにおけるダンパー台座を示す図。 作業ツールにおけるターンバックル、位置決めソケットを示す図。 ターンバックルを示す図。 作業ツールにジャッキをセットする様子の説明図。 懸架装置の分解作業を準備する様子の説明図。 懸架作業の分解作業を開始する様子の説明図。 懸架装置の分解作業を進行している最中の様子の説明図。 アッパーマウント取り外し後の作業の様子の説明図。

本発明の実施の形態につき、以下の実施例を用いて具体的に説明する。
（実施例１）
本例は、車両用の懸架装置５のコイルばね５０の脱着作業を実施する際に便利な作業ツール１に関する例である。この内容について、図１〜図１０を用いて説明する。

図１の作業ツール１は、コイルばね５０がダンパー５１に対して組み付けられた車両用の懸架装置５を取り扱う作業用のツールである。
懸架装置５は、図示しないピストンが進退する筒部５１３と、ピストンから軸方向に延設されている軸状のロッド部５１５と、を含むダンパー５１に対してコイルばね５０が外挿配置されている車両部品である。この懸架装置５では、ロッド部５１５が貫通配置されたアッパーマウント５３と、筒部５１３の外周に固定されたばね受け５１７と、の間で、線材を巻回したコイルばね５０が圧縮状態で保持されている。

アッパーマウント５３は、中央の貫通孔にロッド部５１５を貫通配置した状態で取り付けられ、ロッド部５１５の先端に螺入されたボルト５３６によって抜け止めされている。懸架装置５では、ロッド部５１５への砂や埃の付着を防止するための蛇腹式のラバーブーツ５３８がロッド部５１５に外挿配置されている。このラバーブーツ５３８は、アッパーマウント５３側に上端を吊り下げられた状態で組み付けられている。

作業ツール１は、ロッド部５１５とは反対側の筒部５１３の端部が押し当たるダンパー台座（第１の台座部）１１と、ダンパー台座１１に対して隙間１００を空けて対面するジャッキ台座（第２の台座部）１２と、コイルばね５０をなす線材５００の巻回方向における途中の規制箇所５００Ｃについて、ジャッキ台座１２に対する軸方向の相対位置を規制するターンバックル（規制部材）１４と、を含んでいる。この作業ツール１は、隙間１００を拡げるようにダンパー台座１１を軸方向に変位させることで、コイルばね５０をなす線材５００の巻回範囲のうち、規制箇所５００Ｃとばね受け５１７との間の範囲に圧縮変形を生じさせることが可能である。
以下、この内容について詳しく説明する。

作業ツール１は、図２のごとく、平板状のジャッキ台座１２と、環状をなすトッププレート１３と、が３本の支柱１０によって連結された作業用のツールである。作業ツール１の柱状の内側空間では、作業ツール１の柱状の内側空間の中心軸に沿う２本のガイドシャフト１７によって、短冊板状のダンパー台座１１が昇降可能に支持されている。２本のガイドシャフト１７は、作業ツール１の柱状の内側空間の中心軸を挟んで対向配置されている。

各支柱１０の中間には、棒状のターンバックル１４の一方の端部を係止するためのアイボルト１０８が横向きに固定されている。作業ツール１は、柱状の内側空間の中心軸に対して、ロッド部５１５の軸方向が一致する状態で懸架装置５を支持する。以下の説明では、作業ツール１の柱状の内側空間の中心軸を作業ツール１の中心軸といい、中心軸の方向を軸方向という。また、作業ツール１の断面形状の中心を通る方向を径方向という。作業ツール１では、中心軸の軸方向が支柱１０の長手方向に沿っている。また、懸架装置５は、中心軸に沿うように作業ツール１に取り付けられる。

ジャッキ台座１２は、第２の台座部の一例をなす板状部材であり、作業ツール１の底板をなしている。ジャッキ台座１２は、丸みを帯びた三角形状を呈し、三角形状の各頂点に当たる位置に支柱１０の取付部が配設されている。ジャッキ台座１２の裏面には、各支柱１０の取付部に対応する位置にキャスタ−輪１２０が取り付けられている。作業ツール１は、３箇所のキャスター輪１２０によって移動可能である。ジャッキ台座１２の表面には、大判円形状のゴムシート１２２が貼付されている。

トッププレート１３は、環状の平板部材であり、その外形状は、ジャッキ台座１２の外形状と同様である。トッププレート１３は、後述する門型の位置決めソケット２を立設可能なように構成されている。トッププレート１３には、位置決めソケット２を立設させるためのリニアブッシュ１３１が設けられている。このリニアブッシュ１３１は、位置決めソケット２の支柱シャフト２２を進退可能に支持する部材である。リニアブッシュ１３１は、作業ツール１の径方向に当たる２箇所に配置されている。

ダンパー台座１１（図３）は、ダンパー５１の筒部５１３の端部が押し当たる台座である。ダンパー台座１１は、上記の２本のガイドシャフト１７によって両端を支持されて昇降可能である。ダンパー台座１１は、短冊板状の部材であり、ガイドシャフト１７を貫通配置するためのフランジ付きリニアブッシュ１１６が両端に配設されている。なお、図３及び図４では、ダンパー台座１１を図示し易いように手前側の支柱１０を破断して示している。

フランジ付きリニアブッシュ１１６は、リニアシャフトであるガイドシャフト１７との組合せにより使用される転がり案内の直動機構である。このリニアブッシュ１１６は、フランジによって抜け止めされてダンパー台座１１に固定されている。リニアブッシュ１１６を介してガイドシャフト１７に支持されたダンパー台座１１は、ジャッキ台座１２に対面する状態で上下方向に進退可能である。

ダンパー台座１１の中央には、ダンパー５１（筒部５１３）を固定するための取付ブラケット１１２が取り付けられている。取付ブラケット１１２は、短冊平板状の鉄板を略Ｌ字状に折り曲げた部材であり、隙間を空けて対向配置される。取付ブラケット１１２のうち隙間を挟んで対面する壁部には、同軸をなすように貫通孔１１０が穿設されている。また、この隙間に対面するダンパー台座１１の表面には、筒部５１３の端部を押し当てるためのゴムシート１１５が貼付されている。このゴムシート１１５によれば、ダンパー５１の傷付きや、作業中の位置的なずれ等を未然に回避できる。なお、ゴムシート１１５は、必須の構成ではなく、省略することも良い。

ここで、ダンパー５１の取付形状は車種毎に複数種類があり、その取付形状に応じてダンパー台座１１に対する取付ブラケット１１２の取付仕様が異なる。図１、図３及び図４に例示の取付ブラケット１１２の取付仕様は、筒部５１３の端部に短いパイプ５１９（図８参照。）が横向きに溶接され、ボルト孔を備えるブッシュがそのパイプ５１９に収容されたダンパー５１（図１）向けの仕様である。この取付仕様では、取付ブラケット１１２がダンパー台座１１の中心線に沿って対向配置される。ダンパー５１は、図１のように、対向配置された取付ブラケット１１２の隙間にパイプ５１９が収容された状態でボルト１１８等を利用して固定できる。また例えば筒部の外周側にナックルブラケットが設けられた図示しないダンパーの場合には、ダンパー台座１１の中心線からオフセットして取付ブラケット（図示略）が対向配置される。ナックルブラケットを備えるダンパーは、ダンパー台座１１中心線上に筒部が当接できるよう、中心線からオフセットして対向配置された取付ブラケットの隙間にナックルブラケットが収容されてボルト固定される。

位置決めソケット２（図４）は、懸架装置５のロッド部５１５（図１参照。）の軸芯の位置（径方向の位置）を規制する芯出し用のガイド部材の一例である。門型の位置決めソケット２は、門の支柱部分に当たる支柱シャフト２２と、門の水平部分に当たるソケットバー２１と、により構成されている。ソケットバー２１は、長細い平板状の部材の中央に円筒状の収容ソケット２０を下向きに設けた部材である。収容ソケット２０は、作業ツール１の中心軸に一致するように設けられている。この収容ソケット２０は、下方に向かって開口しており、作業ツール１にセットした懸架装置５のロッド部５１５の先端を収容可能である。

支柱シャフト２２は、トッププレート１３に設けられた上記のリニアブッシュ１３１と組み合わせられるリニアシャフトである。支柱シャフト２２は、トッププレート１３のリニアブッシュ１３１によって軸方向に進退可能に支持されている。支柱シャフト２２は、先端に抜け止めを持たない丸棒であり、リニアブッシュ１３１からそのまま抜き取り可能である。ここで、支柱シャフト２２は、一方が長くなっている。一方の支柱シャフト２２が他方よりも長い位置決めソケット２では、リニアブッシュ１３１への挿入を１本ずつ行えば良いので、トッププレート１３に対する取付が容易である。

ターンバックル１４（図４及び図５）は、コイルばね５０をなす線材５００の巻回方向における途中の規制箇所５００Ｃの軸方向の位置を規制する規制部材の一例をなす。このターンバックル１４は、ジャッキ台座１２と規制箇所５００Ｃとの軸方向における相対的な位置関係、すなわちジャッキ台座１２と規制箇所５００Ｃとの軸方向の距離を規制する。

ターンバックル１４は、両端にネジ孔（図示略）を設けた金属製の胴部１４０を含み、両側にフックボルト１４１が螺入された棒状の部材である。フックボルト１４１の先端には、支柱１０側のアイボルト１０８、あるいはコイルばね５０をなす線材５００に引っ掛けるためのカギ状のフック１４１Ｆ（係止部の一例）が設けられている。懸架装置５の分解作業の際、ターンバックル１４は、一方の端部が支柱１０に係止され、他方の端部がコイルばね５０に係止された状態で利用される。全長の調節機構をなす胴部１４０の両端のネジ孔は、正ネジと逆ネジの組合せになっている。胴部１４０を回転すれば全長を調節でき、全長を変更できる。

次に、上記のような構成の作業ツール１の使用方法について、図６〜図１０を参照しながら作業の手順に沿って説明する。なお、図７では、ダンパー台座１１を図示し易くするために手前側の支柱１０を破断して示している。図８〜図１０では、ジャッキ７の作用をわかり易く説明するために、ダンパー台座１１を破断すると共に、手前側に位置する支柱１０やガイドシャフト１７やターンバックル１４を破断して図示している。

作業ツール１を使用して懸架装置５を分解する作業を実施するに当たっては、まず、物を持ち上げるための機械装置であるジャッキ７を作業ツール１にセットする（図６）。このとき、作業対象の懸架装置５に適合する取付ブラケット１１２をダンパー台座１１に予め取り付けておく一方、位置決めソケット２及びターンバックル１４は取り外しておく。

図６では、油圧式のジャッキ７を例示しているが、パンタグラフ式など他の方式のジャッキであっても良い。例えば油圧によってラムシリンダ７０が昇降する油圧式のジャッキ７を利用する場合であれば、ラムシリンダ７０の上端面がダンパー台座１１の中央に接するようにジャッキ台座１２にジャッキ７を載置する。このようにして、ダンパー台座１１とジャッキ台座１２とが対面する隙間１００にジャッキ７をセットする。

次に、作業ツール１に懸架装置５をセットする（図７）。ダンパー５１側を下方にした直立姿勢の懸架装置５を、トッププレート１３の開口部を介して作業ツール１の内側空間に差し入れる。そして、ダンパー５１（筒部５１３）の下端が、ダンパー台座１１のゴムシート１１５に押し当たるようにする。このとき、ダンパー５１の下端のパイプ５１９のボルト孔が、取付ブラケット１１２の貫通孔１１０と同軸になるように懸架装置５を回転方向に位置合わせする。

ダンパー台座１１によって下端が支持された状態の懸架装置５を倒れないように手などで支えながら、位置決めソケット２をトッププレート１３に組み合わせる（図７）。懸架装置５が直立していれば、中心に位置するロッド部５１５の先端を収容ソケット２０に収容できる。このように位置決めソケット２によって芯出しされて直立姿勢に支持された懸架装置５は、作業者が手で支えなくても直立姿勢を維持できる。ダンパー台座１１の取付ブラケット１１２にダンパー５１の下端をボルト１１８等で固定すれば、位置決めソケット２との組合せにより懸架装置５を作業ツール１に取り付けできる。

作業ツール１に懸架装置５をセットした後、３本のターンバックル１４を取り付ける（図７）。ターンバックル１４の下端のフック１４１Ｆを支柱１０のアイボルト１０８に引っ掛けると共に、上端のフック１４１Ｆをコイルばね５０をなす線材５００に引っ掛ける。このようにアイボルト１０８とコイルばね５０との間に引っ掛けただけのターンバックル１４には、遊びが生じている。胴部１４０を回転させれば、ターンバックル１４の全長を調節でき遊びを解消できる。このように遊びを解消すれば、、コイルばね５０をなす線材５００の巻回方向における途中の規制箇所５００Ｃにターンバックル１４を係止できる。そして規制箇所５００Ｃについて、ジャッキ台座１２に対する軸方向の相対位置を規制する規制状態を形成できる。この規制状態では、ジャッキ台座１２との軸方向の距離の拡大を伴う規制箇所５００Ｃの軸方向の変位が規制される。

ここで、規制箇所５００Ｃは、圧縮荷重に応じて弾性変形を生じるコイルばね５０の有効な巻回範囲のうち、アッパーマウント５３に近い位置が良い。また、３本のターンバックル１４による規制箇所５００Ｃは、周方向の等間隔で配置されていると良く、線材５００が巻回されたコイルばね５０のうちの同一ターンに属していると良い。ターンバックル１４を取り付けた状態であれば、３本のターンバックル１４によって懸架装置５を直立姿勢で支持でき、位置決めソケット２を取り外し可能である。位置決めソケット２は、両側の支柱シャフト２２をトッププレート１３から引き抜くことで簡単に取り外しできる（図８参照。）。

ジャッキ７を操作してラムシリンダ７０を上昇させれば（図９）、ジャッキ台座１２とダンパー台座１１との隙間１００を拡大でき、これによりダンパー台座１１を上方に押し上げできる。このようにダンパー台座１１が上昇すれば、懸架装置５全体が上方に押し上げられる。ここで、懸架装置５のコイルばね５０については、線材５００の巻回方向の途中の規制箇所５００Ｃの軸方向の位置が規制された状態にあり、規制箇所５００Ｃは上方に変位できなくなっている。それ故、懸架装置５が押し上げられる際には、規制箇所５００Ｃに対してばね受け５１７が接近して両者の間隔が狭くなる。これにより、コイルばね５０の線材５００の巻回範囲のうち、規制箇所５００Ｃとばね受け５１７とに挟まれた範囲に圧縮変形が生じる。

一方、コイルばね５０の座であるアッパーマウント５３は、懸架装置５の押し上げに伴って上方に変位する。このようにアッパーマウント５３が上方に変位すれば、コイルばね５０の規制箇所５００Ｃとアッパーマウント５３との距離が拡大していき、コイルばね５０からアッパーマウント５３に作用する荷重が次第に小さくなる。さらにアッパーマウント５３が上方に変位すれば、アッパーマウント５３からコイルばね５０の端部が離れて、コイルばね５０がアッパーマウント５３に作用する荷重がゼロになる。

コイルばね５０がアッパーマウント５３に作用する荷重がゼロ、あるいはゼロに近い状態になった後、アッパーマウント５３の抜け止め用のボルト５３６をロッド部５１５から取り外す。このとき、コイルばね５０の巻回部分のうち、規制箇所５００Ｃよりもアッパーマウント５３側の部分は、圧縮変形が生じておらず、伸びきった状態にある。そのため、ロッド部５１５に螺入されたボルト５３６の取り外しの際、コイルばね５０が急激に伸長することがなく、アッパーマウント５３が飛散するおそれがない。ロッド部５１５からボルト５３６を取り外せば、アッパーマウント５３をロッド部５１５から容易に抜き取りできる。

アッパーマウント５３をロッド部５１５から取り外した後、ロッド部５１５の先端が収容ソケット２０に収容されるように位置決めソケット２を再度、作業ツール１に取り付ける（図１０）。このように位置決めソケット２を取り付ければ、ターンバックル１４に依らず懸架装置５の直立姿勢を保持できる。位置決めソケット２を取り付けた状態であれば、コイルばね５０の取外し作業を安全性高く実施できる。なお、アッパーマウント５３を取り外した後、位置決めソケット２を取り付けることは必須の手順ではなく省略することも可能である。ダンパー５１の直立姿勢は、周方向３箇所のターンバックル１４によって保持できるからである。

アッパーマウント５３を取り外しても、コイルばね５０の線材５００の巻回範囲のうち、規制箇所５００Ｃとばね受け５１７との間の範囲は未だ圧縮状態にある。コイルばね５０を取り外すためには、まず、コイルばね５０の伸長により圧縮荷重を開放させる必要がある。コイルばね５０を伸長させるために、ダンパー台座１１を支えるラムシリンダ７０を下降させるようにジャッキ７を操作する。具体的には、油圧バルブを開ける操作を実施して油圧を徐々に開放させることで、ラムシリンダ７０をゆっくりと下降させる。

圧縮状態にあるコイルばね５０の弾性荷重は、ばね受け５１７を介してダンパー５１に伝達され、ダンパー台座１１を下方に押下げるように作用している。ラムシリンダ７０が下降すれば、コイルばね５０の弾性荷重あるいは懸架装置５の重力等により、ダンパー台座１１が下方に押し下げられる。ダンパー台座１１が下降すれば、これに応じてばね受け５１７を含めて懸架装置５が下方に変位する。

ターンバックル１４のフック１４１Ｆが係止されるコイルばね５０の規制箇所５００Ｃには、コイルばね５０の圧縮荷重が上方に作用している。この上方に向かう圧縮荷重の作用により、コイルばね５０の規制箇所５００Ｃは下方への変位ができず、その軸方向の位置が保持される。懸架装置５の下方への変位に従動してばね受け５１７が下降すれば、コイルばね５０の規制箇所５００Ｃとばね受け５１７との軸方向の間隔を拡大でき、コイルばね５０を伸長できる。

コイルばね５０が自由長になって規制箇所５００Ｃに作用する上方の荷重がゼロになった後、さらに、ラムシリンダ７０を下降させれば、規制箇所５００Ｃが下方に変位するようになる。規制箇所５００Ｃが下方に変位すれば、ターンバックル１４に遊びが生じるため、手作業により線材５００に引っ掛かっているフック１４１Ｆを容易に取り外しできる。３本のターンバックル１４を取り外すと共に、ダンパー５１を固定するボルト１１８を抜き取れば、懸架装置５を上方に引き抜き可能である。なお、コイルばね５０は、作業ツール１から懸架装置５を引き抜く前に取り外しておいても良く、作業ツール１から懸架装置５を引き抜いた後で取り外しても良い。

以上のように本例の作業ツール１は、懸架装置５を効率良く分解できる有効なツールである。この作業ツール１は、自立式であるため、手などで懸架装置５を支えながら作業を行う必要がなく作業性が良好である。また、説明と逆の手順を実施すれば、ダンパー５１にコイルばね５０を組み付けて懸架装置５を効率良く組立可能である。

作業ツール１は、ダンパー台座１１によってダンパー５１の筒部５１３の端部を支持して懸架装置５全体を押し上げる構成を採用しており、ダンパー５１の筒部５１３を傷つけるおそれがない。
また、この作業ツール１は、ダンバー台座１１の下側にジャッキをセットして作業を実施できる。ジャッキは、市販されている汎用品であれば良く、車載工具として一般的なパンタグラフ式のものでも良い。

以上、実施例のごとく本発明の具体例を詳細に説明したが、これらの具体例は、特許請求の範囲に包含される技術の一例を開示しているにすぎない。言うまでもなく、具体例の構成や数値等によって、特許請求の範囲が限定的に解釈されるべきではない。特許請求の範囲は、公知技術や当業者の知識等を利用して前記具体例を多様に変形、変更あるいは適宜組み合わせた技術を包含している。

１ 作業ツール
１００ 隙間
１１ ダンパー台座（第１の台座）
１１２ 取付ブラケット
１２ ジャッキ台座（第２の台座）
１３ トッププレート
１４ ターンバックル（規制部材）
１４１ フック（係止部）
１７ ガイドシャフト
２ 位置決めソケット（芯出し用のガイド部材）
５ 懸架装置
５０ コイルばね
５００ 線材
５００Ｃ 規制箇所
５１ ダンパー
５１５ ロッド部
５１３ 筒部
５１７ ばね受け
５３ アッパーマウント
７ ジャッキ

Claims (5)

1. ピストンが進退する筒部と、ピストンから軸方向に延設されている軸状のロッド部と、を含むダンパーに対してコイルばねが外挿配置されていると共に、前記ロッド部が貫通配置されたアッパーマウントと、前記筒部側に設けられたばね受けと、の間で、線材を巻回したコイルばねが圧縮状態で保持されている車両用の懸架装置を分解あるいは組立するための作業ツールであって、
   前記ロッド部とは反対側の前記筒部の端部が押し当たる第１の台座部と、
   前記第１の台座部に対して隙間を空けて対面する第２の台座部と、
   前記コイルばねをなす線材の巻回方向における途中の箇所である規制箇所について、前記第２の台座部に対する軸方向の相対位置を規制する規制部材と、を含み、
   前記隙間が拡大するように前記第２の台座部に対して前記第１の台座部を前記軸方向に変位させることにより、前記コイルばねにおける線材の巻回範囲のうち、前記規制箇所と前記ばね受けとに挟まれた範囲に圧縮変形を生じさせることが可能な作業ツール。
2. 請求項１において、物を持ち上げるための機械装置であるジャッキを前記隙間に収容可能に構成されている作業ツール。
3. 請求項１又は２において、前記コイルばねの周方向における略等間隔の２箇所以上に規制箇所を配置できるように前記規制部材が複数設けられている作業ツール。
4. 請求項１〜３のいずれか１項において、前記規制部材は、前記線材に係止される係止部が先端に設けられた棒状をなし、全長を調節する機構を備えている作業ツール。
5. 請求項１〜４のいずれか１項において、前記ロッド部の軸芯の位置を規制する芯出し用のガイド部材を備えている作業ツール。

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