JP2020087635A

JP2020087635A - 電池の劣化認証装置および電池の劣化認証システム

Info

Publication number: JP2020087635A
Application number: JP2018218611A
Authority: JP
Inventors: 木村　健治; Kenji Kimura; 健治木村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-11-21
Filing date: 2018-11-21
Publication date: 2020-06-04
Anticipated expiration: 2038-11-21
Also published as: CN111208443A; CN111208443B; US20200160017A1; JP7259282B2; US10860828B2

Abstract

【課題】ユーザの電池の価値を簡単に取得することができる電池の劣化認証装置および電池の劣化認証システムを提供する。【解決手段】電池の劣化認証装置３は、サーバ５と通信する通信部と、ユーザが選んだ電池である特定電池を特定する特定情報を入力する入力部４５と、出力部４８と、を備え、通信部は、サーバ５から、特定電池の劣化情報または劣化情報に関連する関連情報の少なくとも１つを含む電池情報を取得し、出力部４８は、電池情報を取得可能な認証マーク１６を出力する。【選択図】図２

Description

本開示は、電池の劣化認証装置および電池の劣化認証システムに関する。

近年、車両に搭載された使用中の電池に注目した各種システムおよびサービスについて注目されている。

たとえば、特開２０１８−１２８７６９号公報に記載された電池交換支援システムは、ユーザが電池を交換する際に、新品の電池または中古電池に交換したらよいのかを判断するための情報をユーザに提供するためのシステムである。

このシステムは、ユーザによって操作される操作部と、複数の電池の情報を有するサーバと、ユーザに交換の候補となる電池を知らせる表示部とを含む。

サーバは、ユーザの車両に搭載されたユーザ電池の劣化状態を取得し、さらに、ユーザ電池の容量維持率が所定のしきい値に達するまでに走行可能な寿命を算出する。そして、サーバは、ユーザ電池の買い替えまでの期間よりも寿命が長い電池を交換候補の電池として選択する。

サーバは、表示部に交換候補の電池を示す情報と、当該電池に交換するために必要な費用などを示す情報とを表示部に送信する。

特開２０１８−１２８７６９号公報

上記のシステムにおいては、ユーザは、交換の候補となる電池に関する情報を取得することができる。その一方で、ユーザは自分のユーザ電池の市場価値を把握したうえで、電池交換または車両の買い替えをしたいと考える傾向にある。

しかし、現状においては、たとえば、使用中の電池の市場価値を正確にユーザに伝えるためのシステムについては、検討されていない。

一般に電池の劣化状態を短時間で把握することは困難であり、かつ、電池の劣化情報を推定するには、相応の設備と、対象となる電池の各種情報とが必要となる。

そのため、中古車両や中古電池の買取業者においては、電池の市場価値を正確に把握することができず、その結果、電池が不当に安価に取り扱われる可能性がある。

本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ユーザの電池の価値を簡単に取得することができる電池の劣化認証装置および電池の劣化認証システムを提供することである。

本開示に係る電池の劣化認証装置は、サーバと通信する通信部と、ユーザが選んだ電池である特定電池を特定する特定情報を入力する入力部と、出力部と、を備え、通信部は、サーバから、特定電池の劣化情報または劣化情報に関連する関連情報の少なくとも１つを含む電池情報を取得し、出力部は、電池情報を取得可能な認証マークを出力する。

上記の電池の劣化認証装置によれば、ユーザは、電池の劣化情報または劣化情報に関連する関連情報の少なくとも１つを含む電池情報を取得することができる。

上記の電池の劣化認証装置において、認証マークには、画像によって読取可能なコードを含み、読取装置でコードを読み取ることで、読取装置はサーバに格納された電池情報を取得可能とされた。

上記の電池の劣化認証装置によれば、読取装置を所有している業者であれば、容易に当該電池の各種情報を取得することができる。

上記の電池の劣化認証装置において、サーバは、特定電池を回復処理を施したときにおける特定電池の劣化度合いを算出して、電池情報を算出する。

上記の電池の劣化認証装置によれば、たとえば、リフレッシュ動作など実施したときにおける電池の価値を判断することができる。

上記の電池の劣化認証装置において、認証マークは、電池情報の有効期限を示す有効期限情報を取得可能に形成された。

上記の電池の劣化認証装置によれば、古いデータに基づいて、電池の価値判断がなされることを抑制することがきる。

上記の電池の劣化認証装置において、サーバは、電池の使用履歴を示す履歴情報を取得しており、有効期限情報は、特定情報の履歴情報によって算出される。上記の電池の劣化認証装置によれば、正確に有効期限を設定することができる。

上記の電池の劣化認証装置において、認証マークは、粘着層を含み、認証マークは貼付対象物に貼付可能に形成された。上記の認証マークによれば、たとえば、バッテリケースやフロントガラスなどに認証マークを貼付することができる。

本開示に係る電池の劣化認証システムにおいては、電池とを含む車両と、車両と通信可能とされており、電池の劣化度合いを示す劣化情報を有するサーバと、サーバと通信可能とされており、ユーザによって特定された特定電池の劣化情報を取得することが可能な認証マークを出力する劣化認証装置と、認証マークに基づいて、特定電池の劣化情報を取得する取得装置と、を備える。

上記の電池の劣化認証システムによれば、取得装置を所有する業者であれば、電池の価値判断をするための情報を取得することができる。

本開示に係る電池の劣化認証装置およびシステムによれば、ユーザの電池の価値を簡単に取得することができる。

本実施の形態に係る電池の劣化認証システム１を示す模式図である。サーバ５および車両２Ａの構成を示すブロック図である。車両２Ｂと、サーバ５と、ディーラ端末３とを示すブロック図である。シール１６を模式的に示す平面図である。業者端末４およびサーバ５のシステム構成を示す図である。バッテリケースに貼り付けられたシール１６のコード１７を撮像している様子を模式的に示す斜視図である。

図１から図６を用いて、本実施の形態に係る劣化認証システム１について説明する。図１から図６に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。なお、実施の形態に示す構成において、請求項に記載された構成に対応する構成には、括弧書きで請求項の構成を併記する場合がある。

図１は、本実施の形態に係る電池の劣化認証システム１を示す模式図である。
劣化認証システム１は、複数の車両２と、ディーラ端末（劣化認証装置）３と、業者端末４と、サーバ５とを備える。

車両２と、ディーラ端末３と、業者端末４とは、インターネット６などを通して、サーバ５と通信可能とされている。

車両２は、ハイブリッド車両および電気自動車などの電動車両などである。ディーラ端末３は、たとえば、ディーラＤＩの作業者ｄが使用する端末である。業者端末４は、たとえば、中古販売店Ｂの作業者ｂが使用する端末である。

各車両２Ａは、インターネット６などを通して、サーバ５と通信可能とされている。そして、車両２Ａは、車両２Ａの走行履歴を示す情報、バッテリ１０の充放電量や温度を示す情報など継続的にサーバ５に送信している。車両２Ｂは、サーバ５と通信するための機能を有していない車両である。

サーバ５は、各車両２Ａの走行履歴を示す情報、バッテリ１０の充放電量や温度を示す情報などの各種情報を格納している。

そして、作業者ｄは、車両２Ａの所有者から当該車両２Ａに搭載されたバッテリ１０Ａの市場価値の見積もりを依頼される場合がある。

その際、作業者ｄは、ディーラ端末３にバッテリ１０Ａを特定するための特定情報をディーラ端末３に入力する。ディーラ端末３は、入力された特定情報をサーバ５に送信する。

サーバ５は、バッテリ１０Ａを特定する特定情報を受信すると、バッテリ１０Ａに関する使用履歴情報などからバッテリ１０Ａの容量維持率Ｑや抵抗維持率ＩＲを算出する。さらに、容量維持率Ｑや抵抗維持率ＩＲからバッテリ１０Ａの価値指標値Ｒを算出する。また、サーバ５は、算出した容量維持率Ｑや抵抗維持率ＩＲおよび価値指標値Ｒを作業者ｂや作業者ｄなどが利用することができる有効期限を示す有効期間Ｔを算出する。

サーバ５は、バッテリ１０Ａの容量維持率Ｑと、抵抗維持率ＩＲと、価値指標値Ｒと、有効期間Ｔとを算出すると、サーバ５の記憶部に格納する。そして、サーバ５は、バッテリ１０Ａの容量維持率Ｑと、価値指標値Ｒと、有効期間Ｔとをディーラ端末３に送信する。

ディーラ端末３は、サーバ５からバッテリ１０Ａの容量維持率Ｑと、抵抗維持率ＩＲと、価値指標値Ｒと、有効期間Ｔとを受信すると、ディーラ端末３の表示部に表示する。

ディーラ端末３は、出力部１５を含み、出力部１５は、シール（認証マーク）１６を出力可能に形成されている。このシール１６には、コード１７が記載されている。なお、シール１６に、バッテリ１０Ａを特定する特定情報と、バッテリ１０Ａの容量維持率Ｑと、抵抗維持率ＩＲと、価値指標値Ｒと、有効期間Ｔとを記載するようにしてもよい。シール１６は、たとえば、バッテリ１０Ａのケース表面などに貼り付けることができる。このようにして、車両２Ａの所有者は、バッテリ１０Ａの市場価値を知ることができる。その一方で、車両２Ａの所有者は、ディーラＤではなく、他の中古販売店Ｂにおいて車両２Ａの買取価格を知りたいと考える場合がある。

そして、たとえば、車両２Ａの所有者が、中古販売店Ｂにおいて、車両２Ａまたはバッテリ１０Ａの買取価格の見積もりを依頼したとする。中古販売店Ｂには、バッテリ１０Ａの劣化状態を正確に計測するための機器を所有していない場合が多い。このような場合においても、中古販売店Ｂの作業者ｂは業者端末４で、バッテリ１０Ａに貼付されたシール１６のコード１７を読み取る。

業者端末４は、コード１７を読み取ると、サーバ５にアクセス可能となり、業者端末４は、サーバ５からバッテリ１０Ａの容量維持率Ｑに関する情報と、抵抗維持率ＩＲに関する情報と、価値指標値Ｒに関する情報と、有効期間Ｔに関する情報とを取得することができる。また、業者端末４には、表示部が設けられており、サーバ５から取得した容量維持率Ｑおよび価値指標値Ｒに関する情報と、有効期間Ｔに関する情報とを表示部に表示することができる。

このように、本実施の形態１の劣化認証システム１によれば、作業者ｂなどのように、バッテリの劣化状態を計測することができない業者であっても、バッテリ１０Ａの正確な価値を判断するための情報を取得することができる。

これに伴い、バッテリ１０Ａの市場価値が低く見積もられる可能性が低くなり、車両２Ａの所有者も不利益を受ける可能性が低くなる。次に、図２などを用いて、劣化認証システム１の構成などについて詳細に説明する。図２は、サーバ５および車両２Ａの構成を示すブロック図である。

なお、この図２に示す車両２Ａは、ハイブリッド車両を例として説明するが、車両としては、上述のようにハイブリッド車両に限られない。

車両２Ａは、バッテリ１０Ａと、モータジェネレータ（ＭＧ：Motor Generator）２１，２２と、動力分割機構２３と、エンジン２４と、ＰＣＵ（Power Control Unit）２５と、ＥＣＵ２６（Electronic Control Unit）と、通信部２７と、センサ２８と、電流センサ２９Ａと、温度センサ２９Ｂと、車内ＬＡＮ（Local Area Network）３１とを含む。

バッテリ１０Ａは、たとえば、リチウムイオン電池やニッケル水素電池などであり、バッテリ１０Ａは、複数の電池セルを含む。

モータジェネレータ２１，２２は、たとえば三相交流回転電機である。モータジェネレータ２１は、動力分割機構２３を介して１４のクランク軸に連結されている。モータジェネレータ２１は、エンジン２４を始動させる際にはバッテリ１０Ａの電力を用いてエンジン２４のクランク軸を回転させる。また、モータジェネレータ２１は、エンジン１４の動力を用いて発電することも可能である。モータジェネレータ２１によって発電された交流電力は、ＰＣＵ２５により直流電力に変換されてバッテリ１０Ａに充電される。また、モータジェネレータ２１によって発電された交流電力は、モータジェネレータ２２に供給される場合もある。

モータジェネレータ２２は、バッテリ１０Ａに蓄えられた電力およびモータジェネレータ２１により発電された電力のうちの少なくとも一方を用いて駆動軸を回転させる。また、モータジェネレータ２２は、回生制動によって発電することも可能である。モータジェネレータ２２によって発電された交流電力は、ＰＣＵ２５により直流電力に変換されてバッテリ１０Ａに充電される。

ＰＣＵ２５は、インバータおよびコンバータを含み、たとえば、バッテリ１０Ａからの直流電力をモータジェネレータ２１，２２に供給したり、モータジェネレータ２１，２２からの交流電力を直流電力に変換してバッテリ１０Ａに供給する。車内ＬＡＮ３１は、バッテリ１０Ａと、ＰＣＵ２５と、ＥＣＵ２６と、通信部２７と、接続ポート３０とを接続している。

センサ２８は、駆動輪に連結されたドライブシャフトの回転数をＥＣＵ２６に送信する。電流センサ２９Ａは、バッテリ１０Ａに流入出する電流量を検出して、ＥＣＵ２６に送信する。温度センサ２９Ｂは、バッテリ１０Ａの温度を検出して、ＥＣＵ２６に送信する。電圧センサ２９Ｃは、バッテリ１０Ａの電圧を検出して、ＥＣＵ２６に送信する。

ＥＣＵ２６は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、入出力バッファ（いずれも図示せず）と、メモリ３２（ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory））とを含む。

ＥＣＵ２６は、センサ２８から受信した情報に基づいて、車両２Ａの走行距離を算出し、算出した走行距離をメモリに格納する。

ＥＣＵ２６は、電流センサ２９Ａ、温度センサ２９Ｂおよび電圧センサ２９Ｃから受信した情報に基づいて、バッテリ１０ＡのＳＯＣを推定して、メモリに格納する。

そして、ＥＣＵ２６は、バッテリ１０Ａの容量維持率Ｑを算出する。なお、容量維持率Ｑの算出方法としては、各種の方法を採用することができる。

たとえば、ＥＣＵ２６は、バッテリ１０ＡのＳＯＣを２回推定する。ＥＣＵ２６は、その２回のＳＯＣの推定の間にバッテリ１０Ａに充放電された電力量ΔＡｈを電流センサ２９Ａを用いた電流積算により測定する。この場合において、ＥＣＵ２６は、２回のＳＯＣ推定処理の推定結果であるＳ１，Ｓ２と充放電電力量ΔＡｈとを用いて、バッテリ１０Ａの満充電容量Ｃを下記式（１）に従って算出することができる。

なお、下記式（１）において、基準距離Ｄｂとは、予め設定されている距離である。たとえば、基準距離Ｄｂとは、車両２Ａがユーザに納車されるまでの間に走行すると想定される距離（数ｋｍ〜１００ｋｍ）よりも長い距離であり、たとえば、１１０ｋｍなどの距離に設定されている。

Ｃ＝ΔＡｈ／（Ｓ１−Ｓ２）×１００・・（１）
バッテリ１０Ａの容量維持率Ｑは、上記式（１）に従って算出された満充電容量Ｃをバッテリ１０Ａの満充電容量の初期値（走行距離Ｄが基準距離Ｄｂに達した時点での値）Ｃ０により除算することにより算出される（下記式（２）参照）。

Ｑ＝Ｃ／Ｃ０×１００・・・（２）
また、満充電容量の初期値Ｃ０として、走行距離Ｄが基準距離Ｄｂに達した時点での満充電容量を用いるのに代えて、車両２Ａ（またはバッテリ１０Ａ）の製造時におけるバッテリ１０Ａの満充電容量（カタログ値）を用いてもよい。なお、抵抗維持率ＩＲは容量維持率Ｑから算出することができる。

そして、ＥＣＵ２６は、算出した容量維持率Ｑと、抵抗維持率ＩＲとをメモリ３２に格納する。なお、メモリ３２には、たとえば、バッテリ１０Ａを特定するバッテリ特定情報と、バッテリ１０Ａが搭載された車両２の車両特定情報とが格納されている。バッテリ特定情報には、たとえば、バッテリ１０Ａのメーカ、バッテリ１０Ａの種類（リチウムイオン電池やニッケル水素電池などの種類）、新品時におけるバッテリ１０Ａの電池容量、バッテリ１０Ａの製造番号などを示す情報が含まれる。車両特定情報には、たとえば、車両識別番号などを示す情報が含まれる。

バッテリ１０Ａがニッケル水素電池の場合には、ＥＣＵ２６は、所定のタイミングで、リフレッシュ充放電を行なってもよい。ニッケル水素電池ではメモリ効果が生じることが知られている。メモリ効果とは、ニッケル水素電池に蓄えられた電力が完全に消費されていない状態での充電（いわゆる継ぎ足し充電）が繰り返された場合に、ニッケル水素電池の放電電圧が正常時（メモリ効果が生じていないとき）と比べて低くなる現象である。メモリ効果はニッケル水素電池の充電側においても生じる可能性があり、充電側においては充電電圧が正常時と比べて高くなる。

ＥＣＵ２６は、リフレッシュ充放電の非実行時にはバッテリのＳＯＣ（State Of Charge）を所定範囲内に維持し、リフレッシュ充電の実行時にはバッテリのＳＯＣが所定範囲の上限値を上回るようにＰＣＵ２５を制御する。また、ＥＣＵ２６は、リフレッシュ放電の実行時にはバッテリのＳＯＣが所定範囲の下限値を下回るようにＰＣＵ２５を制御する。

バッテリ１０Ａがニッケル水素電池である場合には、上記のようなリフレッシュ充放電を実施することで、バッテリ１０Ａに生じたメモリ効果を解消することができる。

そして、ＥＣＵ２６は、リフレッシュ充放電を実施した場合には、リフレッシュ充放電を実施した時期を示す情報をメモリ３２に格納する。通信部２７はインターネット６を通して、サーバ５と通信可能とされている。

通信部２７は、サーバ５に、バッテリ１０Ａを特定するバッテリ特定情報と、車両特定情報と、バッテリ１０ＡのＳＯＣ履歴情報と、バッテリ１０Ａの容量維持率Ｑを示す情報と、抵抗維持率ＩＲを示す情報と、車両２Ａの走行距離を示す情報と、バッテリ１０Ａの温度履歴を示す情報と、リフレッシュ充放電の実施時期を示す情報とを送信する。なお、バッテリ１０Ａがリチウムイオン電池であるときには、リフレッシュ充放電の実施時期を示す情報は、サーバ５に送信されない。なお、バッテリ１０ＡのＳＯＣ履歴情報とは、バッテリ１０ＡのＳＯＣの時間的変化を示す情報である。バッテリ１０Ａの温度履歴を示す情報とは、バッテリ１０Ａの温度の時間的変化を示す情報である。

通信部２７が、上記の情報をサーバ５に送信するタイミングとしては、常時通信するようにしてもよく、所定期間ごとに送信するようにしてもよい。

通信部２７は、サーバ５と通信可能に形成されている。
サーバ５は、演算処理部４０と、通信部４１と、記憶部４２とを含む。通信部４１は、通信部２７と通信可能に形成されている。

演算処理部４０は、通信部４１を通して受信したバッテリ１０を特定するバッテリ特定情報と、車両特定情報と、バッテリ１０のＳＯＣ履歴情報と、バッテリ１０の容量維持率Ｑを示す情報と、抵抗維持率ＩＲを示す情報と、車両２Ａの走行距離を示す情報と、バッテリ１０の温度履歴を示す情報と、リフレッシュ充放電の実施時期を示す情報とを記憶部４２に格納する。

記憶部４２には、価値指標データベース４３と、保証期間データベース４４と、送信履歴データベース６０が格納されている。価値指標データベース４３は、バッテリを特定するバッテリ特定情報と、バッテリの容量維持率Ｑ（または、抵抗維持率ＩＲ）とからバッテリの市場価値を示す価値指標値Ｒを算出するためのデータベースである。そのため、価値指標データベース４３の内容は、バッテリ市場からの情報によって、更新可能とされている。なお、バッテリがニッケル水素電池である場合には、リフレッシュ充放電の実施の有無を考慮して、価値指標値Ｒが設定されている。

保証期間データベース４４は、バッテリを特定するバッテリ特定情報と、バッテリの温度履歴を示す情報と、バッテリの充放電量を示す情報と、バッテリのＳＯＣ履歴情報とから有効期間Ｔを算出するためのデータベースである。なお、保証期間データベース４４および有効期間Ｔの詳細については、後述する。送信履歴データベース６０は、サーバ５がディーラ端末３に送信した送信内容が格納されたデータベースである。

ディーラ端末３は、入力部４５と、表示部４６と、制御部４７と、出力部４８と、通信部４９とを含む。

入力部４５は、たとえば、作業者ｄが各種情報を入力する部分である。制御部４７は、入力部４５、表示部４６、出力部４８および通信部４９の駆動を制御する。表示部４６は、サーバ５から受信した情報を表示したりする機器である。通信部４９は、通信部４１と通信可能に形成されている。出力部４８は、コード１７が記載されたシール１６を出力する装置である。

たとえば、作業者ｄは、入力部４５にバッテリ１０Ａを特定する特定情報を入力する。ここで、作業者ｄが入力部４５に入力するバッテリ１０Ａの特定情報は、バッテリ１０Ａの製造番号であってもよく、また、バッテリ１０Ａが搭載された車両２Ａの車両識別番号などであってもよい。

制御部４７は、入力部４５において作業者ｄが特定したバッテリ１０Ａの特定情報を通信部４９を通して、通信部４１に送信する。

演算処理部４０は、通信部４１を通して受信したバッテリ１０Ａの特定情報から、当該バッテリ１０Ａの容量維持率Ｑを示す情報と、バッテリ１０Ａの抵抗維持率ＩＲを示す情報と、バッテリ１０Ａを特定するバッテリ特定情報とを記憶部４２から取得する。

演算処理部４０は、価値指標データベース４３と、バッテリ１０Ａの容量維持率Ｑを示す情報と、バッテリ１０Ａを特定するバッテリ特定情報とを用いて、当該バッテリ１０Ａの価値指標値Ｒを算出する。

そして、演算処理部４０は、通信部４１を通してディーラ端末３にバッテリ１０Ａの容量維持率Ｑや抵抗維持率ＩＲおよび価値指標値Ｒを示す電池情報１００をディーラ端末３に送信する。なお、本実施の形態においては、サーバ５がディーラ端末３に送信する電池情報としては、容量維持率Ｑを示す情報および価値指標値Ｒを示す情報のいずれも含まれているが、容量維持率Ｑを示す情報または価値指標値Ｒを示す情報の少なくとも一方であってもよい。

ここで、サーバ５の演算処理部４０は、車両２Ａがリフレッシュ充放電を実施可能な車両においては、バッテリ１０Ａがニッケル水素電池であり、リフレッシュ充放電が所定期間内に実施されていないと判断すると、リフレッシュ充放電を実施したときにおける補正容量維持率Ｑ１を算出する。そして、演算処理部４０は、補正容量維持率Ｑ１と、価値指標データベース４３とからリフレッシュ後におけるバッテリ１０Ａの価値指標値の補正値Ｒ１を算出する。なお、サーバ５は、各車両がリフレッシュ充放電を実施できる車両であるかを示す情報を各車両から受信している。

そして、演算処理部４０は、通信部４１を通してディーラ端末３にバッテリ１０Ａの容量維持率Ｑや抵抗維持率ＩＲおよび価値指標値Ｒを示す電池情報１００と、補正容量維持率Ｑ１と、価値指標値の補正値Ｒ１とをディーラ端末３に送信する。

この際、サーバ５は、バッテリ１０Ａの電池情報１００を送信すると共に、電池情報１００の有効期限を示す有効期限情報をディーラ端末３に送信する。

有効期限情報１０１は、サーバ５がディーラ端末３に送信した電池情報１００の内容を保証する期間である。

たとえば、サーバ５がディーラ端末３に電池情報１００を送信した直後においては、電池情報１００の内容と、実際のバッテリ１０Ａの容量維持率Ｑおよび抵抗維持率ＩＲや市場価値とに差が生じ難い。その一方で、時間の経過と共に、バッテリ１０Ａが充放電を繰り返すことで、バッテリ１０Ａの劣化が進行して、電池情報１００の内容と、実際の容量維持率Ｑおよび市場価値との差が大きくなる。そこで、有効期限情報１０１は、電池情報１００の内容と、実際の容量維持率Ｑおよび市場価値との差が小さいと予測される有効期間Ｔを示す情報である。

一般に、リチウムイオン電池およびニッケル水素電池において、電池温度が高い状態で充放電が繰り返されると、短時間でリチウムイオン電池の劣化が進行する。さらに、リチウムイオン電池においては、ＳＯＣが高い状態が長い程、劣化が進行する。

保証期間データベース４４は、バッテリ１０Ａのバッテリ使用履歴を示す情報と、バッテリ１０Ａのバッテリ特定情報とから、有効期間Ｔを算出するためのデータベースである。バッテリ１０Ａのバッテリ使用履歴を示す情報は、バッテリ１０ＡのＳＯＣ履歴情報およびバッテリ１０Ａの温度履歴を示す情報と、バッテリ１０Ａの充放電量履歴を示す情報とを含む。

なお、サーバ５は、車両２Ａからバッテリ１０ＡのＳＯＣ履歴情報、バッテリ１０Ａの温度履歴およびバッテリ１０Ａの充放電量履歴を示す情報を示す情報を取得している。

そして、たとえば、演算処理部４０は、バッテリ１０Ａのバッテリ使用履歴を示す情報と、バッテリ１０Ａのバッテリ特定情報と、保証期間データベース４４とから電池情報１００の有効期間Ｔを算出する。

たとえば、バッテリ１０Ａのバッテリ温度が高い状態が長期間継続しているときにも、有効期間Ｔは短くなり、また、バッテリ１０ＡのＳＯＣが高い状態が長期間継続していたときにも、さらには、バッテリ１０Ａの充放電量が大きい程、有効期間Ｔは短くなる。

そして、演算処理部４０は、通信部４１を通して、電池情報１００と共に、有効期間Ｔを示す有効期限情報１０１をディーラ端末３に送信する。

そして、演算処理部４０は、記憶部４２の送信履歴データベース６０に、ディーラ端末３に送信した送信履歴情報を格納する。具体的には、送信履歴情報には、電池情報１００および有効期限情報１０１を含み、さらに具体的には、バッテリ１０Ａの容量維持率Ｑと、抵抗維持率ＩＲと、価値指標値Ｒと、有効期間Ｔと、バッテリ１０Ａを特定する情報とが含まれる。なお、ディーラ端末３に送信した情報に補正容量維持率Ｑ１および価値指標値の補正値Ｒ１が含まれている場合には、これらの情報も、送信履歴データベース６０に格納される。

ディーラ端末３の制御部４７は、サーバ５から受信した電池情報１００および有効期限情報１０１を表示部４６に表示する。これにより、作業者ｄや車両２Ａの所有者は、バッテリ１０Ａの市場価値などを推察することができる。制御部４７は、出力部４８を駆動させて、コード１７が印刷されたシール１６を出力する。

なお、車両２Ａは、通信部２７を通して、各種の情報をサーバ５に送信可能に構成されているが、車両によっては、サーバ５と通信できない車両もある。

図３は、車両２Ｂと、サーバ５と、ディーラ端末３とを示すブロック図である。車両２Ｂは、上記の車両２Ａと異なり通信部２７を備えておらず、サーバ５と通信しない車両である。

車両２Ｂは、車両２Ａと同様に、バッテリ１０Ｂと、モータジェネレータ２１，２２と、動力分割機構２３と、エンジン２４と、ＰＣＵ２５と、ＥＣＵ２６と、センサ２８と、電流センサ２９Ａと、温度センサ２９Ｂと、車内ＬＡＮ３１とを含む。車両２Ｂは、車内ＬＡＮ３１に接続された、接続ポート３０を含む。ディーラ端末３は、通信コード３９を接続ポート３０に接続可能に構成されている。

この車両２Ｂにおいては、ＥＣＵ２６は、バッテリ１０ＢのＳＯＣ履歴情報と、バッテリ１０Ｂの容量維持率Ｑを示す情報と、抵抗維持率ＩＲを示す情報と、車両２Ｂの走行距離を示す情報と、バッテリ１０Ｂの温度履歴を示す情報とをメモリ３２に格納する。なお、ＥＣＵ２６は、リフレッシュ充放電を実施している場合には、リフレッシュ充放電の実施時期を示す情報とをメモリ３２に格納する。

なお、メモリ３２には、バッテリ１０Ｂを特定するバッテリ特定情報と、車両２Ｂを特定する車両特定情報とが予め格納されている。

ディーラ端末３は、通信コード３９を接続ポート３０に接続することで、バッテリ１０ＢのＳＯＣ履歴情報と、バッテリ１０Ｂの容量維持率Ｑを示す情報と、抵抗維持率ＩＲを示す情報と、車両２Ｂの走行距離を示す情報と、バッテリ１０Ｂの温度履歴を示す情報と、リフレッシュ充放電の実施時期を示す情報と、バッテリ１０Ｂを特定するバッテリ特定情報と、車両２Ｂを特定する車両特定情報とを取得することができる。そして、ディーラ端末３は、車両２Ｂから取得した上記の情報をサーバ５に送信する。

サーバ５は、バッテリ１０ＢのＳＯＣ履歴情報と、バッテリ１０Ｂの容量維持率Ｑを示す情報と、抵抗維持率ＩＲを示す情報と、車両２Ｂの走行距離を示す情報と、バッテリ１０Ｂの温度履歴を示す情報と、リフレッシュ充放電の実施時期を示す情報と、バッテリ１０Ｂを特定するバッテリ特定情報と、車両２Ｂを特定する車両特定情報とを記憶部４２に格納する。

そして、演算処理部４０は、容量維持率Ｑと、抵抗維持率ＩＲと、バッテリ特定情報と、価値指標データベース４３とから価値指標値Ｒを算出する。さらに、演算処理部４０は、保証期間データベース４４と、バッテリ１０Ｂのバッテリ使用履歴を示す使用履歴情報と、バッテリ１０Ｂのバッテリ特定情報とから、有効期間Ｔを算出する。そして、容量維持率Ｑおよび価値指標値Ｒを示す情報を含む電池情報１００と、有効期間Ｔを示す有効期限情報１０１とをディーラ端末３に送信する。

そして、演算処理部４０は、ディーラ端末３に送信した電池情報１００および有効期限情報１０１の内容を送信履歴データベース６０に格納する。なお、ディーラ端末３に送信した情報に補正容量維持率Ｑ１および価値指標値の補正値Ｒ１が含まれている場合には、これらの情報も、送信履歴データベース６０に格納される。

ディーラ端末３は、受信した電池情報１００および有効期限情報１０１に基づいて、シール１６を出力する。

図４は、シール１６を模式的に示す平面図である。なお、この図４に示すシール１６においては、バッテリ１０Ａに関する情報が記載された例について説明する。

シール１６の背面には、粘着層が形成されており、バッテリの表面にシール１６を貼り付け可能とされている。

シール１６の表面には、コード１７が記載されている。なお、この図４に示すように、シール１６の表面に、電池を特定する情報と、車両を特定する情報と、有効期間Ｔを示す情報と、容量維持率Ｑを示す情報と、価値指標値Ｒを示す情報とを記載するようにしてもよい。

コード１７は、たとえば、Ｑｒコードであり、このコード１７には、たとえば、電池を特定するための情報と、サーバ５にアクセスするためのアドレス(ＵＲＬ)とが格納されている。

作業者ｄは、たとえば、出力されたシール１６をバッテリ１０Ａの表面、車両２Ａのフロントガラスの端などに貼り付ける。

図５は、業者端末４およびサーバ５のシステム構成を示す図である。業者端末４は、制御部５０と、入力部５１と、表示部５２と、カメラ５３と、通信部５４とを含む。

制御部５０は、入力部５１と、表示部５２と、カメラ５３と、通信部５４の駆動を制御する。入力部５１は、たとえば、作業者ｂが各種情報を入力するための装置である。

表示部５２は、各種情報を表示する装置である。通信部５４は、通信部４１と通信可能に形成されている。カメラ５３は、シール１６に記載されたコード１７を読み取るための装置である。

図６は、バッテリケースに貼り付けられたシール１６のコード１７を撮像している様子を模式的に示す斜視図である。

作業者ｄがカメラ５３でシール１６のコード１７を読み取ることで、サーバ５にアクセスするためのアドレス(ＵＲＬ)と、当該バッテリ１０Ａが貼付されたバッテリ１０Ａを特定するための情報とを取得する。

そして、図５において、表示部５２には、たとえば、バッテリ１０Ａを特定するための情報と、サーバ５にアクセスするための開始ボタンとが表示される。

作業者ｄが開始ボタンを押すと、制御部５０は、通信部５４を通して、サーバ５に情報要求信号２００を送信する。この情報要求信号２００には、バッテリ１０Ａを特定するための情報が含まれている。

そして、サーバ５の演算処理部４０は、情報要求信号２００を受信すると、送信履歴データベース６０に格納されたバッテリ１０Ａの容量維持率Ｑと、抵抗維持率ＩＲと、価値指標値Ｒと、有効期間Ｔと、バッテリ１０Ａを特定する情報を通信部４１を通して、業者端末４に送信する。なお、送信履歴データベース６０に、補正容量維持率Ｑ１および価値指標値の補正値Ｒ１も格納されている場合には、これらの情報も業者端末４に送信する。

業者端末４は、サーバ５からバッテリ１０Ａの容量維持率Ｑと、抵抗維持率ＩＲと、価値指標値Ｒと、有効期間Ｔとを取得すると、表示部５２に表示する。なお、補正容量維持率Ｑ１および価値指標値の補正値Ｒ１も取得した場合には、これらの情報も表示部５２に表示する。

中古販売店Ｂの作業者ｂは、バッテリ１０Ａの市場価値を判断するための情報を得ることができ、バッテリ１０Ａの査定を正確にすることができる。

なお、上記の実施の形態においては、車両２は、ＥＣＵ２６において、容量維持率Ｑを算出しているが、電流センサ２９Ａや電圧センサ２９Ｃから情報などをサーバ５に送信して、サーバ５において、容量維持率Ｑを算出するようにしてもよい。なお、上記の実施の形態においては、業者端末４には、ディーラ端末３の出力部４８のように、シール１６を出力する機器が設けられていないが、業者端末４にも、ディーラ端末３の出力部４８と同様に、シール１６を出力する機能を備えていてもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１劣化認証システム、２，２Ａ，２Ｂ車両、３ディーラ端末、４業者端末、５サーバ、６インターネット、１０，１０Ａ，１０Ｂバッテリ、１４，２４エンジン、１５，４８出力部、１６シール、１７コード、２１，２２モータジェネレータ、２３動力分割機構、２７，４１，４９，５４通信部、２８センサ、２９Ａ電流センサ、２９Ｂ温度センサ、３０接続ポート、３２メモリ、３９通信コード、４０演算処理部、４２記憶部、４３価値指標データベース、４４保証期間データベース、４５，５１入力部、４６，５２表示部、４７，５０制御部、５３カメラ、６０送信履歴データベース、１００電池情報、１０１有効期限情報、２００情報要求信号、Ｂ中古販売店、Ｃ充電容量、Ｃ０初期値、Ｄ走行距離、ＤＩディーラ、Ｄｂ基準距離、Ｑ容量維持率、Ｑ１補正容量維持率、Ｒ価値指標値、Ｒ１補正値、Ｔ有効期間、ｂ，ｄ作業者。

Claims

サーバと通信する通信部と、
ユーザが選んだ電池である特定電池を特定する特定情報を入力する入力部と、
出力部と、
を備え、
前記通信部は、前記サーバから、前記特定電池の劣化情報または劣化情報に関連する関連情報の少なくとも１つを含む電池情報を取得し、
前記出力部は、前記電池情報を取得可能な認証マークを出力する、電池の劣化認証装置。
前記認証マークには、画像によって読取可能なコードを含み、
読取装置で前記コードを読み取ることで、前記読取装置は前記サーバに格納された前記電池情報を取得可能とされた、請求項１に記載の電池の劣化認証装置。
前記サーバは、前記特定電池を回復処理を施したときにおける前記特定電池の劣化度合いを算出して、前記電池情報を算出する、請求項１または請求項２に記載の電池の劣化認証装置。
前記認証マークは、前記電池情報の有効期限を示す有効期限情報を取得可能に形成された、請求項１から請求項３のいずれかに記載の電池の劣化認証装置。
前記サーバは、電池の使用履歴を示す履歴情報を取得しており、
前記有効期限情報は、前記特定情報の履歴情報によって算出される、請求項４に記載の電池の劣化認証装置。
前記認証マークは、粘着層を含み、前記認証マークは貼付対象物に貼付可能に形成された、請求項１から請求項５のいずれかに記載の電池の劣化認証装置。
電池とを含む車両と、
前記車両と通信可能とされており、前記電池の劣化度合いを示す劣化情報を有するサーバと、
前記サーバと通信可能とされており、ユーザによって特定された特定電池の劣化情報を取得することが可能な認証マークを出力する劣化認証装置と、
前記認証マークに基づいて、前記特定電池の劣化情報を取得する取得装置と、
を備えた、電池の劣化認証システム。