JP2020069935A - 車両用サイドドア - Google Patents

Abstract

【課題】より少ない部品点数でドアの剛性を十分に確保することができ、コストや車両重量の増大を抑制することが可能な車両用サイドドアを提供することを目的とする。【解決手段】本発明にかかる車両用サイドドアの構成は、インナパネルは、パネル面と、前壁と、後壁とを有し、ヒンジ補強部材またはストッパ補強部材は、前壁からパネル面に接合され、ラッチ補強部材は、後壁からパネル面に接合され、リンフォースの前端はドアハンドル固定部より下方の位置であって、ヒンジ補強部材またはストッパ補強部材のうち前壁からパネル面に接合される領域と上下方向で重なる位置において前壁およびアウタパネルに接合され、リンフォースの後端は、ドアハンドル固定部より上方の位置であって、ラッチ補強部材のうち後壁からパネル面に接合される領域と上下方向で重なる位置において後壁およびアウタパネルに接合されることを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用サイドドアに関するものである。

車両用ドアの剛性を高める方法として、ドアの内部にリンフォースを配置する方法が従来から用いられている。例えば特許文献１の車両用ドア構造では、ラチェットリンフォースメントをドア本体の上下方向に延在させて窓肩リンフォースメントに連結し、アウタパネルを補強するパネルリンフォースメントアッパを窓肩リンフォースメントに連結し、パネルリンフォースメントアッパをラチェットリンフォースメントに連結している。特許文献１によれば、上記構成によってドア上部についての剛性確保を効率よく行うことができるとしている。

特開２０１０−２２１９７１号公報

特許文献１の構成によれば、ラチェットリンフォースメント、窓肩リンフォースメントおよびパネルリンフォースメントアッパの３つのリンフォースによってドアの剛性を高めることができると考えられる。しかしながら、特許文献１のように複数のリンフォースを用いると、部品点数の増加により、コストや車両重量が増大してしまうことが課題となる。

本発明は、このような課題に鑑み、より少ない部品点数でドアの剛性を十分に確保することができ、コストや車両重量の増大を抑制することが可能な車両用サイドドアを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用サイドドアの代表的な構成は、外面を構成するアウタパネルと、アウタパネルの内側に配置されて内面を構成するインナパネルとを含む車両用サイドドアにおいて、当該車両用サイドドアのヒンジを補強するヒンジ補強部材と、当該車両用サイドドアのドア開閉ストッパを補強するストッパ補強部材と、当該車両用サイドドアのラッチが取り付けられる領域を補強するラッチ補強部材と、車両前後方向に延びて当該車両用サイドドアを補強するリンフォースとを更に含み、インナパネルは、窓用開口と、窓用開口の下方に位置するパネル面と、該パネル面の前縁から車両外側に向かって立ち上がる前壁と、該パネル面の後縁から車両外側に向かって立ち上がる後壁とを有し、ヒンジ補強部材またはストッパ補強部材は、前壁からパネル面に掛け渡されるようにそれらに接合され、ラッチ補強部材は、後壁からパネル面に掛け渡されるようにそれらに接合され、リンフォースの前端は、アウタパネルにドアハンドルが固定される箇所より下方の位置であって、ヒンジ補強部材またはストッパ補強部材のうち前壁からパネル面に接合される領域と上下方向で重なる位置において前記前壁およびアウタパネルに接合され、リンフォースの後端は、アウタパネルにドアハンドルが固定される箇所より上方の位置であって、ラッチ補強部材のうち後壁からパネル面に接合される領域と上下方向で重なる位置において後壁およびアウタパネルに接合されることを特徴とする。

本発明によれば、より少ない部品点数でドアの剛性を十分に確保することができ、コストや車両重量の増大を抑制することが可能な車両用サイドドアを提供することができる。

本発明の車両用サイドドアの実施例を示す図である。 図１（ｂ）の拡大図である。 図２（ａ）の拡大図である。 図２（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。 図１のドアハンドル固定部近傍の拡大図である。

本発明の実施の形態にかかる車両用サイドドアは、外面を構成するアウタパネルと、アウタパネルの内側に配置されて内面を構成するインナパネルとを含む車両用サイドドアにおいて、当該車両用サイドドアのヒンジを補強するヒンジ補強部材と、当該車両用サイドドアのドア開閉ストッパを補強するストッパ補強部材と、当該車両用サイドドアのラッチが取り付けられる領域を補強するラッチ補強部材と、車両前後方向に延びて当該車両用サイドドアを補強するリンフォースとを更に含み、インナパネルは、窓用開口と、窓用開口の下方に位置するパネル面と、パネル面の前縁から車両外側に向かって立ち上がる前壁と、パネル面の後縁から車両外側に向かって立ち上がる後壁とを有し、ヒンジ補強部材またはストッパ補強部材は、前壁からパネル面に掛け渡されるようにそれらに接合され、ラッチ補強部材は、後壁からパネル面に掛け渡されるようにそれらに接合され、リンフォースの前端は、アウタパネルにドアハンドルが固定される箇所より下方の位置であって、ヒンジ補強部材またはストッパ補強部材のうち前壁からパネル面に接合される領域と上下方向で重なる位置において前壁およびアウタパネルに接合され、リンフォースの後端は、前記アウタパネルにドアハンドルが固定される箇所より上方の位置であって、ラッチ補強部材のうち後壁からパネル面に接合される領域と上下方向で重なる位置において後壁およびアウタパネルに接合されることを特徴とする。

上記構成によれば、インナパネルでは、ヒンジ補強部材またはストッパ補強部材が前壁に接合され、ラッチ補強部材が後壁に接合される。これにより、インナパネルの前壁および後壁において、車幅方向および前後方向の荷重に対する剛性が向上する。そして、それらの接合が行われる領域にリンフォースを接合することにより、リンフォースが荷重を受けた際に、剛性が高い前壁および後壁によってその荷重を支持することができ、アウタパネルにおけるべかつきを好適に抑制することが可能となる。

またドアハンドルが固定される箇所より下方にリンフォースの前端が位置し、ドアハンドルが固定される箇所より上方にリンフォースの後端が位置することにより、車両用サイドドアの内部においてリンフォースが斜めに掛け渡された状態となる。これにより、ドア全体を効率的に補強することができ、特に上下方向の荷重がかかった際に発生する捩れ変形モードの発生を抑制することが可能となる。故に、上記構成によれば、より少ない部品点数でドアの剛性を十分に確保することができ、コストや車両重量の増大を抑制することが可能となる。

上記アウタパネルは、車両前後方向に延びる補強形状部を有し、リンフォースは、側面視で補強形状部と重なっていて補強形状部に連結される第１の部分を有する。かかる構成によれば、アウタパネルに補強形状部を形成することにより、アウタパネルのべかつきをより効果的に抑制することができる。そして、側面視で重なっている第１の部分においてリンフォースが補強形状部と連結されることにより、車幅方向の荷重に対する剛性を更に高めることが可能となる。

上記リンフォースは、アウタパネルにドアハンドルが固定される箇所と車両前後方向で重なる第２の部分と、第２の部分の下縁から上方に向かって湾曲する上方湾曲部とを有し、上方湾曲部は、車両前方に向かうにしたがって下方に傾斜し、ドアハンドルが固定される箇所より下側まで到達していて、上方湾曲部は、ドアハンドルが固定される箇所と側面視において重なる位置において、箇所に連結される。

上記構成のように上方湾曲部を形成することにより、車幅方向からの荷重を上方湾曲部によって支持することができる。そして、上方湾曲部とドアハンドルが固定される箇所とが側面視で重なる位置で連結されることにより、ドアの開閉時のドアハンドルからかかる車幅方向および前方向の荷重を上方湾曲部において受けることができる。したがって、ドアハンドルが固定される箇所におけるアウタパネルの変形を好適に抑制することができる。またアウタパネルにおいてドアハンドルを固定される箇所は凹形状となるため、剛性が高い。したがって、ドアハンドルが固定される箇所とリンフォースとを連結することにより、リンフォースの車幅方向の荷重に対する剛性を向上させることができる。

上記リンフォースは、アウタパネルにドアハンドルが固定される箇所と車両前後方向で重なる第２の部分と、第２の部分の下縁から下方に向かって湾曲する下方湾曲部とを有し、下方湾曲部は、ドアハンドルが固定される箇所と側面視において重なる位置において、箇所に連結されること。かかる構成によっても、湾曲部とドアハンドルが固定される箇所とが側面視で重なる位置で連結されることにより、上記と同様の効果が得られる。なお、湾曲部とドアハンドルが固定される箇所との連結が締結または接合であれば、前壁と後壁の間に固定点が存在することとなるため、上下方向の荷重が入力された際の捩れモードをより効果的に抑制することが可能となる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の車両用サイドドア（以下、サイドドア１００と称する）の実施例を示す図である。図１（ａ）は、サイドドア１００を車外側から観察した図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のサイドドア１００からアウタパネル１１０を取り外した状態を示す図である。図１（ａ）および（ｂ）に示すように、本実施例のサイドドア１００は、アウタパネル１１０によって外面が構成され、アウタパネル１１０の内側に配置されたインナパネル１２０によって内面が構成される。

図１（ａ）に示すように、サイドドア１００には開閉用のドアハンドル１１２が取り付けられる。ドアハンドル１１２は、アウタパネル１１０から露出していて、アウタパネル１１０にはドアハンドル１１２が固定される箇所であるドアハンドル固定部１１４（破線にて図示）が設けられている。ドアハンドル固定部１１４は、アウタパネル１１０を車内側に向かって凹ませた凹形状となるため、高い剛性を有する。

図２は、図１（ｂ）の拡大図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）のリンフォース１４０近傍の拡大図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のインナパネル１２０を不図示とし、アウタパネル１１０を二点鎖線で仮想的に図示した拡大図である。図２（ａ）および（ｂ）に示すように、サイドドア１００の内部には、ヒンジ補強部材１３２、ストッパ補強部材１３４、ラッチ補強部材１３６、およびリンフォース１４０が設けられている。

ヒンジ補強部材１３２は、サイドドア１００のヒンジ（不図示）を補強する部材である。ストッパ補強部材１３４は、サイドドア１００のドア開閉ストッパ（不図示）を補強する部材である。ラッチ補強部材１３６は、サイドドア１００のラッチ（不図示）が取り付けられる領域を補強する部材である。リンフォース１４０は、車両前後方向に延びてサイドドア１００を補強する部材である。

図２（ａ）に示すように、インナパネル１２０は、窓用開口１００ａの下方に位置するパネル面１２２を有する。そして、パネル面１２２の前縁からは、車両外側に向かって前壁１２４が立ち上がっていて、パネル面１２２の後縁からは、車両外側に向かって後壁１２６が立ち上がっている。

図３は、図２（ａ）の拡大図である。図３（ａ）は、図２（ａ）のリンフォース１４０の前端１４０ａ近傍の拡大図であり、図３（ｂ）は、図２（ａ）のリンフォース１４０の後端１４０ｂ近傍の拡大図である。なお、理解を容易にするために、図３（ａ）および（ｂ）では、リンフォース１４０を二点鎖線によって仮想的に示している。

図２（ａ）および図３（ａ）に示すように、ヒンジ補強部材１３２およびストッパ補強部材１３４は、前壁１２４からパネル面１２２に掛け渡されるようにそれらに接合される。図２（ａ）および図３（ｂ）に示すように、ラッチ補強部材１３６は、後壁１２６からパネル面１２２に掛け渡されるようにそれらに接合される。これにより、インナパネル１２０の前壁１２４および後壁１２６において車幅方向および前後方向の荷重に対する剛性を高めることができる。

そして、本実施例のサイドドア１００の特徴として、リンフォース１４０の前端１４０ａは、図２（ｂ）に示すようにドアハンドル固定部１１４より下方に位置する。そして、リンフォース１４０の前端１４０ａは、図３（ａ）に示すように上下方向でヒンジ補強部材１３２およびストッパ補強部材１３４が接合される領域１４１ａと重なる位置で前壁１２４およびアウタパネル１１０に接合される。一方、リンフォース１４０の後端１４０ｂは、図２（ｂ）に示すようにドアハンドル固定部１１４より上方であり、且つ図３（ｂ）に示すように上下方向でラッチ補強部材１３６が接合される領域１４１ｂと重なる位置で後壁１２６およびアウタパネル１１０に接合される。

上記構成によれば、ヒンジ補強部材１３２、ストッパ補強部材１３４およびラッチ補強部材１３６によって高い剛性を有する領域にリンフォース１４０が接合される。これにより、リンフォース１４０が荷重を受けた際に、剛性が高い前壁１２４および後壁１２６によってその荷重を支持することができ、アウタパネル１１０におけるべかつきを好適に抑制することが可能となる。

また上述したように、サイドドア１００では、リンフォース１４０の前端１４０ａがドアハンドル固定部１１４より下方に位置し、リンフォース１４０の後端１４０ｂがドアハンドル固定部１１４より上方に位置する。これにより、リンフォース１４０は、サイドドア１００の内部において斜めに掛け渡された状態となるため、ドア全体を効率的に補強することができる。したがって、特に上下方向の荷重がかかった際に発生する捩れ変形モードの発生を抑制することができる。故に、上記構成によれば、より少ない部品点数でドアの剛性を十分に確保することができ、コストや車両重量の増大を抑制することが可能となる。

なお、図示しないが、リンフォース１４０とインナパネル１２０を連結する際には、リンフォース１４０をインナパネル１２０の車両前後方向に対して沿うように連結するとよい。これによりリンフォース１４０の中央部が荷重を受けて撓んだ場合に、リンフォース１４０の前端１４０ａおよび後端１４０ｂの連結箇所にかかる力をせん断方法（前後方向）の荷重とすることできる。したがって、それらの連結強度を高めることが可能となる。

更に本実施例では、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、ビード形状１４２が形成されている。このビード形状１４２の幅が中央から前端および後端に向かうにしたがって細くなる。これにより、前端１４０ａおよび後端１４０ｂに向かうにしたがって、リンフォース１４０の剛性が高くなる構造とすることができる。またリンフォース１４０の中央部は広い面積を有するために、アウタパネル１１０を支持する面を広く確保することが可能となる。

なお、本実施形態では、ヒンジ補強部材１３２およびストッパ補強部材１３４の両方が前壁１２４からパネル面１２２に掛け渡される構成を例示したが、これに限定するものではない。すなわちヒンジ補強部材１３２およびストッパ補強部材１３４のうち、いずれか一方が前壁１２４からパネル面１２２に掛け渡される構成であっても、上述した効果を得ることが可能である。

図４は、図２（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。図２（ｂ）および図４に示すように、アウタパネル１１０は、車両前後方向に延びる補強形状部１１６を有する。これにより、アウタパネル１１０のべかつきをより効果的に抑制することができる。また図２（ｂ）に示すように、本実施例では、リンフォース１４０は、車両側面視で補強形状部１１６とが重なっている第１の部分１４７（ハッチングにて図示）を有する。そして、図４に示すように、補強形状部１１６とリンフォース１４０は、第１の部分において連結される。これにより、連結された領域の近傍において、車幅方向の荷重に対する剛性を更に高めることが可能となる。

図５は、図１のドアハンドル固定部１１４近傍の拡大図である。図５（ａ）は、サイドドア１００のドアハンドル固定部１１４近傍の第１の例を示す図であり、図５（ｂ）は、サイドドア１００のドアハンドル固定部１１４の近傍の第２の例を示す図である。なお、図示の都合上、アウタパネル１１０はドアハンドル固定部１１４のみを一点鎖線で仮想的に図示している。

図５（ａ）に示す例では、リンフォース１４０は、側面視でドアハンドル固定部１１４と車両前後方向で重なる第２の部分１４８（ハッチングにて図示）の下縁が上方に向かって湾曲する上方湾曲部１４４を有する。これにより、車幅方向からの荷重を上方湾曲部１４４によって支持することができる。また上方湾曲部１４４は、車両前方に向かうにしたがってドアハンドル固定部１１４より下側に傾斜している。これにより、車両前方に向かうにしたがってリンフォース１４０の幅を拡大することができ、アウタパネル１１０を良好に支持することが可能となる。

更に本実施例では、上方湾曲部１４４とドアハンドル固定部１１４を第２の部位（ハッチングにて図示）において連結する。これにより、サイドドア１００の開閉時のドアハンドル１１２からかかる車幅方向および前方向の荷重を上方湾曲部１４４において受けることができ、ドアハンドル固定部１１４におけるアウタパネル１１０の変形を好適に抑制することが可能となる。またアウタパネル１１０においてドアハンドル固定部１１４は剛性が高いため、そこにおいてリンフォース１４０を連結することにより、リンフォース１４０の車幅方向の荷重に対する剛性を向上させることができる。

図５（ｂ）に示す例では、リンフォース１４０は、側面視でドアハンドル固定部１１４と車両前後方向で重なる第２の部分１４８の下縁が下方に向かって湾曲する下方湾曲部１４６を有する。そして、下方湾曲部１４６とドアハンドル固定部１１４とが第２の部分１４８で連結される。このような構成によっても、図５（ａ）に示す例と同様の効果が得られる。

図５（ｂ）に示すように、リンフォース１４０の下縁が下方に向かって湾曲する、すなわちドアハンドル固定部１１４に向かって膨出することにより、リンフォース１４０とドアハンドル固定部１１４とが重複する面積が広くなる。したがって、連結時の強度を高めることができる。なお、上方湾曲部１４４・下方湾曲部１４６とドアハンドル固定部１１４の連結が締結または接合であれば、前壁１２４と後壁１２６の間に固定点が存在することとなるため、上下方向の荷重が入力された際の捩れモードをより効果的に抑制することが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用サイドドアに利用することができる。

１００…サイドドア、１００ａ…窓用開口、１１０…アウタパネル、１１２…ドアハンドル、１１４…ドアハンドル固定部、１１６…補強形状部、１２０…インナパネル、１２２…パネル面、１２４…前壁、１２６…後壁、１３２…ヒンジ補強部材、１３４…ストッパ補強部材、１３６…ラッチ補強部材、１４０…リンフォース、１４０ａ…前端、１４０ｂ…後端、１４１ａ・１４１ｂ…領域、１４２…ビード形状、１４４…上方湾曲部、１４６…下方湾曲部、１４７…第１の部分、１４８…第２の部分

Claims (4)

1. 外面を構成するアウタパネルと、該アウタパネルの内側に配置されて内面を構成するインナパネルとを含む車両用サイドドアにおいて、
   当該車両用サイドドアのヒンジを補強するヒンジ補強部材と、
   当該車両用サイドドアのドア開閉ストッパを補強するストッパ補強部材と、
   当該車両用サイドドアのラッチが取り付けられる領域を補強するラッチ補強部材と、
   車両前後方向に延びて当該車両用サイドドアを補強するリンフォースとを更に含み、
   前記インナパネルは、窓用開口と、該窓用開口の下方に位置するパネル面と、該パネル面の前縁から車両外側に向かって立ち上がる前壁と、該パネル面の後縁から車両外側に向かって立ち上がる後壁とを有し、
   前記ヒンジ補強部材または前記ストッパ補強部材は、前記前壁から前記パネル面に掛け渡されるようにそれらに接合され、
   前記ラッチ補強部材は、前記後壁から前記パネル面に掛け渡されるようにそれらに接合され、
   前記リンフォースの前端は、前記アウタパネルにドアハンドルが固定される箇所より下方の位置であって、前記ヒンジ補強部材または前記ストッパ補強部材のうち前記前壁から前記パネル面に接合される領域と上下方向で重なる位置において前記前壁および該アウタパネルに接合され、
   前記リンフォースの後端は、前記アウタパネルにドアハンドルが固定される箇所より上方の位置であって、前記ラッチ補強部材のうち前記後壁から前記パネル面に接合される領域と上下方向で重なる位置において前記後壁および該アウタパネルに接合されることを特徴とする車両用サイドドア。
2. 前記アウタパネルは、車両前後方向に延びる補強形状部を有し、
   前記リンフォースは、側面視で前記補強形状部と重なっていて該補強形状部に連結される第１の部分を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドドア。
3. 前記リンフォースは、前記アウタパネルにドアハンドルが固定される箇所と車両前後方向で重なる第２の部分と、該第２の部分の下縁から上方に向かって湾曲する上方湾曲部とを有し、
   前記上方湾曲部は、車両前方に向かうにしたがって下方に傾斜し、前記ドアハンドルが固定される箇所より下側まで到達していて、
   前記上方湾曲部は、前記ドアハンドルが固定される箇所と側面視において重なる位置において、該箇所に連結されることを特徴とする請求項２に記載の車両用サイドドア。
4. 前記リンフォースは、前記アウタパネルにドアハンドルが固定される箇所と車両前後方向で重なる第２の部分と、該第２の部分の下縁から下方に向かって湾曲する下方湾曲部とを有し、
   前記下方湾曲部は、前記ドアハンドルが固定される箇所と側面視において重なる位置において、該箇所に連結されることを特徴とする請求項２に記載の車両用サイドドア。

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