JP2020060406A - 電波透過カバー - Google Patents

Abstract

【課題】氷雪の融解効率及び外観の向上を、簡単な構造で実現する。【解決手段】電波透過カバー２０は、ミリ波１３を車外へ向けて送信し、かつ車外の物体に当たって反射されたミリ波１３を受信するミリ波レーダ装置１２が組み込まれた車両１０に適用され、ミリ波１３の送信方向におけるミリ波レーダ装置１２の前方に配置される。電波透過カバー２０は、不透明な樹脂材料により形成され、かつミリ波１３の透過性を有する単一の部材からなる基材２１と、上記送信方向における基材２１の後側に配置された加熱シート３１とを備える。加熱シート３１は、上記送信方向における少なくとも前面が前接着面３４により構成されたシート状の接合材３２と、接合材３２の前接着面３４上に埋め込んで配線され、かつ通電により発熱するヒータ線３６とを備え、前接着面３４において、上記送信方向における基材２１の後面に貼り合わされることにより同基材２１に固定されている。【選択図】図３

Description

本発明は、電波レーダ装置が組み込まれた車両において、電波の送信方向における電波レーダ装置の前方に設置される電波透過カバーに関する。

車体の前端部等の外端部に電波レーダ装置が組み込まれた車両では、同装置からミリ波等の電波が車外へ向けて送信される。先行車両、歩行者等を含む車外の物体に当たって反射された電波は、上記電波レーダ装置によって受信される。送信及び受信された電波により、上記物体が認識されたり、車両と物体との距離が検出されたり、車両と物体との相対速度が検出されたりする。

上記車両では、電波の送信方向における電波レーダ装置の前方に、電波透過カバーが設置される。電波透過カバーは、電波レーダ装置を隠し、かつ電波の透過性を有する。
上記電波透過カバーに氷雪が付着すると電波が減衰され、電波レーダ装置の検出性能が低下する問題がある。そこで、電波透過カバーに氷雪の融解機能を付加することが考えられている。

例えば、特許文献１には、通電により発熱するヒータ線を有する加熱シートが用いられた電波透過カバーとして、下記の３つの態様が記載されている。
・図１１に示すように、加熱シート１０４が、上記送信方向における前部に配置された電波透過カバー１０１。以下、この態様の電波透過カバー１０１を「従来技術１」というものとする。

・図１２に示すように、加熱シート１０４が、上記送信方向における後部に配置された電波透過カバー１０２。以下、この態様の電波透過カバー１０２を「従来技術２」というものとする。

・図１３に示すように、加熱シート１０４が、上記送信方向における中間部に配置された電波透過カバー１０３。以下、この態様の電波透過カバー１０３を「従来技術３」というものとする。

従来技術１〜従来技術３に記載されたいずれの電波透過カバー１０１〜電波透過カバー１０３においても骨格部分が基材によって構成されている。基材は、透明な樹脂材料によって形成され、かつ電波の透過性を有する前基材１０６と、樹脂材料によって形成されて、上記送信方向における前基材１０６の後側に配置され、かつ電波の透過性を有する後基材１０８とからなる。上記送信方向における前基材１０６の後面は凹凸面１０７によって構成され、同方向における後基材１０８の前面は、前基材１０６の凹凸面１０７に対応する凸凹面１０９によって構成されている。凹凸面１０７と凸凹面１０９との間には加飾層１１１が形成されている。

さらに、従来技術１では、加熱シート１０４が図１１に示すように、上記送信方向における前基材１０６の前側に配置されている。これに対し、従来技術２では、加熱シート１０４が図１２に示すように、上記送信方向における後基材１０８の後側に配置されている。

図１３に示す従来技術３の電波透過カバー１０３では、前基材１０６が、上記送信方向に２つの部材１１２，１１３に分割されており、両部材１１２，１１３間に加熱シート１０４が配置されている。

上記従来技術１〜従来技術３のいずれによっても、ヒータ線が通電されると発熱する。そのため、上記送信方向における電波透過カバー１０１〜電波透過カバー１０３の前面に氷雪が付着しても、ヒータ線が発した熱によって氷雪を融解させ、氷雪の付着に起因する電波の減衰を抑制することができる。

特開２０１７−２１５２４２号公報

ところが、加熱シート１０４が上記送信方向における前基材１０６の前側に配置された従来技術１の電波透過カバー１０１では、車外からヒータ線が見えて外観が悪いという問題がある。

また、加熱シート１０４が上記送信方向における後基材１０８の後側に配置された従来技術２の電波透過カバー１０２では、ヒータ線の発した熱が、同方向における電波透過カバー１０２の前面に伝わりにくく、氷雪の融解効率が低いという問題がある。

さらに、加熱シート１０４が上記送信方向における中間部分に配置された従来技術３の電波透過カバー１０３では、前基材１０６が２つの部材１１２，１１３によって構成されるため、電波透過カバー１０３の構造が複雑となり、製造コストが上昇する。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、氷雪の融解効率及び外観の向上を、簡単な構造で実現することのできる電波透過カバーを提供することにある。

上記課題を解決する電波透過カバーは、電波を車外へ向けて送信し、かつ車外の物体に当たって反射された電波を受信する電波レーダ装置が組み込まれた車両に適用され、電波の送信方向における前記電波レーダ装置の前方に配置される電波透過カバーであって、不透明な樹脂材料により形成され、かつ電波の透過性を有する単一の部材からなる基材と、前記送信方向における前記基材の後側に配置された加熱シートとを備え、前記加熱シートは、前記送信方向における少なくとも前面が前接着面により構成されたシート状の接合材と、前記接合材の前記前接着面上に埋め込んで配線され、かつ通電により発熱するヒータ線とを備え、前記前接着面において、前記送信方向における前記基材の後面に貼り合わされることにより同基材に固定されている。

上記の構成によれば、電波レーダ装置からの電波の送信方向における加熱シートの前側に基材が位置する。基材は不透明な樹脂材料によって形成されている。そのため、車外からヒータ線が見えることが基材によって妨げられる。従って、基材が前基材及び後基材によって構成され、かつ上記送信方向における前基材の前側に加熱シートが配置された従来技術１よりも外観が向上する。

電波レーダ装置から電波が送信されると、その電波は、加熱シート及び基材を透過する。車外の物体に当たって反射された電波は、基材及び加熱シートを透過し、電波レーダ装置によって受信される。電波は、加熱シートにおいては、ヒータ線の設けられていない箇所を透過する。電波レーダ装置では、送信及び受信された電波により、車両と物体との距離や相対速度が検出される。

また、上記送信方向における電波透過カバーの前面に氷雪が付着しても、ヒータ線に通電されることにより同ヒータ線が発熱すると、その熱が基材を介して氷雪に伝達される。この熱により氷雪が融解され、氷雪による電波の減衰が抑制される。

ここで、基材が単一の部材によって構成されていて、加熱シートが上記送信方向における基材の後側に配置されている。そのため、基材が前基材及び後基材によって構成され、かつ上記送信方向における後基材の後側に加熱シートが配置された従来技術２に比べ、加熱シートを、同送信方向における電波透過カバーの前面に対し近い箇所に配置することが可能となる。この場合には、ヒータ線の発した熱が電波透過カバーの上記前面に伝わりやすく、氷雪の融解効率が向上する。

また、基材が単一の部材によって構成されていることから、基材が前基材及び後基材によって構成され、さらに、前基材が２つの部材によって構成され、加熱シートが両部材の間に配置された従来技術３に比べ、電波透過カバーの構造が簡単となる。

上記課題を解決する電波透過カバーは、電波を車外へ向けて送信し、かつ車外の物体に当たって反射された電波を受信する電波レーダ装置が組み込まれた車両に適用され、電波の送信方向における前記電波レーダ装置の前方に配置される電波透過カバーであって、樹脂材料により形成され、かつ電波の透過性を有する単一の部材からなる基材と、前記送信方向における前記基材の前面に形成され、かつ電波の透過性を有する加飾層と、前記送信方向における前記基材の後側に配置された加熱シートとを備え、前記加熱シートは、前記送信方向における少なくとも前面が前接着面により構成されたシート状の接合材と、前記接合材の前記前接着面上に埋め込んで配線され、かつ通電により発熱するヒータ線とを備え、前記前接着面において、前記送信方向における前記基材の後面に貼り合わされることにより同基材に固定されている。

上記の構成によれば、電波レーダ装置からの電波の送信方向における加熱シートの前側に基材を介して加飾層が位置する。そのため、車外からヒータ線が見えることが加飾層及び基材のうち、少なくとも加飾層によって妨げられる。従って、基材が前基材及び後基材によって構成され、かつ上記送信方向における前基材の前側に加熱シートが配置された従来技術１よりも外観が向上する。

電波レーダ装置から電波が送信されると、その電波は、加熱シート、基材及び加飾層を透過する。車外の物体に当たって反射された電波は、加飾層、基材及び加熱シートを透過し、電波レーダ装置によって受信される。電波は、加熱シートにおいては、ヒータ線の設けられていない箇所を透過する。電波レーダ装置では、送信及び受信された電波により、車両と物体との距離や相対速度が検出される。

また、上記送信方向における電波透過カバーの前面に氷雪が付着しても、ヒータ線に通電されることにより同ヒータ線が発熱すると、その熱が基材及び加飾層を介して氷雪に伝達される。この熱により氷雪が融解され、氷雪による電波の減衰が抑制される。

ここで、基材が単一の部材によって構成されていて、加熱シートが上記送信方向における基材の後側に配置されている。そのため、基材が前基材及び後基材によって構成され、かつ上記送信方向における後基材の後側に加熱シートが配置された従来技術２に比べ、加熱シートを、同送信方向における電波透過カバーの前面に対し近い箇所に配置することが可能となる。この場合には、ヒータ線の発した熱が電波透過カバーの上記前面に伝わりやすく、氷雪の融解効率が向上する。

また、基材が単一の部材によって構成されていることから、基材が前基材及び後基材によって構成され、さらに、前基材が２つの部材によって構成され、加熱シートが両部材の間に配置された従来技術３に比べ、電波透過カバーの構造が簡単となる。

上記課題を解決する電波透過カバーは、電波を車外へ向けて送信し、かつ車外の物体に当たって反射された電波を受信する電波レーダ装置が組み込まれた車両に適用され、電波の送信方向における前記電波レーダ装置の前方に配置される電波透過カバーであって、透明な樹脂材料により形成され、かつ電波の透過性を有する単一の部材からなる基材と、前記送信方向における前記基材の後面に形成され、かつ電波の透過性を有する加飾層と、前記送信方向における前記加飾層の後側に配置された加熱シートとを備え、前記加熱シートは、前記送信方向における少なくとも前面が前接着面により構成されたシート状の接合材と、前記接合材の前記前接着面上に埋め込んで配線され、かつ通電により発熱するヒータ線とを備え、前記前接着面において、前記加飾層に貼り合わされることにより、同加飾層を介して前記基材に固定されている。

上記の構成によれば、電波レーダ装置からの電波の送信方向における加熱シートの前側に加飾層が位置する。そのため、車外からは、透明な基材を介して加飾層が透けて見える。また、車外からヒータ線が見えることが加飾層によって妨げられる。従って、基材が前基材及び後基材によって構成され、かつ上記送信方向における前基材の前側に加熱シートが配置された従来技術１よりも外観が向上する。

電波レーダ装置から電波が送信されると、その電波は、加熱シート、加飾層及び基材を透過する。車外の物体に当たって反射された電波は、基材、加飾層及び加熱シートを透過し、電波レーダ装置によって受信される。電波は、加熱シートにおいては、ヒータ線の設けられていない箇所を透過する。電波レーダ装置では、送信及び受信された電波により、車両と物体との距離や相対速度が検出される。

また、上記送信方向における電波透過カバーの前面に氷雪が付着しても、ヒータ線に通電されて同ヒータ線が発熱すると、その熱が加飾層及び基材を介して氷雪に伝達される。この熱により氷雪が融解され、氷雪による電波の減衰が抑制される。

ここで、基材が単一の部材によって構成されていて、加熱シートが上記送信方向における基材の後側に配置されている。そのため、基材が前基材及び後基材によって構成され、かつ上記送信方向における後基材の後側に加熱シートが配置された従来技術２に比べ、加熱シートを、同送信方向における電波透過カバーの前面に対し近い箇所に配置することが可能となる。この場合には、ヒータ線の発した熱が電波透過カバーの上記前面に伝わりやすく、氷雪の融解効率が向上する。

また、基材が単一の部材によって構成されていることから、基材が前基材及び後基材によって構成され、さらに、前基材が２つの部材によって構成され、加熱シートが両部材の間に配置された従来技術３に比べ、電波透過カバーの構造が簡単となる。

上記課題を解決する電波透過カバーは、電波を車外へ向けて送信し、かつ車外の物体に当たって反射された電波を受信する電波レーダ装置が組み込まれた車両に適用され、電波の送信方向における前記電波レーダ装置の前方に配置される電波透過カバーであって、透明な樹脂材料により形成され、かつ電波の透過性を有し、さらに、前記送信方向における後面が凹凸面により構成された前基材と、樹脂材料により形成されて、前記送信方向における前記前基材の後側に配置され、かつ電波の透過性を有し、さらに、前記送信方向における前面が、前記前基材の前記凹凸面に対応する凸凹面により構成された後基材と、前記前基材の前記凹凸面に形成され、かつ電波の透過性を有する加飾層と、前記加飾層及び前記後基材の前記凸凹面の間に配置された加熱シートとを備え、前記前基材及び前記後基材はそれぞれ単一の部材からなり、前記加熱シートは、前記送信方向における少なくとも前面が前接着面により構成されたシート状の接合材と、前記接合材の前記前接着面上に埋め込んで配線され、かつ通電により発熱するヒータ線とを備え、前記前接着面において前記加飾層に貼り合わされることにより、同加飾層を介して前記前基材に固定されている。

上記の構成によれば、電波レーダ装置からの電波の送信方向における加熱シートの前側に加飾層及び前基材が位置する。そのため、車外からは、透明な前基材を介して加飾層が透けて見える。また、車外からヒータ線が見えることが加飾層によって妨げられる。従って、基材が前基材及び後基材によって構成され、かつ上記送信方向における前基材の前側に加熱シートが配置された従来技術１よりも外観が向上する。

電波レーダ装置から電波が送信されると、その電波は、後基材、加熱シート、加飾層及び前基材を透過する。車外の物体に当たって反射された電波は、前基材、加飾層、加熱シート及び後基材を透過し、電波レーダ装置によって受信される。電波は、加熱シートにおいては、ヒータ線の設けられていない箇所を透過する。電波レーダ装置では、送信及び受信された電波により、車両と物体との距離や相対速度が検出される。

また、上記送信方向における電波透過カバーの前面に氷雪が付着しても、ヒータ線に通電されて同ヒータ線が発熱すると、その熱が加飾層及び前基材を介して氷雪に伝達される。この熱により氷雪が融解され、氷雪による電波の減衰が抑制される。

ここで、基材が前基材及び後基材によって構成されていて、加熱シートが前基材及び後基材間に配置されている。そのため、基材が前基材及び後基材によって構成され、かつ上記送信方向における後基材の後側に加熱シートが配置された従来技術２に比べ、加熱シートを、同送信方向における電波透過カバーの前面に近い箇所に位置させることが可能となる。この場合には、ヒータ線の発した熱が電波透過カバーの上記前面に伝わりやすく、氷雪の融解効率が向上する。

また、前基材及び後基材がそれぞれ単一の部材によって構成されている。そのため、基材が前基材及び後基材によって構成され、さらに、前基材が２つの部材によって構成され、加熱シートが両部材の間に配置された従来技術３に比べ、構成部材が少なくなり、電波透過カバーの構造が簡単となる。

上記電波透過カバーにおいて、前記加飾層の少なくとも一部は、顔料及び染料の少なくとも一方が着色剤として含有された塗膜からなる有色加飾層により構成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、車両の外部から可視光が電波透過カバーに照射されると、有色加飾層では可視光の一部が反射される。車両の外部からは、有色加飾層で反射された可視光の色が見える。

上記電波透過カバーにおいて、前記加飾層の少なくとも一部は、金属光沢を有するとともに、可視光を反射し、かつ電波の透過性を有する光輝加飾層により構成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、車両の外部から可視光が電波透過カバーに照射されると、光輝加飾層では可視光が反射される。車両の外部からは、光輝加飾層で反射された可視光の色が見える。光輝加飾層が発する金属光沢により、電波透過カバーの外観が高められる。

上記電波透過カバーにおいて、前記送信方向における前記接合材の後面は後接着面により構成されており、前記加熱シートは、前記後接着面に対し貼り合わされたシートをさらに備えることが好ましい。

接合材として、上記送信方向における前面が前接着面によって構成され、かつ後面が後接着面によって構成されるものが用いられる場合には、上記の構成によるように、後接着面にシートが貼り合わされることで、加熱シートが構成されてもよい。このシートの貼り合わせにより、後接着面が加熱シートの厚み方向における中間部分に位置し、加熱シートの外部に露出しない。そのため、加熱シートの取り扱いが容易になる。

上記電波透過カバーにおいて、前記ヒータ線は、互いに平行な状態で延びる複数の直線部と、隣り合う前記直線部の端部同士を連結する連結部とを備えており、前記電波は、平面からなる偏波面上を振動するように送信されるものであり、前記直線部は、前記偏波面に対し直交した状態で前記接合材の前記前接着面上に埋め込んで配置されていることが好ましい。

ここで、仮に、ヒータ線の直線部が、電波の偏波面に対し平行であるとすると、平面からなる偏波面上を振動するように送信された電波が、直線部に面接触する場合がある。この面接触により、電波の加熱シートでの透過が妨げられ、ミリ波が減衰される。

これに対し、上記の構成によるように、直線部が偏波面に対し直交していると、電波が直線部と接触する面積は、上記のように、同直線部が偏波面に対し平行である場合よりも少なくなる。しかも、上記面積は、直線部が偏波面に対し傾斜している場合のうちで、最も少なくなる。直線部により電波の透過が妨げられる量が最も少なくなり、電波の減衰量が最も少なくなる。

上記電波透過カバーにおいて、隣り合う前記直線部の間隔が５．０ｍｍ±０．５ｍｍに設定されていることが好ましい。
上記の構成によれば、隣り合う直線部の間隔が上記の範囲内にあると、ヒータ線を含む電波透過カバーの誘電率が、基材の誘電率に近似し、ヒータ線の追加に伴う電波の透過性の低下が抑制される。

上記電波透過カバーにおいて、前記電波レーダ装置は、前記車両の前部の車幅方向における側部に組み込まれて斜め前側方へ電波を送信する前側方監視用の電波レーダ装置であることが好ましい。

電波透過カバーは、上記の構成によるように、前側方監視用の電波レーダ装置が前部の車幅方向における側部に組み込まれた車両に適用可能である。この場合には、電波透過カバーが、電波レーダ装置に対し車両の斜め前側方となる箇所に配置される。電波レーダ装置から車両の斜め前側方へ送信された電波と、車外の物体に当たって反射された電波とは電波透過カバーを透過する。

上記電波透過カバーによれば、氷雪の融解効率及び外観の向上を、簡単な構造で実現することができる。

第１実施形態における電波透過カバーの正面図。 第１実施形態における電波透過カバーが適用された車両の前部を示す部分斜視図。 （ａ）は、第１実施形態における電波透過カバー及びその周辺部分を示す部分側断面図、（ｂ）は図３（ａ）の一部を拡大して示す部分側断面図。 第１実施形態におけるヒータ線とミリ波の偏波面との関係を説明する斜視図。 （ａ）〜（ｃ）は、第１実施形態における電波透過カバーの製造工程を示す説明図。 （ａ）は、第２実施形態における電波透過カバー及びその周辺部分を示す部分側断面図、（ｂ）は図６（ａ）の一部を拡大して示す部分側断面図。 （ａ）は、第３実施形態における電波透過カバー及びその周辺部分を示す部分側断面図、（ｂ）は図７（ａ）の一部を拡大して示す部分側断面図。 （ａ）〜（ｅ）は、第３実施形態における電波透過カバーの製造工程を示す説明図。 （ａ）は、第４実施形態における電波透過カバー及びその周辺部分を示す部分側断面図、（ｂ）は図９（ａ）の一部を拡大して示す部分側断面図。 （ａ）〜（ｇ）は、第４実施形態における電波透過カバーの製造工程を示す説明図。 従来技術１における電波透過カバーの部分側断面図。 従来技術２における電波透過カバーの部分側断面図。 従来技術３における電波透過カバーの部分側断面図。

（第１実施形態）
以下、電波透過カバーを具体化した第１実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。

なお、以下の記載に関し、車両については、前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって車両の前進時の左右方向と一致するものとする。また、図面では、電波透過カバーにおける各部を認識可能な大きさとするために、各部の縮尺を適宜変更して図示している。この点は、従来技術１〜従来技術３についても同様である。

図２及び図３（ａ）に示すように、車両１０における車体（ボディ）の前端部には、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）等の樹脂材料によって形成されたフロントバンパ１１が取り付けられている。フロントバンパ１１と車体との間であって車幅方向における両側部には、前側方監視用のミリ波レーダ装置１２が電波レーダ装置として設置されている。前側方監視用の電波レーダ装置は、例えば、斜め前方から接近する見通しのよい交差点での出合い頭の衝突、センターラインをはみ出した対向車との衝突等を軽減するシステムに使用されて、車両１０の側方や斜め前側方の物体を検出する。

図３（ａ）及び図４に示すように、ミリ波レーダ装置１２は、電波におけるミリ波１３を車外のうち、斜め前側方へ向けて送信し、かつ、車外の物体に当たって反射されたミリ波１３を受信するセンサ機能を有する。ミリ波１３は、水平な面からなる偏波面１４上において振動するように、ミリ波レーダ装置１２から送信される。ミリ波１３とは、波長が１ｍｍ〜１０ｍｍであり、周波数が３０ＧＨｚ〜３００ＧＨｚである電波をいう。ミリ波レーダ装置１２は、送信したミリ波１３と受信したミリ波１３との時間差や、受信波の強度等から、車外の上記物体を認識したり、車両１０と上記物体との距離や相対速度を検出したりする。

図３（ａ）に示すように、フロントバンパ１１において、ミリ波レーダ装置１２からのミリ波１３の送信方向における前方には、窓部１５が開口されている。窓部１５は、ミリ波レーダ装置１２の斜め前側方に位置している。フロントバンパ１１には、窓部１５の上縁部及び下縁部からそれぞれ上記送信方向における後方へ突出する被係止部１６が形成されている。各被係止部１６には、同被係止部１６を上下方向に貫通する係止孔１７が形成されている。

図２及び図３（ａ）に示すように、フロントバンパ１１の窓部１５には電波透過カバー２０が装着されている。電波透過カバー２０は、ミリ波レーダ装置１２の斜め前側方に位置している。図１、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、電波透過カバー２０は、その骨格部分をなす基材２１と、加熱シート３１とを備えている。なお、ミリ波レーダ装置１２からのミリ波１３の送信方向及び受信方向は、車両１０の前後方向と合致しない。しかし、第１実施形態では、電波透過カバー２０の各部を特定するために、ミリ波の送信方向における前方を、電波透過カバー２０の「前方」、「前」等といい、同送信方向における後方を、電波透過カバー２０の「後方」、「後」等というものとする。

基材２１は、窓部１５に対応した形状をなすミリ波透過部２２と、ミリ波透過部２２の上端部及び下端部から、後方へそれぞれ突出する一対の係止突部２３とを備えている。両係止突部２３は、上下方向であって互いに遠ざかる側へ突出する爪部２３ａを有している。

上記基材２１は、アクリロニトリル−エチレン−スチレン共重合樹脂（ＡＥＳ）、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合樹脂（ＡＢＳ）、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）等の不透明な樹脂材料によって形成され、かつミリ波１３の透過性を有する単一の部材からなる。第１実施形態では、基材２１は材着樹脂材料によって形成されている。材着樹脂材料は、顔料等の着色材を樹脂材料に混合することにより、樹脂自体を着色した材料である。基材２１の前面及びミリ波透過部２２の後面は、凹凸のない平面又は湾曲面によって構成されている。

加熱シート３１は、接合材３２、ヒータ線３６及びシート３９によって構成されている。接合材３２は、シート状をなす芯材の両面に対し、加熱硬化型又は紫外線硬化型の接着剤を塗布することによって形成されている。芯材は、ポリカーボネート樹脂（ＰＣ）等の透明な樹脂材料によって形成されている。接着剤の塗布により、接合材３２の前面は、接着力を有する前接着面３４によって構成され、後面は、接着力を有する後接着面３５によって構成されている。

ヒータ線３６は、上記前接着面３４上に埋め込んで配線されている。図１及び図４に示すように、ヒータ線３６は、互いに平行な状態で延びる複数の直線部３７と、隣り合う直線部３７の端部同士を連結する複数の連結部３８とを備えている。ヒータ線３６は、銅線によって形成されており、通電により発熱する。直線部３７は、ミリ波１３が加熱シート３１を透過する際の減衰を抑制する態様として、同ミリ波１３の上記偏波面１４に対し直交した状態で配置されている。偏波面１４が水平であることから、各直線部３７は上下方向へ延びるように配置されている。また、隣り合う直線部３７の間隔Ｐ１は、５．０ｍｍ±０．５ｍｍに設定されている。さらに、ヒータ線３６の直径は、１．０ｍｍ以下に設定されている。このように太いヒータ線３６を用いることができるのは、ヒータ線３６の太さが電波透過カバー２０の外観に影響しないからである。すなわち、ヒータ線３６よりも前方に位置する基材２１が不透明であることから、ヒータ線３６の太さに拘わらず、車外から基材２１を通してヒータ線３６を見ることができないからである。

また、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、シート３９は、ＰＰ等の樹脂材料によって形成されており、接合材３２の後接着面３５に貼り合わされている。
そして、加熱シート３１は、前接着面３４において基材２１の後面に貼り合わされることにより、同基材２１に固定されている。

なお、ヒータ線３６の両端部には、図示しない電極が接続されている。一方の電極の途中には、温度検出用素子としてのサーミスタが設けられている。両電極及びサーミスタは、電子制御装置に接続されている。電子制御装置は、サーミスタの検出値に基づき、電極を通じ、ヒータ線３６に対する通電を制御することで、加熱シート３１の温度を調整する。

上記のように構成された電波透過カバー２０のうちヒータ線３６とは異なる部分について、７６ＧＨｚ〜８１ＧＨｚの周波数領域における誘電率は、２．８以下であり、誘電正接は、０．０２以下である。

誘電率とは、誘電体で誘電分極が生じる程度を表す、誘電体に固有の定数であり、電束密度と電界の強さとの比である。誘電正接は、誘電体内での電気エネルギ損失の度合いを表す指標値である。誘電正接が小さいと、ミリ波が熱エネルギに変換され難く、ミリ波の減衰を抑制することが可能である。誘電率及び誘電正接が上記の条件を満たすことにより、ミリ波１３が電波透過カバー２０を良好に透過する。

ところで、電波透過カバー２０では、ミリ波１３の減衰量と、電波透過カバー２０のうち係止突部２３を除く箇所の厚みとの間に一定の関係があること、すなわち、一定の条件（下記式１参照）を満たす複数の厚みでは、他の厚みよりも減衰量が少なくなることが判っている。

このことから、第１実施形態では、電波透過カバー２０のうち係止突部２３を除く箇所の厚みをＴとし、基材２１の比誘電率をεｐとし、ミリ波１３の波長をλｅとし、整数をｎとするとき、厚みＴが、次式１を満たす値に設定されている。

Ｔ＝｛（λｅ／２）／√（εｐ）｝ｎ・・・（式１）
このように、電波透過カバー２０の上記箇所の厚みＴは、半波長を比誘電率の平方根にて除算した値の整数倍の値に設定されている。

そして、基材２１の爪部２３ａが、対応する被係止部１６の係止孔１７に係止されることにより、電波透過カバー２０がフロントバンパ１１の窓部１５に装着されている。
次に、上記電波透過カバー２０を製造する方法について、図５（ａ）〜図５（ｃ）を参照して説明する。なお、図５（ａ）〜図５（ｃ）では電波透過カバー２０の各構成部材が模式的に図示されている。また、図５（ａ）〜図５（ｃ）においては、図面の左方が電波透過カバー２０における前方に相当し、図面の右方が後方に相当する。これらの点は、後述する図８（ａ）〜図８（ｅ）及び図１０（ａ）〜図１０（ｇ）についても同様である。

まず、図５（ａ）に示す基材２１が射出成形等の成形方法によって形成される。また、図５（ｂ）に示すように、接合材３２の前接着面３４に対し、ヒータ線３６が波形状をなすように貼り付けられることにより、ヒータ線３６が前接着面３４上に埋め込んで配線される。また、後接着面３５にシート３９が貼り合わされる。このようにして加熱シート３１が形成される。

図５（ｃ）に示すように、接合材３２の前接着面３４が基材２１の後面に対向するように、基材２１及び加熱シート３１が配置され、同加熱シート３１が真空圧空成形法により基材２１の後面に貼り合わされる。真空圧空成形法は、加熱シート３１を室温で又は加熱雰囲気下で、圧力差を用いて、基材２１の後面に貼り合わせる方法である。

引き続き、オートクレーブ中で熱及び圧力が加えられることで、加熱シート３１と基材２１との間の細かい気泡が抜き出される。
さらに、接合材３２と基材２１との間における前接着面３４の接着剤が硬化される。熱硬化型の接着剤が用いられている場合には熱が加えられることで接着剤が硬化して、加熱シート３１が基材２１におけるミリ波透過部２２に対し、貼り合わされた状態で固定される。紫外線硬化型の接着剤が用いられている場合には、紫外線硬化装置から紫外線が照射されることで接着剤が硬化して、加熱シート３１がミリ波透過部２２に対し、貼り合わされた状態で固定される。

このようにして、目的とする電波透過カバー２０が得られる。
次に、第１実施形態の電波透過カバー２０の作用及び効果について説明する。
（１ａ）外観向上について
電波透過カバー２０においては、加熱シート３１の前側に基材２１が位置する。基材２１は不透明な樹脂材料によって形成されている。そのため、車外からヒータ線３６が見えることが基材２１によって妨げられる。従って、基材が前基材１０６及び後基材１０８によって構成され、かつ前基材１０６の前側に加熱シート１０４が配置された従来技術１（図１１）よりも外観が向上する。

（１ｂ）ミリ波１３の透過性について
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、ミリ波レーダ装置１２からミリ波１３が車両１０の斜め前側方へ送信されると、そのミリ波１３は、電波透過カバー２０の加熱シート３１及び基材２１を透過する。車外の物体に当たって反射されたミリ波１３は、基材２１及び加熱シート３１を透過し、ミリ波レーダ装置１２によって受信される。ミリ波１３は、加熱シート３１においては、ヒータ線３６の設けられていない箇所を透過する。ミリ波レーダ装置１２では、送信及び受信されたミリ波１３により、車両１０と車外の物体との距離や相対速度が検出される。

（１ｃ）氷雪の融解効果について
電波透過カバー２０の前面に氷雪が付着した場合には、電子制御装置（図示略）が、サーミスタの検出値に基づき、電極を通じ、ヒータ線３６に対する通電を制御する。この通電によりヒータ線３６が発熱する。ヒータ線３６が発した熱の一部は、基材２１を介して電波透過カバー２０の前面に伝達される。この熱により、電波透過カバー２０の前面に付着している氷雪が融解され、氷雪によるミリ波１３の減衰が抑制される。

特に、上述したように太いヒータ線３６を用いているため、発熱量が多くなり、氷雪を効率よく融解させることができる。
なお、上記電子制御装置の通電制御により、加熱シート３１の温度が調節されることで、同加熱シート３１の温度が過度に高くなることが抑制され、ヒータ線３６の熱による基材２１の劣化が抑制される。

ここで、第１実施形態では、基材２１が単一の部材によって構成されていて、加熱シート３１が基材２１の後側に配置されている。そのため、基材が前基材１０６及び後基材１０８によって構成され、かつ後基材１０８の後側に加熱シート１０４が配置された従来技術２（図１２）に比べ、加熱シート３１を、電波透過カバー２０の前面に対し近い箇所に配置することができる。この場合には、ヒータ線３６の発した熱が電波透過カバー２０の前面に伝わりやすく、氷雪を効率よく融解させることができる。

（１ｄ）構造の簡略化について
第１実施形態では、基材２１が単一の部材によって構成されている。このことから、基材が前基材１０６及び後基材１０８によって構成され、さらに、前基材１０６が２つの部材１１２，１１３によって構成され、加熱シート１０４が両部材１１２，１１３の間に配置された従来技術３（図１３）に比べ、電波透過カバー２０の構造が簡単となる。電波透過カバー２０の部品点数が少なく、これに伴い、少ない製造工程で電波透過カバー２０を製造することができ、製造コストを低減することができる。

（１ｅ）加熱シート３１の取り扱い性向上について
接合材３２として、前面が前接着面３４によって構成され、かつ後面が後接着面３５によって構成されるものが用いられている第１実施形態にあって、後接着面３５にシート３９が貼り合わせられることで、加熱シート３１が構成されている。このシート３９の貼り合わせにより、後接着面３５が加熱シート３１の厚み方向における中間部分に位置し、加熱シート３１の外部に露出しない。そのため、加熱シート３１の取り扱いが容易になる。

（１ｆ）ヒータ線３６に起因するミリ波１３の減衰抑制について
仮に、ヒータ線３６の直線部３７が、ミリ波１３の偏波面１４に対し平行であるとすると、平面からなる偏波面１４上を振動するように送信されたミリ波１３が、直線部３７に面接触する場合がある。この面接触により、ミリ波１３の加熱シート３１での透過が妨げられ、ミリ波１３が減衰される。

これに対し、第１実施形態では、図４に示すように、直線部３７が偏波面１４に対し直交している。そのため、ミリ波１３が直線部３７と接触する面積は、上記のように、直線部３７が偏波面１４に対し平行である場合よりも少なくなる。しかも、上記面積は、直線部３７が偏波面１４に対し傾斜している場合のうちで、最も少なくなる。直線部３７によりミリ波１３の透過が妨げられる量が最も少なくなり、ミリ波１３の減衰量を最少にすることができる。

（１ｇ）ヒータ線３６によるミリ波透過性の低下抑制について
図４に示すように、ヒータ線３６において隣り合う直線部３７の間隔Ｐ１が５．０ｍｍ±０．５ｍｍに設定されている。そのため、ヒータ線３６を含む電波透過カバー２０の誘電率が、基材２１の誘電率に近似し、ヒータ線３６の追加に伴うミリ波１３の透過性の低下を抑制することができる。

また、間隔Ｐ１が上記の範囲に設定されると、氷雪の融解に必要な発熱量を確保することができる。
（第２実施形態）
次に、電波透過カバーを具体化した第２実施形態について、図５（ｃ）、図６（ａ）及び図６（ｂ）を参照して説明する。

第２実施形態の電波透過カバー４０では、基材２１の前面に加飾層４１が形成されている。なお、図５（ｃ）では、加飾層４１が二点鎖線で図示されている。また、図６（ａ）では、ミリ波レーダ装置１２の図示が省略されている。この点は、後述する図７（ａ）及び図９（ａ）についても同様である。

加飾層４１は、電波透過カバー４０を装飾するための層であり、特定の色の可視光を反射するとともにミリ波１３の透過性を有する材料により形成されている。加飾層４１は、第２実施形態では、顔料及び染料の少なくとも一方が着色剤として含有された塗膜からなる有色加飾層によって構成されている。有色加飾層は、黒色、青色、赤色等の単色で加飾を行うものであってもよいし、複数色によって加飾を行うものであってもよいが、電波透過カバー４０の周囲の部品の色、この場合、フロントバンパ１１と同色で加飾を行うものであることが好ましい。フロントバンパ１１との一体感が得られ、意匠性が高められるからである。

加飾層４１は、それよりも後側の部材を隠す機能を発揮する。そのため、基材２１は、透明な樹脂材料によって形成されてもよいし、不透明な樹脂材料によって形成されてもよい。透明な樹脂材料としては、ＰＣ、ポリメタクリル酸メチル樹脂（ＰＭＭＡ）等が用いられ、不透明な樹脂材料としては、第１実施形態と同様のものが用いられる。ここでの透明には、無色透明のほかにも着色透明（有色透明）も含まれる。

上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
上記の構成を有する電波透過カバー４０は、基本的には、図５（ａ）〜図５（ｃ）を用いて説明した第１実施形態の電波透過カバー２０と同様の工程を全て経た後に、同図５（ｃ）において二点鎖線で示すように、基材２１の前面に加飾層４１が形成される。加飾層４１は、例えば、顔料及び染料の少なくとも一方が着色剤として含有された塗料を、基材２１の前面に塗布することによって形成される。これに代えて、スクリーン印刷等の方法によって印刷が行われることで加飾層４１が形成されてもよい。

従って、第２実施形態によると、第１実施形態における（１ｅ）〜（１ｇ）と同様の作用及び効果が得られる。そのほかにも、第１実施形態における（１ａ）〜（１ｄ）に対応する次の（２ａ）〜（２ｄ）の作用及び効果が得られる。

（２ａ）外観向上について
車外から可視光が電波透過カバー４０に照射されると、その可視光の一部が加飾層４１で反射される。車外からは、加飾層４１で反射された光の色が見える。このように加飾層４１によって電波透過カバー４０が装飾され、外観が向上する。

また、加熱シート３１の前側には、基材２１を介して加飾層４１が位置する。そのため、車外からヒータ線３６が見えることが加飾層４１及び基材２１のうち、少なくとも加飾層４１によって妨げられる。すなわち、基材２１が透明な樹脂材料によって形成されている場合には、加飾層４１によってヒータ線３６が隠される。また、基材２１が不透明な樹脂材料によって形成されている場合には、加飾層４１及び基材２１の両者によってヒータ線３６が隠される。従って、図１１で示される従来技術１よりも外観が向上する。

（２ｂ）ミリ波１３の透過性について
ミリ波レーダ装置１２からミリ波１３が車両１０の斜め前側方へ送信されると、そのミリ波１３は、加熱シート３１、基材２１及び加飾層４１を透過する。車外の物体に当たって反射されたミリ波１３は、加飾層４１、基材２１及び加熱シート３１を透過し、ミリ波レーダ装置１２によって受信される。ミリ波レーダ装置１２では、送信及び受信されたミリ波１３により、車両１０と物体との距離や相対速度が検出される。

（２ｃ）氷雪の融解効果について
電波透過カバー４０の前面に氷雪が付着した場合には、電子制御装置によりヒータ線３６に通電される。この通電により、ヒータ線３６が発熱すると、その熱が基材２１及び加飾層４１を介して氷雪に伝達される。この伝達された熱により氷雪が融解され、氷雪によるミリ波１３の減衰が抑制される。

ここで、第２実施形態でも、基材２１が単一の部材によって構成されていて、加熱シート３１が基材２１の後側に配置されている。そのため、第１実施形態での上記（１ｃ）と同様に、加熱シート３１を、電波透過カバー４０の前面に対し近い箇所に配置し、ヒータ線３６が発した熱を電波透過カバー４０の前面に伝わりやすくし、氷雪の融解効率の向上を図ることができる。

（２ｄ）構造の簡略化について
基材２１が単一の部材によって構成されていることから、第１実施形態での上記（１ｄ）と同様に、電波透過カバー４０の構造が簡単となり、部品点数及び製造工数を少なくし、製造コストの低減を図ることができる。

（第３実施形態）
次に、電波透過カバーを具体化した第３実施形態について、図７（ａ）、図７（ｂ）及び図８（ａ）〜図８（ｅ）を参照して説明する。

第３実施形態では、電波透過カバー５０の骨格部分をなす基材として、第１及び第２実施形態における基材２１と同様に、ミリ波透過部２２及び係止突部２３を備えるものが用いられている。基材２１の前面及びミリ波透過部２２の後面は、凹凸のない平面又は湾曲面によって構成されている。また、加熱シートとして、第１及び第２実施形態における加熱シート３１と同様に、接合材３２、ヒータ線３６及びシート３９を備えるものが用いられている。さらに、加飾層として、第２実施形態における加飾層４１と同様のものが用いられている。そのため、第３実施形態では、基材、加熱シート及び加飾層を、第２実施形態と同様に「基材２１」、「加熱シート３１」及び「加飾層４１」と表記するものとする。

ただし、第３実施形態では、基材２１が、ＰＣ、ＰＭＭＡ等の透明な樹脂材料によって形成されている。また、加飾層４１が基材２１の後面に形成されている。
加熱シート３１は、基材２１におけるミリ波透過部２２の後面に代えて、加飾層４１に対し接合材３２の前接着面３４において貼り合わされている。この貼り合わせにより、加熱シート３１が加飾層４１を介して基材２１に固定されている。

さらに、第３実施形態では、基材２１の前面に、表面処理剤からなり、かつ透明でミリ波１３の透過性を有するハードコート層５３が形成されている。表面処理剤としては、例えば、アクリレート系、オキセタン系、シリコーン系等の有機系ハードコート剤、無機系ハードコート剤、有機無機ハイブリッド系ハードコート剤等が挙げられる。

上記以外の構成は第２実施形態と同様である。そのため、電波透過カバー５０において、第２実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

次に、上記電波透過カバー５０を製造する方法について、図８（ａ）〜図８（ｅ）を参照して説明する。
まず、図８（ａ）に示す基材２１が射出成形等の成形方法によって形成される。また、図８（ｂ）に示すように、接合材３２の前接着面３４にヒータ線３６が貼り付けられて配線され、後接着面３５にシート３９が貼り合わされることにより、加熱シート３１が形成される。

図８（ｃ）に示すように、基材２１の後面に対し、塗装、印刷等が行われることにより加飾層４１が形成される。
図８（ｄ）に示すように、接合材３２の前接着面３４が加飾層４１に対向するように基材２１及び加熱シート３１が配置され、同加熱シート３１が真空圧空成形法により加飾層４１に貼り合わされる。

引き続き、オートクレーブ中で熱及び圧力が加えられることで、加熱シート３１と加飾層４１との間の細かい気泡が抜き出される。
さらに、加飾層４１と加熱シート３１との間における前接着面３４の接着剤が硬化されることで、加熱シート３１が加飾層４１を介して基材２１に固定される。

図８（ｅ）に示すように、基材２１の前面に表面処理剤が塗布され、かつ硬化されることによりハードコート層５３が形成される。
このようにして、目的とする電波透過カバー５０が得られる。

従って、第３実施形態によると、第１実施形態における（１ｅ）〜（１ｇ）と同様の作用及び効果が得られる。そのほかにも、第１実施形態における（１ａ）〜（１ｄ）に対応する次の（３ａ）〜（３ｄ）の作用及び効果と、（３ｅ）の新たな作用及び効果とが得られる。

（３ａ）外観向上について
車外から可視光が電波透過カバー５０に照射されると、その可視光は、ハードコート層５３及び基材２１を透過し、加飾層４１で反射される。車外からは、透明なハードコート層５３及び基材２１を通して加飾層４１が見える。このように加飾層４１によって電波透過カバー５０が装飾され、外観が向上する。

電波透過カバー５０においては、加熱シート３１の前側に加飾層４１が位置する。そのため、車外からヒータ線３６が見えることが加飾層４１によって妨げられる。従って、図１１で示される従来技術１よりも外観が向上する。

（３ｂ）ミリ波１３の透過性について
ミリ波レーダ装置１２からミリ波１３が車両１０の斜め前側方へ送信されると、そのミリ波１３は、加熱シート３１、加飾層４１、基材２１及びハードコート層５３を透過する。車外の物体に当たって反射されたミリ波１３は、ハードコート層５３、基材２１、加飾層４１及び加熱シート３１を透過し、ミリ波レーダ装置１２によって受信される。ミリ波レーダ装置１２では、送信及び受信されたミリ波１３により、車両１０と物体との距離や相対速度が検出される。

（３ｃ）氷雪の融解効果について
電波透過カバー５０の前面に氷雪が付着した場合には、電子制御装置によりヒータ線３６に通電されて同ヒータ線３６が発熱する。その熱が加飾層４１、基材２１及びハードコート層５３を介して氷雪に伝達される。この熱により氷雪が融解され、氷雪によるミリ波１３の減衰が抑制される。

ここで、第３実施形態でも、基材２１が単一の部材によって構成されていて、加熱シート３１が基材２１の後側に配置されている。そのため、第１実施形態での上記（１ｃ）と同様に、加熱シート３１を、電波透過カバー５０の前面に対し近い箇所に配置し、ヒータ線３６が発した熱を電波透過カバー５０の前面に伝わりやすくし、氷雪の融解効率の向上を図ることができる。

（３ｄ）構造の簡略化について
基材２１が単一の部材によって構成されていることから、第１実施形態での上記（１ｄ）と同様に、電波透過カバー５０の構造が簡単となり、部品点数及び製造工数を少なくし、製造コストの低減を図ることができる。

（３ｅ）ハードコート層５３による効果について
基材２１がハードコート層５３によって前方から保護され、同基材２１に傷が付いたり、太陽光、風雨、温度変化等が原因で、基材２１が変質や劣化を起こしたりするのを抑制することができる。

（第４実施形態）
次に、電波透過カバーを具体化した第４実施形態について、図９（ａ）、図９（ｂ）及び図１０（ａ）〜図１０（ｇ）を参照して説明する。

図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、第４実施形態の電波透過カバー６０では、基材が前基材６１及び後基材６５によって構成されている。
前基材６１は、基材の前部を構成する部材であり、ＰＣ，ＰＭＭＡ等の透明な樹脂材料によって形成された単一の部材によって構成されている。前基材６１は、フロントバンパ１１の窓部１５に対応する形状をなしており、ミリ波１３の透過性を有している。前基材６１の前面は、凹凸のない平面又は湾曲面によって構成され、前基材６１の後面は凹凸面６２によって構成されている。より詳しくは、前基材６１の後部には、前後方向に対し略直交する一般部６３と、一般部６３よりも前方へ凹む凹部６４とが形成されている。一般部６３の後面と、凹部６４の内壁面とによって上記凹凸面６２が構成されている。

後基材６５は、基材の後部を構成する部材であり、前基材６１の後側に配置されている。後基材６５は、ＡＥＳ、ＡＢＳ等の不透明な樹脂材料によって形成された単一の部材によって構成されている。後基材６５は、フロントバンパ１１の窓部１５に対応した形状をなすミリ波透過部６６と、同ミリ波透過部６６の上端部及び下端部から、後方へそれぞれ突出する一対の係止突部６７とを備えており、ミリ波１３の透過性を有している。両係止突部６７は、第１実施形態での係止突部２３に相当するものであり、同第１実施形態における爪部２３ａと同様の爪部６７ａを有している。

後基材６５の前面は、前基材６１の凹凸面６２に対応する凸凹面６８によって構成されている。より詳しくは、後基材６５の前部であって、前基材６１の一般部６３の後方となる箇所には、前後方向に対し略直交する一般部６９が形成されている。後基材６５の前部であって、前基材６１の凹部６４の後方となる箇所には、一般部６９よりも前方へ突出する突部７１が形成されている。一般部６９の前面と、突部７１の外壁面とによって上記凸凹面６８が構成されている。

後基材６５におけるミリ波透過部６６の後面は、凹凸のない平面又は湾曲面によって構成されている。
前基材６１の凹凸面６２には、ミリ波１３の透過性を有する加飾層が形成されている。加飾層は、光輝加飾層７２及び有色加飾層７３の組み合わせによって構成されている。加飾層によって表現される装飾部分は、例えば、背景部分と、文字、マーク等の模様部分とからなる。背景部分は、例えば有色加飾層７３によって表現され、模様部分は、例えば光輝加飾層７２によって表現される。

光輝加飾層７２は、凹部６４の底壁面６４ａに形成されている。光輝加飾層７２は、例えば、金属皮膜によって構成されている。この場合、金属皮膜が一面にわたって連続した状態で形成されると、ミリ波１３が遮断又は大きく減衰される。そのため、金属皮膜は、インジウム等の金属材料によって海島構造をなすように形成されている。海島構造は、金属皮膜が一面に連続しておらず、多数の微細な金属皮膜が島状に互いに僅かに離間し又は一部接触した状態で敷き詰められてなる不連続構造である。この構造を採用することにより、金属皮膜は不連続構造となり、電気抵抗が高くなり、ミリ波透過性を有する。

有色加飾層７３としては、第２及び第３実施形態における加飾層４１と同様の構成を有するものが用いられている。有色加飾層７３は、前基材６１における凹部６４の内壁面のうち底壁面６４ａを除く箇所と、光輝加飾層７２の後面と、一般部６３の後面とに形成されており、黒色、青色、赤色等をなしている。

有色加飾層７３と後基材６５の凸凹面６８との間には、加熱シートが配置されている。加熱シートとしては、第１〜第３実施形態における加熱シート３１と同様の構成を有するものが用いられている。また、前基材６１の前面にはハードコート層が形成されている。ハードコート層としては、第３実施形態におけるハードコート層５３と同様のものが用いられている。そのため、第４実施形態では、加熱シート及びハードコート層を、第３実施形態と同様に、「加熱シート３１」及び「ハードコート層５３」と表記するものとする。

ただし、加熱シート３１は、有色加飾層７３に対し接合材３２の前接着面３４において貼り合わせられている。この貼り合わせにより、加熱シート３１は有色加飾層７３及び光輝加飾層７２を介して前基材６１に固定されている。

次に、上記電波透過カバー６０を製造する方法について、図１０（ａ）〜図１０（ｇ）を参照して説明する。
まず、図１０（ａ）に示すように凹凸面６２を有する前基材６１が射出成形等の成形方法によって形成される。また、図１０（ｂ）に示すように、接合材３２の前接着面３４にヒータ線３６が貼り付けられ、後接着面３５にシート３９が貼り合わされることにより、加熱シート３１が形成される。

図１０（ｃ）に示すように、前基材６１における凹部６４の底壁面６４ａに対し、インジウム等の金属材料がスパッタリング、蒸着等されることにより、海島構造をなす光輝加飾層７２が形成される。

図１０（ｄ）に示すように、前基材６１における凹部６４の内壁面のうち底壁面６４ａを除く箇所と、光輝加飾層７２と、一般部６３の後面とに対し、塗装、印刷等を行うことによって、有色加飾層７３が形成される。

図１０（ｅ）に示すように、接合材３２の前接着面３４が有色加飾層７３の後面に対向するように、前基材６１及び加熱シート３１が配置され、同加熱シート３１が真空圧空成形法により有色加飾層７３に貼り合わされる。

引き続き、オートクレーブ中で熱及び圧力が加えられることで、加熱シート３１と有色加飾層７３との間の細かい気泡が抜き出される。
さらに、接合材３２と有色加飾層７３との間における接着剤が硬化されることで、加熱シート３１が有色加飾層７３を介して前基材６１に固定される。

このようにして得られた中間製品７５がインサートとして射出成形等の成形方法が行われることにより、図１０（ｆ）に示すように、同中間製品７５の後側に、前面に凸凹面６８を有する後基材６５が形成される。

図１０（ｇ）に示すように、中間製品７５における前基材６１の前面に表面処理剤が塗布され、硬化されることによりハードコート層５３が形成される。
このようにして、目的とする電波透過カバー６０が得られる。

従って、第４実施形態によると、第１実施形態における（１ｅ）〜（１ｇ）、及び第３実施形態における（３ｅ）と同様の作用及び効果が得られる。そのほかにも、第１実施形態における（１ａ）〜（１ｄ）に対応する次の（４ａ）〜（４ｄ）の作用及び効果と、（４ｅ）の新たな作用及び効果が得られる。

（４ａ）外観向上について
車外から電波透過カバー６０に可視光が入射すると、その可視光の一部はハードコート層５３及び前基材６１を透過し、光輝加飾層７２及び有色加飾層７３で反射される。車外からは、光輝加飾層７２及び有色加飾層７３において反射された可視光の色が見える。車外からは、光輝加飾層７２が金属のように輝いて見える（金属光沢を伴う色が見える）。また、車外からは、ハードコート層５３及び前基材６１を通して、その前基材６１の後側（奥側）に光輝加飾層７２及び有色加飾層７３が位置するように見える。このように、光輝加飾層７２及び有色加飾層７３によって電波透過カバー６０が装飾されることで、同電波透過カバー６０及びその周辺部分の外観が向上する。

特に、前基材６１の後面が凹凸面６２によって構成されている。光輝加飾層７２及び有色加飾層７３は、凹凸面６２上に形成されていて、凹凸状をなしている。そのため、車外から電波透過カバー６０を見ると、加飾層のうち凹んでいる部分、すなわち底壁面６４ａ上に形成された光輝加飾層７２が、有色加飾層７３よりも前方（手前）に位置しているように見える。表現を変えると、加飾層の全体が、前後方向に立体的に、すなわち、三次元形状をなしているように見える。従って、電波透過カバー６０及びその周辺部分の外観がさらに向上する。

光輝加飾層７２及び有色加飾層７３は、加熱シート３１の前側に位置し、車外からヒータ線３６が見えるのを妨げる。従って、図１１で示される従来技術１よりも外観が向上する。

（４ｂ）ミリ波１３の透過性について
ミリ波レーダ装置１２からミリ波１３が車両１０の斜め前側方へ送信されると、そのミリ波１３は、後基材６５、加熱シート３１、有色加飾層７３、光輝加飾層７２、前基材６１及びハードコート層５３を透過する。車外の物体に当たって反射されたミリ波１３は、ハードコート層５３、前基材６１、光輝加飾層７２、有色加飾層７３、加熱シート３１及び後基材６５を透過し、ミリ波レーダ装置１２によって受信される。ミリ波１３は、光輝加飾層７２においては、蒸着等された金属粒子間の隙間を透過する。ミリ波レーダ装置１２では、送信及び受信されたミリ波１３により、車両１０と物体との距離や相対速度が検出される。

（４ｃ）氷雪の融解効果について
電波透過カバー６０の前面に氷雪が付着した場合には、電子制御装置によりヒータ線３６に通電されて同ヒータ線３６が発熱する。その熱が有色加飾層７３、光輝加飾層７２、前基材６１及びハードコート層５３を介して氷雪に伝達される。この伝達された熱により氷雪が融解され、氷雪によるミリ波１３の減衰が抑制される。

ここで、第４実施形態では、基材が前基材６１及び後基材６５の２つの部材によって構成されていて、加熱シート３１が前基材６１及び後基材６５間に配置されている。そのため、第１実施形態での上記（１ｃ）と同様に、加熱シート３１を、電波透過カバー６０の前面に近い箇所に配置し、ヒータ線３６が発した熱を氷雪に伝わりやすくし、氷雪の融解効率の向上を図ることができる。

（４ｄ）構造の簡略化について
前基材６１及び後基材６５がそれぞれ単一の部材によって構成されている。このことから、図１３で示される従来技術３に比べ、構成部材が少なく、電波透過カバー６０の構造が簡単となる。従って、第４実施形態によっても、部品点数及び製造工数を少なくし、製造コストの低減を図ることができる。

（４ｅ）後基材６５による強度確保
ＡＥＳ、ＡＢＳ等の樹脂材料からなる後基材６５に、爪部６７ａを有する係止突部６７を形成している。そのため、ＰＣ，ＰＭＭＡ等の樹脂材料からなる前基材６１に係止突部６７を形成する場合に比べ、同係止突部６７をより高い強度で形成することができる。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・上記電波透過カバー２０，４０，５０，６０は、電波レーダ装置として、斜め前側方とは異なる方向へ電波を送信する電波レーダ装置が組み込まれた車両１０にも適用可能である。該当する電波レーダ装置は、例えば、前方監視用、後方監視用、及び後側方監視用の電波レーダ装置である。

前方監視用の電波レーダ装置は、車両１０の前部の車幅方向における中央部分であって、フロントグリル等の後方に配置され、例えば、同一車線を走行する前方車両との車間距離を検出する役割を担っている。

後方監視用の電波レーダ装置は、車両１０の後部の車幅方向における中央部分であって、リヤバンパの前方等に配置され、例えば、所定速度以上での走行時に、後方から接近する車両を検知する役割を担っている。

後側方監視用の電波レーダ装置は、車両１０の後部に装着されるリヤバンパの車幅方向における両側部に配置され、斜め後側方へ電波を送信することで、例えば、運転者の死角になりやすい斜め後側方の車両や、後退時に斜め後側方から接近してくる車両を検出する役割を担っている。

上記いずれのタイプの電波レーダ装置が組み込まれた車両１０においても、電波透過カバーは、電波の送信方向における前方に配置される。
・加熱シート３１における接合材３２は、前後両面のうち、少なくとも前面が前接着面３４によって構成されたものであればよい。従って、接合材３２として、後面が非接着面によって構成されたものが用いられてもよい。この場合には、加熱シート３１は、接合材３２及びヒータ線３６によって構成され、シート３９は不要となる。

・第２及び第３実施形態における加飾層４１が、有色加飾層に代えて、第４実施形態で説明したような光輝加飾層によって構成されてもよい。
・第４実施形態において、一般部６３の後面に光輝加飾層７２が形成され、凹部６４の内壁面に有色加飾層７３が形成されてもよい。

・第１実施形態において、基材２１の前面に、第３及び第４実施形態と同様のハードコート層が形成されてもよい。
また、第２実施形態において、加飾層４１の前面に、第３及び第４実施形態と同様のハードコート層が形成されてもよい。

・光輝加飾層７２が、誘電体多層膜、いわゆるコールドミラー層によって構成されてもよい。誘電体多層膜は、高屈折率材料からなる誘電体薄膜と、これよりも屈折率の低い低屈折率材料からなる誘電体薄膜とを交互に積層することにより形成された膜である。

・上記電波透過カバーは、ミリ波帯と異なる帯域の電波を送信し、物体に当たって反射された電波を受信するタイプの電波レーダ装置が組み込まれた車両にも適用可能である。

１０…車両、１２…ミリ波レーダ装置（電波レーダ装置）、１３…ミリ波（電波）、１４…偏波面、２０，４０，５０，６０…電波透過カバー、２１…基材、３１…加熱シート、３２…接合材、３４…前接着面、３５…後接着面、３６…ヒータ線、３７…直線部、３８…連結部、３９…シート、４１…加飾層、６１…前基材、６２…凹凸面、６５…後基材、６８…凸凹面、７２…光輝加飾層（加飾層の一部）、７３…有色加飾層（加飾層の一部）、Ｐ１…間隔。

Claims (10)

1. 電波を車外へ向けて送信し、かつ車外の物体に当たって反射された電波を受信する電波レーダ装置が組み込まれた車両に適用され、電波の送信方向における前記電波レーダ装置の前方に配置される電波透過カバーであって、
   不透明な樹脂材料により形成され、かつ電波の透過性を有する単一の部材からなる基材と、
   前記送信方向における前記基材の後側に配置された加熱シートと
   を備え、前記加熱シートは、前記送信方向における少なくとも前面が前接着面により構成されたシート状の接合材と、前記接合材の前記前接着面上に埋め込んで配線され、かつ通電により発熱するヒータ線とを備え、前記前接着面において、前記送信方向における前記基材の後面に貼り合わされることにより同基材に固定されている電波透過カバー。
2. 電波を車外へ向けて送信し、かつ車外の物体に当たって反射された電波を受信する電波レーダ装置が組み込まれた車両に適用され、電波の送信方向における前記電波レーダ装置の前方に配置される電波透過カバーであって、
   樹脂材料により形成され、かつ電波の透過性を有する単一の部材からなる基材と、
   前記送信方向における前記基材の前面に形成され、かつ電波の透過性を有する加飾層と、
   前記送信方向における前記基材の後側に配置された加熱シートと
   を備え、前記加熱シートは、前記送信方向における少なくとも前面が前接着面により構成されたシート状の接合材と、前記接合材の前記前接着面上に埋め込んで配線され、かつ通電により発熱するヒータ線とを備え、前記前接着面において、前記送信方向における前記基材の後面に貼り合わされることにより同基材に固定されている電波透過カバー。
3. 電波を車外へ向けて送信し、かつ車外の物体に当たって反射された電波を受信する電波レーダ装置が組み込まれた車両に適用され、電波の送信方向における前記電波レーダ装置の前方に配置される電波透過カバーであって、
   透明な樹脂材料により形成され、かつ電波の透過性を有する単一の部材からなる基材と、
   前記送信方向における前記基材の後面に形成され、かつ電波の透過性を有する加飾層と、
   前記送信方向における前記加飾層の後側に配置された加熱シートと
   を備え、前記加熱シートは、前記送信方向における少なくとも前面が前接着面により構成されたシート状の接合材と、前記接合材の前記前接着面上に埋め込んで配線され、かつ通電により発熱するヒータ線とを備え、前記前接着面において、前記加飾層に貼り合わされることにより、同加飾層を介して前記基材に固定されている電波透過カバー。
4. 電波を車外へ向けて送信し、かつ車外の物体に当たって反射された電波を受信する電波レーダ装置が組み込まれた車両に適用され、電波の送信方向における前記電波レーダ装置の前方に配置される電波透過カバーであって、
   透明な樹脂材料により形成され、かつ電波の透過性を有し、さらに、前記送信方向における後面が凹凸面により構成された前基材と、
   樹脂材料により形成されて、前記送信方向における前記前基材の後側に配置され、かつ電波の透過性を有し、さらに、前記送信方向における前面が、前記前基材の前記凹凸面に対応する凸凹面により構成された後基材と、
   前記前基材の前記凹凸面に形成され、かつ電波の透過性を有する加飾層と、
   前記加飾層及び前記後基材の前記凸凹面の間に配置された加熱シートと
   を備え、前記前基材及び前記後基材はそれぞれ単一の部材からなり、前記加熱シートは、前記送信方向における少なくとも前面が前接着面により構成されたシート状の接合材と、前記接合材の前記前接着面上に埋め込んで配線され、かつ通電により発熱するヒータ線とを備え、前記前接着面において前記加飾層に貼り合わされることにより、同加飾層を介して前記前基材に固定されている電波透過カバー。
5. 前記加飾層の少なくとも一部は、顔料及び染料の少なくとも一方が着色剤として含有された塗膜からなる有色加飾層により構成されている請求項２〜４のいずれか１項に記載の電波透過カバー。
6. 前記加飾層の少なくとも一部は、金属光沢を有するとともに、可視光を反射し、かつ電波の透過性を有する光輝加飾層により構成されている請求項２〜５のいずれか１項に記載の電波透過カバー。
7. 前記送信方向における前記接合材の後面は後接着面により構成されており、
   前記加熱シートは、前記後接着面に対し貼り合わされたシートをさらに備える請求項１〜６のいずれか１項に記載の電波透過カバー。
8. 前記ヒータ線は、互いに平行な状態で延びる複数の直線部と、隣り合う前記直線部の端部同士を連結する連結部とを備えており、
   前記電波は、平面からなる偏波面上を振動するように送信されるものであり、
   前記直線部は、前記偏波面に対し直交した状態で前記接合材の前記前接着面上に埋め込んで配置されている請求項１〜７のいずれか１項に記載の電波透過カバー。
9. 隣り合う前記直線部の間隔が５．０ｍｍ±０．５ｍｍに設定されている請求項８に記載の電波透過カバー。
10. 前記電波レーダ装置は、前記車両の前部の車幅方向における側部に組み込まれて斜め前側方へ電波を送信する前側方監視用の電波レーダ装置である請求項１〜９のいずれか１項に記載の電波透過カバー。