JP7411050B1 - レドーム - Google Patents

Abstract

【課題】レドーム本体から全体が局所的に突出する融雪部を無くし、融雪部が破損して故障することを防止できる。【解決手段】電磁波透過性の第１の樹脂基材で形成されるレドーム本体２と、第１の樹脂基材と屈折率が相互に整合する電磁波透過性の第２の樹脂基材で形成される融雪基体３と、融雪基体３の電磁波透過領域Ｒに配線されて融雪基体３に固着されているヒーター線４を備え、レドーム本体２の電磁波透過領域Ｒを含む局所領域に電磁波透過方向にへこむ凹部２１が形成され、ヒーター線４が内部に埋設されるようにして融雪基体３が凹部２１に嵌着されているレドーム１。【選択図】図４

Description

本発明は、例えば車載レーダー装置の前側に設けられるレーダー装置用レドームに係り、特に融雪機能を有するレドームに関する。

従来、融雪機能を有するレドームとして、ミリ波の透過領域にヒーター線が配線されるレドームが知られており、このようなレドームとして特許文献１に開示されている車両用フロントグリルがある。

この車両用フロントグリルでは、ミリ波レーダー装置の前側にフロントグリルの骨格部分であるグリル本体が配置され、外観上の一体性を損なわないように、グリル本体のミリ波透過部とミリ波透過部以外の部分とが境界部分に分割線のような凹凸がない状態で一体に形成され、蛇行配線されたヒーター線が一対のシートで被覆された発熱体の前側のシートがミリ波透過部の後面に真空状態で接着されて、ミリ波透過部にヒーター線が配線されている。

特許第７０８１４１４号公報

ところで、特許文献１の車両用フロントグリルは、発熱体の前側のシートがグリル本体のミリ波透過部の後面に接着され、グリル本体のミリ波透過部の後側に別部材の発熱体の全体が局所的に突出するように接着される構成であるため、別部材の発熱体が破損して、故障し易い形状になっている。そのため、例えば車両部品であるレドーム本体から融雪部の全体が局所的に突出しない構造のレドームが求められている。

本発明は上記課題に鑑み提案するものであり、レドーム本体から全体が局所的に突出する融雪部を無くし、融雪部が破損して故障することを防止できるレドームを提供することを目的とする。

本発明のレドームは、電磁波透過性の第１の樹脂基材で形成されるレドーム本体と、前記第１の樹脂基材と屈折率が相互に整合する電磁波透過性の第２の樹脂基材で形成される融雪基体と、前記融雪基体の電磁波透過領域に固着されているヒーター部を備え、前記レドーム本体の電磁波透過領域を含む局所領域に電磁波透過方向にへこむ凹部が形成され、前記ヒーター部が内部に埋設されるようにして前記融雪基体が前記凹部に嵌着されていることを特徴とする。
これによれば、レドーム本体とは別体の融雪基体をヒーター部が内部に埋設されるようにして凹部に嵌着することにより、レドーム本体から全体が局所的に突出する融雪部を無くすことができ、融雪基体とヒーター部で構成される融雪部が破損して故障することを防止することができる。また、局所領域の凹部に対応する大きさの小さい融雪基体にヒーター部を固着することができるので、ヒーター線の配線等のヒーター部の設置を行う製造設備の自由度の向上、融雪部の取扱性の向上、製造工程の効率化を図ることができる。また、ヒーター部やヒーター部の電気的な接続部分が内部に埋設されることになるから、ヒーター部やヒーター部の接続部分の防水性、耐候性、耐食性、耐傷性を確保することができる。また、融雪基体を共通部品化することにより、レドーム本体のデザインを変えるだけで、融雪機能を有する多様なレドームを低コストで得ることができる。

本発明のレドームは、前記レドーム本体の前記凹部の形成側の表面と前記融雪基体の外表面の主要部とが略面一で形成されていることを特徴とする。
これによれば、レドーム本体の表面と別体の融雪基体の外表面の主要部を略面一とすることにより、融雪基体への別部材の引っ掛かり等を最大限防止し、融雪部が破損して故障することをより確実に防止することができる。

本発明のレドームは、前記レドーム本体の前記凹部の非形成側の表面が外からの視認側に配置されると共に、前記レドーム本体の前記凹部の形成側の表面がレーダー装置側に配置されていることを特徴とする。
これによれば、レドーム本体とレドーム本体の凹部に嵌着された別体の融雪基体との境界部分が外から視認されることを防止でき、レドーム本体の外からの良好な視認性を確保することができる。

本発明のレドームは、前記ヒーター部が前記融雪基体の電磁波透過領域に配線されているヒーター線で構成され、前記ヒーター線が前記レドーム本体に直接固着されていることを特徴とする。
これによれば、ヒーター線がレドーム本体に直接固着され、レドーム本体とヒーター線との間に樹脂シートのような別部材を設けずに済むことから、外側に配置されるレドーム本体の凹部の非形成側の表面への熱伝導効率を高めることができ、レドームの外表面に付着した雪や氷を確実に融雪することができる。

本発明のレドームは、前記ヒーター部に電気的に接続された電源供給ケーブルが前記融雪基体の側面から離れた状態で前記レーダー装置側に引き出され、前記電源供給ケーブルの外周に射出成形材の前記レドーム本体が固着されていることを特徴とする。
これによれば、電源供給ケーブルの引き出す位置の自由度を高めることができると共に、電源供給ケーブルの外周への射出成形材のレドーム本体の固着により、電源供給ケーブルを所望の引き出した位置に位置決めして固定することができる。

本発明のレドームは、前記ヒーター部に電気的に接続された電源供給ケーブルが前記融雪基体の側面に固着された状態で前記レーダー装置側に引き出され、前記電源供給ケーブルと前記電源供給ケーブルが固着された前記融雪基体の側面とに射出成形材の前記レドーム本体が固着されていることを特徴とする。
これによれば、融雪基体に対して射出成形でレドーム本体を形成する場合等に、電源供給ケーブルを所要の引き出し位置に簡単に位置決めし、固定することができる。

本発明のレドームは、電源供給ケーブルに電気的に接続される導電接続板が、前記ヒーター部に電気的に接続された状態で前記融雪基体の背面から前記レーダー装置側に突出して設けられていることを特徴とする。
これによれば、融雪基体の背面からレーダー装置側に突出する導電接続板に適宜の方法で電源供給ケーブルを接続することが可能となり、ヒーター線と電源供給ケーブルとの電気的接続の仕方の自由度を高めることができる。

本発明のレドームは、前記融雪基体に内外方向に貫通する係止穴が形成され、射出成形材の前記レドーム本体が前記係止穴に充填されて前記レドーム本体と前記融雪基体が固着されていることを特徴とする。
これによれば、融雪基体のレドーム本体への固着強度を非常に高めることができ、レドームの強度、耐久性を向上することができる。

本発明のレドームは、前記融雪基体の少なくとも一部の側面が傾斜面で形成され、射出成形材の前記レドーム本体が前記傾斜面と固着されて前記レドーム本体と前記融雪基体が固着されていることを特徴とする。
これによれば、融雪基体の傾斜面で射出成形材のレドーム本体との固着面積を広げることができ、融雪基体のレドーム本体への固着強度をより一層高めることができる。また、融雪基体の傾斜面で射出成形時の樹脂流動性を向上し、融雪基体とレーダー本体をより確実に隙間を生ずることなく固着することができる。

本発明のレドームは、前記融雪基体の少なくとも一部の側面に凹凸が形成され、射出成形材の前記レドーム本体の凹凸が前記融雪基体の側面の凹凸に嵌合するようにして前記レドーム本体と前記融雪基体が固着されていることを特徴とする。
これによれば、射出成形材のレドーム本体の凹凸と融雪基体の側面の凹凸とが嵌合された状態でレドーム本体と融雪基体が固着されることにより、アンカー効果で融雪基体のレドーム本体への固着強度をより一層高めることができる。

本発明のレドームは、前記凹部が前記レドーム本体の周縁を切り欠くようにして設けられ、前記ヒーター線に電気的に接続された電源供給ケーブルが前記レドーム本体の側方に引き出されていることを特徴とする。
これによれば、レドーム本体の凹部の形成側の表面と融雪基体が、車両等の外側を向いている場合と車両等の内側を向いている場合の双方において、レドームの視認性を損なうことなく、ヒーター線に確実な電源供給を行うことができる。

本発明のレドームは、前記ヒーター部が前記融雪基体の電磁波透過領域に配線されて固着されているヒーター線で構成されると共に、前記融雪基体が透明樹脂で形成されていることを特徴とする。
これによれば、レドームの出荷検査の際に、ヒーター線の配線状態の乱れの有無を透明樹脂を介して目視確認することが可能となり、レドーム製造工程における便宜性を高めることができる。

本発明のレドームによれば、レドーム本体から全体が局所的に突出する融雪部を無くし、融雪部が破損して故障することを防止することができる。

（ａ）は本発明による第１実施形態のレドームの正面図、（ｂ）はその背面図。 （ａ）は図１（ｂ）のＡ－Ａ拡大断面図、（ｂ）は第１実施形態のレドームと車載レーダー装置を示す説明図。 図１（ａ）のＢ－Ｂ拡大断面図。 図３の融雪基体付近の拡大断面図。 第１実施形態のレドームにおける融雪基体付近の拡大背面図。 本発明による第２実施形態のレドームの背面図。 第２実施形態のレドームの図４に相当する拡大断面図。 第２実施形態のレドームにおける融雪基体付近の拡大背面図。 （ａ）は本発明による第３実施形態のレドームの正面図、（ｂ）はその背面図。 第３実施形態のレドームにおける融雪基体付近の拡大横断面図。 第３実施形態のレドームにおける融雪基体付近の拡大正面図。 第３実施形態のレドームにおける融雪基体付近の拡大背面図。 （ａ）は本発明による第４実施形態のレドームの正面図、（ｂ）はその背面図。 図１３（ａ）のＣ－Ｃ拡大断面図。 図１３（ａ）のＤ－Ｄ拡大断面図。 第４実施形態のレドームにおける融雪基体付近の拡大背面図。 第４実施形態の変形例のレドームの拡大縦断面図。 （ａ）は本発明による第５実施形態のレドームの正面図、（ｂ）はその背面図。 図１８（ａ）のＥ－Ｅ拡大断面図。 図１８（ａ）のＦ－Ｆ拡大断面図。 第５実施形態のレドームにおける融雪基体付近の拡大背面図。 （ａ）は本発明による第６実施形態のレドームの正面図、（ｂ）はその背面図。 図２２（ａ）のＧ－Ｇ拡大断面図。 （ａ）は第７実施形態のレドームの拡大縦断面図、（ｂ）は第８実施形態のレドームの拡大縦断面図。

〔第１実施形態のレドーム〕
本発明による第１実施形態のレドーム１は、例えば車両のバンパーに取り付けられるバンパーカバー等として用いられる車載レーダー装置用レドームであり、図１～図５に示すように、電磁波透過性の第１の樹脂基材で形成されるレドーム本体２と、レドーム本体２の第１の樹脂基材と屈折率が相互に整合する電磁波透過性の第２の樹脂基材で形成される融雪基体３を備える。

レドーム本体２を構成する第１の樹脂基材と、融雪基体３を構成する第２の樹脂基材は、それぞれ絶縁性で電磁波透過性の合成樹脂になっている。また、レドーム本体２を構成する第１の樹脂基材と、融雪基体３を構成する第２の樹脂基材には、異種の合成樹脂又は同種の合成樹脂を用いることができ、複素誘電率に基づき定義される屈折率ｎが相互に整合する、又は、屈折率ｎが略同一或いは近接する材料で第１の樹脂基材と第２の樹脂基材を形成すると、電磁波の透過性能向上の観点から好適である。第１の樹脂基材と第２の樹脂基材の近接する屈折率の数値範囲としては、第１の樹脂基材と第２の樹脂基材の屈折率の相違が０～１０％の範囲内とすると良好である。

ここでの屈折率ｎは比誘電率実数部ε’rと比誘電率虚数部ε”rから数式１として定義される量である。 透過性の観点から適用周波数における虚数部と実数部の比から数式２として定義される誘電正接（ロスタンジェント）tanδの大きさは０．１以下とすると好適である。また比誘電率実部の大きさは３以下とすると好適である。誘電正接と非誘電率実部の大きさをこれらの数値以下とすることにより、レドームに必要とされる反射率と内部損失の低減を確実にすることが可能となる。

レドーム本体２を構成する第１の樹脂基材と、融雪基体３を構成する第２の樹脂基材には、本発明の趣旨の範囲内で適宜の合成樹脂を用いることが可能であり、例えばポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）等のアクリル系樹脂、ポリカーボネート（ＰＣ）、アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合体（ＡＢＳ）、アクリロニトリル－スチレン－アクリレート共重合（ＡＳＡ）、アクリロニトリル－エチレンプロピルラバー－スチレン共重合体（ＡＥＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）、変性ポリフェニレンエーテル（ｍ－ＰＰＥ）等の１種を単独でまたは２種以上を組み合わせて第１の樹脂基材或いは第２の樹脂基材に用いると良好であり、又、添加剤を含有させてもよい。また、融雪基体３を構成する第２の樹脂基材には発泡樹脂を用いてもよい。また、融雪基体３を構成する第２の樹脂基材に透明樹脂を用いると、レドーム１の出荷検査の際に、ヒーター線４の配線状態の乱れの有無を透明樹脂を介して目視確認することが可能となり、レドーム製造工程における便宜性を高めることができて好適である。

レドーム本体２の電磁波透過領域Ｒを含む局所領域には、本実施形態におけるレーダー装置に相当する車載レーダー装置１０から図２（ｂ）の太線二点鎖線矢印のように照射されるミリ波等の電磁波がレドーム本体２を透過する電磁波透過方向にへこむようにして凹部２１が形成されており、図２及び図３の例ではレドーム本体２の表面２３の略中央位置において、開口側から凹部２１の底面２１１に向かって傾斜する側面が狭まる形状で凹部２１が形成されている。凹部２１の形状に略倣うように形成された融雪基体３は有底の凹部２１に嵌め込まれるようにして凹部２１に嵌着されている。

融雪基体３には、電磁波透過方向の一方の面に沿うようにしてヒーター線４が配線されており、ヒーター線４は、融雪基体３の電磁波透過領域Ｒに配線されて融雪基体３に固着されている。図示例のヒーター線４は蛇行状に配線されているが、ヒーター線４の配線形状は本発明の趣旨の範囲内で適宜である。

ヒーター線４は、融雪基体３がレドーム本体２の凹部２１に嵌着されることにより、融雪基体３のヒーター線敷設面３１と凹部２１の底面２１１との間に挟み込まれるようにして埋設されており、レドーム１の内部に埋設されて周囲が封止されている。

本実施形態では、融雪基体３のヒーター線敷設面３１に溝３２が形成され、凹部２１の底面２１１に溝３１と対向するようにして別の溝２２が形成されており、ヒーター線４が、溝３２と別の溝２２とに嵌着されるようにして溝３２及び溝２２に沿って配線され、ヒーター線４が凹部２１の底面２１１、換言すればレドーム本体２に直接固着されている。

尚、ヒーター線４を融雪基体３に固着してレドーム１の内部に埋設する構成は本発明の趣旨の範囲内で適宜であり、例えば融雪基体３の溝３２がないヒーター線敷設面３１に接着フィルムでヒーター線４を接着し、融雪基体３のヒーター線敷設面３１から突出するヒーター線４を凹部２１の底面２１１に別の溝２２のように形成された溝に嵌め込むようにして融雪基体３を凹部２１に嵌着して、ヒーター線４を埋設する構成としてもよい。また、融雪基体３の外形の大きさ、換言すればヒーター線敷設面３１の面積は、ヒーター線４の配線や融雪基体３の取り扱いの便宜性向上の観点から、電磁波透過領域Ｒの面積以上で電磁波透過領域Ｒの面積の５倍以下とすると好適であり、３倍以下とするとより好適である。

ヒーター線４を構成する導電性材料には、本発明の趣旨の範囲内で適宜の導電性材料を用いることが可能であり、例えば銅、銀、銀メッキ銅、銅銀合金、銅ニッケル合金、ニッケルクロム合金、鉄クロム合金、ＩＴＯ膜のような透明導電膜、又はカーボン繊維等とすると良好である。また、本発明におけるヒーター線４はその形態を問わず、線材、導電インク、導電フィラー等を用いることができる。

融雪基体３のヒーター線敷設面３１には、金属製の導電接続板５が接着等で固着されて設けられている。ヒーター線４の一の接続端部と他の接続端部はそれぞれ導電接続板５に載置されるように導入されると共に、ワイヤーハーネス等の電源供給ケーブル６の一の接続端部と他の接続端部とがそれぞれ導電接続板５に載置されるように導入され、半田、ろう材、導電性接着剤（ＥＣＡ）、又は異方性導電ペースト（ＡＣＰ）等で構成される導電性接合部７により、ヒーター線４の一の接続端部と電源供給ケーブル６の一の接続端部、ヒーター線４の他の接続端部と電源供給ケーブル６の他の接続端部とが、それぞれ電気的且つ機械的に接続されている。

ヒーター線４に電気的に接続された電源供給ケーブル６は、車載レーダー装置１０に向かって広がるように傾斜している融雪基体３の側面３４から離れた状態で車載レーダー装置１０側に引き出されている。そして、本実施形態では、ヒーター線４、導電接続板５、湾曲して延びる電源供給ケーブル６、導電性接合部７が既に設置された融雪基体３に対し、融雪基体３のヒーター線敷設面３１及び周側面を構成する対向する傾斜面の側面３４・３４とヒーター線敷設面３１から垂直に起立する対向する垂直面の側面３４１・３４１を覆うように射出成形してレドーム本体２が形成されており、電源供給ケーブル６の外周に射出成形材のレドーム本体２が固着されている。尚、電源供給ケーブル６の射出成形材であるレドーム本体２からの引出し箇所では、封止性向上の観点から、シリコンゴム等で形成された短筒状のゴム栓８を電源供給ケーブル６の外周に嵌め込み、ゴム栓８の少なくとも一部をレドーム本体２に食い込むように埋設する構成としても良好である。

更に、本実施形態におけるレドーム本体２の凹部２１の形成側の表面２３と融雪基体３の外表面３３の主要部とは略面一で形成されており、図示例では、レドーム本体２の凹部２１の形成側の表面２３と融雪基体３の外表面３３の全体とが略面一で形成されている。また、レドーム本体２の凹部２１の非形成側の表面２４は外からの視認側、換言すれば自動車の車両の外側に配置されると共に、レドーム本体２の凹部２１の形成側の表面２３は車載レーダー装置１０側に配置されている（図２（ｂ）参照）。

第１実施形態のレドーム１によれば、レドーム本体２とは別体の融雪基体３をヒーター線４が内部に埋設されるようにして凹部２１に嵌着することにより、レドーム本体２から全体が局所的に突出する融雪部を無くすことができ、融雪基体３とヒーター線４で構成される融雪部が破損して故障することを防止することができる。また、局所領域の凹部２１に対応する大きさの小さい融雪基体３にヒーター線４を配線することができるので、ヒーター線４の配線を行う製造設備の自由度の向上、融雪部の取扱性の向上、製造工程の効率化を図ることができる。また、配線されたヒーター線４やヒーター線４の電気的な接続部分が内部に埋設されることになるから、配線されたヒーター線４やヒーター線４の接続部分の防水性、耐候性、耐食性、耐傷性を確保することができる。また、融雪基体３を共通部品化することにより、レドーム本体２のデザインを変えるだけで、融雪機能を有する多様なレドーム１を低コストで得ることができる。

また、レドーム本体２の表面２３と別体の融雪基体４の外表面３３の主要部を略面一とすることにより、融雪基体３への別部材の引っ掛かり等を最大限防止し、融雪部が破損して故障することをより確実に防止することができる。

また、レドーム本体２の凹部２１の非形成側の表面２４を外からの視認側に配置し、凹部２１の形成側の表面２３を車載レーダー装置１０側に配置することにより、レドーム本体２と凹部２１に嵌着された別体の融雪基体３との境界部分が外から視認されることを防止でき、レドーム本体２の外からの良好な視認性を確保することができる。

また、ヒーター線４をレドーム本体２に直接固着する場合、レドーム本体２とヒーター線４との間に樹脂シートや接着フィルムのような別部材を設けずに済むことから、外側に配置されるレドーム本体２の凹部２１の非形成側の表面２４への熱伝導効率を高めることができ、レドーム１の外表面に相当する表面２４に付着した雪や氷を確実に融雪することができる。

また、ヒーター線４に電気的に接続された電源供給ケーブル６を融雪基体３の側面３４から離れた状態で車載レーダー装置１０側に引き出す構成により、電源供給ケーブル６の引き出す位置の自由度を高めることができると共に、電源供給ケーブル６の外周への射出成形材のレドーム本体２の固着により、電源供給ケーブル６を所望の引き出した位置に位置決めして固定することができる。

また、融雪基体３の側面３４を傾斜面とし、レドーム本体２を射出成形材とする場合には、射出成形材のレドーム本体２との固着面積を広げることができ、融雪基体３のレドーム本体２への固着強度をより高めることができる。また、融雪基体３の側面３４の傾斜面で射出成形時の樹脂流動性を向上し、融雪基体３とレーダー本体２をより確実に隙間を生ずることなく固着することができる。

〔第２実施形態のレドーム〕
本発明による第２実施形態のレドーム１ａは、図６～図８に示すように、電磁波透過性の第１の樹脂基材で形成されるレドーム本体２ａと、レドーム本体２ａの第１の樹脂基材と屈折率が相互に整合する電磁波透過性の第２の樹脂基材で形成される融雪基体３ａを備える。尚、第２実施形態で特に言及しない構成や変形例は第１実施形態のレドーム１の構成や変形例と同様である。

第２実施形態のレドーム１ａでヒーター線４に電気的に接続された電源供給ケーブル６ａは、車載レーダー装置１０に向かって広がるように傾斜している融雪基体３ａの側面３４に固着された状態で車載レーダー装置１０側に引き出されている。

そして、ヒーター線４、導電接続板５、電源供給ケーブル６ａ、導電性接合部７が既に設置された融雪基体３ａに対し、融雪基体３ａのヒーター線敷設面３１及び周側面を構成する各側面３４、３４１を覆うように射出成形してレドーム本体２ａが形成されており、電源供給ケーブル６ａと電源供給ケーブル６ａが固着された融雪基体３ａの側面３４とに射出成形材のレドーム本体２ａが固着されている。尚、電源供給ケーブル６ａの射出成形材であるレドーム本体２ａからの引出し箇所も、封止性向上の観点から、シリコンゴム等で形成された短筒状のゴム栓８を電源供給ケーブル６ａの外周に嵌め込み、ゴム栓８の少なくとも一部をレドーム本体２ａに食い込むように埋設する構成としても良好である。

第２実施形態におけるレドーム本体２ａの凹部２１の形成側の表面２３と融雪基体３ａの外表面３３の主要部とは略面一で形成されており、図示例では、レドーム本体２の凹部２１の形成側の表面２３と融雪基体３の外表面３３とが、電源供給ケーブル６ａの引出し箇所以外の領域で略面一で形成されている。

第２実施形態のレドーム１ａによれば、電源供給ケーブル６ａを融雪基体３ａの側面３４に固着することにより、融雪基体３ａに対して射出成形でレドーム本体２ａを形成する場合等に、電源供給ケーブル６ａを所要の引き出し位置に簡単に位置決めし、固定することができる。その他、第１実施形態と対応する構成から対応する効果を得ることができる。

〔第３実施形態のレドーム〕
本発明による第３実施形態のレドーム１ｂは、図９～図１２に示すように、電磁波透過性の第１の樹脂基材で形成されるレドーム本体２ｂと、レドーム本体２ｂの第１の樹脂基材と屈折率が相互に整合する電磁波透過性の第２の樹脂基材で形成される融雪基体３ｂを備える。尚、第３実施形態で特に言及しない構成や変形例は第１実施形態のレドーム１の構成や変形例と同様である。

第３実施形態におけるレドーム本体２ｂの凹部２１ｂには、開口側から凹部２１ｂの底面２１１に向かって窄まるように傾斜する側面２５１ｂと、広がるように傾斜する側面２５２ｂが設けられ、融雪基体３ｂには凹部２１ｂの底面２１１に向かって窄まるように傾斜する側面３４２ｂと、広がるように傾斜する側面３４３ｂが設けられている。融雪基体３ｂは有底の凹部２１ｂに嵌め込まれて凹部２１ｂに嵌着され、側面２５１ｂと側面３４２ｂ、側面２５２ｂと側面３４３ｂはそれぞれ密着して固着されている。尚、融雪基体３ｂの一部の側面だけを傾斜面の側面３４２ｂ又は傾斜面の側面３４３ｂとする構成としてもよく、又、融雪基体３ｂの周側面の全体を傾斜面の側面３４２ｂ、又は傾斜面の側面３４３ｂ、又は傾斜面の側面３４２ｂと傾斜面の側面３４３ｂの組み合わせで構成しても良い。

ヒーター線４に電気的に接続された電源供給ケーブル６ｂは、融雪基体３の側面３４２ｂ又は側面３４３ｂから離れた状態で車載レーダー装置１０側に引き出されている。そして、ヒーター線４、導電接続板５、湾曲して延びる電源供給ケーブル６ｂ、導電性接合部７が既に設置された融雪基体３ｂに対し、融雪基体３ｂのヒーター線敷設面３１及び周側面を構成する側面３４２ｂ、３４３ｂ等（図示例では側面３４２ｂ、側面３４３ｂと対向する２つの側面３４１・３４１）を覆うように射出成形してレドーム本体２が形成されており、電源供給ケーブル６ｂの外周に射出成形材のレドーム本体２ｂが固着されている。

また、融雪基体３ｂには、レドーム１ｂの内外方向に貫通する係止穴３５ｂが形成されており、図示例の係止穴３５ｂは、外表面３３寄りに大径部３５１ｂが形成された略茸形状になっている。係止穴３５ｂには、射出成形材のレドーム本体２ｂの係止部２６ｂが充填され、射出成形材の係止部２６ｂが係止穴３５ｂの周壁に固着されている。そして、略茸形状の係止部２６ｂの大径部２６１ｂが係止穴３５ｂの大径部３５１ｂに引っ掛かるように係止されて、レドーム本体２ｂと融雪基体３ｂが固着されている

第３実施形態のレドーム１ｂによれば、融雪基体３ｂの係止穴３５ｂに射出成形材のレドーム本体２ｂの係止部２６ｂを充填し、レドーム本体２ｂと融雪基体３ｂを固着することにより、融雪基体３ｂのレドーム本体２ｂへの固着強度を非常に高めることができ、レドーム１ｂの強度、耐久性を向上することができる。

また、融雪基体３ｂの側面３４２ｂ、３４３ｂを傾斜面とし、レドーム本体２ｂを射出成形材とすることにより、射出成形材のレドーム本体２ｂとの固着面積を広げることができ、融雪基体３ｂのレドーム本体２ｂへの固着強度をより一層高めることができる。また、融雪基体３ｂの側面３４２ｂ、３４３ｂの傾斜面で射出成形時の樹脂流動性を向上し、融雪基体３ｂとレーダー本体２ｂをより確実に隙間を生ずることなく固着することができる。その他、第１実施形態と対応する構成から対応する効果を得ることができる。

〔第４実施形態のレドーム〕
本発明による第４実施形態のレドーム１ｃは、図１３～図１６に示すように、電磁波透過性の第１の樹脂基材で形成されるレドーム本体２ｃと、レドーム本体２ｃの第１の樹脂基材と屈折率が相互に整合する電磁波透過性の第２の樹脂基材で形成される融雪基体３ｃを備える。尚、第４実施形態で特に言及しない構成や変形例は第１実施形態のレドーム１の構成や変形例と同様である。

レドーム本体２ｃの電磁波透過領域Ｒを含む局所領域に形成された凹部２１ｃは、レドーム本体２ｃの表面２３の略中央位置において断面視略コ字形で形成されており、凹部２１ｃの形状に略倣うように形成された融雪基体３ｃが嵌着されている。また、融雪基体３ｃには、離間する２箇所で車両内外方向等の内外方向に貫通して形成された係合孔３６１ｃ・３６１ｃと、離間する２箇所で車両内外方向等の内外方向に貫通して形成された係合孔３６２ｃ・３６２ｃとが設けられている。ヒーター線４は、レドーム本体２ｃの溝２２だけに嵌着されて配線されている。

ヒーター線４の電気的接続には断面視略コ字形の金属製の導電接続板５ｃが一対で用いられる。導電接続板５ｃには基板５１ｃの左右方向の一方の端縁から略垂直で起立する短側壁５２ｃと、他方の端縁から略垂直で起立する短側壁５２ｃより長い長側壁５３ｃが形成され、基板５１ｃは融雪基体３ｃよりも内側でレドーム１ｃに埋設される。一方の導電接続板５ｃの短側壁５１ｃと長側壁５２ｃは係合孔３６１ｃ・３６１ｃにそれぞれ挿通されて外部に突出するように設けられる。他方の導電接続板５ｃの短側壁５２ｃと長側壁５３ｃは係合孔３６２ｃ・３６２ｃにそれぞれ挿通されて外部に突出するように設けられる。図示例の一方の導電接続板５ｃの長側壁５３ｃと他方の導電接続板５ｃの長側壁５３ｃの左右方向における位置は同じになっているが、左右方向における位置を互い違いにしてもよい。

一方の導電接続板５ｃの基板５１ｃとレドーム本体２ｃとの間には、ヒーター線４の一の接続端部が導入され、半田、ろう材、導電性接着剤（ＥＣＡ）、又は異方性導電ペースト（ＡＣＰ）等で構成される導電性接合部７ｃにより、一方の導電接続板５ｃとヒーター線４の一の接続端部とが電気的且つ機械的に接続されている。他方の導電接続板５ｃの基板５１ｃとレドーム本体２ｃとの間には、ヒーター線４の他の接続端部が導入され、導電性接合部７ｃにより、他方の導電接続板５ｃとヒーター線４の他の接続端部とが電気的且つ機械的に接続されている。

ヒーター線４に電気的に接続された状態の一方の導電接続板５ｃと他方の導電接続板５ｃは、融雪基体３ｃの背面に相当する外表面３３から車載レーダー装置１０側に突出して設けられており、本例では一方の導電接続板５ｃの長側壁５３ｃ及び短側壁５２ｃと他方の導電接続板５ｃの長側壁５３ｃ及び短側壁５２ｃとが、融雪基体３ｃの背面から車載レーダー装置１０側に突出して設けられている。レドーム本体２ｃの凹部２１ｃの形成側の表面２３と融雪基体３ｃの外表面３３の主要部とは略面一で形成されており、導電接続板５ｃの短側壁５２ｃと長側壁５３ｃの突出箇所以外で、レドーム本体２ｃの表面２３と融雪基体３ｃの外表面３３とが略面一で形成されている。

そして、本実施形態では、ヒーター線４、導電接続板５ｃ、導電性接合部７ｃが既に設置された融雪基体３ｃに対し、融雪基体３ｃのヒーター線敷設面３１及び周側面を構成する各側面３４１を覆うように射出成形してレドーム本体２ｃが形成されている。また、先端部にコネクタ６１ｃと一対の接点ばね６２ｃ・６２ｃを有する電源供給ケーブル６ｃが用いられ、一対の接点ばね６２ｃ・６２ｃで導電接続板５ｃの長側壁５３ｃを挟み込み、電源供給ケーブル６ｃが導電接続板５ｃに電気的に接続される。

また、第４実施形態の変形例として、電源供給ケーブル６ｃの先端部に設けられたコネクタ６３ｃにメス型端子を設け、長側壁５３ｃの先端部にメス型端子に対応する形状のオス型端子を形成し、オス型端子をメス型端子に挿入して電源供給ケーブル６ｃと導電接続板５ｃとを電気的に接続する構成としてもよい（図１７参照）。

第４実施形態のレドーム１ｃによれば、融雪基体３ｃの背面に相当する外表面３３から車載レーダー装置１０側に突出する導電接続板５ｃに適宜の方法で電源供給ケーブル６ｃを接続することが可能となり、ヒーター線４と電源供給ケーブル６ｃとの電気的接続の仕方の自由度を高めることができる。その他、第１実施形態と対応する構成から対応する効果を得ることができる。

〔第５実施形態のレドーム〕
本発明による第５実施形態のレドーム１ｄは、図１８～図２１に示すように、電磁波透過性の第１の樹脂基材で形成されるレドーム本体２ｄと、レドーム本体２ｄの第１の樹脂基材と屈折率が相互に整合する電磁波透過性の第２の樹脂基材で形成される融雪基体３ｄを備える。尚、第５実施形態で特に言及しない構成や変形例は第１、第４実施形態のレドーム１、１ｃの構成や変形例と同様である。

レドーム本体２ｄの断面視略コ字形の凹部２１ｄには、凹部２１ｄの形状に略倣うように形成された融雪基体３ｄが嵌着されている。融雪基体３ｄには、離間する２箇所で車両内外方向等の内外方向に貫通して形成された係合孔３６１ｄ・３６１ｄと係合孔３６２ｄ・３６２ｄとが設けられている。

ヒーター線４の電気的接続には導電接続板５ｃと同一構成の導電接続板５ｄが一対で用いられる。導電接続板５ｄの基板５１ｄは融雪基体３ｄよりも内側でレドーム１ｄに埋設される。一方の導電接続板５ｄの短側壁５２ｄと長側壁５３ｄは係合孔３６１ｄ・３６１ｄにそれぞれ挿通されてレドーム本体２の凹部形成側の表面２３よりも外側に突出するように設けられ、他方の導電接続板５ｄの短側壁５２ｄと長側壁５３ｄは係合孔３６２ｄ・３６２ｄにそれぞれ挿通されてレドーム本体２の凹部形成側の表面２３よりも外側に突出するように設けられている。図示例の一方の導電接続板５ｄの長側壁５３ｄと他方の導電接続板５ｄの長側壁５３ｄの左右方向における位置は同じになっているが、左右方向における位置を互い違いにしてもよい。

一方の導電接続板５ｄの基板５１ｄとレドーム本体２ｄとの間には、ヒーター線４の一の接続端部が導入され、導電性接合部７ｄにより、一方の導電接続板５ｄとヒーター線４の一の接続端部とが電気的且つ機械的に接続されている。他方の導電接続板５ｄの基板５１ｄとレドーム本体２ｄとの間には、ヒーター線４の他の接続端部が導入され、導電性接合部７ｄにより、他方の導電接続板５ｄとヒーター線４の他の接続端部とが電気的且つ機械的に接続されている。

ヒーター線４に電気的に接続された状態の一方の導電接続板５ｄと他方の導電接続板５ｄは、融雪基体３ｄの背面に相当する外表面３３から車載レーダー装置１０側に突出して設けられており、本例では一方の導電接続板５ｄの長側壁５３ｄ及び短側壁５２ｄと他方の導電接続板５ｄの長側壁５３ｄ及び短側壁５２ｄとが、融雪基体３ｄの背面に相当する外表面３３から車載レーダー装置１０側に突出して設けられている。

更に、融雪基体３ｄには、車載レーダー装置１０側に突出する矩形枠３７ｄが一体的に設けられており、矩形枠３７ｄの中に一方の導電接続板５ｄの長側壁５３ｄ及び短側壁５２ｄの突出部分と、他方の導電接続板５ｄの長側壁５３ｄ及び短側壁５２ｄの突出部分とが収容されている。

そして、本実施形態では、ヒーター線４、導電接続板５ｄ、導電性接合部７ｄが既に設置された融雪基体３ｄに対し、融雪基体３ｄのヒーター線敷設面３１及び周側面を構成する各側面３４１を覆うように射出成形してレドーム本体２ｄが形成されている。また、電源供給ケーブル６ｄの接続端部が矩形枠３７ｄ内の導電接続板５ｄの長側壁５３ｄに隣接配置され、半田、ろう材、導電性接着剤（ＥＣＡ）、又は異方性導電ペースト（ＡＣＰ）等で構成される導電性接合部７０ｄにより、電源供給ケーブル６ｄと導電接続板５ｄとが電気的且つ機械的に接続されている。

更に、矩形枠３７ｄには、電源供給ケーブル６ｄと導電接続板５ｄとの接続部分である導電性接合部７０ｄを埋設するようにして封止樹脂９ｄが充填されている。尚、矩形枠３７ｄに封止樹脂９ｄを充填せずに、電源供給ケーブル６ｄと導電接続板５ｄとの接続部分である導電性接合部７０ｄを露出させた状態とすることも可能である。また、導電接続板５ｄの短側壁５２ｄに電源供給ケーブル６ｄを接続することも可能である。

第５実施形態のレドーム１ｄによれば、融雪基体３ｄの背面に相当する外表面３３から車載レーダー装置１０側に突出する導電接続板５ｄに適宜の方法で電源供給ケーブル６ｄを接続することが可能となり、ヒーター線４と電源供給ケーブル６ｄとの電気的接続の仕方の自由度を高めることができる。また、電源供給ケーブル６ｄと導電接続板５ｄとの接続部分である導電性接合部７０ｄを封止樹脂９ｄで埋設することにより、接続部分の防水性、耐候性、耐食性、耐傷性をより高めることができる。その他、第１実施形態と対応する構成から対応する効果を得ることができる。

〔第６実施形態のレドーム〕
本発明による第６実施形態のレドーム１ｅは、図２２及び図２３に示すように、電磁波透過性の第１の樹脂基材で形成されるレドーム本体２ｅと、レドーム本体２ｅの第１の樹脂基材と屈折率が相互に整合する電磁波透過性の第２の樹脂基材で形成される融雪基体３ｅを備える。尚、第６実施形態で特に言及しない構成や変形例は第１実施形態のレドーム１の構成や変形例と同様である。

レドーム本体２ｅの電磁波透過領域Ｒを含む局所領域には、車載レーダー装置１０から照射されるミリ波等の電磁波がレドーム本体２ｅを透過する電磁波透過方向にへこむようにして凹部２１ｅが形成されており、凹部２１ｅはレドーム本体２ｅの周縁を切り欠くようにして設けられている。凹部２１ｅには、凹部２１ｅの形状に略倣うように形成された融雪基体３ｅが嵌着されている。

融雪基体３ｅには、側方に局所的に突出するタブ３８ｅが設けられ、タブ３８ｅにおけるヒーター線敷設面３１ｅには、金属製の導電接続板５ｅが接着等で固着されて設けられている。ヒーター線４の一の接続端部と他の接続端部はそれぞれ導電接続板５ｅに載置されるように導入されると共に、ワイヤーハーネス等の電源供給ケーブル６ｅの一の接続端部と他の接続端部とがそれぞれ導電接続板５ｅに載置されるように導入され、導電性接合部７ｅにより、ヒーター線４の一の接続端部と電源供給ケーブル６ｅの一の接続端部、ヒーター線４の他の接続端部と電源供給ケーブル６ｅの他の接続端部とが、それぞれ電気的且つ機械的に接続されている。

タブ３８ｅにおいて導電性接合部７ｅでヒーター線４に電気的に接続された電源供給ケーブル６ｅは、レドーム本体２ｅの側方に引き出され、図示例では車載レーダー装置１０の電磁波照射方向に対して垂直方向に引き出されている。

そして、本実施形態では、ヒーター線４、導電接続板５ｅ、側方に引き出された電源供給ケーブル６ｅ、導電性接合部７ｅが既に設置された融雪基体３ｅに対し、融雪基体３ｅのヒーター線敷設面３１ｅ及び電源供給ケーブル６ｅの引出方向以外の３方向の各側面３４１ｅを覆うように射出成形してレドーム本体２ｅが形成されている。各側面３４１ｅはヒーター線敷設面３１ｅから垂直に起立している。

更に、本実施形態におけるレドーム本体２ｅの凹部２１ｅの形成側の表面２３と融雪基体３ｅの外表面３３の主要部とは略面一で形成されており、図示例では、レドーム本体２ｅの凹部２１ｅの形成側の表面２３と融雪基体３ｅの外表面３３の全体とが略面一で形成されている。

また、第６実施形態では、レドーム本体２ｅの凹部２１ｅの非形成側の表面２４は外からの視認側、換言すれば自動車の車両の外側のような外側に配置されると共に、レドーム本体２ｅの凹部２１ｅの形成側の表面２３は車載レーダー装置１０のようなレーダー装置側に配置される例について説明したが、レドーム本体２ｅの凹部２１ｅの形成側の表面２３を外からの視認側、レドーム本体２ｅの凹部２１ｅの非形成側の表面２４を車載レーダー装置１０のようなレーダー装置側に配置してもよい。

第６実施形態のレドーム１ｅによれば、レドーム本体２ｅの凹部２１ｅの形成側の表面２３ｅと融雪基体３ｅが、車両の外側を向いている場合と車両の内側を向いている場合の双方において、レドーム１ｅの視認性を損なうことなく、ヒーター線４に確実な電源供給を行うことができる。その他、第１実施形態と対応する構成から対応する効果を得ることができる。

〔本明細書開示発明の包含範囲〕
本明細書開示の発明は、発明として列記した各発明、各実施形態の他に、適用可能な範囲で、これらの部分的な内容を本明細書開示の他の内容に変更して特定したもの、或いはこれらの内容に本明細書開示の他の内容を付加して特定したもの、或いはこれらの部分的な内容を部分的な作用効果が得られる限度で削除して上位概念化して特定したものを包含する。そして、本明細書開示の発明には下記変形例や追記した内容も含まれる。

例えば上記第１～第６実施形態におけるレドーム本体２、２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅは射出成形材としたが、本発明のレドームでは射出成形材以外のレドーム本体を用いてもよく、又、射出成形材ではないレドーム本体を用いる場合には、レドーム本体と融雪基体とは両面テープ、接着剤等の適用可能な範囲の適宜の仕方で固着することが可能である。また、本発明におけるレドーム本体の凹部形成側の表面の形状や凹部非形成側の表面の形状は平面状、或いは曲面状など適宜である。また、本発明のレドームにおけるヒーター線と電源供給ケーブルとの電気的接続の構成は第１～第６実施形態の例以外にも本発明の趣旨の範囲内で適宜である。

また、上記実施形態のレドーム１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅは車載レーダー装置用レドームであるが、本発明のレドームは、車載レーダー装置用レドームに限定されず、レーダー装置の電磁波照射側に配置される適宜のレドームとすることが可能である。

また、本発明のレドームでは、融雪基体の少なくとも一部の側面に凹凸を形成し、射出成形材のレドーム本体の凹凸を融雪基体の側面の凹凸に嵌合するようにしてレドーム本体と融雪基体を固着しても好適である。この構成により、射出成形材のレドーム本体の凹凸と融雪基体の側面の凹凸との嵌合状態でレドーム本体と融雪基体が固着されることになり、アンカー効果で融雪基体のレドーム本体への固着強度をより一層高めることができる。

例えば第１実施形態を変形した第７実施形態のレドーム１ｆでは、レドーム本体２ｆの凹部２１ｆに融雪基体３ｆが嵌着され、融雪基体３ｆの側面３４４ｆに側方に突出する凸部３４５ｆが形成され、融雪基体３ｆの凸部３４５ｆと、融雪基体３ｆの側面３４４ｆの凸部３４５ｆ以外の凹部とが、レドーム本体２ｆの凹部２１ｆの側面の凹凸に嵌合されており、射出成形材のレドーム本体２ｆの凹凸と融雪基体３ｆの側面３４４ｆの凹凸とが嵌合されてレドーム本体２ｆと融雪基体３ｆとが固着されている。

別例として、第１実施形態を変形した第８実施形態のレドーム１ｇでは、レドーム本体２ｇの凹部２１ｇに融雪基体３ｇが嵌着され、融雪基体３ｇの側面３４６ｇに内方にへこんだ凹部３４７ｇが形成され、融雪基体３ｇの凹部３４７ｇと、融雪基体３ｇの側面３４６ｇの凹部３４７ｇ以外の凸部とが、レドーム本体２ｇの凹部２１ｇの側面の凹凸に嵌合されており、射出成形材のレドーム本体２ｇの凹凸と融雪基体３ｇの側面３４６ｇの凹凸とが嵌合されてレドーム本体２ｇと融雪基体３ｇとが固着されている。

また、本発明のレドームにおける融雪基体の電磁波透過領域に固着されるヒーター部は、上記第１～第６実施形態のような融雪基体３、３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅの電磁波透過領域Ｒに配線されたヒーター線４で構成されるヒーター部に限定されず、本発明の趣旨の範囲内で適宜であり、例えば第７、第８実施形態のように、樹脂シートと、樹脂シートの面に広がるように導電ペースト等の発熱材が設けられた面状発熱体４０でヒーター部を構成しても良い。面状発熱体４０は電気供給ケーブル６ｆ、６ｇに電気的に接続される。

本発明は、例えば車載レーダー装置用レドームに利用することができる。

１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ、１ｇ…レドーム ２、２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｆ、２ｇ…レドーム本体 ２１、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、２１ｅ、２１ｆ、２１ｇ…凹部 ２１１…底面 ２２…溝 ２３…凹部形成側の表面 ２４…凹部非形成側の表面 ２５１ｂ、２５２ｂ…側面 ２６ｂ…係止部 ２６１ｂ…大径部 ３、３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅ、３ｆ、３ｇ…融雪基体 ３１、３１ｅ…ヒーター線敷設面 ３２…溝 ３３…外表面 ３４、３４１、３４２ｂ、３４３ｂ、３４１ｅ、３４４ｆ、３４６ｇ…側面 ３４５ｆ…凸部 ３４７ｇ…凹部 ３５ｂ…係止穴 ３５１ｂ…大径部 ３６１ｃ、３６２ｃ、３６１ｄ、３６２ｄ…係合孔 ３７ｄ…矩形枠 ３８ｅ…タブ ４…ヒーター線 ４０…面状発熱体 ５、５ｃ、５ｄ、５ｅ…導電接続板 ５１ｃ、５１ｄ…基板 ５２ｃ、５２ｄ…短側壁 ５３ｃ、５３ｄ…長側壁 ６、６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ、６ｅ、６ｆ、６ｇ…電源供給ケーブル ６１ｃ…コネクタ ６２ｃ…接点ばね ６３ｃ…コネクタ ７、７ｃ、７ｄ、７０ｄ、７ｅ…導電性接合部 ８…ゴム栓 ９ｄ…封止樹脂 １０…車載レーダー装置 Ｒ…電磁波透過領域

Claims (6)

1. 電磁波透過性の第１の樹脂基材で形成されるレドーム本体と、
   前記第１の樹脂基材と屈折率が相互に整合する電磁波透過性の第２の樹脂基材で形成される融雪基体と、
   前記融雪基体の電磁波透過領域に固着されているヒーター部を備え、
   前記レドーム本体の電磁波透過領域を含む局所領域に電磁波透過方向にへこむ凹部が形成され、
   前記ヒーター部が内部に埋設されるようにして前記融雪基体が前記凹部に嵌着され、
   前記レドーム本体の前記凹部の非形成側の表面が外からの視認側に配置されると共に、前記レドーム本体の前記凹部の形成側の表面がレーダー装置側に配置されていることを特徴とするレドーム。
2. 前記ヒーター部が前記融雪基体の電磁波透過領域に配線されているヒーター線で構成され、
   前記ヒーター線が前記レドーム本体に直接固着されていることを特徴とする請求項１記載のレドーム。
3. 前記ヒーター部に電気的に接続された電源供給ケーブルが前記融雪基体の側面から離れた状態で前記レーダー装置側に引き出され、
   前記電源供給ケーブルの外周に射出成形材の前記レドーム本体が固着されていることを特徴とする請求項１又は２記載のレドーム。
4. 前記ヒーター部に電気的に接続された電源供給ケーブルが前記融雪基体の側面に固着された状態で前記レーダー装置側に引き出され、
   前記電源供給ケーブルと前記電源供給ケーブルが固着された前記融雪基体の側面とに射出成形材の前記レドーム本体が固着されていることを特徴とする請求項１又は２記載のレドーム。
5. 電源供給ケーブルに電気的に接続される導電接続板が、前記ヒーター部に電気的に接続された状態で前記融雪基体の背面から前記レーダー装置側に突出して設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のレドーム。
6. 前記融雪基体に内外方向に貫通する係止穴が形成され、
   射出成形材の前記レドーム本体が前記係止穴に充填されて前記レドーム本体と前記融雪基体が固着されていることを特徴とする請求項１又は２記載のレドーム。
   

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