JP7131506B2 - 車載センサカバー - Google Patents

Description

本発明は、電磁波を送信及び受信する車載センサが搭載された車両において、電磁波の送信方向における車載センサの前方に配置される車載センサカバーに関する。

図５及び図６に示すように、車載センサとしてミリ波レーダ装置５１が搭載された車両５０では、そのミリ波レーダ装置５１からミリ波５２が車外へ向けて送信される。先行車両、歩行者等を含む車外の物体に当たって反射されたミリ波５２は、上記ミリ波レーダ装置５１によって受信される。送信及び受信されたミリ波５２により、上記物体が認識されたり、車両５０と物体との距離や相対速度が検出されたりする。

上記車両５０では、ミリ波５２の送信方向におけるミリ波レーダ装置５１の前方に車載センサカバー５３が配置される。車載センサカバー５３は、前基材５４と、上記送信方向における前基材５４の後側に配置された後基材６３とを備えている。前基材５４は、透明な樹脂材料により形成されており、上記送信方向における後面に凹凸面５５を有している。すなわち、上記送信方向における前基材５４の後部には、平坦な一般壁面５６と、一般壁面５６よりも同送信方向における前方へ凹んだ凹部５８とが形成されている。凹部５８は、底壁面６１と側壁面６２とを有している。これらの一般壁面５６、底壁面６１及び側壁面６２は、それぞれ上記凹凸面５５の一部を構成している。

後基材６３は、樹脂材料により形成され、かつ上記送信方向における前面に、上記凹凸面５５に対応する凸凹面６４を有している。前基材５４及び後基材６３の間には、凹凸面５５及び凸凹面６４に密着した状態で加飾層６５が形成されている。加飾層６５は、上記送信方向の前側から後側に向けて順に、第１有色加飾層６６、光輝加飾層６７、押え塗膜層６８及び第２有色加飾層６９が積層されることによって構成されている。

第１有色加飾層６６は、黒色等の樹脂材料からなり、凹凸面５５の一部、例えば一般壁面５６に形成されている。光輝加飾層６７は、第１有色加飾層６６と、凹凸面５５における底壁面６１とに形成されている。押え塗膜層６８は、光輝加飾層６７に形成されている。光輝加飾層６７及び押え塗膜層６８は、凹凸面５５における側壁面６２には形成されていない。第２有色加飾層６９は、押え塗膜層６８と、凹凸面５５における側壁面６２とに形成されており、上記第１有色加飾層６６とは異なる色、例えば白色に着色されている。

上記加飾層６５は、図７（ａ）～（ｄ）に示すように形成される。まず、図７（ａ）に示すように、黒色の顔料等が含有された樹脂材料が用いられ、２色成形法等の樹脂成形方法によって、前基材５４の一般壁面５６上に第１有色加飾層６６が成形される。次に、図７（ｂ）に示すように、第１有色加飾層６６、底壁面６１及び側壁面６２に対し、蒸着、スパッタリング等の方法によって、金属皮膜からなる光輝加飾層６７が形成される。さらに、光輝加飾層６７の全体に対し、塗装が行なわれることによって押え塗膜層６８が形成される。図７（ｃ）に示すように、光輝加飾層６７及び押え塗膜層６８の両層において、側壁面６２に対応する箇所がレーザ光の照射によって剥離される。さらに、図７（ｄ）に示すように、白色の顔料等が含有されたインキが用いられて、押え塗膜層６８及び側壁面６２に対しスクリーン印刷等の印刷法が行なわれることによって、第２有色加飾層６９が形成される。このようにして、目的とする加飾層６５が形成される。なお、上記のように、スクリーン印刷により凹凸面の一部に有色加飾層が形成される技術については、例えば、特許文献１に記載されている。

上記のように、前基材５４及び後基材６３の間に加飾層６５が形成された、図５及び図６に示す車載センサカバー５３を上記送信方向における前方から見ると、凹凸面５５の底壁面６１に対応する箇所が光輝加飾層６７により金属のように光り輝いて見え、一般壁面５６に対応する箇所が第１有色加飾層６６により黒色に見える。光輝加飾層６７及び押え塗膜層６８の各一部が、レーザ光の照射により剥離された箇所を通じて、側壁面６２に対応する箇所が第２有色加飾層６９により白色に見える。

特開２００９－１７１２５号公報

上記のように、スクリーン印刷等の印刷法により、凹凸面５５の一部である側壁面６２に第２有色加飾層６９が形成される従来の車載センサカバー５３では、凹部５８が深い等、凹凸面５５の形状によっては、インキが到達しない箇所が生ずるおそれがある。この場合、本来ならば白色に見えるべき上記箇所が白色を帯びているように見えず、上記送信方向における前方から見た場合の車載センサカバー５３の見栄えが悪くなる。

こうした問題は、ミリ波レーダ装置５１に限らず、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する車載センサが搭載された車両において、電磁波の送信方向における車載センサの前方に配置される車載センサカバーであれば、同様に起り得る。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、電磁波の送信方向における前方から見た場合の見栄えの向上を図ることのできる車載センサカバーを提供することにある。

上記課題を解決する車載センサカバーは、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する車載センサが搭載された車両において、前記電磁波の送信方向における前記車載センサの前方に配置され、前記車両を装飾し、かつ前記電磁波の透過性を有する車載センサカバーであって、透明な樹脂材料により形成され、かつ前記送信方向における後面に凹凸面を有する前基材と、樹脂材料により形成されて、前記送信方向における前記前基材の後側に配置され、かつ前記送信方向における前面に、前記前基材の前記凹凸面に対応する凸凹面を有する後基材と、前記前基材及び前記後基材の間において、前記前基材の凹凸面及び前記後基材の凸凹面に密着した状態で形成された加飾層とを備え、前記加飾層は、複数の有色加飾層及び光輝加飾層を備え、複数の前記有色加飾層は、互いに異なる色の樹脂材料が用いられて形成された樹脂成形部により構成されている。

上記の構成によれば、加飾層における複数の有色加飾層が、それぞれ樹脂成形部によって構成されている。すなわち、複数の有色加飾層は、いずれも金型を用いた樹脂成形法によって形成されている。各有色加飾層の樹脂成形時には、溶融状態の樹脂材料に高い圧力が加えられる。そのため、スクリーン印刷等の印刷法によって有色加飾層を形成する場合に比べ、凹凸面の形状に拘わらず、同凹凸面のどの箇所に対しても、特に凹部の最も深い箇所に対しても、樹脂材料が到達しやすい。従って、複数の有色加飾層のそれぞれを、樹脂材料によって、凹凸面に沿った形状に形成することが可能である。

上記の構成を有する車載センサカバーに対し、電磁波の送信方向における前方から可視光が照射されると、その可視光の一部は、透明な前基材を透過し、加飾層で反射、透過、散乱又は吸収される。可視光は光輝加飾層で反射され、各有色加飾層で吸収、透過又は散乱される。

そのため、車載センサカバーの上記送信方向における前方からは、前基材を通して、その後側（奥側）に加飾層が位置するように見える。加飾層のうち光輝加飾層については、金属のように光り輝いて見える。加飾層のうち有色加飾層については、その有色加飾層が有する色が見える。このように、加飾層によって車載センサカバーが装飾され、同車載センサカバー及びその周辺部分の見栄えが向上する。

しかも、有色加飾層毎に見える色が異なる。そのため、単一の色の樹脂材料が用いられて一種類の有色加飾層が形成された場合に比べ、上記送信方向における前方から見た場合の車載センサカバーの見栄えが向上する。

また、複数の有色加飾層のそれぞれが、上述したように、樹脂材料を用いた樹脂成形法によって凹凸面に沿った形状に形成されている。そのため、上記送信方向における車載センサカバーの前方からは、凹凸面に沿って形成された各有色加飾層が前基材を通して見える。その結果、上記送信方向における前方からの車載センサカバーの見栄えは、有色加飾層がスクリーン印刷等の印刷法によって形成された場合よりも良好になる。

上記車載センサカバーにおいて、前記加飾層のうち、前記有色加飾層が形成されている領域では、光輝加飾層は、前記送信方向における前記有色加飾層の後側に形成され、前記加飾層のうち、前記有色加飾層が形成されていない領域では、前記光輝加飾層は、前記送信方向における前記加飾層の最前部に形成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、上記送信方向における前方から車載センサカバーを見た場合、加飾層のうち、有色加飾層が形成されている領域では、前基材を通してその有色加飾層の色が見える。また、加飾層のうち、有色加飾層が形成されていない領域では、前基材を通して光輝加飾層が金属のよう光り輝いて見える。

上記車載センサカバーにおいて、前記光輝加飾層及び前記後基材の間には押え塗膜層が形成されていることが好ましい。
上記の構成によれば、光輝加飾層と後基材との間の押え塗膜層により、光輝加飾層の耐食性が向上される。また、押え塗膜層により、後工程で成形される後基材との密着性が向上される。さらに、押え塗膜層により、後基材の成形時の応力等から光輝加飾層が保護される。

上記車載センサカバーにおいて、前記前基材は、前記送信方向における後部に、後面において開放された凹部を有し、前記凹部は、前記送信方向に対し傾斜する側壁面を、前記凹凸面の一部として有し、複数の前記有色加飾層の１つは前記側壁面に形成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、車載センサカバーを上記送信方向における前方から見た場合、凹部における側壁面に対応する箇所に、有色加飾層の色が見える。
しかも、有色加飾層は、樹脂材料が用いられた樹脂成形法によって側壁面に沿った形状に形成されている。そのため、上記送信方向における車載センサカバーの前方からは、側壁面に沿って形成された有色加飾層が前基材を通して見え、見栄えが良好となる。

上記車載センサカバーによれば、電磁波の送信方向における前方から見た場合の見栄えの向上を図ることができる。

一実施形態における車載センサカバーとしてのエンブレムの正面図。 一実施形態におけるエンブレムの断面構造をミリ波レーダ装置とともに示す部分縦断面図。 図２のＸ部を拡大して示す部分縦断面図。 （ａ），（ｂ）は一実施形態におけるエンブレムを製造する工程を説明する部分縦断面図。 従来の車載センサカバーの断面構造をミリ波レーダ装置とともに示す部分縦断面図。 図５のＹ部を拡大して示す部分縦断面図。 （ａ）～（ｄ）は、従来の車載センサカバーにおける加飾層を形成する工程を説明する部分縦断面図。

以下、車載センサカバーを車両用のエンブレムに具体化した一実施形態について、図１～図４を参照して説明する。
なお、以下の記載に関し、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって車両の前進時の左右方向と一致するものとする。また、一部の図では、エンブレムにおける各部を認識可能な大きさとするために、各部の縮尺を適宜変更して図示している。

図２に示すように、車両１０の前部の左右方向における中央部分であって、図示しないフロントグリルの後方には、前方監視用のミリ波レーダ装置１１が車載センサとして搭載されている。ミリ波レーダ装置１１は、電磁波の一形態であるミリ波１２を車外のうち、車両１０の前方における所定の角度範囲へ向けて送信し、先行車両、歩行者等を含む車外の物体に当たって反射されたミリ波１２を受信するセンサ機能を有する。ミリ波１２とは、波長が１ｍｍ～１０ｍｍであり、かつ周波数が３０ＧＨｚ～３００ＧＨｚである電波をいう。

ミリ波レーダ装置１１は、送信したミリ波１２と受信したミリ波１２との時間差や、受信波の強度等から、車外の上記物体を認識したり、車両１０と上記物体との距離や相対速度を検出したりする。ミリ波レーダ装置１１は、雨や霧、雪といった悪天候に強く、他の方式と比較して検出可能距離が長いといった特徴を有している。

なお、上述したように、ミリ波レーダ装置１１が車両１０の前方に向けてミリ波１２を送信することから、ミリ波レーダ装置１１によるミリ波１２の送信方向は、車両１０の後方から前方へ向かう方向である。ミリ波１２の送信方向における前方は、車両１０の前方と合致し、同送信方向における後方は車両１０の後方と合致する。そのため、以後の記載では、ミリ波１２の送信方向における前方を単に「前方」、「前」等といい、同送信方向における後方を単に「後方」、「後」等というものとする。

上記フロントグリルの厚み（前後方向の寸法）は、一般的なフロントグリルと同様、一定ではない。また、フロントグリルでは、樹脂製基材の表面に金属めっき層が形成されることがある。この場合、フロントグリルは、送信又は反射されたミリ波１２と干渉する。そこで、フロントグリルにおいて、ミリ波レーダ装置１１のミリ波１２の経路となる箇所、具体的には、フロントグリルにおいて、ミリ波１２の送信方向におけるミリ波レーダ装置１１の前方となる箇所には、図示しない窓部が設けられ、エンブレム１３が車載センサカバーとしてこの窓部に配置されている。

エンブレム１３は、前基材１４、後基材２５及び加飾層３５を備えている。図１及び図２に示すように、エンブレム１３は、全体として横長の略楕円の板状をなしている。また、エンブレム１３は、前方へ膨らむように緩やかに湾曲している。

図２及び図３に示すように、前基材１４は、エンブレム１３の前側部分を構成する部材である。前基材１４は、誘電正接（誘電体内での電気エネルギ損失の度合いを表す指標値）の小さな樹脂材料であるＰＣ（ポリカーボネート）樹脂等の樹脂材料によって透明に形成されている。ＰＣ樹脂の誘電正接は、０．００６である。誘電正接が小さければ、ミリ波１２が熱エネルギに変換され難いため、ミリ波１２の減衰を抑制可能である。なお、ここでの透明には、無色透明のほかにも着色透明（有色透明）も含まれる。

前基材１４の前面１５は、前後方向に対し略直交する単一の平坦な面によって構成されている。ここでの平坦な面とは、凹凸を有していない面を指し、平面に限らず、全体として緩やかに湾曲した面も含まれる。上記前面１５には、樹脂に対する公知の表面処理剤を塗布することにより、透明でミリ波透過性を有するハードコート層２４が形成されている。

表面処理剤としては、例えば、アクリレート系、オキセタン系、シリコーン系等の有機系ハードコート剤、無機系ハードコート剤、有機無機ハイブリッド系ハードコート剤等が挙げられる。このようなハードコート剤により形成されるハードコート層２４は、前基材１４の前面１５に対して、傷付き防止作用、汚れ防止作用、紫外線カットによる耐光性及び耐候性向上作用、撥水作用の向上等の有用な作用をもたらす。なお、ハードコート層２４は、必要に応じて、ミリ波１２が透過できる範囲内で着色されてもよい。

これに対し、前基材１４の後面は、凹凸面１６によって構成されている。より詳しくは、前基材１４の後部には、前後方向に対し略直交する平坦な一般壁面１７と、その一般壁面１７よりも前方へ凹んだ凹部２１とが形成されている。凹部２１は、前基材１４の後面において開放されている。凹部２１は、前後方向に対し傾斜する側壁面２２と、凹部２１の最前部に位置する底壁面２３とを有している。図３に示すように、凹部２１が相対向する一対の側壁面２２を有している場合、両側壁面２２は、それらの間隔が、前側ほど小さくなるように、前後方向に対し傾斜している。底壁面２３は、前後方向に対し略直交する平坦な面によって構成されている。なお、凹部２１は、側壁面２２を１つのみ有するものであってもよい。一般壁面１７、側壁面２２及び底壁面２３は、それぞれ上記凹凸面１６の一部を構成している。

上記一般壁面１７は、図１におけるエンブレム１３の背景領域１３ａに対応し、底壁面２３はエンブレム１３の模様領域１３ｂに対応している。ここでは、文字（Ａ）とその周りの環状部分とにより模様領域１３ｂが構成されている。凹部２１の側壁面２２は、背景領域１３ａと模様領域１３ｂとの境界部分１３ｃに対応している。

なお、前基材１４は、上記ＰＣ樹脂と同様に、誘電正接の小さな樹脂材料であるＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル）樹脂によって形成されてもよい。
図２及び図３に示すように、後基材２５は、エンブレム１３の後側部分を構成する部材であり、誘電正接の小さな樹脂材料であるＡＥＳ（アクリロニトリル－エチレン－スチレン共重合）樹脂等の樹脂材料によって、有色に形成されている。ＡＥＳ樹脂の誘電正接は、０．００７であり、比誘電率はＰＣ樹脂の比誘電率と略同じである。後基材２５の後面２６は、上記前基材１４の前面１５と同様に、前後方向に対し略直交する単一の平坦な面によって構成されている。

後基材２５の前面は、前基材１４の上記凹凸面１６に対応する凸凹面２７によって構成されている。より詳しくは、後基材２５の前部であって、前基材１４の一般壁面１７の後方となる箇所には、前後方向に対し略直交する平坦な一般壁面２８が形成されている。後基材２５の前部であって、前基材１４の凹部２１の後方となる箇所には、一般壁面２８よりも前方へ突出して同凹部２１に入り込んだ突部３１が形成されている。突部３１は、前後方向に対し傾斜する側壁面３２と、突部３１の最前部に位置する頂壁面３３とを有している。図３に示すように、突部３１が一対の側壁面３２を有している場合、両側壁面３２は、それらの間隔が、前側ほど小さくなるように、前後方向に対し傾斜している。頂壁面３３は、前後方向に対し略直交する平坦な面によって構成されている。なお、突部３１は、側壁面３２を１つのみ有するものであってもよい。一般壁面２８、側壁面３２及び頂壁面３３は、それぞれ上記凸凹面２７の一部を構成している。

なお、後基材２５は、ＡＥＳ樹脂に代えて、前基材１４と比誘電率が近い樹脂、例えば、ＡＳＡ（アクリロニトリル－スチレン－アクリレート共重合）樹脂、ＰＣ樹脂、ＰＣ／ＡＢＳ（アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合）樹脂等によって形成されてもよい。

なお、上記前基材１４及び後基材２５は、それらの周囲に設けられた図示しない連結部によって連結されている。
加飾層３５は、前基材１４及び後基材２５の間において、凹凸面１６及び凸凹面２７に密着した状態で形成されており、ミリ波透過性を有している。

加飾層３５は、第１有色加飾層３６、第２有色加飾層３７、光輝加飾層３８及び押え塗膜層３９によって構成されている。加飾層３５を構成する上記各層のうち、第１有色加飾層３６及び第２有色加飾層３７はいずれも樹脂成形法によって形成された樹脂成形部によって構成されている。また、第１有色加飾層３６及び第２有色加飾層３７は、加飾層３５の面に沿う方向に互いに重ならない箇所に形成されている。

第１有色加飾層３６は、本実施形態では、黒色の顔料が含有されたＰＣ樹脂等の樹脂材料によって、凹凸面１６における一般壁面１７に形成されている。第１有色加飾層３６は、図１における上記背景領域１３ａに位置している。

第２有色加飾層３７は、上記第１有色加飾層３６とは異なる色、本実施形態では、白色の顔料が含有されたＰＣ樹脂等の樹脂材料によって、凹凸面１６における側壁面２２に形成されている。第２有色加飾層３７は、図１における境界部分１３ｃに位置している。

光輝加飾層３８は、凹凸面１６における底壁面２３の全体と、第１有色加飾層３６の後面の全体と、第２有色加飾層３７の後面及び内側面のそれぞれの全体とに対し形成された金属皮膜によって構成されている。ここで、仮に、金属皮膜が一面にわたって連続した状態で形成されると、ミリ波１２が遮断又は大きく減衰される。そのため、金属皮膜は、インジウム（Ｉｎ）等の金属材料がスパッタリング又は蒸着されることにより、島構造をなすように形成されている。島構造は、金属皮膜が一面に連続しておらず、多数の微細な金属皮膜が島状に互いに僅かに離間し又は一部接触した状態で敷き詰められてなる構造である。この構造を採用することにより、金属皮膜は不連続構造となり、電気抵抗が高くなり、ミリ波透過性を有する。光輝加飾層３８は金属光沢を有しており、図１における上記模様領域１３ｂに位置している。

このように、加飾層３５のうち、第１有色加飾層３６及び第２有色加飾層３７が形成されている領域では、光輝加飾層３８は、それらの第１有色加飾層３６及び第２有色加飾層３７の後側等に形成されている。また、加飾層３５のうち、第１有色加飾層３６及び第２有色加飾層３７が形成されていない領域では、光輝加飾層３８は同加飾層３５の最前部に形成されている。

押え塗膜層３９は、黒色等の塗料が用いられて、光輝加飾層３８と後基材２５との間に形成されており、光輝加飾層３８と後基材２５の凸凹面２７とに対し密着している。押え塗膜層３９は、光輝加飾層３８の耐食性を向上させたり、後工程で成形される後基材２５との密着性を向上させたり、後基材２５の成形時の応力等から光輝加飾層３８を保護したりする機能を有している。

エンブレム１３において、ミリ波１２が透過される領域の前後方向の厚みは、ミリ波の減衰量が少なくなる値に設定されている。
上記エンブレム１３の後面の周縁部における複数箇所には、図示しない取付部が形成されている。取付部は、クリップ、ビス、係合爪等によって構成されている。そして、エンブレム１３は、図２に示すように、起立させられた状態で窓部内に配置され、取付部においてフロントグリルに取り付けられている。

次に、上記のように構成された本実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。
最初に、エンブレム１３を製造する方法について、図３及び図４を参照して簡単に説明する。この製造方法には、加飾層３５を形成する方法が含まれている。

まず、図４（ａ）に示すように、後部に凹凸面１６を有する前基材１４が射出成形等の樹脂成形法によって成形される。
次に、黒色の顔料が含有されて、黒色に着色されたＰＣ樹脂が用いられて、多色成形法、インサート成形方等の樹脂成形法によって、前基材１４の凹凸面１６における一般壁面１７に対し、第１有色加飾層３６が成形される。また、白色の顔料が含有されて白色に着色されたＰＣ樹脂が用いられて、上記と同様の樹脂成形法によって、上記凹凸面１６における側壁面２２に対し、第２有色加飾層３７が成形される。このように、第１有色加飾層３６及び第２有色加飾層３７のいずれもが、金型を用いた樹脂成形法によって成形される。第１有色加飾層３６及び第２有色加飾層３７の樹脂成形時には、溶融状態の樹脂材料に高い圧力が加えられる。そのため、図７（ｄ）に示すように、スクリーン印刷等の印刷法によって第２有色加飾層６９を形成する従来技術とは異なり、凹凸面１６のどの箇所に対しても、特に凹部２１の最も深い箇所に対しても、樹脂材料が到達しやすい。従って、第１有色加飾層３６及び第２有色加飾層３７のそれぞれを、凹凸面１６に沿った形状に形成することができる。

次に、図４（ｂ）に示すように、凹凸面１６の底壁面２３、第１有色加飾層３６及び第２有色加飾層３７に対し、インジウム等の金属材料がスパッタリング又は蒸着されることにより、島構造をなす光輝加飾層３８が形成される。

さらに、光輝加飾層３８の全体に対し、後側から塗装により押え塗膜層３９が形成される。この押え塗膜層３９の形成により、前基材１４の後側に加飾層３５を形成してなる中間成形体４１が得られる。

続いて、図３に示すように、上記中間成形体４１をインサートとしたインサート成形法等の樹脂成形法によって、ＡＥＳ樹脂からなり、かつ凸凹面２７を前部に有する後基材２５が成形される。

そして、前基材１４の前面に表面処理剤が塗布されることにより、ハードコート層２４が形成されることにより、目的とするエンブレム１３が得られる。このエンブレム１３は、フロントグリルの窓部に配置され、取付部において同フロントグリルに組付けられる。

次に、本実施形態のエンブレム１３の使用時の作用について説明する。
図２及び図３に示すように、ミリ波レーダ装置１１からミリ波１２が送信されると、そのミリ波１２は、エンブレム１３における後基材２５、加飾層３５、前基材１４及びハードコート層２４を順に透過する。透過したミリ波１２は、先行車両、歩行者等を含む車両前方の物体に当たって反射された後、ハードコート層２４、前基材１４、加飾層３５及び後基材２５を順に透過する。上記ミリ波１２は、ミリ波レーダ装置１１によって受信される。金属皮膜からなる光輝加飾層３８は、島構造を採っていて不連続であることから、電気抵抗が高く、ミリ波透過性を有する。ミリ波レーダ装置１１では、送信及び受信されたミリ波１２に基づき、上記物体の認識や、車両１０と同物体との距離、相対速度等の検出が行われる。

ところで、図２に示すように、エンブレム１３に対し前方から入射した可視光Ｌ１の一部は、ハードコート層２４及び前基材１４を順に透過する。この可視光Ｌ１は、前基材１４よりも後側に位置する加飾層３５で反射、透過、散乱又は吸収される。図３に示すように、可視光Ｌ１は、模様領域１３ｂに位置する光輝加飾層３８では反射される。可視光Ｌ１は、背景領域１３ａに位置する第１有色加飾層３６では吸収される。可視光Ｌ１は、境界部分１３ｃに位置する第２有色加飾層３７では散乱される。

そのため、エンブレム１３の前方からは、ハードコート層２４及び前基材１４を通して、それらの後側（奥側）に加飾層３５が位置するように見える。加飾層３５のうち、第１有色加飾層３６及び第２有色加飾層３７が形成されていない領域、すなわち、凹凸面１６における底壁面２３（模様領域１３ｂ）では、光輝加飾層３８が、金属のように光り輝いて見える。加飾層３５のうち、第１有色加飾層３６が形成されている領域、すなわち凹凸面１６における一般壁面１７（背景領域１３ａ）では、第１有色加飾層３６が黒色を帯びているように見える。また、加飾層３５のうち、第２有色加飾層３７が形成されている領域、すなわち、凹凸面１６における側壁面２２（境界部分１３ｃ）では、第２有色加飾層３７が白色を帯びているように見える。このように、加飾層３５によってエンブレム１３が装飾され、エンブレム１３及びその周辺部分の見栄えが向上する。

しかも、第１有色加飾層３６及び第２有色加飾層３７毎に見える色が異なる。そのため、単一の色の樹脂材料が用いられて一種類の有色加飾層が形成された場合に比べ、前方から見た場合のエンブレム１３の見栄えが向上する。

また、本実施形態では、第１有色加飾層３６及び第２有色加飾層３７のそれぞれが、上述したように、樹脂材料を用いた樹脂成形法によって凹凸面１６に沿った形状に形成されている。そのため、前方からエンブレム１３を見たときの見栄えは、第２有色加飾層６９がスクリーン印刷等の印刷法によって形成された従来技術よりも良好になる。

また、光輝加飾層３８は底壁面２３に形成されて、加飾層３５の最前部に位置していることから、一般壁面１７に形成された黒色の第１有色加飾層３６よりも前側（手前）に位置しているように立体的に見える。従って、エンブレム１３及びその周辺部分の見栄えが一層向上する。こうした効果は、前基材１４の後面を単一の平坦面によって構成し、その平坦面上に加飾層を形成したタイプの車載センサカバーでは得られにくい。

なお、可視光Ｌ１の加飾層３５での上記反射、透過、散乱及び吸収は、ミリ波レーダ装置１１よりも前側で行われる。加飾層３５は、ミリ波レーダ装置１１を覆い隠す機能を発揮する。そのため、エンブレム１３の前方からは、ミリ波レーダ装置１１が見えにくい。従って、エンブレム１３が用いられず、ミリ波レーダ装置１１がむき出しの状態で車体に組み込まれるものや、ミリ波レーダ装置１１がエンブレム１３を介して透けて見える場合に比べて意匠性が向上する。

本実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
・従来の車載センサカバー５３では、第１有色加飾層６６の色（黒色）とは異なる色（白色）を表現するために、加飾層６５の形成に際し、光輝加飾層６７及び押え塗膜層６８にレーザ光を照射して剥離する工程（図７（ｃ））と、第２有色加飾層６９をスクリーン印刷により形成する工程（図７（ｄ））との２工程が必要である。これに対し、本実施形態では、図４（ａ）に示すように、第２有色加飾層３７を樹脂成形によって形成することによって、第１有色加飾層３６の色（黒色）とは異なる色（白色）を表現することができる。そのため、上記の２工程が不要となり、その分、製造工数を少なくし、製造コストを低減することができる。

・本実施形態では、第１有色加飾層３６が凹凸面１６における一般壁面１７に形成され、第２有色加飾層３７が側壁面２２に形成されている。表現を変えると、第１有色加飾層３６と第２有色加飾層３７とは、加飾層３５の面に沿う方向に互いに重ならない箇所に形成されている。そのため、エンブレム１３の前方からは、第１有色加飾層３６及び第２有色加飾層３７の互いの色が重なって見えない。また、第１有色加飾層３６及び第２有色加飾層３７の間で色の干渉も起りにくい。

・フロントグリルにおいて、樹脂製基材の表面に金属めっき層が形成されている場合には、光輝加飾層３８で反射され、かつ金属のような輝きを伴う色を、上記金属めっき層の色に合わせることで、エンブレム１３のフロントグリルとの一体感を得ることができ、車両１０の前部の意匠性を高めることができる。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・エンブレム１３は、楕円とは異なる形状の板状に形成されてもよい。
・エンブレム１３におけるハードコート層２４は省略可能である。
・エンブレム１３の最前部に位置する部材の前面に、例えば、有機系塗装膜、シリコーン膜等からなる撥水膜が形成されてもよい。このようにすると、上記部材の前面に付着した水を弾き、同部材を濡れにくくすることで、上記部材の前面に水の膜が形成されるのを抑制することができる。

上記実施形態の場合、最前部に位置する部材はハードコート層２４であるため、撥水膜はこのハードコート層２４の前面に形成される。
上記実施形態とは異なり、ハードコート層２４が設けられない場合には、前基材１４が最前部に位置するため、この前基材１４の前面に撥水膜が形成される。

・エンブレム１３は、フロントグリルに代えて、車体に取り付けられてもよい。
・樹脂成形部によって構成される有色加飾層の数が３以上に変更されてもよい。その場合、互いに異なる色、例えば、黄色、青色等の樹脂材料が用いられて、各有色加飾層が樹脂成形法によって形成される。この場合の樹脂材料には、着色透明（有色透明）の樹脂材料も含まれる。

・加飾層３５における光輝加飾層３８が上記実施形態とは異なる前後位置に形成されてもよい。例えば、光輝加飾層３８は、第１有色加飾層３６及び第２有色加飾層３７が形成されない箇所にのみ、すなわち、上記実施形態の場合、底壁面２３にのみ形成されてもよい。

・加飾層３５において、押え塗膜層３９は必須ではなく省略が可能である。
・光輝加飾層３８が、誘電体多層膜、いわゆるコールドミラー層によって構成されてもよい。誘電体多層膜は、高屈折率材料からなる誘電体薄膜と、これよりも屈折率の低い低屈折率材料からなる誘電体薄膜とを交互に積層することにより形成された膜である。

・上記車載センサカバーは、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する車載センサが搭載された車両において、電磁波の送信方向における上記車載センサの前方に配置される車載センサカバーであれば、車載センサの種類に拘わらず適用可能である。例えば、車載センサは、電磁波として赤外線を送信及び受信する赤外線センサであってもよい。

また、車載センサは、前方監視用以外にも、後方監視用、前側方監視用、又は後側方監視用の車載センサであってもよい。
・上記車載センサカバーは、エンブレムとは異なる形態の車載センサカバー、例えばフロントグリルに適用されてもよい。

その他、前記各実施形態から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに記載する。
（Ａ）請求項１～４のいずれか１項に記載の車載センサカバーにおいて、複数の前記有色加飾層は、前記加飾層の面に沿う方向に互いに重ならない箇所に形成されている。

上記の構成によれば、上記送信方向における車載センサカバーの前方からは、複数の有色加飾層の互いの色が重なって見えない。また、複数の有色加飾層間で色の干渉が起りにくい。

１０…車両、１１…ミリ波レーダ装置（車載センサ）、１２…ミリ波（電磁波）、１３…エンブレム（車載センサカバー）、１４…前基材、１６…凹凸面、２１…凹部、２２…側壁面、２５…後基材、２７…凸凹面、３５…加飾層、３６…第１有色加飾層（樹脂成形部）、３７…第２有色加飾層（樹脂成形部）、３８…光輝加飾層、３９…押え塗膜層。

Claims (4)

1. 車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する車載センサが搭載された車両において、前記電磁波の送信方向における前記車載センサの前方に配置され、前記車両を装飾し、かつ前記電磁波の透過性を有する車載センサカバーであって、
   透明な樹脂材料により形成され、かつ前記送信方向における後面に凹凸面を有する前基材と、
   樹脂材料により形成されて、前記送信方向における前記前基材の後側に配置され、かつ前記送信方向における前面に、前記前基材の前記凹凸面に対応する凸凹面を有する後基材と、
   前記前基材及び前記後基材の間において、前記前基材の凹凸面及び前記後基材の凸凹面に密着した状態で形成された加飾層と
   を備え、前記加飾層は、複数の有色加飾層及び光輝加飾層を備え、複数の前記有色加飾層は、互いに異なる色の樹脂材料が用いられて形成された樹脂成形部により構成されている車載センサカバー。
2. 前記加飾層のうち、前記有色加飾層が形成されている領域では、前記光輝加飾層は、前記送信方向における前記有色加飾層の後側に形成され、
   前記加飾層のうち、前記有色加飾層が形成されていない領域では、前記光輝加飾層は、前記送信方向における前記加飾層の最前部に形成されている請求項１に記載の車載センサカバー。
3. 前記光輝加飾層及び前記後基材の間には押え塗膜層が形成されている請求項１又は２に記載の車載センサカバー。
4. 前記前基材は、前記送信方向における後部に、後面において開放された凹部を有し、
   前記凹部は、前記送信方向に対し傾斜する側壁面を、前記凹凸面の一部として有し、
   複数の前記有色加飾層の１つは前記側壁面に形成されている請求項１～３のいずれか１項に記載の車載センサカバー。

Images