JP2020059396A - 船舶の製造方法 - Google Patents
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Abstract
Description
このような船舶は、例えば二十年以上といった長期間にわたって使用される。その一方で、上記のような船舶は、時代とともに大型化が図られたり、推進機関の進歩により、航行時の燃料消費率が向上したりしている。そのため、旧型の船舶は、まだ使用可能であるにもかかわらず、稼働率が低くなる傾向にある。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、複数のタンクを備えた既存船舶を有効利用することができる船舶の製造方法を提供することを目的とする。
この発明の第一態様によれば、船舶の製造方法は、複数のタンクが船首尾方向に配列された船体を有する既存船舶から、前記複数のタンクのうち一部のタンク及び、前記船体のうち前記一部のタンクが設けられている船首尾方向の一部の船体を含む中間船体部を切除する切除工程と、前記船体において前記中間船体部よりも船首側に配置されていた船首側船体部と、前記船体において前記中間船体部よりも船尾側に配置されていた船尾側船体部とを接合する接合工程と、を含む。
このように構成することで、船首側船体部と船尾側船体部とを、接続用船体部を介して接続することができる。これにより、船首側船体部の後端と船尾側船体部の前端との船体断面形状が大きく異なる場合等に、接続用船体部によって船首側船体部と船尾側船体部とを良好に接続することができる。また、追設した接続用船体部に、各種の機器等を設置することもできる。
このように構成することで、接続用船体部の船首側接続部は、船首側船体部の後端に容易に接続することができる。同様に、接続用船体部の船尾側接続部は船尾側船体部の前端に容易に接続することができる。そのため、船首側船体部の後端と船尾側船体部の前端との船体断面形状が異なっていても、接続用船体部によって船首側船体部と船尾側船体部とを容易に連続的に接続することができる。
このように構成することで、船首側船体部内に設けられた船首側配管及び船首側配線と、船尾側船体部内に設けられた船尾側配管及び船尾側配線とを、接続用配管及び接続用配線を介して接続することができる。
一般に、船舶は、船首部と船尾部とにおいて、船体断面形状が船首尾方向で大きく変化し、船首尾方向中間部では、船体断面形状の変化が小さい。そのため、船首尾方向中間部に配置されたタンクを含む中間船体部を切除することで、船首側船体部の後端と船尾側船体部の前端との船体断面形状の差異が小さくなる。これにより、船首側船体部と船尾側船体部とを接合しやすくなる。
(第一実施形態)
この実施形態の船舶の製造方法は、既存船舶を利用して、船舶を製造する。
図1は、この実施形態の船舶の製造方法で用いる既存船舶の概略構成を示す側面図である。
図1に示すように、既存船舶1は、船体2と、複数のタンク3と、を備える。船幅方向両側に設けられた一対の舷側2sと、船底2bと、を有する。船体2は、船底2bの上方に間隔をあけて設けられた上甲板2tを備える。船体2は、船首尾方向Daの船尾2r側に上部構造2hを有する。船体2は、上部構造2hよりも船首尾方向Daの船首2a側に貨物搭載区画(ホールド)2kを備えている。
図2に示すように、既存船舶1を利用した船舶の製造方法は、切除工程S1と、接合工程S2と、を含む。
船舶10Aは、既存船舶1(図1参照)よりも船首尾方向Daの長さが短い船体2Xを有している。また、船舶10Aは、既存船舶1よりも少ない数のタンク3を有している。
次に、この発明に係る船舶の製造方法第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態と接続用船体部20の構成のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図6に示すように、この第二実施形態における既存船舶1を利用した船舶の製造方法は、切除工程S11と、接続用船体挿入工程S12と、接合工程S13と、を含む。
接続用船体部20は、船首尾方向Daの長さLを、タンク3の1つ分の船首尾方向Daの長さよりも小さくするようにしてもよい。このようにすることで、船舶10Bにおける船首尾方向Daの長さが長くなることを抑制できる。
接合工程S13では、更に、接続用船体部20内で、接続用配管及び接続用配線21に、船首側配管及び船首側配線6と、船尾側配管及び船尾側配線7とをそれぞれ接続する。
さらに、接続用船体部20には、再ガス化装置やバラスト処理装置(ともに図示無し)等の各種機器、物品収容空間等を設けることもできる。
このようにして、船首側船体部5Aと船尾側船体部5Bとの間に、接続用船体部20を追設することで、船舶10Bが製造される。接続用船体部20を設けることで、船舶10Bの喫水を浅くすることができ、水深が浅いLNG基地でのLNG輸送が対応可能となる。
船首側船体部5Aと船尾側船体部5Bとは、同一の既存船舶1の一部であるため、船首側配管及び船首側配線6と、船尾側配管及び船尾側配線7とは、船首尾方向Daに直交する断面で同一位置に配置されている場合が多い。そのため、船首側配管及び船首側配線6と、船尾側配管及び船尾側配線7とを、接続用配管及び接続用配線21を介して特に容易に接続することができる。
この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上記実施形態では、中間船体部5Cは、船首2a側から2番目のタンク3Bと、3番目のタンク3Cと、を含むようにしたが、これに限らない。中間船体部5Cは、複数のタンク3のうち、船首尾方向Daの中間部に配置されたタンク3を含んでいてもよいし、船首尾方向Daの船首側、船尾側のタンク3を含んでいてもよい。
さらに、既存船舶1のタンク3の数、既存船舶1から切除するタンク3の数、船舶10A、10Bのタンク3の数、タンク3の形状は、いかなるものとしてもよい。
加えて、タンク3は、LNGを収容するものに限らず、例えば液化石油ガス(LPG:Liquefied Petroleum Gas)等、他の積載物を収容するものであってもよい。
2 船体
2C 船体
2X 船体
2Y 船体
2a 船首
2b 船底
2h 上部構造
2k 貨物搭載区画
2r 船尾
2s 舷側
2t 上甲板
3、3A、3B、3C、3D タンク
3a 上部
5A 船首側船体部
5B 船尾側船体部
5C 中間船体部
5f 前端
5r 後端
6 船首側配管及び船首側配線
7 船尾側配管及び船尾側配線
8 接続板
10A、10B 船舶
20 接続用船体部
20a 船首側接続部
20r 船尾側接続部
20c 中間接続部
20s 舷側
20b 船底
20t 上甲板
21 接続用配管及び接続用配線
23 マニホールド
24 カーゴ機器
25 バラストタンク
Da 船首尾方向
S1、S11 切除工程
S2、S13 接合工程
S12 接続用船体挿入工程
Claims (5)
- 複数のタンクが船首尾方向に配列された船体を有する既存船舶から、前記複数のタンクのうち一部のタンク及び、前記船体のうち前記一部のタンクが設けられている船首尾方向の一部の船体を含む中間船体部を切除する切除工程と、
前記中間船体部よりも船首側に配置されていた船首側船体部と、前記中間船体部よりも船尾側に配置されていた船尾側船体部とを接合する接合工程と、
を含む船舶の製造方法。 - 接合工程では、前記船首側船体部の後端と前記船尾側船体部の前端との間に、前記船首側船体部と前記船尾側船体部とを接続する接続用船体部を追設する
請求項1に記載の船舶の製造方法。 - 前記接続用船体部は、
船首尾方向に直交する船体断面形状が前記船首側船体部の後端と同形状である船首側接続部と、
船首尾方向に直交する船体断面形状が前記船尾側船体部の前端と同形状である船尾側接続部と、
前記船首側接続部と前記船尾側接続部とを連続的に接続する中間接続部と、
を一体に有する
請求項2に記載の船舶の製造方法。 - 前記接続用船体部は、前記船首側船体部内に設けられた船首側配管及び船首側配線と、前記船尾側船体部内に設けられた船尾側配管及び船尾側配線とを接続する、接続用配管及び接続用配線を備える
請求項2又は3に記載の船舶の製造方法。 - 前記中間船体部は、船首尾方向に配列された前記複数のタンクのうち、船首尾方向の中間部に配置された前記一部のタンクを含む
請求項1から4の何れか一項に記載の船舶の製造方法。
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