JP2020034068A

JP2020034068A - 流体圧緩衝器

Info

Publication number: JP2020034068A
Application number: JP2018160284A
Authority: JP
Inventors: 幹郎山下; Mikiro Yamashita; 雅佳中山; Masayoshi Nakayama; 吉史松本; Yoshifumi Matsumoto
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2018-08-29
Filing date: 2018-08-29
Publication date: 2020-03-05

Abstract

【課題】良好な減衰力特性を得ることができる緩衝器の提供。【解決手段】ディスクバルブ１９１の仕切部材１８とは反対側に設けられ、径方向内方がディスクバルブ１９１と共にクランプされる環状部２０１となり、環状部２０１から径方向外方に向かって延出してディスクバルブ１９１を閉弁方向に付勢する脚部２０２を有するバネ部材１９２と、外径側にディスクバルブ１９１側に向かって突出する突出部２２２が設けられ突出部２２２によってディスクバルブ１９１の開弁位置を規制する環状の規制部材１９４と、を有し、脚部２０２は、環状部２０１側の基端から先端に向かってディスクバルブ１９１から一旦離間し、先端側がディスクバルブ１９１に当接するように屈曲する屈曲部２１５を有し、屈曲部２１５は、ディスクバルブ１９１が開弁し突出部２２２に当接した状態において、規制部材１９４と当接しない位置にある。【選択図】図５

Description

本発明は、流体圧緩衝器に関する。

流体圧緩衝器には、ディスクバルブをバネ部材で閉弁方向に付勢するものがある。（例えば、特許文献１参照）。

独国特許出願公開第１０２０１００３９１９６号明細書

流体圧緩衝器では、良好な減衰力特性を得ることが望まれている。

したがって、本発明は、良好な減衰力特性を得ることができる流体圧緩衝器の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、仕切部材の一側室側または他側室側に設けられ、内周側がクランプされ、外周側が流路を開閉する環状のディスクバルブと、前記ディスクバルブの前記仕切部材とは反対側に設けられ、径方向内方が前記ディスクバルブと共にクランプされる環状部となり、該環状部から先端側が径方向外方に向かって延出すると共に前記ディスクバルブと当接することで該ディスクバルブを閉弁方向に付勢する複数の脚部を有するバネ部材と、前記バネ部材の前記ディスクバルブとは反対側に設けられ、外径側に前記ディスクバルブ側に向かって突出する突出部が設けられ、該突出部によって前記ディスクバルブの開弁位置を規制する環状の規制部材と、を有し、前記バネ部材の前記脚部は、前記環状部側の基端から先端に向かって前記ディスクバルブから一旦離間し、先端側が前記ディスクバルブに当接するように屈曲する屈曲部を有し、前記屈曲部は、前記ディスクバルブが開弁し前記突出部に当接した状態において、前記規制部材と当接しない位置にある、構成とした。

本発明によれば、良好な減衰力特性を得ることができる。

本発明に係る一実施形態の流体圧緩衝器を示す断面図である。本発明に係る一実施形態の流体圧緩衝器のベースバルブおよびその周辺部分を示す片側断面図である。本発明に係る一実施形態の流体圧緩衝器のピストンおよびその周辺部分を示す片側断面図である。本発明に係る一実施形態の流体圧緩衝器のバネ部材を示す平面図である。本発明に係る一実施形態の流体圧緩衝器のピストンに設けられた縮み側のバルブ機構およびその周辺部分を示す部分断面図であってディスクバルブが変形した状態を示す図である。本発明に係る一実施形態の流体圧緩衝器のバネ部材に関するバルブ変形解析の結果を示す特性線図である。本発明に係る一実施形態の流体圧緩衝器のピストンに設けられた縮み側のバルブ機構の変形例およびその周辺部分を示す片側断面図である。本発明に係る一実施形態の流体圧緩衝器のピストンに設けられた縮み側のバルブ機構の別の変形例およびその周辺部分を示す片側断面図である。

本発明に係る一実施形態の流体圧緩衝器を図面を参照して以下に説明する。

図１に示す本実施形態の流体圧緩衝器１は、作動流体として作動液体が用いられる液圧緩衝器であり、より具体的には作動液体として油液が用いられる油圧緩衝器である。流体圧緩衝器１は、主に自動２輪車または４輪自動車のサスペンション装置に用いられて振動を緩衝するものである。

流体圧緩衝器１は、円筒状の内筒２と、内筒２より大径で内筒２との間にリザーバ室３を形成するように同軸状に配置される外筒４とを有している。つまり、この流体圧緩衝器１は、そのシリンダ５が内筒２と外筒４とを有する複筒式となっている。流体圧緩衝器１は、内筒２の中心軸線上に配置されるとともに軸方向一側が内筒２の内部に挿入され軸方向他側が内筒２および外筒４から外部に延出されるロッド１５と、このロッド１５の一端部に連結され、シリンダ５の内筒２内に摺動可能に嵌装されて内筒２内を２つの室１６，１７に仕切るピストン１８（仕切部材）とを有している。ロッド１５は、一端側がピストン１８に連結されると共に、他端側がシリンダ５の外部に延出されている。

なお、本発明は、複筒式に限らず単筒式の液圧緩衝器に用いることができ、さらには、作動流体として気体を用いる緩衝器等にも適用可能である。

ロッド１５は、一端部に連結されたピストン１８と一体的に移動することになり、他端部がシリンダ５つまり内筒２および外筒４から外部に突出している。シリンダ５は、その内筒２内に、作動液体としての油液が封入されることになり、内筒２と外筒４との間のリザーバ室３には、作動液体としての油液および高圧ガスが封入されることになる。なお、リザーバ室３内には、高圧ガスにかえて大気圧の空気を封入してもよい。

流体圧緩衝器１は、シリンダ５におけるロッド１５が突出する側の端部位置に配置されるロッドガイド２１と、シリンダ５のロッド１５が突出する側の端部位置であってシリンダ５の軸方向における内外方向のロッドガイド２１よりも外部側（図１の上下方向上側）に配置されるシール部材２２と、シリンダ５の軸方向のロッドガイド２１およびシール部材２２とは反対側の端部の内側に配置されるベースバルブ２３とを有している。

ロッドガイド２１およびシール部材２２は、いずれも環状をなしており、それぞれの内側にロッド１５が摺動可能に挿通される。ロッドガイド２１は、ロッド１５を、その径方向移動を規制しつつ軸方向移動可能に支持して、このロッド１５の移動を案内する。シール部材２２は、その内周部で、軸方向に移動するロッド１５の外周部に摺接して、内筒２内の油液と外筒４内のリザーバ室３の高圧ガスおよび油液とがシリンダ５から外部に漏洩するのを防止する。

シリンダ５の外筒４は、円筒状の胴部材３１と、この胴部材３１におけるロッド１５の突出側とは反対の一端側を閉塞する底部材３２とを有することにより、有底円筒状をなしている。胴部材３１は、ロッド１５の突出側の開口部３３の位置から径方向内方に突出する係止部３４を有している。外筒４の開口部３３側には係止部３４およびシール部材２２を覆うようにカバー３６が取り付けられている。底部材３２の外側には取付アイ３７が固定されている。

シリンダ５の内筒２は、円筒状をなしており、軸方向の一端側が、外筒４の底部材３２の内側に配置されるベースバルブ２３のベースボディ４１に嵌合状態で支持され、軸方向の他端側が外筒４の開口部３３の内側に嵌合されるロッドガイド２１に嵌合状態で支持されている。

ベースボディ４１は、金属製で略円板状をなしており、シリンダ５内を、内筒２内の室１７と、内筒２およびベースボディ４１と外筒４との間のリザーバ室３との２室に仕切っている。ベースボディ４１は、外周部の軸方向一側に他側よりも小径となる段差部４２が形成されており、この段差部４２において内筒２の軸方向一端側の内周部に嵌合する。また、ベースボディ４１は、軸方向他側の外周側に軸方向に突出する複数の突出足部４３を有しており、これらの突出足部４３において、底部材３２に当接して径方向および軸方向に位置決めされる。これらの突出足部４３の間は、ベースボディ４１を径方向に貫通する流路溝４４となっており、流路溝４４も周方向に間隔をあけて複数カ所（図１では断面とした関係上１カ所のみ図示）形成されている。流路溝４４によって、ベースバルブ２３および内筒２の径方向外側の部分からベースバルブ２３と底部材３２との間の部分までの範囲が連通して、リザーバ室３になる。

図２に示すように、ベースボディ４１には、径方向の中央に挿通穴５１が軸方向に貫通するように形成されている。また、ベースボディ４１には、その軸方向の突出足部４３とは反対側に、挿通穴５１よりも径方向の外側にて軸方向に突出する円環状の内側シート部５４と、内側シート部５４よりも径方向の外側にて軸方向に突出する円環状の中間シート部５５と、中間シート部５５よりも径方向の外側にて軸方向に突出する円環状の外側シート部５６とが形成されている。さらに、ベースボディ４１には、その軸方向の突出足部４３側に、挿通穴５１よりも径方向の外側にて軸方向に突出する円環状の内側シート部５８と、内側シート部５８よりも径方向の外側かつ突出足部４３よりも径方向の内側にて軸方向に突出する円環状の外側シート部５９とが形成されている。

ここで、ベースボディ４１の軸方向において、内側シート部５４、中間シート部５５および外側シート部５６は、互いに高さ位置を一致させている。また、ベースボディ４１の軸方向において、外側シート部５９は、内側シート部５８よりも突出方向の高さ位置が若干高くなっている。

ベースボディ４１は、一端が内側シート部５４と中間シート部５５との間に開口し、他端が内側シート部５８と外側シート部５９との間に開口して軸方向に貫通する流路穴６２が、周方向に間隔をあけて複数カ所（図２では片側断面とした関係上１カ所のみ図示）形成されている。また、ベースボディ４１には、一端が中間シート部５５と外側シート部５６との間に開口し、他端が外側シート部５９よりも径方向の内側シート部５８とは反対側に開口して軸方向に貫通する流路穴６３が周方向に間隔をあけて複数カ所（図２では片側断面とした関係上１カ所のみ図示）形成されている。内側の流路穴６２は、室１７とリザーバ室３との間で作動液を流通させる一方の流路６４を形成している。外側の流路穴６３は、室１７とリザーバ室３との間で作動液を流通させる他方の流路６５を形成している。流路６５は、リザーバ室３に常時連通している。

ベースバルブ２３は、金属製の取付ピン７１を有しており、取付ピン７１は、ベースボディ４１の挿通穴５１に挿通される軸部７２と、軸部７２の一端に設けられたこれよりも大径の頭部７３とを有している。なお、軸部７２の頭部７３とは反対側の他端には、加締めにより軸部７２よりも大径の加締部７４が形成されている。

ベースバルブ２３は、ベースボディ４１の軸方向の突出足部４３側に、ベースボディ４１側から順に、いずれも金属製の、減衰バルブとして作用するディスクバルブ８１、リテーナ８２およびバルブ規制部材８３を有している。また、ベースバルブ２３は、ベースボディ４１の軸方向の突出足部４３とは反対側に、ベースボディ４１側から順に、いずれも金属製の、サクションバルブとして作用するディスクバルブ９１、リテーナ９２、バネ部材９３、バルブ規制部材９４を有している。

リザーバ室３側のディスクバルブ８１は、複数枚、具体的には３枚の同形状のディスク１０５が軸方向に重ねられて構成されている。これらディスク１０５、リテーナ８２およびバルブ規制部材８３は、円環状であって有孔円板状である。ディスクバルブ８１を構成するディスク１０５、リテーナ８２およびバルブ規制部材８３は、それぞれの内周側に取付ピン７１の軸部７２が嵌合されることになり、この状態で、ベースボディ４１の内側シート部５８と取付ピン７１の加締部７４とによって少なくとも内周側がクランプされる。

室１７側のディスクバルブ９１、リテーナ９２およびバルブ規制部材９４は、円環状であって有孔円板状である。ディスクバルブ９１には、その内周部と外周部との間に流路６４に常時連通する貫通孔９６が形成されている。バネ部材９３は、円環状であって有孔円板状の環状部１０１と、環状部１０１の外周縁部から径方向外方に向かって延出する複数（図２では片側断面とした関係上１カ所のみ図示）の脚部１０２とを有している。ディスクバルブ９１、リテーナ９２、バネ部材９３およびバルブ規制部材９４は、それぞれの内周側に取付ピン７１の軸部７２が嵌合されることになり、この状態で、ベースボディ４１の内側シート部５４と取付ピン７１の頭部７３とによって少なくとも内周側がクランプされる。

バネ部材９３は、内周側の環状部１０１においてリテーナ９２とバルブ規制部材９４とに当接してクランプされることになり、外周側の複数の脚部１０２は、先端側ほどディスクバルブ９１に近づくように環状部１０１に対し傾斜して直線状に延出し、ディスクバルブ９１に当接する。

リザーバ室３側のディスクバルブ８１を構成する複数枚のディスク１０５の外径は、外側シート部５９の先端の外径より若干大径となっている。ディスクバルブ８１は、内周側がベースボディ４１の内側シート部５８およびリテーナ８２に当接してクランプされると共に、外周側が外側シート部５９に当接して内側の流路６４を閉じる。

そして、ディスクバルブ８１は、図１に示すロッド１５が縮み側に移動しピストン１８が室１７側に移動して室１７の圧力が上昇すると、室１７とリザーバ室３との差圧で変形し、図２に示す外側シート部５９から離座して流路６４を開く。これにより、流路６４は、ロッド１５が縮み側に移動したときに流体が室１７からリザーバ室３に向け流通することになり、ディスクバルブ８１は、この流路６４を開閉し減衰力を発生させる縮み側のディスクバルブとなっている。なお、ディスクバルブ８１は、ピストン１８に設けられた縮み側の後述する図３に示すディスクバルブ１９１との関係から、主としてロッド１５のシリンダ５への進入により生じる液の余剰分を排出するように室１７からリザーバ室３に液を流す機能を果たす。なお、縮み側のディスクバルブ８１にかえて、シリンダ内圧が高くなったときに圧力をリリーフするリリーフ弁を設けてもよい。

図２に示すように、リテーナ８２は、その外径が、ディスクバルブ８１の外径よりも小径であって内側シート部５８の先端の外径よりも若干小径となっている。バルブ規制部材８３は、その外径が、ディスクバルブ８１の外径よりも若干小径であって外側シート部５９の先端の外径と同径となっている。バルブ規制部材８３は、ディスクバルブ８１が外側シート部５９から離れる方向に所定量変形したときに、ディスクバルブ８１に当接してそれ以上のディスクバルブ８１の変形を規制する。言い換えれば、バルブ規制部材８３は、ディスクバルブ８１の開弁位置を規制して、そのリフト量を抑える。

ベースボディ４１の内側シート部５８、外側シート部５９および流路６４と、ディスクバルブ８１と、リテーナ８２と、バルブ規制部材８３とが、ベースバルブ２３に設けられた縮み側のバルブ機構１０８を構成している。

室１７側のディスクバルブ９１は、その外径が、外側シート部５６の先端の外径よりも若干大径となっている。ディスクバルブ９１は、内周側がベースボディ４１の内側シート部５４およびリテーナ９２に当接してクランプされると共に、外周側がベースボディ４１の中間シート部５５および外側シート部５６に当接して流路６５を閉じる。このディスクバルブ９１は、貫通孔９６を介して、内側の流路６４を常に室１７に連通させている。

ディスクバルブ９１は、内周側がベースボディ４１の内側シート部５４とリテーナ８２とに当接してクランプされると共に、外周側が中間シート部５５と外側シート部５６とに当接して外側の流路６５を閉じる。そして、ディスクバルブ９１は、図１に示すロッド１５が伸び側に移動しピストン１８が室１６側に移動して室１７の圧力が下降すると、リザーバ室３と室１７との差圧で変形し、図２に示す外側シート部５６から離座して流路６５を開く。これにより、流路６５は、ロッド１５が伸び側に移動したときに流体がリザーバ室３から室１７に向け流通することになり、ディスクバルブ９１は、この流路６５を開閉する伸び側のディスクバルブとなっている。なお、ディスクバルブ９１は、ピストン１８に設けられた後述する図３に示す伸び側のディスクバルブ１８１との関係から、主としてロッド１５のシリンダ５からの突出に伴う液の不足分を補うようにリザーバ室３から室１７に液を実質的に抵抗なく（減衰力が出ない程度）流す機能を果たす。

リテーナ９２は、その外径が、ディスクバルブ９１の外径よりも小径であって内側シート部５４の先端の外径よりも若干大径となっている。リテーナ９２は、その外径が、バネ部材９３の環状部１０１の外径よりも若干小径となっている。

バネ部材９３は、内周側にある環状部１０１がリテーナ９２とバルブ規制部材９４とにクランプされることになり、環状部１０１から径方向に延出する外周側の複数の脚部１０２でディスクバルブ９１に常時接触しこれを軸方向のベースボディ４１側に付勢する。言い換えれば、バネ部材９３の複数の脚部１０２は、ディスクバルブ９１と当接することで、これを閉弁方向に付勢する。

バルブ規制部材９４は、その外径が、ディスクバルブ９１の外径よりも若干小径であって外側シート部５６の先端の外径と同等になっている。バルブ規制部材９４は、ディスクバルブ９１がバネ部材９３の付勢力に抗して外側シート部５６から離れる方向に所定量変形したときに、ディスクバルブ９１に当接してそれ以上のディスクバルブ９１の変形を規制する。言い換えれば、バルブ規制部材９４は、ディスクバルブ９１の開弁位置を規制して、そのリフト量を抑える。バルブ規制部材９４には、その内周部と外周部との間に貫通穴１２８が形成されている。

ベースボディ４１の内側シート部５４、中間シート部５５、外側シート部５６および流路６５と、ディスクバルブ９１と、リテーナ９２と、バネ部材９３と、バルブ規制部材９４とが、ベースバルブ２３に設けられた伸び側のバルブ機構１０９を構成している。

図１に示すように、シリンダ５の内筒２内に摺動可能に嵌装されるピストン１８は、ロッド１５の内筒２内に配置される端部にナット１１１によって固定されている。

ロッド１５は、主軸部１１５と、シリンダ５の内部に配置される側の端部にあって主軸部１１５より小径の取付軸部１１６とを有しており、これにより、主軸部１１５には取付軸部１１６側の端部に軸直交方向に沿う段面１１７が形成されている。取付軸部１１６には、主軸部１１５とは反対側の所定範囲に上記したナット１１１を螺合させるオネジ１１８が形成されている。ピストン１８は、ロッド１５の取付軸部１１６にナット１１１によって固定されている。

ここで、室１６は、ピストン１８とロッドガイド２１との間に形成されており、その内側にロッド１５が貫通するロッド側室となっている。室１７は、ピストン１８とベースバルブ２３との間に形成されており、シリンダ５における底部材３２側、すなわち底側にあるボトム側室である。ロッド１５は、室１７の内側は貫通していない。

ロッド１５には、主軸部１１５のピストン１８とロッドガイド２１との間の部分に、いずれも円環状のストッパ部材１２１および緩衝体１２２が設けられている。ストッパ部材１２１は、内周側にロッド１５を挿通させており、加締められて主軸部１１５に固定されている。緩衝体１２２は、内側にロッド１５が挿通されており、ストッパ部材１２１とロッドガイド２１との間に配置されている。緩衝体１２２は、ロッド１５が伸び切り位置に移動したときに、ロッドガイド２１に当接して衝撃を吸収する。

図３に示すように、ピストン１８は、ロッド１５の取付軸部１１６に取り付けられる略円板状の金属製のピストン本体１２５と、ピストン本体１２５の外周面に装着されて、内筒２内に摺接する合成樹脂製の摺接部材１２６とを有している。

ピストン本体１２５は、摺接部材１２６が装着される円環状の主体部１３１と、主体部１３１の軸方向の室１７側に設けられる円環状の鍔状部１３２とを有している。ピストン本体１２５には、径方向の中央に挿通穴１５１が軸方向に貫通するように形成されている。鍔状部１３２は主体部１３１の内周側に繋がっており、主体部１３１の外周側に対しては軸方向に離間するように主体部１３１の内周側から径方向外方に広がっている。

ピストン本体１２５の主体部１３１には、その軸方向の鍔状部１３２とは反対側に、挿通穴１５１よりも径方向の外側にて軸方向に突出する円環状の内側シート部１５４と、内側シート部１５４よりも径方向の外側にて軸方向に突出する円環状の中間シート部１５５と、中間シート部１５５よりも径方向の外側にて軸方向に突出する円環状の外側シート部１５６とが形成されている。ピストン本体１２５の鍔状部１３２には、挿通穴１５１よりも径方向の外側にて軸方向に突出する円環状の内側シート部１５８と、内側シート部１５８よりも径方向の外側にて軸方向に突出する円環状の外側シート部１５９とが形成されている。

ここで、ピストン本体１２５の軸方向において、内側シート部１５４、中間シート部１５５および外側シート部１５６は、互いに高さ位置を一致させている。また、ピストン本体１２５の軸方向において、外側シート部１５９は、内側シート部１５８よりも突出方向の高さ位置が高くなっている。

ピストン本体１２５は、一端が内側シート部１５４と中間シート部１５５との間に開口し、他端が内側シート部１５８と外側シート部１５９との間に開口して軸方向に貫通する流路穴１６２が、周方向に間隔をあけて複数カ所（図３では片側断面とした関係上１カ所のみ図示）形成されている。また、ピストン本体１２５には、一端が中間シート部１５５と外側シート部１５６との間に開口し、他端が主体部１３１の鍔状部１３２側に開口して主体部１３１を軸方向に貫通する流路穴１６３が周方向に間隔をあけて複数カ所（図３では片側断面とした関係上１カ所のみ図示）形成されている。内側の流路穴１６２は、室１６と室１７との間で作動液を流通させる一方の流路１６４を形成している。外側の流路穴１６３は、室１６と室１７との間で作動液を流通させる他方の流路１６５を形成している。

ピストン１８には、ピストン本体１２５の軸方向の鍔状部１３２側に、ピストン本体１２５側から順に、いずれも金属製の、複数枚のリテーナ１８０、ディスクバルブ１８１、リテーナ１８２、バルブ規制ディスク１８３およびバルブ規制部材１８４が設けられている。また、ピストン１８には、ピストン本体１２５の軸方向の鍔状部１３２とは反対側に、ピストン本体１２５側から順に、いずれも金属製の、ディスクバルブ１９１、バネ部材１９２、複数枚のリテーナ１９３およびバルブ規制部材１９４（規制部材）が設けられている。

室１７側のディスクバルブ１８１は、複数枚、具体的には５枚の互いに外径が異なるディスク２０５が軸方向に重ねられて構成されている。複数枚のリテーナ１８０は、互いに同一外径である。複数枚のリテーナ１８０、複数枚のディスク２０５、リテーナ１８２、バルブ規制ディスク１８３およびバルブ規制部材１８４は、円環状であって有孔円板状である。複数枚のリテーナ１８０、複数枚のディスク２０５、リテーナ１８２、バルブ規制ディスク１８３およびバルブ規制部材１８４は、それぞれの内周側にロッド１５の取付軸部１１６が嵌合されることになり、この状態で、ピストン本体１２５の内側シート部１５８とナット１１１とによって少なくとも内周側がクランプされる。

室１６側のディスクバルブ１９１、複数枚のリテーナ１９３およびバルブ規制部材１９４は、円環状であって有孔円板状である。ディスクバルブ１９１には、その内周部と外周部との間に流路１６４に常時連通する貫通孔１９６が形成されている。バネ部材１９２は、円環状であって平坦な有孔円板状の環状部２０１と、環状部２０１の外周縁部から径方向外方に向かって延出する複数（図３では片側断面とした関係上１カ所のみ図示）の脚部２０２とを有している。ディスクバルブ１９１、バネ部材１９２、複数枚のリテーナ１９３およびバルブ規制部材１９４は、それぞれの内周側にロッド１５の取付軸部１１６が嵌合されることになり、この状態で、ピストン本体１２５の内側シート部１５４とロッド１５の主軸部１１５の段面１１７とによって少なくとも内周側がクランプされる。このとき、バネ部材１９２は、環状部２０１においてディスクバルブ１９１とリテーナ１９３とにクランプされることになる。

室１７側の複数枚のリテーナ１８０は、同一外径であり、厚さが同一のものや異なるものが適宜組み合わせられて軸方向に重ねられている。複数枚のリテーナ１８０のうちの最もピストン本体１２５側のものが内側シート部１５８に当接する。複数枚のリテーナ１８０は、外径が内側シート部１５８の先端の外径と同等になっている。リテーナ１８２は、その外径が、リテーナ１８０の外径よりも若干小径となっている。

室１７側のディスクバルブ１８１は、円環状であって有孔円板状の複数枚の径が異なるディスク２０５が軸方向に重ねられて構成されるもので、最も軸方向のピストン１８側のディスク２０５の外径が、外側シート部１５９の先端の外径より若干大径となっている。ディスクバルブ１８１は、内周側がリテーナ１８０およびリテーナ１８２に当接してクランプされると共に、外周側が外側シート部１５９に当接して内側の流路１６４を閉じる。

そして、ディスクバルブ１８１は、図１に示すロッド１５が伸び側に移動しピストン１８が室１６側に移動して室１６の圧力が上昇すると、室１６と室１７との差圧で変形し、図３に示す外側シート部１５９から離座して内側の流路１６４を開く。これにより、ピストン１８に設けられた内側の流路１６４は、ロッド１５が伸び側に移動したときに流体が室１６から室１７に向け流通することになり、ディスクバルブ１８１は、この流路１６４を開閉して減衰力を発生させる伸び側のディスクバルブとなっている。なお、ディスクバルブ１８１とピストン１８との間には、ディスクバルブ１８１が閉じた状態でも室１６と室１７とを流路１６４を介して連通させる図示略の固定オリフィスが設けられている。

バルブ規制ディスク１８３は、その外径がリテーナ１８２の外径よりも大径であって、ディスクバルブ１８１の最大外径よりも小径となっている。

バルブ規制部材１８４は、その外径が、バルブ規制ディスク１８３の外径よりも若干小径となっている。バルブ規制ディスク１８３およびバルブ規制部材１８４は、ディスクバルブ１８１が外側シート部１５９から離れる方向に所定量変形したときに、バルブ規制ディスク１８３においてディスクバルブ１８１に当接してそれ以上のディスクバルブ１８１の変形を規制する。言い換えれば、バルブ規制ディスク１８３およびバルブ規制部材１８４は、ディスクバルブ１８１の開弁位置を規制して、そのリフト量を抑える。

ピストン１８の内側シート部１５８、外側シート部１５９および流路１６４と、複数枚のリテーナ１８０と、ディスクバルブ１８１と、リテーナ１８２と、バルブ規制ディスク１８３と、バルブ規制部材１８４とが、ピストン１８に設けられた伸び側のバルブ機構２０８を構成している。

室１６側のディスクバルブ１９１は、その外径が、外側シート部１５６の先端の外径よりも若干大径となっている。ディスクバルブ１９１は、内周側が、ピストン１８の内側シート部１５４およびバネ部材１９２の環状部２０１に当接してクランプされると共に、外周側がピストン１８の中間シート部１５５および外側シート部１５６に当接して外側の流路１６５を閉じる。このディスクバルブ１９１は、貫通孔１９６を介して、内側の流路１６４を常に室１６に連通させている。

ディスクバルブ１９１は、上記したように、内周側が内側シート部１５４およびバネ部材１９２の環状部２０１にクランプされると共に、外周側が中間シート部１５５と外側シート部１５６とに当接して流路１６５を閉じる。そして、ディスクバルブ１９１は、図１に示すロッド１５が縮み側に移動しピストン１８が室１７側に移動して室１７の圧力が上昇すると、室１７と室１６との差圧で変形し、図３に示す外側シート部１５６から離座して流路１６５を開く。これにより、流路１６５は、ロッド１５が縮み側に移動したときに流体が室１７から室１６に向け流通することになり、ディスクバルブ１９１は、この流路１６５を開閉して減衰力を発生させる縮み側のディスクバルブとなっている。

流路１６５は、シリンダ５内を一側室である室１６と他側室である室１７とに仕切る仕切部材であるピストン１８に設けられ、シリンダ５の内部へ進入する方向にロッド１５が移動したときに作動流体が流通する。環状のディスクバルブ１９１は、仕切部材であるピストン１８の室１６側に設けられ、内周側がクランプされ、外周側が流路１６５を開閉する。

図４に示すように、バネ部材１９２には、脚部２０２が複数、具体的には５つ設けられている。これらの脚部２０２は、いずれも同形状であり、環状部２０１の周方向の等間隔位置から放射状に延出している。脚部２０２は、円環状の環状部２０１の径方向において、最も環状部２０１側にある基端延出部２１１と、基端延出部２１１の環状部２０１とは反対側の中間延出部２１２と、中間延出部２１２の基端延出部２１１とは反対側にあって最も環状部２０１とは反対側にある先端延出部２１３と、からなっている。バネ部材１９２は一枚の板部材からプレス成形により形成されている。

基端延出部２１１は、環状部２０１の外周縁部から環状部２０１の径方向における外方に直線状に延出しており、図３に示すように、環状部２０１から径方向に離れるほど環状部２０１に対しその軸方向にも離れるように傾斜している。

中間延出部２１２は、基端延出部２１１の環状部２０１とは反対側の端部から環状部２０１の径方向における外方に直線状に延出しており、環状部２０１から径方向に離れるほど環状部２０１に対しその軸方向に近づくように傾斜している。

先端延出部２１３は、中間延出部２１２の基端延出部２１１とは反対側の端部から環状部２０１の径方向における外方に直線状に延出している。バネ部材１９２がロッド１５に組み付けられる前の単体の状態にあって外力を受けない状態で、先端延出部２１３は、環状部２０１の軸方向において環状部２０１よりも基端延出部２１１とは反対側に若干オフセットしている。中間延出部２１２は、環状部２０１の径方向における長さが先端延出部２１３よりも長く、基端延出部２１１は、環状部２０１の径方向における長さが中間延出部２１２よりも長くなっている。

基端延出部２１１と中間延出部２１２とが、環状部２０１側の基端から先端に向かって一旦環状部２０１からその軸方向に離間し、先端側が環状部２０１にその軸方向に近づくように、逆Ｖ字状に屈曲する屈曲部２１５となる。

このバネ部材１９２は、その環状部２０１が、上記のようにディスクバルブ１９１、複数枚のリテーナ１９３およびバルブ規制部材１９４と共にロッド１５の取付軸部１１６に嵌合されて軸方向にクランプされると、脚部２０２の屈曲部２１５が、環状部２０１側の基端から先端に向かってディスクバルブ１９１から一旦離間し、先端側がディスクバルブ１９１に当接するように屈曲することになり、先端延出部２１３がディスクバルブ１９１に当接する。すなわち、バネ部材１９２は、屈曲部２１５が、環状部２０１よりもバルブ規制部材１９４側に突出するようにロッド１５に取り付けられる。バネ部材１９２は、その最大外径である、複数の先端延出部２１３の先端位置を通る外接円の径が、ディスクバルブ１９１の外径よりも小径で、中間シート部１５５の先端の外径と外側シート部１５６の先端の内径との間の径となっている。

このバネ部材１９２は、ディスクバルブ１９１のピストン１８とは反対側に設けられ、径方向内方がディスクバルブ１９１と共に軸方向にクランプされる環状部２０１となり、この環状部２０１から先端側が径方向外方に向かって延出すると共にディスクバルブ１９１と当接することでディスクバルブ１９１を閉弁方向に付勢する複数の脚部２０２を有する。言い換えれば、バネ部材１９２は、内周側にある環状部２０１でリテーナ１９３とディスクバルブ１９１とにクランプされることになり、環状部２０１から径方向に延出する複数の脚部２０２でディスクバルブ１９１に常時接触しこれを軸方向のピストン１８側に付勢する。バネ部材１９２は、複数の脚部２０２によって所定のセット荷重をディスクバルブ１９１に付与する。複数の脚部２０２の先端延出部２１３は、図３に示すように変形前のディスクバルブ１９１に当接する状態では、環状部２０１と同一平面に配置される。

ディスクバルブ１９１は、上記のように外側シート部１５６から離座して流路１６５を開く際に、バネ部材１９２の付勢力に抗してこのバネ部材１９２の複数の脚部２０２をピストン１８から軸方向に離れる方向に変形させながら、変形する。

複数枚のリテーナ１９３は、円環状であって同一外径であり、厚さが同一のものや異なるものが適宜組み合わせられて軸方向に重ねられている。複数枚のリテーナ１９３は、その外径が、内側シート部１５４の先端の外径と同等になっており、バネ部材１９２の環状部２０１の外径と同等になっている。

バルブ規制部材１９４は、円環状であって有孔円板状である。バルブ規制部材１９４は、円環状であって平坦な有孔円板状をなす主板部２２１と、主板部２２１の外周縁部からその軸方向一側に突出する円環状の突出部２２２とを有している。突出部２２２は、主板部２２１の外周縁部からその軸方向一側に、径方向外側に広がりながら斜めに突出する円環状の突出基端部２２５と、突出基端部２２５の突出先端側から径方向外方に広がる有孔円板状であって平坦な有孔円板状の突出先端部２２６とからなっている。突出先端部２２６は、主板部２２１と平行に広がっており、主板部２２１と同等の厚さ、すなわち軸方向長さとなっている。

主板部２２１には、内周部と外周部との間に軸方向に貫通する貫通穴２２８が形成されている。貫通穴２２８は、主板部２２１の周方向に等間隔で複数（図３では片側断面とした関係上１カ所のみ図示）形成されている。

突出先端部２２６は、軸方向の主板部２２１とは反対側が、バルブ規制部材１９４の軸直交方向に広がる平面からなる規制面２３１となっており、この規制面２３１の径方向の内周端縁部には、規制面２３１から軸方向に離れ、軸方向に離れるほど小径となる突出基端部２２５の内周面２３２が繋がっている。この突出基端部２２５の内周面２３２の規制面２３１とは反対側の端縁部には、主板部２２１の軸方向の突出部２２２側の、軸直交方向に広がる平面からなるカバー面２３３が繋がっている。規制面２３１とカバー面２３３とは平行をなす。

突出基端部２２５の内周面２３２および主板部２２１のカバー面２３３は、バルブ規制部材１９４において規制面２３１よりも段差状に凹む段差部２３５を構成している。段差部２３５と、これを構成する内周面２３２およびカバー面２３３と、規制面２３１とは、いずれも同じ中心軸線を中心とする円環状であり、この中心軸線はバルブ規制部材１９４の中心軸線である。

突出先端部２２６の外径、言い換えれば規制面２３１の外径は、ディスクバルブ１９１の外径と同等である。突出基端部２２５の内周面２３２の最小内径、言い換えれば、主板部２２１のカバー面２３３の最大径は、バネ部材１９２の最大外径である、複数の先端延出部２１３の外接円の径と同等になっている。

バルブ規制部材１９４は、主板部２２１よりも突出部２２２が軸方向においてディスクバルブ１９１に近づく向きで、リテーナ１９３とロッド１５の主軸部１１５の段面１１７とに当接してクランプされる。この状態で、バルブ規制部材１９４は、規制面２３１および内周面２３２がディスクバルブ１９１に、カバー面２３３が、ディスクバルブ１９１およびバネ部材１９２に軸方向に対向する。バルブ規制部材１９４は、ディスクバルブ１９１に対して、その流路１６５を開く方向側に配置されている。バルブ規制部材１９４は、バネ部材１９２のディスクバルブ１９１とは反対側に設けられており、外径側にディスクバルブ１９１側に向かって軸方向に突出する突出部２２２が形成されている。

バルブ規制部材１９４は、ディスクバルブ１９１が外側シート部１５６から離れる方向に所定量変形したときに、ディスクバルブ１９１の外周部に突出部２２２の突出先端部２２６の規制面２３１において当接してそれ以上のディスクバルブ１９１の変形を規制する。言い換えれば、バルブ規制部材１９４は、突出部２２２によってディスクバルブ１９１の開弁位置を規制して、そのリフト量を抑える。

そして、本実施形態においては、バネ部材１９２の屈曲部２１５を含む複数の脚部２０２の全体が、図５に示すように、ディスクバルブ１９１が開弁し突出部２２２に当接した状態においても、バルブ規制部材１９４と当接しない位置に設けられている。言い換えれば、流路１６５を流れる作動流体の力でディスクバルブ１９１がバルブ規制部材１９４で変形が規制される、すなわちリフト規制されるまで最大限変形した状態となっても、バネ部材１９２は、屈曲部２１５を含む複数の脚部２０２の全体がバルブ規制部材１９４に一切当接しないようになっている。さらに言い換えれば、バルブ規制部材１９４の内周面２３２およびカバー面２３３で形成される凹状の段差部２３５は、流体圧緩衝器１の非作動時および作動時においては、バネ部材１９２の屈曲部２１５を含む複数の脚部２０２の全体に対し接触せず常に逃げるように段差状をなしている。なお、バルブ規制部材１９４は、バネ部材１９２の環状部２０１との間に、リテーナ１９３を介在させていることから、複数の脚部２０２を含むバネ部材１９２の全体に対しても、流路１６５を流れる作動流体の力では一切接触しないようになっている。

ここで、バルブ規制部材１９４と、バネ部材１９２およびディスクバルブ１９１とが、上記の位置関係となるように、複数枚のリテーナ１９３の全体の厚さが設定されている。言い換えれば、バネ部材１９２は、その形状と、リテーナ１９３の厚さで決められるバルブ規制部材１９４との位置関係が、ディスクバルブ１９１が開弁し突出部２２２に当接した状態においても、バルブ規制部材１９４と当接しないように設定されている。なお、複数枚のリテーナ１９３を重ねて用いずに、上記の位置関係を満たす厚さの一枚のリテーナ１９３を用いても良い。

ピストン１８の内側シート部１５４、中間シート部１５５、外側シート部１５６および流路１６５と、ディスクバルブ１９１と、バネ部材１９２と、複数枚のリテーナ１９３と、バルブ規制部材１９４とが、ピストン１８に設けられた縮み側のバルブ機構２０９を構成している。

流体圧緩衝器１は、例えば、ロッド１５が車両の車体側に取り付けられ、取付アイ３７が車両の車輪側に取り付けられて、車体と車輪との相対的な振動を緩衝する。その際に、ロッド１５が伸び側に移動しピストン１８が室１６側に移動して室１６の圧力が上昇すると、ピストン速度が遅い領域では、図示略の固定オリフィスが一定の流路面積で室１６から室１７に油液を流すことになり、オリフィス特性の減衰力を発生させる。また、ピストン速度が速い領域では、ディスクバルブ１８１が、ピストン１８から離間して流路１６４を開いて室１６から室１７に、ピストン１８からの離間量に応じた流路面積で油液を流すことになり、バルブ特性の減衰力を発生させる。

ロッド１５が縮み側に移動しピストン１８が室１７側に移動して室１７の圧力が上昇すると、ディスクバルブ１９１が、バネ部材１９２を変形させながらピストン１８から離間して流路１６５を開いて室１７から室１６に、ピストン１８からの離間量に応じた流路面積で油液を流すことになり、バルブ特性の減衰力を発生させる。

なお、ロッド１５が伸び側に移動してシリンダ５からの突出量が増大すると、その分の油液がリザーバ室３からベースバルブ２３のディスクバルブ９１を開きつつ流路６５を介して室１７に流れることになり、逆にロッド１５が縮み側に移動してシリンダ５への挿入量が増大すると、その分の油液が室１７からディスクバルブ８１を開きつつ流路６４を介してリザーバ室３に流れることになる。

上記した特許文献１には、ディスクバルブをバネ部材で閉弁方向に付勢する緩衝器が記載されている。この緩衝器では、バネ部材が径方向の内端部でディスクバルブに当接し、径方向の中間部が径方向外側ほどディスクバルブから軸方向に離れるように延出し、径方向の外端部が径方向外側ほどディスクバルブに軸方向に近づくように延出してディスクバルブに当接している。

このような形状のバネ部材を用いると、バネ部材は、ディスクバルブの所定以上の変形を規制する規制部材側に突出することになる。すると、ディスクバルブのバルブ剛性が必要以上に上がってしまい、減衰力特性が設定よりもハードになってしまう。例えば、バネ部材を縮み側のディスクバルブに設けることにより、縮み側のディスクバルブのバルブ剛性が上がってしまうと、車両に取り付けたときに、乗り心地が硬くなってしまう。

これに対して、本実施形態の流体圧緩衝器１も、ディスクバルブ１９１を閉弁方向に付勢するバネ部材１９２の複数の脚部２０２が、ディスクバルブ１９１と共にピストン１８にクランプされる環状部２０１側の基端から先端に向かってディスクバルブ１９１から一旦離間し、先端側がディスクバルブ１９１に当接するように屈曲する屈曲部２１５を有している。そして、本実施形態の流体圧緩衝器１の屈曲部２１５は、ディスクバルブ１９１が開弁しバルブ規制部材１９４の突出部２２２に当接した状態においても、バルブ規制部材１９４と当接しない高さに設けられている。よって、ディスクバルブ１９１の変形時にバネ部材１９２の屈曲部２１５が、ディスクバルブ１９１の変形を規制するバルブ規制部材１９４に当接してしまうことがなくなる。その結果、バネ部材１９２で付勢されているディスクバルブ１９１のバルブ剛性が必要以上に上がってしまうことがなくなる。よって、減衰力特性が設定よりもハードになってしまうことがなく、設定通りの良好な減衰力特性を得ることができる。縮み側のディスクバルブ１９１のバルブ剛性が上がってしまうことがないことから、車両に取り付けたときに、乗り心地が硬くならず良好になる。

また、このように、ディスクバルブ１９１がバルブ規制部材１９４の突出部２２２に当接した状態においても、バネ部材１９２の屈曲部２１５がバルブ規制部材１９４と当接しない高さに設けられていることから、屈曲部２１５がバルブ規制部材１９４に繰り返し当接することによるバネ部材１９２の耐久性の低下を抑制することができる。

なお、これを検証するために、バルブ機構２０９を有する自動車用緩衝器のバルブ耐久試験を行った。図６には、そのバルブ耐久試験の結果を示す。ここで、図６は、横軸が、室１７と室１６との差圧力であり、縦軸が、バネ部材１９２に掛かる応力を示したグラフである。この結果から明らかなように、図６に破線Ｘ２で示す従来のバルブ規制部材の場合、ディスクバルブの変形量が大きく、耐久試験においてバネ部材に掛かる応力が大きくなった。これと比べて、図６に実線Ｘ１で示す屈曲部２１５がバルブ規制部材１９４と当接しない本実施形態は、バネ部材１９２に掛かる応力を低減することができることがわかり、その結果、バネ部材１９２の耐久性を向上させることができることがわかる。ここで、図６のグラフ内のＳ_０，Ｐ_１およびＰ_２については、Ｓ_０は、バネ部材１９２がディスクバルブ１９１に付与するセット荷重を示し、Ｐ_１およびＰ_２は、ディスクバルブ１９１が開弁する開弁圧と、ディスクバルブ１９１がバルブ規制部材１９４に当接するときの圧力をそれぞれ示した点である。

ここで、以上の実施形態においては、バネ部材１９２とバルブ規制部材１９４との間に介装される複数枚の円環状のリテーナ１９３が、同一外径である場合を例にとり説明したが、図７に示すように、外径が互いに異なる複数の円環状のリテーナ１９３を用いても良い。この場合、リテーナ１９３の径方向外周部がバネ部材１９２の屈曲部２１５に当接しないようにする。屈曲部２１５は、基端延出部２１１が、環状部２０１の径方向における外側ほど、軸方向のバルブ規制部材１９４側に位置するように傾斜しているため、リテーナ１９３の外径が小さい順に、バネ部材１９２に重ねるようにする。このように配置すれば、外径が互いに異なる複数の円環状のリテーナ１９３を用いても、複数のリテーナ１９３が屈曲部２１５に当接することがないため、バネ部材１９２で付勢されているディスクバルブ１９１のバルブ剛性が必要以上に上がってしまうことがなくなる。よって、良好な減衰力特性を得ることができる。

また、図８に示すように、リテーナ１９３をなくし、リテーナ１９３の厚さ分、主板部２２１から軸方向の突出部２２２側に突出する円筒状のリテーナ部１９３Ａをバルブ規制部材１９４の内周側に一体成形しても良い。

また、以上の実施形態においては、ピストン１８に設けられた縮み側のバルブ機構２０９を例にとり説明したが、図２に示すベースバルブ２３に設けられた伸び側のバルブ機構１０９を同様の構造にすることもできる。すなわち、ベースバルブ２３の伸び側のディスクバルブ９１に、リテーナ９２、バネ部材９３およびバルブ規制部材９４にかえて、実施形態のバネ部材１９２、複数枚のリテーナ１９３およびバルブ規制部材１９４を設ける。

この場合、ベースボディ４１が、シリンダ５内を一側室である室１７と他側室であるリザーバ室３とに仕切る仕切部材となる。そして、ディスクバルブ９１のベースボディ４１とは反対側にバネ部材１９２が設けられ、バネ部材１９２のディスクバルブ９１とは反対側に複数枚のリテーナ１９３が設けられ、バネ部材１９２および複数枚のリテーナ１９３のディスクバルブ９１とは反対側にバルブ規制部材１９４が設けられる。その際に、バネ部材１９２の複数の脚部２０２は、環状部２０１側の基端から先端に向かってディスクバルブ９１から一旦離間し、先端側がディスクバルブ９１に当接するように屈曲部２１５を配置する。そして、ベースバルブ２３と取付ピン７１の頭部７３とで、ディスクバルブ９１、バネ部材１９２、複数枚のリテーナ１９３およびバルブ規制部材１９４の少なくとも内周側をクランプすることになる。この場合も、屈曲部２１５は、ディスクバルブ９１が開弁し突出部２２２に当接した状態において、バルブ規制部材１９４と当接しない位置に配置される。

また、ピストン１８に設けられた伸び側のバルブ機構２０８にかえて、実施形態のバルブ機構２０９を適用しても良い。この場合、ピストン１８の一側室である室１６側ではなく、他側室である室１７側にディスクバルブ１９１が設けられることになる。また、ベースボディ４１に設けられた縮み側のバルブ機構１０８にかえて、実施形態のバルブ機構２０９を適用することも可能である。この場合、ベースボディ４１の一側室である室１７側ではなく、他側室であるリザーバ室３側にディスクバルブ１９１が設けられることになる。

また、実施形態では、円環状の突出部２２２を有するバルブ規制部材１９４を例にとり説明したが、円形だけでなく、例えば外周側が三角形状や四角形状などの多角形状をなす環状のバルブ規制部材の外周側の角部に、ディスクバルブ１９１側に向かって突出する突出部を設け、これらの突出部によってディスクバルブ１９１の開弁位置を規制して、そのリフト量を抑えることも可能である。

また、実施形態のディスクバルブ１９１とバネ部材１９２との間にリテーナを挟むことも可能である。このようにすれば、バネ部材１９２の複数の脚部２０２によりディスクバルブ１９１に付与するセット荷重を変更することが可能となる。

また、実施形態のバルブ機構２０９は、シリンダ５内を少なくとも一側室と他側室との２室に仕切る仕切部材に対して設けることが可能であり、よって、シリンダ５内を３室以上に仕切る仕切部材に対して設けることも可能である。

以上に述べた実施形態の第１の態様は、作動流体が封入されるシリンダと、前記シリンダ内を少なくとも一側室と他側室とに仕切る仕切部材と、前記シリンダの外部へ突出するロッドと、前記仕切部材に設けられ、前記ロッドが移動したときに前記作動流体が流通する流路と、前記仕切部材の前記一側室側または前記他側室側に設けられ、内周側がクランプされ、外周側が前記流路を開閉する環状のディスクバルブと、前記ディスクバルブの前記仕切部材とは反対側に設けられ、径方向内方が前記ディスクバルブと共にクランプされる環状部となり、該環状部から先端側が径方向外方に向かって延出すると共に前記ディスクバルブと当接することで該ディスクバルブを閉弁方向に付勢する複数の脚部を有するバネ部材と、前記バネ部材の前記ディスクバルブとは反対側に設けられ、外径側に前記ディスクバルブ側に向かって突出する突出部が設けられ、該突出部によって前記ディスクバルブの開弁位置を規制する環状の規制部材と、を有する流体圧緩衝器であって、前記バネ部材の前記脚部は、前記環状部側の基端から先端に向かって前記ディスクバルブから一旦離間し、先端側が前記ディスクバルブに当接するように屈曲する屈曲部を有し、前記屈曲部は、前記ディスクバルブが開弁し前記突出部に当接した状態において、前記規制部材と当接しない位置にある。これにより、良好な減衰力特性を得ることができる。

第２の態様は、第１の態様において、前記バネ部材と前記規制部材との間には、複数の円環状のリテーナが設けられ、該複数のリテーナは、外径が互いに異なり、径方向外周部が前記屈曲部に当接しない。これにより、さらに良好な減衰力特性を得ることができる。

１流体圧緩衝器
５シリンダ
１５ロッド
１６室（一側室）
１７室（他側室）
１８ピストン（仕切部材）
１６５流路
１９１ディスクバルブ
１９２バネ部材
１９４バルブ規制部材（規制部材）
２０１環状部
２０２脚部
２１５屈曲部
２２２突出部

Claims

作動流体が封入されるシリンダと、
前記シリンダ内を少なくとも一側室と他側室とに仕切る仕切部材と、
前記シリンダの外部へ突出するロッドと、
前記仕切部材に設けられ、前記ロッドが移動したときに前記作動流体が流通する流路と、
前記仕切部材の前記一側室側または前記他側室側に設けられ、内周側がクランプされ、外周側が前記流路を開閉する環状のディスクバルブと、
前記ディスクバルブの前記仕切部材とは反対側に設けられ、径方向内方が前記ディスクバルブと共にクランプされる環状部となり、該環状部から先端側が径方向外方に向かって延出すると共に前記ディスクバルブと当接することで該ディスクバルブを閉弁方向に付勢する複数の脚部を有するバネ部材と、
前記バネ部材の前記ディスクバルブとは反対側に設けられ、外径側に前記ディスクバルブ側に向かって突出する突出部が設けられ、該突出部によって前記ディスクバルブの開弁位置を規制する環状の規制部材と、
を有する流体圧緩衝器であって、
前記バネ部材の前記脚部は、前記環状部側の基端から先端に向かって前記ディスクバルブから一旦離間し、先端側が前記ディスクバルブに当接するように屈曲する屈曲部を有し、
前記屈曲部は、前記ディスクバルブが開弁し前記突出部に当接した状態において、前記規制部材と当接しない位置にあることを特徴とする流体圧緩衝器。
前記バネ部材と前記規制部材との間には、複数の円環状のリテーナが設けられ、該複数のリテーナは、外径が互いに異なり、径方向外周部が前記屈曲部に当接しないことを特徴とする請求項１に記載の流体圧緩衝器。