JP2020033952A - 情報出力装置及び情報出力方法 - Google Patents

情報出力装置及び情報出力方法 Download PDF

Info

Publication number
JP2020033952A
JP2020033952A JP2018161730A JP2018161730A JP2020033952A JP 2020033952 A JP2020033952 A JP 2020033952A JP 2018161730 A JP2018161730 A JP 2018161730A JP 2018161730 A JP2018161730 A JP 2018161730A JP 2020033952 A JP2020033952 A JP 2020033952A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
history information
unit
storage unit
exhaust pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2018161730A
Other languages
English (en)
Inventor
彰秀 大串
Akihide Ogushi
彰秀 大串
和貴 大石
Kazuki Oishi
和貴 大石
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Isuzu Motors Ltd filed Critical Isuzu Motors Ltd
Priority to JP2018161730A priority Critical patent/JP2020033952A/ja
Priority to US17/272,184 priority patent/US20210201605A1/en
Priority to CN201980056720.0A priority patent/CN112639273B/zh
Priority to PCT/JP2019/033627 priority patent/WO2020045468A1/ja
Priority to DE112019004371.4T priority patent/DE112019004371T5/de
Publication of JP2020033952A publication Critical patent/JP2020033952A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q9/00—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0097—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating speed signals
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/12—Testing internal-combustion engines by monitoring vibrations
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M5/00—Investigating the elasticity of structures, e.g. deflection of bridges or air-craft wings
    • G01M5/0033—Investigating the elasticity of structures, e.g. deflection of bridges or air-craft wings by determining damage, crack or wear
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M5/00—Investigating the elasticity of structures, e.g. deflection of bridges or air-craft wings
    • G01M5/0066—Investigating the elasticity of structures, e.g. deflection of bridges or air-craft wings by exciting or detecting vibration or acceleration
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/004—Indicating the operating range of the engine
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/006—Indicating maintenance
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/02—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/101—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02D2200/501—Vehicle speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
    • F02D41/0225—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio or shift lever position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2403—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially up/down counters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

【課題】エンジンの振動に起因する排気管の破損を予測することを可能にする。【解決手段】車両に搭載されたエンジンの回転数を検出する検出部２３１と、回転数が車両のアイドリング時の回転数未満であった履歴を示す履歴情報を記憶する記憶部２２と、履歴情報を記憶部２２に記憶させる記憶制御部２３２と、記憶部２２が記憶している履歴情報を出力する出力部２３４と、を備える。外部入力により記憶部の中の前記履歴情報を初期値にリセットするリセット部２３５をさらに備えてもよい。【選択図】図２

Description

本発明は、情報出力装置及び情報出力方法に関し、より詳しくは、車両に関する履歴情報を出力する情報出力装置及び情報出力方法に関する。
車両のエンジンの排気通路を構成する排気管が破損することがある（例えば、特許文献１）。例えば、エンジンの回転数がアイドリング回転数より低い状態では、エンジンに接続された排気管の振れ幅が大きくなる。排気管がこのような振動を繰り返し受けることにより、排気管が破損することがあった。
特開２０１７−３１９３０号公報
ところで、エンジンの回転数がアイドリング回転数より低くなる頻度は、変速操作等、運転者の操作によるところが大きく、個人差が大きい。したがって、排気管の破損のリスクは、車両ごとに異なる。
排気管の破損を抑制するために、排気管の厚みを増加させることが考えられるものの、車両の排気管の厚みを一律に増加させた場合、排気管の破損のリスクが小さい車両についても車体重量が増加することになる。このため、コストが高くなり、また燃費を悪化させてしまうという問題があった。そこで、車両ごとにエンジンの振動に起因する排気管の破損を予測することが求められている。
そこで、本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、エンジンの振動に起因する排気管の破損を予測することを可能にする情報出力装置又は情報出力方法を提供することを目的とする。
本発明の第１の態様の情報出力装置は、車両に搭載されたエンジンの回転数を検出する検出部と、前記回転数が前記車両のアイドリング時の回転数未満であった履歴を示す履歴情報を記憶する記憶部と、前記履歴情報を前記記憶部に記憶させる記憶制御部と、前記記憶部が記憶している履歴情報を出力する出力部と、を備える。
前記情報出力装置は、外部入力により前記記憶部が記憶している前記履歴情報を初期化するリセット部をさらに備えてもよい。前記情報出力装置は、前記履歴情報が所定の条件を満たす場合に、前記車両の排気管が破損する可能性があることを通知する通知部と、をさらに備えてもよい。前記記憶制御部は、前記回転数が前記車両のアイドリング時の回転数未満であった時間の累積値を前記履歴情報として前記記憶部に記憶させてもよい。前記記憶制御部は、前記回転数が前記車両のアイドリング時の回転数未満であった回数の累積値を前記履歴情報として前記記憶部に記憶させてもよい。
本発明の第２の態様の情報出力方法は、コンピュータが実行する、車両に搭載されたエンジンの回転数を検出するステップと、前記回転数が前記車両のアイドリング時の回転数未満であった履歴を示す履歴情報を記憶部に記憶させるステップと、前記記憶部が記憶している履歴情報を出力するステップと、を備える。
本発明によれば、エンジンの振動に起因する排気管の破損を予測することを可能にすることができるという効果を奏する。
実施形態の情報出力装置が搭載された車両の構成を示す図である。 情報出力装置の構成を示す図である。 車両の排気管が破損する可能性が高まったかを判定するための基準値の設定方法について説明するためのＳ−Ｎ線図を示す。 情報出力装置による排気管の破損可能性の判定処理を説明するためのフローチャートである。
［情報出力装置の概要］
図１は、本実施形態の情報出力装置が搭載された車両１００の構成を示す図である。車両１００の排気管２０は、エンジン１０に接続され、エンジン１０の排気ガスを車両１００の外部へ排出する。排気管２０は、車体のフレームＦから吊り下げられている。
エンジン１０の回転時には、排気管２０に振動が伝わる。排気管２０の振動エネルギーＥ１は、エンジン１０が備えるクランクの回転数（以下、エンジン回転数）及び排気管の振れ幅により変化し、以下の式（１）により表現される。
Figure 2020033952
式中、αは係数、ｆはエンジン回転数、Ａは振れ幅である。一方、エンジン１０が排気管２０を振動させるエネルギーＥ２は、以下の式（２）により表現される。
Figure 2020033952
式中、βは係数である。ここで、Ｅ１＝Ｅ２であるため、振れ幅Ａは以下の式（３）により表現される。
Figure 2020033952
式（３）に示すように、エンジン回転数ｆが小さくなるほど振れ幅Ａが大きくなる。車両１００は、マニュアルトランスミッション方式が採用されており、クラッチがつながれていない状態及びニュートラルの状態では、エンジン回転数がアイドリング時のエンジン回転数（以下、アイドリング回転数）以下にはならないように自動調整される。アイドリング回転数は、車両のクラッチがつながれていない状態におけるエンジン回転数の下限値と見てよい。
一方、エンジン１０は、ローギヤやセカンドギヤ等の低速ギヤがつながっている状態において、車両１００が交差点での右左折時等により低速走行を行うと、車両１００のタイヤの回転がエンジン１０に伝わり、アイドリング回転数より低い回転数で回転することがある。排気管２０は、エンジン回転数がアイドリング回転数より低い状態となることが繰り返された場合に、振れ幅の大きな振動によって疲労し、破損することがある。例えば、排気管２０において尿素水ミキサ（不図示）が配置された部分が破損することがある。そこで、本実施形態の情報出力装置は、エンジン回転数がアイドリング回転数未満であった履歴を示す履歴情報を出力することにより、排気管２０の破損を予測することを可能にする。
［情報出力装置２００の構成］
図２は、情報出力装置２００の構成を示す図である。情報出力装置２００は、車両１００に搭載される。情報出力装置２００は、警告灯２１に接続され、記憶部２２及び制御部２３を備えるコンピュータである。警告灯２１は、排気管２０が破損する可能性が高まったことをユーザに通知するためのインジケータである。警告灯２１は、例えば、インストルメントパネルに取り付けられる。記憶部２２は、ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）等を含む記憶媒体である。記憶部２２は、制御部２３が実行するプログラムを記憶している。また、記憶部２２は、制御部２３のワークメモリとして使用される。
制御部２３は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）である。制御部２３は、記憶部２２に記憶されたプログラムを実行することにより、検出部２３１、記憶制御部２３２、通知部２３３及び出力部２３４、リセット部２３５として機能する。検出部２３１は、車両１００に搭載されたエンジン回転数を検出する。リセット部２３５は外部入力により、記憶部２２が記憶している履歴情報を初期化する。
記憶制御部２３２は、記憶部２２の記憶制御を行う。記憶制御部２３２は、検出部２３１が検出したエンジン回転数が車両のアイドリング回転数未満であるか否かを判定する。記憶制御部２３２は、検出部２３１が検出したエンジン回転数がアイドリング回転数未満であった場合に、エンジン回転数がアイドリング回転数未満であった履歴を示す履歴情報を記憶部２２に記憶させる。
より詳しくは、記憶制御部２３２は、車両１００の納品時又は排気管２０の前回の交換時を起点として、エンジン回転数がアイドリング回転数未満であった時間の累積値を履歴情報として記憶部２２に記憶させる。例えば、記憶制御部２３２は、車両１００の走行時にエンジン回転数がアイドリング回転数未満になれば計時を開始し、アイドリング回転数以上になれば計時を終了する。記憶制御部２３２は、エンジン回転数がアイドリング回転数未満であった時間の累積値に計時した時間を加算する。
通知部２３３は、車両１００の排気管２０が破損する可能性が高まったことをユーザに通知する。通知部２３３は、所定時間ごとに記憶部２２が記憶している履歴情報を読み出す。通知部２３３は、読み出した履歴情報が所定の条件を満たす場合に、車両１００の排気管２０が破損する可能性が高まったことを通知する。例えば、通知部２３３は、読み出した履歴情報においてエンジン回転数がアイドリング回転数未満であった時間の累積値が基準値を超えている場合に、車両１００の排気管２０が破損する可能性が高まったことをユーザに通知する。一例としては、通知部２３３は、警告灯２１を点灯させることにより、車両１００の排気管２０が破損する可能性が高まったことを通知する。また、排気管２０が修理又は新品に交換された後、外部入力信号を受けたリセット部２３５により、記憶部２２が記憶している履歴情報が初期化される。外部入力信号は、例えば、情報出力装置２００に一時的に接続された外部機器のボタン操作により入力される。
このような構成により、運転者は、車両１００の排気管が破損する可能性が高まったことを事前に把握することができる。一方、通知部２３３は、履歴情報においてエンジン回転数がアイドリング回転数未満であった時間の累積値が基準値以下である場合には、車両１００の排気管２０が破損する可能性が高まったことを通知しない。
また、通知部２３３は、警告灯２１を点灯させるとともに、車両１００に備えられた通信装置（不図示）へ信号を出力し、通信装置からネットワークを介して車両１００とは別の位置に設置された管理端末装置（不図示。例えばディーラーやサービス工場のサーバ端末）へ、車両１００の排気管２０が破損する可能性が高まったことを伝える信号を送信しても良い。この場合には、車両１００又はユーザを特定するための各種情報をともに送信しても良い。
［Ｓ−Ｎ線図］
図３は、車両１００の排気管２０が破損する可能性が高まったかを判定するための基準値の設定方法について説明するためのＳ−Ｎ線図を示す。図３の縦軸は排気管２０が受ける応力(Stress)の大きさを示し、横軸には、排気管２０に応力を何回(Number)繰り返し与えれば排気管２０が破損するかを示す繰り返し数を対数軸で示す。図３の線Ｌは、排気管２０に与える応力と繰り返し数との関係を示し、略直線になる。車両１００の製造者は、エンジン回転数がアイドリング回転数未満である場合に排気管２０にかかる応力を複数回測定し、応力の平均値を求める。求めた応力の平均値をＡとすれば、線Ｌ上においてＡに対応する繰り返し数はＢであるため、Ｂ回目に応力を受けたときに排気管２０が破損することが分かる。
製造者は、この繰り返し数Ｂを時間に換算し、この時間に安全性を考慮したマージンを加算することにより、車両１００の排気管２０が破損する可能性が高まる基準値を定める。通知部２３３は、履歴情報においてエンジン回転数がアイドリング回転数未満であった時間の累積値がこの基準値を超えている場合に、車両１００の排気管２０が破損する可能性があることをユーザに通知する。
図２の説明に戻る。出力部２３４は、記憶部２２が記憶している履歴情報を出力する。ディーラー又はサービス工場のサービスマンは、車両１００の車検時等に専用のツールを使用して、記憶部２２が記憶している履歴情報を外部装置へ出力することを出力部２３４に指示する。ディーラー又はサービス工場のサービスマンは、車両１００の排気管２０が破損する可能性があるか否かを判定するための基準値を予め製造者から通知されているものとする。
サービスマンは、出力部２３４が出力した履歴情報を外部装置において閲覧し、この履歴情報においてエンジン回転数がアイドリング回転数未満であった時間の累積値が製造者から通知された基準値を超えているか否かを判定する。サービスマンは、エンジン回転数がアイドリング回転数未満であった時間の累積値が製造者から通知された基準値を超えていると判定した場合、または時間の累積値が次回の車検時までに基準値を超えると判定した場合に、車両１００の排気管２０を修理又は正常品（例えば、新品）に交換することをユーザに案内する。
サービスマンは、エンジン回転数がアイドリング回転数未満であった時間の累積値が次回の車検時までに基準値を超えないと判定した場合に、車両１００の排気管２０を修理又は交換することをユーザに案内しない。
なお、出力部２３４は、記憶部２２が記憶している履歴情報を参照して、エンジン回転数がアイドリング回転数未満であった時間の累積値が基準値を超えているか否かを判定し、判定結果をマーキングして履歴情報を出力してもよい。例えば、出力部２３４は、記憶部２２から読み出した履歴情報において基準値を超えている箇所に＊印を付した上で履歴情報を出力してもよい。このような構成により、出力部２３４は、サービスマンが履歴情報を閲覧した場合に、エンジン回転数がアイドリング回転数未満であった時間の累積値が製造者から通知された基準値を超えているか否かを把握し易くすることができる。
［排気管２０の破損可能性の判定処理］
図４は、情報出力装置２００による排気管２０の破損可能性の判定処理を説明するためのフローチャートである。この処理手順は、例えば、車両１００の運転者がエンジン１０を起動したときに開始される。
まず、検出部２３１は、車両１００に搭載されたエンジン回転数を検出する（Ｓ１０１）。次に、記憶制御部２３２は、検出部２３１が検出した回転数がアイドリング回転数未満であるか否かを判定する（Ｓ１０２）。記憶制御部２３２は、検出部２３１が検出した回転数がアイドリング回転数未満であった場合（Ｓ１０２のＹＥＳ）、記憶部２２が記憶している履歴情報において回転数がアイドリング回転数未満であった時間の累積値を加算する（Ｓ１０３）。
通知部２３３は、履歴情報においてエンジン回転数がアイドリング回転数未満であった時間の累積値が基準値を超えているか否かを判定する（Ｓ１０４）。通知部２３３は、履歴情報においてエンジン回転数がアイドリング回転数未満であった時間の累積値が基準値を超えている場合に（Ｓ１０４のＹＥＳ）、車両１００の排気管２０が破損する可能性があることをユーザに通知し（Ｓ１０５）、Ｓ１０１の処理に戻る。
記憶制御部２３２は、Ｓ１０２の判定において検出部２３１が検出したエンジン回転数がアイドリング回転数以上であった場合（Ｓ１０２のＮＯ）、Ｓ１０１の処理に戻る。通知部２３３は、Ｓ１０４の判定において履歴情報においてエンジン回転数がアイドリング回転数未満であった時間の累積値が基準値以下である場合に（Ｓ１０４のＮＯ）、Ｓ１０１の処理に戻る。
本実施の形態によれば、記憶制御部２３２は、エンジン回転数がアイドリング回転数未満であった履歴を示す履歴情報を記憶部２２に記憶させ、出力部２３４は、記憶部２２が記憶している履歴情報を出力する。このような構成により、エンジン回転数がアイドリング回転数未満であった履歴を利用して排気管の交換時期を予想することができる。
なお、本実施の形態では、記憶制御部２３２は、エンジン回転数がアイドリング時の回転数未満であった時間の累積値を履歴情報として記憶部２２に記憶させる例について説明した。しかしながら、本発明は、時間の累積値を記憶させる例に限定されず、記憶制御部２３２は、エンジン回転数がアイドリング時の回転数未満であった回数の累積値を履歴情報として記憶部２２に記憶させてもよい。
通知部２３３は、記憶部２２から読み出した履歴情報においてエンジン回転数がアイドリング回転数未満であった回数の累積値が基準値を超えている場合に、車両１００の排気管２０が破損する可能性があることをユーザに通知する。一方、通知部２３３は、履歴情報においてエンジン回転数がアイドリング回転数未満であった回数の累積値が基準値以下である場合に、車両１００の排気管２０が破損する可能性があることをユーザに通知しない。この基準値は、エンジン回転数がアイドリング時の回転数未満であった時間の累積値についての基準値と同様に、図３のＳ−Ｎ線図により定めることができる。
マニュアルトランスミッション搭載の車両に於いては、エンジンの回転数がアイドリング回転数より低い状態で運転が行われる場合が発生する。そして、エンジンの回転数がアイドリング回転数より低くなる頻度は、変速操作等、運転者の操作によるところが大きく、個人差が大きい。したがって、排気管の破損のリスクは、車両ごとに異なる。
排気管の破損を抑制するために、排気管の厚みを増加させることが考えられるものの、車両の排気管の厚みを一律に増加させた場合、排気管の破損のリスクが小さい運転者の車両についても車体重量が増加することになる。このため、部品コストが高くなり、また燃費を悪化させてしまうという問題があった。
本実施形態によれば、記憶制御部２３２は、回転数が車両のアイドリング時の回転数未満であった履歴を示す履歴情報を記憶部２２に記憶させ、出力部２３４は、記憶部２２が記憶している履歴情報を出力する。したがって、一部の運転者の運転方法によるエンジンの振動に起因する排気管の破損を予測することを可能にすることができることにより、排気管の重量アップによる部品コストのアップ抑制と車両燃費悪化の防止、運転者へ部品交換を促すことによる路上故障発生抑制という効果を奏する。
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
１０ エンジン
２０ 排気管
２１ 警告灯
２２ 記憶部
２３ 制御部
１００ 車両
２００ 情報出力装置
２３１ 検出部
２３２ 記憶制御部
２３３ 通知部
２３４ 出力部
２３５ リセット部

Claims (6)

  1. 車両に搭載されたエンジンの回転数を検出する検出部と、
    前記回転数が前記車両のアイドリング時の回転数未満であった履歴を示す履歴情報を記憶する記憶部と、
    前記履歴情報を前記記憶部に記憶させる記憶制御部と、
    前記記憶部が記憶している履歴情報を出力する出力部と、を備える
    情報出力装置。
  2. 外部入力により前記記憶部が記憶している前記履歴情報を初期化するリセット部をさらに備える、
    請求項１に記載の情報出力装置。
  3. 前記履歴情報が所定の条件を満たす場合に、前記車両の排気管が破損する可能性があることを通知する通知部と、をさらに備える、
    請求項１又は２に記載の情報出力装置。
  4. 前記記憶制御部は、前記回転数が前記車両のアイドリング時の回転数未満であった時間の累積値を前記履歴情報として前記記憶部に記憶させる、
    請求項１から３のいずれか一項に記載の情報出力装置。
  5. 前記記憶制御部は、前記回転数が前記車両のアイドリング時の回転数未満であった回数の累積値を前記履歴情報として前記記憶部に記憶させる、
    請求項１から３のいずれか一項に記載の情報出力装置。
  6. コンピュータが実行する、
    車両に搭載されたエンジンの回転数を検出するステップと、
    前記回転数が前記車両のアイドリング時の回転数未満であった履歴を示す履歴情報を記憶部に記憶させるステップと、
    前記記憶部が記憶している履歴情報を出力するステップと、を備える
    情報出力方法。
JP2018161730A 2018-08-30 2018-08-30 情報出力装置及び情報出力方法 Pending JP2020033952A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018161730A JP2020033952A (ja) 2018-08-30 2018-08-30 情報出力装置及び情報出力方法
US17/272,184 US20210201605A1 (en) 2018-08-30 2019-08-28 Information output device, and information output method
CN201980056720.0A CN112639273B (zh) 2018-08-30 2019-08-28 信息输出装置及信息输出方法
PCT/JP2019/033627 WO2020045468A1 (ja) 2018-08-30 2019-08-28 情報出力装置及び情報出力方法
DE112019004371.4T DE112019004371T5 (de) 2018-08-30 2019-08-28 Informationsausgabevorrichtung und informationsausgabeverfahren

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018161730A JP2020033952A (ja) 2018-08-30 2018-08-30 情報出力装置及び情報出力方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2020033952A true JP2020033952A (ja) 2020-03-05

Family

ID=69642918

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018161730A Pending JP2020033952A (ja) 2018-08-30 2018-08-30 情報出力装置及び情報出力方法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20210201605A1 (ja)
JP (1) JP2020033952A (ja)
CN (1) CN112639273B (ja)
DE (1) DE112019004371T5 (ja)
WO (1) WO2020045468A1 (ja)

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4403959B2 (ja) * 2004-12-03 2010-01-27 トヨタ自動車株式会社 車両故障診断装置
CN101275493B (zh) * 2007-03-30 2012-10-10 光阳工业股份有限公司 摩托车喷射式引擎的减速方法
JP5177079B2 (ja) * 2009-05-27 2013-04-03 スズキ株式会社 車載制御装置
JP5206737B2 (ja) * 2010-06-11 2013-06-12 株式会社デンソー 電子制御装置及び情報管理システム
JP5333501B2 (ja) * 2011-03-31 2013-11-06 株式会社デンソー 車両の挙動データ記憶制御システム及び記憶装置
CN202170831U (zh) * 2011-06-07 2012-03-21 三阳工业股份有限公司 引擎怠速自动熄火系统
JP2016222175A (ja) * 2015-06-02 2016-12-28 トヨタ自動車株式会社 情報通知装置
JP6298797B2 (ja) * 2015-06-18 2018-03-20 日立建機株式会社 建設機械の交換品管理システム
JP6217724B2 (ja) * 2015-09-24 2017-10-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
CN106150723A (zh) * 2016-08-09 2016-11-23 潍柴动力股份有限公司 一种用于具有启停功能发动机的停机过程怠速控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
DE112019004371T5 (de) 2021-05-12
CN112639273B (zh) 2023-03-24
WO2020045468A1 (ja) 2020-03-05
US20210201605A1 (en) 2021-07-01
CN112639273A (zh) 2021-04-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1860411A2 (en) Electronic vibration sensor
CN105008875B (zh) 基于所感测的振动确定用于机动车辆的矫正动作
CN111819042B (zh) 异常检测装置及异常检测方法
JP2011203116A (ja) 車両用異常予測装置及び方法
JP2010065637A (ja) 産業車両の潤滑油劣化診断方法及び装置
JP2007058344A (ja) 車両診断システム、車両情報送信装置、及び車両情報送信方法
GB2518156A (en) A system and method for damage detection in a vehicle
JP4252500B2 (ja) 車両制御装置
US10436139B2 (en) Alarm system and alarm method
WO2020045468A1 (ja) 情報出力装置及び情報出力方法
JP2019206247A (ja) 故障予測装置および故障予測方法
JP6241646B2 (ja) 車載バッテリ情報表示装置
JP2009108727A (ja) 車両およびその制御方法
JP2007155525A (ja) タイヤ空気圧検出装置
KR20160094428A (ko) 제어 시스템에서 결함 코드를 활성화시키는 방법 및 시스템, 및 상기 시스템을 포함하는 차량
JP5915548B2 (ja) 車両運動制御装置
JP5152576B2 (ja) 燃費診断装置
JP2005335590A (ja) 車両診断情報取得装置および車両診断情報取得方法
JP2014178730A (ja) 制御装置の異常監視装置および異常監視方法
CN115116207B (zh) 汽车部件的使用寿命预警方法、装置、设备及存储介质
CN109946068B (zh) 一种检测驱动组件中的传动带异常的方法及装置
KR20180125075A (ko) 차량의 엔진고장 진단방법
JP2019069670A (ja) タイヤ劣化診断装置、及びタイヤ劣化診断システム
CN113624434B (zh) 一种混合动力电驱动总成的测试方法及装置
JP5754409B2 (ja) 車両駆動装置