CN101275493B

CN101275493B - 摩托车喷射式引擎的减速方法

Info

Publication number: CN101275493B
Application number: CN200710092000A
Authority: CN
Inventors: 黄祥熙; 陈俊雄
Original assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Current assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Priority date: 2007-03-30
Filing date: 2007-03-30
Publication date: 2012-10-10
Anticipated expiration: 2027-03-30
Also published as: CN101275493A

Abstract

一种摩托车喷射式引擎的减速方法，包括减速步骤、高转速检测步骤、第一控制步骤、低转速检测步骤、第二控制步骤，及怠速控制步骤。主要是通过在第一控制步骤中，判断引擎转速减少幅度的大小，而决定电子控制单元的喷油策略，从而使得摩托车减速时，不会有过多燃油喷入引擎内，不仅有效减少燃油浪费，而且也能降低排气污染、避免排气管积油；另外，在第二控制步骤与怠速控制步骤中，控制喷射至该引擎中的燃油量，也可避免减速与怠速过程中因为燃油量供给减少而导致的引擎熄火的情况，有效提高摩托车的骑乘商品性。

Description

摩托车喷射式引擎的减速方法

技术领域

本发明涉及一种减速方法，特别是指一种摩托车喷射式引擎的减速方法。

技术背景

参考图1，一般摩托车的喷射式引擎11作动的流程，是由电子控制单元12经由喷射装置15控制适量的燃油喷入该喷射式引擎11中，成为油雾状，并由该电子控制单元12发出点火信号控制点火装置13将该油雾点燃，使活塞14往复运动产生动力，而使该喷射式引擎11作动，因此部分技术已为业界所通用，故不再赘述。

参考图2，当该摩托车于定速转换为怠速状态时，也就是说，将油门放掉的情形(油门开度是0)。此时，该电子控制单元12会瞬间减少部分喷射至引擎11内的燃油量(如图所示A点)，然后再逐渐地减少燃油量(如图所示AB段)，直到引擎11转速减少至低转速时，该电子控制单元12又会进一步减少燃油量(如图所示BC段)，直到引擎11转速到达预设的怠速转速，此时，该摩托车即处于怠速状态，该电子控制单元12就维持固定的怠速燃油量。

然而，该引擎11的喷油方式，因为A点处的燃油减少量并不显著，造成仍有多余燃油未被有效利用燃烧，而累积于排气管内，造成燃油的浪费；一旦累积于排气管内至某一程度时，还会使排气管产生高分贝的爆炸声噪音(即俗称的放炮现象)，致使摩托车不易通过环保法规。

除了上述的喷油方式以外，另一种形成怠速状态的喷油方式，则是该电子控制单元12首先切断喷射至该引擎11中的燃油量(亦即燃油量为0)，直到引擎11转速减少至接近怠速转速的低转速时，该电子控制单元12便又会将燃油量回复喷射至该引擎11中，直到引擎11转速减少至预设的怠速转速，此时，该摩托车就处于怠速状态，该电子控制单元12就维持固定的怠速燃油量。

然而，对此种喷油方式而言，由于燃油被瞬间切断，所以引擎11内会有一段时间完全没有燃油供给，此时，引擎11转速减少幅度过大，进入怠速时可能就会造成熄火现象，使得引擎11的商品性欠佳。

并且，同一款电子控制单元12只能执行上述其中一种喷油策略，而无法根据引擎11转速减少的幅度大小，而选择恰当的喷射燃油策略，因此，往往容易产生燃油未充分利用燃烧、排气污染、摩托车的骑乘商品性欠佳等问题。

而如何解决上述问题，便成为摩托车制造业相关业者所欲努力研究的方向。

发明内容

因此，本发明的目的，在于提供一种摩托车喷射式引擎的减速方法，不仅可以有效减少燃油浪费，而且也能降低排气污染、避免排气管积油。

于是，本发明摩托车喷射式引擎的减速方法，包括减速步骤、高转速检测步骤、第一控制步骤、低转速检测步骤、第二控制步骤，及怠速控制步骤。

减速步骤是用以使电子控制单元减少喷射至引擎中的燃油量，高转速检测步骤则是检测减速步骤中的引擎，在单位时间内的转速减少幅度，接着进行第一控制步骤，当高转速检测步骤中所检测的转速减少幅度大于预定值时，电子控制单元首先减少喷射至引擎中的燃油量，然后再将燃油量逐渐恢复至怠速时燃油量的状态，当高转速检测步骤中所检测的转速减少幅度不大于预定值时，电子控制单元则切断喷射至引擎中的燃油量。

然后进行低转速检测步骤，以检测引擎经过第一控制步骤之后的转速，再进行第二控制步骤，当低转速检测步骤中所检测的转速减少至低速阈值时，电子控制单元依据含氧传感器的信号反馈而控制喷射至引擎中的燃油量，此种喷油策略即称为闭回路控制。

最后在怠速控制步骤中，当第二控制步骤结束后，且引擎转速与预设怠速转速的差值小于容许范围时，电子控制单元执行闭回路控制，依据含氧传感器的信号反馈而控制喷射至引擎中的燃油量，以使引擎中的空气燃油比保持在一个定值；另一方面，当引擎转速与预设怠速转速的差值超过该容许范围时，则电子控制单元不受含氧传感器的信号反馈影响，而自行调整喷射至引擎中的燃油量，此种喷油策略称为开路控制。

本发明的功效在于，通过在第一控制步骤中，判断引擎转速减少幅度的大小，来决定该电子控制单元的喷油策略，从而使得摩托车减速时，不会有过多燃油喷入引擎内，不仅可以有效减少燃油浪费，而且也能降低排气污染、避免排气管积油；另外，在第二控制步骤与怠速控制步骤中，控制喷射至该引擎中的燃油量，也可避免减速与怠速过程中，因为燃油量供给减少导致引擎熄火的情况，有效提高摩托车的骑乘商品性。

附图说明

图1是示出一般摩托车的喷射式引擎作动流程的作动流程图；

图2是示出在图1所示的作动流程中的其油门开度、引擎转速、燃油量三者随时间变化的状态的时程图；

图3是示出本发明摩托车喷射式引擎的减速方法的优选实施例的流程图；

图4是示出当摩托车快速地减速时的其油门开度、引擎转速、燃油量三者随着时间变化的状态的时程图；

图5是示出当摩托车缓慢地减速时的其油门开度、引擎转速、燃油量三者随着时间变化的状态的时程图；

图6是示出引擎、含氧传感器、电子控制单元三者所形成的闭合回路系统的作动流程图；

图7是示出引擎、含氧传感器、电子控制单元三者所形成的开路系统的作动流程图开路；

图8是示出当摩托车进入怠速状态时的引擎转速与预设怠速转速两者的差值大于容许范围的状态的时程图；及

图9是示出当摩托车进入怠速状态时的引擎转速与预设怠速转速两者的差值小于容许范围的状态的时程图。

具体实施方式

以下将参考附图的优选实施例详细说明本发明的前述及其它技术内容、特点与功效。

参考图3，本发明的摩托车喷射式引擎的减速方法2的优选实施例，包括减速步骤21、高转速检测步骤22、第一控制步骤23、低转速检测步骤24、第二控制步骤25，及怠速控制步骤26。

减速步骤21是用以使电子控制单元减少喷射至引擎中的燃油量，高转速检测步骤22则是检测减速步骤21中的引擎在单位时间内的转速减少幅度，接着进行第一控制步骤23，当高转速检测步骤22中所检测的转速减少幅度大于预定值时，电子控制单元首先减少喷射至引擎中的燃油量，然后再将燃油量逐渐恢复至怠速时燃油量的状态；另一方面，当高转速检测步骤22中所检测的转速减少幅度不大于预定值时，则电子控制单元切断喷射至引擎中的燃油量。

参考图4，在本实施例中，当50毫秒内的引擎转速减少幅度大于1000转/分，也就是说，摩托车是快速地瞬间减速(例如打文件车于高引擎转速时进行文件位切换于空档时)，电子控制单元首先减少喷射至引擎中的燃油量，然后再逐渐恢复燃油量至怠速时燃油量的状态(如图中A-A’-B段所示)。

较之公知的喷射式引擎的燃油供给路线(如图中虚线所示)，本发明的减速方法2可以进一步减少燃油(如图中斜线区域所示)，从而不会有过多燃油喷入引擎内，不仅可以有效减少燃油浪费，而且也能降低排气污染、避免排气管积油。

参考图5，当50毫秒内的引擎转速减少幅度不大于1000转/分，也就是说，摩托车是缓慢地减速时(例如由远处看到红灯而在有档位时逐渐刹车减速，或是速克达的CVT无段变速系统的刹车减速)，则电子控制单元切断喷射至该引擎中的燃油量(如图中AB段所示)。

同样地，较之公知的喷射式引擎的燃油供给路线(如图中虚线所示)，本发明的减速方法2可以进一步减少燃油(如图中斜线区域所示)，从而不会有过多燃油喷入引擎内，不仅可以有效减少燃油浪费，而且也能降低排气污染、避免排气管积油。

此外，由于在缓慢地减速的过程中，摩托车驾驶人通常并不会再立刻加速(例如看到红灯已开始减速后，并不会再加速闯红灯)，因此，摩托车在缓慢地减速过程中可以无需过度重视引擎对于加减速的反应灵敏性，也就是说，电子控制单元可以完全截断燃油供给，并维持一定时间，使得引擎内无燃油爆炸燃烧，牺牲引擎的运转效率，以节省更多的燃油量。

至于本实施例中，虽然是利用50毫秒内的引擎转速减少幅度是否大于1000转/分，来作为电子控制单元喷油策略的依据，但是当然也可以利用其它单位时间(例如100毫秒)或是转速减少幅度(1500转/分)来作为依据，而此设定可以在该电子控制单元内建或由外部输入，所以不应因此局限于本实施例对于单位时间、转速减少幅度的阈值说明。

同时参考图3、6，然后进行该低转速检测步骤24，以检测引擎经过第一控制步骤23之后的转速，再继续进行第二控制步骤25，当低转速检测步骤24中所检测的转速减少至一低速阈值时，电子控制单元即接收含氧传感器(O₂Sensor)的反馈信号，并依据此反馈信号控制喷射至引擎中的燃油量，即引擎、含氧传感器、电子控制单元之间形成一种具有反馈功能的闭合回路系统，此刻，该电子控制单元所执行的喷油策略即发明内容部分中所述的闭回路控制，而此种闭回路控制并不局限于增加或减少喷射燃油量，由以下说明可更清楚地了解。

参考图4，在本实施例中，是利用2000转/分来作为第二控制步骤25的低速阈值，一旦引擎转速低于2000转/分，且喷射至引擎中的燃油量大于怠速状态燃油量时，该电子控制单元即执行闭合回路控制，并依据含氧传感器检测废气中氧气含量较低的反馈信号，从而逐渐减少燃油量(如图中BC段所示)。

参考图5，倘若引擎转速低于2000转/分，且喷射至引擎中的燃油量小于怠速状态燃油量时，电子控制单元同样是执行闭回路控制，但是因为依据含氧传感器检测废气中氧气含量较高的反馈信号，因此，该电子控制单元会增加喷射至引擎中的燃油量(如图中BC段所示)。

参考图3，当第二控制步骤25结束后，接着进行最后的怠速控制步骤26，此时，电子控制单元的目标就是控制引擎中的空气燃油比(Air Fuel Ratio，AFR)，以维持在13.5～15之间的一固定值，并且使引擎转速趋近于预设怠速转速，在本实施例中，预设怠速转速是1100转/分。

参考图7、8，当引擎转速与预设怠速转速两者的差值超过容许范围时(在本实施例中，容许范围是50转/分)，电子控制单元即自行调整喷射至该引擎中的燃油量，例如，当500毫秒单位时间内的引擎转速介于1170～1030转/分之间时，引擎转速与预设怠速转速两者的差值大于50转/分，此时，引擎、含氧传感器、电子控制单元形成开路系统，电子控制单元所执行的喷油策略即是发明内容部分中所述的开路控制。

参考图7，在开路系统中，虽然电子控制单元仍接收含氧传感器的信号反馈，但是却未受其影响，而自行调整喷射至引擎中的燃油量(该调整方式可以是增加燃油量或减少燃油量两者互相交错执行)，从而使引擎中的空气燃油比降低，避免引擎因转速过低，导致发生动力不足而容易熄火的商品性不佳的问题。

参考图9，另一方面，假设500毫秒单位时间内的引擎转速介于1130～1070转/分之间，引擎转速与预设怠速转速两者的差值小于50转/分，此时，电子控制单元执行闭回路控制，依据含氧传感器的信号反馈而控制喷射至引擎中的燃油量，以控制引擎中的空气燃油比(AFR)，使其维持在13.5～15之间。

在本实施例中，电子控制单元将AFR控制在定值14.7，从而确保引擎在怠速状态时的商品性。另外，本实施例所述引擎转速与预设怠速转速两者之间的容许范围是50转/分，但是该容许范围的数值可根据实际要求而加以改变，所以不应受限于本实施例的说明。

综上所述，本发明的摩托车喷射式引擎的减速方法2，通过在第一控制步骤23中，判断引擎转速减少幅度的大小，来决定电子控制单元的喷油策略，从而使得在摩托车减速时，不会有过多燃油喷入引擎内，不仅可以有效减少燃油浪费，也能降低排气污染、避免排气管积油、降低排气管产生高分贝爆炸声噪音的机率，符合环保法规，并提高摩托车的骑乘商品性。

此外，在第二控制步骤25与怠速控制步骤26中，控制喷射至引擎中的燃油量，也可避免减速与怠速过程中因为燃油量供给减少导致引擎熄火的情况，同时也能避免引擎火星塞反复地在熄火状态时点火，延长火星塞的使用寿命，提高摩托车的商品性，所以确实能达到本发明的目的。

上述内容，是本发明的优选实施例，不应以此限定本发明实施的范围，即凡是根据本发明权利要求书及发明说明内容所作的简单的等效变化与修改，都仍属本发明专利涵盖的范围内。

Claims

1.一种摩托车喷射式引擎的减速方法，包括：

减速步骤，使电子控制单元减少喷射至引擎中的燃油量；

高转速检测步骤，检测所述减速步骤中的引擎，在单位时间内的转速减少幅度；

第一控制步骤，当所述高转速检测步骤中所检测的转速减少幅度大于预定值时，所述电子控制单元首先减少喷射至所述引擎中的燃油量，然后再将燃油量逐渐恢复至怠速时燃油量的状态，当所述高转速检测步骤中所检测的转速减少幅度不大于预定值时，所述电子控制单元则切断喷射至该引擎中的燃油量；

低转速检测步骤，检测所述引擎经过所述第一控制步骤之后的转速；

第二控制步骤，当所述低转速检测步骤中所检测的转速减少至低速阈值时，所述电子控制单元即依据含氧传感器的信号反馈而控制喷射至所述引擎中的燃油量；以及

怠速控制步骤，当所述第二控制步骤结束后，且引擎转速与预设怠速转速的差值小于容许范围时，所述电子控制单元依据含氧传感器的信号反馈而控制喷射至所述引擎中的燃油量，以使所述引擎中的空气燃油比保持在一定值，当引擎转速与预设怠速转速的差值超过该容许范围时，则所述电子控制单元不受含氧传感器的信号反馈影响，而自行调整喷射至所述引擎中的燃油量。

2.根据权利要求1所述的摩托车喷射式引擎的减速方法，在所述高转速检测步骤中，是以50毫秒为单位时间，检测引擎的转速减少幅度。

3.根据权利要求2所述的摩托车喷射式引擎的减速方法，在所述第一控制步骤中，当50毫秒内的引擎转速减少幅度大于1000转/分，所述电子控制单元首先减少喷射至所述引擎中的燃油量，然后再逐渐恢复燃油量，当50毫秒内的引擎转速减少幅度不大于1000转/分时，则所述电子控制单元切断喷射至所述引擎中的燃油量。

4.根据权利要求3所述的摩托车喷射式引擎的减速方法，在所述第二控制步骤中，所述低速阈值是2000转/分。

5.根据权利要求4所述的摩托车喷射式引擎的减速方法，在所述怠速控制步骤中，其预设怠速转速是1100转/分，当引擎转速与预设怠速转速的差值小于50转/分时，所述电子控制单元依据含氧传感器的信号反馈而控制喷射至所述引擎中的燃油量，以使所述引擎中的空气燃油比保持在一定值当引擎转速与预设怠速转速两者的差值超过50转/分时，则所述电子控制单元不受含氧传感器的信号反馈影响，而自行调整喷射至所述引擎中的燃油量。

6.根据权利要求5所述的摩托车喷射式引擎的减速方法，在所述怠速控制步骤中，当引擎转速与预设怠速转速的差值小于50转/分时，所述电子控制单元依据含氧传感器的信号反馈而控制喷射至所述引擎中的燃油量，以使所述引擎中的空气燃油比保持在一固定值，所述固定值介于13.5～15之间。