CN102042109B - 四行程喷射式引擎的失速防制方法 - Google Patents

Abstract

一种四行程喷射式引擎的失速防制方法，包含一信号异常判断步骤、一失速防制步骤、一重置步骤，及一常态步骤，借由比对该组齿数数据去判断是否对该车辆进行信号异常控制，便能在信号异常状态时，控制该喷油装置及该点火装置，在该引擎运转状态信号的一个周期内各喷油及点火一次，可有效预防骑乘中的喷油及点火动作停止而造成引擎熄火，避免发生失速现象，进而减少在骑乘时被后方车辆追撞的风险。

Description

四行程喷射式引擎的失速防制方法

【技术领域】

本发明是关于一种失速防制方法，特别是关于一种四行程喷射式引擎的失速防制方法。

【背景技术】

如图1所示，现有摩托车的喷射式引擎11作动的流程，是由一电子控制单元12经由一喷射装置15控制适量的燃油喷入该喷射式引擎11中，成为一油雾状，并由该电子控制单元12发出点火信号控制一点火装置13将该油雾点燃，使一活塞14往复运动产生动力，而使该喷射式引擎11作动，因此部分技术已为业界所通用，故不再多加赘述。

配合图2所示，该活塞14是具有一飞轮18，该飞轮18具有二十三个相间隔的编码齿16，及一个位于其中两编码齿16之间的凸齿部17，该飞轮15是在引擎启动状态下不断旋转，并以燃烧、排气、吸入、压缩的步骤重复进行，而且存在着压缩上死点及排气上死点，一般来讲，该点火装置13是在压缩上死点进行点火。

该电子控制单元12是依当时进气负压、油门开度、温度感知器、大气压力感知器、电瓶电压感知器、含氧感知器等、引擎转速等讯号来进行喷油、点火、旁通空气量控制，使得喷射式引擎11有最佳性能、油耗及商品性能，当骑乘时，假如该电子控制单元12接收不到该飞轮18的引擎转速信号(即侦测该等编码齿16有错失掉)，而该电子控制单元12无立即的对应策略，则将因喷射装置15、点火装置13的动作未适当执行在正确的行程，将导致引擎11熄火，相对提高骑乘的危险性。

为解决上述的问题，现有技术是当接收该飞轮18的引擎转速信号有不正常时，即一个周期内的信号不正确，则马上视为异常模式，并利用如图3所示进气负压信号配合辨识出正确行程之后，点火及喷油才能正常动作，但在辨识出正确行程之前，点火及喷油的动作是停止的。

不过，当引擎在高转速时，如图4所示进气负压信号于汽门开启、关闭时差异不大，其振幅落差太小，无法借由其信号的变化重新判定行程，使点火及喷油动作皆停止不动而产生失速现象，等到该引擎在低转速或停止运转后，重新启动引擎，才会使该进气负压信号回复如图3所示的状态，而能够重新辨识出正确行程，进而恢复点火及喷油动作。

如上所述，借由进气负压信号作为行程的辨识，在高速时会有失速的状况而产生骑乘感不佳的感受，因此，如何解决上述问题，便成为摩托车制造业相关业者所欲努力研究的方向。

【发明内容】

因此，本发明的目的，即在提供一种可避免失速的四行程喷射式引擎的失速防制方法。

于是，本发明四行程喷射式引擎的失速防制方法，包含一信号异常判断步骤、一失速防制步骤、一重置步骤，及一常态步骤。

该信号异常判断步骤是以一与电子控制单元电连接的侦测件，侦测一车辆的转动单元而得到一引擎运转状态信号，并将该引擎运转状态信号传送给电子控制单元，该转动单元是受该车辆的引擎带动，该引擎运转状态信号每周期具有一组齿数数据，借由该电子控制单元来比对该组齿数数据去判断是否对该车辆进行信号异常控制，若判断该车辆处于信号异常状态则进入该失速防制步骤，若判断该车辆尚未处于信号异常状态则进入该常态步骤。

该常态步骤是令该电子控制单元控制该喷油装置及该点火装置，在该引擎运转状态信号的两个周期内各喷油及点火一次，且喷油的油量为一设定量。

该失速防制步骤是令该电子控制单元控制一喷油装置及一点火装置，在该引擎运转状态信号的一个周期内各喷油及点火一次，且喷油油量为1/2设定量，并随时等待进入重置步骤。

该重置步骤是若该车辆的引擎运转状态的转速下降至一特定转速，会以该进气负压信号的最大负值并配合标记部重新判断，设定该转动单元的压缩上死点为执行点火的上死点。

本发明的功效在于，借由比对该组齿数数据去判断是否对该车辆进行信号异常控制，便能在信号异常状态时，控制该喷油装置及该点火装置，在该引擎运转状态信号的一个周期内各喷油及点火一次，借此能够有效预防骑乘中的喷油及点火动作停止而造成引擎熄火，避免发生失速现象，进而减少在骑乘时被后方车辆追撞的风险。

【附图说明】

图1是一作动流程图，说明现有摩托车的喷射式引擎作动流程；

图2是一示意图，说明图1所示的喷射式引擎，其中的转动单元的结构设计；

图3是一时程图，说明引擎在低转速时，其引擎运转状态信号、进气负压信号随着时间变化的状态；

图4是一时程图，说明引擎在高转速时，其引擎运转状态信号、进气负压信号随着时间变化的状态；

图5是一流程图，说明本发明四行程喷射式引擎的失速防制方法的较佳实施例；

图6是一示意图，说明较佳实施例的电子控制单元侦测转动单元转动的态样；及

图7是一示意图，说明较佳实施例的转动单元的另一种态样。

2····信号异常判断步骤

3····失速防制步骤

4····重置步骤

5····常态步骤

61···电子控制单元

62···转动单元

621···转动件

622···被侦测件

623···编码部

624···标记部

63···喷油装置

64···点火装置

65···侦测件

L····进气负压信号

的最大负值

【具体实施方式】

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

如图5、6所示，本发明四行程喷射式引擎的失速防制方法的较佳实施例，包含一信号异常判断步骤2、一失速防制步骤3、一重置步骤4，及一常态步骤5。

本技术可运用于二轮摩托车ATV或UV等多功能式车辆，在本实施例中是以二轮摩托车来做说明，该电子控制单元61即为车辆的ECU(Electronic Control Unit)，而利用ECU来接收及判定转动单元62的转速及油门开度，应为对于所属技术领域中具有通常知识者所熟知的技术，在此即不加以赘述。

该信号异常判断步骤2是以一与电子控制单元61电连接的侦测件65，侦测该摩托车的转动单元62而得到一引擎运转状态信号(如图3、4所示)，并将该引擎运转状态信号传送给电子控制单元61，该转动单元62是受该摩托车的引擎带动，该转动单元62具有一转动件621、一受该转动件621连动的被侦测件622、至少三个设于该被侦测件622周缘的编码部623，及一设于两编码部之间的标记部624。

在本实施例中，该侦测件65是设置在该车辆上且相对曲轴的位置，该转动件621为曲轴，该被侦测件622为飞轮，该等编码部623为二十三个凸齿，该标记部624为一个空齿，当该侦测件65侦测到该标记部624时，引擎运转状态信号会产生一可明显判读的方波，而该方波可作为上死点的判断推算点。

另外，也可以如图7所示，侦测件65是设置在该车辆上且相对凸轮轴的位置，该转动件621为凸轮轴，该被侦测件622为齿盘，有二十二个设于该被侦测件622周缘的编码部623，及二设于该转动件621且在两编码部623之间的标记部624，同样地，当该侦测件65侦测到该等标记部624时，也会使引擎运转状态信号产生方波，作为上死点的判断推算点，上述的结构皆是借由侦测引擎所带动的物件的转动速度，而测得引擎运转状态，因此，侦测引擎运转状态的结构随着不同车辆的设计而有所变化，下列将以该侦测件65是设置在该车辆上且相对曲轴的位置的设计型态来作说明。

该引擎运转状态信号每周期具有一组齿数数据，其中，当被侦测件622在转动时，该侦测件65侦测到二次标记部624为引擎运转状态信号的一个周期，而每周期的正常齿数数据为23齿，借由该电子控制单元61来比对该侦测件65所侦测的齿数数据是否为23齿，进而去判断是否对该车辆进行信号异常控制，若判断该车辆处于信号异常状态则进入该失速防制步骤3，若判断该车辆尚未处于信号异常状态则进入该常态步骤5。

在此要说明的是，启动该车辆的引擎将会侦测该引擎运转状态，而此一侦测引擎运转状态的设计，就是如图6所示，利用该转动单元62，以及电子控制单元61互相搭配，计算某一时间内，该编码部623通过的次数，借以得到该转动单元62的转速，通常这即代表该引擎的实际转速。

该常态步骤5是令该电子控制单元61控制该喷油装置63及该点火装置64，在该引擎运转状态信号的两个周期内各喷油及点火一次，且喷油的油量为一设定量，在本实施例中，该喷油油量的设定量为该车辆的引擎运转状态在正常状态下的喷油量。

该失速防制步骤3是令该电子控制单元61控制一喷油装置63及一点火装置64，在该引擎运转状态信号的一个周期内各喷油及点火一次，且喷油油量为1/2设定量，并随时等待进入重置步骤4。

该重置步骤4是若该车辆的引擎运转状态的转速下降至一特定转速(6500rpm)之后，会以该进气负压信号的最大负值L并配合标记部624重新判断，设定该转动单元62的压缩上死点为执行点火的上死点，接着，再进入该常态步骤5。

在此要说明的是，引擎运转状态的转速下降至特定转速6500rpm仅为本发明的较佳实施态样，其实，该特定转速的数值会随着不同车辆引擎的c.c.数而有所变化，例：500c.c.引擎的特定转速相对小于150c.c.引擎的特定转速。

一般而言，该电子控制单元61若受到电磁波干扰或者已产生劣化的状况，将使其侦测的灵敏度下降，导致测得的引擎运转状态信号中的齿数数据有缺漏的现象，不过当车辆的引擎运转在低速时，如图3所示，该进气负压信号的振幅明显而容易判读，因此，借由该进气负压信号的最大负值L并配合标记部624判断执行点火的上死点。

不过，当该车辆的引擎运转在高速时，即如图4所示，该进气负压信号于汽门开启、关闭时差异不大，其振幅落差小，一旦该电子控制单元61因干扰或品质劣化的影响，导致侦测的引擎运转状态信号的齿数数据缺漏，此时，无法借由该进气负压信号的最大负值L并配合标记部624判断执行点火的上死点，将判断为信号异常状态而进入失速防制步骤3，并利用该喷油装置63及点火装置64在该引擎运转状态信号的每个周期内各喷油及点火一次，使其喷油及点火动作不至于停止，因而不会造成引擎熄火而造成失速的现象，再者，将每个周期的喷油油量缩减为1/2设定量亦可降低其油耗以及污染。

综上所述，借由比对引擎运转状态信号的齿数数据去判断是否对该车辆进行信号异常控制，便能在信号异常状态时，控制该喷油装置63及该点火装置64，在该引擎运转状态信号的一个周期内各喷油及点火一次，可有效预防骑乘中的喷油及点火动作停止而造成引擎熄火，且能够避免发生失速现象，进而能够减少在骑乘时被后方车辆追撞的风险，故确实能达成本发明的目的。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。

Claims (9)

1.一种四行程喷射式引擎的失速防制方法，包含一信号异常判断步骤、一失速防制步骤、一重置步骤，及一常态步骤，其中：

该信号异常判断步骤是以一与电子控制单元电连接的侦测件，侦测一车辆的转动单元而得到一引擎运转状态信号，并将该引擎运转状态信号传送给电子控制单元，该转动单元是受该车辆的引擎带动，该引擎运转状态信号每周期具有一组齿数数据，借由该电子控制单元来比对该组齿数数据去判断是否对该车辆进行信号异常控制，若判断该车辆处于信号异常状态则进入该失速防制步骤，若判断该车辆尚未处于信号异常状态则进入该常态步骤；

该常态步骤是令该电子控制单元控制一喷油装置及一点火装置，在该引擎运转状态信号的两个周期内只喷油及点火一次，且喷油的油量为一设定量；

该失速防制步骤是令该电子控制单元控制该喷油装置及该点火装置，在该引擎运转状态信号的一个周期内各喷油及点火一次，并随时等待进入重置步骤；及

该重置步骤是若该车辆的引擎运转状态的转速下降至一特定转速，会以进气负压信号的最大负值并配合标记部重新判断，设定该转动单元的压缩上死点为执行点火的上死点，接着再进入该常态步骤。

2.如权利要求1所述的四行程喷射式引擎的失速防制方法，其特征在于：在该失速防制步骤中，喷油的油量为1/2设定量。

3.如权利要求1或2所述的四行程喷射式引擎的失速防制方法，其特征在于：该转动单元具有一转动件、一受该转动件连动的被侦测件、至少三个设于该被侦测件周缘的编码部，及至少一设于两编码部之间的标记部。

4.如权利要求3所述的四行程喷射式引擎的失速防制方法，其特征在于：该转动单元的转动件为曲轴，该被侦测件为飞轮，而该转动单元具有二十三个设于该被侦测件周缘的编码部，及一设于该被侦测件且在两编码部之间的标记部。

5.如权利要求3所述的四行程喷射式引擎的失速防制方法，其特征在于：该转动单元的转动件为凸轮轴，该被侦测件为齿盘，而该转动单元具有二十二个设于该被侦测件周缘的编码部，及二设于该被侦测件上且相对称的标记部，且每一标记部是在两编码部之间。

6.如权利要求1所述的四行程喷射式引擎的失速防制方法，其特征在于：该喷油油量的设定量为该车辆的引擎运转状态在正常状态下的喷油量。

7.如权利要求1所述的四行程喷射式引擎的失速防制方法，其特征在于：该车辆的引擎运转状态的特定转速为6500～0rpm。

8.如权利要求1所述的四行程喷射式引擎的失速防制方法，其特征在于：该侦测件是设置在该车辆上且相对曲轴的位置，以侦测该标记部作为上死点的判断推算点。

9.如权利要求1所述的四行程喷射式引擎的失速防制方法，其特征在于：该侦测件是设置在该车辆上且相对凸轮轴的位置，以侦测该标记部作为上死点的判断推算点。

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