CN112639273A - 信息输出装置及信息输出方法 - Google Patents

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Abstract

信息输出装置包括：检测部，其对被搭载于车辆的引擎的转速进行检测；存储部，其存储历史信息，该历史信息表示转速小于怠速时的引擎的转速的状态的历史；存储控制部，其使历史信息存储于存储部；以及输出部，其输出存储部所存储的历史信息。

Description

信息输出装置及信息输出方法
技术领域
本公开涉及信息输出装置及信息输出方法，更详细而言，涉及输出与车辆有关的历史信息的信息输出装置及信息输出方法。
背景技术
构成车辆引擎的排气通道的排气管有时会破损(例如，专利文献1)。例如，在引擎的转速低于怠速时的引擎的转速(怠速转速)的状态下，被连接于引擎的排气管的振幅会变大。由于排气管会反复受到该种振动，因而排气管有时会破损。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特开2017-31930号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
可是，引擎的转速会低于怠速转速的频率很大程度上取决于变速操作等驾驶员的操作，个人差异较大。因此，排气管的破损风险对于每个车辆是不同的。
虽然为了抑制排气管的破损，会考虑增加排气管的厚度，但在统一使车辆排气管的厚度増加的情况下，针对排气管的破损风险较小的车辆，车体重量也会増加。因此，成本会变高，并存在会使燃料经济性恶化这样的问题。因此，需要针对每个车辆来预测因引擎振动导致的排气管的破损。
本公开的目的在于提供一种能够预测因引擎振动导致的排气管破损的信息输出装置或信息输出方法。
用于解决技术问题的技术手段
本公开的信息输出装置包括：检测部，其对被搭载于车辆的引擎的转速进行检测；存储部，其存储历史信息，该历史信息表示所述转速为小于怠速时的所述引擎的转速的状态的历史；存储控制部，其使所述历史信息存储于所述存储部；以及输出部，其输出所述存储部所存储的所述历史信息。
也可以是，所述信息输出装置还包括重置部，该重置部根据外部输入来将所述存储部所存储的所述历史信息初始化。也可以是，所述信息输出装置还包括通知部，该通知部在所述历史信息满足预定条件的情况下，会通知存在所述车辆的排气管破损的可能性。也可以是，所述存储控制部将所述转速小于怠速时的所述引擎的转速的时间的累积值作为所述历史信息而存储于所述存储部。也可以是，所述存储控制部将所述转速小于怠速时的所述引擎的转速的次数的累积值作为所述历史信息而存储于所述存储部。
本公开的信息输出方法包括计算机所执行的如下步骤：对被搭载于车辆的引擎的转速进行检测的步骤；使表示所述转速为小于怠速时的所述引擎的转速的状态的历史的历史信息存储于存储部的步骤；以及输出所述存储部所存储的所述历史信息的步骤。
发明效果
根据本公开的信息输出装置及信息输出方法，能够预测因引擎振动导致的排气管破损。
附图说明
图1是表示搭载有一个实施方式的信息输出装置的车辆的构成的图。
图2是表示信息输出装置的构成的图。
图3表示针对用于判定车辆的排气管破损的可能性是否变高的基准值的设定方法进行说明用的S－N线图。
图4是用于对信息输出装置所进行的排气管破损可能性的判定处理进行说明的流程图。
具体实施方式
[信息输出装置的概要]
图1是表示搭载有一个实施方式的信息输出装置的车辆100的构成的图。车辆100的排气管20被连接于引擎10，将引擎10的排气气体向车辆100的外部排出。排气管20从车体的框架F吊下。
在引擎10旋转时，振动会传递到排气管20。排气管20的振动能量E1会根据引擎10所具备的曲轴的转速(以下，称为引擎转速)及排气管的振幅而变化，通过以下的式(1)来表示。
[数式1]
E1＝α·f2·A2...(1)
式中，α为系数，f为引擎转速，A为振幅。另一方面，引擎10使排气管20振动的能量E2通过以下的式(2)来表示。
[数式2]
E2＝β·f...(2)
式中，β为系数。在此，因为E1＝E2，所以振幅A可通过以下的式(3)来表示。
[数式3]
Figure BDA0002953752510000031
如式(3)所示，引擎转速f越小，振幅A就会越大。车辆100采用手动换挡变速器方式，在离合器未被连接的状态及空挡的状态下，会被自动调整，使得引擎转速不会成为怠速时的引擎10的转速(以下，怠速转速)以下。怠速转速可以视为车辆的离合器未被连接的状态下的引擎转速的下限值。
另一方面，引擎10在连接有低速齿轮(low gear)或第二齿轮(second gear)等低速齿轮的状态下，在车辆100因交叉路口处的左右转时等而进行低速行驶时，车辆100的轮胎的旋转有时会传递到引擎10，并以低于怠速转速的转速进行旋转。在反复成为引擎转速低于怠速转速的状态的情况下，排气管20有时会因振幅的较大振动而疲劳、破损。例如，在排气管20中，配置有尿素水混合器(未图示)的部分有时会破损。因此，本实施方式的信息输出装置能够通过输出历史信息来预测排气管20的破损，该历史信息表示引擎转速小于怠速转速的状态的历史。
[信息输出装置200的构成]
图2是表示信息输出装置200的构成的图。信息输出装置200被搭载于车辆100。信息输出装置200为被连接于警告灯21并包括存储部22及控制部23的计算机。警告灯21为用于向用户通知排气管20破损的可能性变高的指示器。警告灯21例如被安装于仪表板。存储部22为包含ROM(Read Only Memory：只读存储器)及RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)等的存储介质。存储部22存储控制部23所执行的程序。此外，存储部22被用作控制部23的工作存储器。
控制部23例如为CPU(Central Processing Unit：中央处理器)。控制部23通过执行被存储于存储部22的程序，从而作为检测部231、存储控制部232、通知部233及输出部234、重置部235来发挥功能。检测部231对被搭载于车辆100的引擎转速进行检测。重置部235根据外部输入，将存储部22所存储的历史信息初始化。
存储控制部232进行存储部22的存储控制。存储控制部232对检测部231所检测到的引擎转速是否小于车辆的怠速转速进行判定。存储控制部232在检测部231所检测到的引擎转速小于怠速转速的情况下，使历史信息存储于存储部22，该历史信息表示引擎转速小于怠速转速的状态的历史。
更详细而言，存储控制部232以车辆100交货时或排气管20的上一次更换时为起点，使引擎转速小于怠速转速的时间的累积值作为历史信息而存储于存储部22。例如，在车辆100行驶时，当引擎转速变得小于怠速转速时，存储控制部232开始计时，在成为怠速转速以上时，结束计时。存储控制部232将计时得到的时间加算到引擎转速小于怠速转速的时间的累积值中。
通知部233向用户通知车辆100的排气管20破损的可能性变高。通知部233每隔预定时间读取存储部22所存储的历史信息。通知部233在读取到的历史信息满足预定条件的情况下，通知车辆100的排气管20破损的可能性变高的情况。例如，通知部233在读取到的历史信息中引擎转速小于怠速转速的时间的累积值超过基准值的情况下，向用户通知车辆100的排气管20破损的可能性变高。作为一例，通知部233通过使警告灯21点亮来通知车辆100的排气管20破损的可能性变高的情况。此外，在排气管20被修理或被更换为新品后，利用接收到外部输入信号的重置部235将存储部22所存储的历史信息初始化。例如通过被暂时连接于信息输出装置200的外部设备的按钮操作来输入外部输入信号。
通过这样的构成，驾驶员能够事先掌握车辆100的排气管破损的可能性变高的情况。另一方面，在历史信息中，引擎转速小于怠速转速的时间的累积值为基准值以下的情况下，通知部233不会通知车辆100的排气管20破损的可能性变高的情况。
此外，也可以是，通知部233使警告灯21点亮，并且向车辆100所具备的通信装置(未图示)输出信号，将传达车辆100的排气管20破损的可能性变高的情况的信号从通信装置介由网络而向被设置于与车辆100不同的位置的管理终端装置(未图示。例如经销商或服务工厂的服务器终端)发送。在该情况下，也可以是，将用于确定车辆100或用户的各种信息一同发送。
[S－N线图]
图3表示针对用于判定车辆100的排气管20破损的可能性是否变高的基准值的设定方法进行说明用的S－N线图。图3的纵轴表示排气管20所受到的应力(Stress)的大小，在横轴中，以对数轴来示出重复数，重复数表示当重复向排气管20施加多少次(Number)应力时，排气管20会破损。图3的线L表示向排气管20施加的应力与重复数的关系，大致成为直线。车辆100的制造者在引擎转速小于怠速转速的情况下，多次测定施加于排气管20的应力，并求出应力的平均值。当将求得的应力的平均值记为A时，可知：在线L上，与A对应的重复数为B，因此在第B次受到应力时，排气管20会破损。
制造者通过将该重复数B换算为时间，并将考虑到安全性的余量加算到这个时间中，从而确定出车辆100的排气管20破损的可能性变高的基准值。在历史信息中引擎转速小于怠速转速的时间的累积值超过该基准值的情况下，通知部233向用户通知存在车辆100的排气管20破损的可能性。
回到图2的说明。输出部234输出存储部22所存储的历史信息。经销商或服务工厂的服务人员在车辆100的车检时等使用专用的工具来向输出部234指示，使其向外部装置输出存储部22所存储的历史信息。经销商或服务工厂的服务人员会预先由制造者通知用于判定车辆100的排气管20是否存在破损的可能性的基准值。
服务人员在外部装置中阅览输出部234所输出的历史信息，并对在该历史信息中引擎转速小于怠速转速的时间的累积值是否超过了由制造者通知的基准值进行判定。服务人员在判定为引擎转速小于怠速转速的时间的累积值超过了由制造者通知的基准值的情况下，或判定为时间的累积值会在下次车检之前超过基准值的情况下，会引导用户对车辆100的排气管20进行修理或将其更换为正常品(例如新品)。
服务人员在判定为引擎转速小于怠速转速的时间的累积值不会在下次车检时之前超过基准值的情况下，不会引导用户对车辆100的排气管20进行修理或更换。
另外，也可以是，输出部234参照存储部22所存储的历史信息来判定引擎转速小于怠速转速的时间的累积值是否超过了基准值，对判定结果进行标记并输出历史信息。例如，也可以是，输出部234在对从存储部22读取到的历史信息中超过了基准值的位置标注“＊”标记的基础上，输出历史信息。根据这种构成，在服务人员阅览了历史信息的情况下，输出部234能够更容易地掌握引擎转速小于怠速转速的时间的累积值是否超过了由制造者通知的基准值。
[排气管20的破损可能性的判定处理]
图4是用于对信息输出装置200所进行的排气管20的破损可能性的判定处理进行说明的流程图。该处理程序例如在车辆100的驾驶员起动引擎10时被开始。
首先，检测部231对被搭载于车辆100的引擎的转速进行检测(S101)。接着，存储控制部232对检测部231所检测到的转速是否小于怠速转速进行判定(S102)。存储控制部232在检测部231所检测到的转速小于怠速转速的情况下(S102中的“是”)，在存储部22所存储的历史信息中，加上转速小于怠速转速的时间的累积值(S103)。
通知部233对在历史信息中引擎转速小于怠速转速的时间的累积值是否超过了基准值进行判定(S104)。在历史信息中引擎转速小于怠速转速的时间的累积值超过了基准值的情况下(S104中的“是”)，通知部233向用户通知存在车辆100的排气管20破损的可能性(S105)，并返回S101的处理。
存储控制部232在S102的判定中检测部231所检测到的引擎转速为怠速转速以上的情况下(S102中的“否”)，返回S101的处理。在S104的判定中，在历史信息中引擎转速小于怠速转速的时间的累积值为基准值以下的情况下(S104中的“否”)，通知部233返回S101的处理。
根据本实施方式，存储控制部232使表示引擎转速为小于怠速转速的状态的历史的历史信息存储于存储部22，输出部234输出存储部22所存储的历史信息。根据这种构成，能够利用引擎转速小于怠速转速的状态的历史来预测排气管的更换时期。
另外，在本实施方式中，针对存储控制部232将引擎转速为小于怠速转速的时间的累积值作为历史信息而存储于存储部22中的例子进行了说明。另外，本公开并不被限定于存储时间的累积值的例子，也可以是，存储控制部232将引擎转速小于怠速转速的次数的累积值作为历史信息而存储于存储部22。
在从存储部22读取到的历史信息中引擎转速小于怠速转速的次数的累积值超过了基准值的情况下，通知部233向用户通知存在车辆100的排气管20破损的可能性。另一方面，在历史信息中引擎转速小于怠速转速的次数的累积值为基准值以下的情况下，通知部233不向用户通知存在车辆100的排气管20破损的可能性。该基准值与针对引擎转速小于怠速转速的时间的累积值的基准值同样，能够根据图3的S－N线图来确定。
在搭载手动换挡变速器的车辆中，会发生如下情况：在引擎的转速低于怠速转速的状态下进行驾驶。并且，引擎的转速会低于怠速转速的频率很大程度上取决于变速操作等驾驶员的操作，个人差异较大。因此，排气管的破损风险对于每个车辆是不同的。
虽然为了抑制排气管的破损，会考虑增加排气管的厚度，但在统一使车辆排气管的厚度増加的情况下，针对排气管的破损风险较小的驾驶员的车辆，车体重量也会増加。因此，部件成本会变高，并存在会使燃料经济性恶化这样的问题。
根据本实施方式，存储控制部232使历史信息存储于存储部22，该历史信息表示引擎转速小于怠速时的引擎10的转速的状态的历史，输出部234输出存储部22所存储的历史信息。因此，因为能够预测一部分驾驶员的驾驶方法所导致的、因引擎振动造成的排气管破损，所以会起到抑制排气管的重量升高所导致的部件成本的升高和防止车辆燃料经济性恶化这样的效果、以及抑制因向驾驶员催促更换部件导致的路上故障的发生这样的效果。
以上，虽然用实施方式对本公开进行了说明，但是本公开的技术范围不被限定于上述实施方式所记载的范围，在其主旨的范围内，能够进行各种变形及变更。例如，装置的分散、整合的具体实施方式不限于以上的实施方式，针对其全部或一部分，能够以用任意单位功能性地或物理地进行分散、整合的方式构成。此外，通过多个实施方式的任意组合产生的新的实施方式也被包含在本公开的实施方式中。通过组合产生的新实施方式的效果兼具原实施方式的效果。
本申请基于2018年8月30日申请的日本国专利申请(特愿2018-161730)，并将其内容作为参照援引于此。
工业可利用性
本公开的信息输出装置及信息输出方法在预测因引擎振动导致的排气管破损这样的点上是有用的。
附图标记说明
10 引擎
20 排气管
21 警告灯
22 存储部
23 控制部
100 车辆
200 信息输出装置
231 检测部
232 存储控制部
233 通知部
234 输出部
235 重置部

Claims (6)

1.一种信息输出装置，包括：
检测部，其对被搭载于车辆的引擎的转速进行检测，
存储部，其存储历史信息，该历史信息表示所述转速为小于怠速时的所述引擎的转速的状态的历史，
存储控制部，其使所述历史信息存储于所述存储部，以及
输出部，其输出所述存储部所存储的所述历史信息。
2.如权利要求1所述的信息输出装置，其中，
还包括重置部，该重置部通过外部输入来使所述存储部所存储的所述历史信息初始化。
3.如权利要求1或2所述的信息输出装置，其中，
还包括通知部，该通知部在所述历史信息满足预定条件的情况下，通知存在所述车辆的排气管破损的可能性。
4.如权利要求1～3的任何一项所述的信息输出装置，其中，
所述存储控制部将所述转速小于怠速时的所述引擎的转速的时间的累积值作为所述历史信息而存储于所述存储部。
5.如权利要求1～3的任何一项所述的信息输出装置，其中，
所述存储控制部将所述转速小于怠速时的所述引擎的转速的次数的累积值作为所述历史信息而存储于所述存储部。
6.一种信息输出方法，包括计算机所执行的如下步骤：
对被搭载于车辆的引擎的转速进行检测的步骤，
使表示所述转速为小于怠速时的所述引擎的转速的状态的历史的历史信息存储于存储部的步骤，以及
输出所述存储部所存储的所述历史信息的步骤。
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