JP2020024793A - 車両用照明装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】高い意匠性を有する車両の設計を行う上で設計に係る自由度を高めることが可能な車両用照明装置を提供する。【解決手段】照明装置２は、車両の前部に設けられている。照明装置２は、ヘッドライト５とライトガイド１２とアウターガラス１３とを備える。ライトガイド１２は、ヘッドライト５の周囲を囲むリング形状を有している。アウターガラス１３は、ヘッドライト５の前面を覆う前面部１３ｃとヘッドライト５の側周を覆う側周部１３ｂとを有する。ライトガイド１２は、側周部１３ｂの筒軸Ａｘ１３に対して傾斜した仮想平面をＦ１２に沿って配設されている。【選択図】図７

Description

本発明は、車両用照明装置に関し、特に、車両前部に設けられるヘッドライトおよび当該ヘッドライトに付帯の発光部を含む照明装置に関する。
自動車等の車両においては、前部にヘッドライトが設けられている。そして、近年では、ヘッドライトに付帯して発光部が設けられた車両が開発されている。
例えば、特許文献１には、ヘッドライトと、当該ヘッドライトに付帯したデイタイムランニングランプとがハウジング内に収容されてなる照明装置が開示されている。特許文献１に開示の照明装置では、デイタイムランニングランプが棒状のライトガイドと当該ライトガイドに光を射出する光源とを有する構成が採用されている。
特許文献１に開示の照明装置では、ハウジング内において、棒状のライトガイドが車両の車幅方向に沿う向きに配設されている。
特開２０１８−３２５１２号公報
しかしながら、上記特許文献１に開示の照明装置では、高い意匠性を有する車両を設計する上での設計の自由度という観点から改善の余地がある。即ち、上記特許文献１に開示の照明装置では、ハウジング内におけるライトガイドが、外方から視認できる状態となっており、ハウジング内部に配設されたライトガイドが視認できてしまい、高い意匠性を以って車両設計を行う上で改善の余地がある。
本発明は、上記のような問題の解決を図るべきなされたものであって、高い意匠性を有する車両の設計を行う上で設計に係る自由度を高めることが可能な車両用照明装置を提供することを目的とする。
本発明の一態様に係る車両用照明装置は、車両の前部に設けられた車両用照明装置であって、前記車両の前方に光を照射可能なヘッドライトと、前記ヘッドライトの前方を覆う前面部と、側周を覆う筒形状の側周部と、を有するアウターガラスと、前記ヘッドライトとは別の光源部と、前記ヘッドライトの周囲を囲むリング形状を有し、前記光源部から射出された光を入射して、当該入射した光を導光しながら射出するライトガイドと、を備え、前記ライトガイドは、前記アウターガラスにおける前記側周部の筒軸に対して傾斜した仮想面に沿って配設されている。
上記態様に係る車両用照明装置では、アウターガラスの側周部における筒軸に対して傾斜した仮想面に沿ってライトガイドが配設されているので、高い意匠性での車両の設計が可能となる。即ち、車両においては、車両前部に照明装置を配設するが、ライトガイドをアウターガラスの側周部における筒軸に対して傾斜した仮想面に沿うように配設することで、当該車両前部のデザインに合わせて照明装置のライトガイドを配設することが可能となる。このため、アウターガラスにおけるライトガイドを収容した部分を、車両前部のデザインとの関係で側方から視認できないようにすることもでき、車両設計における自由度を高めることが可能である。
また、上記の車両用照明装置では、ライトガイドがヘッドライトの周囲を囲み、リング形状の該ライトガイドが車両前方を向くように配設されているので、ライトガイドから射出された光が車両の前方側に向けて高効率に射出可能である。
上記態様に係る車両用照明装置では、前記ライトガイドを上方から平面視するとき、前記ライトガイドの前記車両の車幅方向中央側の端部が、車幅方向側部側の端部よりも前方側に配置されている、とすることもできる。
上記のような構成を採用する場合には、平面視において、ライトガイドの中央側（車幅方向の中央側）の端部が、側部側（車幅方向の端部側）の端部よりも前方側に配置されているので、車両の前端部の傾斜方向に合致している。即ち、平面視において、車両の前端部は、車幅方向中央側の方が側部側よりも前方側に張出した構成となっているが、上記態様に係る車両用照明装置では、ライトガイドも傾斜の方向性を合せることにより、車両前部を側方から見た場合においても、外方からのライトガイドが収容された部分の視認を抑制することが可能である。
上記態様に係る車両用照明装置では、前記側周部は、筒軸方向の中程部分に設けられた、前記ライトガイドから射出された光を入射するリング形状の入射部と、前記筒軸方向の前方側の端部に設けられた、前記入射部で入射し前記側周部内を導光されてきた光を前記前面部の周囲で前方に射出する射出部と、を有し、前記射出部も前記前面部の周囲を囲むリング形状をしており、前記ライトガイドがそう前記仮想面を第１仮想面とするとき、前記射出部は、前記アウターガラスにおける前記側周部の筒軸に対して傾斜した第２仮想面に沿う状態で設けられている、とすることもできる。
上記のような構成を採用する場合には、アウターガラスの側周部に対してライトガイドからの光が入射され、射出部から車両の前方側に射出されるので、ライトガイドから射出された光が高効率に車両の前方側へと照射される。
また、上記構成では、射出部が筒軸に対して傾斜した第２仮想面に沿う状態で設けられているので、車両前部における外装よりもアウターガラスの射出部が前方側へと突出することを抑制することが可能であり、高い意匠性を以って車両を設計するのに好適である。
上記態様に係る車両用照明装置では、前記側周部を上方から平面視するとき、前記射出部における前記車両の車幅方向中央側の端部が、車幅方向側部側の端部よりも前方側に配置されている、とすることもできる。
上記のような構成を採用する場合には、射出部における車幅方向中央側の端部が車幅方向側部側の端部よりも前方側に配置されているので、アウターガラスの射出部も車両の前端部と傾斜の方向性を合せることにより、高い意匠性を以って車両の前部を設計するのにより好適である。
上記態様に係る車両用照明装置では、前記ライトガイドを第１ライトガイドとするとき、前記光源部が設けられた箇所から前記車両の前方に向けて延びるように設けられ、前記光源部から射出された光を導光する第２ライトガイドと、前記第２ライトガイドと前記第１ライトガイドとの間に設けられ、前記第２ライトガイド内を導光されてきた光の一部を前記第１ライトガイドに導光する第３ライトガイドと、前記車両の前部において前記アウターガラスの一部に隣接するとともに、前記アウターガラスよりも前記車両の前方側に向けて延びるように設けられた外装部材と、をさらに備え、前記第３ライトガイドは、前記第１ライトガイドにおける周方向の一方側に向けて光を導光する第１分岐部分と、前記周方向の他方側に向けて光を導光する第２分岐部分と、を有し、前記第１ライトガイドと前記第１分岐部分および前記第２分岐部分との接続箇所における、前記車両の前方側は、前記外装部材の一部により覆われている、とすることもできる。
上記のような構成を採用する場合には、第１ライトガイドと第１分岐部分および第２分岐部分との接続箇所の前方側が外装部材の一部により覆われているので、仮に各接続箇所で発光にムラが発生するようなことが危惧される場合にあっても、当該箇所の前方側を外装部材の一部で覆うことにより、外部（車両の前方側）からは視認できないようにすることができる。
また、上記のような構成を採用する場合には、第１ライトガイドと第１分岐部分および第２分岐部分との接続箇所の前方側が外装部材の一部により覆われているので、車両の前方側から照明装置を見た場合に、上記接続箇所の構成が視認されるのを抑制することができ、これによっても高い意匠性を実現することができる。
また、上記のような構成を採用する場合には、第２ライトガイドが車両の前方側に向けて延び、当該第２ライトガイドを導光された光が第１ライトガイドに入射されるので、第２ライトガイド内を光が進む方向と第１ライトガイドから光が射出される方向とを前方側に揃えることで、光源部からの光をより高効率に車両前方に射出することが可能となる。
上記態様に係る車両用照明装置では、前記アウターガラスの外方において、前記外装部材の前端部に沿って前記車両の車幅方向に延びた状態で設けられ、前記第２ライトガイドを導光されてきた光の残部を前記アウターガラスを介した状態で入射して、当該入射した光を導光しながら射出する第４ライトガイドをさらに備える、とすることもできる。
上記のような構成を採用する場合には、外装部材の前端部に沿って車幅方向に延びる第４ライトガイドを備え、光源部の発光駆動時に第４ライトガイドからも光が射出される。よって、上記のような構成を採用する場合には、１つの光源部の発光駆動により、第１ライトガイドおよび第４ライトガイドの２つの発光部から光が射出され、車両の軽量化および製造コストの低減を図りながら、高い意匠性を実現することができる。
また、上記のような構成を採用する場合には、車両の前方側に向けて延びた第２ライトガイドから第４ライトガイドに光が導光されるので、第２ライトガイド内を光が進む方向と第４ライトガイドから光が射出される方向とを前方側に揃えることで、光源部からの光を第４ライトガイドからも高効率に車両前方に射出することが可能となる。
また、第２ライトガイドと第４ライトガイドとの間にはアウターガラスが介されているので、少なくとも車両前方からの水分や埃が灯室内（アウターガラス内）に侵入するのを抑制することができ、高い信頼性を確保するのにも優位である。
上記態様に係る車両用照明装置では、高い意匠性を有する車両の設計を行う上で設計に係る自由度を高めることが可能である。
実施形態に係る車両の前部構成を示す模式正面図である。 照明装置とシグネチャウィングとの配置関係を示す模式正面図である。 図２のＡ部を模式的に拡大して示す模式図である。 図２のＩＶ−ＩＶ断面を示す図であって、照明装置の内部構成を示す模式断面図である。 ヘッドライトの周囲を囲む状態で配設されたライトガイドの構成を示す模式正面図である。 リング状のライトガイドから射出された光の光路を示す模式断面図である。 図２のＶＩＩ―ＶＩＩ断面の一部を示す図であって、灯室内におけるリング状のライトガイドの姿勢を示す模式断面図である。 車両前部を側方から見た模式側面図である。 リング状のライトガイドの構成を示す模式背面図である。 （ａ）は、図９のＢ部の断面構成、（ｂ）は、図９のＣ部の断面構成、（ｃ）は、図９のＤ部の断面構成をそれぞれ示す模式断面図である。
以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一例であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。
なお、以下の説明で用いる図において、「ＦＲ」は車両の前方（進行方向）、「ＲＥ」は車両の後方、「ＬＥ」は車両の左方、「ＲＩ」は車両の右方、「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＯ」は車両の下方を示す。
［実施形態］
１．車両前部１ａの構成
実施形態に係る車両１の車両前部１ａの構成について、図１を用いて説明する。
図１に示すように、車両１の車両前部１ａには、車幅方向の端部（図１では、左側部分）に車両後方側に凹んだ凹部１ｂが設けられている。凹部１ｂは、車両１の前方からの正面視で、車幅方向の中央側から車両側部１ｃ側に向けて横方向に細長い形状を有する。
凹部１ｂの奥側部分（図１の紙面奥側の部分）には、照明装置２とシグネチャウィング３とが配設されている。シグネチャウィング３は、凹部１ｂに沿って細長く延びる板状のウィング部分を有する。また、シグネチャウィング３は、凹部１ｂの奥側から外側（車両１の前方側）に向けて延びるように形成されている。
なお、本実施形態におけるシグネチャウィング３は、外装部材に相当する。
２．照明装置２とシグネチャウィング３との配置構成
照明装置２とシグネチャウィング３との配置構成について、図２および図３を用いて説明する。図２は、照明装置２とシグネチャウィング３との配置構成を示す模式正面図であり、図３は、図２のＡ部を模式的に拡大して示す模式図である。
図３に示すように、本実施形態に係る照明装置２は、ヘッドライト５とリング発光部６とウィング発光部４とを備える。そして、図２および図３に示すように、リング発光部６の周上の一部箇所は、シグネチャウィング３の先端部３ａにより前方側が覆われている。
ヘッドライト５は、正面視で略円形の外観形状を有している。リング発光部６は、正面視でヘッドライト５の外周を囲むようにリング状に形成されている。
一方、ウィング発光部４は、シグネチャウィング３の前端部（最も車両１の前方側に突出した峰部分）に沿って設けられている。
なお、本実施形態におけるリング発光部６及びウィング発光部４は、それぞれがヘッドライト５に付帯する発光部に相当する。
３．照明装置２の内部構成
照明装置２の内部構成について、図４を用いて説明する。図４は、図２のＩＶ−ＩＶ断面を示す模式断面図である。
図４に示すように、照明装置２は、灯室２ａ内にヘッドライト５を有する。ヘッドライト５の後方部分には、当該ヘッドライト５の点灯時に発生する熱を外部に放出するためのヒートシンク７が設けられている。ヒートシンク７の一部は、灯室２ａから後方側に延出している。
灯室２ａは、アウターガラス１３と背面ケース１４との組み合わせを以って構成されたハウジング１８の内方空間である。アウターガラス１３は、有底円筒状をしており、ヘッドライト５の前面および側周面を覆っている。なお、ヒートシンク７は、背面ケース１４に設けられた開口部１４ａを通り後方に延出されている。
ここで、背面ケース１４とヒートシンク７との間の隙間は、弾性変形可能なシール部材１５により塞がれている。
灯室２ａ内には、ヘッドライト５の外周を囲むように、リング状のライトガイド１２も設けられている。ライトガイド１２は、第１ライトガイドに相当する。また、灯室２ａ内には、１または複数の半導体発光素子（例えば、ＬＥＤチップ）を以って構成された光源部８と、当該光源部８に対して当接または近接した状態で配され、前方に向けて直線状に延びるライトガイド９、およびライトガイド９とライトガイド１２とを接続するライトガイド１１も設けられている。ライトガイド９は、第２ライトガイドに相当し、ライトガイド１１は、第３ライトガイドに相当する。
図４の拡大部分に示すように、照明装置２は、ライトガイド１０も有する。ライトガイド１０は、第４ライトガイドに相当し、アウターガラス１３の介挿部１３ａを間に挟んだ状態で、ライトガイド９の端面と対向する端面を有する。光源部８からの光の一部は、アウターガラス１３を透過してライトガイド９からライトガイド１０へと導光される。
ここで、リング発光部６は、ライトガイド１２により構成され、ウィング発光部４は、ライトガイド１０により構成される。ライトガイド１０は、シグネチャウィング３の前端部に沿って車幅方向に延設されており、ライトガイド９から導光された光を、シグネチャウィング３の前端部に沿って導光しながら、車両１の前方側に光を射出する。
４．ライトガイド９，１１，１２の構成
ライトガイド９，１１，１２の構成について、図５を用いて説明する。図５は、ライトガイド９，１１，１２の構成を示す模式正面図である。
図５に示すように、ライトガイド１１は、照明装置２の後方側から前方側に前伸するライトガイド９から分岐した状態（接続された状態）で設けられている。
ライトガイド１１は、２本の分岐部分１１ａ，１１ｂを有している。２本の分岐部分１１ａ，１１ｂの内の１本である第１分岐部分１１ａは、リング状のライトガイド１２における周方向の一方側（右回りの側）に光を導光できるように接続されている。
一方、２本の分岐部分１１ａ，１１ｂの内のもう１本である第２分岐部分１１ｂは、リング状のライトガイド１２における周方向の他方側（左回りの側）に光を導光できるように接続されている。
なお、ライトガイド９と第１分岐部分１１ａおよび第２分岐部分１１ｂとの接続部分、ライトガイド１２に対する第１分岐部分１１ａおよび第２分岐部分１１ｂの接続部分は、シグネチャウィング３のウィング先端部３ａにより前方側が覆われている。
５．リング発光部６の発光形態
リング発光部６の発光形態について、図６を用いて説明する。図６は、ライトガイド１２から前方側に向けて射出された光の光路を示す模式断面図である。
図６に示すように、灯室２ａは、側周部１３ｂと前面部１３ｃとが一体形成されてなる有底円筒状のアウターガラス１３と、アウターガラス１３の後端部に接合された背面ケース１４と、背面ケース１４の内周側とヒートシンク７の外周との間の隙間を塞ぐシール部材１５とにより画定されている。
灯室２ａ内において、ライトガイド１２は、ヘッドライト５に対して隙間を空けた状態で、ヘッドライト５の周囲を囲むように配設されている。ライトガイド１２は、アウターガラス１３の側周部１３ｂの内側に沿って設けられたガイド支持部１７により支持されている。
アウターガラス１３の側周部１３ｂは、その外周の一部が外装ケース１６により覆われている。アウターガラス１３の側周部１３ｂの内、外装ケース１６により外周部が覆われているのは、灯室２ａ内にライトガイド１２が配置された部分よりも前方側の部分である。
次に、ライトガイド１２中を導光されてきた光は、当該ライトガイド１２の周方向全体から前方側に向けて射出される。ライトガイド１２から前方側に向けて射出された光は、ライトガイド１２の前方側に対向するアウターガラス１３の入射部１３ｄから側周部１３ｂへと導かれる。
アウターガラス１３の側周部１３ｂ内部では、破線で示したように、光は、側周部１３ｂの径方向の内外の周面で反射を繰り返しながら前方側へと導光される。そして、導光されてきた光は、ライトガラス１３における側周部１３ｂの前端部である射出部１３ｅから車両１の前方に向けて射出される（ＥＬ）。
以上のように、本実施形態に係る照明装置２では、１つの光源部８から射出された光を分岐してライトガイド１０とライトガイド１２とを導光させ、該ライトガイド１０およびライトガイド１２を発光させることとしている。
６．灯室２ａ内におけるライトガイド１２の配設姿勢
灯室２ａ内におけるライトガイド１２の配設姿勢について、図７を用いて説明する。図７は、図２のＶＩＩ―ＶＩＩ断面の一部を示す図である。
図７に示すように、本実施形態に係る照明装置２では、アウターガラス１３の側周部１３ｂが略円筒形状を有している。このため、側周部１３ｂの筒軸をＡｘ１３とする。
図７に示すように、上方からの平面視において、リング形状のライトガイド１２は、側周部１３ｂの筒軸Ａｘ１３に対して傾斜した仮想平面（第１仮想面）Ｆ１２に沿って配設されている。換言すると、筒軸Ａｘ１３に対して傾斜した仮想平面Ｆ１２内の、筒軸Ａｘ１３との交点Ｐ１を基点として、仮想平面Ｆ１２に対して直交する法線Ａｘ１２を規定した場合に、筒軸Ａｘ１３と法線Ａｘ１２とは、９０°未満の鋭角である角度θ１をなしている。このような姿勢で配置されたライトガイド１２は、車幅方向中央側の端部１２ｂが、車幅方向側部側の端部１２ｃよりも車両１の前方側となっている。
次に、アウターガラス１３では、側周部１３ｂと前面部１３ｃとが一体形成されており、側周部１３ｂの前端部が側周部１３ｂと前面部１３ｃとの接続部分よりも車両１の前方側に突出している。そして、側周部１３ｂの前端部は、上述のように、ライトガイド１２から入射した光の射出部１３ｅとなっている。
図７に示すように、上方からの平面視において、リング状に設けられた射出部１３ｅは、側周部１３ｂの筒軸Ａｘ１３に対して傾斜した仮想平面（第２仮想面）Ｆ１３ｅに沿う状態で設けられている。換言すると、筒軸Ａｘ１３に対して傾斜した仮想平面Ｆ１３ｅ内の、筒軸Ａｘ１３との交点Ｐ２を基点として、仮想平面Ｆ１３ｅに対して直交する法線Ａｘ１３ｅを規定した場合に、筒軸Ａｘ１３と法線Ａｘ１３ｅとは、９０°未満の鋭角である角度θ２をなしている。このような形態を以って形成されたアウターガラス１３の射出部１３ｅは、車幅方向中央側の端部が、車幅方向側部側の端部よりも車両１の前方側となっている。
ここで、図７に示すように、筒軸Ａｘ１３を基準として、法線Ａｘ１２と法線Ａｘ１３ｅとは、同方向に傾斜しており、本実施形態では一例として、角度θ１と角度θ２とが、次式の関係を満たす。
θ１≧θ２ ・・（数１）
同様に、車両前端部１ｄ内の筒軸Ａｘ１３との交点Ｐ３を基点として、法線Ａｘ１ｄを規定するとき、法線Ａｘ１ｄは、筒軸Ａｘ１３に対して角度θ３をなす。そして、筒軸Ａｘ１３を基準として、法線Ａｘ１ｄも、法線Ａｘ１２および法線Ａｘ１３ｅと同方向に傾斜している。
７．凹部１ｂの形状とライトガイド１２の配設形態
凹部１ｂの形状とライトガイド１２の配設形態との関係について、図８を用いて説明する。図８は、車両前部１ａにおける凹部１ｂの周辺を車両１の側方から見た模式側面図である。
図８に示すように、車両前部１ａを側方から見るとき、凹部１ｂは、車両前端部１ｄから車両側部１ｃに向けて細長い形状で設けられている。そして、照明装置２は、車両前部１ａを側面視するときに、前方側の一部が視認可能となっている。
図８の拡大部分に示すように、照明装置２における外装ケース１６には、周方向に複数のスリット１６ａが設けられている。車両前部１ａを側面視するときに、凹部１ｂの開口からは、複数のスリット１６ａの一部が視認可能であり、ヘッドライト５や光源部８の点灯駆動時においてアウターガラス１３の側周部１３ｂからの光の一部がスリット１６ａを通して側方に射出される。
照明装置２では、ハウジング１８の後部１８ａが前方側の部分よりも大径となっている。これは、ヘッドライト５の周囲を囲むようにライトガイド１２が配設され、当該ライトガイド１２を収容するアウターガラス１３の後部が大径となっており、当該大径の部分の外周を覆うように外装ケース１６が設けられているためである。図８の拡大部分に示すように、本実施形態に係る照明装置２では、ライトガイド１２における車幅方向側部側の端部１２ｃが車両１の後方側に配置されるように、ライトガイド１２が傾斜配置されているので、側面視においてハウジング１８の後部１８ａ（大径の部分）が凹部１ｂの開口から視認されないようになっている。
８．ライトガイド１２における反射部１２ａの構成
ライトガイド１２における反射部１２ａの構成について、図９および図１０を用いて説明する。図９は、ライトガイド１２の構成を後方側から示す模式背面図であり、図１０は、（ａ）が図９のＢ部の断面構成、（ｂ）が図９のＣ部の断面構成、（ｃ）が図９のＤ部の断面構成、をそれぞれ示す模式断面図である。
図９に示すように、本実施形態におけるライトガイド１２の背面側には、凹凸を以って構成された反射部１２ａが周方向に沿って設けられている。
図１０（ａ）に示すように、第１分岐部分１１ａおよび第２分岐部分１１ｂが接続された箇所に近接するＢ部では、反射部１２ａの凹凸高さはＨ１である。それに対して、図１０（ｂ）に示すように、接続箇所から離れたＣ部での反射部１２ａの凹凸高さはＨ２であり、図１０（ｃ）に示すように、さらに離れたＤ部での反射部１２ａの凹凸高さはＨ３である。Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３は、次の関係を満たす。
Ｈ１＜Ｈ２＜Ｈ３ ・・（数２）
なお、一例として、Ｈ２はＨ１の２〜３倍であり、Ｈ３はＨ１の３〜４倍とすることができる。
本実施形態におけるライトガイド１２では、背面側に周方向に凹凸高さが漸次変化する反射部１２ａを設けることにより、前方側に（アウターガラス１３の入射部１３ｄに）向けて射出される光の強度をライトガイド１２の周方向で略同一に調整することができる。
９．効果
本実施形態に係る照明装置２では、アウターガラス１３の側周部１３ｂにおける筒軸Ａｘ１３に対して角度θ１で傾斜した仮想平面Ｆ１２に沿ってリング状のライトガイド１２が配設されているので、高い意匠性での車両１の設計が可能となる。
本実施形態に係る車両前部１ａでは、車両前端部１ｄから車両側部１ｃに向けて延びる細長い凹部１ｂの内側に照明装置２を配設しているが、図８を用いて説明したように、照明装置２のハウジング１８の後部１８ａ（ライトガイド１２が収容された部分）は側方から視認できないようになっている。よって、車両前部１ａの設計において、側方からライトガイド１２が収容されたハウジング１８の後部１８ａを視認できないようにすることで、高い意匠性を有する車両１を設計する上での高い自由度を実現することができる。
また、本実施形態に係る照明装置２では、図７に示すように、車両１の上方からの平面視において、ライトガイド１２の車幅方向中央側の端部１２ｂが、車幅方向側部側の端部１２ｃよりも前方側に配置されているので、車両前端部１ｄの傾斜方向に合致している。即ち、上方からの平面視において、車両１における車両前端部１ｄは、図７に示すように、車幅方向中央側の方が側部側よりも前方側に張出した構成となっているが、照明装置２では、ライトガイド１２も傾斜の方向性を合せることにより、図８を用いて説明したように、車両前部１ａを側方から見た場合においても、ライトガイド１２が収容されたハウジング１８の後部１８ａを確実に視認できないようにすることが可能である。
また、本実施形態に係る照明装置２では、アウターガラス１３の側周部１３ｂに対してライトガイド１２からの光が入射され、射出部１３ｅから車両の前方側に射出されるので、ライトガイド１２から射出された光が高効率に車両１の前方へと照射される。
また、本実施形態に係る照明装置２では、射出部１３ｅが側周部１３ｂの筒軸Ａｘ１３に対して角度θ２で傾斜した仮想平面Ｆ１３ｅに沿った状態で設けられているので、車両前端部１ｄの外装よりもアウターガラス１３の射出部１３ｅが前方側へと突出することが抑制されており、高い意匠性での車両前部１ａの設計が可能である。
また、本実施形態に係る照明装置２では、図７に示すように、アウターガラス１３の射出部１３ｅにおける中央側の端部が側部側の端部よりも前方側に配置されているので、アウターガラス１３の射出部１３ｅも車両前端部１ｄと傾斜の方向性を合せることにより、高い意匠性を以って車両前部１ａを設計することが可能である。
また、本実施形態に係る照明装置２では、ライトガイド１２とライトガイド１１の第１分岐部分１１ａおよび第２分岐部分１１ｂとの接続箇所の前方側がシグネチャウィング３のウィング先端部３ａにより覆われているので、仮に各接続箇所で発光にムラが発生するようなことが危惧される場合にあっても、ウィング先端部３ａにより前方側が覆われていることで外部（車両１の前方側）からは視認できないようにすることができる。
また、本実施形態に係る照明装置２では、ライトガイド９が車両１の前方側に向けて延び、該ライトガイド９からの光がライトガイド１２に入射されるので、ライトガイド９の延伸方向とライトガイド１２からの光射出方向とを光源部８からの光射出方向と揃えることで、ライトガイド１２から高効率に光を射出することができる。
また、照明装置２では、ライトガイド１２と第１分岐部分１１ａおよび第２分岐部分１１ｂとの接続箇所の前方側をウィング先端部３ａで覆うことにより、前方側から照明装置２を見た場合に上記接続箇所の構成を前方側から視認されるのを抑制することができ、より高い意匠性を実現することができる。
また、本実施形態に係る照明装置２では、シグネチャウィング３の前端部に沿って車幅方向に延びるライトガイド１０を備え、光源部８の発光駆動時にライトガイド１０からも光が射出される。よって、照明装置２では、１つの光源部８の発光駆動により、ヘッドライト５の周囲のライトガイド１２とアウターガラス１３の外方のライトガイド１０の両方から光が射出され、車両１の軽量化および製造コストの低減を図りながら、高い意匠性を実現することができる。
また、本実施形態に係る照明装置２では、車両１の前方側に向けて延びたライトガイド９から、シグネチャウィング３に設けられたライトガイド１０に光が導光されるので、ライトガイド９内を光が進む方向とライトガイド１０から光が射出される方向とを前方側に揃えることにより、光源部８からの光をライトガイド１０からも高効率に車両１の前方へと射出することができる。
また、ライトガイド９とライトガイド１０との間にはアウターガラス１３の介挿部１３ａが介されているので、少なくとも車両１の前方からの水分や埃が灯室２ａ内に侵入するのを抑制することができ、高い信頼性を確保するのにも優位である。
以上のように、本実施形態に係る照明装置２では、高い意匠性を有する車両１の設計を行う上で設計に係る自由度を高めることが可能である。
［変形例］
上記実施形態に係る照明装置２では、ヘッドライト５に付帯する発光部として、ヘッドライト５の周囲を囲むように設けられたライトガイド１２からなるリング発光部６と、シグネチャウィング３の前端部に沿って車幅方向内側に向けてライン状に延びるライトガイド１０からなるウィング発光部４と、の２つの発光部を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、２つの発光部がともに車幅方向に向けて延びる発光部であるという構成を採用することもできるし、ドット状の複数の発光部がヘッドライトに付帯して設けられた構成を採用することもできる。
上記実施形態に係る照明装置２では、ライトガイド１２が仮想平面Ｆ１２に沿うように配設され、アウターガラス１３の射出部１３ｅが仮想平面Ｆ１３ｅに沿う状態で設けられた構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ライトガイドは、仮想曲面に沿うように配設されることとしてもよいし、アウターガラスの射出部も、仮想曲面に沿う状態で設けられることとしてもよい。
上記実施形態に係る照明装置２では、ヘッドライト５の周囲を囲むように配設されたライトガイド１２からの光がアウターガラス１３の側周部１３ｂ内を導光され、射出部１３ｅから前方に向けて射出される構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ライトガイド１２から射出された光が、アウターガラス１３の前面部１３ｃを透過して直接前方に射出されることとしてもよい。
上記実施形態に係る照明装置２では、リング発光部６およびウィング発光部４の光源部８として、１または複数のＬＥＤ素子を以って構成された光源部を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、光源部として、有機ＥＬ素子や無機ＥＬ素子、あるいは半導体レーザ素子などを採用することも可能である。
上記実施形態に係る照明装置２では、光源部８を駆動して光を射出した場合に、リング発光部６およびウィング発光部４の両方が発光することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、光源部と第１ライトガイドとの間や、光源部と第４ライトガイドとの間に、光学シャッターを設けておき、２つの発光部を選択的に発光させることも可能である。
上記実施形態に係る照明装置２では、ヘッドライト５の光源については特に言及をしなかったが、種々の光源を採用することができる。例えば、ＬＥＤや無機ＥＬ素子および有機ＥＬ素子や半導体レーザ素子などといった半導体発光素子を採用することもできるし、ハロゲン電球や高輝度放電ランプなどを採用することも可能である。
上記実施形態に係る照明装置２では、光源部８から射出される光の波長については特に言及しなかったが、所定の波長の光（例えば、オレンジ色となる波長）だけを射出するようにすることもできるし、印加電圧の調整などにより異なる波長の光（例えば、白色となる波長とオレンジ色となる波長）を射出するようにすることもできる。
また、光源部からの光の射出を間欠的なものとし、複数の発光部あるいはその一部の発光部は点滅するようにすることもできる。
１ 車両
１ａ 車両前部
１ｄ 車両前端部
２ 照明装置
３ シグネチャウィング（外装部材）
３ａ ウィング先端部（外装部材の一部）
５ ヘッドライト
９ ライトガイド（第２ライトガイド）
１０ ライトガイド（第４ライトガイド）
１１ ライトガイド（第３ライトガイド）
１２ ライトガイド（第１ライトガイド）
１３ アウターガラス
１３ｂ 側周部
１３ｅ 射出部（側周部における前方側の端部）
Ｆ１２ 仮想平面（第１仮想面）
Ｆ１３ｅ 仮想平面（第２仮想面）
Ａｘ１３ 筒軸（側周部の筒軸）

Claims (6)

  1. 車両の前部に設けられた車両用照明装置であって、
    前記車両の前方に光を照射可能なヘッドライトと、
    前記ヘッドライトの前方を覆う前面部と、側周を覆う筒形状の側周部と、を有するアウターガラスと、
    前記ヘッドライトとは別の光源部と、
    前記ヘッドライトの周囲を囲むリング形状を有し、前記光源部から射出された光を入射して、当該入射した光を導光しながら射出するライトガイドと、
    を備え、
    前記ライトガイドは、前記アウターガラスにおける前記側周部の筒軸に対して傾斜した仮想面に沿って配設されている、
    車両用照明装置。
  2. 請求項１に記載の車両用照明装置において、
    前記ライトガイドを上方から平面視するとき、
    前記ライトガイドの前記車両の車幅方向中央側の端部が、車幅方向側部側の端部よりも前方側に配置されている、
    車両用照明装置。
  3. 請求項１または請求項２に記載の車両用照明装置において、
    前記側周部は、筒軸方向の中程部分に設けられた、前記ライトガイドから射出された光を入射するリング形状の入射部と、前記筒軸方向の前方側の端部に設けられた、前記入射部で入射し前記側周部内を導光されてきた光を前記前面部の周囲で前方に射出する射出部と、を有し、
    前記射出部も前記前面部の周囲を囲むリング形状をしており、
    前記ライトガイドが沿う前記仮想面を第１仮想面とするときに、
    前記射出部は、前記アウターガラスにおける前記側周部の筒軸に対して傾斜した第２仮想面に沿う状態で設けられている、
    車両用照明装置。
  4. 請求項３に記載の車両用照明装置において、
    前記側周部を上方から平面視するとき、
    前記射出部における前記車両の車幅方向中央側の端部が、車幅方向側部側の端部よりも前方側に配置されている、
    車両用照明装置。
  5. 請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用照明装置において、
    前記ライトガイドを第１ライトガイドとするとき、
    前記光源部が設けられた箇所から前記車両の前方に向けて延びるように設けられ、前記光源部から射出された光を導光する第２ライトガイドと、
    前記第２ライトガイドと前記第１ライトガイドとの間に設けられ、前記第２ライトガイド内を導光されてきた光の一部を前記第１ライトガイドに導光する第３ライトガイドと、
    前記車両の前部において前記アウターガラスの一部に隣接するとともに、前記アウターガラスよりも前記車両の前方側に向けて延びるように設けられた外装部材と、
    をさらに備え、
    前記第３ライトガイドは、前記第１ライトガイドにおける周方向の一方側に向けて光を導光する第１分岐部分と、前記周方向の他方側に向けて光を導光する第２分岐部分と、を有し、
    前記第１ライトガイドと前記第１分岐部分および前記第２分岐部分との接続箇所における、前記車両の前方側は、前記外装部材の一部により覆われている、
    車両用照明装置。
  6. 請求項５に記載の車両用照明装置において、
    前記アウターガラスの外方において、前記外装部材の前端部に沿って前記車両の車幅方向に延びた状態で設けられ、前記第２ライトガイドを導光されてきた光の残部を前記アウターガラスを介した状態で入射して、当該入射した光を導光しながら射出する第４ライトガイドをさらに備える、
    車両用照明装置。
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