JP5452241B2 - テールストップランプ - Google Patents

Description

本発明は、単一の光源を用いているにも拘わらず複数の光源を使用しているかのように見せるテールストップランプに関するものである。

車両用灯具のテールストップランプ等には、光源として単一のバルブを使用しているにも拘わらず多数のＬＥＤを使用しているかのように見せるものが提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。このような車両用灯具の一例を図９に示す。

即ち、図９は従来の車両用灯具要部の縦断面図であり、図示の車両用灯具１０１は、光源として単一のバルブ１０５を備えており、このバルブ１０５から出射される光Ｌをリフレクタ１０２によって焦点ｆで集光させた後にインナレンズ１０７の発光窓１０７Ｂから出射させるよう構成されている。ここで、インナレンズ１０７には横方向（図９の紙面垂直方向）に複数の発光窓１０７Ｂが形成されており、リフレクタ１０２には各発光窓１０７Ｂに対応して複数（発光窓１０７Ｂと同数）の反射面１０２Ａが形成されている。尚、各発光窓１０７Ｂの内外面にはレンズカット等の光拡散処理が施されており、各発光窓１０７Ｂを通過する光Ｌは拡散しながら出射される。

特開平１１−３１７１０１号公報 特開２００８−０２７８５７号公報

しかしながら、図９に示したような車両用灯具１０１にあっては、バルブ１０５から出射される光Ｌの反射に各発光窓１０７Ｂに対応する反射面１０２Ａのみしか利用されていないため、発光効率が低いという問題があった。又、各反射面１０２Ａに対しては１つの焦点（単焦点）ｆでしか集光がなされないために被視認性範囲が狭いという問題もあった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、発光効率の向上と被視認性範囲の拡大を図ることができるテールストップランプを提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、単一の光源からの光をリフレクタによって反射させて複数の発光窓から出射させる車両の後部に設けられるテールストップランプにおいて、
前記テールストップランプは、ハウジングを兼ねるリフレクタと、前記リフレクタの開口部周縁に取り付けられたアウタカバーと、前記リフレクタと前記アウタカバーで画成される灯室内に配設した前記光源と、前記光源と前記アウタカバーの間に位置する前記複数の発光窓を備えるインナレンズとを備えており、
前記リフレクタには、前記光源を灯室内の所定位置に固定する取付孔と、前記取付孔よりも上方に設けた第１の反射面及び第２の反射面が形成され、
前記複数の発光窓は、
前記単一の光源から放射された光の一部が、前記第１の反射面にて反射した後に第１の焦点を介して集光し、その後に前記発光窓を通過する、前記第１の反射面に対応する発光窓と、
前記単一の光源から放射された光の一部が、前記第２の反射面にて反射した後に第２の焦点を介して集光し、その後に前記発光窓を通過する、前記第２の反射面に対応する発光窓と、を有し
前記第１の反射面に対応する発光窓及び前記第２の反射面に対応する発光窓には、光拡散処理が施されており、
前記第１の反射面に対応する発光窓から照射される光の方向が、前記テールストップランプにおける主たる照射方向であり、前記第２の反射面に対応する発光窓から照射される光の方向は、前記第１の反射面に対応する発光窓から照射される光と異なる方向であることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記光源はバルブであり、前記光源の後方且つ前記発光窓の下方には、光不透過性の樹脂にて一体成形されたインナハウジングが設けられていることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第２の焦点を前記第１の焦点を基点として垂直方向に異なる位置に配置したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第２の焦点を前記第１の焦点を基点として水平方向に異なる位置に配置したことを特徴とする。

本発明によれば、単一の光源から出射する光は複数の発光窓から出射するため、あたかも複数のＬＥＤ等の光源を備えているように見えるが、光源からの光はリフレクタの第１の反射面の第１の焦点と第２の反射面の第２の焦点を介して各発光窓から出射するため、各発光窓を通過する光量が増え、今まで利用されていなかった光が利用されることになり、当該テールストップランプの発光効率が高められる。又、第１及び第２の２つの焦点に集光した光が各発光窓から出射するため、当該テールストップランプの被視認性範囲が広がり、得られる配光パターンが改善される。

本発明に係るテールストップランプの半裁正面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 本発明に係るテールストップランプの分解斜視図である。 本発明に係るテールストップランプの第１焦点と第２焦点の配置例を示す部分縦断面図である。 本発明に係るテールストップランプの第１焦点と第２焦点の配置例を示す部分縦断面図である。 本発明に係るテールストップランプの第１焦点と第２焦点の配置例を示す部分平面図である。 本発明に係るテールストップランプの第１焦点と第２焦点の配置例を示す部分平面図である。 本発明に係るテールストップランプの第２焦点の集光を示す図であって、（ａ）は部分縦断面図、（ｂ）は部分平面図である。 従来の車両用灯具要部の縦断面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るテールストップランプの半裁正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は同テールストップランプの分解斜視図、図４及び図５は本発明に係るテールストップランプの第１焦点と第２焦点の配置例を示す部分縦断面図、図６及び図７は同部分平面図、図８本発明に係るテールストップランプの第２焦点の集光を示す図であって、（ａ）は部分縦断面図、（ｂ）は部分平面図である。

本実施の形態に係るテールストップランプ１は、自動二輪車等の後部に設けられるものであって、図２に示すように、ハウジングを兼ねるリフレクタ２とその開口部周縁に取り付けられるアウタカバー３とで画成される灯室４内に、光源である単一のバルブ５と、前記アウタカバー３の内側に沿って設けられるインナハウジング６及び該インナハウジング６に取り付けられたインナレンズ７を収容して構成されている。このテールストップランプ１は、単一のバルブ５を備えているにも拘わらず、光源としてあたかも複数のＬＥＤを使用しているかのように見せるものである。

上記リフレクタ２は、光不透過性の樹脂によって正面視（実際には車両後面視）矩形状に一体成形されており（図３参照）、その周縁には嵌合溝２ａが形成されている（図２参照）。そして、このリフレクタ２の中央部には、前記バルブ５を取り付けるための円孔状の取付孔２ｂが形成されている。又、リフレクタ２の内面にはアルミ蒸着や銀塗装等の反射処理がなされており、図３に示すように、リフレクタ２の内面の前記取付孔２ｂの上方には６つの第１の反射面２Ａが横方向に扇状に並んで形成されており、これらの第１の反射面２Ａの下方であって、且つ、取付孔２ｂの周囲には３つの第２の反射面２Ｂが横方向に扇状に並んで形成されている。更に、第１の反射面２Ａのうち、最外側とその内側に位置するものの間には第２の反射面２Ｂが各１つずつ計２つ形成されている。

上記第１の反射面２Ａと第２の反射面２Ｂは共に回転楕円面を成しており、これらの第１及び第２の反射面２Ａ，２Ｂは図４に示すように共にバルブ５の発光部中心を含むその近辺を第一焦点ｆ０として、互いに異なる位置に第１及び第２の反射面２Ａ，２Ｂの焦点ｆ１，ｆ２を第二焦点としてそれぞれ有している。又、本実施の形態では、図４に示すように取付孔２ｂの周囲に設けた第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２は第１の反射面２Ａの第１の焦点ｆ１よりも下方に位置しており、図５に示すように第１の反射面２Ａの間に設けた２つの第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２は第１の反射面２Ａの第１の焦点ｆ１よりも上方に位置している。尚、上記第１の反射面２Ａは、取付孔２ｂの近傍に位置しているため、従来ではこれらの領域からの反射光はバルブ５が光路内に存在するために有効に使われていなかった箇所であるが、本実施の形態ではバルブ５から離れた方向に向かって反射するようにしているため、取付孔２ｂの近傍からの反射光も有効に利用することができるものとして、バルブ５から放射される光の有効利用効率を向上させている。

前記アウタカバー３は、光透過性の樹脂にて図３に示すように矩形ボックス状に一体成形されており、その開口部の周縁に形成されたシール脚部３ａが図２に示すようにリフレクタ２の周縁に形成された嵌合溝２ａに嵌め込まれ、両者がホットメルト等の接着剤８によって接着されることによって該アウタカバー３がリフレクタ２に取り付けられている。

前記バルブ５は、例えばハロゲン電球や白熱電球であって、ソケット９によってリフレクタ２の取付孔２ｂに着脱可能に取り付けられている。尚、図２に示すように、ソケット９には不図示のバッテリから延びる電源コード１０が接続されている。

前記インナハウジング６は、光不透過性の樹脂にて図３に示すように矩形ボックス状に一体成形されており、その正面（後面）上部（リフレクタ２の前記第１の反射面２Ａに対向する部位）には横方向に細長い開口部６ａが形成されている。

前記インナレンズ７は、光不透過性の樹脂にて平面視Ｖ字に成形された本体７Ａに６つの円孔状の発光窓７Ｂを横方向に適当な間隔で形成して構成されており、各発光窓７Ｂには光透過性の非球面レンズ７ａが設けられている。ここで、各発光窓７Ｂは、リフレクタ２に形成された第１の反射面２Ａにそれぞれ対向する位置に配置されている。又、各非球面レンズ７ａの内外面にはレンズカット等の光拡散処理が施されている。

以上のように構成されたテールストップランプ１において、不図示のバッテリから電源コード１０を介してバルブ５に給電がなされると該バルブ５が発光する。図４及び図６に示すように、バルブ５からの光のうち、第１の反射面２Ａに向かった光は当該反射面（回転楕円面）２Ａの第１の焦点ｆ１を通った後、インナレンズ７の各々の反射面２Ａに対応する各発光窓７Ｂに設けられた非球面レンズ７ａ及びアウタカバー３を通過して拡散しながら車両後方（図４の左方）に向かって路面に対してほぼ平行方向に出射する光Ｌ１となる。そして、第１の反射面２Ａは、このような方向に光Ｌ１を出射するため、その第１の焦点ｆ１の位置を設定する。

又、バルブ５からのは光のうち、第２の反射面２Ｂに向かった光は、当該反射面（回転楕円面）２Ｂの第２の焦点ｆ２を通った後、インナレンズ７の各発光窓７Ｂに設けられた非球面レンズ７a及びアウタカバー３を通過して拡散しながら車両後方（図４の左方）に向かって出射する光Ｌ２となる。このとき、取付孔２ｂの周囲に設けた３つの第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２は第１の反射面２Ａの第１の焦点ｆ１よりも下方に位置している（図４参照）。従って、これら３つの第２の反射面２Ｂにて反射した光Ｌ２は、光Ｌ１に対して上向き光を形成するものとなる。よって、テールストップランプ１を観視したときに上方からの視認性が向上する。

同様に、第１の反射面２Ａの間に設けた２つの第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２は、第１の反射面２Ａの第１の焦点ｆ１よりも上方に位置している（図５参照）。従って、これら２つの第２の反射面２Ｂにて反射した光Ｌ２は、光Ｌ１に対して下向き光を形成するものとなる。よって、テールストップランプ１を視認したときに下方からの視認性が向上する。

又、左右方向においては、取付孔２ｂの周囲に設けた３つの第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２は、中央の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２の位置を６つの発光窓７Ｂの左右方向の中心とし、両側の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２の位置を第１の焦点ｆ１よりもバルブ５寄りとする。つまり、第２の反射面２Ｂは、左側（若しくは右側）の３つの発光窓７Ｂのうち、中央側の２つを通る拡散光となるように焦点位置を設定して左右方向の視認性を向上させている。同様に、第１の反射面２Ａの間に設けた２つの第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２は、中央の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２の位置を６つの発光窓７Ｂの左右方向の中心とし、両側の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２の位置６つの発光窓７Ｂの中心とし、両側の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２の位置を左側（若しくは右側）の３つの発光窓７Ｂのうち、最も左側（右側）を通る位置に設定することによって、左右方向の視認性を向上させている（図６及び図７参照）。

このように、第２の反射面２Ｂによる反射光は、各発光窓７Ｂを通って照射する光Ｌ２の方向が同一方向のみではなく、異なる方向となるように設定することによって、主たる照射方向以外からテールストップランプ１を観視したときにおいても視認性が高められることになる。

以上のように、本実施の形態に係るテールストップランプ１においては、単一のバルブ５から出射する光Ｌ１，Ｌ２はインナレンズ７の６つの発光窓７Ｂから出射するため、あたかも６つのＬＥＤ等の光源を備えているように見えるが、バルブ５からの光Ｌ１はリフレクタ２の第１の反射面２Ａの第１の焦点ｆ１を介して、又、光Ｌ２は第２の反射面２Ｂの第２の焦点ｆ２を介してそれぞれ各発光窓７Ｂから出射するため、各発光窓７Ｂの非球面レンズ７ａを通過する光量が増え、今まで利用されていなかった光Ｌ２が利用されることなり、当該テールストップランプ１の発光効率が高められる。

又、第１及び第２の２つの焦点ｆ１，ｆ２に集光した光Ｌ１，Ｌ２が各発光窓７Ｂから出射するため、当該テールストップランプ１の被視認性範囲が広がり、得られる配光パターンが改善される。

ところで、以上の実施の形態では、図４に示すように第２の焦点ｆ２が第１の焦点ｆ１の下方に位置するよう第２の反射面２Ｂを配置したが、図５に示すように第２の焦点ｆ２が第１の焦点ｆ１の上方に位置するよう第２の反射面２Ｂを配置しても良い。又、図６に示すように第２の焦点ｆ２が第１の焦点ｆ１の横方向外側に位置するよう第２の反射面２Ｂを配置したり、図７に示すように第２の焦点ｆ２が第１の焦点ｆ１の横方向内側に位置するよう第２の反射面２Ｂを配置しても良い。

更に、図８に示すようにリフレクタ２の第２の反射面２Ｂの反射光Ｌ２の縦方向にのみ集光し、横方向には集光させないよう配置し、或いは逆に第２の反射面２Ｂの反射光Ｌ２が横方向にのみ集光し、縦方向には集光させないよう配置しても良い。又、第２の反射面２Ｂは回転楕円面に限るものではなく、複合反射面等の他の反射面形状として、主たる出射方向が光Ｌ２と異なる方向と成るようにしても良い。更に、発光窓７Ｂは６個に限るものではなく、２個以上、好適には５個以上とし、且つ、第２の反射面２Ｂによる光Ｌ２による照射方向が例えば５個の発光窓７Ｂの全てにおいて互いに異なる方向となるよう配置しても良い。これにより様々な方向からの視認性を高めることができる。

尚、以上は本発明を特に自動二輪車用のテールストップランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、他の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。

１ テールストップランプ（車両用灯具）
２ リフレクタ
２Ａ リフレクタの第１の反射面
２Ｂ リフレクタの第２の反射面
２ａ リフレクタの嵌合溝
２ｂ リフレクタの取付孔
３ アウタカバー
３ａ アウタカバーのシール脚部
４ 灯室
５ バルブ（光源）
６ インナハウジング
６ａ インナハウジングの開口部
７ インナレンズ
７Ａ インナレンズの本体
７Ｂ インナレンズの発光窓
７ａ インナレンズの非球面レンズ
８ 接着剤
９ ソケット
１０ 電源コード
ｆ０ 第一焦点
ｆ１ 第１の焦点
ｆ２ 第２の焦点
Ｌ１，Ｌ２ 光

Claims (4)

1. 単一の光源からの光をリフレクタによって反射させて複数の発光窓から出射させる車両の後部に設けられるテールストップランプにおいて、
   前記テールストップランプは、ハウジングを兼ねるリフレクタと、前記リフレクタの開口部周縁に取り付けられたアウタカバーと、前記リフレクタと前記アウタカバーで画成される灯室内に配設した前記光源と、前記光源と前記アウタカバーの間に位置する前記複数の発光窓を備えるインナレンズとを備えており、
   前記リフレクタには、前記光源を灯室内の所定位置に固定する取付孔と、前記取付孔よりも上方に設けた第１の反射面及び第２の反射面が形成され、
   前記複数の発光窓は、
   前記単一の光源から放射された光の一部が、前記第１の反射面にて反射した後に第１の焦点を介して集光し、その後に前記発光窓を通過する、前記第１の反射面に対応する発光窓と、
   前記単一の光源から放射された光の一部が、前記第２の反射面にて反射した後に第２の焦点を介して集光し、その後に前記発光窓を通過する、前記第２の反射面に対応する発光窓と、を有し
   前記第１の反射面に対応する発光窓及び前記第２の反射面に対応する発光窓には、光拡散処理が施されており、
   前記第１の反射面に対応する発光窓から照射される光の方向が、前記テールストップランプにおける主たる照射方向であり、前記第２の反射面に対応する発光窓から照射される光の方向は、前記第１の反射面に対応する発光窓から照射される光と異なる方向であることを特徴とするテールストップランプ。
2. 前記光源はバルブであり、前記光源の後方且つ前記発光窓の下方には、光不透過性の樹脂にて一体成形されたインナハウジングが設けられていることを特徴とする請求項１記載のテールストップランプ。
3. 前記第２の焦点を前記第１の焦点を基点として垂直方向に異なる位置に配置したことを特徴とする請求項１記載のテールストップランプ。
4. 前記第２の焦点を前記第１の焦点を基点として水平方向に異なる位置に配置したことを特徴とする請求項１記載のテールストップランプ。
   

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