JP2005332640A - 車両用前照灯ユニット - Google Patents

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Abstract

【課題】 車両用前照灯としての適合性を備え、かつＬＥＤの点灯時の色ムラを解消すること。
【解決手段】 ２個の副リフレクタ２は、第１反射面２ａの第２焦点Ｆ２同士をユニットの光軸Ｚ上に合致させ、その第１焦点Ｆ１をそれぞれ後方側の光軸Ｚの両側部分に位置させて配置される。主リフレクタ３は、第２反射面３ａの第１焦点ｆ１を第２焦点Ｆ２付近に位置させ、第２反射面３ａの下部開口部３ｂが２個の第１反射面２ａの上部開口部２ｂを対向させて配置される。２個のＬＥＤ１の光は、それぞれ左右の副リフレクタ２の第１反射面２ａで反射されて主リフレクタ３の第２反射面３ａの第１焦点付近ｆ１に集束し、その後主リフレクタ３の第２反射面３ａに入射し、第２反射面３ａで反射された後は凸レンズ５を介して総じて所望の配光パターンとなって灯具前方に出射する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ランプハウジング内に、１個あるいは複数個を組み付けることによりヘッドランプを構成することができる、光源としてＬＥＤ（発光ダイオード）を用いた車両用前照灯ユニットに関する。
図１１は、この種の車両用前照灯ユニット１００を示す（例えば、特許文献１参照）。この車両用前照灯ユニット１００は、光源としてのＬＥＤが、高輝度で点状に見えると共に反射面がきれいに光って見えないこと、および大きな発光面を構成することが困難であることを解消するためになされたもので、プリント基板１０４上に実装されたＬＥＤ１と、ＬＥＤ１の前方を包囲するように配置された第１の反射部材１０１と、第１の反射部材１０１に対向して配置された第２の反射部材１０２と、第２の反射部材１０２の前方に配置された配光制御レンズ１０３とから構成されている。第１の反射部材１０１の反射膜１０１ａは、ＬＥＤ１の発光部１ａ付近に位置する第１焦点位置Ｆ１と、光軸Ｚからずれて、図示の場合ＬＥＤ１の発光部１ａから斜め前方に位置する第２焦点位置Ｆ２とを有して形成されている。なお、図１１（ｂ）中、符号１０５は、透光性材料からなるカバーである。
この車両用前照灯ユニット１００によれば、ＬＥＤ１の点灯時にはその光が、第１の反射部材１０１の反射膜１０１ａにより反射されて、その第２焦点位置Ｆ２に向かって集束し、第２焦点位置Ｆ２に集束した光が、その後第２の反射部材１０２の反射膜１０２ａにより反射され、平行光束となって前方に向かって進むことになる。そしてこの平行光束は、配光制御レンズ１０３に入射することにより、エイミングされかつ配光制御されることにより、前方に向かって照射されることになり、これにより当初の目的を達成することができる。図１１（ａ）中、発光部分を斜線を付して示している。
特開２００３−２２９００６公報
しかしながら、車両用前照灯ユニット１００は、発光面の中央に未発光部分が現出する（図１１（ａ）参照）ことにより、車両用前照灯としての適合性に欠ける、という課題を有している。
また、車両用前照灯ユニット１００は、ＬＥＤ１個で１個の前照灯ユニットを構成するものであるから、ＬＥＤの点灯時の色ムラが１００％現出し、これにより点灯時の見栄えの低下を招く、という課題を有している。
その上、車両用前照灯ユニット１００は、ＬＥＤ１個で１個の前照灯ユニットを構成するものであるから、照度不足からＬＥＤを複数個設置しなければならない場合、その数に応じたユニットを設置することになり、これにより灯具全体の大型化を招く、という課題をも有している。
そこで、本発明は、車両用前照灯としての適合性を備えると共に、ＬＥＤの点灯時の色ムラの現出を解消して点灯時の見栄えの向上を図ることができ、かつ灯具全体のコンパクト化が可能な車両用前照灯ユニットを提供することを目的としている。
前記した目的を達成するため、請求項１記載の発明は、複数個のＬＥＤの光をそれぞれ対応する複数個の副リフレクタを介して１個の主リフレクタに集束させると共に、主リフレクタで反射されて凸レンズを介して前方に適宜の配光パターンを投影する車両用前照灯ユニットであって、
前記複数個の副リフレクタの各々は、回転楕円曲面あるいは回転楕円を基本にした自由曲面として形成される上部を開口した第１反射面を有して形成され、前記第１反射面の上部開口部を前記ユニットの光軸を含む水平面に略合致させて下方へ凸になるように配置されていることを特徴とする。
このため、請求項１記載の発明では、複数個のＬＥＤの各光は、それぞれ対応する副リフレクタの第１反射面に向かって出射し、第１反射面で反射されて主リフレクタに集束すると共に、主リフレクタで反射されて凸レンズを介して前方に適宜の配光パターンを投影する。このとき得られる配光パターンは、内部に未発光部を有しないものとなっている。
また、個々のＬＥＤに点灯時の色ムラがあったとしても、ユニット単位では、複数個のＬＥＤの総合した光となるので、前記色ムラを軽減させることができる。
また、ユニットは複数個のＬＥＤを組み込むことにより構成されるものであるから、個々のＬＥＤの占める面積が、１個組み込みのものに比べて少なくすることができる。
また、複数個のＬＥＤにそれぞれ対応する複数個の副リフレクタは、第１反射面の上部開口部をユニットの光軸を含む水平面に略合致させて下方へ凸になるように配置されているので、通常デッドスペースとなる前記水平面以下のスペースを有効利用することができる。
また、請求項２記載の発明は、請求項１に記載の車両用前照灯ユニットであって、
前記複数個の副リフレクタの各々は、前記第１反射面の第２焦点同士を前記ユニットの前側部分の前記光軸上に略合致するように集合させると共に、前記第１反射面の第１焦点を各別に前記ユニットの後側部分に位置させて配置されており、
前記主リフレクタは、回転楕円曲面あるいは回転楕円を基本にした自由曲面として形成される下部を開口した第２反射面を有して形成されると共に、前記第２反射面の第１焦点を前記第１反射面の第２焦点同士の集合位置付近に合致させ、かつ前記第２反射面の下部開口部を前記複数個の副リフレクタの前記第１反射面の上部開口部に対向させて配置されていることを特徴とする。
このため、請求項２記載の発明では、複数個のＬＥＤの各光は、それぞれ対応する副リフレクタの第１反射面に向かって出射し、第１反射面で反射されて主リフレクタの第２反射面の第１焦点付近に集束（第１集束）する。この第１集束後、複数個の副リフレクタの各反射光は、それぞれ主リフレクタの第２反射面に入射し、かつ反射されて第２反射面の第２焦点付近に集束（第２集束）する。第２集束後は、凸レンズを介して総じて所望の配光パターンとなって灯具前方に出射する。
この第１集束および第２集束により、ＬＥＤの光の有効利用を図ることができると共に、計算された配光通りのパターンが得られる。
また、請求項３記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用前照灯ユニットであって、
前記副リフレクタは、２個形成され、前記第１反射面の第２焦点同士を前記ユニットの前側部分の光軸上に略合致させると共に、前記第１反射面の第１焦点をそれぞれ後方側の前記光軸の両側部分に位置させて配置されており、
前記ＬＥＤは、発光部を前記第１反射面に対向させて前記第１反射面の第１焦点付近に相当する前記第１反射面の上部開口部に臨ませて前記副リフレクタ毎にそれぞれ設けられていることを特徴とする。
このため、請求項３記載の発明では、２個のＬＥＤの各光は、それぞれ左右の副リフレクタの第１反射面に向かって出射し、第１反射面で反射されて主リフレクタの第２反射面の第１焦点付近に集束（第１集束）する。この第１集束後、左および右副リフレクタの各反射光は、それぞれ主リフレクタの第２反射面の右および左側部分に入射し、かつ反射されて第２反射面の第２焦点付近に集束（第２集束）する。第２集束後は、凸レンズを介して総じて所望の配光パターンとなって灯具前方に出射する。
この第１集束および第２集束により、ＬＥＤの光の有効利用を図ることができると共に、計算された配光通りのパターンが得られる。
請求項１記載の発明によれば、内部に未発光部を有しない光を灯具前方へ出射させることができるので、車両用前照灯としての適合性を備えた車両用前照灯ユニットを提供することができる。
また、請求項１記載の発明によれば、複数個のＬＥＤの総合した光となるので、個々のＬＥＤに点灯時の色ムラがあったとしても、前記色ムラを平均化させて軽減させることができ、これによりＬＥＤの点灯時の色ムラの現出を解消して点灯時の見栄えの向上を図ることができる。
また、請求項１記載の発明によれば、複数個の副リフレクタを通常デッドスペースとなる箇所に設けてスペースの有効利用を図
さらに、請求項１記載の発明によれば、ＬＥＤ自体が小型であること、複数個の副リフレクタを通常デッドスペースとなる箇所に設けてスペースの有効利用を図ったこと、およびユニット内の１個のＬＥＤの占有面積を少なくすることができることにより、灯具全体のコンパクト化が可能な車両用前照灯ユニットを提供することができる。
また、請求項２記載の発明によれば、複数個のＬＥＤの光の第１集束および第２集束により、ＬＥＤの光の有効利用を図ることができると共に、計算された配光通りのパターンが得られるので、請求項１の発明の効果に加えて、所望の配光パターンを高照度で容易に得ることができる。
また、請求項３記載の発明によれば、２個のＬＥＤの光の第１集束および第２集束により、ＬＥＤの光の有効利用を図ることができると共に、計算された配光通りのパターンが得られるので、請求項１の発明の効果に加えて、所望の配光パターンを高照度で容易に得ることができる。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、図１１に開示したものと同一機能を奏する構成要素は、同一符号を付して説明する。
図１〜図４は、本発明の第１実施形態としての車両用前照灯ユニット１０を示す。この車両用前照灯ユニット１０は、２個のＬＥＤ１の光をそれぞれ異なる副リフレクタ２を介して１個の主リフレクタ３に集束させると共に、主リフレクタ３で反射されて凸レンズ５を介して前方に適宜の配光パターンを投影するように構成されている。
副リフレクタ２は、回転楕円曲面あるいは回転楕円を基本にした自由曲面として形成される上部を開口した第１反射面２ａを有して２個形成され、第１反射面２ａの上部開口部２ｂをユニット１０の光軸Ｚを含む水平面に略合致させて下方へ凸になるように配置されている。
この副リフレクタ２の配置構成によれば、通常デッドスペースとなる光軸Ｚを含む水平面以下のスペースを有効利用することができる。
より詳しくは、副リフレクタ２は、第１反射面２ａの第２焦点Ｆ２同士をユニット１０の前側の光軸Ｚ上に略合致させると共に、第１反射面２ａの第１焦点Ｆ１をそれぞれ後方側の光軸Ｚの両側部分に位置させて配置されている。
本実施形態では２個の副リフレクタ２、２は、ポリカーボネート樹脂やアクリル樹脂等の熱可塑性樹脂材を用いて一体に形成されると共に、内面に反射機能を備える塗膜あるいは蒸着を施して第１反射面２ａを形成することにより全体構成されている。
また、主リフレクタ３は、回転楕円曲面あるいは回転楕円を基本にした自由曲面として形成される下部を開放した第２反射面３ａを有して形成されると共に、第２反射面３ａの第１焦点ｆ１を第１反射面２ａの第２焦点Ｆ２付近に合致させ、かつ第２反射面３ａの下部開口部３ｂが２個の第１反射面２ａ、２ａの上部開口部２ｂ、２ｂを部分的に跨ぐようにして配置されている。
本実施形態では主リフレクタ３は、ポリカーボネート樹脂やアクリル樹脂等の熱可塑性樹脂材を用いて、下部開口部３ｂおよび前開口部３ｃを有するドーム形状に形成されると共に、内面に反射機能を備える塗膜あるいは蒸着を施して第２反射面３ａを形成することにより全体構成されている。
また、凸レンズ５は、そのレンズ焦点ＦＲを第２反射面３ａの第２焦点ｆ２付近に合致させて配置されている。本実施形態では凸レンズ５は、アクリル樹脂等の透明熱可塑性樹脂材を用いて、外周に薄肉の取付用フランジ部５ａを備えて両凸の非球面形状に形成されている（図２、図３参照）。
また、２個のＬＥＤ１、１は、それぞれ発光部１ａを第１反射面２ａに対向させて第１反射面２ａの第１焦点Ｆ１付近に相当する第１反射面２ａの上部開口部２ｂに臨ませて副リフレクタ２毎に設けられている。本実施形態ではＬＥＤ１は、図５に示すように、取付板９に固着されてサブアッシされており、取付板９を、上部開口部２ｂを覆う適宜の天板（図示せず）にねじ６で結合することにより、その発光部１ａを第１焦点Ｆ１付近に位置させると共に第１反射面２ａに対向させて取り付けられる。図５中、符号７は４本のリード線で、内２本がＬＥＤ１のリード線で、他の２本が冷却素子用である。
さらに、シェード４が、第２反射面３ａの第２焦点ｆ２付近に位置するエッジ中央部４Ａを有してメリジオナル像面に沿って形成されるエッジ部４ａと、このエッジ部４ａから後部側に延設される反射面４ｂとを有して形成されている。本実施形態ではシェード４は、反射面４ｂの両側部分をそれぞれ前方に平行に延設して形成される支持腕４ｃ、４ｃと、この支持腕４ｃ、４ｃの各先端の相互に対向する部分にＵ字状に切り欠かれて形成されるレンズ係合部４ｄ、４ｄとを備えて、ポリカーボネート樹脂やアクリル樹脂等の熱可塑性樹脂材を用いて一体形成されると共に、上面に反射機能を備える塗膜あるいは蒸着を施して全体構成されている。
凸レンズ５は、その取付用フランジ部５ａをレンズ係合部４ｄ、４ｄに係合させる（図２参照）ことにより、そのレンズ焦点ＦＲをエッジ中央部４Ａにほぼ合致させてシェード４に組み付けることができる。
このように構成された車両用前照灯ユニット１０は、２個のＬＥＤ１、１の各光は、それぞれ左右の副リフレクタ２、２の第１反射面２ａに向かって出射し、第１反射面２ａで反射されて主リフレクタ３の第２反射面３ａの第１焦点ｆ１付近に集束（第１集束）する（図４参照）。この第１集束後、左および右副リフレクタの各反射光は、それぞれ主リフレクタ３の第２反射面３ａの右および左側部分に入射し、かつ反射されて第２反射面３ａの第２焦点ｆ２付近に集束（第２集束）する。
この第２反射面３ａの第２焦点ｆ２付近には、シェード４が設けられているので、第２集束した光は、その一部Ｌ１がシェード４をスルーして直接凸レンズ５に到達すると共に、その残余の部分Ｌ２がシェード４の反射面４ｂで反射された後凸レンズ５に到達する。凸レンズ５に到達した光は、総じて所望の配光パターンとなって灯具前方に出射する。
この実施形態では、回転楕円体から成る第１および第２反射面２ａおよび３ａを組み合わせたことで、高効率な光学系を構成している。すなわち、この光学系はＬＥＤ１を囲む立体角は１００％ではないが、ＬＥＤ１の光の指向性により、第１および第２反射面２ａおよび３ａはＬＥＤ１の光束の少なくとも９７％を利用することができる。
また、このとき得られる配光パターンは、内部に未発光部を有しない、シェード４の反射面４ｂの断面形状に相似したカットラインを有するすれ違いビームに適した配光パターンとなる。
すなわち、左側に位置するＬＥＤ１の光は、図６（ａ）に示すように、左側の副リフレクタ２の第１反射面２ａに向かって出射すると共に、第１反射面２ａで反射されて主リフレクタ３の第２反射面３ａの第１焦点ｆ１付近に集束（第１集束）し、その後主リフレクタ３の第２反射面３ａの右側部分に入射し、かつ反射されて第２反射面３ａの第２焦点ｆ２付近に集束（第２集束）する。この第２集束光は、その一部がシェード４をスルーし、残余の部分がシェード４の反射面４ｂで反射されて大部分が凸レンズ５の左側部分を経由して前方に出射する。このときの出射光Ｌ３は、図７（ａ）に示す配光パターンＰ１を呈する。
他方の右側に位置するＬＥＤ１の光は、図６（ｂ）に示すように、右側の副リフレクタ２の第１反射面２ａに向かって出射すると共に、第１反射面２ａで反射されて主リフレクタ３の第２反射面３ａの第１焦点ｆ１付近に集束（第１集束）し、その後主リフレクタ３の第２反射面３ａの左側部分に入射し、かつ反射されて第２反射面３ａの第２焦点ｆ２付近に集束（第２集束）する。この第２集束光は、その一部がシェード４をスルーし、残余の部分がシェード４の反射面４ｂで反射されて大部分が凸レンズ５の右側部分を経由して前方に出射する。このときの出射光Ｌ４は、図７（ｂ）に示す配光パターンＰ２を呈する。
しかして、車両用前照灯ユニット１０は、左右のＬＥＤ１、１の同時点灯で、配光パターンＰ１＋Ｐ２からなる配光パターンＰ０（図７（ｃ））を呈する出射光を前方へ出射することができる。この配光パターンＰ０は、カットラインを有するすれ違いビームに適したものとなっている。
また、車両用前照灯ユニット１０は、個々のＬＥＤ１、１に点灯時の色ムラがあったとしても、ユニット単位では、２個のＬＥＤ１、１の総合した光となるので、前記色ムラを軽減させることができる。
すなわち、車両用前照灯ユニット１０は、２個のＬＥＤ１、１の平均化した点灯色が得られるので、ＬＥＤ１の点灯時の色ムラの現出を解消して点灯時の見栄えの向上を図ることができる。
また、車両用前照灯ユニット１０は、２個のＬＥＤ１、１を組み込むことにより構成されるものであるから、共用部分が現出して個々のＬＥＤ１の占める面積が、１個組み込みのものに比べて少なくすることができる。これにより、照度不足からＬＥＤ１を複数個設置しなければならない場合でも、ユニット１０を複数個組み込むことにより必要個数のＬＥＤ１を少ない占有面積で設置することができ、これにより灯具全体のコンパクト化を図ることができる。
いずれにしろ車両用前照灯ユニット１０は、ＬＥＤ１自体が小型であること、複数個の副リフレクタ２を通常デッドスペースとなる箇所に設けてスペースの有効利用を図ったこと、およびユニット１０内の１個のＬＥＤ１の占有面積を少なくすることができることにより、灯具全体のコンパクト化を図ることができる。
つぎに車両用前照灯ユニット１０を複数個組み込んで構成される車両用前照灯について説明する。
図８は、この車両用前照灯Ａを示す。車両用前照灯Ａは、５個の車両用前照灯ユニット１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅを、前部を開口したランプハウジング１３内に組み込むと共に、ランプハウジング１３の開口部を素通しガラス１４で覆って全体構成されている。このとき５個の車両用前照灯ユニット１０ａ〜１０ｅは、ピボット構造やエイミングスクリュウ等を備えた適宜の取付具（図示せず）を介して光軸調整可能にランプハウジング１３に組み付けられている。
また、５個の車両用前照灯ユニット１０ａ〜１０ｅは、総じてヘッドランプ機能を奏するように構成されるもので、その取付位置によって、例えば次の配光パターンが得られるように設計される。
図９は、その配光パターンで、（ａ）は水平拡散フラットタイプ（第１配光パターン）、（ｂ）はすれ違いビームのカットラインを有する水平拡散タイプ（第２配光パターン）、（ｃ）はすれ違いビームのカットラインを有する集光タイプ（第３配光パターン）をそれぞれ示す。
そして５個の車両用前照灯ユニット１０ａ〜１０ｅは、例えば、その内の１個が第３配光パターンが得られるように構成し、２個が第１配光パターンが得られるように構成し、かつ他の２個が第２配光パターンが得られるように構成する。
５個の車両用前照灯ユニット１０ａ〜１０ｅは、前述した車両用前照灯ユニット１０の基本構造を有して構成されるものであり、加えて段付きカットライン（第２および第３配光パターン）はシェード４の反射面４ｂの断面形状を前記カットラインに相似した段付き形状に設計することにより得られ、フラットなカットライン（第１配光パターン）はシェード４の反射面４ｂを平坦面に設計することにより得られ、さらには拡散タイプ（第１および第２配光パターン）は図２の２個の副リフレクタ２、２のＬＥＤ１の発光中心と第２焦点Ｆ２とを通る線ａ、ｂの交差角θが大きくなるようにＬＥＤ１、１を配置することによって得られ、集光タイプ（第３配光パターン）は前記した線ａ、ｂの交差角θが小さくなるようにＬＥＤ１、１を配置することによって得られる。
このようにして構成された車両用前照灯Ａは、図１０に示すように、高照度のホットゾーンＬＰ１を伴って、すれ違いビームに適したカットラインＣＬを有する配光パターンＬＰの出射光を灯具前方へ出射することができる。
その上、車両用前照灯Ａは、ＬＥＤ１の仕様個数（本実施形態では１０個）にも拘わらず灯具全体の拡大化を伴うことなくコンパクトに構成することができると共に、樹脂製のユニット１０ａ〜１０ｅを用いているので灯具全体の重量の抑制をも図ることができる。
本発明は、前記した実施形態に限定されるものではなく、ＬＥＤ１の個数、およびＬＥＤ１に対応して設けられる副リフレクタ２の個数をそれぞれ３個以上設定して構成される車両用前照灯ユニットも当然のことながら含んでいる。
本発明の一実施形態としての車両用前照灯ユニットの模式的斜視図である。 図１の車両用前照灯ユニットの模式的平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う模式的断面図である。 図２のＩＶ矢視図である。 図１の車両用前照灯ユニットに適用されるＬＥＤサブアッシの斜視図である。 ２個のＬＥＤの各点灯時の光路を示す模式的平面図で、（ａ）は左側ＬＥＤの点灯時、（ｂ）は右側ＬＥＤの点灯時をそれぞれ示す。 ２個のＬＥＤの各点灯時の配光パターンを示すグラフで、（ａ）は左側ＬＥＤの点灯時、（ｂ）は右側ＬＥＤの点灯時、（ｃ）は左右ＬＥＤの同時点灯時をそれぞれ示す。 図１の車両用前照灯ユニットを５個組み込んで構成した車両用前照灯の概略正面図である。 図８の車両用前照灯に組み込まれる各車両用前照灯ユニットの配光パターンで、（ａ）は水平拡散フラットタイプ、（ｂ）はすれ違いビームのカットラインを有する水平拡散タイプ、（ｃ）はすれ違いビームのカットラインを有する集光タイプをそれぞれ示す。 図８の車両用前照灯の配光パターンを模式的に示すグラフである。 従来の車両用前照灯ユニットで、（ａ）は正面図、（ｂ）は縦断側面図である。
符号の説明
１ ＬＥＤ
１ａ 発光部（ＬＥＤの）
２ 副リフレクタ
２ａ 第１反射面
２ｂ 上部開口部（第１反射面の）
３ 主リフレクタ
３ａ 第２反射面
３ｂ 下部開口部（第２反射面の）
４ シェード
４Ａ エッジ中央部
４ａ エッジ部
４ｂ 反射面
５ 凸レンズ
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ 車両用前照灯ユニット
Ａ 車両用前照灯
Ｆ１ 第１焦点（第１反射面の）
Ｆ２ 第２焦点（第１反射面の）
ｆ１ 第１焦点（第２反射面の）
ｆ２ 第２焦点（第２反射面の）
ＦＲ レンズ焦点
Ｚ 光軸

Claims (3)

  1. 複数個のＬＥＤの光をそれぞれ対応する複数個の副リフレクタを介して１個の主リフレクタに集束させると共に、主リフレクタで反射されて凸レンズを介して前方に適宜の配光パターンを投影する車両用前照灯ユニットであって、
    前記複数個の副リフレクタの各々は、回転楕円曲面あるいは回転楕円を基本にした自由曲面として形成される上部を開口した第１反射面を有して形成され、前記第１反射面の上部開口部を前記ユニットの光軸を含む水平面に略合致させて下方へ凸になるように配置されていることを特徴とする車両用前照灯ユニット。
  2. 請求項１に記載の車両用前照灯ユニットであって、
    前記複数個の副リフレクタの各々は、前記第１反射面の第２焦点同士を前記ユニットの前側部分の前記光軸上に略合致するように集合させると共に、前記第１反射面の第１焦点を各別に前記ユニットの後側部分に位置させて配置されており、
    前記主リフレクタは、回転楕円曲面あるいは回転楕円を基本にした自由曲面として形成される下部を開口した第２反射面を有して形成されると共に、前記第２反射面の第１焦点を前記第１反射面の第２焦点同士の集合位置付近に合致させ、かつ前記第２反射面の下部開口部を前記複数個の副リフレクタの前記第１反射面の上部開口部に対向させて配置されていることを特徴とする車両用前照灯ユニット。
  3. 請求項１または２に記載の車両用前照灯ユニットであって、
    前記副リフレクタは、２個形成され、前記第１反射面の第２焦点同士を前記ユニットの前側部分の光軸上に略合致させると共に、前記第１反射面の第１焦点をそれぞれ後方側の前記光軸の両側部分に位置させて配置されており、
    前記ＬＥＤは、発光部を前記第１反射面に対向させて前記第１反射面の第１焦点付近に相当する前記第１反射面の上部開口部に臨ませて前記副リフレクタ毎にそれぞれ設けられていることを特徴とする車両用前照灯ユニット。
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