JP2020011599A - 車両用スペアタイヤの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 悪戯や盗難からスペアタイヤを護ることができる車両用スペアタイヤの取付構造を提供する。【解決手段】 スペアタイヤ３を保持するスペアタイヤキャリア６の一端側を車体１の下面側に回動可能に取り付け、前記スペアタイヤキャリア６の他端側を前記車体１の下面側に垂設されたボルト部材１３を介して取り付けるようにしたスペアタイヤの取付構造であって、前記スペアタイヤキャリア６の他端側に設けられた支持プレート１２に切り欠き１２ｂを設け、この切欠き１２ｂを通して組み付けられた前記ボルト部材１３を前記支持プレート１２の上下両側からナット１５，１７締めするとともに、前記上側ナット１７に取り付けられた段差付プレート１６を前記支持プレート１２に、固定具によって締結したことにある。【選択図】 図６

Description

本発明は、車体の下面の外側に取り付けられる車両用スペアタイヤの取付構造に関する。

トラック等の商用車においては、荷台のスペースを確保するために、スペアタイヤを車体の下面に露出した状態で取り付ける場合がある。この場合、スペアタイヤを下方から支持するハンガー本体の一端部を車体下面側に回動可能に取り付けるとともに、ハンガー本体の他端部に固定部を形成し、車体下面側に取り付けられたボルト部材を固定部に係合させ、ボルト部材にナット部材をねじ込むことで、スペアタイヤを固定するようにしている（特許文献１参照）。

特開２０１３−１５４８３１号公報

このような車両用スペアタイヤの取付構造にあっては、ボルト部材に螺着されているナットを緩めることでスペアタイヤの離脱が行われることから悪戯や盗難に合う不具合が防ぎきれなかった。

本発明は、上記課題を解決し、悪戯や盗難からスペアタイヤを護ることができる車両用スペアタイヤの取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、スペアタイヤを保持するスペアタイヤキャリアの一端側を車体の下面側に回動可能に取り付け、前記スペアタイヤキャリアの他端側を前記車体の下面側に垂設されたボルト部材を介して取り付けるようにしたスペアタイヤの取付構造であって、前記スペアタイヤキャリアの他端側に設けられた支持プレートに切り欠きを設け、この切欠きを通して組み付けられた前記ボルト部材を前記支持プレートの上下両側からナット締めするとともに、前記上側ナットに取り付けられた段差付プレートを前記支持プレートに、固定具によって締結したことにある。

本発明によれば、悪戯や盗難からスペアタイヤを護ることができる。

本発明の実施の形態による車両用スペアタイヤの取付構造を示す車体後方から見た図である。 本発明による車両用スペアタイヤの取付構造を車両の荷台を取り除いて示す斜視図である。 図１の車両用スペアタイヤの取付構造を車体下面側から見た図である。 図１のスペアタイヤを取り除いて示す斜視図である。 図１の支持ボルトとブラケットを示す斜視図である。 図１のブラケットと盗難防止プレートを示す斜視図である。 ブラケット上に配置された棒状部材を示す斜視図である。 支持ボルトと盗難防止プレートを示す斜視図である。

以下本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図８において、１はトラックの車体で、このトラックの車体１は、荷台２の下面にスペアタイヤ３が取り付けられている。このトラックの車体１には、車体の前後方向に配設された左右のサイドフレーム４と、これらサイドフレーム４相互間を繋ぐ複数のクロスメンバ５が設けられている。前記サイドフレーム４の上には、荷物を載せる荷台２が設けられている。

前記スペアタイヤ３は、図３に示すように車体１の後方側下面に取り付けられたスペアタイヤキャリア６により取り付けられている。このスペアタイヤキャリア６は、互いに直交して交差するように組み付けられた２本の金属製の棒状のロッド７_１，７_２で構成されている。これらロッド７_１，７_２は、図４に示すように第１のロッド７_１の上方を通るように第２のロッド７_２が配置されており、第２のロッド７_２は、交差する部分を上方に湾曲させて、全体が同一平面上に配置されるように構成されている。この交差部分には、ロッド７_１，７_２相互に跨るように接続用プレート８が溶接されてロッド７_１，７_２相互を接続している。

これらロッド７_１，７_２は、スペアタイヤ３の直径と略等しい水平部分７ａの両側に、略Ｕ字状を成すように上方に延びる縦部分７ｂが設けられている。これらロッド７_１，７_２の一端部は、図２および図３に示すように、スペアタイヤキャリア６の車体１の前方側に位置する前方側に配置され、スペアタイヤキャリア６の前方側に位置する車体１のクロスメンバ５_１に取り付けられたブラケット９に、車幅方向に挿通されたピン１０を介して回動可能に軸支されている。こうして車体前方側の前端部が軸支されたスペアタイヤキャリア６は、ピン１０を軸にして下方向に回動可能に設けられている。
前記クロスメンバ５_１は、その両端部が、前記サイドフレーム４に取付金具１１を介して取り付けられている。

前記スペアタイヤキャリア６のロッド７_１，７_２の他端部は、車体１の後方側に配置され、第１のロッド７_１の他端部の縦部分７ｂには、図４ないし図７に示すように、縦部分７ｂの先の部分が直角に折り曲げられて横方向に延出されており、この横方向に折り曲げられた湾曲部７ｃがスペアタイヤキャリア支持プレート１２に載置されて取り付けられている。前記スペアタイヤキャリア支持プレート１２は、略四角形のプレートの周囲に下部側に折り曲げられたフランジ部１２ａが設けられ、かつ一側部に、内側に向けて所定長さの切欠き部１２ｂが設けられている（図７参照）。この切欠き部１２ｂには車体１に吊り下げられた吊り下げボルト部材１３が組み付けられている（図６参照）。吊り下げボルト部材１３は、図８に示すように、係止孔１３ａが形成された懸吊部１３ｂと、雄ねじが形成されたねじ部１３ｃとで構成されている。

前記吊り下げボルト部材１３は、車体１のクロスメンバ５_２に、図２に示すように上部側のフック部１４ａを吊り下げられたフック部材１４の下部側のフック部１４ｂに係止孔１３ａを引っ掛けて吊り下げられている（図４参照）。前記吊り下げボルト部材１３のねじ部１３ｃには、ナット部材１５が螺着されており、このナット部材１５の上側で、吊り下げボルト部材１３を前記スペアタイヤキャリア支持プレート１２の切欠き部１２ｂに係合させることで前記スペアタイヤキャリア６を支持している（図５参照）。前記スペアタイヤキャリア支持プレート１２には、図６に示すように前記切欠き部１２ｂと反対側の縁部に上方に向けて立ち上がる縦壁１２ｃが設けられており、この縦壁１２ｃの内側を沿うようにして前記第１のロッド７_１の他端部の湾曲部７ｃが前記スペアタイヤキャリア支持プレート１２に載置されて取り付けられている。縦壁１２ｃの両側に連続する縦壁を一定幅、設けることも可能である。

前記吊り下げボルト部材１３のねじ部１３ｃには、図６及び図８に示すようにナット部材１５の上方に盗難防止用段差付プレート１６が組み付けられており、この盗難防止用段差付プレート１６の下面側には、ナット１７が溶着されている。前記盗難防止用段差付プレート１６は、途中に上下方向の段差部１６ａを有するように形成された段差付プレートであり、高い部分１６ｂに形成されたボルト用取付孔１６ｃの下面側に前記ナット１７が溶着されている。前記段差部１６ａの高さは、前記ナット１７の厚みに相当する高さに設定されている。
前記ナット部材１５を締め付けることにより、前記ナット１７との間で前記スペアタイヤキャリア支持プレート１２を固定することができる。

前記盗難防止用段差付プレート１６の低い部分１６ｄには、取付孔１６ｅが設けられており、この取付孔１６ｅに例えば南京錠のような固定具を通して前記スペアタイヤキャリア支持プレート１２に形成された孔１２ｄに南京錠を取り付けて前記盗難防止用段差付プレート１６と前記スペアタイヤキャリア支持プレート１２を固定することができる。これにより前記ナット１７を緩めることができなくなる。

縦壁１２ｃと吊り下げボルト部材１３の係止孔１３ａあるいは、フック部材１４のフック部１４ａとの間を図４に示すようにワイヤー又は鎖１８によって連繋することで、より盗難を防止することができる。

次に、スペアタイヤ３の取付に際しては、上記のように、スペアタイヤキャリア６の上にスペアタイヤ３を載せてスペアタイヤキャリア６の後端部を持ち上げてスペアタイヤキャリア支持プレート１２の切欠き部１２ｂをナット部材１５の上方の吊り下げボルト部材１３に係合させて車体の下面に取り付ける。そして、盗難防止用段差付プレート１６に溶着されているナット１７とナット部材１５を締め付けることにより、スペアタイヤキャリア支持プレート１２を固定してスペアタイヤキャリア６を固定する。次に、盗難防止用段差付プレート１６の取付孔１６ｅに例えば南京錠のような固定具を通して前記スペアタイヤキャリア支持プレート１２に形成された孔１２ｄに南京錠を取り付けて前記盗難防止用段差付プレート１６と前記スペアタイヤキャリア支持プレート１２を共締めにより固定する。ナット１７とナット部材１５の締め付けに際しては、盗難防止用段差付プレート１６の取付孔１６ｅとスペアタイヤキャリア支持プレート１２に形成された孔１２ｄは、最終的な締め付けに際しては位置合わせを行うことで、南京錠の取付を容易にすることができる。
こうして、南京錠のような固定具を取り付けることで、ナット１７は緩めることができなくなるので、スペアタイヤキャリア支持プレート１２を吊り下げボルト部材１３から外すことが困難になり、スペアタイヤ３の盗難を防ぐことができる。

また、上記実施の形態によれば、前記盗難防止用段差付プレート１６の途中に上下方向の段差部１６ａを設け、前記段差部１６ａの高い部分１６ｂに形成されたボルト用取付孔１６ｃの下面側に前記ナット１７が溶着されている。盗難防止用段差付プレート１６の高い部分１６ｂと、スペアタイヤキャリア支持プレート１２の隙間にナット（固定用ナット）１７を前記段差付プレート１６に固着して取り付け、前記スペアタイヤキャリア支持プレート（支持プレート）１２の切欠き部１２ｂおよび盗難防止用段差付プレート（段差付プレート）１６に形成した孔１６ｃに挿通された前記吊り下げボルト部材（ボルト部材）１３を前記上側ナット１７およびナット部材（下側ナット）１５を介して前記スペアタイヤキャリア支持プレート（支持プレート）１２に締結したので、盗難防止用段差付プレート（段差付プレート）１６に固着されたナット１７は緩めることが困難であることから、スペアタイヤキャリア６を外すことはできない。また、ナット部材（下側ナット）１５を外してもスペアタイヤキャリア６のロッド７_１は、スペアタイヤキャリア支持プレート（支持プレート）１２に取り付けられているので、盗難防止用段差付プレート（段差付プレート）１６をスペアタイヤキャリア支持プレート（支持プレート）１２に、固定具によって締結されていることから吊り下げボルト部材１３のねじ部１３ｃからナット１７を外すことができない。したがって、スペアタイヤキャリア６を外すことはできない。

さらに、上記実施の形態によれば、前記スペアタイヤキャリア６の他端部に設けられたスペアタイヤキャリア支持プレート（支持プレート）１２の上面には、前記切欠き部１２ｂを避けて、前記スペアタイヤキャリア６の第１のロッド（棒状部材）７_１が延設されているので、スペアタイヤキャリア支持プレート（支持プレート）１２を吊り下げボルト部材１３に固定することで、スペアタイヤキャリア６を固定することができる。

なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、前記盗難防止用段差付プレート１６は、段差部１６ａを有するように形成された段差付プレートであり、高い部分１６ｂに形成されたボルト用取付孔１６ｃの下面側に前記ナット１７が溶着されている。前記実施例では、前記段差部１６ａの高さは、前記ナット１７の厚みに相当する高さに設定されているが、ナット１７の厚みよりも段差部１６ａの高さが高くてもよいし、逆に段差部１６ａの高さが低くてもよい等、本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることができることは言うまでもない。

１ 車体
２ 荷台
３ スペアタイヤ
４ サイドフレーム
５ クロスメンバ
６ スペアタイヤキャリア
７_１，７_２ ロッド
７ａ 水平部分
７ｂ 縦部分
８ 接続用プレート
９ ブラケット
１０ ピン
１１ 取付金具
１２ スペアタイヤキャリア支持プレート（支持プレート）
１３ 吊り下げボルト部材（ボルト部材）
１４ フック部材
１５ ナット部材（下側ナット）
１６ 盗難防止用段差付プレート（段差付プレート）
１７ ナット（上側ナット）
１８ ワイヤー又は鎖

Claims (3)

1. スペアタイヤを保持するスペアタイヤキャリアの一端側を車体の下面側に回動可能に取り付け、前記スペアタイヤキャリアの他端側を前記車体の下面側に垂設されたボルト部材を介して取り付けるようにしたスペアタイヤの取付構造であって、前記スペアタイヤキャリアの他端側に設けられた支持プレートに切り欠きを設け、この切欠きを通して組み付けられた前記ボルト部材を前記支持プレートの上下両側からナット締めするとともに、前記上側ナットに取り付けられた段差付プレートを前記支持プレートに、固定具によって締結したことを特徴とするスペアタイヤの取付構造。
2. 前記段差付プレートの途中に上下方向の段差部を設け、前記段差部と前記支持プレートの隙間に介在する固定用ナットを前記段差付プレートに固着して取り付け、前記支持プレートおよび段差付プレートに形成した孔に挿通された前記ボルト部材を前記上側ナットおよび下側ナットを介して前記支持プレートに締結したことを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤの取付構造。
3. 前記スペアタイヤキャリアの他端部に設けられた支持プレートの上面には、前記切り欠き部を避けて、前記スペアタイヤキャリアの棒状部材が延設されていることを特徴とする請求項１または２に記載のスペアタイヤの取付構造。

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