JP2020006701A - 車両用空調装置の空調ユニットおよび第１空調ユニットと第２空調ユニットの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却器のサイズを変更した場合でも、変更前と共通仕様の空調ユニットの構成部品を用いることができ、かつ、冷却器を通過する風の風速分布を均一に近づけることが容易な空調ユニットを提供する。【解決手段】後席空調ユニット２は、クーラユニット１０と、クーラユニット１０の空気流れ下流側に配置された送風ユニット２０とを備える。クーラユニット１０は、クーラケース１１と、クーラケース１１の内部に配置された冷却器１２とを有する。送風ユニット２０は、送風ケース２１と、送風ケース２１に設けられた送風機３０とを有する。クーラケース１１および送風ケース２１は、互いに別体として構成されるとともに、クーラケース１１と送風ケース２１とを連結する連結部５０を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用空調装置の空調ユニットおよび第１空調ユニットと第２空調ユニットの製造方法に関するものである。

特許文献１には、送風機が冷却器の空気流れ上流側に配置され、送風機からの風を冷却器に押し込む、いわゆる押し込みレイアウトの空調ユニットが記載されている。この空調ユニットは、共通仕様のケースに対して、異なるサイズの冷却器の搭載が可能な構成である。この空調ユニットによれば、ケースに収容される冷却器のサイズを変更した場合でも、ケースの形状および大きさを変更する必要がない。

特開２００６−２６４６８０号広報

しかし、押し込みレイアウトでは、送風機から冷却器側に向かって流れる風は、特定の方向に向かって流れる。このため、冷却器のサイズを変更した場合、冷却器の通風領域全体を風が均一に通過せず、冷却器を通過する風の風速分布が不均一となる。この結果、冷却器を通過した後の冷風の温度分布が不均一となる。したがって、上記した従来の押し込みレイアウトの空調ユニットでは、冷却器のサイズを変更した場合、冷却器の通風領域全体を風が均一に通過するように、風を誘導するガイドをケースのうち冷却器の空気流れ上流側の部位に設ける必要がある。このとき、ガイドの形状および位置を、冷却器のサイズに応じた形状および位置とするための調整工程が必要となり、手間と時間がかかる。

本発明は上記点に鑑みて、冷却器のサイズを変更した場合でも、変更前と共通仕様の空調ユニットの構成部品を用いることができ、かつ、上記した従来の空調ユニットと比較して、冷却器を通過する風の風速分布を均一に近づけることが容易な空調ユニットを提供することを目的とする。さらに、本発明は、第１空調ユニットと第２空調ユニットの製造方法を提供することを他の目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
車両用空調装置の空調ユニットは、
空気を冷却するクーラユニット（１０）と、
クーラユニットの空気流れ下流側に配置され、車室内に向かって送風する送風ユニット（２０）とを備え、
クーラユニットは、クーラケース（１１）と、クーラケースの内部に配置され、クーラケースの内部を流れる空気を冷却する冷却器（１２）とを有し、
送風ユニットは、送風ケース（２１）と、送風ケースの内部に空気流れを形成するように送風ケースに設けられた送風機（３０）とを有し、
クーラケースおよび送風ケースは、互いに別体として構成されるとともに、クーラケースと送風ケースとを連結する連結部（５０）を有する。

これによれば、クーラケースと送風ケースとを別体としている。このため、冷却器のサイズを変更する場合、冷却器のサイズ変更にあわせてクーラケースを変更すればよく、送風ケースを変更する必要がない。したがって、冷却器のサイズを変更した場合であっても、変更前と共通仕様の送風ユニットを用いることができる。

さらに、これによれば、クーラユニットの空気流れ下流側に送風ユニットを配置している。このため、冷却器の通風領域全域の空気が送風機に吸い込まれる。したがって、冷却器の空気流れ上流側へのガイドの設定および調整をしなくても、冷却器を通過する風の風速分布を均一に近づけることができる。よって、この空調ユニットによれば、上記した従来の空調ユニットと比較して、冷却器を通過する風の風速分布を均一に近づけることが容易である。

また、請求項４に記載の発明では、
第１空調ユニットと第２空調ユニットとを製造する製造方法は、
空気を冷却する第１冷却器（１２）が第１クーラケース（１１）の内部に配置された第１クーラユニット（１０）と、第１送風機（３０）が第１送風ケース（２１）に設けられた第１送風ユニット（２０）とを用意することと、
第１クーラユニットの空気流れ下流側に第１送風ユニットを配置し、第１クーラケースと第１送風ケースとを連結させて、第１クーラユニットと第１送風ユニットとを組み付けることで、第１空調ユニット（２）を製造することと、
空気を冷却する、第１冷却器とサイズが異なる第２冷却器（１２Ａ）が、第１クーラケースとサイズが異なる第２クーラケース（１１Ａ）の内部に配置された第２クーラユニット（１０Ａ）と、第１送風機と形状およびサイズが同じ第２送風機（３０）が第１送風ケースと形状およびサイズが同じ第２送風ケース（２１）に設けられた第２送風ユニット（２０）とを用意することと、
第２クーラユニットの空気流れ下流側に第２送風ユニットを配置し、第２クーラケースと第２送風ケースとを連結させて、第２クーラユニットと第２送風ユニットとを組み付けることで、第２空調ユニット（２Ａ）を製造することとを備える。

これによれば、互いに別体のクーラケースと送風ケースとを連結させて、空調ユニットを製造する。このため、冷却器のサイズを変更する場合、冷却器のサイズ変更にあわせてクーラケースを変更すればよく、送風ケースを変更する必要がない。したがって、変更前と共通仕様の送風ユニットを用いることができる。

さらに、これによれば、クーラユニットの空気流れ下流側に送風ユニットを配置している。このため、冷却器の通風領域全域の空気が送風機に吸い込まれる。したがって、冷却器の空気流れ上流側へのガイドの設定および調整をしなくても、冷却器を通過する風の風速分布を均一に近づけることができる。よって、この空調ユニットによれば、上記した従来の空調ユニットと比較して、冷却器を通過する風の風速分布を均一に近づけることが容易である。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態における車両用空調装置の搭載場所を示す車両の平面図である。 第１実施形態における後席空調ユニットの断面図である。 図２のIII−III線断面図である。 第１実施形態において、蒸発器のサイズを変更した場合の後席空調ユニットの断面図である。 第１実施形態の後席空調ユニットの交換部品であるクーラユニットの断面図である。 比較例における後席空調ユニットの断面図である。 比較例において、蒸発器のサイズを変更した場合の後席空調ユニットの一部の断面図である。 第２実施形態における後席空調ユニットの断面図であり、図３に対応する断面図である。 第３実施形態における後席空調ユニットの断面図であり、図３に対応する断面図である。 第４実施形態における後席空調ユニットの断面図であり、図２に対応する断面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

（第１実施形態）
本実施形態では、車両用空調装置の後席空調ユニットに対して本発明の空調ユニットを適用した例について説明する。なお、図２、３中の上下前後や上下を示す矢印は、車両搭載状態における方向を示している。

図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置は、前席空調ユニット１と、後席空調ユニット２とを備える。

前席空調ユニット１は、車両３の車室内の前席３ａ側の空間に向けて温度調整された空気を吹き出すことで、車室内の前席３ａ側の空間の空調を行う。前席空調ユニット１は、車室内最前部のインストルメントパネル３ｄの内側に配置されている。

後席空調ユニット２は、車両３の車室内の後席３ｂ側の空間に向けて温度調整された空気を吹き出すことで、車室内の後席３ｂ側の空間の空調を行う。後席空調ユニット２は、後席３ｂの側方の内壁を構成するクォータトリム３ｅと車両の外壁３ｆとの間に収容されている。したがって、後席空調ユニット２は、車両３のうち前席空調ユニット１よりも車両後方側に配置されている。

図２に示すように、後席空調ユニット２は、クーラユニット１０と、送風ユニット２０と、ヒータユニット４０とを備える。後席空調ユニット２は、クーラユニット１０、送風ユニット２０、ヒータユニット４０の順序で空気が流れるように、クーラユニット１０とヒータユニット４０との間に送風ユニット２０が設けられている。

クーラユニット１０は、空気を冷却するユニットである。クーラユニット１０は、外殻を構成するクーラケース１１を有している。クーラケース１１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて形成されている。

クーラケース１１には、空気流れ最上流側に車室内の空気を導入する空気導入口１１１が形成されている。なお、クーラケース１１とは別体の図示しないダクトが、空気導入口１１１に接続されていてもよい。この場合、ダクトを介して、空気導入口１１１から空気が導入される。

クーラケース１１の内部には、空気導入口１１１から導入された空気を冷却する蒸発器１２が配置されている。蒸発器１２は、クーラケース１１の内部を流れる空気を冷却する冷却器である。本実施形態では、蒸発器１２の空気出口面１２１が鉛直方向（すなわち、上下方向）に対して０度をなす搭載角度で、蒸発器１２がクーラケース１１に搭載されている。

本実施形態の蒸発器１２は、蒸気圧縮式の冷凍サイクルにおける低圧側の熱交換器で構成されている。すなわち、蒸発器１２は、内部を流れる低温低圧の冷媒を空気と熱交換させて蒸発させることで、クーラケース１１の内部を流れる空気を冷却する熱交換器である。

送風ユニット２０は、車室内に向かって送風するユニットである。送風ユニット２０は、冷却器である蒸発器１２の空気流れ下流側に配置されている。送風ユニット２０は、外殻を構成する送風ケース２１を有している。送風ケース２１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて形成されている。

図２、３に示すように、送風ケース２１の内部には、送風機３０が配置されている。送風ケース２１の内部に、送風機３０に吸い込まれる空気が流れる。送風機３０は、スクロールケース部３１と、第１ファン３２と、第２ファン３３と、電動モータ３４とを有する。

スクロールケース部３１は、第１ファン３２および第２ファン３３を収容するファン収容部である。スクロールケース部３１は、内部に渦巻状の空気通路３１０が形成されている。スクロールケース部３１は、第１吸込口３１１と第２吸込口３１２とを有する。第１吸込口３１１と第２吸込口３１２は、スクロールケース部３１のうち互いに対向する部位に形成されている。

第１ファン３２は、回転することによって第１吸込口３１１から空気を吸い込む。第２ファン３３は、回転することによって第２吸込口３１２から空気を吸い込む。第１ファン３２および第２ファン３３は、電動モータ３４の回転軸３４１に固定されている。第１ファン３２および第２ファン３３は、回転軸３４１の軸方向に並んでいる。第１ファン３２および第２ファン３３は、図２に示すように、回転方向Ｄ１に回転する。第１ファン３２および第２ファン３３は、回転軸３４１の軸方向から吸い込んだ空気を回転軸３４１の径方向の外側に向けて吹き出す遠心ファンである。

電動モータ３４は、第１ファン３２と第２ファン３３は回転させる電動機である。電動モータ３４は、回転軸３４１と、回転軸３４１を回転駆動するモータ本体部３４２を有している。モータ本体部３４２は、送風ケース２１に固定されている。

図２、３に示すように、送風ケース２１は、クーラケース１１と別体として構成されている。送風ケース２１の空気入口側の接続口２１１が、クーラケース１１の空気出口側の接続口１１２に連結されている。このため、クーラケース１１および送風ケース２１は、クーラケース１１と送風ケース２１とを連結する連結部５０を有する。連結部５０は、クーラケース１１のオス側の端部５１ａと、送風ケース２１のメス側の端部５１ｂとが嵌合された嵌合部５１によって構成されている。すなわち、クーラケース１１の端部５１ａと、送風ケース２１の端部５１ｂとによって、１つの連結部５０が構成されている。また、クーラケース１１および送風ケース２１は、スナップフィット部、金属バネクリップ、ネジなどの締結部材によって固定されている。スナップフィット部は、クーラケース１１と送風ケース２１の一方に設けた凸部を、材料の弾性を利用して、クーラケース１１と送風ケース２１の他方の凹部に、はめ込んで引っ掛けることにより、機械的に固定するものである。

図２に示すように、ヒータユニット４０は、空気を加熱するユニットである。ヒータユニット４０は、外殻を構成するヒータケース４１を有する。ヒータケース４１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて形成されている。

ヒータケース４１の内部に送風ユニット２０から送風された空気が導入されるように、ヒータケース４１の空気入口側の開口端部が送風機３０の空気吹出部に連結されている。

ヒータケース４１の内部には、空気を加熱するヒータコア４２が収容されている。ヒータコア４２は、図示しないエンジンの冷却水との熱交換によって、送風ユニット２０から送風された空気を加熱する加熱器である。

ヒータケース４１の内部には、ヒータコア４２を迂回して空気を流すバイパス通路４３が形成されている。また、ヒータケース４１の内部には、ヒータコア４２を通過する風量とバイパス通路４３を通過する風量との風量割合を調整するエアミックスドア４４が配置されている。

ヒータケース４１には、空気流れの最下流側に、ヒータコア４２またはバイパス通路４３を通過した後の空気を車室内側へ吹き出すための吹出開口部４５が設けられている。この吹出開口部４５から吹き出された空気は、図示しないダクトを介して車室内へ供給される。吹出開口部４５は、フェイス開口部４５ａと、フット開口部４５ｂとを有する。フェイス開口部４５ａは、後部座席に着座する乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出口に、図示しないダクトを介して接続されている。フット開口部４５ｂは、後部座席に着座する乗員の下半身に向けて吹き出すフット吹出口に、図示しないダクトを介して接続されている。また、ヒータケース４１には、フェイス開口部４５ａとフット開口部４５ｂとを選択的に開閉するモードドア４６が設けられている。

次に、本実施形態の後席空調ユニット２の作動を説明する。後席空調ユニット２は、送風機３０の電動モータ３４の回転軸３４１が回転すると、図２中の矢印Ｆ１、Ｆ２のように、クーラユニット１０、送風ユニット２０、ヒータユニット４０の順に流れる気流が発生する。図２中の矢印Ｆ１は、クーラケース１１に導入される気流を示す。図２中の矢印Ｆ２は、送風機３０から吹き出される気流を示す。

具体的には、送風機３０の電動モータ３４の回転軸３４１が回転すると、図２中の矢印Ｆ１のように、空気導入口１１１を介してクーラケース１１の内部に車室内の空気が導入される。クーラケース１１に導入された空気は、蒸発器１２にて冷却される。蒸発器１２にて冷却された空気は、送風機３０に吸入される。このとき、図３中の矢印Ｆ３、Ｆ４に示すように、第１吸込口３１１、第２吸込口３１２のそれぞれから空気が吸入され、第１ファン３２および第２ファン３３から空気通路３１０に吹き出される。そして、図２中の矢印Ｆ２のように、空気通路３１０からヒータケース４１の内部に吹き出される。ヒータケース４１に吹き出された空気は、ヒータコア４２またはバイパス通路４３を通過した後、吹出開口部４５を介して車室内に吹き出される。このとき、エアミックスドア４４の位置によって、ヒータコア４２を通過する風量とバイパス通路４３を通過する風量との風量割合が調整される。これにより、所望の温度とされた空調風が、フェイス開口部４５ａまたはフット開口部４５ｂを介して車室内に吹き出される。

次に、本実施形態の後席空調ユニット２の製造方法を説明する。

まず、図２中のクーラユニット１０と、図２中の送風ユニット２０と、図２中のヒータユニット４０とを用意する。このとき、クーラユニット１０は、蒸発器１２がクーラケース１１の内部に配置されている。送風ユニット２０は、送風機３０が送風ケース２１の内部に配置されている。ヒータユニット４０は、ヒータコア４２がヒータケース４１の内部に配置されている。

続いて、用意したクーラユニット１０と送風ユニット２０とを組み付ける。このとき、クーラユニット１０の空気流れ下流側に送風ユニット２０を配置する。そして、クーラケース１１と送風ケース２１とを連結させる。具体的には、クーラケース１１の端部５１ａと、送風ケース２１の端部５１ｂとを嵌め合わせる。これにより、嵌合部５１が形成される。すなわち、連結部５０が形成される。図示しない締結部材でクーラケース１１と送風ケース２１とを締結する。

続いて、送風ユニット２０とヒータユニット４０とを組み付ける。このとき、送風ユニット２０の空気流れ下流側にヒータユニット４０を配置する。そして、送風ケース２１とヒータケース４１とを連結させる。なお、送風ユニット２０とヒータユニット４０の組み付けを、クーラユニット１０と送風ユニット２０との組付けの前に行ってもよい。このようにして、本実施形態の後席空調ユニット２が製造される。

次に、図２、３の後席空調ユニット２である第１空調ユニット２と、第１空調ユニット２に対して蒸発器１２のサイズを変更した図４の第２空調ユニット２Ａとを製造する製造方法について説明する。この製造方法は、第１空調ユニット２を製造することと、第２空調ユニット２Ａを製造することとを備える。

第１空調ユニット２を製造することは、上述の後席空調ユニット２の製造方法の説明の通りである。なお、図２、３中のクーラユニット１０、クーラケース１１、蒸発器１２を、それぞれ、第１クーラユニット１０、第１クーラケース１１、第１蒸発器１２とする。第１蒸発器１２が第１冷却器を構成している。図２、３中の送風ユニット２０、送風ケース２１、送風機３０が、それぞれ、第１送風ユニット、第１送風ケース、第１送風機を構成している。

第２空調ユニット２Ａを製造することにおいては、図４中の第２クーラユニット１０Ａと、送風ユニット２０と、図示しないヒータユニットとを用意する。このとき、第２クーラユニット１０Ａは、第１蒸発器１２とサイズが異なる第２蒸発器１２Ａが、第１クーラケース１１とサイズが異なる第２クーラケース１１Ａの内部に配置されている。第２蒸発器１２Ａは、第１蒸発器１２よりもサイズが大きい。第２クーラケース１１Ａは、第１クーラケース１１よりもサイズが大きい。ただし、第２クーラケース１１Ａと送風ケース２１とが連結可能なように、第２クーラケース１１Ａの空気流れ下流側の接続口１１２Ａの大きさは、第１クーラケース１１の接続口１１２の大きさと同じである。

第２空調ユニット２Ａの送風ユニット２０は、第１空調ユニット２の送風ユニット２０と形状およびサイズが同じである。第２空調ユニット２Ａのヒータユニットは、第１空調ユニット２のヒータユニット４０と形状およびサイズが同じである。形状およびサイズが同じとは、製品の仕様が同じであること、すなわち、製品の品番および型番が同じであることを意味する。このため、形状およびサイズが同じとは、形状およびサイズが完全に一致することに限られず、形状およびサイズに違いがあっても、その違いがその製品として許容される公差の範囲内であることを意味する。図４中の送風ユニット２０、送風ケース２１、送風機３０が、それぞれ、第２送風ユニット、第２送風ケース、第２送風機を構成している。

続いて、用意した第２クーラユニット１０Ａと送風ユニット２０とを組み付ける。このとき、第２クーラユニット１０Ａの空気流れ下流側に送風ユニット２０を配置する。そして、第２クーラケース１１Ａと送風ケース２１とを連結させる。これにより、連結部５０が形成される。

続いて、第１空調ユニット２の製造と同様に、第２空調ユニット２Ａの送風ユニット２０とヒータユニットとを組み付ける。このようにして、第２空調ユニット２Ａが製造される。

このように、第１蒸発器１２に替えて第２蒸発器１２Ａを用いる場合、第１空調ユニット２の第１クーラユニット１０を第２クーラユニット１０Ａに替えるだけで、第２空調ユニット２Ａを製造することができる。すなわち、図５に示すように、図３に示す後席空調ユニット２のうち第１クーラユニット１０が交換部品となる。

以上の説明の通り、本実施形態では、クーラケース１１および送風ケース２１は、互いに別体として構成されている。そして、クーラケース１１および送風ケース２１は、クーラケース１１と送風ケース２１とを連結する連結部５０を有する。

このため、車両にあわせて蒸発器１２のサイズを変更する場合、蒸発器１２のサイズ変更にあわせてクーラケース１１を変更すればよく、送風ケース２１を変更する必要がない。したがって、蒸発器１２のサイズを変更した場合であっても、変更前と共通仕様の送風ユニット２０およびヒータユニット４０を用いることができる。

ここで、図６に示す比較例１の空調ユニットＪ１において、蒸発器のサイズを変更した場合について説明する。比較例１の空調ユニットＪ１は、送風機が蒸発器の空気流れ上流側に配置された押し込みレイアウトである点が、本実施形態の後席空調ユニット２と異なる。

比較例１の空調ユニットＪ１は、空調ケースＪ１０と、ファンＪ１１と、蒸発器Ｊ１２と、ヒータコアＪ１３と、エアミックスドアＪ１４、Ｊ１５と、モードドアＪ１６とを備えている。空調ケースＪ１０は、ファンＪ１１を収容するスクロールケース部Ｊ１７を有する。さらに、空調ケースＪ１０は、吹出開口部としてのフェイス開口部Ｊ１８とフット開口部Ｊ１９とを有する。蒸発器Ｊ１２が本実施形態の蒸発器１２に対応している。

比較例１の空調ユニットＪ１では、空調ケースＪ１０はガイド部Ｊ２０を有している。ガイド部Ｊ２０は、空調ケースＪ１０のうち蒸発器Ｊ１２の空気流れ上流側の部位に設けられている。ガイド部Ｊ２０は、蒸発器Ｊ１２の通風領域全体を風が均一に通過するように、ファンＪ１１（すなわち、送風機）からの風を誘導する部材である。ガイド部Ｊ２０は、空調ケースＪ１０の一部として構成されている。ガイド部Ｊ２０は、階段状の形状を有している。蒸発器Ｊ１２を通過する風の風速分布が均一となるように、ガイド部Ｊ２０の形状が設定されている。

図６に示す蒸発器Ｊ１２のサイズを大きくした場合、図７に示すように、蒸発器Ｊ１２を通過する風の風速分布が均一となるように、ガイド部Ｊ２０の位置および形状を変更する必要がある。なお、図７中の一点鎖線のガイド部Ｊ２０が蒸発器Ｊ１２のサイズ変更前のガイド部Ｊ２０である。図７中の実線のガイド部Ｊ２０が蒸発器Ｊ１２のサイズ変更後のガイド部Ｊ２０である。ガイド部Ｊ２０の位置および形状を変更するためには、ガイド部Ｊ２０の形状および位置の調整工程が必要となり、手間と時間がかかる。

押し込みレイアウトでは、ファンＪ１１から蒸発器Ｊ１２側に向かって流れる風は、特定の方向に向かって流れる。このため、蒸発器Ｊ１２のサイズを変更し、ガイド部Ｊ２０を変更しない場合、蒸発器Ｊ１２の通風領域全体を風が均一に通過せず、蒸発器Ｊ１２を通過する風の風速分布が不均一となる。この結果、蒸発器Ｊ１２を通過した後の冷風の温度分布が不均一となる。冷風の温度分布が不均一となると、冷風と温風とを混合して空調風の温度を調整する際の温度コントロール特性が変わってしまう。温度コントロール特性とは、エアミックスドアＪ１４、Ｊ１５の位置と、冷風と温風の混合風の温度との関係である。

例えば、冷風と温風の混合割合を調整して空調風の温度調整を行う場合であって、図６の蒸発器Ｊ１２の左半分を通過する風の風速が大きく、蒸発器Ｊ１２の右半分を通過する風の風速が小さくなる場合がある。この場合、ヒータコアＪ１３を迂回する冷風の温度がヒータコアＪ１３に向かう冷風の温度よりも低くなる。このため、このように蒸発器Ｊ１２を通過する風に偏りがある場合、蒸発器Ｊ１２を通過する風の風速分布が均一なときと比較すると、エアミックスドアＪ１４、Ｊ１５の位置が同じであっても、混合後の空調風の温度が異なってしまう。したがって、押し込みレイアウトの空調ユニットＪ１では、蒸発器Ｊ１２のサイズを変更した場合、蒸発器Ｊ１２に流入する風の向きを調整する必要がある。

これに対して、本実施形態の後席空調ユニット２は、クーラユニット１０の空気流れ下流側に送風ユニット２０を配置している。すなわち、後席空調ユニット２は、蒸発器１２を通過する空気が送風機３０に吸い込まれる吸い込みレイアウトである。このため、蒸発器１２の通風領域全域の空気が送風機３０に吸い込まれる。したがって、蒸発器１２のサイズを変更した場合、蒸発器１２の空気流れ上流側へのガイド部の設定および調整をしなくても、蒸発器１２を通過する風の風速分布を均一に近づけることができる。よって、本実施形態の後席空調ユニット２は、蒸発器１２のサイズを変更しても、比較例１の空調ユニットＪ１と比較して、蒸発器１２を通過する風の風速分布を均一に近づけることが容易である。すなわち、本実施形態の後席空調ユニット２によれば、蒸発器１２のサイズを変更しても、温度コントロール特性が変わることを抑制することができる。

（第２実施形態）
図８に示すように、本実施形態は、送風機３０の構成が第１実施形態と異なる。後席空調ユニット２のその他の構成は、第１実施形態と同じである。

本実施形態では、送風機３０は、１つのファン３２Ａを有する。スクロールケース部３１は、１つの吸込口３１１Ａを有する。ファン３２Ａは、回転することによって吸込口３１１Ａから、矢印Ｆ３のように空気を吸い込む。本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏する。

（第３実施形態）
図９に示すように、本実施形態は、送風機３０の向きが第１実施形態と異なる。後席空調ユニット２のその他の構成は、第１実施形態と同じである。

本実施形態では、送風機３０の回転軸３４１の軸線方向が、第１実施形態の送風機３０に対して９０度異なっている。回転軸３４１の軸線方向がクーラユニット１０と送風ユニット２０の並び方向に沿う
方向となるように、送風機３０が送風ケース２１に設けられている。すなわち、回転軸３４１の延長線上に蒸発器１２が位置する向きで、送風機３０が送風ケース２１に設けられている。本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果が得られる。

（第４実施形態）
図１０に示すように、本実施形態は、蒸発器１２の搭載角度が第１実施形態と異なる。後席空調ユニット２のその他の構成は、第１実施形態と同じである。

本実施形態では、蒸発器１２の空気出口面１２１が鉛直方向（すなわち、上下方向）に対して９０度をなす搭載角度で、蒸発器１２がクーラケース１１に搭載されている。蒸発器１２の搭載角度がこのような角度であっても、蒸発器１２の通風領域全域の空気が送風機３０に吸い込まれる。したがって、本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果が得られる。なお、蒸発器１２の搭載角度は、第１、第４実施形態と異なる角度としてもよい。

（他の実施形態）
（１）第１実施形態では、第１蒸発器１２よりもサイズが大きい第２蒸発器１２Ａを搭載する場合について説明したが、本発明は、この場合に限定されない。第１蒸発器よりもサイズが小さい第２蒸発器を搭載する場合においても、第１実施形態と同様の方法によって、後席空調ユニットを製造することができる。この場合、第１クーラケース１１よりもサイズが小さいクーラケースを用いる。

（２）上記各実施形態では、後席空調ユニット２は、ヒータユニット４０を備えていたが、ヒータユニット４０を備えていなくてもよい。この場合でも、蒸発器１２のサイズを変更した場合に、蒸発器１２の空気流れ上流側へのガイドの設定および調整をしなくても、蒸発器１２を通過する風の風速分布を均一に近づけることができるという効果が得られる。

（３）上記各実施形態では、後席空調ユニット２がクォータトリム３ｅと車両の外壁３ｆとの間に配置されていた。後席空調ユニット２の配置場所は、前席空調ユニット１よりも車両後方側の他の場所であればよい。例えば、運転席と助手席の間の内装部材の内側に後席空調ユニット２が配置されていてもよい。

（４）上記各実施形態では、後席空調ユニット２に対して本発明の空調ユニットを適用したが、前席空調ユニット１に本発明の空調ユニットを適用してもよい。

（５）本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両用空調装置の空調ユニットは、クーラユニットと、クーラユニットの空気流れ下流側に配置された送風ユニットとを備える。クーラユニットは、クーラケースと、クーラケースの内部に配置された冷却器とを有する。送風ユニットは、送風ケースと、送風ケースに設けられた送風機とを有する。クーラケースおよび送風ケースは、互いに別体として構成されるとともに、クーラケースと送風ケースとを連結する連結部を有する。

また、第２の観点によれば、空調ユニットは、車室内の車両前方側の空間の空調を行う前席空調ユニットよりも車両後方側に配置され、車室内の車両後方側の空間の空調を行う後席空調ユニットである。第１の観点の空調ユニットを後席空調ユニットに適用することが好ましい。

また、第３の観点によれば、空調ユニットは、さらに、空気を加熱するヒータユニットを備える。ヒータユニットは、送風ユニットの空気流れ下流側に配置されるヒータケースと、ヒータケースの内部に配置され、ヒータケースの内部を流れる空気を加熱する加熱器とを有する。第２の観点の空調ユニットにおいて、このような構成を採用することが好ましい。

また、第４の観点によれば、第１空調ユニットと第２空調ユニットとを製造する製造方法は、第１クーラユニットと、第１送風ユニットとを用意することを備える。この製造方法は、さらに、第１クーラユニットの空気流れ下流側に第１送風ユニットを配置し、第１クーラケースと第１送風ケースとを連結させて、第１クーラユニットと第１送風ユニットとを組み付けることで、第１空調ユニットを製造することを備える。この製造方法は、さらに、第２クーラユニットと、第２送風ユニットとを用意することを備える。用意される第２クーラユニットは、第１冷却器とサイズが異なる第２冷却器が、第１クーラケースとサイズが異なる第２クーラケースの内部に配置されたものである。用意される第２送風ユニットは、第１送風機と形状およびサイズが同じ第２送風機が第１送風ケースと形状およびサイズが同じ第２送風ケースに設けられたものである。この製造方法は、さらに、第２クーラユニットの空気流れ下流側に第２送風ユニットを配置し、第２クーラケースと第２送風ケースとを連結させて、第２クーラユニットと第２送風ユニットとを組み付けることで、第２空調ユニットを製造することを備える。

１ 前席空調ユニット
２ 後席空調ユニット
１０ クーラユニット
１１ クーラケース
１２ 蒸発器
２０ 送風ユニット
２１ 送風ケース
３０ 送風機
５０ 連結部

Claims (4)

1. 車両用空調装置の空調ユニットであって、
   空気を冷却するクーラユニット（１０）と、
   前記クーラユニットの空気流れ下流側に配置され、車室内に向かって送風する送風ユニット（２０）とを備え、
   前記クーラユニットは、クーラケース（１１）と、前記クーラケースの内部に配置され、前記クーラケースの内部を流れる空気を冷却する冷却器（１２）とを有し、
   前記送風ユニットは、送風ケース（２１）と、前記送風ケースの内部に空気流れを形成するように前記送風ケースに設けられた送風機（３０）とを有し、
   前記クーラケースおよび前記送風ケースは、互いに別体として構成されるとともに、前記クーラケースと前記送風ケースとを連結する連結部（５０）を有する車両用空調装置の空調ユニット。
2. 前記空調ユニットは、車室内の車両前方側の空間の空調を行う前席空調ユニット（１）よりも車両後方側に配置され、車室内の車両後方側の空間の空調を行う後席空調ユニット（２）である請求項１に記載の空調ユニット。
3. 前記空調ユニットは、さらに、空気を加熱するヒータユニット（４０）を備え、
   前記ヒータユニットは、前記送風ユニットの空気流れ下流側に配置されるヒータケース（４１）と、前記ヒータケースの内部に配置され、前記ヒータケースの内部を流れる空気を加熱する加熱器（４２）とを有する請求項２に記載の空調ユニット。
4. 第１空調ユニットと第２空調ユニットとを製造する製造方法であって、
   空気を冷却する第１冷却器（１２）が第１クーラケース（１１）の内部に配置された第１クーラユニット（１０）と、第１送風機（３０）が第１送風ケース（２１）に設けられた第１送風ユニット（２０）とを用意することと、
   前記第１クーラユニットの空気流れ下流側に前記第１送風ユニットを配置し、前記第１クーラケースと前記第１送風ケースとを連結させて、前記第１クーラユニットと前記第１送風ユニットとを組み付けることで、前記第１空調ユニット（２）を製造することと、
   空気を冷却する、前記第１冷却器とサイズが異なる第２冷却器（１２Ａ）が、前記第１クーラケースとサイズが異なる第２クーラケース（１１Ａ）の内部に配置された第２クーラユニット（１０Ａ）と、前記第１送風機と形状およびサイズが同じ第２送風機（３０）が前記第１送風ケースと形状およびサイズが同じ第２送風ケース（２１）に設けられた第２送風ユニット（２０）とを用意することと、
   前記第２クーラユニットの空気流れ下流側に前記第２送風ユニットを配置し、前記第２クーラケースと前記第２送風ケースとを連結させて、前記第２クーラユニットと前記第２送風ユニットとを組み付けることで、前記第２空調ユニット（２Ａ）を製造することとを備える製造方法。

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