JP2019529818A - 金属バンドによって制御されるチェックバルブおよび一体型圧力リリーフバルブ - Google Patents

Abstract

油圧テンショナ用一体型バルブは、圧力リリーフバルブ本体の外側の周りに配置される、好ましくは、金属製である一体型バンドを有する圧力リリーフバルブを含む。油圧テンショナは、ボアを有するハウジングと、上記ボア内に摺動可能に収容される中空ピストンを含む。ピストンスプリングは、動力伝達装置に向かう方向にピストンを付勢する。テンショナはまた、ハウジングの本体に一体型チェックバルブを含む。一体型チェックバルブは、圧力リリーフバルブメカニズムおよび圧力リリーフバルブメカニズムの周りを取り囲むバンドチェックバルブメカニズムを含む。圧力リリーフバルブメカニズムは、中空ピストンによって画定されるピストンチャンバから加圧流体の供給源へ加圧流体の移送を許容し、上記チェックバルブメカニズムはまた、加圧流体の供給源からピストンチャンバへ加圧流体の移送を許容する。【選択図】図３

Description

本発明は、一体型圧力リリーフバルブ装置、より具体的には、自動車の内燃機関エンジンに使用される駆動スプロケットおよび少なくとも１つの被駆動スプロケットを取り囲むタイミングベルトまたはタイミングチェーンのような無限の可撓性動力伝達部材に適切な張力を適用する油圧テンショナに関する。

エンジンのチェーンテンショナは、チェーンが複数のスプロケットの周りに移動するときに動力伝達チェーンを制御するために使用される。エンジンの温度が上昇するときおよびチェーンが摩耗するときにチェーンの弛みが変化する。チェーンが摩耗した場合、チェーンが伸長し、チェーンの弛みが増加する。弛みの増加は、チェーンとスプロケット歯との間のノイズ、スリッページまたは歯飛びを引き起こすことができる。チェーンの弛みの増加が、たとえば、チェーン被駆動カムシャフトを有するエンジンのテンショナによって除去されない場合、スリッページまたは歯飛びによってカムシャフトのタイミングが数度ずれているため、エンジンが損傷され得る。

油圧テンショナの性能は、チェックバルブの２つの主要機能に基づいている。第１に、ピストンが延びてチェーンの弛みを除去するときに、オイルは、チェックバルブを通ってテンショナの高圧チャンバに流入しなければならない。チェックバルブの流量制限が大きすぎる場合、ピストンは、その延長された長さを支持するのに十分なオイル容量を有しないであろう。第２に、チェーンがピストンをテンショナ内に押し戻し始めるときに、オイルは、チェックバルブから逆流するようにする。この時点で、オイル通路を密封するようにしなければならない。現在の技術は、この通路を密封するために単一チェックバルブボールを利用している。応答時間が遅すぎる場合、ピストンを支持するために必要な圧力を構築するのにより時間がかかり、チェーン制御が問題となる。

油圧テンショナチェックバルブは、米国特許第７，４０４，７７６号；米国特許第７，４２７，２４９号；および米国特許出願公開第２００８／０２６１７３７号にすでに開示されている。現在の単一のチェックバルブポール技術は、流量を増加させる２つの方法を有するという点で制限される。第１のオプションは、ボールの直径を増加させ、シートとボールとの間の円錐状の流れ面積を増加させることである。ボール直径を増加させることの逆効果は、ポール質量も増加させることである。ボールの質量が増加するにつれ、ポールの方向を逆にして入ロアパーチャを密封するための応答時間も増加する。流量を増加させる第２の方法は、ボールの移動距離を増加させることである。ポールがシートから遠く移動することを可能にすることによって、円錐状の流れ面積が増加するが、これは、また応答時間が増加することを意味する。これらの方法のいずれも可変流量を提供しない。バンドチェックバルブを有する油圧テンショナは、米国特許公開第２００８／０２９３５２６号に開示されている。

米国特許第５，７００，２１３号および第５，７０７，３０９号は、油圧テンショナ用の圧力リリーフバルブを示している。これらの特許のバルブ設計は、費用効果的で、小型のコンパクトな軽量のバルブを生成できないという不能性がある。

油圧テンショナ用圧力リリーフバルブは、一体型バンドチェックバルブを含む。チェックバルブ機能は、リリーフバルブ本体の外側の周りに配置された金属バンドによって制御される。

一実施形態において、油圧テンショナ用一体型チェックバルブは、圧力リリーフバルブメカニズムおよびバンドチェックバルブメカニズムを含む。圧力リリーフバルブメカニズムは、チャンバを画定する中空圧力リリーフ本体であって、上記圧力リリーフ本体がアパーチャを有する第１端部、第２端部、および底部から延びる長さを有する圧力リリーフ本体、上記チャンバの第１端部に収容されるバルブ部材、チャンバの第２端部に収容される圧力リリーフリテーナ、および上記圧力リリーフリテーナと接触する第２端部および上記バルブ部材と接触する第１端部を有する上記チャンバ内に収容される第１付勢部材であって、上記第１付勢部材は、上記バルブ部材が上記圧力リリーフ本体のアパーチャを密封する位置に上記バルブ部材を付勢する第１付勢部材を含む。チェックバルブメカニズムは、リテーナ側壁と貫通ホールを画定するリテーナ上部壁を含む中空圧力リリーフ本体の長さの一部を取り囲むチェックバルブリテーナであって、上記チェックバルブリテーナが上記圧力リリーフバルブ本体と上記チェックバルブリテーナとの間の空洞部を画定するチェックバルリテーナ、および上記空洞部内に収容され、上記チェックバルブリテーナの上部壁と上記圧力リリーフバルブ本体の底部との間で上記圧力リリーフ本体の外側の周りに延長される少なくとも１つのバンドチェックバルブを含む。いくつかの実施形態において、一体型チェックバルブは、加圧流体の順方向の流れおよび逆方向の流れを許容する複数のホールを画定する圧力リリーフバルブメカニズムに隣接するベントシールをさらに含む。他の実施形態において、圧力リリーフバルブメカニズムに隣接するホールは、加圧流体の順方向の流れおよび逆方向の流れを許容する。

別の実施形態において、自動車の内燃機関エンジンのための無限ループ、可撓性、動力伝達部材用の油圧テンショナは、ボアを有するハウジングであって、上記ボアが内面を有し、上記ハウジングが加圧流体供給源と連通する入口を有する、ハウジング、上記ボア内に摺動可能に収容された中空ピストンであって、上記ピストンが内面および外面を有する、ピストン、上記動力伝達装置に向かう方向にピストンを付勢するピストンスプリング、上記ボアの内面と中空ピストンの内面との間に形成された油圧チャンバ、および圧力リリーフバルブメカニズムおよび上記圧力リリーフバルブメカニズムの周りを取り囲むバンドチェックバルブメカニズムを含むハウジング本体内の一体型チェックバルブを含む。圧力リリーフバルブメカニズムは、加圧流体を油圧チャンバから加圧流体の供給源への移送を許容し、チェックバルブメカニズムはまた、加圧流体供給源から油圧チャンバへの加圧流体の移送を許容する。

別の実施形態において、油圧テンショナ用バンドチェックバルブアセンブリは、底部から延びる長さを有し、少なくとも１つの貫通ホールを画定する円筒形内部バルブ本体側壁と内部バルブ本体上部壁を含む中空円筒形内部バルブ本体、リテーナ側壁および貫通ホールを画定するリテーナ上部壁を含む円筒形内部バルブ本体の長さの一部を取り囲むチェックバルブリテーナであって、上記チェックバルブリテーナが円筒形内部バルブ本体とリテーナ側壁との間の空洞部を画定するチェックバルブリテーナ、および空洞部内に収容され、リテーナ上部壁と円筒形内部バルブ本体の底部との間で中空円筒形内部バルブ本体の外側の周りに延長される少なくとも１つのバンドチェックバルブを含む。バンドチェックバルブアセンブリは、バンドチェックバルブアセンブリを介する加圧流体の順方向の流れを提供し、これによって、流体は、供給源から内部バルブ本体内の少なくとも１つの貫通ホールを通過し、チェックバルブリテーナの貫通ホールを通って流れるようにするのが好ましい。

さらに別の実施形態において、自動車の内燃機関エンジンのための無限ループ、可撓性、動力伝達部材用の油圧テンショナは、ボアを有するハウジングであって、上記ボアが内面を有し、上記ハウジングが加圧流体の供給源と連通する入口を有するハウジング、上記ボア内に摺動可能に収容される中空ピストンであって、上記ピストンが内面および外面を有する中空ピストン、上記ピストンを上記動力伝達装置に向かう方向に付勢するピストンスプリング、上記ボアの内面と上記中空ピストンの内面との間に形成された油圧チャンバ、およびハウジング本体内のバンドチェックバルブアセンブリを含む。バンドチェックバルブアセンブリは、底部から延びる長さを有し、少なくとも１つの貫通ホールを画定する円筒形内部バルブ本体側壁と内部バルブ本体上部壁を含む中空円筒形内部バルブ本体、リテーナ側壁と貫通ホールを画定するリテーナ上部壁を含む円筒形内部バルブ本体の長さの一部を取り囲むチェックバルブリテーナであって、上記チェックバルブリテーナが上記内部円筒形内部バルブ本体と上記リテーナ側壁との間に空洞部を画定するチェックバルブリテーナ、および空洞部内に収容され、リテーナ上部壁と円筒形内部バルブ本体の底部との間で中空円筒形内部バルブ本体の外側の周りに延びる少なくとも１つのバンドチェックバルブを含む。バンドチェックバルブアセンブリは、加圧流体を加圧流体の供給源から油圧チャンバへの移送を許容する。

油圧テンショナを示す。 本発明の一実施形態の一体型圧力リリーフバルブを示す。 閉鎖位置に通気アセンブリを有する一体型圧力リリーフバルブを含むテンショナを示す。 圧力リリーフバルブが開いた状態の図３のテンショナ内の一体型圧力リリーフバルブの拡大図を示す。 バンドチェックバルブが開いた状態の図３のテンショナ内の一体型圧力リリーフバルブの拡大図を示す。 閉鎖位置にある通気アセンブリを有する一体型圧力リリーフバルブを含むテンショナを示す。 圧力リリーフバルブが開いた状態の図６のテンショナ内の一体型圧力リリーフバルブの拡大図を示す。 バンドチェックバルブが開いた状態の図６のテンショナ内の一体型圧力リリーフバルブの拡大図を示す。 油圧テンショナ用バンドチェックバルブアセンブリを示す。 図９のバンドチェックバルブアセンブリの断面図を示す。 油圧テンショナのバンドチェックバルブアセンブリを示す。 テンショナ内の図９のバンドチェックバルブアセンブリの拡大図を示す。

一体型バルブは、圧力リリーフバルブを取り囲む一体型バンドチェックバルブ（バンドバルブまたはバンド型チェックバルブとして知られる）を有する圧力リリーフバルブを含む。チェックバルブ機能は、圧力リリーフバルブ本体の外側の周りに配置されるバンド、好ましくは、金属バンドによって制御される。これらの低コストおよび省スペースバルブは、分離されている一方向バルブ機能と圧力除去機能を有する。バンドチェックバルブは、包装スペースを最小化するため、円周上の圧力リリーフバルブの周りに配置される。単純化された構成部品を使用することによって、低コストのバルブが達成される。

図１は、自動車の内燃機関エンジンのための無限ループ、可撓性、動力伝達部材１２用の油圧テンショナ１０を概略的に示す。動力伝達部材１２は、エンジンのクランクシャフトのような駆動シャフトによって駆動される駆動スプロケット１４、およびエンジンのカムシャフトのような被駆動シャフトから支持される少なくとも１つの被駆動スプロケット１６を取り囲む。必要に応じ、ガイドロールを設置することができる。動力伝達部材１２は、矢印１８で示すように、回転駆動されると、駆動スプロケット１４および被駆動スプロケット１６にわたって通過し、弛みストランド１２ａおよび緊張ストランド１２ｂを画定する。動力伝達部材１２の弛みストランド１２ａおよび緊張ストランド１２ｂ中、少なくとも１つの外側において、少なくとも１つのテンショニングアーム２０は、動力伝達部材１２と摺動係合するためのシュー（ｓｈｏｅ）を含むフェースアセンブリとともに位置される。テンショニングアーム２０は、引張駆動メカニズムまたは油圧テンショナ１０によって加えられる力に応答し、ピボット２２を中心に回転することができる。ピボット２２を中心に、引張アーム２０の回転は、過度な弛みを除去するために動力伝達部材１２に張力を適用する。作動時、チェックバルブ３０は、油圧テンショナ１０の高圧チャンバ１０ａ内におよび外に油圧オイルの流量を制御し、動力伝達部材１２に張力を維持するように、テンショニングアーム２０と作動可能に係合してピストン１０ｂを支持させることによって、過度な弛みを除去する。この図のチェックバルブ３０は、図２〜図８に示す一体型圧力リリーフバルブまたは図９〜図１２に示すバンドチェックバルブを含む、本明細書に記述されたチェックバルブ中、任意のものであり得る。本明細書に開示された油圧テンショナ１０は、本発明の精神または範囲を逸脱せずにテンショニングアームの他の代替構成で使用することができ、例示された構成は、例示に過ぎず、本発明を限定するものと見なしてはならないということを認知すべきであろう。

図２は、本発明の一実施形態による一体型圧力リリーフバルブ７０を示す。一体型圧力リリーフバルブ７０は、圧力リリーフバルブ構成要素７１、８０、８２、８６、９９およびバンドチェックバルブ構成要素３２、４４を含む。一体型圧力リリーフバルブ７０はまた、ベントシール８４を含む。ベントシール８４は、好ましくは、流体が曲がりくねった経路に流入することを可能にする複数のスロットを有する完全リングシールまたはベントである。バンドチェックバルブ４４は、好ましくは、金属製であり、圧力リリーフバルブ本体７１の周りに配置される。これは、包装スペースを最小化し、構成部品を単純化するため、低コスト設計をもたらす。

バンドチェックバルブ４４は、圧力リリーフバルブ本体７１の外側の周りに配置される。バンドチェックバルブ４４は、圧力リリーフバルブ本体７１にスプリング力を加える。圧力リリーフバルブ本体７１は、バンドバルブリテーナ３２から離れるように延びる長さを有し、ベントシール８４上に安着する低部延長部分９９を含む。バンドチェックバルブ４４は、バンドバルブリテーナ３２と圧力リリーフバルブ本体７１との間に配置される。圧力リリーフバルブ本体７１の側面は、少なくとも１つの貫通ホール（図３〜図５および図６〜図８の１７６、２７６）を含む。圧力リリーフバルブスプリング８０は、圧力リリーフバルブ部材８２と接触する。バルブ部材８２は、図でボールバルブとして示されているが、様々な幾何学的構成を有することができる。たとえば、バルブ部材８２は、ディスクまたはテーパ状プラグ（図示せず）であり得る。一体型圧力リリーフバルブ７０はまた、好ましくは、スプリングである圧力リリーフバルブ付勢部材８０とベントシール８４との間に位置された圧力リリーフバルブスプリングリテーナ８６を含む。

図２で矢印４０で示すように、順方向の流れ（たとえば、圧力チャンバに向かう流れ）は、バンドチェックバルブ４４を通って生じる。流体は、圧力リリーフバルブ本体７１内の貫通ホール（図３〜図５および図６〜図８で各々１７６、２７６）を通って入口および供給部からベントシール８４を通って流れ、バンドチェックバルブ４４に圧力を加えて圧力チェックバルブ本体７１から離れるようにバンドチェックバルブ４４を移動させ、これによって、上記流体は、リテーナ３２の側壁と上部壁によって画定されるホール７６を通って流出され得る。図示されていないが、貫通ホールは、代案的に、リテーナ側壁またはリテーナ上部壁によってのみ画定され得る。逆方向の流れ（たとえば、圧力チャンバから離れるように流れ）は、図２で矢印５０で示すように、圧力リリーフバルブを通って移動する。圧力リリーフは、アパーチャ７４を介して提供され、特定の閾値圧力に達するとき、バルブ部材８２を移動させ、付勢部材８０を通って圧力リリーフリテーナ８６に向け、そしてベント７９外に圧力を緩和させる。

図３〜図５は、油圧テンショナ１００内の一体型圧力リリーフバルブ１７０の一実施形態を示す。図３〜図５の実施形態は、図２でベントシール８４がホール１３３によって代替されるという点で図２の実施形態と異なる。テンショニングアームは、これらの図に示されていないが、図１に示すテンショナアームと同様であり得る。図３に示すように、テンショナ１００は、ピストン１６０およびピストンハウジング１６２を含む。ピストンハウジング１６２は、内周面１９６を有する円筒形ボア１９４を有する。ピストンハウジング１６２はまた、ボア１９４の端部１９２に入口１９０を有する。入口１９０は、リザーバまたは加圧流体の外部供給部（図示せず）に連結される。円筒形ピストン１６０は、ピストンボア１９４内に摺動可能に収容される。ピストン１６０は、閉鎖端部１９８を有する中空円筒形本体１９７を含む。

好ましくは、スプリングであるピストン付勢部材１６４は、ピストン１６０の本体内に収容される。ピストン付勢部材１６４は、ピストンハウジング１６２からピストン１６０を付勢し、これによって、図１でテンショナ１０に対して示すように、ピストンの先端がテンショナアーム２０に対して接触して押すことができる。油圧チャンバ１９３は、ピストンハウジング１６２の円筒形ボア１９４と中空ピストン１６０およびピストン付勢部材１６４との間に形成され得る。

テンショナ１００はまた、一体型圧力リリーフバルブ１７０を含む。一体型圧力リリーフバルブ１７０は、圧力リリーフバルブ構成要素１７１、１８０、１８２、１８６、１９９およびバンドチェックバルブ構成要素１３２、１４４を含む。一体型圧力リリーフバルブ１７０はまた、貫通ホール１３３を含む。貫通ホールは、好ましくは、レーザを使用して生成され、貫通ホール１３３は、図２の実施形態に示されるベントシールを代替する。バンドチェックバルブ１４４は、好ましくは、金属製であり、圧力リリーフバルブ本体１７１の周りに配置される。これは、包装スペースを最小化し、構成部品を単純化するため、低コスト設計をもたらす。

バンドチェックバルブ１４４は、圧力リリーフバルブ本体１７１の外側の周りに配置される。バンドチェックバルブ１４４は、圧力リリーフバルブ本体１７１にスプリング力を加える。圧力リリーフバルブ本体１７１は、バンドバルブリテーナ１３２から離れるように延びる長さを有し、底部延長部分１９９を含む。バンドチェックバルブ１４４は、バンドバルブリテーナ１３２と圧力リリーフバルブ本体１７１との間に配置される。圧力リリーフバルブ本体１７１は、少なくとも１つの貫通ホール１７６を含む。圧力リリーフバルブスプリング１８０は、圧力リリーフバルブ部材１８２と接触する。バルブ部材１８２は、図でボールバルブとして示されているが、様々な幾何学的構成を有することができる。たとえば、バルブ部材１８２は、ディスクまたはテーパ状プラグ（図示せず）であり得る。一体型圧力リリーフバルブ１７０はまた、好ましくは、スプリングである圧力リリーフバルブ付勢部材１８０とホール１３３との間に配置された圧力リリーフバルブスプリングリテーナ１８６を含む。

順方向の流れ（たとえば、圧力チャンバに向かう流れ）は、バンドチェックバルブ１４４を通って生じる。流体は、圧力リリーフバルブ本体１７１内の貫通ホール１７６を通って入口および供給部から流れ、バンドチェックバルブ１４４に圧力を加えて圧力チェックバルブ本体１７１から離れるようにバンドチェックバルブ１４４を移動させ、これによって、上記流体は、リテーナ１３２の側壁と上部壁によって画定されたホール１７８を通って流出され得る。図示されていないが、貫通ホールは、代案的に、リテーナ側壁またはリテーナ上部壁によってのみ画定され得る。逆方向の流れ（たとえば、圧力チャンバから離れるように流れ）は、圧力リリーフバルブを通って移動する。圧力リリーフは、アパーチャ１７４を介して提供され、特定の閾値圧力に達すると、バルブ部材１８２を移動させ、付勢部材１８０を通って圧力リリーフリテーナ１８６に向け、そして貫通ホール１３３外に圧力を緩和させる。

テンショナの圧力チャンバ１９３からバンドチェックバルブ１４４を介する逆方向の流れは、バンドチェックバルブ１４４によって防止される。

図３は、テンショナの油圧チャンバ１９３に流体が排出または流入されず、閉鎖された一体型チェックバルブを有するテンショナ１００を示す。

図４は、油圧チャンバ１９３から逆方向の流れおよび圧力リリーフを許容する、圧力リリーフバルブが開いた状態のテンショナ１００を示す。

図５は、チェックバルブを通ってテンショナの油圧チャンバ１９３への順方向の流れを許容する、バンドチェックバルブ１４４が開いた状態のテンショナ１００を示す。

図６〜図８は、油圧テンショナ２００内の一体型圧力リリーフバルブ２７０の別の実施形態を示す。この実施形態は、好ましくは、プラスチック製であるベントシール２８４を含む。テンショニングアームは、これらの図に示されていないが、図１に示すテンショナアームと同様であり得る。図６に示すように、テンショナ２００は、ピストン２６０およびピストンハウジング２６２を含む。ピストンハウジング２６２はまた、内周面２９６を有する円筒形ボア２９４を有する。ピストンハウジング２６２はまた、ボア２９４の端部２９２に入口２９０を有する。入口２９０は、リザーバまたは加圧流体の外部供給部（図示せず）に連結される。円筒形ピストン２６０は、ピストンボア２９４内に摺動可能に収容される。ピストン２６０は、閉鎖端部２９８を有する中空円筒形本体２９７を含む。

好ましくは、スプリングであるピストン付勢部材２６４は、ピストン２６０の本体内に収容される。ピストン付勢部材２６４は、ピストンハウジング２６２からピストン２６０を付勢し、これによって、図１でテンショナ１０に対して示すように、ピストンの先端がテンショナアーム２０に対して接触して押すことができる。油圧チャンバ２９３は、ピストンハウジング２６２の円筒形ボア２９４と中空ピストン１６０およびピストン付勢部材２６４との間に形成され得る。

テンショナ２００はまた、一体型圧力リリーフバルブ２７０を含む。一体型圧力リリーフバルブ２７０は、圧力リリーフバルブ構成要素２７１、２８０、２８２、２８６、２９９およびバンドチェックバルブ構成要素２３２、２４４を含む。一体型圧力リリーフバルブ２７０はまた、ベントシール２８４を含む。ベントシール２８４は、好ましくは、流体が曲がりくねった経路に流入することを可能にする複数のスロットを有する完全リングシールまたはベントである。バンドチェックバルブ２４４は、好ましくは、金属製であり、圧力リリーフバルブ本体２７１の周りに配置される。これは、包装スペースを最小化し、構成部品を単純化するため、低コスト設計をもたらす。

バンドチェックバルブは、圧力リリーフバルブ本体２７１の外側の周りに配置される。バンドチェックバルブ２４４は、圧力リリーフバルブ本体２７１にスプリング力を加える。圧力リリーフバルブ本体２７１は、バンドバルブリテーナ２３２から離れるように延びる長さを有し、ベントシール２８４上に安着する低部延長部分２９９を含む。バンドチェックバルブ２４４は、バンドバルブリテーナ２３２と圧力リリーフバルブ本体２７１との間に配置される。圧力リリーフバルブ本体２７１は、少なくとも１つの貫通ホール２７６を含む。圧力リリーフバルブスプリング２８０は、圧力リリーフバルブ部材２８２と接触する。バルブ部材２８２は、図でボールバルブとして示されているが、様々な幾何学的構成を有することができる。たとえば、バルブ部材２８２は、ディスクまたはテーパ状プラグ（図示せず）であり得る。一体型圧力リリーフバルブ２７０はまた、好ましくは、スプリングである圧力リリーフバルブ付勢部材２８０とベントシール２８４との間に配置された圧力リリーフバルブスプリングリテーナ２８６を含む。

順方向の流れ（たとえば、圧力チャンバに向かう流れ）は、バンドチェックバルブ２４４を通って生じる。流体は、圧力リリーフバルブ本体２７１内の貫通ホール２７６を通って入口および供給部からベントシール２８４を通って流れ、バンドチェックバルブ２４４に圧力を加えて圧力チェックバルブ本体２７１から離れるようにバンドチェックバルブ２４４を移動させ、これによって、上記流体は、リテーナ２３２の側壁と上部壁によって画定されたホール２７８を通って流出され得る。図示されていないが、貫通ホールは、代案的に、リテーナ側壁またはリテーナ上部壁によってのみ画定され得る。逆方向の流れ（たとえば、圧力チャンバから離れるように流れ）は、圧力リリーフバルブを通って移動する。圧力リリーフは、アパーチャ２７４を介して提供され、特定の閾値圧力に達するとき、バルブ部材２８２を移動させ、付勢部材２８０を通って圧力リリーフリテーナ２８６に向け、そしてベント７９（図２に示す）外に圧力を緩和させる。

テンショナの圧力チャンバ２９３からバンドチェックバルブ２４４を介する逆方向の流れは、バンドチェックバルブ２４４によって防止されるということを留意すべきである。

図６は、テンショナの油圧チャンバ２９３に流体が排出または流入されず、閉鎖された一体型チェックバルブを有するテンショナ２００を示す。

図７は、油圧チャンバ２９３から逆方向の流れおよび圧力リリーフを許容する、圧力リリーフバルブが開いた状態のテンショナ２００を示す。

図８は、チェックバルブを通ってテンショナの油圧チャンバ２９３への順方向の流れを許容するバンドチェックバルブ２４４が開いた状態のテンショナ２００を示す。

好ましくは、一体型チェックバルブは、スペースを減少させる。たとえば、いくつかの実施形態において、スプリング設定高さは、２０ｍｍから８ｍｍに減少する。

図９〜図１２は、油圧テンショナ３００内のバンドチェックバルブ３４４のみを示す。本実施形態においては、圧力リリーフバルブ構成要素がない。しかしながら、バルブ本体３１５には、流体が圧力チャンバから流体供給源へ再び流れるようにする１つ以上のホール３３３がある。好ましい実施形態において、ホール３３３は、レーザを使用して生成される。テンショニングアームは、これらの図に示されていないが、図１に示すテンショナアームと同様であり得る。図１１に示すように、テンショナ３００は、ピストン３６０およびピストンハウジング３６２を含む。ピストンハウジング３６２はまた、内周面３９６を有する円筒形ボア３９４を有する。ピストンハウジング３６２はまた、ボア３９４の端部３９２に入口３９０を有する。入口３９０は、リザーバまたは加圧流体の外部供給部（図示せず）に連結される。円筒形ピストン３６０は、ピストンボア３９４内に摺動可能に収容される。ピストン３６０は、閉鎖端部３９８を有する中空円筒形本体３９７を含む。

好ましくは、スプリングであるピストン付勢部材３６４は、ピストン３６０の本体内に収容される。ピストン付勢部材３６４は、ピストンハウジング３６２からピストン３６０を付勢し、これによって、図１でテンショナ１０に対して示すように、ピストンの先端がテンショナアーム２０に対して接触して押すことができる。油圧チャンバ３９３は、ピストンハウジング３６２の円筒形ボア３９４と中空ピストン３６０およびピストン付勢部材３６４との間に形成され得る。

テンショナ３００はまた、バンドチェックバルブアセンブリ３７０を含む。バンドチェックバルブ３４４は、内部バルブ本体３１５にスプリング力を加える。バンドチェックバルブ３４４は、内部バルブ本体３１５とバンドチェックバルブリテーナ３３２との間に配置される。内部バルブ本体３１５およびバンドチェックバルブリテーナ３３２は、各々貫通ホール３７６、３７８を含む。内部バルブ本体３１５はまた、底部３９９を含む。

順方向の流れ（たとえば、圧力チャンバに向かう流れ）は、バンドチェックバルブ３４４を通って生じる。流体は、内部バルブ本体３１５内の貫通ホール３７６を通って入口および供給部から流れ、バンドチェックバルブ３４４に圧力を加えて内部チェックバルブ本体３１５から離れるようにバンドチェックバルブ３４４を移動させ、これによって、上記流体は、図１２から矢印３４０に示すように、リテーナ３３２内のホール３７８を通って流出され得る。これらの図での貫通ホールは、リテーナ３３２の側壁３２５と上部壁３２７によって画定される。図示されていないが、貫通ホールは、代案的に、リテーナ側壁またはリテーナ上部壁によってのみ画定され得る。テンショナの圧力チャンバ３９３からバンドチェックバルブアセンブリ３７０を介する逆方向の流れは、バンドチェックバルブ３４４によって防止される。バルブ本体３１５のホール３３３は、圧力チャンバから流体供給源へ流体が再び流れるようにし、圧力を緩和させる。

本明細書に記述されているすべての特許および非特許文献は、その全体が本明細書に参考に組み込まれる。

したがって、本明細書に記載された本発明の実施形態は、本発明の原理の適用を単に例示するものであることを理解されたい。例示された実施形態の詳細を本明細書で言及することは、特許請求の範囲を限定することを意図するものではなく、本発明に必須であるとみなされる特徴をそれら自体列挙するものである。

Claims (19)

1. 圧力リリーフバルブメカニズムとチェックバルブメカニズムを含む油圧テンショナ用一体型チェックバルブであって、
   ａ）圧力リリーフバルブメカニズムは、
   チャンバを画定する中空圧力リリーフ本体であって、前記圧力リリーフ本体がアパーチャを有する第１端部、第２端部、および底部から延びる長さを有する中空圧力リリーフ本体；
   前記チャンバの第１端部に収容されるバルブ部材；
   前記チャンバの第２端部に収容される圧力リリーフリテーナ；および
   前記圧力リリーフリテーナと接触する第２端部および前記バルブ部材と接触する第１端部を有する前記チャンバ内に収容される第１付勢部材であって、前記第１付勢部材は、前記バルブ部材が前記圧力リリーフ本体のアパーチャを密封する位置に前記バルブ部材を付勢する第１付勢部材を含み；および
   ｂ）チェックバルブメカニズムは、
   リテーナ側壁と貫通ホールを画定するリテーナ上部壁を含む中空圧力リリーフ本体の長さの一部を取り囲むチェックバルブリテーナであって、前記チェックバルブリテーナが前記圧力リリーフバルブ本体と前記チェックバルブリテーナとの間の空洞部を画定するチェックバルブリテーナ；および
   前記空洞部内に収容され、前記チェックバルブリテーナの上部壁と前記圧力リリーフバルブ本体の底部との間で前記圧力リリーフ本体の外側の周りに延びる少なくとも１つのバンドチェックバルブを含む、一体型チェックバルブ。
2. 加圧流体の順方向の流れおよび逆方向の流れを許容する複数のホールを画定する圧力リリーフバルブメカニズムに隣接するベントシールをさらに含む、請求項１に記載の一体型チェックバルブ。
3. 前記チェックバルブメカニズムは、一体型チェックバルブを介して加圧流体の順方向の流れを提供し、これによって、流体が供給源から中空圧力リリーフ本体の側面の少なくとも１つのホールを通ってチェックバルブリテーナの貫通ホールを通って流れ、前記圧力リリーフバルブメカニズムは、一体型チェックバルブを介する逆方向の流れを提供し、これによって、流体が前記圧力リリーフ本体のアパーチャを通って流れ、前記バルブ部材を前記付勢部材に対して移動させ、前記チャンバを通って前記ベントシール外部に流れるようにすることによって緩和される、請求項２に記載の一体型チェックバルブ。
4. 前記中空圧力リリーフバルブ本体内の少なくとも１つの第１ホールは、加圧流体の逆方向の流れを許容する、請求項１に記載の一体型チェックバルブメカニズム。
5. 前記チェックバルブメカニズムは、一体型チェックバルブを介して加圧流体の順方向の流れを提供し、これによって、流体が供給源から中空圧力リリーフ本体の側面の少なくとも１つのホールを通ってチェックバルブリテーナの貫通ホールを通って流れ、前記圧力リリーフバルブメカニズムは、一体型チェックバルブを介する逆方向の流れを提供し、これによって、流体が前記圧力リリーフ本体のアパーチャを通って流れ、前記バルブ部材を前記付勢部材に対して移動させ、前記チャンバを通って前記第１ホール外部に流れるようにすることによって緩和される、請求項４に記載の一体型チェックバルブ。
6. 前記バルブ部材がボールである、請求項１に記載の一体型チェックバルブ。
7. 前記付勢部材がスプリングである、請求項１に記載の一体型チェックバルブ。
8. 自動車の内燃機関エンジンのための無限ループ、可撓性、動力伝達部材用の油圧テンショナであって、
   ボアを有するハウジングであって、前記ボアが内面を有し、前記ハウジングが加圧流体の供給源と連通する入口を有するハウジング；
   前記ボア内に摺動可能に収容される中空ピストンであって、前記ピストンが内面および外面を有する中空ピストン；
   前記ピストンを前記動力伝達装置に向かう方向に付勢するピストンスプリング；
   前記ボアの内面と前記中空ピストンの内面との間に形成される油圧チャンバ；および
   圧力リリーフバルブメカニズムおよび前記圧力リリーフバルブメカニズムの周りを取り囲むバンドチェックバルブメカニズムを含むハウジング本体内の一体型チェックバルブを含み；
   前記圧力リリーフバルブメカニズムは、加圧流体を油圧チャンバから加圧流体の供給源への移送を許容し、前記チェックバルブメカニズムはまた、加圧流体供給源から油圧チャンバへの加圧流体の移送を許容する、油圧テンショナ。
9. 前記圧力リリーフバルブメカニズムは、
   チャンバを画定する中空圧力リリーフ本体であって、前記圧力リリーフ本体がアパーチャを有する第１端部、第２端部、および底部から延びる長さを有する中空圧力リリーフ本体；
   前記チャンバの第１端部に収容されるバルブ部材；
   前記チャンバの第２端部に収容される圧力リリーフリテーナ；および
   前記圧力リリーフリテーナと接触する第２端部および前記バルブ部材と接触する第１端部を有する前記チャンバ内に収容される第１付勢部材であって、前記第１付勢部材は、前記バルブ部材が前記圧力リリーフ本体のアパーチャを密封する位置に前記バルブ部材を付勢する第１付勢部材を含み；および
   前記バンドチェックバルブメカニズムは、
   リテーナ側壁と貫通ホールを画定するリテーナ上部壁を含む中空圧力リリーフ本体の長さの一部を取り囲むチェックバルブリテーナであって、前記チェックバルブリテーナが前記圧力リリーフバルブ本体と前記チェックバルブリテーナとの間の空洞部を画定するチェックバルブリテーナ；および
   前記空洞部内に収容され、前記チェックバルブリテーナの上部壁と前記圧力リリーフバルブ本体の底部との間で前記圧力リリーフ本体の外側の周りに延びる少なくとも１つのバンドチェックバルブを含む、請求項８に記載の油圧テンショナ。
10. 前記一体型チェックバルブは、加圧流体の順方向および逆方向の流れを許容する複数のホールを画定する圧力リリーフバルブメカニズムに隣接するベントシールをさらに含む、請求項９に記載の油圧テンショナ。
11. 前記バンドチェックバルブメカニズムは、一体型チェックバルブを介して加圧流体の順方向の流れを提供し、これによって、流体が供給源から中空圧力リリーフ本体の側面の少なくとも１つのホールを通ってチェックバルブリテーナの貫通ホールを通って流れ、前記圧力リリーフバルブメカニズムは、一体型チェックバルブを介する逆方向の流れを提供し、これによって、流体が前記圧力リリーフ本体のアパーチャを通って流れ、前記バルブ部材を前記付勢部材に対して移動させ、前記チャンバを通って前記ベントシール外部に流れるようにすることによって緩和される、請求項１０に記載の油圧テンショナ。
12. 前記中空圧力リリーフバルブ本体内の少なくとも１つの第１ホールは、加圧流体の逆方向の流れを許容する、請求項９に記載の油圧テンショナ。
13. 前記バンドチェックバルブメカニズムは、一体型チェックバルブを介して加圧流体の順方向の流れを提供し、これによって、流体が供給源から中空圧力リリーフ本体の側面の少なくとも１つのホールを通ってチェックバルブリテーナの貫通ホールを通って流れ、前記圧力リリーフバルブメカニズムは、一体型チェックバルブを介する逆方向の流れを提供し、これによって、流体が前記圧力リリーフ本体のアパーチャを通って流れ、前記バルブ部材を前記付勢部材に対して移動させ、前記チャンバを通って前記第１ホール外部に流れるようにすることによって緩和される、請求項１２に記載の油圧テンショナ。
14. 前記バルブ部材がボールである、請求項９に記載の油圧テンショナ。
15. 前記付勢部材がスプリングである、請求項９に記載の油圧テンショナ。
16. 油圧テンショナ用バンドチェックバルブアセンブリであって、
    底部から延びる長さを有し、少なくとも１つの貫通ホールを画定する円筒形内部バルブ本体側壁と内部バルブ本体上部壁を含む中空円筒形内部バルブ本体；
    リテーナ側壁および貫通ホールを画定するリテーナ上部壁を含む円筒形内部バルブ本体の長さの一部を取り囲むチェックバルブリテーナであって、前記チェックバルブリテーナが円筒形内部バルブ本体とリテーナ側壁との間の空洞部を画定するチェックバルブリテーナ；および
    前記空洞部内に収容され、リテーナ上部壁と円筒形内部バルブ本体の底部との間で中空円筒形内部バルブ本体の外側の周りに延びる少なくとも１つのバンドチェックバルブを含む、バンドチェックバルブアセンブリ。
17. 前記バンドチェックバルブアセンブリは、バンドチェックバルブアセンブリを介する加圧流体の順方向の流れを提供し、これによって、流体が供給源から内部バルブ本体内の少なくとも１つの貫通ホールを通過し、チェックバルブリテーナの貫通ホールを通って流れるようにする、請求項１６に記載のバンドチェックバルブアセンブリ。
18. 自動車の内燃機関エンジンのための無限ループ、可撓性、動力伝達部材用の油圧テンショナであって、
    ボアを有するハウジングであって、前記ボアが内面を有し、前記ハウジングが加圧流体の供給源と連通する入口を有するハウジング；
    前記ボア内に摺動可能に収容される中空ピストンであって、前記ピストンが内面および外面を有する中空ピストン；
    前記ピストンを前記動力伝達装置に向かう方向に付勢するピストンスプリング；
    前記ボアの内面と前記中空ピストンの内面との間に形成される油圧チャンバ；および
    ハウジングの本体内のバンドチェックバルブアセンブリを含み、前記バンドチェックバルブアセンブリは、
    底部から延びる長さを有し、少なくとも１つの貫通ホールを画定する円筒形内部バルブ本体側壁と内部バルブ本体上部壁を含む中空円筒形内部バルブ本体；
    リテーナ側壁と貫通ホールを画定するリテーナ上部壁を含む円筒形内部バルブ本体の長さの一部を取り囲むチェックバルブリテーナであって、前記チェックバルブリテーナが前記内部円筒形内部バルブ本体と前記リテーナ側壁との間に空洞部を画定する、チェックバルブリテーナ；および
    前記空洞部内に収容され、リテーナ上部壁と円筒形内部バルブ本体の底部との間で中空円筒形内部バルブ本体の外側の周りに延びる少なくとも１つのバンドチェックバルブを含み、
    前記バンドチェックバルブアセンブリは、加圧流体を加圧流体の供給源から油圧チャンバへの移送を許容する、油圧テンショナ。
19. 前記バンドチェックバルブアセンブリは、バンドチェックバルブアセンブリを介する加圧流体の順方向の流れを提供し、これによって、流体が供給源から内部バルブ本体内の少なくとも１つの貫通ホールを通過し、チェックバルブリテーナの貫通ホールを通って流れるようにする、請求項１８に記載の油圧テンショナ。

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