JP2019519412A - 車両用バイザー及びそのシステム、車両、並びに、遮断及び表示方法 - Google Patents

Abstract

本開示は、バイザーの後方からの光からユーザーの目を遮断するためのバイザーを提供する。当該バイザーは、バイザーの後方からユーザーに画像を表示するための第１部分と、バイザーの後方の光に応じて透過率の調整が可能である第２部分とを含む。本開示は、バイザーシステム、バイザーを含む車両、並びに、遮光及び表示方法を提供する。

Description

本願は、２０１６年６月２３日に出願された中国特許出願第２０１６１０４６５９９１．Ｘ号明細書の優先権を主張し、その全ての内容が援用により本明細書に組み込まれる。
本開示は、全体的に表示技術に係り、具体的に、車両用バイザー及びそのシステム、同様のバイザーを含む車両、並びに、遮断及び表示方法に係る。

車両の通常の運転中には、車両用バイザー又はサンバイザーがしばしば必要とされる。日光（又は他の入射光の照射光）に持続的に照射されると、運転者は、一般に車両用バイザーを利用して日光や入射光を遮断することによって、日光や入射光があまりにも強すぎて目が快適に開けられないことを避ける。

しかしながら、車両用バイザーは、運転者の視界を遮ることもあり、運転者に不便をもたらし、運転の安全性に潜在的に影響を及ぼす可能性がある。

本開示は、現在の車両用バイザーに関連する問題を解決するために、車両用バイザー及びシステム、バイザーを含む車両、遮断及び表示方法を提供する。

本開示は、第１態様として、バイザーの後方からの光からユーザーの目を遮断するためのバイザーを提供する。バイザーは、バイザーの後方からユーザーに画像を表示するための第１部分と、バイザーの後方の光に応じて透過率の調整が可能である第２部分とを含む。

バイザーにおいて、第１部分は、表示パネルを含む。表示パネルは、ユーザーに面し、バイザーの後方からユーザーに画像を表示するための表示スクリーンを含む。

バイザーの一部の実施例において、表示パネルは、非透明である。

バイザーの一部の他の実施例において、表示パネルは、透明である。バイザーのこれらの実施例において、第１部分は、ユーザーに対向する表示パネルの片側に配置される遮断板を更に含み、バイザーの後方からの光は、第１部分の表示パネルによって遮断される。

バイザーにおいて、表示スクリーンは、バイザーの後方からの光に応じて明るさの調整が可能である。

本開示の一部の実施例によれば、バイザーの第２部分は、バイザーの後方からユーザーに画像を表示するための第１透明表示パネルを含む。

上述のバイザーの実施例において、第１部分は、第２透明表示パネルと遮断板とを含む。第１透明表示パネルと第２透明表示パネルは、一体化した透明表示パネルを形成し、バイザーの後方から一体的に画像を表示する。遮断板は、ユーザーに対向する一体化の透明表示パネルの片側に設置される。

ここで、遮断板は、バイザーの後方からの光に応じて、展開方向に沿って長さの調整ができる。

本開示の一部の実施例によれば、バイザーの第１部分と第２部分は、一体化されている。本開示の一部の他の実施例によれば、バイザーの第１部分と第２部分は、分離する。

バイザーにおいて、第２部分は、展開可能又は折り畳み可能である。

第２部分が展開可能であるバイザーの一部の実施例において、第２部分は、バイザーの後方からの光に応じて、展開方向に沿って長さの調整ができる。

本開示は、第２態様として、上述いずれかの実施例によるバイザーを含むバイザーシステムを提供する。

本開示の一部の実施例によれば、バイザーシステムは、画像採集回路と、光検出回路と、制御回路とを更に含む。ここで、制御回路は、画像採集回路、光検出回路及びバイザーにそれぞれ接続される。画像採集回路は、バイザーの後方から画像を捕捉して制御回路に送信する。光検出回路は、バイザーの後方からの光を検出して制御回路に送信する。制御回路は、画像を処理して処理後の画像を取得し、処理後の画像をバイザーの第１部分に送信して表示させると共に、バイザーの後方からの光に応じて透過率を調整するようにバイザーの第２部分を制御する。

上述のバイザーシステムにおいて、制御回路は、ノイズ除去処理によって画像を処理する。このように、制御回路は、画像を処理する前に、所定のノイズが画像に存在するか否かを現在の間隔で検出し、存在する場合に、ノイズ除去処理によって画像を処理する。

本開示の一部の実施例によれば、バイザーシステムは、ユーザーからコマンドを受信して、画像を処理すると共に処理された画像をバイザーの第１部分に送信して表示させるように制御回路をトリガするための制御ボタンを更に含む。

本開示の一部の実施例によれば、バイザーシステムは、制御回路に接続され、制御回路がトリガされるときにプロンプトを表示するプロンプト回路を更に含む。

上述のバイザーシステムにおいて、バイザーは、車両内に設置される。制御回路は、車両の瞬間速度を確定し、瞬間速度が第１所定速度よりも高い場合、プロンプトを表示のためにプロンプト回路に送信する。

制御回路は、画像採集回路によって撮影された画像に基づいて、車両と障害物との間の距離を確定し、当該距離が所定の閾値より小さく且つ瞬間速度が第２所定速度よりも高い場合、プロンプトを表示のためにプロンプト回路に送信する。

本開示の一部の実施例によれば、バイザーシステムは、バイザーシステムに電力を供給するための太陽電池装置を更に含む。

本開示は、第３態様として、上述のいずれかの実施例によるバイザーシステムを含む車両を提供する。

本開示は、第４態様として、遮光及び表示方法を提供する。当該方法において、バイザーを起動させて、第１によってバイザーの後方からの画像をユーザーに表示し、第２部分がバイザーの後方からの光に応じて透過率を調整する。

他の実施例は、以下の説明及び添付の図面を参照して明らかになるであろう。

一部の実施例をより明確に説明するために、以下は、図面の簡単な説明である。以下の説明における図面は、一部の実施例の単なる例示である。当業者であれば、これらの図面に基づいて他の実施例の他の図面を明らかにすることができる。

本開示の一部の実施例による車両用バイザーの概略図である。 本開示の一部の他の実施例による車両用バイザーの概略図である。 本開示の一部の実施例による、第２部分１０２が展開されていない状態にある２つのケースを示す。 本開示の一部の実施例による、第２部分１０２が展開されていない状態にある２つのケースを示す。 本開示の一部の実施例による車両用バイザーを示す横断面図である。 本開示の一部の実施例による車両用バイザーシステムの概略図である。 本開示の一部の他の実施例による車両用バイザーシステムの概略図である。 本開示の一部の実施例による車両用バイザーシステムを示す。 本開示の一部の実施例による遮断及び表示方法のフローチャートである。

以下では、本明細書に開示される様々な実施例の図面を参照して、本開示の実施例の技術的解決策を明確かつ完全に理解できる方式で説明する。

記載される実施例は、本開示の一部の実施例にすぎず、すべてではないことは明らかである。本開示の記載される実施例に基づいて、当業者は、本開示による保護範囲内の他の実施例を得ることができる。

本開示は、車両に使用される現在のバイザーに関する上述の問題を解決するために、車両用バイザー及びそのシステム、バイザーを含む車両、並びに、遮断及び表示方法を提供する。

本開示は、第１態様として、車両用バイザー(バイサー)を提供する。

図１は、本開示の一部の実施例による車両用バイザーを示す。図１に示すように、車両用バイザーは、車両用バイザーの上部及び下部にそれぞれ設置された第１部分１０１及び第２部分１０２を含む。

第１部分１０１は、車両の内部に面する側を有し、車両の車両用バイザーに対向する外部から画像を表示する。第２部分１０２は、車両の外部からの入射光に応じて透過率を調整することができる。

ここで、「車両の車両用バイザーに対向する外部から画像を表示すること」とは、第１部分１０１の車両内部に面する面を画像表示可能とするものであり、光が透明又は無色のガラスを直接透過するケースが含まれない。

第２部分１０２は、透過率の調整が可能である透明なガラスや類似な媒体を用いることにより実現される。このように、車両の運転者は、車両用バイザーの第２部分１０２から車両の外部の交通を快適に観察することができる。

例えば、入射光が強い場合、第２部分１０２の透過率をより低い比率に調整することによって、入射光が強すぎて運転者の視界に悪影響を及ぼすことを回避する。一方、入射光が弱い場合、第２部分１０２の透過率をより高い比率に調整することによって、入射光が弱すぎて運転者の視界に悪影響を及ぼすことを回避する。

上述したような車両用バイザーにより、入射光を遮断するという基本的条件を満たすことに加えて、運転者は、車両の前方の交通を、第１部分に表示された画像を介してリアルタイムで見ることができ、第２部分から実際の外部交通を更に観察することができる。これにより、第１部分による交通画像表示の遅延に伴う危険を回避することができる。

このように、上述した車両用バイザーにおける第１領域と第２領域の組み合わせは、安全性と快適性の両面を考慮し、車両用バイザーの性能を向上させることができ、車両の走行安全性が向上する。

図２は、本開示の一部の実施例による車両用バイザーを示す。図２に示すように、車両用バイザーの第１部分１０１は、表示装置ａを含む。

表示装置ａは、車両の内部に面する側に設置され、車両の車両用バイザーに対向する外部に画像を表示する。ここで、表示装置は、表示機能と入射光遮断機能とを有する非透明な表示装置と呼ばれる。好ましくは、表示装置は、車両外部から照射される光に応じて表示スクリーンの明るさを調整することができ、表示スクリーンを見るときの運転者の快適性を向上させることができる。

表示装置は、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）、有機発光ダイオード（ＯＬＥＤ）ディスプレイ、エレクトロクロミックデバイス（ＥＣＤ）、ポリマー分散液晶（ＰＤＬＣ）ディスプレイ、電子ペーパーディスプレイ、又は一部の他のタイプのものである。

本開示の一部の実施例によれば、第１部分は、それ自体が車両の車両用バイザーに対向する外部の画像の非透明な表示を実現することができる非透明表示パネルを含み、追加の表示装置を配置する必要がない。このような構成により、車両用バイザーの構造を簡素化することができる。

本開示の一部の実施例によれば、第１部分は、第１透明表示パネル及び遮断板を含む。遮断板は、車両の外部に対向する側に設置され、第１透明表示パネル用の非透明表示を可能にする。好ましくは、遮断板は、第１部分の表示コントラストを増加させるように、ユーザーに面する反射面を有する反射板である。

本開示の一部の実施例によれば、第２部分は、透明パネルを含む。透明パネルは、透過率の調節に用いられることにより、運転者が車両外部の交通を快適に観察することができる。ここで、透明パネルは、透過率が調整可能であるガラス又は透明プラスチックの成分を有し、又は透過率の調整が可能である層（例えば、液晶層）を含む。

本開示の一部の実施例によれば、第２部分は、第２透明表示パネルを含む。第２透明な表示パネルは、車両の車両用バイザーに対向する外部画像の透明表示を実現するだけでなく、運転者が第２部分から車両の外部の交通を直接観察することもできる。従って、運転者は、第２部分によって表示される画像を見ると共に、第２部分から実際の外部の交通を観察する。

本開示の一部の実施例によれば、第１部分１０１及び第２部分１０２は、一体化され、車両用バイザーが展開されるとき、第１部分１０１及び第２部分１０２の両方とも展開状態にある。

本開示の一部の他の実施例によれば、第１部分１０１と第２部分１０２は、分離しており、車両用バイザーが展開されるとき、第１部分１０１は、それに応じて展開し、第２部分１０２は、展開状態又は非展開状態にある。

図３及び図４に示すように、第２部分１０２の非展開状態は、格納状態（図３に示す）又は折り畳み状態（図４に示す）の２つのケースを含む。図４は、車両用バイザーの車両の外部に面する側を示す。従って、第２部分１０２が折り畳まれると、車両用バイザーの後側（即ち、車両の外部に面する側）に向かって折り畳まれ、第１部分１０１による表示を妨げないようにする。

本開示の一部の実施例によれば、第２部分１０２は、車両外部の入射光に応じて車両用バイザーの展開方向に沿って長さの調整ができる。図３に示すように、車両用バイザーの展開方向はＣであり、第２部分１０２は、Ｃの方向に沿って長さを調整する。

例えば、車両外部からの入射光が強すぎると、車両用バイザーの展開方向に沿って第２部分１０２の長さを長くすることができ、入射光を可能な限り遮断することができる。なお、第２部分は、透明部として設置されているが、透過率を調整可能にすることにも用いられる。このように、第２部分は、運転者が車両の外部の交通を観察することを可能にするだけでなく、その透過率を低下させることによって入射光の一部を遮断することもできる。

図５は、本開示の一部の実施例による車両用バイザーシステムを示す。車両用バイザーの横断面図に示されるように、車両用バイザーは、基本的に、透明表示パネル５０４と遮断板５０３とを含む。

遮断板５０３は、透明表示パネル５０４の車両外部に面する側に設置される。遮断板５０３は、透明表示パネル５０４の上部を覆うか遮断することによって、透明表示パネル５０４の上部と共に基本的に非透明な第１部分５０１（破線で囲まれている）を形成する。透明表示パネル５０４の下部が覆われていないので、基本的に透明な第２部分５０2（点線で囲まれている）が形成される。

図５に示す車両用バイザーにおいて、遮断板５０３の長さが例えばエレクトロクロミックデバイス（ＥＣＤ）設計によって調整して、第２部分の長さが制御され、更に第２部分を通る入射光量の制御を実現する。

本開示は、第２態様として、車両用バイザーシステムを提供する。図６に示すように、車両用バイザーシステムは、上述した実施例のいずれかによる画像採集回路２００と、光検出回路３００と、制御回路４００と、車両用バイザー１００とを含む。画像採集回路２００は、制御回路４００に接続され、車両の前方の交通画像を捕捉する。光検出回路３００は、制御回路４００に接続され、車両外部からの入射光を検出する。制御回路４００は、画像採集回路２００及び車両用バイザー１００の第１部分にそれぞれ接続され、画像採集回路２００を制御して車両の前方の交通画像を捕捉すると共に、画像をノイズ除去して、必要に応じて処理後画像を取得し、処理された画像を車両用バイザー１００の第１部分に送信する。制御回路４００は、光検出回路３００及び車両用バイザー１００の第２部分１０２にそれぞれ接続され、車両用バイザー１００の第２部分１０２の透過率を、車両外部からの入射光に応じて調整する。

光検出回路３００は、感光性センサである。画像採集回路２００は、高精細広角カメラである。制御回路４００は、ＣＰＵである。

本開示の一部の実施例によれば、光検出回路３００、画像採集回路２００、及び制御回路４００のうちの少なくとも１つは、車両用バイザー１００と一体化される。

光検出回路３００、画像採集回路２００のそれぞれ、及び制御回路４００は、車両用バイザー１００に一体化されるか、車両用バイザー１００から独立する（即ち、分離する）ことが理解できる。

本開示の一部の実施例によれば、車両用バイザーシステムは、車両用バイザーを車両に連結するための回転軸を更に含む。運転者は、回転軸によって車両用バイザーを展開又は収納することができる。

本開示の一部の実施例によれば、車両用バイザーシステムは、車両用バイザーシステムに電力供給を提供するための太陽電池装置を更に含む。太陽電池装置は、スペースを節約するために回転軸の内部に設置することができるが、他の場所（例えば、第１部分の車両外部に面する側、又は第１部分に一体化される位置）に設置することもできる。ここに制限はない。

本開示の一部の他の実施例によれば、車両用バイザーシステムは、車両内に設置される車両電源、又は独立して設置された電源から電力を供給されることもできる。

車両用バイザーシステムの一部の実施例において、制御回路４００は、画像採集回路２００によって撮影された画像を処理して、第１部分によって遮断された交通抽出画像を取得し、抽出した交通画像を表示のために第１部分に送信する。

具体的には、車両用バイザーシステムのこれらの実施例において、運転者が自動車バイザーシステムを始動するとき、画像採集回路２００は、車両の前方の交通画像（即ち、撮像画像）を捕捉し、制御回路４００は、撮影画像を更に処理して、特に第１部分によって遮断される交通画像（即ち抽出された画像）を抽出する。抽出画像（最初に車両用バイザーの第１部分によって遮断されるもの）を第１部分に表示することによって、第１部分によって表示された画像と第２部分を介した画像は、車両前方の交通画像の完全な画像を形成する。このように、ユーザーの体験と運転の安全性を改善することができる。

車両用バイザーシステムの一部の実施例において、制御回路４００は、画像採集回路２００によって撮影された画像（即ち撮影画像）に所定のノイズが存在するか否かを所定の間隔で検出し、そうである場合、撮影された画像をノイズ除去してノイズ除去された画像を取得し、その後、ノイズ除去された画像を表示のために車両用バイザー１００の第１部分に送信する。ここで、所定のノイズは、雨、雪、霧、又はスモッグに関連するノイズ情報を含む。

上記のようなノイズ除去処理には、基準とするクラウドデータとの比較によって、色のパラメータ、画像の鮮明度、コントラスト、明るさの調整、及び／又はアルゴリズムの最適化が含まれるが、これらに限定されない。ノイズ除去方式にかかわらず、ノイズ除去後に画像の鮮明度が向上し、運転の安全性が向上する。

雨、雪、霧、及び／又はスモッグの影響により、画像採集回路２００によって撮像された画像にノイズが含まれてしまい、不鮮明な画像が運転者の交通判断に悪影響を及ぼすことがある。制御回路によって行われるノイズ除去処理によって、撮影された画像を処理してより鮮明な画像を得ることができる。

本開示の一部の実施例によれば、車両用バイザーシステムは、制御ボタンを更に含む。制御ボタンは、運転者からコマンド（例えば押下コマンド）を受け取り、画像採集回路によって撮影された画像のノイズ除去処理を実行するように制御回路をトリガしてノイズ除去画像を取得する。当該ノイズ除去画像は、車両用バイザーの第１部分に送信されて表示される。制御ボタンは、車両用バイザー１００に一体化されるか、又は車両用バイザー１００から分離する。ここでは限定しない。

本開示の一部の実施例によれば、車両用バイザーシステムは、図７に示すように、プロンプト回路５００を更に含む。このように、制御ボタンは、車両の瞬間速度を確定し、瞬間速度が第１所定速度より速い場合、プロンプト回路５００にプロンプトを送信する。プロンプト回路５００は、プロンプトを表示する。このように、車両が比較的高速で運転している場合、プロンプト回路５００は、運転速度を低下させることを運転者に促す。

車両用バイザーシステムの一部の実施例において、制御回路４００は、画像採集回路によって撮影された画像に基づいて車両と障害物との間の距離を確定し、当該距離が所定の閾値よりも小さく、瞬間速度が第２所定速度よりも高い場合に、プロンプトをプロンプト回路５００に送信する。

このように、車両の前方に障害物が存在し、車両が比較的高速である場合、プロンプト回路５００は、運転者に道路状態に対する注意を促して、運転速度を低下させることができる。

図８は、本開示の一部の実施例による車両用バイザーシステムを示す。図８に示すように、車両用バイザーシステムは、棚８０５に取り付けられる。棚８０５は、車両に連結される。図６と図７に示す車両用バイザー１００を形成する第１部分８０１及び第２部分８０２に加えて、車両用バイザーシステムは、図６と図７に示す画像採集回路２００とする高精細広角カメラ８０２と、棚８０５内に車両用バイザーから離間する部材として設置される太陽電池装置８０３と、図６と図７に示す光検出回路３００とする感光センサ８０４とを更に含む。

本開示は、第３態様として、上述の実施例のいずれかによる車両用バイザーを利用する遮断及び表示方法を提供する。

図９に示すように、当該方法は、車両用バイザーの車両内部に面する第１部分側が、車両用バイザーに対向する車両の外側からの画像を表示し、車両用バイザーの第２部分が、車両の外部からの入射光に応じてその透過率を調整するように、車両用バイザーを始動させるＳ９０１を含む。

上記の遮断及び表示方法は、上述したような本開示の実施例の車両用バイザーを利用するため、遮断及び表示方法により、入射光を遮断するという基本的な条件を満たすことに加えて、運転者は、第１部分によって表示された画像を介してリアルタイムで車両の前方の交通を見ることができ、更に、第２部分から実際の外部の交通を観察することができ、これにより、第１部分による交通画像表示の遅延に関連する危険を回避することができる。

本開示は、第４の態様として、上記の実施例のいずれかによる車両用バイザーを含む車両を提供する。

ここで、車両は、自動車、トラック、バス、又は船、飛行機などの異なるタイプ又は目的の移動体とすることができる。上述のいずれの実施例による車両用バイザーの存在により、車両は、上記と同様の効果を奏することができる。

本開示で引用される全ての参考文献は、その全体が参照により組み込まれる。具体的な実施例を以上で詳細に説明してきたが、その説明は単なる例示のためのものである。従って、以上で説明した多くの態様は、特に断りのない限り、必須または必須の要素として意図されていないことを理解されたい。

上述したものに加えて、例示的な実施例の開示態様に対応する様々な変更及び同等の動作が、当業者によってなされ得る。以下の特許請求の範囲に記載された発明の精神及び範囲から逸脱することなく、その範囲は、そのような修正及び同等の構造を包含するように最も広い解釈が与えられるべきである。

Claims (22)

1. バイザーの後方からの光からユーザーの目を遮断するためのバイザーにおいて、
   前記バイザーの後方からユーザーに画像を表示するための第１部分と、
   バイザーの後方からの光に応じて透過率の調整が可能である第２部分とを含むバイザー。
2. 前記第１部分は、前記ユーザーに面し、前記バイザーの後方から前記ユーザーに画像を表示するための表示スクリーンを含む表示パネルを含む請求項１に記載のバイザー。
3. 前記表示パネルは、非透明である請求項２に記載のバイザー。
4. 前記表示パネルは、透明であり、
   前記第１部分は、ユーザーに対向する表示パネルの片側に配置される遮断板を更に含み、
   バイザーの後方からの光は、第１部分の表示パネルによって遮断される請求項２に記載のバイザー。
5. 前記表示スクリーンは、前記バイザーの後方からの光に応じて明るさの調整が可能である請求項２に記載のバイザー。
6. 前記第２部分は、前記バイザーの後方から前記ユーザーに画像を表示するための第１透明表示パネルを含む請求項１に記載のバイザー。
7. 前記第１部分は、第２透明表示パネルと遮断板とを含み、
   前記第１透明表示パネルと前記第２透明表示パネルは、一体化した透明表示パネルを形成し、前記バイザーの後方から一体的に画像を表示し、
   遮断板は、ユーザーに対向する一体化の透明表示パネルの片側に設置される請求項６に記載のバイザー。
8. 前記遮断板は、前記バイザーの後方からの光に応じて、展開方向に沿って長さの調整ができる請求項７に記載のバイザー。
9. 前記第１部分と前記第２部分は、一体化されている請求項１に記載のバイザー。
10. 前記第１部分と前記第２部分は、分離されている請求項１に記載のバイザー。
11. 前記第２部分は、展開可能又は折り畳み可能である請求項１に記載のバイザー。
12. 前記第２部分は、展開可能であり、前記バイザーの後方からの光に応じて、展開方向に沿って長さの調整ができる請求項１１に記載のバイザー。
13. 請求項１〜１２のいずれか一項に記載のバイザーを含むバイザーシステム。
14. 画像採集回路と、光検出回路と、制御回路とを更に含み、
    前記制御回路は、前記画像採集回路、前記光検出回路及び前記バイザーにそれぞれ接続され、
    前記画像採集回路は、前記バイザーの後方から画像を捕捉して前記制御回路に送信し、
    前記光検出回路は、バイザーの後方からの光を検出して前記制御回路に送信し、
    前記制御回路は、
    画像を処理して処理後の画像を取得し、処理後の画像をバイザーの第１部分に送信して表示させると共に、バイザーの後方からの光に応じて透過率を調整するようにバイザーの第２部分を制御する請求項１３に記載のバイザーシステム。
15. 前記制御回路は、ノイズ除去処理によって前記画像を処理する請求項１４に記載のバイザーシステム。
16. 前記制御回路は、前記画像を処理する前に、所定のノイズが前記画像に存在するか否かを現在の間隔で検出し、存在する場合に、ノイズ除去処理によって前記画像を処理する請求項１５に記載のバイザーシステム。
17. 前記ユーザーからコマンドを受信して、前記画像を処理すると共に処理された画像を前記バイザーの前記第１部分に送信して表示させるように前記制御回路をトリガするための制御ボタンを更に含む請求項１４に記載のバイザーシステム。
18. 前記制御回路に接続され、前記制御回路がトリガされるときにプロンプトを表示するプロンプト回路を更に含む請求項１４に記載のバイザーシステム。
19. 前記バイザーは、車両内に設置され、
    前記制御回路は、車両の瞬間速度を確定し、前記瞬間速度が第１所定速度よりも高い場合、プロンプトを表示のために前記プロンプト回路に送信する請求項１８に記載のバイザーシステム。
20. 前記制御回路は、前記画像採集回路によって撮影された画像に基づいて、前記車両と障害物との間の距離を確定し、前記距離が所定の閾値より小さく且つ前記瞬間速度が第２所定速度よりも高い場合、プロンプトを表示のために前記プロンプト回路に送信する請求項１９に記載のバイザーシステム。
21. 前記バイザーシステムに電力を供給するための太陽電池装置を更に含む請求項１４に記載のバイザーシステム。
22. 請求項１３〜２１のいずれか一項に記載のバイザーシステムを含む車両。

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