JP2019501346A - フォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システム - Google Patents

フォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システム Download PDF

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Abstract

本発明は、フォークリフト車両の駆動軸にサービスブレーキが設けられ、このサービスブレーキで熱が発生すると、この熱を冷却させ、一定レベルの防熱性能が維持されるようにするためのフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムに関する。本発明の実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムによれば、クーリングオイルの圧力が異常上昇し、又は、異常上昇するおそれがある場合、クーリングオイルがクーラーを迂回するようにすることで、クーラーの破損を防止することができる。【選択図】図２

Description

本発明は、フォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムに関し、より詳しくは、フォークリフト車両の駆動軸にサービスブレーキが設けられ。前記サービスブレーキにおいて熱が発生すると、前記熱を冷却させ、一定レベルの防熱性能が維持されるようにするためのフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムに関する。
一般に、フォークリフト車両の駆動軸にはサービスブレーキが設けられている。サービスブレーキの作動中には熱が発生する。発熱によりクーリングオイルの温度上昇が起こるが、クーリングオイルの過熱を防止するため、ブレーキ装置用冷却システムが採用されている。
従来のフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムについて、図１を参照して説明する。図１は、従来のフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムを説明するための油圧回路図である。
従来のブレーキ装置用冷却システムは、油圧ポンプ１、オイルタンク２、クーラー３及びサービスブレーキ４を含んで構成される。
油圧ポンプ１とクーラー３とは、第１の油圧ラインＬ１で連結される。クーラー３とサービスブレーク４とは、第２の油圧ラインＬ２で連結される。また、サービスブレーキ４とオイルタンク２とは、第３の油圧ラインＬ３で連結される。
なお、クーラー３の前端と後端とを結ぶようにバイパスラインＬ４が連結され、バイパスラインＬ４には、チェックバルブが設けられている。
油圧ポンプ１は、オイルタンク２からクーリングオイルを吸入してクーラー３側に吐き出す。クーラー３は、流入されたクーリングオイルを冷却させる。そして、クーラー３を経由したクーリングオイルは、冷却された状態でサービスブレーキ４に提供され、サービスブレーキ４を冷却させる。サービスブレーキ４を経由したクーリングオイルは、オイルタンク２に帰還される。
一方、クーラー３にトラブルが発生し、クーリングオイルがクーラー３を円滑に通過できない場合は、クーラー３の前端において圧力が上昇し、上昇された圧力により、バイパスラインＬ４に設けられたチェックバルブ５が開放される。以後、クーリングオイルは、クーラー３を迂回してサービスブレーキ４に提供される。
しかし、上述のように構成及び作動される従来のフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムは、次のような問題を持っている。
大気温度が下がると、クーリングオイルの粘度が増加する。特に、冬季の際には、クーリングオイルの粘度がより大きく増加する。この時、第１の油圧ラインＬ１には、クーラー３に対して収容可能な適正圧力より高い異常高圧が形成されることがあり得る。
また、フォークリフト車両が大型であればあるほど、クーラー３とサービスブレーキ４との間に連結された第２の油圧ラインＬ２の長さが長く配置される。このように第２の油圧ラインＬ２の長さが長いほど、クーリングオイルにはより高い圧力が要求される。
さらに、クーリングオイルは、クーラー３又はサービスブレーキ４を経由する間に圧力損失が生じるため、損失を補充するため、より高い圧力が要求される。
上述のように、種々の理由から、クーラー３の前端において異常高圧が形成されるか、又は、より高い圧力が形成される場合は、クーラー３が収容し得る許容圧力を超過することがあり、この場合、クーラー３が破損されるという問題点がある。
他方、従来のフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムでは、チェックバルブ５が設けられているが、チェックバルブ５が正常に作動できないか、チェックバルブが開放できない状況となると、クーラー３が深刻に破損されるという問題点がある。
例えば、チェックバルブ５には開放圧力が設定されており、通常は、開放圧力の形成時に開放され、クーリングオールを迂回させるようになる。しかし、気温が急降下して大気温度が低温となる場合は、クーリングオイルの粘度が異常に過剰上昇し、これにより、チェックバルブ５が正常に作動できなくなることがあり得る。
韓国公開特許公報第１０−１９９８−００１０００４号 韓国公開特許公報第１０−１９９８−００５９４１３号
従って、本発明の技術的課題は、フォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムであって、クーリングオイルの圧力が異常上昇し、又は、異常上昇するおそれがある場合、クーリングオイルがクーラーを迂回するようにすることで、クーラーの破損を防止することができる、フォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムを提供することにある。
なお、本発明が解決しようとする技術的課題は、上述の課題に局限されるものではなく、言及されていない他の技術的課題は、後述の記載内容から、本発明の技術分野で通常の知識を者であれば、明確に理解できるだろう。
上述のような課題を達成するための本発明の実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムは、クーリングオイルが収容されるオイルタンク１２、前記クーリングオイルを吸入して吐き出す油圧ポンプ１１、前記吐き出されたクーリングオイルを冷却させるクーラー１３、前記冷却されたクーリングオイルにより冷却され、使用されたクーリングオイルをオイルタンク１２に帰還させるサービスブレーキ１４、前記サービスブレーキ１４の前端と前記サービスブレーキ１４の後端とを結ぶ第１のバイパスラインＬ１４、及び、前記第１のバイパスラインＬ１４に設けられ、前記サービスブレーキ１４の前端において異常高圧が発生した場合、開放され、前記冷却されたクーリングオイルが前記サービスブレーキ１４を迂回するようにするチェックバルブ１５、を含む。
また、本発明の実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムは、前記クーラー１３の前端において前記オイルタンク１２に連結される第２のバイパスラインＬ１５、及び、前記第２のバイパスラインＬ１５の上に設けられ、前記クーラー１３が収容し得る圧力が設定されるリリーフバルブ１６、をさらに含むことができる。
また、本発明の実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムは、前記クーラー１３の前端と前記クーラー１３の後端とを結ぶ第３のバイパスラインＬ１６、及び、前記第３のバイパスラインＬ１６の上に設けられ、前記油圧ポンプ１２から吐き出されるクーリングオイルが設定温度より高い時は閉状態が維持され、設定温度より低い時は開放され、前記クーリングオイルが前記クーラー１３を迂回するようにするサーモスタチックバルブ１７、をさらに含むことができる。
また、本発明の実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムは、前記サーモスタチックバルブ１７の前端において前記クーリングオイルの温度を検出する温度センサ１８、及び、前記温度センサ１８で検出された前記クーリングオイルの値を入力され、その値が許容温度範囲から外れる場合、計器パネル２１に異常温度を表示するように制御するコントローラ２０、をさらに含むことができる。
また、本発明の実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムは、前記サーモスタチックバルブ１７の前端において前記クーリングオイルの温度を検出する温度センサ１８、及び、前記温度センサ１８で検出された前記クーリングオイルの温度値を入力され、その値が許容温度範囲から外れる場合、ブザー２２で警告音が送出されるように制御するコントローラ２０、をさらに含むことができる。
また、本発明の実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムは、前記サーモスタチックバルブ１７の前端において前記クーリングオイルの温度を検出する温度センサ１８、及び、前記温度センサ１８で検出された前記クーリングオイルの温度値を入力され、その値が許容温度範囲から外れる場合、トランスミッションコントローラ２３で車速を減速するように制御するコントローラ２０、をさらに含むことができる。
また、本発明の実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムは、前記クーラー１３の前端と前記クーラー１３の後端とを結ぶ第３のバイパスラインＬ１６、前記第３のバイパスラインＬ１６の上に設けられ、開閉作動する油圧バルブ１９、前記油圧バルブ１９の前端において前記クーリングオイルの温度を検出する温度センサ１８、及び、前記温度センサ１８で検出された前記クーリングオイルの温度値を入力され、その値が設定温度より高い時は前記油圧バルブ１９が閉状態を維持するように制御し、その値が設定温度より低い時は前記油圧バルブ１９が開放されるように制御するコントローラ２０、をさらに含むことができる。
また、本発明の実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムは、前記コントローラ２０が、前記クーリングオイルの温度値が許容温度範囲から外れる場合、計器パネル２１に異常温度を表示するように制御することができる。
また、本発明の実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムは、前記コントローラ２０が、前記クーリングオイルの温度値が許容温度範囲から外れる場合、ブザー２２から警告音が送出されるように制御することができる。
また、本発明の実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムは、前記コントローラ２０が、前記クーリングオイルの温度値が許容温度範囲から外れる場合、トランスミッションコントローラ２３で車速を減速するように制御することができる。
その他、実施例の詳細は、発明の詳細な説明及び図面に示されている。
上述のような本発明の実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムは、クーラーの前端においてクーリングオイル圧力が異常上昇するのを防止することができ、クーリングオイルの圧力が異常上昇し、又は、異常上昇するおそれがある場合は、クーリングオイルが確実にクーラーを迂回するようにすることで、クーラーの破損を極力抑制し、クーラーの寿命短縮を防止することができる。
従来のフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムを説明するための油圧回路図である。 本発明の一実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムを説明するための油圧回路図である。 本発明の他の実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムを説明するための油圧回路図である。 本発明のまた他の実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムを説明するための油圧回路図である。
本発明の利点及び特徴、その達成方法は、添付の図面と共に詳述する以下の実施例によって明確になるだろう。
以下、添付の図面を参照して本発明の実施例を詳述する。後述の実施例は、本発明の理解を助けるための例示であり、本発明は、後述の実施例を種々に変形して実施することができる。但し、本発明を説明する際、公知の関連機能又は構成要素については、本発明の要旨から逸脱するおそれがあると判断される場合、その詳細な説明及び具体的な図示を省略する。なお、添付の図面において、発明の理解を助けるため、実際縮尺合わせをせずに一部の構成要素を縮小又は誇張して図示することがあり得る。
なお、本明細書中の用語は、本発明における機能を考慮して設定された用語であり、これは、生産者の意図又は慣例によって変更することができるため、本発明では、明細書全般の内容に基づいて定義されるべきである。明細書中の同一の参照符号は、同一の構成要素を指称する。
＜第１の実施例＞
以下、図２を参照して、本発明の一実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムについて説明する。図２は、本発明の一実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムを説明するための油圧回路図である。
本発明の一実施例に係るブレーキ装置用冷却システムは、油圧ポンプ１１と、オイルタンク１２と、クーラー１３と、サービスブレーキ１４とを含んで構成される。
油圧ポンプ１１とクーラー１３とは、第１の油圧ラインＬ１１で連結される。クーラー１３とサービスブレーキ１４とは、第２の油圧ラインＬ１２で連結される。また、サービスブレーキ１４とオイルタンク１２とは、第３の油圧ラインＬ１３で連結される。
なお、サービスブレーキ１４の前端と後端とを結ぶように第１のバイパスラインＬ１４が連結され、第１のバイパスラインＬ１４には、チェックバルブ１５が設けられている。
特に、第１のバイパスラインＬ１４が、第２の油圧ラインＬ１２で連結される地点が、クーラー１３よりはサービスブレーキ１４側に近く位置する。
また、クーラー１３の前端において第１の油圧ラインＬ１１とオイルタンク１２とが第２のバイパスラインＬ１５で連結される。第２のバイパスラインＬ１５にはリリーフバルブ１６が設けられている。リリーフバルブ１６は、クーラー１３が収容し得る圧力で設定される。
本発明の一実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムでは、サービスブレーキ１４側でのトラブル発生によりクーリングオイルがオイルタンク１２に帰還できない時、第２の油圧ラインＬ１２内で圧力が上昇することがある。この場合、チェックバルブ１５が開放され、第１のバイパスラインＬ１４を経由してクーリングオイルの一部を排出させる。これにより、第２の油圧ラインＬ１２内で圧力が異常上昇するのを防止することができ、さらには、異常高圧のクーラー１３への影響を防止することで、クーラー１３の破損を防ぐことができる。
また、外部の環境変化で、例えば、大気の温度が下がってクーリングオイルの粘度が増加された状態であれば、クーラー１３の前端で圧力が上昇されるおそれがある。この時、リリーフバルブ１６が開放されることで、クーリングオイルの圧力を低下させることができ、さらには、異常高圧のクーラー１３への影響を防止することで、クーラー１３の破損を防ぐことができる。
＜第２の実施例＞
以下、図３を参照して本発明の他の実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムについて説明する。図３は、本発明の他の実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムを説明するための油圧回路図である。
本発明の他の実施例に係るブレーキ装置用冷却システムは、油圧ポンプ１１と、オイルタンク１２と、クーラー１３と、サービスブレーキ１４とを含んで構成される。
油圧ポンプ１２とクーラー１３とは、第１の油圧ラインＬ１１で連結される。クーラー１３とサービスブレーキ１４とは、第２の油圧ラインＬ１２で連結される。また、サービスブレーキ１４とオイルタンク１２とは、第３の油圧ポンプ１３で連結される。
なお、サービスブレーキ１４の前端と後端とを結ぶように第１のバイパスラインＬ１４が連結され、第１のバイパスラインＬ１４には、チェックバルブ１５が設けられている。
特に、第１のバイパスラインＬ１４が、第２の油圧ライン１２で連結される地点が、クーラー１３よりはサービスブレーキ１４側に近く位置する。
また、クーラー１３の前端からクーラー１３の後端に向かって第３のバイパスラインＬ１６が連結される。第３のバイパスラインＬ１６には、サーモスタチックバルブ１７が設けられている。サーモスタチックバルブ１７は、設定温度に到達すると、開放される。
例えば、設定温度は、クーリングオイルの温度が３０℃であることができる。これにより、クーリングオイルの温度が設定温度よりも高い場合は、閉状態が維持され、クーリングオイルがクーラー１３を通過するようになる。クーリングオイルの温度が設定温度よりも低い場合は、サーモスタチックバルブ１７が開放され、クーリングオイルは、クーラー１３を迂回するようになる。従って、クーラー１３の破損を防止することができる。
なお、サーモスタチックバルブ１７の前端には、温度センサ１８をさらに設けることができる。温度センサ１８は、クーリングオイルの温度を検出し、検出された温度値は、コントローラ２０に提供される。
他方、サーモスタチックバルブ１７が、不明の理由で破損されることがあり得る。この場合、前記温度センサ１８により、クーリングオイルの現在温度が許容温度範囲内であるかを判ることができる。クーリングオイルの許容温度範囲から外れて異常高温となる場合、例えば、クーリングオイルの温度が１２０℃以上であれば、サーモスタチックバルブ１７に異常が発生したと判断する。
すなわち、コントローラ２０は、クーリングオイルの現在温度を把握し、許容温度範囲から外れた場合、計器パネル２１に異常温度を表示することで、運転者にクーリングオイルの温度に異常があることを知らせる。これにより、運転者は、冷却システム系統における異常発生を認知し、措置をとることができる。
また、コントローラ２０は、クーリングオイルの現在温度を把握し、許容温度範囲から外れた場合、ブザー２２により警告音を発生させて運転者の注意喚起を促し、これにより、運転者は、クーリングオイルの温度に異常があることがわかる。さらには、運転者は、冷却システム系統における異常発生を認知し、措置をとることができる。
さらに、コントローラ２０は、クーリングオイルの現在温度を把握し、許容温度範囲から外れた場合、トランスミッションコントローラ２３に温度情報を提供することができる。なお、許容温度範囲から外れたとは、サービスブレーキ１４に対して冷却が正常に行われない状況であることを意味する。これに対応して、トランスミッションコントローラ２３は、車速を減速するように制御し、これにより、フォークリフト車両の走行を安定させることができる。
＜第３の実施例＞
以下、図４を参照して、本発明のまた他の実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムについて説明する。図４は、本発明のまた他の実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムを説明するための油圧回路図である。
本発明のまた他の実施例に係るブレーキ装置用冷却システムは、油圧ポンプ１１と、オイルタンク１２と、クーラー１３と、サービスブレーキ１４とを含んで構成される。
油圧ポンプ１１とクーラー１３とは、第１の油圧ラインＬ１１で連結される。クーラー１３とサービスブレーキ１４とは、第２の油圧ラインＬ１２で連結される。また、サービスブレーキ１４とオイルタンク１２とは、第３の油圧ラインＬ１３で連結される。
なお、サービスブレーキ１４の前端と後端とを結ぶように第１のバイパスラインＬ１４が連結され、第１のバイパスラインＬ１４には、チェックバルブ１５が設けられている。
特に、第１のバイパスラインＬ１４が、第２の油圧ラインＬ１２で連結される地点が、クーラー１３よりはサービスブレーキ１４側に近く位置する。
また、クーラー１３の前端からクーラー１３の後端に向かって第３のバイパスラインＬ１６が連結される。第３のバイパスラインＬ１６には、油圧バルブ１９が設けられている。油圧バルブ１９は、パイロット信号に応じて開閉作動する。
なお、サーモスタチックバルブ１７の前端には、温度センサ１８をさらに設けることができる。温度センサ１８は、クーリングオイルの温度を検出し、検出された温度値は、コントローラ２０に提供される。
コントローラ２０は、クーリングオイルの温度値に基づいてパイロット信号を生成し、そのパイロット信号を油圧バルブ１９に提供する。
例えば、設定温度は、クーリングオイルの温度が３０℃であることができる。これにより、クーリングオイルの温度が設定温度よりも高い場合は、油圧バルブ１９は、閉状態が維持され、クーリングオイルがクーラー１３を通過するようになる。クーリングオイルの温度が設定温度よりも低い場合は、コントローラ２０から油圧バルブ１９が開放されるようにパイロット信号を発生させる。油圧バルブ１９は、パイロット信号の入力により開放され、クーリングオイルは、クーラー１３を迂回するようになる。従って、クーラー１３の破損を防止することができる。
他方、油圧バルブ１９が、不明の理由で作動不能状態となることがあり得る。この場合、前記温度センサ１８により、クーリングオイルの現在温度が許容温度範囲内であるかを判ることができる。クーリングオイルの許容温度範囲から外れて異常高温となる場合、例えば、クーリングオイルの温度が１２０℃以上であれば、油圧バルブ１９が異常状態であると判断する。
すなわち、コントローラ２０は、クーリングオイルの現在温度を把握し、許容温度範囲から外れた場合、計器パネル２１に異常温度を表示することで、運転者にクーリングオイルの温度に異常があることを知らせる。これにより、運転者は、冷却システム系統における異常発生を認知し、措置をとることができる。
また、コントローラ２０は、クーリングオイルの現在温度を把握し、許容温度範囲から外れた場合、ブザー２２により警告音を発生させて運転者の注意喚起を促し、これにより、運転者にクーリングオイルの温度に異常が発生したことを知らせることができる。さらには、運転者は、冷却システム系統における異常発生を認知し、措置をとることができる。
さらに、コントローラ２０は、クーリングオイルの現在温度を把握し、許容温度範囲から外れた場合、トランスミッションコントローラ２３に温度情報を提供することができる。なお、許容温度範囲から外れたとは、サービスブレーキ１４に対して冷却が正常に行われない状況であることを意味する。これに対応して、トランスミッションコントローラ２３は、車速を減速するように制御し、これにより、フォークリフト車両の走行を安定させることができる。
以上、添付の図面を参照して本発明の実施例を説明してきたが、本発明の属する技術分野の当業者であれば、本発明が、その技術的思想や必須事項を変更しない範囲で、種々に変更して実施可能であることが理解できるだろう。
それで、上述の実施例は例示として提示されたものであり、限定的なものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲により示され、特許請求範囲の意味及び範囲、並びにその等価概念から導出される全ての変更及び変形の形態が本発明の範囲に含まれる。
本発明の実施例に係るフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システムは、クーリングオイルの異常圧力によるクーラーの破損を防止するために利用可能である。
１、１１ 油圧ポンプ
２、１２ オイルタンク
３、１３ クーラー
４、１４ サービスブレーキ
５、１５ チェックバルブ
１６ リリーフバルブ
１７ サーモスタチックバルブ
１８ 温度センサ
１９ 油圧バルブ
２０ コントローラ
２１ 計器パネル
２２ ブザー
２３ トランスミッションコントローラ
Ｌ１〜Ｌ３ 第１〜第３の油圧ライン
Ｌ１１〜Ｌ１３ 第１〜第３の油圧ライン
Ｌ４ バイパスライン
Ｌ１４〜Ｌ１６ 第１〜第３のバイパスライン
なお、油圧バルブ１９の前端には、温度センサ１８をさらに設けることができる。温度センサ１８は、クーリングオイルの温度を検出し、検出された温度値は、コントローラ２０に提供される。

Claims (10)

  1. クーリングオイルが収容されるオイルタンク１２、
    前記クーリングオイルを吸入して吐き出す油圧ポンプ１１、
    前記吐き出されたクーリングオイルを冷却させるクーラー１３、
    前記冷却されたクーリングオイルにより冷却され、使用されたクーリングオイルをオイルタンク１２に帰還させるサービスブレーキ１４、
    前記サービスブレーキ１４の前端と前記サービスブレーキ１４の後端とを結ぶ第１のバイパスラインＬ１４、及び
    前記第１のバイパスラインＬ１４に設けられ、前記サービスブレーキ１４の前端において異常高圧が発生した場合、開放され、前記冷却されたクーリングオイルが前記サービスブレーキ１４を迂回するようにするチェックバルブ１５、を含む、
    フォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システム。
  2. 前記クーラー１３の前端において前記オイルタンク１２に連結される第２のバイパスラインＬ１５、及び
    前記第２のバイパスラインＬ１５の上に設けられ、前記クーラー１３が収容し得る圧力が設定されるリリーフバルブ１６、をさらに含む、
    請求項１に記載のフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システム。
  3. 前記クーラー１３の前端と前記クーラー１３の後端とを結ぶ第３のバイパスラインＬ１６、及び
    前記第３のバイパスラインＬ１６の上に設けられ、前記油圧ポンプ１２から吐き出されるクーリングオイルが設定温度より高い時は閉状態が維持され、設定温度より低い時は開放され、前記クーリングオイルが前記クーラー１３を迂回するようにするサーモスタチックバルブ１７、をさらに含む、
    請求項１に記載のフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システム。
  4. 前記サーモスタチックバルブ１５の前端において前記クーリングオイルの温度を検出する温度センサ１８、及び
    前記温度センサ１８で検出された前記クーリングオイルの値を入力され、その値が許容温度範囲から外れる場合、計器パネル２１に異常温度を表示するように制御するコントローラ２０、をさらに含む、
    請求項３に記載のフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システム。
  5. 前記サーモスタチックバルブ１７の前端において前記クーリングオイルの温度を検出する温度センサ１８、及び
    前記温度センサ１８で検出された前記クーリングオイルの温度値を入力され、その値が許容温度範囲から外れる場合、ブザー２２で警告音が送出されるように制御するコントローラ２０、をさらに含む、
    請求項３に記載のフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システム。
  6. 前記サーモスタチックバルブ１７の前端において前記クーリングオイルの温度を検出する温度センサ１８、及び
    前記温度センサ１８で検出された前記クーリングオイルの温度値を入力され、その値が許容温度範囲から外れる場合、トランスミッションコントローラ２３で車速を減速するように制御するコントローラ２０、をさらに含む、
    請求項３に記載のフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システム。
  7. 前記クーラー１３の前端と前記クーラー１３の後端とを結ぶ第３のバイパスラインＬ１６、
    前記第３のバイパスラインＬ１６の上に設けられ、開閉作動する油圧バルブ１９、
    前記油圧バルブ１９の前端において前記クーリングオイルの温度を検出する温度センサ１８、及び
    前記温度センサ１８で検出された前記クーリングオイルの温度値を入力され、その値が設定温度より高い時は前記油圧バルブ１９が閉状態を維持するように制御し、その値が設定温度より低い時は前記油圧バルブ１９が開放されるように制御するコントローラ２０、をさらに含む、
    請求項１に記載のフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システム。
  8. 前記コントローラ２０は、前記クーリングオイルの温度値が許容温度範囲から外れる場合、計器パネル２１に異常温度を表示するように制御する、
    請求項７に記載のフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システム。
  9. 前記コントローラ２０は、前記クーリングオイルの温度値が許容温度範囲から外れる場合、ブザー２２から警告音が送出されるように制御する、
    請求項７に記載のフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システム。
  10. 前記コントローラ２０は、前記クーリングオイルの温度値が許容温度範囲から外れる場合、トランスミッションコントローラ２３で車速を減速するように制御する、
    請求項７に記載のフォークリフト車両のブレーキ装置用冷却システム。
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