KR102038159B1 - 지게차의 제동장치용 냉각장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 지게차의 구동 축에 서비스 브레이크가 구비되고, 상기 서비스 브레이크에서 열이 발생되면 상기 열을 냉각시켜 일정수준의 방열성능을 유지할 수 있도록 하는 지게차의 제동장치용 냉각장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치는, 쿨링 오일의 압력이 비정상적으로 상승하거나 상승할 우려가 있을 때에, 쿨링 오일이 쿨러를 우회하도록 하여 쿨러가 훼손되는 것을 방지할 수 있도록 한다.

Description

지게차의 제동장치용 냉각장치{Cooling system for brake device of forklift}
본 발명은 지게차의 제동장치용 냉각장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 지게차의 구동 축에 서비스 브레이크가 구비되고, 상기 서비스 브레이크에서 열이 발생되면 상기 열을 냉각시켜 일정수준의 방열성능을 유지할 수 있도록 하는 지게차의 제동장치용 냉각장치에 관한 것이다.
일반적으로 지게차의 구동 축에는 서비스 브레이크가 구비된다. 서비스 브레이크가 작동되는 동안에 열이 발생된다. 발열은 쿨링 오일의 온도를 상승시키는 데, 쿨링 오일이 과열되는 것을 방지하기 위하여 제동장치용 냉각장치가 이용된다.
종래에 알려진 지게차의 제동장치용 냉각장치에 대하여 첨부도면 도 1을 참조하여 설명한다. 첨부도면 도 1은 종래의 지게차의 제동장치용 냉각장치를 설명하기 위한 유압 회로도면이다.
종래의 제동장치용 냉각장치는 유압펌프(1)와 오일 탱크(2)와 쿨러(3) 및 서비스 브레이크(4)를 포함하여 구성된다.
유압펌프(1)와 쿨러(3)는 제1 유압라인(L1)으로 연결된다. 쿨러(3)와 서비스 브레이크(4)는 제2 유압라인(L2)으로 연결된다. 그리고 서비스 브레이크(4)와 오일 탱크(2)는 제3 유압라인(L3)으로 연결된다.
한편, 쿨러(3)의 전단과 후단을 연결하도록 바이패스 라인(L4)이 연결되고, 바이패스 라인(L4)에는 체크 밸브(5)가 구비된다.
유압펌프(1)는 오일 탱크(2)에서 쿨링 오일을 흡입하여 쿨러(3)쪽으로 토출 한다. 쿨러(3)는 유입된 쿨링 오일을 냉각시킨다. 그리고 쿨러(3)를 경유한 쿨링 오일은 냉각된 상태로 서비스 브레이크(4)에 제공되어 서비스 브레이크(4)를 냉각시킨다. 서비스 브레이크(4)를 경유한 쿨링 오일은 오일 탱크(2)로 귀환된다.
한편, 쿨러(3)에 문제가 발생하여 쿨링 오일이 쿨러(3)를 원활하게 통과하지 못할 때에는 쿨러(3)의 전단에 압력이 상승하고, 상승된 압력은 바이패스 라인(L4)에 구비된 체크밸브(5)를 개방시킨다. 이후, 쿨링 오일은 쿨러(3)를 우회하여 서비스 브레이크(4)에 제공된다.
그러나 상술한 바와 같이 구성되고 작동되는 종래의 지게차의 제동장치용 냉각장치는 다음과 같은 문제점이 있다.
대기온도가 낮아지면 쿨링 오일의 점도가 증가된다. 특히 동절기 때에는 쿨링 오일의 점도가 더욱 크게 증가될 수 있다. 이때에 제1유압라인(L1)에는 쿨러(3)가 수용할 수 있는 정상적인 압력보다 높은 이상 고압이 형성될 수 있다.
또한, 지게차가 대형일수록 쿨러(3)와 서비스 브레이크(4)간에 연결된 제2 유압라인(L2)의 길이가 길게 배치된다. 이와 같이 제2유압라인(L2)의 길이가 길수록 쿨링 오일에는 더 높은 압력이 요구된다.
또한, 쿨링 오일은 쿨러(3) 또는 서비스 브레이크(4)를 경유하는 동안에 압력손실이 발생하므로, 손실을 보상하기 위하여 더 높은 압력이 요구된다.
상술한 바와 같이 다양한 이유로 쿨러(3)의 전단에서 이상 고압이 형성되거나 더 높은 압력이 형성되는 경우에 쿨러(3)가 수용할 수 있는 허용압력을 초과할 수 있고, 이러한 경우에 쿨러(3)가 파손되는 문제점이 있다.
다른 한편으로, 종래의 지게차의 제동장치용 냉각장치에는 비록 체크밸브(5)가 구비되어 있지만, 체크밸브(5)가 정상적으로 작동하지 못하는 경우가 있고, 체크밸브(5)가 개방될 수 없는 상황일 때에는 쿨러(3)가 심각하게 훼손되는 문제점이 있다.
예를 들면, 체크밸브(5)에는 개방압력이 설정되고, 일반적인 상황이라면 해당 개방압력이 형성될 때에 개방되어 쿨링 오일을 우회시킬 것이다. 그러나 기온이 급강하하여 대기 온도가 무척 낮은 경우에는 쿨링 오일의 점도가 비정상적으로 지나치게 높을 때가 있고, 이때에 체크밸브(5)는 정상적으로 작동하지 않을 수 있다.
대한민국 공개 특허공보 제10-1998-0010004호(1998.04.30.) 대한민국 공개 특허공보 제10-1998-0059413호(1998.10.07.)
따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 지게차의 제동장치용 냉각장치에서, 쿨링 오일의 압력이 비정상적으로 상승하거나 상승할 우려가 있을 때에, 쿨링 오일이 쿨러를 우회하도록 하여 쿨러가 훼손되는 것을 방지할 수 있도록 하는 지게차의 제동장치용 냉각장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치는, 쿨링 오일이 수용되는 오일 탱크(12); 상기 쿨링 오일을 흡입하여 토출하는 유압펌프(11); 상기 토출된 쿨링 오일을 냉각시키는 쿨러(13); 상기 냉각된 쿨링 오일에 의해 냉각되고, 사용된 쿨링 오일이 상기 오일 탱크(12)로 귀환되도록 하는 서비스 브레이크(14); 상기 서비스 브레이크(14)의 전단과 상기 서비스 브레이크(14)의 후단을 연결하는 제1 바이패스 라인(L14); 및 상기 제1 바이패스 라인(L14)에 설치되어 상기 서비스 브레이크(14)의 전단에서 이상고압이 발생되면 개방되어 상기 냉각된 쿨링 오일이 상기 서비스 브레이크(14)를 우회하도록 하는 체크 밸브(15);를 포함한다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치는, 상기 쿨러(13)의 전단에서 상기 오일 탱크(12)로 연결되는 제2 바이패스 라인(L15); 및 상기 제2 바이패스 라인(L15) 상에 설치되어 상기 쿨러(13)가 수용할 수 있는 압력이 설정되는 릴리프 밸브(16);를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치는, 상기 쿨러(13)의 전단과 상기 쿨러(13)의 후단을 연결하는 제3 바이패스 라인(L16); 및 상기 제3 바이패스 라인(L16) 상에 설치되어 상기 유압펌프(11)에서 토출된 쿨링 오일의 온도가 설정온도보다 높으면 닫힌 상태가 유지되고, 설정온도보다 낮으면 개방되어 상기 쿨링 오일이 상기 쿨러(13)를 우회하도록 하는 써모스탯 밸브(17);를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치는, 상기 써모스탯 밸브(17)의 전단에서 상기 쿨링 오일의 온도를 검출하는 온도 센서(18); 및 상기 온도센서(18)에서 검출된 상기 쿨링 오일의 온도 값을 제공받아 허용온도 범위를 벗어나는 경우에, 계기판(21)에 이상온도를 표시하도록 제어되는 컨트롤러(20);를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치는, 상기 써모스탯 밸브(17)의 전단에서 상기 쿨링 오일의 온도를 검출하는 온도 센서(18); 및 상기 온도센서(18)에서 검출된 상기 쿨링 오일의 온도 값을 제공받아 허용온도 범위를 벗어나는 경우에, 부저(22)에서 경고음이 송출되도록 제어되는 컨트롤러(20);를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치는, 상기 써모스탯 밸브(17)의 전단에서 상기 쿨링 오일의 온도를 검출하는 온도 센서(18); 및 상기 온도센서(18)에서 검출된 상기 쿨링 오일의 온도 값을 제공받아 허용온도 범위를 벗어나는 경우에, 트랜스미션 컨트롤러(23)에서 차량의 속도가 감속되도록 제어되는 컨트롤러(20);를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치는, 상기 쿨러(13)의 전단과 상기 쿨러(13)의 후단을 연결하는 제3 바이패스 라인(L16); 상기 제3 바이패스 라인(L16) 상에 설치되어 개폐 작동되는 유압 밸브(19); 상기 유압 밸브(19)의 전단에서 상기 쿨링 오일의 온도를 검출하는 온도 센서(18); 및 상기 온도센서(18)에서 검출된 상기 쿨링 오일의 온도 값을 제공받아 상기 온도 값이 설정온도보다 높으면 상기 유압밸브(19)가 닫힌 상태가 유지되도록 제어되고, 상기 온도 값이 설정온도보다 낮으면 상기 유압밸브(19)가 개방되도록 제어되는 컨트롤러(20);를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치는, 상기 컨트롤러(20)가 상기 쿨링 오일의 온도 값이 허용온도 범위를 벗어나는 경우에, 계기판(21)에 이상온도를 표시하도록 제어되는 것일 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치는, 상기 컨트롤러(20)가 상기 쿨링 오일의 온도 값이 허용온도 범위를 벗어나는 경우에, 부저(22)에서 경고음이 송출되도록 제어되는 것일 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치는, 상기 컨트롤러(20)가 상기 쿨링 오일의 온도 값이 허용온도 범위를 벗어나는 경우에, 트랜스미션 컨트롤러(23)에서 차량의 속도가 감속되도록 제어되는 것일 수 있다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치는 쿨러의 전단에서 쿨링 오일에 압력이 비정상적으로 증가되는 것을 방지할 수 있고, 쿨링 오일의 압력이 비정상적으로 상승하거나 상승할 우려가 있을 때에는 쿨링 오일이 명백하게 쿨러를 우회할 수 있도록 함으로써 쿨러의 손상을 최소화하여 쿨러의 수명이 비정상적으로 단축되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 종래의 지게차의 제동장치용 냉각장치를 설명하기 위한 유압회로 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치를 설명하기 위한 유압회로 도면이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치를 설명하기 위한 유압회로 도면이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치를 설명하기 위한 유압회로 도면이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명한다. 이하에서 설명되는 실시예는 본 발명의 이해를 돕기 위하여 예시적으로 나타낸 것이며, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예와 다르게 다양하게 변형되어 실시될 수 있음이 이해되어야 할 것이다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기능 혹은 구성요소에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명 및 구체적인 도시를 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 발명의 이해를 돕기 위하여 실제 축척대로 도시된 것이 아니라 일부 구성요소의 크기가 과장되게 도시될 수 있다.
한편, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.
<제1 실시예>
이하, 도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치에 대해서 설명한다. 첨부도면 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치를 설명하기 위한 유압회로 도면이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제동장치용 냉각장치는 유압펌프(11)와 오일 탱크(12)와 쿨러(13) 및 서비스 브레이크(14)를 포함하여 구성된다.
유압펌프(11)와 쿨러(13)는 제1 유압라인(L11)으로 연결된다. 쿨러(13)와 서비스 브레이크(14)는 제2 유압라인(L12)으로 연결된다. 그리고 서비스 브레이크(14)와 오일 탱크(12)는 제3 유압라인(L13)으로 연결된다.
한편, 서비스 브레이크(14)의 전단과 후단을 연결하도록 제1 바이패스 라인(L14)이 연결되고, 제1 바이패스 라인(L14)에는 체크 밸브(15)가 구비된다.
특히, 제1 바이패스 라인(L14)이 제2 유압라인(L12)에서 연결되는 지점이 쿨러(13)보다는 서비스 브레이크(14)에 훨씬 가깝다.
또한, 쿨러(13)의 전단에서 제1유압라인(L11)와 서비스 오일 탱크(12)가 제2바이패스 라인(L15)으로 연결된다. 제2 바이패스 라인(L15)에는 릴리프 밸브(16)가 구비된다. 릴리프 밸브(16)는 쿨러(13)가 수용할 수 있는 압력으로 설정될 수 있다.
본 발명의 일실시예에 따른 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치는 서비스 브레이크(14)쪽에서 문제가 발생하여 쿨링 오일이 오일 탱크(12)로 귀환되지 못할 때에 제2유압라인(L12)의 내부에 압력이 상승할 수 있다. 이 경우에 체크 밸브(15)가 개방되어 제1 바이패스 라인(L14)을 경유하여 쿨링 오일의 일부를 배출시킨다. 이로써 제2 유압라인(L12) 내부의 압력이 비정상적으로 상승되는 것을 방지할 수 있고 나아가, 비정상적인 고압이 쿨러(13)에 영향을 끼치는 것을 방지하여 쿨러(13)의 훼손을 방지할 수 있다.
또한, 외부의 환경요인으로, 예를 들면, 대기온도가 낮아 쿨링 오일의 점도가 증가된 상태이라면, 쿨러(13)의 전단에서 압력이 상승될 우려가 있다. 이때에는 릴리프 밸브(16)가 개방됨으로써 쿨링 오일의 압력을 낮출 수 있고, 나아가 비정상적인 고압이 쿨러(13)에 영향을 끼치는 것을 방지하여 쿨러(13)의 훼손을 방지할 수 있다.
<제2 실시예>
이하, 도 3을 참조하여 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치에 대해서 설명한다. 첨부도면 도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치를 설명하기 위한 유압회로 도면이다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 제동장치용 냉각장치는 유압펌프(11)와 오일 탱크(12)와 쿨러(13) 및 서비스 브레이크(14)를 포함하여 구성된다.
유압펌프(11)와 쿨러(13)는 제1 유압라인(L11)으로 연결된다. 쿨러(13)와 서비스 브레이크(14)는 제2 유압라인(L12)으로 연결된다. 그리고 서비스 브레이크(14)와 오일 탱크(12)는 제3 유압라인(L13)으로 연결된다.
한편, 서비스 브레이크(14)의 전단과 후단을 연결하도록 제1 바이패스 라인(L14)이 연결되고, 제1 바이패스 라인(L14)에는 체크 밸브(15)가 구비된다.
특히, 제1 바이패스 라인(L14)이 제2 유압라인(L12)에서 연결되는 지점이 쿨러(13)보다는 서비스 브레이크(14)에 훨씬 가깝다.
또한, 쿨러(13)의 전단에서 쿨러(13)의 후단으로 제3바이패스 라인(L16)이 연결된다. 제3 바이패스 라인(L16)에는 써모스탯 밸브(17)가 구비된다. 써모스탯 밸브(17)는 설정 온도에 도달되는 경우에 개방된다.
예를 들면 설정 온도는 쿨링 오일의 온도가 30도씨인 경우로 설정할 수 있다. 이로써 쿨링 오일의 온도가 설정온도 보다 높은 경우에는 닫힌 상태가 유지되어 쿨링 오일은 쿨러(13)를 통과하게 된다. 만약, 쿨링 오일의 온도가 설정온도보다 낮으면 써모스탯 밸브(17)는 개방되어 쿨링 오일은 쿨러(13)를 우회하게 된다. 따라서 쿨러(13)가 훼손되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 서모스탯 밸브(17)의 전단에는 온도센서(18)를 더 구비할 수 있다. 온도센서(18)는 쿨링 오일의 온도를 검출하고, 검출된 온도 값은 컨트롤러(20)에 제공된다.
다른 한편으로, 서모스탯 밸브(17)가 알 수 없는 이유로 파손되는 경우가 있을 수 있다. 이 때에는 상술한 온도센서(18)에 의해 쿨링 오일의 현재 온도가 허용온도 범위 내인지를 알 수 있게 된다. 쿨링 오일의 온도 허용온도 범위를 벗어나 이상고온이 되는 경우, 예를 들면 쿨링 오일의 온도가 120도씨 이상이라면 서모스탯 밸브(17)에 이상이 발생된 것으로 간주하는 것이다.
즉, 컨트롤러(20)는 쿨링 오일의 현재 온도가 어느 정도인지를 판단하고, 허용온도의 범위를 벗어나는 경우에, 계기판(21)에 이상온도를 표시하여 운전자가 쿨링 오일의 온도에 이상이 있음을 알 수 있게 한다. 이로써 운전자는 냉각장치의 계통에 문제가 있음을 인지하고 조치를 취할 수 있게 된다.
또한, 컨트롤러(20)는 쿨링 오일의 현재 온도가 어느 정도인지를 판단하고, 허용온도의 범위를 벗어나는 경우에, 부저(22)를 통하여 경고음을 발생시켜 운전자에게 주위를 환기시킬 수 있고, 이로써 운전자는 쿨링 오일의 온도에 이상이 있음을 알 수 있게 한다. 나아가 운전자는 냉각장치의 계통에 문제가 있음을 인지하고 조치를 취할 수 있게 된다.
또한, 컨트롤러(20)는 쿨링 오일의 현재 온도가 어느 정도인지를 판단하고, 허용온도의 범위를 벗어나는 경우에, 트랜스미션 컨트롤러(23)에 온도정보를 제공할 수 있다. 한편, 허용온도 범위를 벗어났다는 의미는 서비스 브레이크(14)에 대하여 정상적으로 냉각이 이루어지지 못할 수 있는 상황으로 이해할 수 있다. 이에 대응하여 트랜스미션 컨트롤러(23)는 차량의 속도를 감속되도록 제어하고, 이로써 지게차의 주행을 안정되게 하는 것이다.
<제3 실시예>
이하, 도 4를 참조하여 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치에 대해서 설명한다. 첨부도면 도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치를 설명하기 위한 유압회로 도면이다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 제동장치용 냉각장치는 유압펌프(11)와 오일 탱크(12)와 쿨러(13) 및 서비스 브레이크(14)를 포함하여 구성된다.
유압펌프(11)와 쿨러(13)는 제1 유압라인(L11)으로 연결된다. 쿨러(13)와 서비스 브레이크(14)는 제2 유압라인(L12)으로 연결된다. 그리고 서비스 브레이크(14)와 오일 탱크(12)는 제3 유압라인(L13)으로 연결된다.
한편, 서비스 브레이크(14)의 전단과 후단을 연결하도록 제1 바이패스 라인(L14)이 연결되고, 제1 바이패스 라인(L14)에는 체크 밸브(15)가 구비된다.
특히, 제1 바이패스 라인(L14)이 제2 유압라인(L12)에서 연결되는 지점이 쿨러(13)보다는 서비스 브레이크(14)에 훨씬 가깝다.
또한, 쿨러(13)의 전단에서 쿨러(13)의 후단으로 제3바이패스 라인(L16)이 연결된다. 제3 바이패스 라인(L16)에는 유압 밸브(19)가 구비된다. 유압 밸브(19)는 파일럿 신호에 따라 개폐 작용된다.
한편, 서모스탯 밸브(17)의 전단에는 온도센서(18)를 더 구비할 수 있다. 온도센서(18)는 쿨링 오일의 온도를 검출하고, 검출된 온도 값은 컨트롤러(20)에 제공된다.
컨트롤러(20)는 쿨링 오일의 온도 값에 따라 파일럿 신호를 생성하고, 그 파일럿 신호를 유압 밸브(19)에 제공한다.
예를 들면 설정 온도는 쿨링 오일의 온도가 30도씨인 경우로 설정할 수 있다. 이로써 쿨링 오일의 온도가 설정온도 보다 높은 경우에는 유압 밸브(19)는 닫힌 상태가 유지되어 쿨링 오일은 쿨러(13)를 통과하게 된다. 만약, 쿨링 오일의 온도가 설정온도보다 낮으면 컨트롤러(20)에서 유압 밸브(19)가 개방되도록 파일럿 신호를 발생시킨다. 유압 밸브(19)는 개방되도록 하는 파일럿 신호를 입력 받으면 개방되어 쿨링 오일은 쿨러(13)를 우회하게 된다. 따라서 쿨러(13)가 훼손되는 것을 방지할 수 있다.
다른 한편으로, 유압 밸브(19)가 알 수 없는 이유로 작동이 불능인 경우가 있을 수 있다. 이 때에는 상술한 온도센서(18)에 의해 쿨링 오일의 현재 온도가 허용온도 범위 내인지를 알 수 있게 된다. 쿨링 오일의 온도 허용온도 범위를 벗어나 이상고온이 되는 경우, 예를 들면 쿨링 오일의 온도가 120도씨이상이라면 유압 밸브(19)가 정상적이지 않은 상태로 간주하는 것이다.
즉, 컨트롤러(20)는 쿨링 오일의 현재 온도가 어느 정도인지를 판단하고, 허용온도의 범위를 벗어나는 경우에, 계기판(21)에 이상온도를 표시하여 운전자가 쿨링 오일의 온도에 이상이 있음을 알 수 있게 한다. 이로써 운전자는 냉각장치의 계통에 문제가 있음을 인지하고 조치를 취할 수 있게 된다.
또한, 컨트롤러(20)는 쿨링 오일의 현재 온도가 어느 정도인지를 판단하고, 허용온도의 범위를 벗어나는 경우에, 부저(22)를 통하여 경고음을 발생시켜 운전자에게 주위를 환기시킬 수 있고, 이로써 운전자는 쿨링 오일의 온도에 이상이 있음을 알 수 있게 한다. 나아가 운전자는 냉각장치의 계통에 문제가 있음을 인지하고 조치를 취할 수 있게 된다.
또한, 컨트롤러(20)는 쿨링 오일의 현재 온도가 어느 정도인지를 판단하고, 허용온도의 범위를 벗어나는 경우에, 트랜스미션 컨트롤러(23)에 온도정보를 제공할 수 있다. 한편, 허용온도 범위를 벗어났다는 의미는 서비스 브레이크(14)에 대하여 정상적으로 냉각이 이루어지지 못할 수 있는 상황으로 이해할 수 있다. 이에 대응하여 트랜스미션 컨트롤러(23)는 차량의 속도를 감속되도록 제어하고, 이로써 지게차의 주행을 안정되게 하는 것이다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
본 발명의 실시예에 따른 지게차의 제동장치용 냉각장치는 쿨링 오일의 이상압력에 의해 쿨러가 훼손되는 것을 방지하는 데에 이용될 수 있다.
1, 11: 유압 펌프 2, 12: 오일 탱크
3, 13: 쿨러 4, 14: 서비스 브레이크
5, 15: 체크밸브 16: 릴리프 밸브
17: 써모스탯 밸브(thermostat Valve) 18: 온도 센서
19: 유압 밸브
20: 컨트롤러 21: 계기판
22: 부저 23: 트랜스미션 컨트롤러
L1 ~ L3: 제1 ~ 제3 유압라인
L11 ~ L13: 제1 ~ 제3 유압라인
L4: 바이패스 라인
L14 ~ L16: 제1 ~ 제3 바이패스라인

Claims (10)

  1. 쿨링 오일이 수용되는 오일 탱크(12);
    상기 쿨링 오일을 흡입하여 토출하는 유압펌프(11);
    상기 토출된 쿨링 오일을 냉각시키는 쿨러(13);
    상기 냉각된 쿨링 오일에 의해 냉각되고, 사용된 쿨링 오일이 상기 오일 탱크(12)로 귀환되도록 하는 서비스 브레이크(14);
    상기 서비스 브레이크(14)의 전단과 상기 서비스 브레이크(14)의 후단을 연결하는 제1 바이패스 라인(L14);
    상기 제1 바이패스 라인(L14)에 설치되어 상기 서비스 브레이크(14)의 전단에서 이상고압이 발생되면 개방되어 상기 냉각된 쿨링 오일이 상기 서비스 브레이크(14)를 우회하도록 하는 체크 밸브(15);
    상기 쿨러(13)의 전단에서 상기 오일 탱크(12)로 연결되는 제2 바이패스 라인(L15);
    상기 제2 바이패스 라인(L15) 상에 설치되어 상기 쿨러(13)가 수용할 수 있는 압력이 설정되고, 상기 쿨러(13)의 전단에서 압력이 증가될 때 개방되어 상기 쿨링 오일을 감소시키는 릴리프 밸브(16);
    상기 쿨러(13)의 전단과 상기 쿨러(13)의 후단을 연결하여 상기 쿨러(13)를 바이패스시킨 상기 쿨링 오일을 상기 서비스 브레이크(14)로 이동시키는 제3 바이패스 라인(L16); 및
    상기 제3 바이패스 라인(L16) 상에 설치되어 상기 유압펌프(11)에서 토출된 쿨링 오일의 온도가 설정온도보다 높으면 닫힌 상태가 유지되고, 설정온도보다 낮으면 개방되어 상기 쿨링 오일이 상기 쿨러(13)를 우회하도록 하는 써모스탯 밸브(17)
    를 포함하는 지게차의 제동장치용 냉각장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 써모스탯 밸브(17)의 전단에서 상기 쿨링 오일의 온도를 검출하는 온도 센서(18); 및
    상기 온도센서(18)에서 검출된 상기 쿨링 오일의 온도 값을 제공받아 허용온도 범위를 벗어나는 경우에, 계기판(21)에 이상온도를 표시하도록 제어되는 컨트롤러(20);
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 지게차의 제동장치용 냉각장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 써모스탯 밸브(17)의 전단에서 상기 쿨링 오일의 온도를 검출하는 온도 센서(18); 및
    상기 온도센서(18)에서 검출된 상기 쿨링 오일의 온도 값을 제공받아 허용온도 범위를 벗어나는 경우에, 부저(22)에서 경고음이 송출되도록 제어되는 컨트롤러(20);
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 지게차의 제동장치용 냉각장치.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 써모스탯 밸브(17)의 전단에서 상기 쿨링 오일의 온도를 검출하는 온도 센서(18); 및
    상기 온도센서(18)에서 검출된 상기 쿨링 오일의 온도 값을 제공받아 허용온도 범위를 벗어나는 경우에, 트랜스미션 컨트롤러(23)에서 차량의 속도가 감속되도록 제어되는 컨트롤러(20);
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 지게차의 제동장치용 냉각장치.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 제3 바이패스 라인(L16) 상에 설치되어 개폐 작동되는 유압 밸브(19);
    상기 유압 밸브(19)의 전단에서 상기 쿨링 오일의 온도를 검출하는 온도 센서(18); 및
    상기 온도센서(18)에서 검출된 상기 쿨링 오일의 온도 값을 제공받아 상기 온도 값이 설정온도보다 높으면 상기 유압밸브(19)가 닫힌 상태가 유지되도록 제어되고, 상기 온도 값이 설정온도보다 낮으면 상기 유압밸브(19)가 개방되도록 제어되는 컨트롤러(20);
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 지게차의 제동장치용 냉각장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 컨트롤러(20)는,
    상기 쿨링 오일의 온도 값이 허용온도 범위를 벗어나는 경우에, 계기판(21)에 이상온도를 표시하도록 제어되는 것
    을 특징으로 하는 지게차의 제동장치용 냉각장치.
  9. 제 7항에 있어서,
    상기 컨트롤러(20)는,
    상기 쿨링 오일의 온도 값이 허용온도 범위를 벗어나는 경우에, 부저(22)에서 경고음이 송출되도록 제어되는 것
    을 특징으로 하는 지게차의 제동장치용 냉각장치.
  10. 제 7항에 있어서,
    상기 컨트롤러(20)는,
    상기 쿨링 오일의 온도 값이 허용온도 범위를 벗어나는 경우에, 트랜스미션 컨트롤러(23)에서 차량의 속도가 감속되도록 제어되는 것
    을 특징으로 하는 지게차의 제동장치용 냉각장치.
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