JPH0769202A - 全油圧パワーブレーキ装置 - Google Patents
全油圧パワーブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH0769202A JPH0769202A JP24026493A JP24026493A JPH0769202A JP H0769202 A JPH0769202 A JP H0769202A JP 24026493 A JP24026493 A JP 24026493A JP 24026493 A JP24026493 A JP 24026493A JP H0769202 A JPH0769202 A JP H0769202A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- oil
- pressure
- wheel cylinder
- accumulator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】作動油の温度上昇並びに滞留を防止して、この
作動油の劣化防止並びにベーパロックの発生防止を図
る。 【構成】非制動時、チャージングバルブ８の戻しポート
から吐出された作動油を、通油管１４を通じて各ホイル
シリンダ１０、１０内に送り込む。これにより、各ホイ
ルシリンダ１０、１０内及び各ホイルシリンダ１０、１
０とブレーキペダル１１とを結ぶ配管中の作動油を入れ
替える。
作動油の劣化防止並びにベーパロックの発生防止を図
る。 【構成】非制動時、チャージングバルブ８の戻しポート
から吐出された作動油を、通油管１４を通じて各ホイル
シリンダ１０、１０内に送り込む。これにより、各ホイ
ルシリンダ１０、１０内及び各ホイルシリンダ１０、１
０とブレーキペダル１１とを結ぶ配管中の作動油を入れ
替える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係る全油圧パワーブレ
ーキ装置は、トラック、バス等の大型自動車用制動装置
として利用する。
ーキ装置は、トラック、バス等の大型自動車用制動装置
として利用する。
【０００２】
【従来の技術】大型自動車用制動装置として従来から、
図３に示す様な全油圧パワーブレーキ装置が広く使用さ
れている。このブレーキ装置は、作動油を貯溜しておく
タンク１を有する。圧油ポンプ２が、このタンク１から
吸引した油を加圧し、圧油として吐出する。この圧油ポ
ンプ２から吐出された圧油は、元流路３部分に設けられ
た主アキュムレータ４と、上記元流路３の下流端から分
岐した１対の分岐流路５、５部分にそれぞれ設けられた
副アキュムレータ６、６とに貯溜される。上記各分岐流
路５、５の一部で、上記各副アキュムレータ６、６より
も上流側部分には、それぞれ逆止弁７、７を設けてい
る。
図３に示す様な全油圧パワーブレーキ装置が広く使用さ
れている。このブレーキ装置は、作動油を貯溜しておく
タンク１を有する。圧油ポンプ２が、このタンク１から
吸引した油を加圧し、圧油として吐出する。この圧油ポ
ンプ２から吐出された圧油は、元流路３部分に設けられ
た主アキュムレータ４と、上記元流路３の下流端から分
岐した１対の分岐流路５、５部分にそれぞれ設けられた
副アキュムレータ６、６とに貯溜される。上記各分岐流
路５、５の一部で、上記各副アキュムレータ６、６より
も上流側部分には、それぞれ逆止弁７、７を設けてい
る。
【０００３】一方、上記元流路３の途中で、上記主アキ
ュムレータ４と上記圧油ポンプ２との間部分には、チャ
ージングバルブ８を設けている。このチャージングバル
ブ８は、上記各アキュムレータ４、６内の油圧が設定圧
以下の場合には、上記圧油ポンプ２の吐出口と上記各ア
キュムレータ４、６とを連通させて、これら各アキュム
レータ４、６内に圧油を貯溜させる。又、上記各アキュ
ムレータ４、６内の油圧が設定圧を越えた場合には、上
記圧油ポンプ２の吐出口と上記タンク１とを通じさせ
る。この結果、上記各アキュムレータ４、６内の油圧が
過度に上昇する事を防止すると共に、上記圧油ポンプ２
の駆動力低減を図れる。
ュムレータ４と上記圧油ポンプ２との間部分には、チャ
ージングバルブ８を設けている。このチャージングバル
ブ８は、上記各アキュムレータ４、６内の油圧が設定圧
以下の場合には、上記圧油ポンプ２の吐出口と上記各ア
キュムレータ４、６とを連通させて、これら各アキュム
レータ４、６内に圧油を貯溜させる。又、上記各アキュ
ムレータ４、６内の油圧が設定圧を越えた場合には、上
記圧油ポンプ２の吐出口と上記タンク１とを通じさせ
る。この結果、上記各アキュムレータ４、６内の油圧が
過度に上昇する事を防止すると共に、上記圧油ポンプ２
の駆動力低減を図れる。
【０００４】又、各車輪９、９にはそれぞれホイルシリ
ンダ１０、１０を付設し、各ホイルシリンダ１０、１０
への圧油の送り込みに基づいてパッドをディスクの両側
面に押圧（或はシューをドラムの内周面に押圧）して、
制動力を発生させる様にしている。更に、これら各ホイ
ルシリンダ１０、１０と上記各アキュムレータ４、６と
の間には、ブレーキバルブ１１を設けている。このブレ
ーキバルブ１１は、ブレーキペダル１２の踏み込み時に
上記各アキュムレータ４、６と上記各ホイルシリンダ１
０、１０とを通じさせ、上記制動力を発生させる。反対
に、上記ブレーキペダル１２の非踏み込み時には、上記
各ホイルシリンダ１０、１０と、低圧部である上記タン
ク１とを通じさせ、上記各ホイルシリンダ１０、１０内
の油圧を逃がして、上記制動力を解消させる。
ンダ１０、１０を付設し、各ホイルシリンダ１０、１０
への圧油の送り込みに基づいてパッドをディスクの両側
面に押圧（或はシューをドラムの内周面に押圧）して、
制動力を発生させる様にしている。更に、これら各ホイ
ルシリンダ１０、１０と上記各アキュムレータ４、６と
の間には、ブレーキバルブ１１を設けている。このブレ
ーキバルブ１１は、ブレーキペダル１２の踏み込み時に
上記各アキュムレータ４、６と上記各ホイルシリンダ１
０、１０とを通じさせ、上記制動力を発生させる。反対
に、上記ブレーキペダル１２の非踏み込み時には、上記
各ホイルシリンダ１０、１０と、低圧部である上記タン
ク１とを通じさせ、上記各ホイルシリンダ１０、１０内
の油圧を逃がして、上記制動力を解消させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の様に
構成され作用する従来の全油圧パワーブレーキ装置の場
合、次に述べる様な解決すべき点がある。即ち、制動時
にブレーキペダル１２の踏み込みに伴って各アキュムレ
ータ４、６から各ホイルシリンダ１０、１０内に送り込
まれた圧油は、制動解除に伴って上記各ホイルシリンダ
１０、１０から排出される。しかしながら、制動時に各
ホイルシリンダ１０、１０に送り込まれる圧油の量、並
びに制動解除に伴って上記各ホイルシリンダ１０、１０
から排出される圧油の量は限られたものである。従っ
て、これら各ホイルシリンダ１０、１０及び各ホイルシ
リンダ１０、１０に通じる配管１３、１３内に存在する
作動油は、殆ど入れ替わる事がない。
構成され作用する従来の全油圧パワーブレーキ装置の場
合、次に述べる様な解決すべき点がある。即ち、制動時
にブレーキペダル１２の踏み込みに伴って各アキュムレ
ータ４、６から各ホイルシリンダ１０、１０内に送り込
まれた圧油は、制動解除に伴って上記各ホイルシリンダ
１０、１０から排出される。しかしながら、制動時に各
ホイルシリンダ１０、１０に送り込まれる圧油の量、並
びに制動解除に伴って上記各ホイルシリンダ１０、１０
から排出される圧油の量は限られたものである。従っ
て、これら各ホイルシリンダ１０、１０及び各ホイルシ
リンダ１０、１０に通じる配管１３、１３内に存在する
作動油は、殆ど入れ替わる事がない。
【０００６】この為、上記各ホイルシリンダ１０、１０
及び配管１３、１３内に存在する作動油の温度が、制動
時に発生する摩擦熱によって上昇し易い。そして、作動
油の温度が著しく上昇した場合には、ベーパロックの危
険性が生じるだけでなく、上記作動油の劣化を促進する
為、好ましくない。本発明の全油圧パワーブレーキ装置
は、上述の様な事情に鑑みて発明したものである。
及び配管１３、１３内に存在する作動油の温度が、制動
時に発生する摩擦熱によって上昇し易い。そして、作動
油の温度が著しく上昇した場合には、ベーパロックの危
険性が生じるだけでなく、上記作動油の劣化を促進する
為、好ましくない。本発明の全油圧パワーブレーキ装置
は、上述の様な事情に鑑みて発明したものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の全油圧パワーブ
レーキ装置は、前述した従来の全油圧パワーブレーキ装
置の場合と同様に、作動油を貯溜しておくタンクと、こ
のタンクから吸引した油を加圧し、圧油として吐出する
圧油ポンプと、この圧油ポンプから吐出された圧油を貯
溜しておくアキュムレータと、このアキュムレータと上
記圧油ポンプとの間に設けられたチャージングバルブ
と、車輪に付設され、圧油の送り込みに伴って制動力を
発生させるホイルシリンダと、このホイルシリンダと上
記アキュムレータとの間に設けられたブレーキバルブと
を備えている。
レーキ装置は、前述した従来の全油圧パワーブレーキ装
置の場合と同様に、作動油を貯溜しておくタンクと、こ
のタンクから吸引した油を加圧し、圧油として吐出する
圧油ポンプと、この圧油ポンプから吐出された圧油を貯
溜しておくアキュムレータと、このアキュムレータと上
記圧油ポンプとの間に設けられたチャージングバルブ
と、車輪に付設され、圧油の送り込みに伴って制動力を
発生させるホイルシリンダと、このホイルシリンダと上
記アキュムレータとの間に設けられたブレーキバルブと
を備えている。
【０００８】そして、上記チャージングバルブは、上記
アキュムレータ内の油圧が設定値以下の場合に上記圧油
ポンプの吐出口とアキュムレータとを連通させ、上記ア
キュムレータ内の油圧が設定圧を越えた場合に上記圧油
ポンプの吐出口と上記タンクとを通じさせる機能を有す
る。又、上記ブレーキバルブは、ブレーキペダルの踏み
込み時に上記アキュムレータと上記ホイルシリンダとを
通じさせ、上記ブレーキペダルの非踏み込み時に上記ホ
イルシリンダと低圧部とを通じさせる機能を有する。
アキュムレータ内の油圧が設定値以下の場合に上記圧油
ポンプの吐出口とアキュムレータとを連通させ、上記ア
キュムレータ内の油圧が設定圧を越えた場合に上記圧油
ポンプの吐出口と上記タンクとを通じさせる機能を有す
る。又、上記ブレーキバルブは、ブレーキペダルの踏み
込み時に上記アキュムレータと上記ホイルシリンダとを
通じさせ、上記ブレーキペダルの非踏み込み時に上記ホ
イルシリンダと低圧部とを通じさせる機能を有する。
【０００９】特に、本発明の全油圧パワーブレーキ装置
に於いては、上記ホイルシリンダの一部にその一端を通
じさせた通油管と、この通油管の一部に設けられ、上記
戻しポートから上記ホイルシリンダに向けてのみ作動油
を流す逆止弁と、上記チャージングバルブに設けられて
上記タンクに通じる戻しポートに通じる部分に設けられ
た切換弁とを備える。そしてこの切換弁は、上記戻しポ
ートと上記通油管とを通じさせる状態と、上記戻しポー
トと上記タンクとを通じさせる状態とを切り換える機能
を有する。
に於いては、上記ホイルシリンダの一部にその一端を通
じさせた通油管と、この通油管の一部に設けられ、上記
戻しポートから上記ホイルシリンダに向けてのみ作動油
を流す逆止弁と、上記チャージングバルブに設けられて
上記タンクに通じる戻しポートに通じる部分に設けられ
た切換弁とを備える。そしてこの切換弁は、上記戻しポ
ートと上記通油管とを通じさせる状態と、上記戻しポー
トと上記タンクとを通じさせる状態とを切り換える機能
を有する。
【００１０】
【作用】上述の様に構成される本発明の全油圧パワーブ
レーキ装置の場合には、切換弁がチャージングバルブの
戻しポートと上記通油管とを通じさせる状態になると、
非制動時に上記戻しポートから吐出された作動油が、通
油管を通じてホイルシリンダに送り込まれる。戻しポー
トから吐出された作動油は低圧である為、ホイルシリン
ダ部分で制動力を発生させる事はない。
レーキ装置の場合には、切換弁がチャージングバルブの
戻しポートと上記通油管とを通じさせる状態になると、
非制動時に上記戻しポートから吐出された作動油が、通
油管を通じてホイルシリンダに送り込まれる。戻しポー
トから吐出された作動油は低圧である為、ホイルシリン
ダ部分で制動力を発生させる事はない。
【００１１】この様に、低圧の作動油がホイルシリンダ
に送り込まれる結果、このホイルシリンダ内の作動油が
ブレーキバルブに向けて送られ、このブレーキバルブか
ら低圧部に排出される。これに伴って、上記ホイルシリ
ンダ及びこのホイルシリンダとブレーキバルブとの間の
配管中に存在する作動油が入れ替わる。従って、この作
動油の温度上昇並びに劣化を防止できる。
に送り込まれる結果、このホイルシリンダ内の作動油が
ブレーキバルブに向けて送られ、このブレーキバルブか
ら低圧部に排出される。これに伴って、上記ホイルシリ
ンダ及びこのホイルシリンダとブレーキバルブとの間の
配管中に存在する作動油が入れ替わる。従って、この作
動油の温度上昇並びに劣化を防止できる。
【００１２】
【実施例】図１は本発明の第一実施例を示している。
尚、制動力を発生させる部分の基本的構成及び作用は、
前述した従来装置と同様である為、同等部分には同一符
号を付して重複する説明を省略し、以下、本発明の特徴
部分を中心に説明する。
尚、制動力を発生させる部分の基本的構成及び作用は、
前述した従来装置と同様である為、同等部分には同一符
号を付して重複する説明を省略し、以下、本発明の特徴
部分を中心に説明する。
【００１３】各車輪９、９に付設した各ホイルシリンダ
１０、１０の一部には、通油管１４の一端を通じさせて
いる。又、この通油管１４の他端は、後述する切換弁１
６と戻し管１７の上流部１７ａとを介して、チャージン
グバルブ８の戻しポートに通じさせている。そして、上
記通油管１４の一部には逆止弁１５、１５を設け、作動
油が、上記戻しポートから上記各ホイルシリンダ１０、
１０に向けてのみ、流れる様にしている。
１０、１０の一部には、通油管１４の一端を通じさせて
いる。又、この通油管１４の他端は、後述する切換弁１
６と戻し管１７の上流部１７ａとを介して、チャージン
グバルブ８の戻しポートに通じさせている。そして、上
記通油管１４の一部には逆止弁１５、１５を設け、作動
油が、上記戻しポートから上記各ホイルシリンダ１０、
１０に向けてのみ、流れる様にしている。
【００１４】上記戻し管１７の途中で、この戻し管１７
の上流部１７ａと下流部１７ｂとの間部分には、電磁式
の切換弁１６を設けている。この切換弁１６は通電に基
づいて、上記戻しポートと上記通油管１４とを通じさせ
る状態と、上記戻しポートとタンク１とを通じさせる状
態とを切り換える機能を有する。
の上流部１７ａと下流部１７ｂとの間部分には、電磁式
の切換弁１６を設けている。この切換弁１６は通電に基
づいて、上記戻しポートと上記通油管１４とを通じさせ
る状態と、上記戻しポートとタンク１とを通じさせる状
態とを切り換える機能を有する。
【００１５】上記各ホイルシリンダ１０、１０には、当
該ホイルシリンダ１０、１０部分の温度を検出する温度
センサ１８、１８を設け、各温度センサ１８、１８の検
出信号を、図示しない制御器に入力している。この制御
器は、上記各温度センサ１８、１８からの信号に基づい
て、上記切換弁１６を作動させる機能を有する。即ち、
この制御器は、上記各ホイルシリンダ１０、１０部分の
温度が所定値以上の場合に上記切換弁１６を、上記戻し
管１７の上流部１７ａと通油管１４とを通じさせる状態
として、上記戻しポートと上記各ホイルシリンダ１０、
１０とを連通させる。反対に、上記各ホイルシリンダ１
０、１０部分の温度が所定値以下の場合には上記切換弁
１６を、上記上流部１７ａと下流部１７ｂとを連通さ
せ、上記戻しポートと上記タンク１とを直接通じさせ
る。
該ホイルシリンダ１０、１０部分の温度を検出する温度
センサ１８、１８を設け、各温度センサ１８、１８の検
出信号を、図示しない制御器に入力している。この制御
器は、上記各温度センサ１８、１８からの信号に基づい
て、上記切換弁１６を作動させる機能を有する。即ち、
この制御器は、上記各ホイルシリンダ１０、１０部分の
温度が所定値以上の場合に上記切換弁１６を、上記戻し
管１７の上流部１７ａと通油管１４とを通じさせる状態
として、上記戻しポートと上記各ホイルシリンダ１０、
１０とを連通させる。反対に、上記各ホイルシリンダ１
０、１０部分の温度が所定値以下の場合には上記切換弁
１６を、上記上流部１７ａと下流部１７ｂとを連通さ
せ、上記戻しポートと上記タンク１とを直接通じさせ
る。
【００１６】又、上記切換弁１６とタンク１とを結ぶ戻
し流路である、上記戻し管１７の下流部１７ｂの途中に
は、オイルクーラ１９を設けている。更に、バイパス流
路２０をこの下流部１７ｂの一部と並列に、上記オイル
クーラ１９を短絡させる状態で設けている。このバイパ
ス流路２０の上流端は、感熱弁２１を介して、上記下流
部１７ｂの一部で、上記オイルクーラ１９の上流部分に
接続している。又、上記バイパス流路２０の下流端は、
上記下流部１７ｂの一部で、上記オイルクーラ１９の下
流部分に接続している。
し流路である、上記戻し管１７の下流部１７ｂの途中に
は、オイルクーラ１９を設けている。更に、バイパス流
路２０をこの下流部１７ｂの一部と並列に、上記オイル
クーラ１９を短絡させる状態で設けている。このバイパ
ス流路２０の上流端は、感熱弁２１を介して、上記下流
部１７ｂの一部で、上記オイルクーラ１９の上流部分に
接続している。又、上記バイパス流路２０の下流端は、
上記下流部１７ｂの一部で、上記オイルクーラ１９の下
流部分に接続している。
【００１７】上記感熱弁２１は、サーモスタットを内蔵
しており、高温時に上記上流部１７ａと上記オイルクー
ラ１９とを通じさせ、低温時に上記上流部１７ａと上記
バイパス流路２０とを通じさせる。
しており、高温時に上記上流部１７ａと上記オイルクー
ラ１９とを通じさせ、低温時に上記上流部１７ａと上記
バイパス流路２０とを通じさせる。
【００１８】上述の様に構成される本発明の全油圧パワ
ーブレーキ装置の場合には、通常の制動時及び制動解除
時には、ブレーキペダル１２の踏み込みに伴って作動油
が、図１に実線矢印に示す様に、ブレーキバルブ１１と
各ホイルシリンダ１０、１０との間を往復する。制動
時、各ホイルシリンダ１０、１０内に圧油が送り込まれ
た状態では、前記逆止弁１５、１５が閉じられる。従っ
て、通油管１４の存在により、上記各ホイルシリンダ１
０、１０内の油圧上昇が妨げられる事はない。
ーブレーキ装置の場合には、通常の制動時及び制動解除
時には、ブレーキペダル１２の踏み込みに伴って作動油
が、図１に実線矢印に示す様に、ブレーキバルブ１１と
各ホイルシリンダ１０、１０との間を往復する。制動
時、各ホイルシリンダ１０、１０内に圧油が送り込まれ
た状態では、前記逆止弁１５、１５が閉じられる。従っ
て、通油管１４の存在により、上記各ホイルシリンダ１
０、１０内の油圧上昇が妨げられる事はない。
【００１９】制動に伴って上記各ホイルシリンダ１０、
１０部分の温度が上昇すると、前記各温度センサ１８、
１８からの信号に基づいて、図示しない制御器が前記切
換弁１６を、前記チャージングバルブ８の戻しポートに
接続した戻し管１７の上流部１７ａと前記通油管１４と
を通じさせる状態に切り換える。この結果、非制動時、
上記各ホイルシリンダ１０、１０内の油圧が低下する
と、上記戻しポートから吐出された作動油が、図１に鎖
線矢印で示す様に、通油管１４を通じて上記各ホイルシ
リンダ１０、１０に送り込まれる。戻しポートから吐出
された作動油は低圧である為、これら各ホイルシリンダ
１０、１０内の油圧は殆ど上昇しない。従って、この作
動油が各ホイルシリンダ１０、１０部分で制動力を発生
させる事はない。
１０部分の温度が上昇すると、前記各温度センサ１８、
１８からの信号に基づいて、図示しない制御器が前記切
換弁１６を、前記チャージングバルブ８の戻しポートに
接続した戻し管１７の上流部１７ａと前記通油管１４と
を通じさせる状態に切り換える。この結果、非制動時、
上記各ホイルシリンダ１０、１０内の油圧が低下する
と、上記戻しポートから吐出された作動油が、図１に鎖
線矢印で示す様に、通油管１４を通じて上記各ホイルシ
リンダ１０、１０に送り込まれる。戻しポートから吐出
された作動油は低圧である為、これら各ホイルシリンダ
１０、１０内の油圧は殆ど上昇しない。従って、この作
動油が各ホイルシリンダ１０、１０部分で制動力を発生
させる事はない。
【００２０】この様に、低圧の作動油が上記各ホイルシ
リンダ１０、１０内に送り込まれる結果、これら各ホイ
ルシリンダ１０、１０内の作動油がブレーキバルブ１１
に向けて送られ、更にこのブレーキバルブ１１から低圧
部であるタンク１に、図１に破線矢印で示す様に排出さ
れる。これに伴って、上記各ホイルシリンダ１０、１０
及びこれらホイルシリンダ１０、１０とブレーキバルブ
１１との間の配管中に存在する作動油が入れ替わる。従
って、この作動油の温度上昇並びに劣化を防止できる。
リンダ１０、１０内に送り込まれる結果、これら各ホイ
ルシリンダ１０、１０内の作動油がブレーキバルブ１１
に向けて送られ、更にこのブレーキバルブ１１から低圧
部であるタンク１に、図１に破線矢印で示す様に排出さ
れる。これに伴って、上記各ホイルシリンダ１０、１０
及びこれらホイルシリンダ１０、１０とブレーキバルブ
１１との間の配管中に存在する作動油が入れ替わる。従
って、この作動油の温度上昇並びに劣化を防止できる。
【００２１】更に、繰り返し制動を行なう事で、作動油
全体の温度が上昇した場合には、前記感熱弁２１が、上
流部１７ａと上記オイルクーラ１９とを通じさせる状態
に切り替わり、上記ブレーキバルブ１１からタンク１に
戻される作動油を、オイルクーラ１９に通じさせる。こ
の結果、この作動油の温度が低下する。
全体の温度が上昇した場合には、前記感熱弁２１が、上
流部１７ａと上記オイルクーラ１９とを通じさせる状態
に切り替わり、上記ブレーキバルブ１１からタンク１に
戻される作動油を、オイルクーラ１９に通じさせる。こ
の結果、この作動油の温度が低下する。
【００２２】尚、通油管１４の途中に設置して制動時に
上記各オイルシリンダ１０、１０から圧油が逃げ出すの
を防止する為の弁として、逆止弁１５、１５に代えて、
図２に示す様な電磁式の開閉弁２２を設ける事もでき
る。この開閉弁２２は通電時のみ開放する構造のもの
で、ブレーキペダル１２の非踏み込み時にのみ、このブ
レーキペダル１２の動きを検出するセンサからの信号に
基づいて開放する。
上記各オイルシリンダ１０、１０から圧油が逃げ出すの
を防止する為の弁として、逆止弁１５、１５に代えて、
図２に示す様な電磁式の開閉弁２２を設ける事もでき
る。この開閉弁２２は通電時のみ開放する構造のもの
で、ブレーキペダル１２の非踏み込み時にのみ、このブ
レーキペダル１２の動きを検出するセンサからの信号に
基づいて開放する。
【００２３】
【発明の効果】本発明の全油圧パワーブレーキ装置は、
以上に述べた通り構成され作用するので、ホイルシリン
ダやこのホイルシリンダに通じる配管中に作動油が滞留
する事を防止して、この作動油の温度上昇を防止し、ベ
ーパロックの発生や作動油の劣化防止に寄与できる。
以上に述べた通り構成され作用するので、ホイルシリン
ダやこのホイルシリンダに通じる配管中に作動油が滞留
する事を防止して、この作動油の温度上昇を防止し、ベ
ーパロックの発生や作動油の劣化防止に寄与できる。
【図１】本発明の実施例を示す配管図。
【図２】別の実施例に使用する開閉弁を示す図。
【図３】従来構造を示す配管図。
１ タンク ２ 圧油ポンプ ３ 元流路 ４ 主アキュムレータ ５ 分岐流路 ６ 副アキュムレータ ７ 逆止弁 ８ チャージングバルブ ９ 車輪 １０ ホイルシリンダ １１ ブレーキバルブ １２ ブレーキペダル １３ 配管 １４ 通油管 １５ 逆止弁 １６ 切換弁 １７ 戻し管 １７ａ 上流部 １７ｂ 下流部 １８ 温度センサ １９ オイルクーラ ２０ バイパス流路 ２１ 感熱弁 ２２ 開閉弁
Claims (4)
- 【請求項１】 作動油を貯溜しておくタンクと、このタ
ンクから吸引した油を加圧し、圧油として吐出する圧油
ポンプと、この圧油ポンプから吐出された圧油を貯溜し
ておくアキュムレータと、このアキュムレータと上記圧
油ポンプとの間に設けられたチャージングバルブと、車
輪に付設され、圧油の送り込みに伴って制動力を発生さ
せるホイルシリンダと、このホイルシリンダと上記アキ
ュムレータとの間に設けられたブレーキバルブとを備
え、 上記チャージングバルブは、上記アキュムレータ内の油
圧が設定値以下の場合に上記圧油ポンプの吐出口とアキ
ュムレータとを連通させ、上記アキュムレータ内の油圧
が設定圧を越えた場合に上記圧油ポンプの吐出口と上記
タンクとを通じさせる機能を有し、 上記ブレーキバルブは、ブレーキペダルの踏み込み時に
上記アキュムレータと上記ホイルシリンダとを通じさ
せ、上記ブレーキペダルの非踏み込み時に上記ホイルシ
リンダと低圧部とを通じさせる機能を有する全油圧パワ
ーブレーキ装置に於いて、 上記ホイルシリンダの一部にその一端を通じさせた通油
管と、この通油管の一部に設けられ、上記戻しポートか
ら上記ホイルシリンダに向けてのみ作動油を流す逆止弁
と、上記チャージングバルブに設けられて上記タンクに
通じる戻しポートに通じる部分に設けられた切換弁とを
備え、 この切換弁は、上記戻しポートと上記通油管の他端とを
通じさせる状態と、上記戻しポートと上記タンクとを通
じさせる状態とを切り換える機能を有する事を特徴とす
る全油圧パワーブレーキ装置。 - 【請求項２】 通油管の途中に、逆止弁に代えて開閉弁
を設け、この開閉弁を、ブレーキペダルの非踏み込み時
にのみ開放させる、請求項１に記載した全油圧パワーブ
レーキ装置。 - 【請求項３】 ホイルシリンダ部分の温度を検出する温
度センサと、この温度センサからの信号に基づいて切換
弁を作動させる制御器とを備え、この制御器は、上記ホ
イルシリンダ部分の温度が所定値以上の場合に上記切換
弁を、戻しポートと上記通油管とを通じさせる状態に切
り換える、請求項１又は請求項２に記載した全油圧パワ
ーブレーキ装置。 - 【請求項４】 切換弁とタンクとを結ぶ戻し流路の途中
に設けられたオイルクーラと、このオイルクーラを短絡
させる状態で、上記戻し流路の一部と並列に設けられた
バイパス流路と、上記戻し流路の一部で上記オイルクー
ラの上流側部分に設けられた感熱弁とを備え、 この感熱弁は、高温時に上記戻し流路の上流部分と上記
オイルクーラとを通じさせ、低温時に上記戻し流路の上
流部分と上記バイパス流路とを通じさせる機能を有す
る、 請求項１〜３の何れかに記載した全油圧パワーブレーキ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24026493A JPH0769202A (ja) | 1993-09-02 | 1993-09-02 | 全油圧パワーブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24026493A JPH0769202A (ja) | 1993-09-02 | 1993-09-02 | 全油圧パワーブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769202A true JPH0769202A (ja) | 1995-03-14 |
Family
ID=17056911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24026493A Pending JPH0769202A (ja) | 1993-09-02 | 1993-09-02 | 全油圧パワーブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0769202A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100494771B1 (ko) * | 2002-05-17 | 2005-06-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 브레이크 베이퍼 록 제어 장치 및 그 방법 |
| FR2942439A1 (fr) * | 2009-02-26 | 2010-08-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de commande et circuit de freinage associe permettant la mise en circulation d'un fluide dans au moins une des branches dudit circuit de freinage |
| KR20160050803A (ko) * | 2014-10-31 | 2016-05-11 | 주식회사 두산 | 지게차의 제동장치용 냉각장치 |
| US11215206B2 (en) | 2019-10-04 | 2022-01-04 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Hydraulic system of industrial vehicle |
-
1993
- 1993-09-02 JP JP24026493A patent/JPH0769202A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100494771B1 (ko) * | 2002-05-17 | 2005-06-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 브레이크 베이퍼 록 제어 장치 및 그 방법 |
| FR2942439A1 (fr) * | 2009-02-26 | 2010-08-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de commande et circuit de freinage associe permettant la mise en circulation d'un fluide dans au moins une des branches dudit circuit de freinage |
| KR20160050803A (ko) * | 2014-10-31 | 2016-05-11 | 주식회사 두산 | 지게차의 제동장치용 냉각장치 |
| US11215206B2 (en) | 2019-10-04 | 2022-01-04 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Hydraulic system of industrial vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7488047B2 (en) | Brake system | |
| US7296861B2 (en) | Brake system for a motor vehicle | |
| US5605385A (en) | Hydraulic brake system with brake slip and traction slip control | |
| US8857922B2 (en) | Hydraulic vehicle brake system | |
| JP5471528B2 (ja) | ブレーキシステム | |
| US20060091726A1 (en) | Brake system | |
| US6120111A (en) | Brake hydraulic circuit for motor vehicles | |
| CN103097214A (zh) | 液压制动系统以及它的运行方法 | |
| JP6877635B2 (ja) | 鞍乗型車両用ブレーキシステムの液圧制御ユニット、及び、鞍乗型車両用ブレーキシステム | |
| US11377077B2 (en) | Brake-by-wire automatic brake system for vehicles | |
| US5178442A (en) | Brake pressure controlling apparatus | |
| JPS6133738B2 (ja) | ||
| JPH0769202A (ja) | 全油圧パワーブレーキ装置 | |
| US20080150352A1 (en) | Brake control device and brake control method | |
| KR100297932B1 (ko) | 차량용브레이크장치 | |
| KR940701346A (ko) | 차량용 안티-록크 및 드라이브 슬립 제어기를 갖춘 유압식 브레이크 시스템 | |
| JPH07237470A (ja) | インチングシステム | |
| JPH0471953A (ja) | 車両用ブレーキシステム | |
| KR200213498Y1 (ko) | 공기브레이크장치의 공기탱크 압력조정 및 수분배출 장치 | |
| JPH04231251A (ja) | アンチロック制御付液圧ブレーキシステム | |
| CN220262751U (zh) | 用于工程机械的电控液压制动系统和工程机械 | |
| JP2513780B2 (ja) | 車両のトラクションコントロ―ル装置 | |
| JPS6378857A (ja) | アンチスキツドブレ−キ装置 | |
| JP3141657B2 (ja) | 補助ブレーキ併用型ブレーキ装置 | |
| KR100259531B1 (ko) | 공압 브레이크 장치 |