KR200213498Y1 - 공기브레이크장치의 공기탱크 압력조정 및 수분배출 장치 - Google Patents

공기브레이크장치의 공기탱크 압력조정 및 수분배출 장치 Download PDF

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Abstract

본 고안은 공기브레이크에 공기를 공급하여 주는 공기탱크에 관한 것으로, 제1공기탱크(120)의 배출관로와 듀얼브레이크밸브의 제1관로(151) 사이에는 브레이크챔버(140)로 공급되는 공기의 압력이 규정치 이상이면 제1파워트랜지스터(10)를 통해 제1솔레노이드밸브(20)를 개방시켜 여분의 공기를 제1공기탱크로 리턴시킬 수 있도록 된 제1송신기(30)가 설치되고, 제2공기탱크(130)의 배출관로와 듀얼브레이크밸브의 제2관로(152) 사이에는 공기의 압력이 규정치 이상이면 제2파워트랜지스터(40)를 통해 제2솔레노이드밸브(50)를 개방시켜 여분의 공기를 제2공기탱크로 리턴시킬 수 있도록 된 제2송신기(60)가 설치되며, 제1,2공기탱크(120,130)에는 내부의 수분량이 규정치 이상으로 감지되면 컨트롤유니트(70)의 신호에 따라 마그네틱밸브(80)가 개방되면서 물을 배출시킬 수 있도록 된 드레인밸브(90)가 설치된 구조로 이루어져, 제1,2송신기의 신호에 따라 작동하는 제1,2솔레노이드밸브의 개폐에 의하여 제1,2공기탱크의 내부압력이 균일하게 유지될 뿐만 아니라 감지센서의 신호에 따라 드레인밸브가 개폐되면서 제1,2공기탱크에 내재된 수분이 배출되므로, 공기브레이크장치의 수명이 연장될 뿐만 아니라 브레이크장치가 제대로 작동하지 않게 되어 발생되는 안전사고를 예방할 수 있게 한 것이다.

Description

공기브레이크장치의 공기탱크 압력조정 및 수분배출 장치 (A device for regulating pressure and draining water of an air tank in an air brake)
본 고안은 공기브레이크에 공기를 공급하여 주는 공기탱크에 관한 것으로, 특히 공기탱크의 내부압력을 균일하게 유지시키게 될 뿐만 아니라 내부에서 발생되는 수분을 용이하게 배출시킬 수 있도록 된 공기브레이크장치의 공기탱크 압력조정 및 수분배출 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 브레이크장치는 주행중인 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지시키기 위하여 사용되는 필수불가결한 장치로서, 통상적으로 마찰력을 이용하여 운동에너지를 열에너지로 바꾸어줌과 동시에 대기속으로 방출시켜 제동하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다.
또한, 공기브레이크는 압축공기의 압력을 이용하여 브레이크슈를 드럼에 압착하여 차량을 제동시키는 것으로, 이러한 공기브레이크는 작은 조작력으로 큰 제동력을 얻을 수 있기 때문에 대형트럭이나 버스 등에 많이 이용되고 있다.
즉, 상기한 기능을 수행할 수 있도록 된 공기브레이크의 작동라인은 도 1의 도면에 개략적으로 도시된 바와 같이, 공기압축기(110)의 관로에는 엔진의 구동에 의하여 발생되는 압축공기를 저장할 수 있도록 된 제1,2공기탱크(120,130)가 연결되며, 이 제1,2공기탱크(120,130)의 관로에는 브레이크패들의 밟는 정도에 따라 브레이크챔버(140)와 스프링브레이크챔버(175)로 공급되는 공기의 양을 조절할 수 있도록 된 듀얼브레이크밸브(150)가 연결된 구조로 되어 있다.
그리고, 상기 듀얼브레이크밸브(150)의 제1관로(151)에는 공급되는 공기의 압력을 균일하게 유지시킬 수 있도록 된 제1퀵릴리스밸브(161)를 통해 전륜브레이크장치(160)가 연결됨과 동시에 제2관로(152)에는 공급되는 공기의 압력을 좌우측에 균일하게 분배시킬 수 있도록 된 제2퀵릴리스밸브(171)와 퀼릴리스체크밸브(172)를 통해 후륜브레이크장치(170)가 연결된 구조로 되어 있다.
여기서, 상기 퀵릴리스체크밸브(172)의 관로에는 후륜브레이크장치(170)로 공급되는 공기가 저장됨과 동시에 조절시킬 수 있도록 된 스프링브레이크챔버(175)가 연결된 구조로 되어 있다.
또한, 상기 제1,2공기탱크(120,130)의 관로에는 후륜브레이크장치(170)로 공급되는 공기의 압력을 유지시킬 수 있도록 된 더블체크밸브(173)와 대시컨트롤밸브(174)를 통해 제2퀵릴리스밸브(171)가 연결된 구조로 되어 있다.
그리고, 상기 제1공기탱크(120)의 관로상에는 전기적 신호에 따라 개폐되어지는 전자밸브(181)를 매개로하여 배기브레이크밸브(180)가 연결된 구조로 되어 있다.
또한, 상기 공기압축기(110)의 출구측에는 압축되어 배출되는 공기를 건조시킬 수 있도록 된 안전밸브(111)가 구비된 드라이어(112)가 설치되며, 이 드라이어(112)의 관로상에는 제1공기탱크(120)로 공급되는 공기량을 일정하게 분배시킬 수 있도록 된 거버너밸브(113)가 설치된 구조로 되어 있다.
물론, 상기 제1,2공기탱크(120,130)의 입구와 드라이어(112)의 출구측에는 공기의 역류를 방지시킬 수 있도록 된 체크밸브(121,131,112a)가 각각 구비된 구조로 되어 있다.
또한, 상기 제1공기탱크(120)에는 더블체크밸브(173)에서 여분의 공기가 유입되는 것을 방지시킬 수 있도록 된 프로텍션밸브(122)가 설치된 구조로 되어 있다.
그리고, 상기 제2공기탱크(130)에는 내부압력을 지표할 수 있도록 된 압력계(132)가 설치된 구조로 되어 있다.
따라서, 상기 공기압축기(110)에서 압축된 공기는 제1,2공기탱크(120,130)에 공급되고, 이 제1,2공기탱크(120,130)에 충진된 공기는 각각의 전후륜브레이크장치(160,170)로 공급되는 것이다.
즉, 상기 차실내에 구비된 브레이크패들을 밟는 정도에 따라 제1,2공기탱크(120,130)에서 브레이크챔버(140)와 스프링브레이크챔버(175)로 공급되는 압축공기의 양이 결정되며, 이 양이 결정된 압축공기에 의하여 차량의 전후륜브레이크장치(160,170)에 제동력이 발생되는 것이다.
그런데, 상기한 구조로 이루어진 공기브레이크 장치는 내부압력이 균일하게 유지하여 전후륜브레이크장치(160,170)로 가는 공기랍력을 균일하게 유지시키며, 상기 제1,2공기탱크(120,130)의 내부에 고여 있는 수분을 용이하게 배출시키기 위한 마땅한 수단이 구비되어 있지 않다는 문제점이 있었다.
즉, 상기한 브레이크장치를 장착한 차량이 경사진 노면이나 굴곡진 도로를 주행하는 도중에 전후륜브레이크장치가 균일하게 작동하지 않거나 고여 있는 수분으로 인하여 제동력이 제대로 작용하지 않는 경우에, 인근하는 앞차량이나 뒷차량과 충돌 또는 추돌사고가 발생될 수 있을 뿐만 아니라 브레이크장치의 수명이 단축된다는 문제점이 있었다.
이에, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 공기탱크의 내부압력을 균일하게 유지시키게 될 뿐만 아니라 내부에서 발생되는 수분을 용이하게 배출시킬 수 있도록 된 공기브레이크장치의 공기탱크 압력조정 및 수분배출 장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 제1공기탱크의 배출관로와 듀얼브레이크밸브의 제1관로 사이에는 브레이크챔버로 공급되는 공기의 압력이 규정치 이상이면 제1파워트랜지스터를 통해 제1솔레노이드밸브를 개방시켜 여분의 공기를 제1공기탱크로 리턴시킬 수 있도록 된 제1송신기가 설치되고, 제2공기탱크의 배출관로와 듀얼브레이크밸브의 제2관로 사이에는 공기의 압력이 규정치 이상이면 제2파워트랜지스터를 통해 제2솔레노이드밸브를 개방시켜 여분의 공기를 제2공기탱크로 리턴시킬 수 있도록 된 제2송신기가 설치되며, 제1,2공기탱크에는 내부의 수분량이 규정치 이상으로 감지되면 컨트롤유니트의 신호에 따라 마그네틱밸브가 개방되면서 물을 배출시킬 수 있도록 된 드레인밸브가 설치된 구조로 되어 있다.
따라서, 상기 제1,2송신기의 신호에 따라 작동하는 제1,2솔레노이드밸브의 개폐에 의하여 제1,2공기탱크의 내부압력이 균일하게 유지될 뿐만 아니라 감지센서의 신호에 따라 드레인밸브가 개폐되면서 제1,2공기탱크에 내재된 수분이 배출되므로, 공기브레이크장치의 수명이 연장될 뿐만 아니라 브레이크장치가 제대로 작동하지 않게 되어 발생되는 안전사고를 예방할 수 있는 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 공기브레이크가 작동되는 과정을 전체적으로 도시한 계통도,
도 2는 본 고안에 따른 공기브레이크장치의 공기탱크 압력조정 및 수분배출 장치가 작동되는 과정을 도시한 계통도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
110 : 공기압축기 111 : 안전밸브
112 : 드라이어 112a : 체크밸브
113 : 거버너밸브 120 : 제1공기탱크
121 : 체크밸브 130 : 제2공기탱크
131 : 체크밸브 140 : 브레이크챔버
150 : 듀얼브레이크밸브 151 : 제1관로
152 : 제2관로 160 : 전륜브레이크밸브
161 : 제1퀵릴리스밸브 170 : 후륜브레이크밸브
171 : 제2퀵릴리스밸브 172 : 퀵릴리스체크밸브
173 : 더블체크밸브 174 : 대시컨트롤밸브
180 : 배기브레이크밸브 181 : 전자밸브
10 : 제1파워트랜지스터 20 : 제1솔레노이드밸브
30 : 제1송신기 40 : 제2파워트랜지스터
50 : 제2솔레노이드밸브 60 : 제2송신기
70 : 컨트롤유니트 80 : 마그네틱밸브
90 : 드레인밸브
이하, 본 고안에 따른 일실시예를 첨부된 예시도면을 참조로하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 고안에 따른 공기브레이크장치의 공기탱크 압력조정 및 수분배출 장치가 작동되는 과정을 도시한 계통도로서, 공기압축기(110)의 관로에는 압축공기를 저장할 수 있도록 된 제1,2공기탱크(120,130)가 연결되고, 제1,2공기탱크(120,130)의 관로에는 브레이크패들의 밟는 정도에 따라 브레이크챔버(140)와 스프링브레이크챔버(175)로 공급되는 공기의 양을 조절하는 듀얼브레이크밸브(150)가 연결되며, 이 듀얼브레이크밸브의 제1관로(151)에는 공기의 압력을 균일하게 유지시키는 제1퀵릴리스밸브(161)를 통해 전륜브레이크장치(160)가 연결됨과 동시에 제2관로(152)에는 공기의 압력을 균일하게 유지시키는 제2퀵릴리스밸브(171)를 통해 후륜브레이크장치(170)가 연결된 구조로 이루어진 공기브레이크 공기공급장치에 있어서, 제1공기탱크(120)의 배출관로와 듀얼브레이크밸브의 제1관로(151) 사이에는 브레이크챔버(140)로 공급되는 공기의 압력이 규정치 이상이면 제1파워트랜지스터(10)를 통해 제1솔레노이드밸브(20)를 개방시켜 여분의 공기를 제1공기탱크로 리턴시킬 수 있도록 된 제1송신기(30)가 설치되고, 제2공기탱크(130)의 배출관로와 듀얼브레이크밸브의 제2관로(152) 사이에는 공기의 압력이 규정치 이상이면 제2파워트랜지스터(40)를 통해 제2솔레노이드밸브(50)를 개방시켜 여분의 공기를 제2공기탱크로 리턴시킬 수 있도록 된 제2송신기(60)가 설치되며, 제1,2공기탱크(120,130)에는 내부의 수분량이 규정치 이상으로 감지되면 컨트롤유니트(70)의 신호에 따라 마그네틱밸브(80)가 개방되면서 물을 배출시킬 수 있도록 된 드레인밸브(90)가 설치된 구조로 되어 있다.
먼저, 종래의 기술과 본 고안의 기술이 동일한 도면번호나 설명은 생략하기로 한다.
여기서, 상기 듀얼브레이크의 제1관로(151)와 제1퀵릴리스밸브(161)의 사이의 관로상에는 제1공기탱크(120)에서 브레이크챔버(140)로 압송되는 상태의 공기압을 감지하여 전압을 발생시킬 수 있도록 된 제1송신기(30)가 설치된 구조로 되어 있다.
또한, 상기 제1송신기(30)에는 감지된 공기의 압력이 규정치 이상의 전압값으로 출력되는 경우 전류를 통과시킬 수 있도록 된 제1파워트랜지스터(10)가 설치되어 있으며, 이 제1파워트랜지스터(10)에는 전기적 신호에 따라 개폐되면서 공기를 차단 또는 통과시킬 수 있도록 된 제1솔레노이드밸브(20)가 설치된 구조로 되어 있다.
그리고, 상기 제1솔레노이드밸브(20)의 일측단부는 제1공기탱크(120)와 듀얼브레이크밸브(150) 사이의 관로상에 연결설치된 구조로 되어 있다.
물론, 상기 제1솔레노이드밸브(20)와 제1공기탱크(120) 사이의 관로에는 리턴되는 공기의 역류를 방지시킬 수 있도록 된 체크밸브(21)가 설치된 구조로 되어 있다.
한편, 상기 듀얼브레이크밸브(150)의 제2관로(152)와 공기압축기(110) 사이의 관로에는 제2공기탱크(130)에서 브레이크챔버(140)로 압송되는 공기압력을 감지하여 전압을 감지시킬 수 있도록 된 제2송신기(60)가 연결설치된 구조로 되어 있다.
또한, 상기 제2송신기(60)에는 감지된 공기의 압력이 규정치 이상으로 되면 작동하는 제2파워트랜지스터(40)가 연결설치되어 있으며, 이 제2파워트랜지스터(40)에는 전기적 신호에 따라 개폐되면서 공기를 차단 또는 통과시킬 수 있도록 된 제2솔레노이드밸브(50)가 설치된 구조로 되어 있다.
또한, 상기 제2솔레노이드밸브(50)는 제2공기탱크(130)와 듀얼브레이크밸브의 제2관로(152)의 사이에 연결설치된 구조로 되어 있다.
한편, 상기 제1,2공기탱크(120,130)의 몸체에는 내부에 고여있는 수분의 분량을 감지할 수 있도록 된 감지센서가 구비되어 있고, 이 감지센서에는 수분의 분량이 규정치 이상으로 되면 컨트롤유니트(70)의 신호에 따라 작동하는 마그네틱밸브(80)가 전기적으로 연결되어 있으며, 이 마그네틱밸브(80)에는 제1,2공기탱크(120,130)에 잔류된 물을 외부로 배출시킬 수 있도록 개폐되는 드레인밸브(90)가 설치되어 있는 구조로 되어 있다.
이하, 본 고안에 따른 작용을 첨부된 예시도면을 참조로하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
먼저, 상기 제1송신기(30)는 제1공기탱크(120)의 내부압력 즉, 제1공기탱크(120)에서 브레이크챔버(140)로 압송되는 공기의 압력을 지속적으로 감지하는 상태이다.
만일, 상기 제1공기탱크(120)의 내부압력이 점점 증대되면서 규정치 이상의 전압값으로 출력되는 경우에는 제1송신기(30)의 신호에 따라 제1파워트랜지스터(10)가 구동하게 되며, 이 제1파워트랜지스터(10)가 전기를 통과시키게 됨과 동시에 제1솔레노이드밸브(20)가 개방되므로, 여분의 공기가 제1공기탱크(120)로 리턴되게 되는 것이다.
물론, 상기 제1공기탱크(120)에 리턴된 여분의 공기는 첵밸브(21)에 의하여 역류가 방지되는 것이다.
또한, 상기 제2송신기(60)의 감지에 의하여 제2공기탱크(130)와 스프링브레이크챔버(175)의 내부압력이 점차적으로 증대되면서 규정치 이상의 전압값으로 출력되는 경우에는, 제2송신기(60)의 신호에 따라 제2파워트랜지스터(40)가 구동하게 되고, 이 제2파워트랜지스터(40)가 전기를 통과시키게 됨과 동시에 제2솔레노이드밸브(50)가 개방되어지므로, 여분의 공기가 제2공기탱크(130)로 리턴되게 되는 것이다.
물론, 상기 제2공기탱크(120)로 리턴된 여분의 공기는 첵밸브(51)에 의하여 역류가 방지되는 것이다.
한편, 상기 제1공기탱크(120)의 내부에 수분이 규정치 이상으로 고인 것을 감지센서가 감지하게 되면, 이 감지센서에서는 입력신호를 컨트롤유니트(70)에 출력하게 되는 것이다.
또한, 상기 컨트롤유니트(70)의 신호를 입력받아 마그네틱밸브(80)가 개방되므로, 이 마그네틱밸브(80)의 신호를 입력받은 드레인밸브(90)가 개방되면서 제1공기탱크(120)에 고여있는 수분이 외부로 배출되는 것이다.
물론, 상기 제2공기탱크(130)의 내부에 고여 있던 수분도 상기한 과정을 통하여 외부로 배출되는 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 공기브레이크장치의 공기탱크 압력조정 및 수분배출 장치에 의하면, 제1,2송신기의 신호에 따라 작동하는 제1,2솔레노이드밸브의 개폐에 의하여 제1,2공기탱크의 내부압력이 균일하게 유지될 뿐만 아니라 감지센서의 신호에 따라 드레인밸브가 개폐되면서 제1,2공기탱크에 내재된 수분이 배출되므로, 공기브레이크장치의 수명이 연장될 뿐만 아니라 브레이크장치가 제대로 작동하지 않게 되어 발생되는 안전사고를 예방할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 공기압축기(110)의 관로에는 압축공기를 저장할 수 있도록 된 제1,2공기탱크(120,130)가 연결되고, 제1,2공기탱크(120,130)의 관로에는 브레이크패들의 밟는 정도에 따라 브레이크챔버(140)와 스프링브레이크챔버(175)로 공급되는 공기의 양을 조절하는 듀얼브레이크밸브(150)가 연결되며, 이 듀얼브레이크밸브의 제1관로(151)에는 공기의 압력을 균일하게 유지시키는 제1퀵릴리스밸브(161)를 통해 전륜브레이크장치(160)가 연결됨과 동시에 제2관로(152)에는 공기의 압력을 균일하게 유지시키는 제2퀵릴리스밸브(171)를 통해 후륜브레이크장치(170)가 연결된 구조로 이루어진 공기브레이크 공기공급장치에 있어서,
    제1공기탱크(120)의 배출관로와 듀얼브레이크밸브의 제1관로(151) 사이에는 브레이크챔버(140)로 공급되는 공기압력이 규정치 이상이면 제1파워트랜지스터(10)를 통해 제1솔레노이드밸브(20)를 개방시켜 제1공기탱크로 리턴시킬 수 있도록 된 제1송신기(30)가 설치되고, 제2공기탱크(130)의 배출관로와 듀얼브레이크밸브의 제2관로(152) 사이에는 공기압력이 규정치 이상이면 제2파워트랜지스터(40)를 통해 제2솔레노이드밸브(50)를 개방시켜 제2공기탱크로 리턴시킬 수 있도록 된 제2송신기(60)가 설치되며, 제1,2공기탱크(120,130)에는 내부의 수분량이 규정치 이상으로 감지되면 컨트롤유니트(70)의 명령에 의해 작동하는 마그네틱밸브(80)의 신호에 의해 개방되면서 물을 배출시킬 수 있도록 된 드레인밸브(90)가 설치된 구조로 된 것을 특징으로 하는 공기브레이크장치의 공기탱크 압력조정 및 수분배출 장치.
KR2019970039528U 1997-12-22 1997-12-22 공기브레이크장치의 공기탱크 압력조정 및 수분배출 장치 KR200213498Y1 (ko)

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