CN111746496A - 一种风扇的控制策略、控制装置及驾驶设备 - Google Patents

一种风扇的控制策略、控制装置及驾驶设备 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种风扇的控制策略、控制装置及驾驶设备，控制策略包括判断当前车速是否大于预设车速阈值；若否，则判断所述驾驶设备的低怠速开关是否被触发；若是，则将风扇的转速设为0。通过判断当前车速大小和低怠速开关是否被触发来确定风扇是否需要被脱开，解决了现有技术中在风扇需要脱开时无法尽快脱开导致的风扇叶片损坏以及油耗增加的技术问题，实现了车辆中的风扇能够根据需要及时脱开以减少风扇叶片损伤的技术效果。

Description

一种风扇的控制策略、控制装置及驾驶设备
技术领域
本发明实施例涉及风扇控制技术领域，尤其涉及一种风扇的控制策略、控制装置及驾驶设备。
背景技术
自卸车的风扇安装位置较低，当自卸车在涉水路段行驶时，因风扇处于直连状态，无法脱开，造成风扇叶片损坏的情况时有发生。
现有技术仅考虑通过辅助制动或者外部请求的来使风扇尽快直连来提高冷却性能，却忽略了风扇需要脱开时如何更快脱开，在需要脱开时无法尽快脱开不仅会影响发动机性能还会造成油耗增加。
发明内容
本发明提供一种风扇的控制策略、控制装置及驾驶设备，实现了车辆中的风扇能够根据需要及时脱开以减少风扇叶片损伤的技术效果。
本发明实施例提供了一种风扇的控制策略，包括：
判断当前车速是否大于预设车速阈值；
若否，则判断所述驾驶设备的低怠速开关是否被触发；
若是，则将风扇的转速设为0。
进一步地，所述风扇的转速设定为0之后，还包括：
判断所述驾驶设备的水温升高变化率是否大于预设变化率；
若是，则将所述风扇的转速切换为设定转速最大值。
进一步地，还包括：若所述当前车速大于所述预设车速阈值，则所述风扇维持所述设定转速最大值工作。
进一步地，还包括：若所述驾驶设备的低怠速开关未被触发，则所述风扇维持所述设定转速最大值工作。
进一步地，若所述驾驶设备的水温升高变化率小于所述预设变化率，则重复判断所述当前车速是否大于预设车速阈值的步骤。
进一步地，在所述判断当前车速是否大于预设车速阈值之前，还包括：
获取所述驾驶设备的所述当前车速。
本发明实施例还提供了一种风扇的控制装置，包括：
第一判断模块，用于判断当前车速是否大于预设车速阈值；
第二判断模块，用于在所述当前车速小于所述预设车速阈值时，判断所述驾驶设备的低怠速开关是否被触发；
第一设置模块，用于在所述低怠速开关被触发时，将风扇的转速设为0。
进一步地，还包括：
第三判断模块，用于在所述风扇的转速设定为0之后，判断所述驾驶设备的水温升高变化率是否大于预设变化率；
第二设置模块，用于在所述驾驶设备的水温升高变化率大于所述预设变化率时，将所述风扇的转速切换为设定转速最大值。
进一步地，还包括：
第三设置模块，用于在所述当前车速小于所述预设车速阈值时，所述风扇维持所述设定转速最大值工作。
本发明实施例还提供了一种驾驶设备，所述驾驶设备包括上述任一实施例所述的风扇的控制装置。
本发明公开了一种风扇的控制策略、控制装置及驾驶设备，控制策略包括判断当前车速是否大于预设车速阈值；若否，则判断所述驾驶设备的低怠速开关是否被触发；若是，则将风扇的转速设为0。通过判断当前车速大小和低怠速开关是否被触发来确定风扇是否需要被脱开，解决了现有技术中在风扇需要脱开时无法尽快脱开导致的风扇叶片损坏以及油耗增加的技术问题，实现了车辆中的风扇能够根据需要及时脱开以减少风扇叶片损伤的技术效果。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种风扇的控制策略的流程图；
图2是本发明实施例提供的另一种风扇的控制策略的流程图；
图3是本发明实施例提供的一种风扇的控制装置的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于限定特定顺序。本发明下述各个实施例可以单独执行，各个实施例之间也可以相互结合执行，本发明实施例对此不作具体限制。
图1是本发明实施例提供的一种风扇的控制策略的流程图。
如图1所示，该风扇的控制策略具体包括如下步骤：
步骤S101，判断当前车速是否大于预设车速阈值。
可选地，在步骤S101，判断当前车速是否大于预设车速阈值之前，该风扇的控制策略还包括：获取驾驶设备的当前车速。
在本发明实施例中，首先需要获取驾驶设备的当前车速，该驾驶设备通常指使用电控硅油风扇的驾驶设备，如自卸车等，在获取到当前车速之后，将当前车速与预设车速阈值进行比较，判断当前车速是否大于预设车速阈值，其中，预设车速阈值可以进行设置，例如设置为30km/h。
步骤S102，若否，则判断驾驶设备的低怠速开关是否被触发。
步骤S103，若是，则将风扇的转速设为0。
在一些情况下，例如驾驶设备行驶在上坡路段，此时车速较小，但由于处于上坡路段，发动机的功率很大，因此仍需要风扇转动对发动机进行降温。此时，如果仅根据车速大小来决定风扇是否脱开，由于车速小于预设车速阈值，就会造成风扇误脱开的问题，因此需要进一步判断低怠速开关是否被触发来协助确定风扇是否需要脱开。
具体地，车辆的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)可以通过油门踏板的开度来判断当前是否回到怠速位置，通常情况下低怠速开关是断开的状态，当油门开度低于5％时，开关将闭合，即低怠速开关被触发。当判断结果为当前车速小于预设车速阈值，且进一步判断该驾驶设备的低怠速开关已被触发，则将风扇的转速设定为0，以便使风扇脱开。需要说明的是，风扇在脱开后仍处于随转状态。
在本发明实施例中，通过判断当前车速大小和低怠速开关是否被触发来确定风扇是否需要被脱开，解决了现有技术中在风扇需要脱开时无法尽快脱开导致的风扇叶片损坏以及油耗增加的技术问题，使得在风扇需要直连的时候能够保持直连，在需要脱开的时候尽快脱开，不仅提升了发动机的性能，还能在涉水路段等工况下降低风扇转速以起到对风扇叶片的保护作用，实现了车辆中的风扇能够根据需要及时脱开以减少风扇叶片损伤的技术效果。
可选地，如图1所示，该风扇的控制策略还包括：步骤S104，若当前车速大于预设车速阈值，则风扇维持设定转速最大值工作。
具体地，如果当前车速与预设车速阈值相比较，结果为当前车速小于预设车速阈值，则不改变风扇的转速，依然维持原有的设定转速最大值转动。需要说明的是，风扇的设定转速最大值是一个人为设置的变量值，它可以根据实际的水温需要进行调整。
可选地，如图1所示，该风扇的控制策略还包括：若驾驶设备的低怠速开关未被触发，则风扇维持设定转速最大值工作。
具体地，当驾驶设备的当前车速小于预设车速阈值，但是驾驶设备的低怠速开关未被触发的情况下，不对风扇的转速进行调整，依然维持原有的设定转速最大值转动，即执行步骤S104。
图2是本发明实施例提供的另一种风扇的控制策略的流程图。
基于上述技术方案，在本发明的另一具体实施例中，如图2所示，该风扇的控制策略可包括如下步骤：
步骤S201，判断当前车速是否大于预设车速阈值。
步骤S202，若当前车速大于预设车速阈值，则风扇维持设定转速最大值工作。
步骤S203，若当前车速小于预设车速阈值，则判断驾驶设备的低怠速开关是否被触发。
步骤S204，若低怠速开关被触发，则将风扇的转速设为0；若低怠速开关未被触发，则执行步骤S202。
步骤S205，判断驾驶设备的水温升高变化率是否大于预设变化率，若是，则执行步骤S202，将风扇的转速切换为设定转速最大值。
具体地，可以设置水温的预设变化率为5％，在风扇的转速设置为0后，判断驾驶设备的水温升高变化率是否大于5％，如果判断结果为水温升高变化率大于5％，则表明驾驶设备的水温升高较快，需要风扇转动来降温，则将风扇的转速调整为设定转速最大值，即执行步骤S204的动作。
可选地，如图2所示，若驾驶设备的水温升高变化率小于预设变化率，则重复判断当前车速是否大于预设车速阈值的步骤S201。
具体地，如果判断结果为水温升高变化率小于5％，则表明当前水温变化速度较慢，不需要启动风扇降温，则切换至步骤S201，重复执行判断当前车速是否大于预设车速阈值的步骤S201。
图3是本发明实施例提供的一种风扇的控制装置的示意图。
如图3所示，本发明实施例还提供了一种风扇的控制装置，该风扇的控制装置主要包括：第一判断模块31，第二判断模块32，第一设置模块33，其中：
第一判断模块31，用于判断当前车速是否大于预设车速阈值；
第二判断模块32，用于在当前车速小于预设车速阈值时，判断驾驶设备的低怠速开关是否被触发；
第一设置模块33，用于在低怠速开关被触发时，将风扇的转速设为0。
通过使用本发明实施例提供的风扇的控制装置，实现了车辆中的风扇能够根据需要及时脱开以减少风扇叶片损伤的技术效果。
可选地，该风扇的控制装置还包括：
第三判断模块，用于在风扇的转速设定为0之后，判断驾驶设备的水温升高变化率是否大于预设变化率；
第二设置模块，用于在驾驶设备的水温升高变化率大于预设变化率时，将风扇的转速切换为设定转速最大值。
可选地，该风扇的控制装置还包括：
第三设置模块，用于在当前车速大于预设车速阈值时，风扇维持设定转速最大值工作。
可选地，第一设置模块33还用于若判断结果为驾驶设备的低怠速开关未被触发，则风扇维持设定转速最大值工作。
可选地，第二设置模块还用于若驾驶设备的水温升高变化率小于预设变化率，则重复判断当前车速是否大于预设车速阈值的步骤。
可选地，该风扇的控制装置还包括：
获取模块，用于获取驾驶设备的当前车速。
本发明实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。
本发明实施例提供的风扇的控制策略，与上述实施例提供的风扇的控制装置具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。
本发明实施例还提供了一种驾驶设备，该驾驶设备包括上述任一实施例所述的风扇的控制装置。
本发明实施例提供的驾驶设备包括上述实施例所述的风扇的控制装置，因此与上述实施例提供的风扇的控制装置具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。
在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
最后应说明的是，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种风扇的控制策略，其特征在于，包括：
判断当前车速是否大于预设车速阈值；
若否，则判断所述驾驶设备的低怠速开关是否被触发；
若是，则将风扇的转速设为0。
2.根据权利要求1所述的控制策略，其特征在于，所述风扇的转速设定为0之后，还包括：
判断所述驾驶设备的水温升高变化率是否大于预设变化率；
若是，则将所述风扇的转速切换为设定转速最大值。
3.根据权利要求1所述的控制策略，其特征在于，还包括：若所述当前车速大于所述预设车速阈值，则所述风扇维持所述设定转速最大值工作。
4.根据权利要求1所述的控制策略，其特征在于，还包括：若所述驾驶设备的低怠速开关未被触发，则所述风扇维持所述设定转速最大值工作。
5.根据权利要求2所述的控制策略，其特征在于，若所述驾驶设备的水温升高变化率小于所述预设变化率，则重复判断所述当前车速是否大于预设车速阈值的步骤。
6.根据权利要求1所述的控制策略，其特征在于，在所述判断当前车速是否大于预设车速阈值之前，还包括：
获取所述驾驶设备的所述当前车速。
7.一种风扇的控制装置，其特征在于，包括：
第一判断模块，用于判断当前车速是否大于预设车速阈值；
第二判断模块，用于在所述当前车速小于所述预设车速阈值时，判断所述驾驶设备的低怠速开关是否被触发；
第一设置模块，用于在所述低怠速开关被触发时，将风扇的转速设为0。
8.根据权利要求7所述的控制装置，其特征在于，还包括：
第三判断模块，用于在所述风扇的转速设定为0之后，判断所述驾驶设备的水温升高变化率是否大于预设变化率；
第二设置模块，用于在所述驾驶设备的水温升高变化率大于所述预设变化率时，将所述风扇的转速切换为设定转速最大值。
9.根据权利要求7所述的控制装置，其特征在于，还包括：
第三设置模块，用于在所述当前车速小于所述预设车速阈值时，所述风扇维持所述设定转速最大值工作。
10.一种驾驶设备，其特征在于，所述驾驶设备包括上述权利要求7至9中任一项所述的风扇的控制装置。
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