JP2019500279A - 透明ディスプレイを備えた搭乗橋（ボーディングブリッジ）およびその制御方法 - Google Patents

透明ディスプレイを備えた搭乗橋（ボーディングブリッジ）およびその制御方法 Download PDF

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Abstract

透明ディスプレイを備えた搭乗橋が開示される。搭乗橋は、ターミナルゲートと連結される第１トンネルと、第１トンネルに重畳自在に連結された第２トンネルと、制御部と、を含み、第１トンネルおよび第２トンネルは、それぞれ複数の透明ディスプレイを有し、少なくとも一つの重畳検知センサ部を含み、制御部は、第１トンネルの透明ディスプレイと第２トンネルの透明ディスプレイの重畳有無を検知する重畳検知センサ部を介して、第１および第２トンネルの透明ディスプレイが重畳されたと検知された場合、第１および第２トンネルの透明ディスプレイから再生される映像が相互に重畳されないように第１および第２トンネルの透明ディスプレイの映像再生を選択的に制御することができる。

Description

本発明は、透明ディスプレイを備えた搭乗橋（ボーディングブリッジ）およびその制御方法に関し、より詳細には、搭乗橋の内部を通過する乗客に透明ディスプレイを通して映像を提供する搭乗橋およびその制御方法に関する。
通常、航空機や遊覧船のような大型運送手段に乗客が乗り降りするために、空港や港のターミナルにはターミナルゲートと航空機ドアとを相互に連結するための橋梁の一種である搭乗橋（ボーディングブリッジ）が設置されている。
搭乗橋は、通常、四角状の複数のターミナルが重畳するように連結された構造として、航空機の位置に応じて一部のターミナルを引き入れるまたは引き出すことで搭乗橋の全長を伸縮させることができる。それにより、搭乗橋を航空機ドアに接舷させることで、乗客がゲートから航空機に搭乗したり、航空機からゲートまで移動したりすることができる。
このような搭乗橋は、国と国、地域と地域の間を繋ぐ最初の関門として、航空機を利用する乗客が必ず通らなければならない場所であることから、広告を表示する場所として活用することができる。
しかし、通常の搭乗橋は、航空機ドアへのドッキングのような精密性が求められる操作の容易さおよび搭乗橋内部を通過する乗客の視界を確保するために、その壁をガラスのような透明な外壁で構成している。よって、このような搭乗橋に透明な外壁の可視性を阻害し得る広告物を取り付けることは困難であり、搭乗橋に広告物を貼るとしても透明な外壁の可視性を阻害してはならないとの限界が存在していた。
そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、搭乗橋の透明な外壁の可視性を阻害せずに広告映像を再生することができる透明ディスプレイを備えた搭乗橋およびその制御方法を提供することにある。
以上のような目的を達成するために、本発明の一実施形態によると、搭乗橋は、ターミナルゲートと連結される第１トンネルと、前記第１トンネルに重畳自在に連結された第２トンネルと、制御部と、を含み、前記第１トンネルおよび第２トンネルは、それぞれ複数の透明ディスプレイを有し、少なくとも一つの重畳検知センサ部を含み、前記制御部は、前記第１トンネルの透明ディスプレイと前記第２トンネルの透明ディスプレイとの重畳の有無を検知する前記重畳検知センサ部を介して、前記第１および第２トンネルの透明ディスプレイが重畳されたことが検知された場合、前記第１および第２トンネルの透明ディスプレイから再生される映像が相互に重畳されないように前記第１および第２トンネルの透明ディスプレイの映像再生を選択的に制御することができる。
前記第１および第２トンネルは、透明な外壁を含み、前記複数の透明ディスプレイは前記透明な外壁の内側に配置され、前記第１および第２トンネルの内部に向けて画面を表示してよい。
前記重畳検知センサ部は、前記第２トンネルに配置された前記透明ディスプレイの片側に備えられ、前記第２トンネルに近接した前記第１トンネルの他端部の接近を検知してよい。
前記重畳検知センサ部は、複数の近接センサまたは複数のリミットスイッチであってよい。
複数の乗客移動検知センサをさらに含み、前記複数の乗客移動検知センサは、前記第１トンネルと前記第２トンネルとの連結部と反対の各出入口側に配置され、前記乗客移動検知センサは、赤外線センサ、光センサ、超音波センサのうちいずれかを含んでよい。
前記透明な外壁の下部は、前記第１および第２トンネルの外部に向けて画面を表示する複数の透明ディスプレイをさらに含んでよい。
前記複数の透明ディスプレイは、指向性スピーカをそれぞれ含んでよい。
前記複数の透明ディスプレイは、タグをそれぞれさらに含み、前記タグは、ＮＦＣ、ＱＲコード（登録商標）およびバーコードのうちいずれかを含んでよい。
前記透明ディスプレイは、前記透明な外壁に上下にスライド自在に配置されてよい。
前記第１および第２トンネルは、前記透明な外壁に一定の間隔で縦に配置された複数のフレームをさらに含み、前記透明ディスプレイの各側面は、複数の結合突起を含み、前記複数のフレームは、長手方向に沿って形成された複数の収容溝を含み、前記透明ディスプレイは、前記フレームの長手方向に沿って移動自在に固定されてよい。
前記複数の透明ディスプレイは、透明ＬＣＤ、透明ＬＥＤ、または、透明ＯＬＥＤ、のうちいずれかを含んでよい。
前記透明な外壁は、前記複数の透明ディスプレイが埋め込まれてよい。
本発明の一実施形態によると、搭乗橋の制御方法は、少なくとも一対のトンネルが長手方向に伸縮することで重畳される透明ディスプレイを検出するステップと、前記重畳された透明ディスプレイのうち、内部に配置された少なくとも一つの透明ディスプレイと重畳されていない少なくとも一つの透明ディスプレイとを選定するステップと、前記少なくとも一対のトンネルの乗客移動数を検出するステップと、前記乗客移動数が基準以上である場合、前記選定された透明ディスプレイを起動するステップとを含んでよい。
前記乗客の移動方向を判断するステップと、前記乗客の移動方向に応じて、前記選定された透明ディスプレイを介して到着用または出発用の映像を再生するステップと、をさらに含んでよい。
以上説明したように、本発明によれば、搭乗橋の透明な外壁の可視性を阻害せず、かつ、乗客が移動する時間帯に限定して広告映像が再生され、トンネルの重畳によって発生し得る広告画面の重畳を防止することで、搭乗橋を通過する乗客に効果的な広告映像を提供することができるようになる。
本発明の第１実施形態に係る搭乗橋の構成全体を示す図である。 図１に示す搭乗橋の第２トンネルが第１トンネルから最大伸長された状態を示す図である。 図２に示す第２トンネルが第１トンネルの外面に沿って第１トンネルの一端部に向けて一部移動した様子を示す図である。 図３に示す第２トンネルが第１トンネルの一端部に向けて移動することで、第９部分に配置された第２近接センサが第１トンネルの他端部との近接を検知する瞬間を示す図である。 図３に示す搭乗橋が航空機に接舷することで、乗客が搭乗橋を通して移動する様子を概略に示す図である。 図２および図３に示す搭乗橋に備えられた複数の透明ディスプレイの動作過程を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る第２トンネルが第１トンネルから最大伸長された様子を示す図である。 本発明の一変形例に係る第１外壁の第１部分の上部に透明ディスプレイが配置された様子を示す図である。 図８Ａに示す透明ディスプレイが第１外壁の第１部分の下部にスライドされた様子を示す図である。 図８Ａおよび図８Ｂに示す透明な第１外壁、フレームおよび透明ディスプレイの構造を上から眺めた断面図である。 図８Ａおよび図８Ｂに示す透明な第１外壁、フレームおよび透明ディスプレイの構造を横から眺めた断面図である。
以下、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。以下説明される実施形態は、本発明の技術的特徴を理解するうえで最も適した実施形態に基づいて説明され、説明される実施形態によって本発明の技術的特徴が制限されるものではなく、以下で説明される実施形態のように本発明が実現され得るとのことを例示する。
よって、本発明は以下に説明された実施形態を通じて本発明の技術範囲内で多様な変形実施が可能であり、このような変形例は、本発明の技術範囲内に属するといえる。そして、以下に説明される実施形態への理解を促すために添付した図面に記載された符号において、各実施形態で同様の作用をする構成要素の中で関連する構成要素は同様または延長線での数字で表記している。
図１は、本発明の第１実施形態に係る搭乗橋１の構成全体を示す正面図である。搭乗橋１は、航空機または遊覧船のような大型運送手段のドアと空港および港のターミナルゲートとを連結するためのものとして、以下では、説明の便宜上、航空機を運送手段の一例として、航空機に連結され得る搭乗橋１を例に挙げて説明する。
搭乗橋１は、ターミナルゲート（図示せず）から連結された固定トンネルブース１０と、固定トンネルブース１０から連結されて一定角度に回転できるロタンダ２０とを含んでよい。ロタンダ２０は、航空機（図示せず）の位置に応じて第１および第２トンネル１００、２００を回転させることができる。
第１トンネル１００の一端部１０１はロタンダ２０と連結され、第１トンネル１００の一端部と反対となる他端部１０２は第２トンネル２００の一端部２０１と連結されてよい。第１トンネル１００と連結された第２トンネルの一端部２０１と反対となる他端部２０２には航空機ドア（図示せず）に直接接舷できるキャップ３０が連結されてよい。
第２トンネル２００の外面は、第１トンネル１００の画面を覆う構成として、第１トンネル１００と重畳連結されてよい。よって、第２トンネル２００は、第１トンネル１００の外面に沿って往復移動が可能である。なお、第２トンネル２００は、車輪を備えたドライブユニット４０と連結されることで往復移動が容易にできる。それにより、第２トンネル２００は駆動部（図示せず）の駆動力により第１トンネル１００の他端部１０２から第１トンネル１００の長手方向に沿って往復移動することができ、それにより、搭乗橋１の全長が伸縮されてよい。このような第１および第２トンネル１００、２００の動作は、制御部（図示せず）を介して操作されてよい。制御部は、搭乗橋１内の所定の空間または搭乗橋１と連結されたターミナルゲートに別途に備えられてよく、ユーザの操作のための入力部を含んでよい。
第２トンネル２００が第１トンネル１００の外面に沿って往復移動する構成は、従来の技術と同様か類似するため、詳細な説明は省略する。
第１および第２トンネル１００、２００は、外部の光が内部に透過できる透明な第１および第２外壁１１０、２１０をそれぞれ含んでよい。第１および第２外壁１１０、２１０は、第１および第２トンネル１００、２００の両側面にそれぞれ一対で備えられてよく、第１および第２トンネル１００、２００の天井または床と一体として形成されてよい。
透明な第１および第２外壁１１０、２１０を通して、第１および第２トンネル１００、２００の内部を通過する乗客は搭乗橋１の外部への視界を確保することができる。なお、第１および第２トンネル１００、２００の外部から内部へ向けた視界も確保することができる。
第１および第２外壁１１０、２１０には複数の透明ディスプレイ３００が配置されてよい。よって、透明ディスプレイ３００を介して映像を再生する場合、乗客は透明ディスプレイ３００の後ろに位置する背景とともに透明ディスプレイ３００から提供される映像を同時に見ることができるようになる。複数の透明ディスプレイ３００は透明ＬＣＤ、透明ＬＥＤまたは透明ＯＬＥＤのうちいずれかを含んでよい。
よって、透明ディスプレイ３００から映像が再生される場合、第１および第２トンネル１００、２００の内部を移動する乗客によって、透明な第１および第２外壁１１０、２１０を介した第１および第２トンネル１００、２００の外部背景と透明ディスプレイ３００から再生される映像とが一緒に見られることができ、透明ディスプレイ３００から映像が再生されない場合には、透明な第１および第２外壁１１０、２１０と透明ディスプレイ３００を介して第１および第２トンネル１００、２００の外部背景が見られる。
それにより、搭乗橋１の内部を通過する乗客に広告映像を再生すると同時に、搭乗橋１の外部への視界の干渉を最小化することができ、映像を再生しない場合には、従来のくっきりとした外部への視界を確保することができる。さらに、搭乗橋１は、透明ディスプレイ３００を備えることで、搭乗橋１の外部から眺めた搭乗橋１内部の視界も確保することができる。
複数の透明ディスプレイ３００は、図２および図３に示すように、第１および第２外壁１１０、２１０の両側壁に一対で備えられた第１〜第６透明ディスプレイ３１０〜３６０を含んでよい。さらに、透明ディスプレイ３００の数量は、第１および第２トンネル１００、２００の構造に応じて多様に変更が可能である。
第１および第２トンネル１００、２００の細部構成および動作については、以下で詳細に説明する。
図２は、本発明の第１実施形態に係る第２トンネル２００が第１トンネル１００から最大伸長された様子を示す図であり、図３は、第２トンネル２００が第１トンネル１００の外面に沿って第１トンネル１００の一端部１０１に向けて一部移動した様子を示す図である。
以下では、図２および図３を参照し、第１および第２トンネル１００、２００の細部構成および動作について説明する。
上述のように、第１および第２トンネル１００、２００は四角状のトンネル構造として、第２トンネル２００が第１トンネル１００の画面を囲む構造である。それにより、第２トンネル２００は、第１トンネル１００の外面に沿って往復移動することができる。第１および第２トンネル１００、２００は、それぞれ両側面に第１および第２外壁１１０、２１０を含む構造を有する。説明の便宜上、対称となるように配置された構成要素に対する一部数字の表示は省略している。
第１および第２トンネル１００、２００は、それぞれ鉄材を含む金属材質からなる第１および第２骨格構造５１０、５２０を含んでよく、第１および第２骨格構造５１０、５２０を介して透明な第１および第２外壁１１０、２１０がそれぞれ支持されてよい。さらに、第１および第２外壁１１０、２１０には一定の間隔で縦に配置された複数のフレーム５１１、５２１をそれぞれさらに含んでよく、第１および第２外壁１１０、２１０は対向した一対のフレームを介してそれぞれの部分で区画されてよい。なお、複数のフレーム５１１、５２１は、第１および第２骨格構造５１０、５２０に一体として含まれてよい。図２および図３では、説明の便宜上、複数のフレーム５１１、５２１の重複する数字表記は省略している。
図２および図３においては、第１トンネル１００の両側面にそれぞれ区画された計６つの第１〜第６部分１１１〜１１６と第２トンネル２００の両側面にそれぞれ区画された計６つの第７〜第１２部分２１１〜２１６に区画されていることを例として示しているが、第１および第２骨格構造５１０、５２０の構成およびフレームの配置に応じて第１および第２外壁１１０、２１０の構成および各部分の区画も変形されてよい。
透明な第１および第２外壁１１０、２１０には複数の透明ディスプレイが配置されてよく、図２および図３では、一対で構成された第１〜第６透明ディスプレイ３１０〜３６０が配置され得ることを例として示している。第１〜第６透明ディスプレイ３１０〜３６０は、搭乗橋１の内側に配置されてよく、第１および第２トンネル１００、２００の内部に向けて画面を表示することで、搭乗橋１の内部を通過する乗客に広告映像を伝達することができる。
なお、第１〜第６透明ディスプレイ３１０〜３６０は、搭乗橋１内部を通過する乗客の視線が容易に届くように、透明な第１および第２外壁１１０、２１０の各上部に配置されてよい。
さらに、第１〜第６透明ディスプレイ３１０〜３６０は、透明な第１および第２外壁１１０、２１０に直接結合されたり、第１および第２骨格構造５１０、５２０上に結合されることで、透明な第１および第２外壁１１０、２１０に配置されてよい。
なお、複数の透明ディスプレイ３００は、複数の第１および第２フレーム５１１、５２１に区画された各部分の透明な外壁に対応して配置されてよい。それにより、第１および第２骨格構造５１０、５２０の干渉なしに透明ディスプレイ３００を介した搭乗橋１外部の背景が乗客に見られることができる。さらに、複数の透明ディスプレイ３００は、透明な第１および第２外壁１１０、２１０に埋め込まれることで、搭乗橋１の外部背景とさらに一体化された映像を再生することができる。
具体的に、複数の透明ディスプレイ３００は、第１〜第１２部分１１１〜１１６、２１１〜２１６の各上部に一つずつ配置されてよい。なお、複数の透明ディスプレイ３００は、第１〜第１２部分１１１〜１１６、２１１〜２１６の一つおきに、それぞれ一つずつ配置されてよい。たとえば、図２および図３に示すように、第１〜第６透明ディスプレイ３１０〜３６０は、第１、第３、第５、第７、第９、第１１部分１１１、１１３、１１５、２１１、２１３、２１５にそれぞれ一つずつ配置されてよく、第２、第４、第６、第８、第１０、第１２部分１１２、１１４、１１６、２１２、２１４、２１６は透明ディスプレイ３００の組み合わせなしに透明な外壁の視界が常に維持される。
このような透明ディスプレイ３００の多様な配置方式を通じ、透明ディスプレイ３００を介して再生される広告映像の伝達方式を調節することができる。なお、複数の透明ディスプレイ３００は第１および第２トンネル１００、２００の両壁面に対称に配置されることなく、いずれか片方の壁面にのみ配置されてよい。
上述のように、搭乗橋１はターミナルゲートと航空機ドアとの連結のために、第１トンネル１００の他端部１０２に連結された第２トンネル２００が第１トンネル１００の画面に沿って第１トンネル１００の長手方向に往復移動することで、搭乗橋１の全長が調節されてよい。たとえば、図２に示すように、第２トンネル２００が第１トンネル１００の他端部１０２から最大限に伸長移動することで、搭乗橋１の全長が最大に伸長されてよい。
なお、図３に示すように、第２トンネル２００が第１トンネル１００の外面に沿って第１トンネル１００の一端部１０１に沿って移動することで、第１外壁１１０の一部と第２外壁２１０の一部とが相互に重畳されてよい。この場合、第１トンネル１００の第３〜第６部分１１３〜１１６と第２トンネル２００の第７〜第１０部分２１１〜２１４とが相互に重畳されてよく、第２および第３透明ディスプレイ３２０、３３０と第４および第５透明ディスプレイ３４０、３５０とが相互に重畳されてよい。
第１および第２トンネル１００、２００は、少なくとも一つの重畳検知センサ部６００を含んでよい。重畳検知センサ部６００は、第２トンネル２００に配置された各透明ディスプレイ３００の片側に備えられることで、第２トンネル２００に配置された透明ディスプレイ３００それぞれに対する第１トンネル１００の他端部１０２の接近を順次に検知することができる。
具体的に、重畳検知センサ部６００は、第１〜第３近接センサ６１０〜６３０を含むことができ、第１〜第２近接センサ６１０〜６３０はそれぞれ第２トンネル２００に配置された第３〜第６透明ディスプレイ３４０〜３６０の片側に備えられ、第１トンネル１００と第２トンネル２００との重畳による第１トンネル１００の他端部１０２の接近を検知することができる。図３に示すように、第１トンネル１００の他端部１０２が第１〜第３近接センサ６１０〜６３０にそれぞれ接近する場合、第１〜第３近接センサ６１０〜６３０と連結された第２トンネル２００の各透明ディスプレイは第１トンネル１００の各透明ディスプレイと重畳し始める。
第２トンネル２００が第１トンネル１００の外面に沿って第１トンネル１００の一端部１０１に向けて移動する場合、第１〜第３近接センサ６１０〜６３０は順次に第１トンネル１００の他端部１０２と接近することを検知することができる。よって、第１〜第３近接センサ６１０〜６３０は、第２トンネル２００に配置された第４〜第６透明ディスプレイ３４０〜３６０と第１トンネル１００に配置された第１〜第３透明ディスプレイ３１０〜３３０との重畳された透明ディスプレイを検出することができる（Ｓ１００）。
それにより、制御部は、第４〜第６透明ディスプレイ３４０〜３６０より搭乗橋１の内側に位置した第１〜第３透明ディスプレイ３１０〜３３０および第４〜第６透明ディスプレイ３４０〜３６０のうち、第１〜第３透明ディスプレイ３１０〜３３０と重畳しない透明ディスプレイを映像再生のために選定することができる（Ｓ２００）。
よって、制御部は、選定された透明ディスプレイのみを起動して選択的に映像を再生することで、重畳された透明ディスプレイから同時に映像が再生することで再生映像が相互に重畳することを防止することができる。
たとえば、図３では、第２トンネル２００の移動によって、第１トンネル１００の第３〜第６部分１１３〜１１６が第２トンネル２００の第７〜第１０部分２１１〜２１４と重畳することにより、第１トンネル１００の第２および第３透明ディスプレイ３２０、３３０と第２トンネル２００の第４および第５透明ディスプレイ３４０、３５０が相互に重畳するようになる。
よって、第２トンネル２００の移動過程で第１トンネル１００の他端部１０２の接近を順次に検知した第１および第２近接センサ６１０、６２０は制御部を介して第４および第５透明ディスプレイ３４０、３５０を作動から除外させ、残りの第１〜第３透明ディスプレイ３１０〜３３０と第６透明ディスプレイ３６０を選定して作動させることができる。よって、第２および第３透明ディスプレイ３２０、３３０と第４および第５透明ディスプレイ３４０、３５０が相互に重畳されるとしても、第４および第５透明ディスプレイ３４０、３５０を介して映像が再生されることを遮断することができ、それにより、再生映像の重畳を防止することができる。
このように、第２トンネル２００の移動によって、第１トンネル１００および第２トンネル２００に配置された透明ディスプレイ３００が相互に重畳されるとしても、制御部が作動させる透明ディスプレイを選択的に制御することで、複数の透明ディスプレイ３００から再生される映像が相互に重畳されることを未然に防止することができる。
図４は、図３に示す第１トンネル１００と第２トンネル２００の配置過程において、第２トンネル２００が移動することで第９部分２１３に配置された第２近接センサ６２０が第１トンネル１００の他端部１０２との近接を検知する瞬間を示す断面図である。
第２近接センサ６２０から放出された赤外線（ＩＲ）は第２トンネル２００の透明な第２外壁２１０および第５透明ディスプレイ３５０を透過することができるが、第１トンネル１００の他端部１０２が第２近接センサ６２０に接近する瞬間、第１トンネル１００の他端部１０２の鉄材で構成された第１骨格構造５１０および第１骨格構造５１０を構成するフレーム５１１によって反射されうる。それにより、第２近接センサ６２０は第１トンネル１００の他端部１０２が接近していることを検知することができ、それを通じ、制御部は第５透明ディスプレイ３５０と第３透明ディスプレイ３３０とが重畳し始める瞬間を判断することができる。よって、制御部は、第３透明ディスプレイ３３０と重畳し始めた第５透明ディスプレイ３５０を作動から除外させることができる。
なお、第１〜第３近接センサ６１０〜６３０は、赤外線（ＩＲ）の他にも、光、超音波などを使用して第１トンネル１００の他端部１０２の近接を検知することができる。
さらに、第１および第２骨格構造５１０、５２０の構成および複数の透明ディスプレイ３００の配置に応じて、第１〜第３近接センサ６１０〜６３０の配置も変わってよい。
上述の第１〜第３近接センサ６１０〜６３０は、第１〜第３リミットスイッチに置き換えられてよい。第１〜第３リミットスイッチは、第２トンネル２００に配置された複数の透明ディスプレイ３００の片側に配置されてよい。
各リミットスイッチは、第１トンネル１００の他端部１０２に直接干渉されてよい。よって、第２トンネル２００の移動に応じて各リミットスイッチに第１トンネル１００の他端部１０２が順次に干渉される場合、第１トンネル１００の他端部１０２に干渉されたリミットスイッチは、連結された各透明ディスプレイ３００の電源を遮断させることで、第１トンネル１００に配置された透明ディスプレイ３００と重畳される第２トンネル２００の透明ディスプレイ３００を作動から除外させることができる。
さらに、搭乗橋１は、複数の乗客移動検知センサをさらに含んでよい。複数の乗客移動検知センサは、赤外線センサ、光センサ、超音波センサのうちいずれかを含んでよく、第１および第２乗客移動検知センサ７１０、７２０を含んでよい。
第１および第２乗客移動検知センサ７１０、７２０は、搭乗橋１を通過する乗客の移動数および移動方向を検知することができる。そのために、第１および第２乗客移動検知センサ７１０、７２０は、第１トンネル１００と第２トンネル２００とが連結された連結部と反対となる各出入口側に配置されてよい。すなわち、第１および第２乗客移動検知センサ７１０、７２０は、第１トンネル１００と第２トンネル２００との連結部と反対となる位置にそれぞれ配置されてよく、第１乗客移動検知センサ７１０は第１トンネル１００の一端部１０１に、第２乗客移動検知センサ７２０は第２トンネル２００の他端部２０２に配置されてよい。
第１および第２乗客移動検知センサ７１０、７２０は、搭乗橋１を通過する乗客の移動数を検出することができる（Ｓ３００）。第１および第２乗客移動検知センサ７１０、７２０を介して検出された単位時間あたりの乗客の移動数が制御部に伝送されると、制御部は単位時間あたりの乗客の移動数をあらかじめ設定された基準と比較することができる。
それにより、実際に搭乗橋１を移動する単位時間あたりの乗客の移動数が基準以上になると、制御部は乗客の移動が開始されたと判断し、重畳されていない選定された透明ディスプレイを起動させることで映像の再生を準備する（Ｓ４００）。
なお、第１および第２乗客移動検知センサ７１０、７２０は、搭乗橋１の内部を通過する乗客の移動方向を検出することができる（Ｓ５００）。第１および第２乗客移動検知センサ７１０、７２０は、第１および第２トンネル１００、２００の両出入口側にそれぞれ配置されて乗客の移動方向を検出することができる。第１および第２乗客移動検知センサ７１０、７２０を介して乗客の移動方向を判断した制御部は、乗客の移動方向に応じて出発用映像または到着用映像を選択的に再生させる（Ｓ６００）。第１および第２乗客移動検知センサ７１０、７２０を介した乗客の移動数や移動方向の検出は従来の技術と同様であるか、または類似するため、詳細な説明は省略する。
具体的に、第１および第２乗客移動検知センサ７１０、７２０によって乗客が第１トンネル１００の一端部１０１から第２トンネル２００の他端部２０２に向けて移動することが検出される場合、制御部は乗客がターミナルゲートから航空機ドアに移動したと判断することができる。そこで、乗客が離陸のために航空機に搭乗するものであるため、制御部は選定された透明ディスプレイによってあらかじめ保存された出発用映像を再生させることができる（Ｓ６００ｂ）。出発用映像とは、離陸のために航空機に搭乗する乗客に向けた、運行情報、目的地の天気、ニュース、観光地などの内容を含む広告映像であってよい。
なお、第１および第２乗客移動検知センサ７１０、７２０によって乗客が第２トンネル２００の他端部２０２から第１トンネル１００の一端部１０１に向けて移動することが検出される場合、制御部は、乗客が航空機ドアからターミナルゲートに移動したことを判断することができる。そこで、乗客が着陸して航空機から降機しているとして、制御部は選定された透明ディスプレイによってあらかじめ保存された到着用映像を再生させることができる（Ｓ６００ａ）。到着用映像とは、搭乗橋１が設置された空港に到着した乗客に向けた、歓迎の挨拶、到着地の天気、ニュース、観光地などの内容を含む広告映像であってよい。
その後、全ての乗客が搭乗橋１を通過したことで、搭乗橋１内部を通過する乗客の移動数が基準未満と検知されると、制御部は再生中の出発用映像または到着用映像の再生を中断し、複数の透明ディスプレイ３００を停止させる（Ｓ７００）。
さらに、複数の透明ディスプレイ３００は、それぞれ指向性スピーカ（図示せず）を含んでよい。それを通じ、複数の透明ディスプレイ３００それぞれから相互に異なる映像および音響が再生される場合にも、指向性スピーカは相互に隣接した透明ディスプレイの間から再生される各音響が相互に干渉することなく、各透明ディスプレイの前方に位置した乗客にのみ音響を伝達することで、乗客に効率的に映像および音響を伝達することができる。
なお、複数の透明ディスプレイ３００は、それぞれタグ８００を含んでよい。タグ８００は、乗客の身長を考慮して複数の透明ディスプレイ３００の各下段部に配置されてよく、ＮＦＣ、ＱＲコード（登録商標）およびバーコードのうちいずれかを含んでよい。搭乗橋１を通過する乗客は、自分のスマートフォンなどを通じてタグ８００に接触したり、タグ８００をスキャンすることで、現在再生されている映像に関する情報を乗客のスマートフォンに受信することができる。それにより、乗客は、透明ディスプレイ３００を介して再生される映像の情報を直接受信または保存することができるため、広告の伝達効果が上昇する。
図５は、航空機５０に搭乗橋１が接舷することで、乗客が搭乗橋１を介して移動する様子を概略に示す図であり、図６は、搭乗橋１に備えられた複数の透明ディスプレイ３００の動作過程を示す図である。
以下では、図２〜図６を参照し、航空機が空港に着陸した場合を一例として透明ディスプレイを備えた搭乗橋１の動作過程について順次に説明する。
航空機が着陸した後、搭乗橋１は航空機５０のドアに接舷することで乗客が航空機から降機できるように準備を進める。
航空機５０位置および大きさに応じて、第２トンネル２００が第１トンネル１００から往復移動することで、搭乗橋１の全長が調節され、それにより、搭乗橋１は航空機ドアにぴったりと接舷することができる。
搭乗橋１の長さ調節のために、第２トンネル２００が第１トンネル１００の一端部１０１に向けて移動することで、第２トンネル２００と第１トンネル１００との一部が重畳される場合、第１および第２トンネル１００、２００に配置された複数の透明ディスプレイ３００の中の一部も重畳されるようになる。
このとき、第２トンネル２００の透明ディスプレイ３００の片側に配置された複数の重畳検知センサ部６００は第２トンネル２００の配置された透明ディスプレイ３００の中で重畳された透明ディスプレイを検出することができる（Ｓ１００）。
重畳検知センサ部６００を介して第２トンネル２００の重畳された透明ディスプレイ３００が検出されると、制御部は第１トンネル１００の透明ディスプレイ３００および第２トンネル２００の重畳されていない透明ディスプレイ３００を映像再生のために選定することができる（Ｓ２００）。
その後、第２トンネル２００の他端部２０２に配置された第２乗客移動検知センサ７２０から第１乗客移動検知センサ７１０に、順次に航空機から降りる乗客の移動を検出することができる（Ｓ３００）。
続いて、制御部にあらかじめ設定された乗客移動数の基準を５秒あたり１０人とすると、第２乗客移動検知センサ７２０から伝達された５秒あたりの実際の乗客の移動数が初めて１０人以上になる瞬間、制御部は選定された透明ディスプレイを起動することで映像の再生を準備する（Ｓ４００）。
制御部は、第１および第２乗客移動検知センサ７１０、７２０を介して乗客の移動方向を判断することができる（Ｓ５００）。
その後、制御部は、乗客の移動方向が第２乗客移動検知センサ７２０の配置された航空機ドアから第１乗客移動検知センサ７１０の配置されたターミナルゲートの方であることを判断した後、選定された透明ディスプレイを介して到着用映像を再生する（Ｓ６００ａ）。乗客が搭乗橋１を介してターミナルゲートへ移動する間は、第１および第２乗客移動検知センサ７１０、７２０を介して検出される乗客の移動数は基準以上になるはずだから、到着用映像が持続的に再生されてよい。その後、乗客の全員が搭乗橋１を通過した場合、第１および第２乗客移動検知センサ７１０、７２０から検出される単位時間あたりの乗客移動数は基準未満になり、そのときから制御部は映像の再生を中止し、全ての透明ディスプレイ３００を停止させることができる（Ｓ７００ａ）。
上述の乗客が航空機から降機する例示とは逆に、乗客が航空機に搭乗する場合にも、乗客が搭乗橋１を通過する時間帯に限定して出発用映像を再生させ（Ｓ６００ｂ）、その後、乗客の移動数が基準未満になる場合、全ての透明ディスプレイ３００を停止させることができる（Ｓ７００ｂ）。
図７は、本発明の第２実施形態に係る第２トンネル２００ａが第１トンネル１００ａから最大伸長された様子を示す図である。本発明の第２実施形態に係る第１および第２トンネル１００ａ、２００ａは、本発明の第１実施形態に係る第１および第２トンネル１００、２００の構成と略同様であるが、第１および第２外壁１１０ａ、２１０ａ上部に配置され、第１および第２トンネル１００ａ、２００ａの内部に向けて画面を表示する複数の透明ディスプレイ３００ａとともに、第１および第２外壁１１０ａ、２１０ａ下部に配置されて第１および第２トンネル１００ａ、２００ａの外部に向けて画面を表示する複数の透明ディスプレイ３００ｂをさらに含んでよいことにおいて相違している。
第１および第２外壁１１０ａ、２１０ａの下部に配置された複数の透明ディスプレイ３００ｂは搭乗橋１の内部を通過する乗客の視界よりは搭乗橋１外部に位置した人の視界が相対的によりよく届くことができるため、搭乗橋１の外部に向けて画面を表示することで、搭乗橋１を介した広告の範囲を拡張することができる。
図８Ａ〜図９Ｂは、本発明の第１実施形態に係る複数の透明ディスプレイ３００が第１および第２の透明な外壁１１０、２１０に上下にスライド自在に配置された一変形例を示す図である。図８Ａ〜図９Ｂでは、説明の便宜上、本発明の第１実施形態に係る第１トンネル１００の第１部分１１１に対応する第１部分１１１’のみを部分的に示すことから、透明ディスプレイ３００’が上下にスライドする構造について説明する。
図８Ａおよび図８Ｂは、本発明の一変形例に係る第１外壁１１０’の第１部分１１１’を搭乗橋の内部から眺めた正面図として、一対の縦に配置されたフレーム５１１’の間に透明ディスプレイ３００’が一対のフレーム５１１’の長手方向に沿って上下にスライドする様子を示すものである。
このように、透明ディスプレイ３００’が上下にスライドすることで、搭乗橋１を通過する乗客の個別的な視界に応じて透明ディスプレイ３００’の高さを調節することができる。なお、透明ディスプレイ３００’を第１外壁１１０’の下部に選択的に移動させることで、乗客の搭乗橋１の外部背景への視界を干渉することなく、下部の透明ディスプレイ３００’を介して映像を再生することができる。
なお、複数の透明ディスプレイの中の一部は上部に、残りの一部は下部に選択的に配置することで、上部に配置された透明ディスプレイは搭乗橋１の内部の乗客に向けて画面を表示し、下部に配置された透明ディスプレイは搭乗橋１の外部に向けて画面を表示するようにすることができる。それにより、一つの透明ディスプレイの位置を上下に変更させることで、搭乗橋１の内部または外部に向けて映像を選択的に再生することができる。
図９Ａおよび図９Ｂは、図８Ａおよび図８Ｂに示す透明な第１外壁１１０’、フレーム５１１’および透明ディスプレイ３００’の構造を相互に異なる方向で示した断面図である。
図９Ａおよび図９Ｂを参照すると、第１骨格構造５１０’には透明な第１外壁１１０’が結合されてよく、縦に配列されたフレーム５１１’は長手方向に沿って形成されたレール部を含んでよい。フレーム５１１’のレール部は、透明ディスプレイ３００’の厚さに対応するように形成されることで、フレーム５１１’のレール部に透明ディスプレイ３００’の側端部が挿入されてよい。なお、透明ディスプレイ３００’は、両側端部にベーゼル３０１’を含んでよく、ベーゼル３０１’がフレーム５１１’のレール部に挿入されることで、透明ディスプレイ３００’がフレーム５１１’上で上下にスライドすることができる。
さらに、ベーゼル３０１’は、透明ディスプレイ３００’の側方向に突出された複数の結合突起３０２’をさらに含んでよく、複数の結合突起３０２’はそれぞれバネ３０３’と結合することで、ベーゼル３０１’から透明ディスプレイ３００’の側方向に引き入れるおよび引き出すことができる。
フレーム５１１’のレール部は、フレーム５１１’の長手方向に沿って形成された複数の収容溝５１１’ａを含んでよい。収容溝５１１’ａは結合突起３０２’に対応する形状として、結合突起３０２’が複数の収容溝５１１’ａに選択的に結合されてよい。
それにより、透明ディスプレイ３００’は、一対のフレーム５１１’のレール部に結合されることで、フレーム５１１’の長手方向に沿って上下にスライドすることができるだけでなく、結合突起３０２’と複数の収容溝５１１’ａの選択的結合を通じ、特定の位置上における固定が可能である。
なお、固定された透明ディスプレイ３００’を移動させようとユーザが透明ディスプレイ３００’に力を加える場合、バネ３０３’に連結された結合突起３０２’がベーゼル３０１’の内側に引き入られることで、透明ディスプレイ３００’を上下に移動させることができ、移動が完了すると再び結合突起３０２’がバネ３０３’の弾性によって収容溝５１１’ａに結合されることで透明ディスプレイ３００’の位置が固定されてよい。
さらに、透明ディスプレイ３００’が固定される位置は、フレーム５１１’に形成された複数の収容溝５１１’ａの数量および間隔を変更することで調節することができる。
上述の本発明の多様な実施形態に係る透明ディスプレイを備えた搭乗橋は透明な外壁に配置された透明ディスプレイの中に一部がトンネルの重畳によって相互に重畳されても重畳検知センサ部を介して映像再生を選択的に制御することで再生される映像の重畳を防止することができる。さらに、乗客移動検知センサを介して乗客が搭乗橋を通過する時間帯のみに限定して自動的に映像を再生することができるため、不要な電力の無駄を防止することができるだけでなく、乗客移動検知センサを介して乗客が航空機に搭乗するか、航空機から降機するかを自動的に判断して状況に合った映像を自動的に再生することで、別途の操作なしにも再生される映像の広告効果を向上させることができる。
以上では、本発明の多様な実施形態をそれぞれ個別的に説明したが、各実施形態は必ずしも単独で実現されるわけではなく、各実施形態の構成および動作は少なくとも一つの別の実施形態と組み合わせられて実現されてよい。
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明は以上の実施形態に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的趣旨の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

Claims (14)

  1. ターミナルゲートと連結される第１トンネルと、
    前記第１トンネルに重畳自在に連結された第２トンネルと、
    制御部と、を含み、
    前記第１トンネルおよび第２トンネルは、それぞれ複数の透明ディスプレイを有し、
    少なくとも一つの重畳検知センサ部を含み、
    前記制御部は、前記第１トンネルの透明ディスプレイと前記第２トンネルの透明ディスプレイとの重畳の有無を検知する前記重畳検知センサ部を介して、前記第１および第２トンネルの透明ディスプレイが重畳されたことが検知された場合、前記第１および第２トンネルの透明ディスプレイから再生される映像が相互に重畳されないように前記第１および第２トンネルの透明ディスプレイの映像再生を選択的に制御することを特徴とする搭乗橋。
  2. 前記第１および第２トンネルの両側壁は、透明な外壁を含み、
    前記複数の透明ディスプレイは前記透明な外壁の内側に配置され、前記第１および第２トンネルの内部に向けて画面を表示することを特徴とする請求項１に記載の搭乗橋。
  3. 前記重畳検知センサ部は、前記第２トンネルに配置された前記透明ディスプレイの片側に備えられ、前記第２トンネルに近接した前記第１トンネルの他端部の接近を検知することを特徴とする請求項２に記載の搭乗橋。
  4. 前記重畳検知センサ部は、複数の近接センサまたは複数のリミットスイッチであることを特徴とする請求項２に記載の搭乗橋。
  5. 複数の乗客移動検知センサをさらに含み、
    前記複数の乗客移動検知センサは、前記第１トンネルと前記第２トンネルとの連結部と反対の各出入口側に配置され、
    前記乗客移動検知センサは、赤外線センサ、光センサ、超音波センサのうちいずれかを含むことを特徴とする請求項１に記載の搭乗橋。
  6. 前記透明な外壁の下部は、前記第１および第２トンネルの外部に向けて画面を表示する複数の透明ディスプレイをさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の搭乗橋。
  7. 前記複数の透明ディスプレイは、指向性スピーカをそれぞれ含むことを特徴とする請求項４に記載の搭乗橋。
  8. 前記複数の透明ディスプレイは、タグをそれぞれさらに含み、
    前記タグは、ＮＦＣ、ＱＲコード（登録商標）およびバーコードのうちいずれかを含むことを特徴とする請求項７に記載の搭乗橋。
  9. 前記透明ディスプレイは、前記透明な外壁に上下にスライド自在に配置されることを特徴とする請求項２に記載の搭乗橋。
  10. 前記第１および第２トンネルは、前記透明な外壁に一定の間隔で縦に配置された複数のフレームをさらに含み、
    前記透明ディスプレイの各側面は、複数の結合突起を含み、
    前記複数のフレームは、長手方向に沿って形成された複数の収容溝を含み、
    前記透明ディスプレイは、前記フレームの長手方向に沿って移動自在に固定されることを特徴とする請求項９に記載の搭乗橋。
  11. 前記複数の透明ディスプレイは、透明ＬＣＤ、透明ＬＥＤ、または、透明ＯＬＥＤ、のうちいずれかを含むことを特徴とする請求項２に記載の搭乗橋。
  12. 前記透明な外壁は、前記複数の透明ディスプレイが埋め込まれることを特徴とする請求項２に記載の搭乗橋。
  13. 内部トンネルまたは外部トンネルが長手方向に伸縮することで前記内部トンネルおよび外部トンネルにそれぞれ配置された透明ディスプレイの重畳の有無を、重畳検知センサ部を介して検出するステップと、
    重畳された前記透明ディスプレイのうち、前記内部トンネルに配置された少なくとも一つの透明ディスプレイと前記外部トンネルに配置された重畳されていない少なくとも一つの透明ディスプレイとを選定するステップと、
    前記内部トンネルおよび外部トンネルの乗客移動数を、乗客移動検知センサを介して検出するステップと、
    制御部は、前記乗客移動検知センサを介して検出された前記乗客移動数が基準以上である場合、前記選定された透明ディスプレイのみを起動するステップと、を含む搭乗橋の制御方法。
  14. 前記乗客移動検知センサを介して乗客の移動方向を判断するステップと、
    前記乗客の移動方向に応じて、前記選定された透明ディスプレイを介して到着用または出発用の映像を再生するステップと、をさらに含むことを特徴とする請求項１３に記載の搭乗橋の制御方法。
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