JP2019217934A - 車両用エンブレム組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンブレム部材をグリル部材に安定して組付可能な車両用エンブレム組付構造を提供することを目的とする。【解決手段】本発明にかかる車両用エンブレム組付構造１００の代表的な構成は、車両のグリルの一部であるグリル部材（アッパグリル１０４ａ）と、アッパグリル１０４ａの前側に組み付けられるエンブレム部材１０２とを含む。エンブレム部材１０２は、アッパグリル１０４ａから下方にはみ出るオーバーハング領域Ｅ１と、オーバーハング領域Ｅ１から後方に突出してアッパグリル１０４ａの下方に位置する延長部１１０と、延長部１１０を上下方向に貫通して形成されている貫通孔１１２とを有する。アッパグリル１０４ａは、下方へ突出して貫通孔１１２に挿入されるピン１１４を有することを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用エンブレム組付構造に関するものである。

車両の前面は、外観上その車両の顔となる重要な部位であり、バンパやグリル、ライト（例えば特許文献１の図１参照）などの意匠の工夫や、メーカー名や車名を象徴したエンブレムを配置して美的な演出を施すなど、美観を向上させるための様々な配慮がなされている。

特開２００４−３０６９１７号公報

一般的なエンブレム部材は、車幅方向中央のやや上部、特にグリルの前側に組み付けられることが多い。この場合、グリルを形成している部材（グリル部材）を車体から外した状態において、エンブレム部材は、グリル部材から一部がはみ出した構造になっていることがある。このような構造では、エンブレム部材の一部がグリル部材から浮いた状態になるため、エンブレム部材の設置剛性を確保し難く、エンブレム部材の設置が不安定になるおそれがある。

本発明は、このような課題に鑑み、エンブレム部材をグリル部材に安定して組付可能な車両用エンブレム組付構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用エンブレム組付構造の代表的な構成は、車両のグリルの一部であるグリル部材とグリル部材の前側に組み付けられるエンブレム部材とを含む車両用エンブレム組付構造において、エンブレム部材は、グリル部材から下方にはみ出るオーバーハング領域と、オーバーハング領域から後方に突出してグリル部材の下方に位置する延長部と、延長部を上下方向に貫通して形成されている貫通孔とを有し、グリル部材は、下方へ突出して貫通孔に挿入されるピンを有することを特徴とする。

本発明によれば、エンブレム部材をグリル部材に安定して組付可能な車両用エンブレム組付構造を提供することができる。

本発明の実施例にかかる車両用エンブレム組付構造の概要を示した図である。 図１（ｂ）の組付構造の構成の詳細を示した図である。 図２（ａ）の組付構造を上方から見た斜視図である。 図２（ｂ）のピンの周囲の拡大図である。 図２（ｂ）のエンブレムベースのアッパグリルへの組付作業の流れを示した図である。 図２（ｂ）のアッパグリルをロアグリルに組み付ける様子を示した図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用エンブレム組付構造は、車両のグリルの一部であるグリル部材とグリル部材の前側に組み付けられるエンブレム部材とを含む車両用エンブレム組付構造において、エンブレム部材は、グリル部材から下方にはみ出るオーバーハング領域と、オーバーハング領域から後方に突出してグリル部材の下方に位置する延長部と、延長部を上下方向に貫通して形成されている貫通孔とを有し、グリル部材は、下方へ突出して貫通孔に挿入されるピンを有することを特徴とする。

上記構成によれば、エンブレム部材をグリル部材に効率よく組み付けることができる。特に、エンブレム部材の下部（オーバーハング領域）がグリル部材からはみ出る構成であっても、エンブレム部材の姿勢が安定し、エンブレム部材の位置ずれを防ぐことが可能になる。

上記の貫通孔は、挿入されたピンに対して前後方向に間隙を有するとよい。言い換えると、貫通孔の前後方向の寸法は、ピンの前後方向の太さに対して間隙を生じさせる程度に大きな寸法であるとよい。この構成によって、エンブレム部材をグリル部材に組み付ける際に、貫通孔にピンを挿し込んだ状態でもエンブレム部材をある程度に動かすことが可能になり、エンブレム部材の組付作業を効率よく行うことが可能になる。

当該車両用エンブレム組付構造はさらに、貫通孔とピンとの間隙に嵌め込まれるクリップを含んでもよい。このクリップが貫通孔とピンとの間隙を埋めることで、エンブレム部材の姿勢を安定させることができる。

当該車両用エンブレム組付構造はさらに、グリル部材の下方にて車体に組み付けられるグリルの他の部分または所定の構造部材を含み、グリルの他の部分または構造部材は、貫通孔を通ったピンが挿し込まれる挿込孔を有してもよい。

上記構成によって、グリル部材をグリルの他の部分や所定の構造部材に対して位置決めすることが可能になり、グリル部材を車体に効率よく組み付けることが可能になる。なお、所定の構造部材の例としては、フロントバンパなどを挙げることができる。

当該車両用エンブレム組付構造はさらに、グリル部材の下方にて車体に組み付けられるグリルの他の部分または所定の構造部材を含み、エンブレム部材はさらに、グリルの他の部分または構造部材に挿し込まれるツメを有してもよい。

上記構成によって、エンブレム部材をグリルの他の部分や所定の構造部材に対して位置決めすることが可能になり、エンブレム部材の姿勢をより安定させることができる。

上記のエンブレム部材はさらに、上記のグリルの他の部分または構造部材に挿し込まれるツメを有してもよい。このツメによって、上述したようにエンブレム部材をグリルの他の部分や所定の構造部材に対して位置決めすることが可能になり、エンブレム部材の姿勢をより安定させることができる。

上記のツメは、貫通孔の前側に設けられているとよい。貫通孔とピンとが嵌合した箇所は剛性が高いため、その前側にツメも配置することで、エンブレム部材と構造部材とをより高い剛性で接続することができる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例にかかる車両用エンブレム組付構造（以下、組付構造１００）の概要を示した図である。図１（ａ）は、車両の前面を示している。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。

車両の前面では、車幅方向にわたってフロントバンパ１０６が設けられ、フロントバンパ１０６の上方の車幅方向中央にラジエータグリル１０４が設けられている。ラジエータグリル１０４は、上側のアッパグリル１０４ａと、下側のロアグリル１０４ｂで形成されている。当該組付構造１００は、エンブレム部材１０２を、ラジエータグリル１０４の一部を形成するグリル部材であるアッパグリル１０４ａに対して、安定して組み付けることを主な目的としている。エンブレム部材１０２は、ラジエータグリル１０４の中央のやや上側において、アッパグリル１０４ａの前側に組み付けられている。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のアッパグリル１０４ａを車体から外して示した図である。エンブレム部材１０２は、メーカー名や車名を模ったエンブレム１０２ａと、エンブレム１０２ａの座面となるエンブレムベース１０２ｂとを含んで構成されている。アッパグリル１０４ａに組み付けられたエンブレムベース１０２ｂの一部は、エンブレム１０２ａのレイアウトの都合上、アッパグリル１０４ａの下縁１０８よりも下方にはみ出た構成になっている。このはみ出た領域を、本願ではオーバーハング領域Ｅ１と称呼する。当該組付構造１００では、エンブレムベース１０２ｂにオーバーハング領域Ｅ１を設定しつつも、エンブレムベース１０２ｂのアッパグリル１０４ａへの組付けが不安定にならないよう、独自の要素を設けている。

図２は、図１（ｂ）の組付構造１００の構成の詳細を示した図である。図２（ａ）は、エンブレムベース１０２ｂのオーバーハング領域Ｅ１を、車両後方の車幅方向左側下方から見た斜視図である。オーバーハング領域Ｅ１には、車両後側に延長部１１０が設けられている。延長部１１０は、オーバーハング領域Ｅ１から車両後方へ帯状に突出している。延長部１１０は、上下方向に貫通した貫通孔１１２（図２（ｂ）参照）が設けられていて、貫通孔１１２を利用してアッパグリル１０４ａのピン１１４に接続される。

図２（ｂ）は、図１（ｂ）の組付構造１００のＡ−Ａ断面図である。延長部１１０は、オーバーハング領域Ｅ１から、アッパグリル１０４ａの下方に位置する程度に後方へ突出している。ピン１１４は、アッパグリル１０４ａの下部のやや車両後方側から下方へ突出していて、貫通孔１１２に上方から挿入される。

当該組付構造１００は、貫通孔１１２に下方から嵌め込まれるクリップ１１６も備えている。図２（ａ）に示したように、クリップ１１６は、四角形の外観をしていて、中央に孔１１８を有している。クリップ１１６は、延長部１１０の下方側、すなわち貫通孔１１２（図２（ｂ）参照）に挿入されたピン１１４の先端側から、孔１１８にピン１１４を通すようにして、貫通孔１１２とピン１１４との間隙に嵌め込まれる。

図３は、図２（ａ）の組付構造を上方から見た斜視図である。図３（ａ）は、貫通孔１１２にクリップ１１６が嵌っている様子を示している。クリップ１１６には、複数のツメ１２０およびリブ１２２が設けられている。ツメ１２０は、下方から貫通孔１１２を通って、貫通孔１１２の上縁に引っ掛かる構成になっている。リブ１２２は、ピン１１４に干渉し、その動きを規制する。

図３（ｂ）は、図３（ａ）のクリップ１１６を貫通孔１１２から外した様子を示している。上述したように、クリップ１１６は中央に孔１１８（図２（ａ）参照）を有する四角形の外観をしていて、ツメ１２０およびリブ１２２は孔１１８の周囲に設けられている。このクリップ１１６をピン１１４の先端側から貫通孔１１２に嵌めることによって、貫通孔１１２とピン１１４との間隙は埋まるため、エンブレム部材１０２のアッパグリル１０４ａへの組付姿勢が安定する。

図４は、図２（ｂ）のピン１１４の周囲の拡大図である。貫通孔１１２は、クリップ１１６が使用可能になっていることから分かるように、挿入されたピン１１４の周囲、特にピン１１４の前後方向に対して、間隙Ｓ１、Ｓ２が生じる構成となっている。言い換えると、貫通孔１１２の前後方向の寸法Ｗ１は、ピン１１４の前後方向の太さＷ２に比べて、間隙Ｓ１、Ｓ２を生じる程度に大きな寸法に設定されている。この構成によって、エンブレムベース１０２ｂをアッパグリル１０４ａに組み付ける際に、貫通孔１１２にピン１１４を挿し込んだ状態でもエンブレムベース１０２ｂをある程度に動かすことが可能になっている。これは、エンブレムベース１０２ｂの組付作業を効率よく行うための構成である。

エンブレムベース１０２ｂの組付作業の説明に先立って、エンブレムベース１０２ｂの構成についていまいちど説明する。図２（ｂ）に示したように、アッパグリル１０４ａの意匠面１２４は車両前方に凸状に突出した形状になっていて、エンブレムベース１０２ｂの裏側は意匠面１２４に合わせて車両前方に凹状に窪んだ形状（凹部１２６）になっている。延長部１１０は、凹部１２６の下方にて、アッパグリル１０４ａの下方に位置するように延びている。

図５は、図２（ｂ）のエンブレムベース１０２ｂのアッパグリル１０４ａへの組付作業の流れを示した図である。エンブレムベース１０２ｂをアッパグリル１０４ａに組み付けるためには、延長部１１０にピン１１４を挿入させ、凹部１２６を意匠面１２４に嵌め込む必要がある。まず、図５（ａ）に示すように、エンブレムベース１０２ｂは、車両前方へ傾けた姿勢にして、延長部１１０の貫通孔１１２にピン１１４を通す。

次に、図５（ｂ）に示すように、貫通孔１１２にピン１１４を挿入させたまま、ピン１１４を支点にしてエンブレムベース１０２ｂの全体を立ち上げる様に回転させる。このときの回転させる動作は、図４を参照して説明したように、貫通孔１１２のうちピン１１４の前後方向に間隙Ｓ１、Ｓ２を確保していることで実現される。すなわち、貫通孔１１２に確保した間隙Ｓ１、Ｓ２はいわゆる動き代として機能し、これによってエンブレムベース１０２ｂのアッパグリル１０４ａへの組付作業が効率よく実施可能になっている。

図５（ｃ）に示すように、エンブレムベース１０２ｂは、例えば凹部１２６に使用される接着部材（例えば両面テープ１２８）や、凹部１２６の上方の固定部１３０に使用されるスクリュ１３２なども利用して、アッパグリル１０４ａに組み付けられる。そして、前述したクリップ１１６（図２（ｂ）参照）の使用によって、アッパグリル１０４ａへの組付後におけるエンブレムベース１０２ｂの動きは規制される。

これら説明したように、当該組付構造１００では、エンブレムベース１０２ｂの延長部１１０と、アッパグリル１０４ａのピン１１４、さらにはクリップ１１６などを利用することで、エンブレムベース１０２ｂをアッパグリル１０４ａに効率よく組み付けることが可能になっている。したがって、エンブレムベース１０２ｂにオーバーハング領域Ｅ１（図２（ｂ）参照）が設けられていても、エンブレムベース１０２ｂをアッパグリル１０４ａに安定した姿勢で組み付け、エンブレムベース１０２ｂの位置ずれを防ぐことが可能になっている。

特に、当該組付構造１００であれば、車体への組付前において、アッパグリル１０４ａに対するエンブレムベース１０２ｂの姿勢を固定し、両部材を一体化させることができるため、その後のアッパグリル１０４ａの取扱いにおいて、エンブレムベース１０２ｂの位置ずれ等を心配する必要が無くなり、両部材の車体への組付作業の容易化に資することができる。

図６は、図２（ｂ）のアッパグリル１０４ａをロアグリル１０４ｂに組み付ける様子を示した図である。図６（ａ）は、アッパグリル１０４ａがロアグリル１０４ｂから分離している状態を示している。ロアグリル１０４ｂは、ラジエータグリル１０４を形成している他の部分であり、アッパグリル１０４ａの下方にて車体１３４に組み付けられている。当該組付構造１００では、アッパグリル１０４ａのロアグリル１０４ｂに対する位置決めも行うことが可能になっている。

ロアグリル１０４ｂは、上部に挿入孔１３６を有している。挿入孔１３６は、延長部１１０の貫通孔１１２を通ったピン１１４の先端側が挿し込まれる部位である。図６（ｂ）は、アッパグリル１０４ａをロアグリル１０４ｂに組み付けた状態を示している。挿入孔１３６は、ピン１１４が挿入可能になっていることで、アッパグリル１０４ａのロアグリル１０４ｂへの位置決めを可能にする。この構成によって、アッパグリル１０４ａとエンブレムベース１０２ｂ、およびロアグリル１０４ｂは連結され、互いに車体１３４に精度よく組み付けることができる。

エンブレムベース１０２ｂはさらに、ロアグリル１０４ｂに挿し込まれるツメ１３８を有している。ツメ１３８は、貫通孔１１２の前側であって、延長部１１０の根本部分の下側から下方に突出している。ツメ１３８は、ロアグリル１０４ｂの上部のうち、挿入孔１３６の前側付近の窪み１４０（図６（ａ）参照）に嵌め込まれる。特に、ツメ１３８は、貫通孔１１２の前側の近傍に設けられているが、貫通孔１１２とピン１１４とが嵌合した箇所は剛性が高いため、その前側近傍に設けられたツメ１３８もたわみ等を起こし難い。したがって、ツメ１３８は高い剛性でロアグリル１０４ｂに嵌合することが可能になっている。

エンブレムベース１０２ｂのオーバーハング領域Ｅ１は、ロアグリル１０４ｂの前側に位置しているが、ロアグリル１０４ｂは車体１３４に組み付けられていて、ロアグリル１０４ｂの後方側は作業スペースが確保し難い。そのため、オーバーハング領域Ｅ１は、ロアグリル１０４ｂに対するスクリュ等による締結固定が行えない場合がある。このような場合において、上述したピン１１４と挿入孔１３６、およびツメ１３８は、エンブレムベース１０２ｂをロアグリル１０４ｂに位置決めするにあたって、有効に機能することができる。

なお、アッパグリル１０４ａの下方にて車体１３４に組み付けられる所定の構造部材としては、フロントバンパ１０６（図１（ｂ）参照）なども存在する。上述したピン１１４およびツメ１３８は、アッパグリル１０４ａおよびエンブレムベース１０２ｂのフロントバンパ１０６との組付けにも応用することが可能である。アッパグリル１０４ａとエンブレムベース１０２ｂが、ロアグリル１０４ｂやフロントバンパ１０６等と共に車体に精度よく組み付けられることで、車両の前面の美観をより向上させることが可能になる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用エンブレム組付構造に利用することができる。

Ｅ１…オーバーハング領域、Ｓ１、Ｓ２…間隙、Ｗ１…貫通孔の寸法、Ｗ２…ピンの太さ、１００…組付構造、１０２…エンブレム部材、１０２ａ…エンブレム、１０２ｂ…エンブレムベース、１０４…ラジエータグリル、１０４ａ…アッパグリル、１０４ｂ…ロアグリル、１０６…フロントバンパ、１０８…アッパグリルの下縁、１１０…延長部、１１２…貫通孔、１１４…ピン、１１６…クリップ、１１８…孔、１２０…クリップのツメ、１２２…リブ、１２４…意匠面、１２６…凹部、１２８…両面テープ、１３０…固定部、１３２…スクリュ、１３４…車体、１３６…挿入孔、１３８…エンブレムベースのツメ

Claims (7)

1. 車両のグリルの一部であるグリル部材と該グリル部材の前側に組み付けられるエンブレム部材とを含む車両用エンブレム組付構造において、
   前記エンブレム部材は、
   前記グリル部材から下方にはみ出るオーバーハング領域と、
   前記オーバーハング領域から後方に突出して前記グリル部材の下方に位置する延長部と、
   前記延長部を上下方向に貫通して形成されている貫通孔とを有し、
   前記グリル部材は、下方へ突出して前記貫通孔に挿入されるピンを有することを特徴とする車両用エンブレム組付構造。
2. 前記貫通孔は、挿入された前記ピンに対して前後方向に間隙を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用エンブレム組付構造。
3. 当該車両用エンブレム組付構造はさらに、前記貫通孔と前記ピンとの間隙に嵌め込まれるクリップを含むことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用エンブレム組付構造。
4. 当該車両用エンブレム組付構造はさらに、前記グリル部材の下方にて車体に組み付けられる前記グリルの他の部分または所定の構造部材を含み、
   前記グリルの他の部分または前記構造部材は、前記貫通孔を通った前記ピンが挿し込まれる挿込孔を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用エンブレム組付構造。
5. 当該車両用エンブレム組付構造はさらに、前記グリル部材の下方にて車体に組み付けられる前記グリルの他の部分または所定の構造部材を含み、
   前記エンブレム部材はさらに、前記グリルの他の部分または前記構造部材に挿し込まれるツメを有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用エンブレム組付構造。
6. 前記エンブレム部材はさらに、前記グリルの他の部分または前記構造部材に挿し込まれるツメを有することを特徴とする請求項４に記載の車両用エンブレム組付構造。
7. 前記ツメは、前記貫通孔の前側に設けられていることを特徴とする請求項５または６に記載の車両用エンブレム組付構造。

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