JP6756097B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部の左右両側に配置される一対のランプと、一対のランプの間に配置されて車体前面を構成する中央部を備える前面部材とを含む車体前部構造に関するものである。

一般に、車体の前面はフロントバンパや、それに取り付けられるフロントグリルによって構成される。そして、フロントバンパやフロントグリルの車幅方向外側には、照明装置であるフロントランプが配置される（例えば特許文献１）。特許文献１では、ブラケットを取り付けたヘッドランプを車体に取り付けた後に、バンパを車体に取り付けている。特許文献１によれば、ブラケットを用いることにより、ヘッドランプとバンパの間の隙間を一定に保つことができるとしている。

特開２００４−２４９７９８号公報

ここで、特許文献１のように、ランプを取り付けた状態の車体にバンパを組み付ける際には、バンパによってランプの意匠面を傷つけないよう、細心の注意を払う必要がある。このため、バンパを車体に取り付ける際の位置を規制する（位置決めする）必要があるが、特許文献１ではこのことについて何ら考慮されていない。このため、ランプが取り付けられた車体にバンパを取り付ける際にバンパがランプに接触してしまい、ランプを傷つけてしまう可能性があり、更なる改善が必要であった。

本発明は、このような課題に鑑み、車体前面を構成する前面部材を車体に組み付ける際の位置を正確に規制することができ、先に車体に取り付けられているランプの損傷を好適に防ぐことが可能な車体前部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車体前部構造の代表的な構成は、車両前部の左右両側に配置される一対のランプと、一対のランプの間に配置されて車体前面を構成する中央部を備える前面部材とを含む車体前部構造において、前面部材は、中央部の裏面から車両後方に向かって突出する突出部を備え、ランプは、車両前方を照らす本体と、本体の車幅方向内側の側縁から車幅方向中央に向かって延びる延出部と、延出部の突出部に対応する位置に形成され突出部が挿入される突出部よりも径の大きなランプ側挿入孔と、ランプ側挿入孔の縁からランプ側挿入孔の内側に向かって延びてランプ側挿入孔を狭め突出部をランプ側挿入孔に案内するガイド壁とを含むことを特徴とする。

上記構成によれば、例えばバンパ等、車体前面を構成する前面部材の裏面に形成された突出部を、ランプの延出部に形成されたランプ側挿入孔に挿入することにより、前面部材がランプに対して位置決めされる。このとき、特にガイド壁が設けられていることにより、突出部をランプ側挿入孔に容易に挿入可能としつつ、突出部をランプ挿入孔の奥に向かって挿入することにより、正確に位置決めすることが可能となる。したがって、車体前面を構成する前面部材を車体に組み付ける際の位置を正確に規制し、先に車体に取り付けられているランプの損傷を好適に防ぐことができる。

当該車体前部構造は、一対のランプそれぞれの車幅方向外側の後方側に配置されて車体側面を構成するフェンダパネルと、一対のランプの間であって前面部材の中央部の後側で車幅方向に延びる車体構造部材と、車体構造部材の両端それぞれに固定され一対のランプそれぞれの車幅方向内側であって延出部の後側に配置されてランプを支持する一対のランプ支持部材とを含み、前面部材は、中央部から車幅方向外側に向かって延びて一対のランプそれぞれの外周を囲ってフェンダパネルに隣接する外周部とを備え、ランプ支持部材は、延出部のランプ側挿入孔に対応する位置に形成され突出部が挿入される第１挿入孔を備えるとよい。

かかる構成によれば、フェンダパネルすなわち車体と前面部材との位置決めが可能となる。したがって、車体前面とフェンダパネルとの接触を防ぎ、それに起因する傷付きを防止することができる。

当該車体前部構造は、一対のランプそれぞれの車幅方向外側の後方側に配置されて車体側面を構成するフェンダパネルと、一対のランプの間であって前面部材の中央部の後側で車幅方向に延びる車体構造部材と、車体構造部材の両端それぞれに固定され一対のランプそれぞれの車幅方向内側であって延出部の後側に配置されて該ランプを支持する一対のランプ支持部材とを含み、前面部材は、中央部から車幅方向外側に向かって延びて一対のランプそれぞれの外周を囲ってフェンダパネルに隣接する外周部とを備え、ランプは、延出部の下部から車両後方に向かって延びるランプ側突出部を備え、ランプ支持部材は、ランプのランプ側突出部に対応する位置に形成されランプ側突出部が挿入される第２挿入孔を備えるとよい。

かかる構成によっても、フェンダパネルと前面部材との位置決めが可能となる。このため、車体前面とフェンダパネルとの接触による傷付きを防ぐことができる。

上記前面部材は、中央部の裏面から車両後方に向かって突出する固定部を備え、車体構造部材は、固定部に対応する位置に形成され固定部が挿入される固定孔を備えるとよい。これにより、前面部材を車体構造部材に対して容易に位置決めすることができる。したがって、前面部材を車体構造部材に対して固定する際の目視による位置合わせ作業が不要となるため、作業効率の向上を図ることが可能となる。

本発明によれば、車体前面を構成する前面部材を車体に組み付ける際の位置を正確に規制することができ、先に車体に取り付けられているランプの損傷を好適に防ぐことが可能な車体前部構造を提供することができる。

第１実施形態にかかる車体前部構造の全体斜視図である。 図１の車体前部構造の分解図である。 図２（ａ）のランプ１１０ｂ近傍の拡大図である。 図１の車体前部構造のＡ−Ａ断面図である。 図２（ａ）の車体前部構造の正面図である。 第２実施形態にかかる車体前部構造を示す図４に対応する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態にかかる車体前部構造１００の全体斜視図である。図１に例示するように、第１実施形態の車体前部構造１００では、車両前部の左右両側に一対のランプ１１０ａ・１１０ｂが配置されている。一対のランプ１１０ａ・１１０ｂの間には、車体前面を構成する前面部材であるグリル１２０が配置されている。グリル１２０の下方には、グリル１２０とともに車体前面を構成するバンパ１３０が配置されている。

一対のランプ１１０ａ・１１０ｂ、グリル１２０およびバンパ１３０の車幅方向外側の後方側には、車体側面を構成するフェンダパネル１４０ａ・１４０ｂが配置されている。またグリル１２０およびフェンダパネル１４０ａ・１４０ｂの上方には、車両前部の上面を構成するフロントフード１５０が配置されている。

なお、本実施形態では、車体前面を構成する前面部材としてグリル１２０を例示したが、これに限定するものではない。例えば、上述したように車体前面を構成するバンパ１３０を前面部材とする場合においても本発明を適用することが可能である。また以下の説明では、一対のランプ１１０ａ・１１０ｂを特に区別しない場合には単にランプと称し、フェンダパネル１４０ａ・１４０ｂにおいても同様に単にフェンダパネルと称する。

図２は、図１の車体前部構造１００の分解図であり、図２（ａ）は車体前部構造１００を車両前方から観察した状態を例示していて、図２（ｂ）は車体前部構造１００を車両後方から観察した状態を例示している。図３は、図２（ａ）のランプ１１０ｂ近傍の拡大図である。なお、理解を容易にするために、図２および図３では、図１で示したバンパ１３０、フェンダパネル１４０ａ・１４０ｂ、フロントフード１５０を不図示としている。また車体前部構造１００は左右対称であるため、図３ではフェンダパネル１４０ｂ近傍を例示している。

図２（ａ）および（ｂ）に示すように、本実施形態では、グリル１２０は、中央部１２２および外周部１２４ａ・１２４ｂを有する。中央部１２２は、一対のランプ１１０ａ・１１０ｂの間に配置される領域である。外周部１２４ａ・１２４ｂは、中央部１２２から車幅方向外側に向かって延びて、一対のランプ１１０ａ・１１０ｂそれぞれの外周を囲い、フェンダパネル１４０ａ・１４０ｂに隣接している。

また図２（ａ）および（ｂ）に示すように、ランプの間には、グリル１２０の中央部１２２の後側で車幅方向に延びる車体構造部材であるラジエータサポートメンバ１６０が配置されている。ラジエータサポートメンバ１６０の両端には、ランプ支持部材であるランプサポートブレース１７０ａ・１７０ｂがそれぞれ固定されている。ランプサポートブレース１７０ａ・１７０ｂは、一対のランプ１１０ａ・１１０ｂそれぞれの車幅方向内側であって、後述する延出部１１４（図３参照）の後側に配置され、ランプそれぞれを支持する。

本実施形態の車体前部構造１００の特徴として、図２（ｂ）に示すように、グリル１２０は、中央部１２２の裏面から車両後方に向かって突出する突出部１２６ａ・１２６ｂを備える。一方、図３に示すように、ランプ１１０ｂは本体１１２および延出部１１４を有する。図３に示すように、ランプ１１０ｂの本体１１２は、車両前方を照らす照明のケーシングであり、本体１１２の車幅方向内側の側縁１１２ａからは、車幅方向中央に向かって延出部１１４が延びている。

図４は、図１の車体前部構造１００のＡ−Ａ断面図である。図４に示すように、延出部１１４には、グリル１２０が有する突出部１２６ｂに対応する位置にランプ側挿入孔１１６が形成されている。ランプ側挿入孔１１６は、突出部１２６ｂよりも径が大きく、車両前方から突出部１２６ｂが挿入される。また本実施形態では、ランプ１１０ｂは、ランプ側挿入孔１１６の縁からランプ側挿入孔１１６の内側に向かって延びるガイド壁１１８を有する。ガイド壁１１８は、ランプ側挿入孔１１６の径を狭め、突出部１２６ｂをランプ側挿入孔１１６に案内する機能を担う。

上記構成によれば、グリル１２０の裏面に形成された突出部１２６ａ・１２６ｂを、延出部１１４に形成されたランプ側挿入孔１１６に挿入することにより、グリル１２０の上下方向および左右方向の位置が規制され、グリル１２０がランプに対して位置決めされる。このとき、ランプ側挿入孔１１６を目視しながら位置決めが可能であるため、組付け作業を容易に行うことができる。

また本実施形態では、ランプ側挿入孔１１６の径を突出部１２６ｂよりも大きくすることにより突出部１２６ｂをランプ側挿入孔１１６に挿入しやすくしつつ、ランプ側挿入孔１１６の内側にガイド壁１１８が設けることで、突出部１２６ａ・１２６ｂをランプ側挿入孔１１６の奥に向かって挿入することにより正確に位置決めすることができる。したがって、グリル１２０を車体に組み付ける際の位置を正確に規制し、先に車体に取り付けられているランプの損傷を好適に防ぐことが可能となる。

更に本実施形態では、図３に示すように、ランプサポートブレース１７０ｂに第１挿入孔１７２を形成している。図４に示すように、第１挿入孔１７２は、延出部１１４のランプ側挿入孔１１６に対応する位置に形成され、グリル１２０の突出部１２６ｂが挿入される。これにより、ランプサポートブレース１７０ｂを介して、フェンダパネル１４０ａ・１４０ｂ等の車体とグリル１２０との位置決めを正確且つ容易に行うことができる。したがって、フェンダパネル等１４０ａ・１４０ｂとグリル１２０との接触を防ぎ、それらの傷つきを好適に防止することが可能となる。

図５は、図２（ａ）の車体前部構造１００の正面図である。理解を容易にするために、図５ではグリル１２０を不図示としている。図２（ｂ）に示すように、本実施形態では、グリル１２０の中央部１２２の裏面には、車両後方に向かって突出する固定部１２８ａ・１２８ｂが設けられている。一方、図５に示すように、ラジエータサポートメンバ１６０には、固定部１２８ａ・１２８ｂに対応する位置に、それらが挿入される固定孔１６２が形成されている。

上記構成によれば、グリル１２０を、その後方に配置される車体構造部材（本実施形態ではラジエータサポートメンバ１６０を例示）に対して容易に位置決めすることができる。これにより、グリル１２０を車体構造部材に対して固定する際の目視による位置合わせ作業が不要となる。したがって、作業効率の向上を図ることが可能となる。

また図４に示すように、本実施形態の車体前部構造１００では、グリル１２０の表面（意匠面）のうち、上下方向で突出部１２６ｂに対応する位置にグリルガーニッシュ１８０を配置している。これにより、例えば、突出部１２６ｂを別部材としてグリル１２０に固定することによりグリル１２０に突出部１２６ｂを設ける構成とした際に、それらの固定箇所がグリルガーニッシュ１８０によって覆われる。このため、車体の外観性を損なうことなく上述した効果が得られる。

（第２実施形態）
図６は、第２実施形態にかかる車体前部構造２００を示す図４に対応する図であり、図１のＡ−Ａ断面に相当する箇所での断面を示している。なお、第１実施形態の車体前部構造１００と同一の機能および構成を有する要素については、同一の符号を付すことにより説明を省略する。

図６に示すように、第２実施形態の車体前部構造２００では、グリル１２０の突出部２２６ｂは、ランプサポートブレース１７０ｂを貫通せず、その前方までの長さとなっている。そして第２実施形態の車体前部構造２００の特徴として、ランプ１１０ｂの延出部１１４には、その下部から車両後方に向かって延びるランプ側突出部２１６が形成されている。一方、ランプサポートブレース１７０ｂには、ランプ側突出部２１６に対応する位置に、ランプ側突出部２１６が挿入される第２挿入孔２７２が形成されている。

第２実施形態の車体前部構造２００では、第１実施形態のように突出部１２６ｂをその後方の第１挿入孔１７２に挿通するのではなく、延出部１１４近傍に形成されたランプ側突出部２１６を、突出部２２６ｂより下方に形成された第２挿入孔２７２に挿通している。このような構成によっても、フェンダパネル１４０ａ・１４０ｂ等の車体とグリル１２０との位置決めを正確且つ容易に行うことができる。したがって、フェンダパネル１４０ａ・１４０ｂ等とグリル１２０との接触を防ぎ、それらの傷付きを防止することが可能となる。

また図６に示すように、第２実施形態の車体前部構造２００では、突出部２２６ｂは、その根元部分に脆弱部２３０が形成されている。これにより、衝突時の荷重によって突出部２２６ｂを、脆弱部２３０を境界として容易に変形させることができる。したがって、衝突荷重の吸収性能を高め、安全性の向上を図ることが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両前部の左右両側に配置される一対のランプと、一対のランプの間に配置されて車体前面を構成する中央部を備える前面部材とを含む車体前部構造に利用することができる。

１００…車体前部構造、１１０ａ…ランプ、１１０ｂ…ランプ、１１２…本体、１１２ａ…側縁、１１４…延出部、１１６…ランプ側挿入孔、１１８…ガイド壁、１２０…グリル、１２２…中央部、１２４ａ…外周部、１２４ｂ…外周部、１２６ａ…突出部、１２６ｂ…突出部、１２８ａ…固定部、１２８ｂ…固定部、１３０…バンパ、１４０ａ…フェンダパネル、１４０ｂ…フェンダパネル、１５０…フロントフード、１６０…ラジエータサポートメンバ、１６２…固定孔、１７０ａ…ランプサポートブレース、１７０ｂ…ランプサポートブレース、１７２…第１挿入孔、１８０…グリルガーニッシュ、２００…車体前部構造、２１６…ランプ側突出部、２２６ｂ…突出部、２３０…脆弱部

Claims (3)

1. 車両前部の左右両側に配置される一対のランプと、該一対のランプの間に配置されて車体前面を構成する中央部を備える前面部材とを含む車体前部構造において、
   前記一対のランプそれぞれの車幅方向外側の後方側に配置されて車体側面を構成するフェンダパネルと、
   前記一対のランプの間であって前記前面部材の中央部の後側で車幅方向に延びる車体構造部材とを含み、
   前記前面部材は、前記中央部の裏面から車両後方に向かって突出する突出部と、
   前記中央部から車幅方向外側に向かって延びて前記一対のランプそれぞれの外周を囲って前記フェンダパネルに隣接する外周部とを備え、
   前記ランプは、
   車両前方を照らす本体と、
   前記本体の車幅方向内側の側縁から車幅方向中央に向かって延びる延出部と、
   前記延出部の前記突出部に対応する位置に形成され該突出部が挿入される該突出部よりも径の大きなランプ側挿入孔と、
   前記ランプ側挿入孔の縁から該ランプ側挿入孔の内側に向かって延びて該ランプ側挿入孔を狭め前記突出部を該ランプ側挿入孔に案内するガイド壁と、
   前記延出部の下部から車両後方に向かって延びるランプ側突出部とを含み、
   当該車体前部構造は、前記車体構造部材の両端それぞれに固定され前記一対のランプそれぞれの車幅方向内側であって前記延出部の後側に配置されて該ランプを支持する一対のランプ支持部材を更に含み、
   前記ランプ支持部材は、前記ランプのランプ側突出部に対応する位置に形成され該ランプ側突出部が挿入される第２挿入孔を有することを特徴とする車体前部構造。
2. 当該車体前部構造は、前記車体構造部材の両端それぞれに固定され前記一対のランプそれぞれの車幅方向内側であって前記延出部の後側に配置されて該ランプを支持する一対のランプ支持部材を含み、
   前記ランプ支持部材は、前記延出部のランプ側挿入孔に対応する位置に形成され前記突出部が挿入される第１挿入孔を備えることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記前面部材は、前記中央部の裏面から車両後方に向かって突出する固定部を備え、
   前記車体構造部材は、前記固定部に対応する位置に形成され該固定部が挿入される固定孔を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部構造。

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