JP2019206336A - 車両用操舵ハンドル - Google Patents

Abstract

【課題】操作性および安全性を確保しつつ、広い範囲に操作部を設けることが可能な車両用操舵ハンドルの提供。【解決手段】ステアリングハンドル４は、操作部２０が、運転者がリング部１１の操作位置Ｐを把持した状態で車両後方側から操作可能な位置に設けられている。リング部１１には、車両が直進走行している状態において、その一部が上下方向に所定間隔を空けて切断された切断部１６が設けられている。切断部１６の下側切断端１６Ａは、操作部２０の上方の位置に配置されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用操舵ハンドルに係り、特に、運転者が操作可能な操作手段が設けられた車両用操舵ハンドルに関するものである。

一般に、自動車等の車両では、ナビゲーション装置などの車載機器等を動作させるための各種操作スイッチ（以下、「操作部」と称す）が設けられている。

従来、このような操作部は、運転席の周辺部分（例えば、コンソールパネル）に配置されることが多かったため、ドライバー（運転者）が操作部を操作する際、手を伸ばす必要があり、操作性が悪いといった問題があった。

そこで、例えば、操作部（タッチパネル）を、ステアリングハンドルのスポーク部に取り付ける技術が提案されている（特許文献１参照）。

このような技術によれば、ドライバーは、ステアリングホイールを握ったまま、操作部を操作することができるため、操作性の向上を図ることが可能となる。

特開２０１４−２１１６９０号

上記特許文献１に記載のステアリングハンドルでは、ステアリングホイールを握ったままでの、タッチパネルの操作は、親指を、タッチパネルの表面に沿って移動（揺動）させることにより行われる。

ここで、一般に、親指を手のひら（親指以外の中手骨）上で揺動させる場合、人間の手の構造上、親指の中手骨をそれ以外の指の中手骨に近づけたり遠ざけたりしつつ、親指の指骨を中手骨との接続部分（第２関節）を支点として動かすようにしている。

このような場合、親指の中手骨を十分に動かすことができないため、その結果、親指の揺動範囲（可動範囲）は狭いものとなる。このことは、特許文献１に記載ステアリングハンドルにおいて、ステアリングホイールを握った状態でタッチパネルを操作する場合にも同様なことがいえる。

すなわち、特許文献１に記載のステアリングハンドルでは、親指の揺動範囲が狭いため、操作性を確保する観点から、操作部の取り付け範囲を大きくすることができない、といった問題があった。

仮に、上述した揺動範囲を超える位置に操作部を設けた場合、ドライバーは、操作部を操作するため、視線を操作部に向ける可能性が生じ、かかる場合、安全性の面において十分とは言いがたくなってしまう。

本発明は、上記不都合を解消するためになされたものであり、その目的は、操作性および安全性を確保しつつ、広い範囲に操作部を設けることが可能な車両用操舵ハンドルを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用操舵ハンドルによれば、運転者が操舵時に把持する把持部と、運転者が操作可能な操作部と、を備えた車両用操舵ハンドルであって、前記操作部は、運転者が前記把持部の所定位置を把持した状態で車両後方側から押圧操作可能な位置に設けられ、前記把持部は、車両が直進走行している状態において、その一部が上下方向に所定間隔を空けて切断された切断部を有し、前記切断部の下側切断端は、前記操作部よりも上方の位置で、かつ、運転者が前記所定位置を把持した状態で車両前方側に位置する指がその上方を車両後方へ向けて通過可能に設けられ、前記操作部は、第１の操作部と、前記第１の操作部の下方に並んで配置される第２の操作部とを有し、前記第１の操作部は、前記第２の操作部と比較して、押圧操作範囲が広く形成されていることにより解決される。
また、前記課題は、本発明の他の車両用操舵ハンドルによれば、運転者が操舵時に把持する把持部と、運転者が操作可能な操作部と、を備えた車両用操舵ハンドルであって、前記操作部は、運転者が前記把持部の所定位置を把持した状態で車両後方側から押圧操作可能な位置に設けられ、前記把持部は、車両が直進走行している状態において、その一部が上下方向に所定間隔を空けて切断された切断部を有し、前記切断部の下側切断端は、前記操作部よりも上方の位置で、かつ、運転者が前記所定位置を把持した状態で車両前方側に位置する指がその上方を車両後方へ向けて通過可能に設けられ、前記操作部は、第１の操作部と、前記第１の操作部の下方に並んで配置される第２の操作部とを有し、前記第１の操作部は、前記第２の操作部と比較して、簡単な操作入力でその操作が完了されるように構成されていることによっても解決される。

上記構成では、運転者が把持部を把持した状態で、当該把持部の車両前方側に位置する指（例えば、人さし指）を、例えば、切断部の下側切断端上を車両後方へ向けて動かすことによって、手の指先側を、手首を支点として車両後方へ自然に（回転）移動させることができるように構成されている。

手をこのように回転移動させると、今まで、手のひら上に位置していた、把持部の車両後方側に位置する指（例えば、親指）を、上記切断部の下側切断端上に位置する指の側方（例えば、人さし指の親指側の側方）上に位置させることが可能となる。

かかる場合、車両後方側の指の中手骨が、それ以外の指の中手骨から遠ざかることになるため、この状態で、車両後方側の指を揺動させると、指骨を中手骨との接続部分（例えば、親指の第２関節）を支点として動かすことができるほか、中手骨も手根骨との接続部分を支点として十分に動かすことが可能となる。

すなわち、上記構成によれば、指骨のみならず、中手骨も十分に動かすことが可能なため、車両後方側の指の揺動範囲を飛躍的に増大させることができる。

従って、上記構成によれば、操作部を操作することが可能な指の揺動範囲を拡大することができるため、車両用操舵ハンドルに設けられる、操作部の取り付け範囲を広げても、運転者は、操作部を注視することなく、十分に操作することが可能となる。

以上のように、本発明に係る車両用操舵ハンドルによれば、簡単な構成で、操作性および安全性を損なうことなく、操作部の取り付け範囲を拡大することができる。

本発明の実施の一形態に係る車両の車室内を示す斜視図である。 ステアリングハンドルを運転席側から視た状態を示す平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。 ステアリングハンドルの径方向外側から視た状態を示す要部拡大側面図である。 表示装置および操作部のそれぞれに表示される画像の一例を示す図であって、（ａ）は表示装置に表示される画像の一例を示す図、（ｂ）は操作部に表示される画像の一例を示す図である。 図５に示す画像が表示された後に、表示装置および操作部のそれぞれに表示される画像の一例を示す図であって、（ａ）は表示装置に表示される画像の一例を示す図、（ｂ）は操作部に表示される画像の一例を示す図である。 手のひら側を視た状態における右手の骨の構造を示す平面図である。

以下、本発明の実施の一形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施の一形態に係る車両の車室内を示す斜視図、図２はステアリングハンドルを運転席側から視た状態を示す平面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図、図４は図２のステアリングハンドルの径方向外側から視た状態を示す要部拡大側面図、図５は表示装置および操作部のそれぞれに表示される画像の一例を示す図、図６は図５に示す画像が表示された後に、表示装置および操作部のそれぞれに表示される画像の一例を示す図、図７は手のひら側を視た状態における右手の骨の構造を示す平面図である。
なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両に着座した乗員が車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。さらに、以下の説明におけるステアリングハンドルの左右および上下は、車両が直進走行を行っている状態での左右および上下をそれぞれ意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、ドライバーＤによる操縦によって走行可能な自動車等であって、運転席２の車両前方に設けられるインストルメントパネル３と、運転席２とインストルメントパネル３との間に配置されるステアリングハンドル４とを備えている。なお、上記ステアリングハンドル４が特許請求の範囲に記載の「車両用操舵ハンドル」に該当する。

インストルメントパネル３の車幅方向中央には、表示装置５が設けられている。表示装置５は、表示手段としての表示パネルと操作手段（例えば、タッチパネル）とが一体的に設けられたものである。表示パネルには、ドライバーＤ等の乗員が、操作手段を操作することによって、各種情報（例えば、地図情報画像を含むいわゆるナビゲーション画像）を表示させることができるようになっている。詳しくは後述するが、本実施形態では、表示装置５に設けられる操作手段の他、後述するステアリングハンドル４の操作部２０（図２参照）を操作することによっても、表示パネルに各種情報を表示させることが可能となっている。なお、以下においては、表示装置５がインストルメントパネル３の車幅方向中央に設けられている場合を例にとって説明するが、このような表示装置５に代えて、例えば、運転席２の車両前方に配置される、いわゆるヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）を採用することも可能である。

図１および図２に示すように、ステアリングハンドル４は、ドライバーＤが車両１を走行させる際に把持する環状のリング部１１と、リング部１１の略中央に配置されるとともにハンドル回転軸（図示省略）に連結されるボス部１２と、リング部１１とボス部１２とを連結するスポーク部１３と、補強部１７と、操作部２０とを有している。このステアリングハンドル４は、チルトレバー（図示省略）を操作することによって上下方向に移動できるように構成されている。なお、上記リング部１１と操作部２０とが、それぞれ、特許請求の範囲に記載の「把持部」と「操作部」とに該当する。

スポーク部１３は、車両１が直進走行を行っている状態（ドライバーＤが直進操舵を行っている状態）において、ボス部１２から左方向に延設される左側スポーク部１３Ｌと、ボス部１２から右方向に延設される右側スポーク部１３Ｒと、ボス部１２から下方に延設される下側スポーク部１３Ｄとを有している。詳しくは後述するが、本実施形態では、右側スポーク部１３Ｒの車両後方側の表面１３Ｒａに、操作部２０が設けられており、ドライバーＤがリング部１１の所定位置（以下、「操作位置Ｐ」と称す）を把持した状態で、右手ＨＲの親指Ｆｔを移動（揺動）させることによって、操作部２０を操作することができるようになっている。なお、本実施形態では、スポーク部１３の本数を３本としているが、これに限られず、４本以上としてもよく、また、２本以下とすることも可能である。また、上記ボス部１２および右側スポーク部１３Ｒが特許請求の範囲に記載の「延設部」に該当する。

補強部１７は、ボス部１２から右斜め上方へ延設される右側補強部１７Ｒと、ボス部１２から左斜め上方へ延設される左側補強部１７Ｌとを有し、スポーク部１３と同様に、リング部１１とボス部１２とを連結している。詳しくは後述するが、本実施形態において、リング部１１は、右側スポーク部１３Ｒと接続される部位からその上方の所定位置までの間が切断されており、その強度が、切断されていないものと比べて低いものとなっている。このため、本実施形態では、リング部１１の上記所定位置とボス部１２とを補強部１７で連結することによって、リング部１１の強度が確保されるようになっている。なお、本実施形態では、補強部１７の本数を２本としているが、１本または３本以上とすることも可能である。また、本実施形態では、補強部１７を設けたが、リング部１１の強度を向上させることによって、補強部１７を昭楽することも可能である。

図２および図３に示すように、補強部１７は、その延設方向に沿って内部に配置される芯金部１４と、芯金部１４の外周部分を被覆する被覆部１５とを有している。なお、以下の説明では、補強部１７の内部構造について説明するが、リング部１１、ボス部１２およびスポーク部１３も同様な構造となっているため、必要がある場合を除き、その説明を省略する。

芯金部１４は、断面略Ｕ字状に形成される金属部材からなり、リング部１１およびボス部１２の内部にそれぞれ配置される芯金部（図示省略）と相互に連結されている。なお、図示を省略するが、スポーク部１３の内部にも芯金部１４と同様な部材が配置され、この部材も芯金部１４と同様に、リング部１１およびボス部１２のそれぞれに配置される芯金部と相互に連結されている。

被覆部１５は、芯金部１４の外周を覆うように配置される軟質層１５ａと、軟質層１５ａの外周を覆うように配置される表皮層１５ｂとを有している。軟質層１５ａは、ポリウレタン等の合成樹脂等により形成されている。一方、表皮層１５ｂには、合成皮革や天然皮革等が用いられている。

図２〜図４および図７に示すように、リング部１１は、右側スポーク部１３Ｒに接続される部位から、その上方の所定位置までの間が切断された切断部１６を有している。切断部１６の下側切断端１６Ａは、右側スポーク部１３Ｒの上端面１３Ｒｂと連続する連続面を有し、運転者が操作位置Ｐを把持した状態で、人さし指Ｆｆなどで触れることが可能な位置に設けられている。切断部１６の下側切断端１６Ａと上側切断端１６Ｂとの間の距離は、ドライバーＤの指（本実施形態では、人さし指Ｆｆ）を挿通することが可能な大きさ（約３ｃｍ以上）に設定されている。なお、上記切断部１６と、下側切断端１６Ａと、上側切断端１６Ｂとが、それぞれ、特許請求の範囲に記載の「切断部」と、「上側切断端」と、「下側切断端」とに該当する。

本実施形態では、このような切断部１６がリング部１１に形成されているため、ドライバーＤが、操作部２０を操作するため、リング部１１の操作位置を把持すると、右手ＨＲの人さし指Ｆｆの指骨Ｆｆｔ部分が切断部１６の車両前方側に位置するようになっている。この状態で、右手ＨＲの指先側を、手首を支点として車両後方へ移動させると、人さし指Ｆｆの指骨Ｆｆｔ部分を切断部１６内に位置させる（下側切断端１６Ａに添え置く）ことが可能となっている。

本実施形態において、下側切断端１６Ａには、その車両後方側の端部に、上方に向けて突出する凸部１６ａが形成されている。このため、本実施形態では、下側切断端１６Ａに添え置いた人さし指Ｆｆが、車両１の走行時における振動等によって、車両後方へ移動してしまう（切断部１６から抜け落ちてしまう）ことを効果的に抑制することが可能となっている。なお、このような凸部１６ａは省略することも可能である。

また、この下側切断端１６Ａには、その車両前方側の角部の形状が、断面円弧状に形成されている。このため、ドライバーＤが人さし指Ｆｆを、引っかかることなくスムーズに、切断部１６内に位置させることが可能となっている。

次に、操作部２０について図１、図２、図５および図６を参照して説明する。
図１および図２に示すように、操作部２０は、右側スポーク部１３Ｒの車両後方側の表面１３Ｒａに取り付けられている。この操作部２０は、表示装置５と同様に、表示手段としての表示パネルとタッチセンサとが一体的に設けられたものであって、ドライバーＤが操作面に対して指等を接触または近接させることによって操作入力（例えば、フリック操作）をすることが可能な、いわゆるタッチパネル式のものである。

図５および図６に示すように、本実施形態に係る操作部２０は、主として、表示装置５に各種情報を表示させる場合に用いられ、上側操作領域２０ａと、その下方に並んで配置される下側操作領域２０ｂとを有している。操作部２０における操作入力は、上側操作領域２０ａまたは下側操作領域２０ｂに表示されるアイコン画像Ｉを、ドライバーＤが操作面を介してタッチ等することにより行われるようになっている。なお、上記上側操作領域２０ａと下側操作領域２０ｂとが、それぞれ特許請求の範囲に記載の「第１の操作部」と「第２の操作部」とに該当する。

本実施形態では、表示装置５に表示される画像と、操作部２０に表示される画像とは、相互に連動するように構成されている。
例えば、図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、操作部２０には、表示装置５に「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ」画面が表示されている場合、その画面中に含まれる「出発地・目的地の設定」等のアイコン画像Ｉが表示されるようになっている。

なお、この状態で、ドライバーＤが、操作部２０の操作面を介して「出発地・目的地の設定」のアイコン画像Ｉをタッチ等すると、表示装置５には「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ」画面から切り替わって「出発地・目的地の設定」画面が表示される一方、操作部２０には文字や数字等を入力することが可能な複数の「文字」や「数字」等のアイコン画像Ｉが表示されるようになっている（図６（ａ）および図６（ｂ）参照）。

本実施形態において、上側操作領域２０ａには、図５（ｂ）に示すように、ドライバーＤが比較的複雑な操作入力を行わなくても（複数回の操作入力をしなくても）操作を完了することができ、かつ、表示サイズの比較的大きめなアイコン画像Ｉ（１回の操作で表示画面が切り替わるような「出発地・目的地の設定」等のアイコン画像Ｉ）が表示されるようになっている。

これは、親指Ｆｔの付け根Ｆｔｂから上側操作領域２０ａまでの距離が比較的遠く、親指Ｆｔを上下方向に動かすとその指先側では大きく揺動してしまうため、細かい（微小な）指の移動を要する操作を行いにくい、といった理由からである（図７も参照）。

これに対し、下側操作領域２０ｂには、図６（ｂ）に示すように、ドライバーが比較的複雑な操作入力（複数回の操作入力）を行わなければ、操作を完了することができず、かつ、表示サイズの比較的小さめなアイコン画像Ｉ（例えば、「文字」や「数字」等のアイコン画像Ｉ）が表示されるようになっている。

これは、上側操作領域２０ａと比べて、親指Ｆｔの付け根Ｆｔｂから下側操作領域２０ｂまでの距離が比較的近く、親指Ｆｔを上下方向に動かしてもその指先側の揺動が少ないため、細かい指の移動を要する操作を行いやすい、といった理由からである（図７も参照）。

なお、本実施形態では、操作部２０として、表示パネルとタッチセンサとが一体となったもの（アイコン画像Ｉが表示されるもの）を採用したが、タッチセンサのみのもの（アイコン画像Ｉが表示されないもの、例えば、いわゆるタッチパッド）を採用することができる。また、本実施形態では、操作部２０として、タッチパネル式のものを採用したが、これに限られず、押しボタン式の操作スイッチ等を採用することも可能である。

また、図２および図４に示すように、本実施形態において、右側スポーク部１３Ｒの上端面１３Ｒｂには、上記操作部２０の他、第２操作部３０が設けられている。この第２操作部３０は、押しボタン式の操作スイッチであり、右側スポーク部１３Ｒの上端面１３Ｒｂから上方へ突出するように１個設けられている。なお、この第２操作部３０が特許請求の範囲に記載の「その他の操作部」に該当する。

第２操作部３０は、ドライバーＤが人さし指Ｆｆを切断部１６内に位置させた状態で、当該人さし指Ｆｆによって上方から押圧操作可能な位置に設けられている。本実施形態では、ドライバーＤが押圧操作することによって、表示装置５（図１参照）および操作部２０の電源をＯＮ／ＯＦＦさせることができるようになっている。なお、本実施形態では、第２操作部３０を１個設けたが、２個以上設けることも可能である。また、本実施形態では、第２操作部３０として、押しボタン式の操作スイッチを用いたが、これに限られず、その他の形式のもの、例えば、操作部２０と同様に、タッチパネル式のものを用いてもよい。さらに、本実施形態では、第２操作部３０を表示装置５等のＯＮ／ＯＦＦさせるものとしたが、その他の目的に用いられるものであってもよい。

次に、本実施形態に係るステアリングハンドル４の作用について、図２〜図４および図７を参照して説明する。

上述したように、本実施形態では、ドライバーＤが、リング部１１を把持した状態で、右手ＨＲの親指Ｆｔの指先を操作部２０の操作面上に置くと（リング部１１の操作位置Ｐを把持すると）、その人さし指Ｆｆの指骨Ｆｆｔ部分が切断部１６の車両前方側に自然に配置されるようになっている（図４参照）。

この状態で、ドライバーＤが、人さし指Ｆｆの指骨Ｆｆｔ部分を切断部１６内に向けて移動させると、右手ＨＲは、手首を支点として、指先側が車両後方へ自然に移動するようになる。

この状態では、今まで、水平方向において、人さし指Ｆｆの手のひら側に位置していた親指Ｆｔの指骨Ｆｔｔ部分が、人さし指Ｆｆの親指Ｆｔ側の側方に位置することとなる。

ここで、人の手を構成する骨について図２および図５〜図７を参照して説明する。
図７に示すように、親指Ｆｔの骨は、大きく、手根骨ＨＲｃに接続される中手骨Ｆｔｍと、中手骨Ｆｔｍに接続される指骨Ｆｔｔとによって構成される。

図２および図５〜図７に示すように、一般に、親指Ｆｔの指骨Ｆｔｔ部分を人さし指Ｆｆの手のひら上に位置させている状態（人さし指Ｆｆを切断部１６内に位置させていない状態）において、親指Ｆｔを揺動させた場合、当該親指Ｆｔは、中手骨Ｆｔｍをそれ以外の指の中手骨（例えば、人さし指Ｆｆの中手骨Ｆｆｍ）に近づけたり遠ざけたりしつつ、指骨Ｆｔｔを中手骨Ｆｔｍとの接続部分を支点として動く。

すなわち、このような場合、親指は、手根骨ＨＲｃと中手骨Ｆｔｍとの接続部分を支点として十分に動かすことができず、その動きのほとんどが、指骨Ｆｔｔと中手骨Ｆｔｍとの接続部分（親指Ｆｔの第２関節）を支点とした指骨Ｆｔｔの動きとなることがわかる。このため、切断部１６内に人さし指Ｆｆを位置させていない状態において親指Ｆｔを動かしても、その揺動範囲は狭く、ドライバーＤは、特に、操作部２０の上側操作領域２０ａを操作しくい、または、上側操作領域２０ａの上側の部分に親指Ｆｔがとどかない、といった問題が生じうる。また、ドライバーＤは、上側操作領域２０ａを操作するのにあたり、場合によっては、操作部２０を凝視する可能性もあり、かかる場合、安全上、好ましくない場合も生じる。

一方、切断部１６内に人さし指Ｆｆを位置させると、親指Ｆｔの中手骨Ｆｔｍが、それ以外の指の中手骨（例えば、人さし指Ｆｆの中手骨Ｆｆｍ）から遠ざかることになる。このような状態で、親指Ｆｔを揺動させると、当該親指Ｆｔは、その指の指骨Ｆｔｔを中手骨Ｆｔｍとの接続部分を支点として動かすことができるほか、中手骨Ｆｔｍも手根骨ＨＲｃとの接続部分を支点として十分に動かすことが可能となる。

このため、切断部１６内に人さし指Ｆｆを位置させている状態では、親指Ｆｔの揺動範囲は広く、ドライバーＤは、特に、操作部２０の上側操作領域２０ａにおいても十分に（無理なく）操作することができる。

以上のように、本実施形態によれば、リング部１１の所定位置に切断部１６を設ける、といった簡単な構成でありながらも、操作性および安全性を損なうことなく、操作部２０の取り付け範囲を拡大することができるものといえる。なお、ステアリングハンドル４の操作にドライバーＤが慣れてきた場合にあっては、ブラインドタッチによる操作も期待することができるため、かかる場合、より操作性および安全性の向上を図ることが可能となる。

また、本実施形態では、切断部１６の下側切断端１６Ａの端面が、右側スポーク部１３Ｒの上端面１３Ｒｂと連続するように設けられている。このため、ドライバーＤが人さし指Ｆｆの指骨Ｆｆｔを切断部１６内に位置させた場合、その指先を右側スポーク部１３Ｒの上端面１３Ｒｂ上に、添え置くことが可能となる。すなわち、本実施形態によれば、切断部１６内に位置する人さし指Ｆｆの指先が、中に浮いた状態となることを防止することができるため、リング部１１を把持するドライバーＤの手指の疲れを抑制することができるものといえる。また、本実施形態では、（下側切断端１６Ａの端面と連続する）右側スポーク部１３Ｒの上端面１３Ｒｂに、第２操作部３０が設けられているため、その操作を無理なく行うことが可能となっている。

さらに、本実施形態では、（親指Ｆｔの付け根Ｆｔｂから遠い）上側操作領域２０ａでは操作が比較的簡単となるように構成する一方、（親指Ｆｔの付け根Ｆｔｂから近い）下側操作領域２０ｂでは操作が比較的複雑となるように構成したため、より操作性および安全性の向上を図ることができる。

また、本実施形態では、操作部２０に加え、右側スポーク部１３Ｒに、切断部１６内に位置させた人さし指Ｆｆによっても操作可能な第２操作部３０を設けているため、ステアリングハンドル４により多くの操作機能を持たせることができる。

なお、本実施形態では、切断部１６の下側切断端１６Ａの端面を、右側スポーク部１３Ｒの上端面１３Ｒｂと連続するように設けたが、必ずしも、連続させる必要がなく、例えば、右側スポーク部１３Ｒの上端面１３Ｒｂよりも上方の位置に設けることも可能である。

また、上記実施形態では、操作部２０を、ステアリングハンドル４に１箇所設けたが、２箇所以上、例えば、右側スポーク部１３Ｒに加えて、左側スポーク部１３Ｌにも設けてもよい。この場合、リング部１１の右側に形成した切断部１６と同様なものを、リング部１１の左側に形成すればよい（図２の切断部１６´参照）。

また、操作部２０を、ステアリングハンドル４に１箇所のみ設ける場合にあっては、上記実施形態のように右側スポーク部１３Ｒではなく、それ以外の部位、例えば、左側スポーク部１３Ｌに設けることも可能である。この場合、リング部１１の右側ではなく左側に、上記切断部１６´を形成すればよい。

上記実施形態では、ドライバーＤがリング部１１を握った状態で操作部２０を操作する際、親指Ｆｔで行う例を示したが、他の指で行うことも可能である。
また、上述した各実施形態では、切断部１６に、人さし指Ｆｆが収納される例を示したが、リング部１１を把持した状態で、車両前方側に位置する他の指が収納されてもよいことはいうまでもない。

また、本実施形態において、ドライバーＤが車両１を走行させる際に把持する把持部として、環状に形成されたもの（リング部１１）を例示したが、これに限られず、例えば、多角状に形成されたものであってもよい。

また、上記各実施形態では、ステアリングハンドル４を、自動車等の車両１に設けたが、他の車両（例えば、電車）にも設けることが可能である。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述および図面により、本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本考案の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

１：車両，２：運転席，３：インストルメントパネル，４：ステアリングハンドル，５：表示装置，１１：リング部，１２：ボス部，１３：スポーク部，１３Ｒ：右側スポーク部，１３Ｒａ：表面，１３Ｒｂ：上端面，１３Ｌ：左側スポーク部，１３Ｄ：下側スポーク部，１４：芯金部，１５：被覆部，１５ａ：軟質層，１５ｂ：表皮層，１６，１６´：切断部，１６Ａ：下側切断端，１６ａ：凸部，１６Ｂ：上側切断端，１７：補強部，１７Ｒ：右側補強部，１７Ｌ：左側補強部，２０：操作部，２０ａ：上側操作領域，２０ｂ：下側操作領域，３０：第２操作部，Ｄ：ドライバー，ＨＲ：右手，ＨＲｃ：手根骨，Ｆｔ：親指，Ｆｔｂ：付け根，Ｆｔｍ：中手骨，Ｆｔｔ：指骨，Ｆｆ：人さし指，Ｆｆｔ：指骨，Ｆｆｍ：中手骨，Ｉ：アイコン画像，Ｐ：操作位置

Claims (9)

1. 運転者が操舵時に把持する把持部と、
   運転者が操作可能な操作部と、を備えた車両用操舵ハンドルであって、
   前記操作部は、運転者が前記把持部の所定位置を把持した状態で車両後方側から押圧操作可能な位置に設けられ、
   前記把持部は、車両が直進走行している状態において、その一部が上下方向に所定間隔を空けて切断された切断部を有し、
   前記切断部の下側切断端は、前記操作部よりも上方の位置で、かつ、運転者が前記所定位置を把持した状態で車両前方側に位置する指がその上方を車両後方へ向けて通過可能に設けられ、
   前記操作部は、第１の操作部と、前記第１の操作部の下方に並んで配置される第２の操作部とを有し、
   前記第１の操作部は、前記第２の操作部と比較して、押圧操作範囲が広く形成されていることを特徴とする車両用操舵ハンドル。
2. 運転者が操舵時に把持する把持部と、
   運転者が操作可能な操作部と、を備えた車両用操舵ハンドルであって、
   前記操作部は、運転者が前記把持部の所定位置を把持した状態で車両後方側から押圧操作可能な位置に設けられ、
   前記把持部は、車両が直進走行している状態において、その一部が上下方向に所定間隔を空けて切断された切断部を有し、
   前記切断部の下側切断端は、前記操作部よりも上方の位置で、かつ、運転者が前記所定位置を把持した状態で車両前方側に位置する指がその上方を車両後方へ向けて通過可能に設けられ、
   前記操作部は、第１の操作部と、前記第１の操作部の下方に並んで配置される第２の操作部とを有し、
   前記第１の操作部は、前記第２の操作部と比較して、簡単な操作入力でその操作が完了されるように構成されていることを特徴とする車両用操舵ハンドル。
3. 前記第１の操作部および前記第２の操作部は、
   前記押圧操作範囲を画定する操作範囲画像が表示されるように構成され、
   前記第１の操作部は、前記第２の操作部と比較して、前記操作範囲画像が大きく表示されることを特徴とする請求項１に記載の車両用操舵ハンドル。
4. 前記第１の操作部は、前記第２の操作部と比較して、少ない操作回数でその操作が完了するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用操舵ハンドル。
5. 前記下側切断端は、少なくとも運転者が前記所定位置を把持した状態で接触可能な位置に設けられ、
   前記切断部の上側切断端は、前記所定位置以外の位置に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用操舵ハンドル。
6. 車両が直進走行している状態において左右方向に延設され、前記把持部とハンドル回転軸とを連結する延設部をさらに備え、
   前記操作部は、前記延設部に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用操舵ハンドル。
7. 前記下側切断端は、その端面が前記延設部の上端面と連続するように設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用操舵ハンドル。
8. 運転者が前記所定位置を把持した状態で上方から操作可能な前記操作部とは異なる他の操作部をさらに備え、
   前記他の操作部は、前記下側切断端または前記延設部の上端面に設けられていることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の車両用操舵ハンドル。
9. 前記下側切断端は、その車両前方側の角部が断面円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用操舵ハンドル。