JP2019196708A - スクロール圧縮機 - Google Patents
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Abstract
Description
ケーシング(20)と、該ケーシング(20)内に収容される圧縮機構(40)とを備え、
上記圧縮機構(40)は、
円板状の固定側鏡板(61)と、該固定側鏡板(61)に立設された渦巻き状の固定側ラップ(62)を有し、上記ケーシング(20)に対して固定される固定スクロール(60)と、
上記固定側鏡板(61)と実質的に摺動する円板状の可動側鏡板(71)と、該可動側鏡板(71)に立設され且つ上記固定側ラップ(62)と周方向長さが異なる渦巻き状の可動側ラップ(72)を有し、上記固定スクロール(60)に噛み合わされた状態で該固定スクロール(60)に対して偏心回転運動を行う可動スクロール(70)と、
上記固定側ラップ(62)の内周面と可動側ラップ(72)の外周面との間に形成される第1圧縮室(S21)と、上記固定側ラップ(62)の外周面と可動側ラップ(72)の内周面との間に形成される第2圧縮室(S22)とを有し、第1圧縮室(S21)と第2圧縮室(S22)の吐出開始点(D1,D2)が異なる流体室(S)と、
上記固定側鏡板(61)と可動側鏡板(71)とが互いに摺動する固定側摺動面(A1)及び可動側摺動面(A2)の一方に形成されて高圧の潤滑油が流入する油流入溝(80)と、上記可動スクロール(70)の偏心回転中の周方向の一部に設けられた連通区間(α)で該油流入溝(80)に連通して油を油流入溝(80)から低圧空間(S1)へ逃がすように固定側摺動面(A1)及び可動側摺動面(A2)の他方に形成された連通部(83b)を有する油逃がし通路(83)と、を有する調整機構(85)とを備え、
上記調整機構(85)の連通区間(α)は、上記可動スクロール(70)の偏心回転運動中の上記第1圧縮室(S21)の吐出開始点(D1)と上記第2圧縮室(S22)の吐出開始点(D2)との間の位置が始点(P1)に設定され、上記第2圧縮室(S22)の吐出開始後の位置が終点(P2)に設定されている
ことを特徴とする。
上記油流入溝(80)は、上記固定側摺動面(A1)に形成され、
上記油逃がし通路(83)の連通部(83b)は、上記可動側摺動面(A2)に形成されている
ことを特徴とする。
上記油逃がし通路(83)は、上記可動側摺動面(A2)に形成された油逃がし溝(83)により構成され、上記連通区間(α)中に、上記流体室(S)が有する吸入室(S1)に連通するように構成されている
ことを特徴とする。
上記油逃がし通路(83)は、上記可動側鏡板(71)を上記可動側摺動面(A2)からその背面まで貫通する貫通孔(83c)により構成され、上記可動側鏡板(71)の背面には、上記流体室(S)の吐出圧力よりも圧力の低い背圧室(43)が形成されている
ことを特徴とする。
上記油流入溝(80)は、上記固定側鏡板(61)または可動側鏡板(71)の中心に対して周方向へ180°以上の角度範囲に形成されている
ことを特徴とする。
上記可動スクロール(70)の偏心回転運動中における上記連通区間(α)の前半部分に上記第2圧縮室(S22)の吐出開始点(D2)が設定されている
ことを特徴とする。
上記油逃がし通路(83)の流路断面積が上記油流入溝(80)の流路断面積よりも小さい
ことを特徴とする。
実施形態1について説明する。
図3に示すように、固定スクロール(60)の外周壁(63)(鏡板(61)の一部)の正面(図2における下面)には、固定側油溝(油流入溝)(80)が形成されている。つまり、固定側油溝(80)は、固定スクロール(60)の外周壁(63)のうち可動スクロール(70)の可動側鏡板(71)に対する固定側摺動面(A1)に形成されている。固定側油溝(80)は、上述した縦孔(81)と、該縦孔(81)を通過するように延びる周溝(82)とを含んでいる。
まず、圧縮機(10)の基本的な動作について説明する。
次いで、圧縮機(10)における潤滑油の給油動作と、調整機構(85)による可動スクロール(70)の押し付け力調整動作について、図2〜図8を参照して説明する。
可動スクロール(70)が、例えば最外周の第1圧縮室(S21)が形成される瞬間である図3のクランク角度(θ=0°(360°)では、固定側油溝(80)の第2円弧溝(82b)の端部と、可動側油溝(83)の連通溝(83b)とは連通した状態になっている。したがって、固定側油溝(80)の高圧の潤滑油は、連通溝(83b)より可動側油溝(83)に流入する。その結果、可動側油溝(83)では、連通溝(83b)及び可動側円弧溝(83a)に高圧の潤滑油が満たされる。このとき、可動側油溝(83)と吸入室(S1)とは遮断されている。このため、可動側油溝(83)の高圧の潤滑油は、固定側摺動面(A1)及び可動側摺動面(A2)の潤滑に利用される。
可動スクロール(70)が図3の状態からさらに偏心回転し、例えば図4のクランク角度(θ=90°(450°)になると、固定側油溝(80)と可動側油溝(83)の位置関係が変化するが、連通溝(83b)の先端は、駆動軸(11)の偏心部(15)の偏心量を半径とする旋回軌道上を図3の位置から図4の位置へ図面上で右斜め下方向へ移動し、固定側油溝(80)に連通した状態を保つ。したがって、この状態でも、θ=0°(360°)の図3の状態と同様に、固定側油溝(80)の高圧の潤滑油は、連通溝(83b)より可動側油溝(83)に流入する。その結果、可動側油溝(83)では、連通溝(83b)及び可動側円弧溝(83a)に高圧の潤滑油が満たされる。このときも、可動側油溝(83)と吸入室(S1)とは遮断されている。このため、可動側油溝(83)の高圧の潤滑油は、固定側摺動面(A1)及び可動側摺動面(A2)の潤滑に利用される。
可動スクロール(70)が図4の状態からさらに偏心回転し、例えば図5のクランク角度(θ=180°(540°)になると、固定側油溝(80)と可動側油溝(83)の位置関係が変化するが、連通溝(83b)の先端は、駆動軸(11)の偏心部(15)の偏心量を半径とする旋回軌道上を図4の位置から図5の位置へ図面上で右斜め上方向へ移動し、固定側油溝(80)に連通した状態を保つ。したがって、この状態でも、θ=0°(360°)の図3の状態やθ=90°(450°)の図4の状態と同様に、固定側油溝(80)の高圧の潤滑油は、連通溝(83b)より可動側油溝(83)に流入する。その結果、可動側油溝(83)では、連通溝(83b)及び可動側円弧溝(83a)に高圧の潤滑油が満たされる。このときも、可動側油溝(83)と吸入室(S1)とは遮断されている。このため、可動側油溝(83)の高圧の潤滑油は、固定側摺動面(A1)及び可動側摺動面(A2)の潤滑に利用される。
可動スクロール(70)が図5の状態からさらに偏心回転し、例えば図6のクランク角度(θ=225°(585°)になると、固定側油溝(80)と可動側油溝(83)の位置関係が変化し、連通溝(83b)の先端は、駆動軸(11)の偏心部(15)の偏心量を半径とする旋回軌道上を図5の位置から図6の位置へ図面上で左斜め上方向へ移動する。このとき、連通溝(83b)の基端(可動側円弧溝(83a)につながった端部)は固定側油溝(80)に連通した状態を保ち、連通溝(83b)の先端(可動側円弧溝(83a)と反対側の端部)は吸入室(S1)に連通する直前の位置になる。この状態でも固定側油溝(80)の高圧の潤滑油は、連通溝(83b)より可動側油溝(83)に流入し、可動側油溝(83)では、連通溝(83b)及び可動側円弧溝(83a)に高圧の潤滑油が満たされる。このときも、可動側油溝(83)と吸入室(S1)とはまだ遮断されているため、可動側油溝(83)の高圧の潤滑油は、固定側摺動面(A1)及び可動側摺動面(A2)の潤滑に利用される。
本実施形態では、図6の状態からクランク角度が5°進んでθ=230°(590°)になると、連通溝(83b)の先端は、駆動軸(11)の偏心部(15)の偏心量を半径とする旋回軌道上を図6の位置から図面上で左斜め上方向へわずかに移動する。このとき、連通溝(83b)の先端が吸入室(S1)に連通し、以下に説明する図7と同様、図9,図10に示す連通区間(α)に入る。
可動スクロール(70)がさらに偏心回転し、例えば図7のクランク角度(θ=270°(630°)になると、連通溝(83b)の先端は、駆動軸(11)の偏心部(15)の偏心量を半径とする旋回軌道上を引き続き図7の位置まで図面上で左斜め上方向へ移動する。このとき、連通溝(83b)の基端が固定側油溝(80)に連通し、先端が吸入室(S1)に連通する状態が維持されていて、連通区間(α)が続いている。
可動スクロール(70)がさらに偏心回転し、例えば図8のクランク角度(θ=315°(675°)になると、連通溝(83b)の先端は、駆動軸(11)の偏心部(15)の偏心量を半径とする旋回軌道上を図7の位置から図8の位置まで図面上で左斜め下方向へ移動する。このとき、連通溝(83b)の基端が固定側油溝(80)に連通し、先端が吸入室(S1)に連通する状態が維持されていて、連通区間(α)が続いている。なお、クランク角度がさらに5°進むと連通溝(83b)の先端が吸入室(S1)から離れ、図9,図10に示すように連通区間(α)が終了する。
本実施形態では、図8の状態からクランク角度が5°進んでθ=320°(680°)になると、連通溝(83b)の先端は、駆動軸(11)の偏心部(15)の偏心量を半径とする旋回軌道上を図8の位置から図面上で左斜め下方向へわずかに移動する。このとき、連通溝(83b)の先端が吸入室(S1)から離れ、連通区間(α)が終了する。
本実施形態では、圧縮機構(40)が非対称渦巻き構造で第1圧縮室(S21)と第2圧縮室(S22)の吐出開始点(D1,D2)が異なる流体室(S)を有するスクロール圧縮機(10)において、固定側摺動面(A1)に形成されて高圧の潤滑油が流入する油流入溝(80)と、上記連通区間(α)で油流入溝(80)に連通して油を吸入室(S1)へ逃がすように可動側摺動面(A2)に形成された連通部(83b)を有する油逃がし通路(83)とを有する調整機構(85)を設け、この調整機構(85)の連通区間(α)を、上記可動スクロール(70)の偏心回転運動中の第1圧縮室(S21)の吐出開始点(D1)と第2圧縮室(S22)の吐出開始点(D2)との間の位置を始点(P1)に設定し、第2圧縮室(S22)の吐出開始後の位置を終点(P2)に設定している。
上記実施形態1においては、上記油流入溝(80)が上記固定側摺動面(A1)に形成され、上記油逃がし溝(83)の連通溝(83b)が上記可動側摺動面(A1)に形成されているが、逆に、上記油流入溝(80)を上記可動側摺動面(A2)に形成し、上記油逃がし溝(83)の連通溝(83b)を上記固定側摺動面(A1)に形成してもよい。
図11〜図14に示す実施形態2について説明する。
この実施形態2では、油逃がし通路(83)を、可動側鏡板(71)を可動側摺動面(A2)からその背面まで貫通する貫通孔(83c)により構成し、上記連通区間(α)中に、可動側鏡板(71)の背面に設けられた第2背圧部(背圧室)(43)に連通するようにしている。
上記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
20 ケーシング
40 圧縮機構
43 第2背圧部(背圧室)
60 固定スクロール
61 固定側鏡板
62 固定側ラップ
70 可動スクロール
71 可動側鏡板
72 可動側ラップ
80 固定側油溝(油流入溝)
83 可動側油溝(油逃がし通路)
83b 連通溝(連通部)
83c 貫通孔(油逃がし通路)
85 調整機構
A1 固定側摺動面
A2 可動側摺動面
D1 吐出開始点
D2 吐出開始点
P1 始点
P2 終点
S 流体室
S1 低圧空間
S21 第1圧縮室
S22 第2圧縮室
α 連通区間
ケーシング(20)と、該ケーシング(20)の内部の低圧空間(S1)と、該ケーシング(20)内に収容される圧縮機構(40)とを備え、
上記圧縮機構(40)は、
円板状の固定側鏡板(61)と、該固定側鏡板(61)に立設された渦巻き状の固定側ラップ(62)を有し、上記ケーシング(20)に対して固定される固定スクロール(60)と、
上記固定側鏡板(61)と実質的に摺動する円板状の可動側鏡板(71)と、該可動側鏡板(71)に立設され且つ上記固定側ラップ(62)と周方向長さが異なる渦巻き状の可動側ラップ(72)を有し、上記固定スクロール(60)に噛み合わされた状態で該固定スクロール(60)に対して偏心回転運動を行う可動スクロール(70)と、
上記固定側ラップ(62)の内周面と可動側ラップ(72)の外周面との間に形成される第1圧縮室(S21)と、上記固定側ラップ(62)の外周面と可動側ラップ(72)の内周面との間に形成される第2圧縮室(S22)とを有し、第1圧縮室(S21)と第2圧縮室(S22)の吐出開始点(D1,D2)が異なる流体室(S)と、
上記固定側鏡板(61)と可動側鏡板(71)とが互いに摺動する固定側摺動面(A1)及び可動側摺動面(A2)の一方に形成される油流入溝(80)と、上記固定側摺動面(A1)及び可動側摺動面(A2)の他方に形成される油逃がし通路(83)と、を備えた調整機構(85)とを備え、
上記油流入溝(80)は、高圧の潤滑油が流入する溝であり、
上記油逃がし通路(83)は、上記可動スクロール(70)の偏心回転中に周方向の所定角度範囲(α)で油流入溝(80)に連通し、潤滑油が油流入溝(80)から上記低圧空間(S1)へ流出可能に構成された連通部(83b)を有し、
上記所定角度範囲(α)の始点(P1)は、上記可動スクロール(70)の偏心回転運動中の上記第1圧縮室(S21)の吐出開始点(D1)と上記第2圧縮室(S22)の吐出開始点(D2)との間の位置であり、上記所定角度範囲(α)の終点(P2)は、上記第2圧縮室(S22)の吐出開始後の位置である
ことを特徴とする。
上記油流入溝(80)は、上記固定側摺動面(A1)に形成され、
上記油逃がし通路(83)の連通部(83b)は、上記可動側摺動面(A2)に形成されている
ことを特徴とする。
上記油逃がし通路(83)は、上記可動側摺動面(A2)に形成された油逃がし溝(83)により構成され、上記所定角度範囲(α)で、上記流体室(S)が有する吸入室(S1)に連通するように構成されている
ことを特徴とする。
上記油逃がし通路(83)は、上記可動側鏡板(71)を上記可動側摺動面(A2)からその背面まで貫通する貫通孔(83c)により構成され、上記可動側鏡板(71)の背面には、上記流体室(S)の吐出圧力よりも圧力の低い背圧室(43)が形成されている
ことを特徴とする。
上記油流入溝(80)は、上記固定側鏡板(61)または可動側鏡板(71)の中心に対して周方向へ180°以上の角度範囲に形成されている
ことを特徴とする。
上記可動スクロール(70)の偏心回転運動中における上記所定角度範囲(α)の前半部分に上記第2圧縮室(S22)の吐出開始点(D2)が設定されている
ことを特徴とする。
上記油逃がし通路(83)の流路断面積が上記油流入溝(80)の流路断面積よりも小さいことを特徴とする。
実施形態1について説明する。
)が形成され、このシール溝(52a)にはシール部材(図示省略)が設けられる。シール部材の中心部側に高圧空間である第1背圧部(42)が形成され、シール部材の外周側には中間圧空間である第2背圧部(43)が形成され、第1背圧部(42)と第2背圧部(43)により、背圧空間(41)が構成されている。第1背圧部(42)は、主としてハウジング(50)の凹部(53)により構成されている。凹部(53)には、可動スクロール(70)のボス部(73)の内部を介して駆動軸(11)の給油路(16)が連通している。第1背圧部(42)には、圧縮機構(40)の吐出圧力に相当する高圧圧力が作用する。背圧空間(41)は、第1背圧部(42)の高圧圧力と第2背圧部(43)の中間圧力によりそれぞれ生じる押し付け力の合力で、可動スクロール(70)を固定スクロール(60)に押し付けている。
図3に示すように、固定スクロール(60)の外周壁(63)(鏡板(61)の一部)の正面(図2における下面)には、固定側油溝(油流入溝)(80)が形成されている。つまり、固定側油溝(80)は、固定スクロール(60)の外周壁(63)のうち可動スクロール(70)の可動側鏡板(71)に対する固定側摺動面(A1)に形成されている。固定側油溝(80)は、上述した縦孔(81)と、該縦孔(81)を通過するように延びる周溝(82)とを含んでいる。
まず、圧縮機(10)の基本的な動作について説明する。
次いで、圧縮機(10)における潤滑油の給油動作と、調整機構(85)による可動スクロール(70)の押し付け力調整動作について、図2〜図8を参照して説明する。
可動スクロール(70)が、例えば最外周の第1圧縮室(S21)が形成される瞬間である図3のクランク角度(θ=0°(360°)では、固定側油溝(80)の第2円弧溝(82b)の端部と、可動側油溝(83)の連通溝(83b)とは連通した状態になっている。したがって、固定側油溝(80)の高圧の潤滑油は、連通溝(83b)より可動側油溝(83)に流入する。その結果、可動側油溝(83)では、連通溝(83b)及び可動側円弧溝(83a)に高圧の潤滑油が満たされる。このとき、可動側油溝(83)と吸入室(S1)とは遮断されている。このため、可動側油溝(83)の高圧の潤滑油は、固定側摺動面(A1)及び可動側摺動面(A2)の潤滑に利用される。
可動スクロール(70)が図3の状態からさらに偏心回転し、例えば図4のクランク角度(θ=90°(450°)になると、固定側油溝(80)と可動側油溝(83)の位置関係が変化するが、連通溝(83b)の先端は、駆動軸(11)の偏心部(15)の偏心量を半径とする旋回軌道上を図3の位置から図4の位置へ図面上で右斜め下方向へ移動し、固定側油溝(80)に連通した状態を保つ。したがって、この状態でも、θ=0°(360°)の図3の状態と同様に、固定側油溝(80)の高圧の潤滑油は、連通溝(83b)より可動側油溝(83)に流入する。その結果、可動側油溝(83)では、連通溝(83b)及び可動側円弧溝(83a)に高圧の潤滑油が満たされる。このときも、可動側油溝(83)と吸入室(S1)とは遮断されている。このため、可動側油溝(83)の高圧の潤滑油は、固定側摺動面(A1)及び可動側摺動面(A2)の潤滑に利用される。
可動スクロール(70)が図4の状態からさらに偏心回転し、例えば図5のクランク角度(θ=180°(540°)になると、固定側油溝(80)と可動側油溝(83)の位置関係が変化するが、連通溝(83b)の先端は、駆動軸(11)の偏心部(15)の偏心量を半径とする旋回軌道上を図4の位置から図5の位置へ図面上で右斜め上方向へ移動し、固定側油溝(80)に連通した状態を保つ。したがって、この状態でも、θ=0°(360°)の図3の状態やθ=90°(450°)の図4の状態と同様に、固定側油溝(80)の高圧の潤滑油は、連通溝(83b)より可動側油溝(83)に流入する。その結果、可動側油溝(83)では、連通溝(83b)及び可動側円弧溝(83a)に高圧の潤滑油が満たされる。このときも、可動側油溝(83)と吸入室(S1)とは遮断されている。このため、可動側油溝(83)の高圧の潤滑油は、固定側摺動面(A1)及び可動側摺動面(A2)の潤滑に利用される。
可動スクロール(70)が図5の状態からさらに偏心回転し、例えば図6のクランク角度(θ=225°(585°)になると、固定側油溝(80)と可動側油溝(83)の位置関係が変化し、連通溝(83b)の先端は、駆動軸(11)の偏心部(15)の偏心量を半径とする旋回軌道上を図5の位置から図6の位置へ図面上で左斜め上方向へ移動する。このとき、連通溝(83b)の基端(可動側円弧溝(83a)につながった端部)は固定側油溝(80)に連通した状態を保ち、連通溝(83b)の先端(可動側円弧溝(83a)と反対側の端部)は吸入室(S1)に連通する直前の位置になる。この状態でも固定側油溝(80)の高圧の潤滑油は、連通溝(83b)より可動側油溝(83)に流入し、可動側油溝(83)では、連通溝(83b)及び可動側円弧溝(83a)に高圧の潤滑油が満たされる。このときも、可動側油溝(83)と吸入室(S1)とはまだ遮断されているため、可動側油溝(83)の高圧の潤滑油は、固定側摺動面(A1)及び可動側摺動面(A2)の潤滑に利用される。
本実施形態では、図6の状態からクランク角度が5°進んでθ=230°(590°)になると、連通溝(83b)の先端は、駆動軸(11)の偏心部(15)の偏心量を半径とする旋回軌道上を図6の位置から図面上で左斜め上方向へわずかに移動する。このとき、連通溝(83b)の先端が吸入室(S1)に連通し、以下に説明する図7と同様、図9,図10に示す連通区間(α)に入る。
可動スクロール(70)がさらに偏心回転し、例えば図7のクランク角度(θ=270°(630°)になると、連通溝(83b)の先端は、駆動軸(11)の偏心部(15)の偏心量を半径とする旋回軌道上を引き続き図7の位置まで図面上で左斜め上方向へ移動する。このとき、連通溝(83b)の基端が固定側油溝(80)に連通し、先端が吸入室(S1)に連通する状態が維持されていて、連通区間(α)が続いている。
可動スクロール(70)がさらに偏心回転し、例えば図8のクランク角度(θ=315°(675°)になると、連通溝(83b)の先端は、駆動軸(11)の偏心部(15)の偏心量を半径とする旋回軌道上を図7の位置から図8の位置まで図面上で左斜め下方向へ移動する。このとき、連通溝(83b)の基端が固定側油溝(80)に連通し、先端が吸入室(S1)に連通する状態が維持されていて、連通区間(α)が続いている。なお、クランク角度がさらに5°進むと連通溝(83b)の先端が吸入室(S1)から離れ、図9,図10に示すように連通区間(α)が終了する。
本実施形態では、図8の状態からクランク角度が5°進んでθ=320°(680°)になると、連通溝(83b)の先端は、駆動軸(11)の偏心部(15)の偏心量を半径とする旋回軌道上を図8の位置から図面上で左斜め下方向へわずかに移動する。このとき、連通溝(83b)の先端が吸入室(S1)から離れ、連通区間(α)が終了する。
本実施形態では、圧縮機構(40)が非対称渦巻き構造で第1圧縮室(S21)と第2圧縮室(S22)の吐出開始点(D1,D2)が異なる流体室(S)を有するスクロール圧縮機(10)において、固定側摺動面(A1)に形成されて高圧の潤滑油が流入する油流入溝(80)と、上記連通区間(α)で油流入溝(80)に連通して油を吸入室(S1)へ逃がすように可動側摺動面(A2)に形成された連通部(83b)を有する油逃がし通路(83)とを有する調整機構(85)を設け、この調整機構(85)の連通区間(α)を、上記可動スクロール(70)の偏心回転運動中の第1圧縮室(S21)の吐出開始点(D1)と第2圧縮室(S22)の吐出開始点(D2)との間の位置を始点(P1)に設定し、第2圧縮室(S22)の吐出開始後の位置を終点(P2)に設定している。
上記実施形態1においては、上記油流入溝(80)が上記固定側摺動面(A1)に形成され、上記油逃がし溝(83)の連通溝(83b)が上記可動側摺動面(A1)に形成されているが、逆に、上記油流入溝(80)を上記可動側摺動面(A2)に形成し、上記油逃がし溝(83)の連通溝(83b)を上記固定側摺動面(A1)に形成してもよい。
図11〜図14に示す実施形態2について説明する。
この実施形態2では、油逃がし通路(83)を、可動側鏡板(71)を可動側摺動面(A2)からその背面まで貫通する貫通孔(83c)により構成し、上記連通区間(α)中に、可動側鏡板(71)の背面に設けられた第2背圧部(背圧室)(43)に連通するようにしている。
上記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
20 ケーシング
40 圧縮機構
43 第2背圧部(背圧室)
60 固定スクロール
61 固定側鏡板
62 固定側ラップ
70 可動スクロール
71 可動側鏡板
72 可動側ラップ
80 固定側油溝(油流入溝)
83 可動側油溝(油逃がし通路)
83b 連通溝(連通部)
83c 貫通孔(油逃がし通路)
85 調整機構
A1 固定側摺動面
A2 可動側摺動面
D1 吐出開始点
D2 吐出開始点
P1 始点
P2 終点
S 流体室
S1 低圧空間
S21 第1圧縮室
S22 第2圧縮室
α 連通区間(所定角度範囲)
Claims (7)
- スクロール圧縮機であって、
ケーシング(20)と、該ケーシング(20)内に収容される圧縮機構(40)とを備え、
上記圧縮機構(40)は、
円板状の固定側鏡板(61)と、該固定側鏡板(61)に立設された渦巻き状の固定側ラップ(62)を有し、上記ケーシング(20)に対して固定される固定スクロール(60)と、
上記固定側鏡板(61)と実質的に摺動する円板状の可動側鏡板(71)と、該可動側鏡板(71)に立設され且つ上記固定側ラップ(62)と周方向長さが異なる渦巻き状の可動側ラップ(72)を有し、上記固定スクロール(60)に噛み合わされた状態で該固定スクロール(60)に対して偏心回転運動を行う可動スクロール(70)と、
上記固定側ラップ(62)の内周面と可動側ラップ(72)の外周面との間に形成される第1圧縮室(S21)と、上記固定側ラップ(62)の外周面と可動側ラップ(72)の内周面との間に形成される第2圧縮室(S22)とを有し、第1圧縮室(S21)と第2圧縮室(S22)の吐出開始点(D1,D2)が異なる流体室(S)と、
上記固定側鏡板(61)と可動側鏡板(71)とが互いに摺動する固定側摺動面(A1)及び可動側摺動面(A2)の一方に形成されて高圧の潤滑油が流入する油流入溝(80)と、上記可動スクロール(70)の偏心回転中の周方向の一部に設けられた連通区間(α)で該油流入溝(80)に連通して油を油流入溝(80)から低圧空間(S1)へ逃がすように固定側摺動面(A1)及び可動側摺動面(A2)の他方に形成された連通部(83b)を有する油逃がし通路(83)と、を備えた調整機構(85)とを備え、
上記調整機構(85)の連通区間(α)は、上記可動スクロール(70)の偏心回転運動中の上記第1圧縮室(S21)の吐出開始点(D1)と上記第2圧縮室(S22)の吐出開始点(D2)との間の位置が始点(P1)に設定され、上記第2圧縮室(S22)の吐出開始後の位置が終点(P2)に設定されている
ことを特徴とするスクロール圧縮機。 - 請求項1において、
上記油流入溝(80)は、上記固定側摺動面(A1)に形成され、
上記油逃がし通路(83)の連通部(83b)は、上記可動側摺動面(A2)に形成されている
ことを特徴とするスクロール圧縮機。 - 請求項2において、
上記油逃がし通路(83)は、上記可動側摺動面(A2)に形成された油逃がし溝(83)により構成され、上記連通区間(α)中に、上記流体室(S)が有する吸入室(S1)に連通するように構成されている
ことを特徴とするスクロール圧縮機。 - 請求項2において、
上記油逃がし通路(83)は、上記可動側鏡板(71)を上記可動側摺動面(A2)からその背面まで貫通する貫通孔(83c)により構成され、上記可動側鏡板(71)の背面には、上記流体室(S)の吐出圧力よりも圧力の低い背圧室(43)が形成されている
ことを特徴とするスクロール圧縮機。 - 請求項1から4の何れか1つにおいて、
上記油流入溝(80)は、上記固定側鏡板(61)または可動側鏡板(71)の中心に対して周方向へ180°以上の角度範囲に形成されている
ことを特徴とするスクロール圧縮機。 - 請求項1から5の何れか1つにおいて、
上記可動スクロール(70)の偏心回転運動中における上記連通区間(α)の前半部分に上記第2圧縮室(S22)の吐出開始点(D2)が設定されている
ことを特徴とするスクロール圧縮機。 - 請求項1から6の何れか1つにおいて、
上記油逃がし通路(83)の流路断面積が上記油流入溝(80)の流路断面積よりも小さい
ことを特徴とするスクロール圧縮機。
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