ES2884130T3 - Compresor de espiral - Google Patents

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Abstract

Un compresor de espiral que comprende: una carcasa (20); un espacio de baja presión (S1) dentro de la carcasa (20); y un mecanismo de compresión (40) alojado en la carcasa (20), en donde el mecanismo de compresión (40) incluye: una espiral fija (60) que incluye una placa de extremo de lado fijo (61) que tiene forma de disco y una envoltura de lado fijo (62) que tiene forma de espiral y se eleva desde la placa de extremo de lado fijo (61), la espiral fija (60) estando fijado a la carcasa (20); una espiral móvil (70) que incluye una placa de extremo de lado móvil (71) que tiene una forma de disco que se desliza sustancialmente sobre la placa de extremo de lado fijo (61), y una envoltura de lado móvil (72) que tiene una forma de espiral que se eleva desde la placa de extremo de lado móvil (71) y tiene una longitud circunferencial diferente de la envoltura de lado fijo (62), estando configurada la espiral móvil (70) para realizar un movimiento de rotación excéntrico con respecto a la espiral fija (60) mientras está engranada con la espiral fija (60); una cámara de fluido (S) que incluye una primera cámara de compresión (S21) formada entre una superficie periférica interior de la envoltura de lado fijo (62) y una superficie periférica exterior de la envoltura de lado móvil (72), y una segunda cámara de compresión (S22) formada entre una superficie periférica exterior de la envoltura de lado fijo (62) y una superficie periférica interior de la envoltura de lado móvil (72), teniendo la cámara de fluido (S) diferentes puntos de inicio de descarga (D1, D2) entre primera cámara de compresión (S21) y la segunda cámara de compresión (S22); y un mecanismo de ajuste (85) que incluye una ranura de entrada de aceite (80) formada en una superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) y una superficie de deslizamiento de lado móvil (A2) en donde la placa de extremo de lado fijo (61) y la placa de extremo de lado móvil (71) se deslizan entre sí, y un paso de alivio de aceite (83) formado en la otra de la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) y la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2), en donde la ranura de entrada de aceite (80) es una ranura en la que fluye el aceite lubricante a alta presión y en donde el paso de alivio de aceite (83) incluye una parte de comunicación (83b) que se comunica con la ranura de entrada de aceite (80) en un rango angular predeterminado (α) en una dirección circunferencial durante la rotación excéntrica de la espiral móvil (70), fluyendo el lubricante aceite desde la ranura de entrada de aceite (80) al espacio de baja presión (S1) a través de la parte de comunicación (83b), caracterizado por que un punto de inicio (P1) del rango angular predeterminado (α) está en una posición entre el punto de inicio de descarga (D1) de la primera cámara de compresión (S21) y el punto de inicio de descarga (D2) de la segunda cámara de compresión (S22) durante el movimiento de rotación excéntrico de la espiral móvil (70), y un punto final (P2) del rango angular predeterminado (α) está en una posición después del inicio de descarga de la segunda cámara de compresión (S22).

Description

DESCRIPCIÓN
Compresor de espiral
Campo técnico
La presente divulgación se refiere a un compresor de espiral.
Antecedentes de la técnica
Existe un compresor de espiral, tal como un compresor que comprime el fluido (ver, por ejemplo, la bibliografía de patentes 1). El compresor de espiral comprime el fluido con un mecanismo de compresión que tiene una espiral fija y una espiral móvil. La espiral fija incluye una placa de extremo de lado fijo en forma de disco y una envoltura de lado fijo de espiral. La espiral móvil incluye una placa de extremo de lado móvil en forma de disco y una envoltura de lado móvil de espiral.
La espiral fija y la espiral móvil están combinadas de modo que la envoltura de lado fijo y la envoltura de lado móvil se engranen entre sí, y la espiral fija y la espiral móvil tienen, cada una, una superficie de deslizamiento en la que la placa de extremo de lado fijo o la placa de extremo de lado móvil se desliza sustancialmente por medio de una película de aceite. En el compresor de espiral de la bibliografía de patentes 1, está formada una ranura de entrada de aceite en la que fluye el aceite lubricante en la superficie de deslizamiento. Se suministra aceite lubricante a alta presión a la ranura de entrada de aceite para lubricar la superficie de deslizamiento y generar una fuerza para empujar hacia atrás la espiral móvil en contra de una fuerza que presiona la espiral móvil contra la espiral fija.
El documento US 2017/306952 A1 describe un compresor de espiral según el preámbulo de la reivindicación 1. El documento US 8408 888 B2 describe un compresor de espiral que comprende una cámara de fluido que incluye una primera y una segunda cámaras de compresión que tienen diferentes puntos de inicio de descarga entre la primera cámara de compresión y la segunda cámara de compresión.
Lista de citas
Bibliografía de patentes
[Bibliografía de patentes 1] Documento JP 2016-160816 A
Compendio de la invención
<Problema técnico>
En el compresor de la bibliografía de patentes 1, el aceite lubricante en la ranura de entrada de aceite se suministra a una cámara de fluido (cámara de succión) antes de la compresión. Por lo tanto, una gran cantidad de aceite lubricante en la ranura de entrada de aceite fluye hacia la cámara de succión. El aceite lubricante a alta presión en la ranura de entrada de aceite genera una fuerza de retroceso que actúa en contra de una fuerza de presión que presiona la espiral móvil contra la espiral fija. Sin embargo, con la configuración anterior, la presión en la ranura de entrada de aceite puede disminuir y una presión excesiva puede producir pérdida por fricción. Por el contrario, si el aceite se suministra a la ranura de entrada de aceite de manera limitada, la fuerza de presión puede resultar insuficiente y puede producirse un movimiento de giro (al menos una parte de la espiral móvil se aleja de la espiral fija). De esta manera, el comportamiento de la espiral móvil se puede volver inestable.
Un objeto de la presente divulgación es estabilizar el comportamiento de una espiral móvil de un compresor que tiene una ranura de entrada de aceite en una superficie de deslizamiento entre una espiral fija y la espiral móvil.
<Solución al problema>
Un primer aspecto de la presente divulgación se basa en un compresor de espiral.
El compresor de espiral incluye:
una carcasa (20);
un espacio de baja presión (S1) dentro de la carcasa (20); y
un mecanismo de compresión (40) alojado en la carcasa (20),
en donde el mecanismo de compresión (40) incluye:
una espiral fija (60) que incluye una placa de extremo de lado fijo (61) que tiene forma de disco y una envoltura de lado fijo (62) que tiene forma de espiral y se eleva desde la placa de extremo de lado fijo (61), la espiral fija ( 60) estando fijada a la carcasa (20);
una espiral móvil (70) que incluye una placa de extremo de lado móvil (71) que tiene una forma de disco que se desliza sustancialmente sobre la placa de extremo de lado fijo (61), y una envoltura de lado móvil (72) que tiene una forma de espiral que se eleva desde la placa de extremo de lado móvil (71) y tiene una longitud circunferencial diferente de la envoltura de lado fijo (62), estando configurada la espiral móvil (70) para realizar un movimiento de rotación excéntrico con respecto a la espiral fija (60) mientras se engrana con la espiral fija (60);
una cámara de fluido (S) que incluye una primera cámara de compresión (S21) formada entre una superficie periférica interior de la envoltura de lado fijo (62) y una superficie periférica exterior de la envoltura de lado móvil (72), y una segunda cámara de compresión (S22) formada entre una superficie periférica exterior de la envoltura de lado fijo (62) y una superficie periférica interior de la envoltura de lado móvil (72), teniendo la cámara de fluido (S) diferentes puntos de inicio de descarga (D1, D2) entre la primera cámara de compresión (S21) y la segunda cámara de compresión (S22); y
un mecanismo de ajuste (85) que incluye una ranura de entrada de aceite (80) formada en una superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) y una superficie de deslizamiento de lado móvil (A2) en donde la placa de extremo de lado fijo (61) y la placa de extremo de lado móvil (71) se deslizan entre sí, y un paso de alivio de aceite (83) formado en la otra de la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) y la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2),
la ranura de entrada de aceite (80) es una ranura por la que fluye el aceite lubricante a alta presión,
el paso de alivio de aceite (83) incluye una parte de comunicación (83b) que se comunica con la ranura de entrada de aceite (80) en un rango angular predeterminado (a) en una dirección circunferencial durante la rotación excéntrica de la espiral móvil (70), el aceite lubricante que fluye desde la ranura de entrada de aceite (80) al espacio de baja presión (S1) a través de la parte de comunicación (83b), y
un punto de inicio (P1) del rango angular predeterminado (a) está en una posición entre el punto de inicio de descarga (D1) de la primera cámara de compresión (S21) y el punto de inicio de descarga (D2) de la segunda cámara de compresión (S22) durante el movimiento de rotación excéntrico de la espiral móvil (70), y un punto final (P2) de rango angular predeterminado (a) está en una posición después del inicio de descarga de la segunda cámara de compresión (S22).
En el primer aspecto, el aceite lubricante de alta presión en la ranura de entrada de aceite (80) fluye hacia el espacio de baja presión (S1) a través del paso de alivio de aceite (83) en el rango angular predeterminado (a) durante la rotación excéntrica de la espiral móvil (70), es decir, en una sección no antes de la carrera de compresión sino durante la carrera de descarga donde es probable que se produzca el movimiento de giro. La presión en la ranura de entrada de aceite (80) disminuye y la fuerza de retroceso que empuja hacia atrás la espiral móvil (70) desde la espiral fija (60) debilita en el rango angular predeterminado (a) en donde el aceite lubricante fluye desde la ranura de entrada de aceite (80) al espacio de baja presión (S1). Por lo tanto, es posible suprimir una presión insuficiente en el rango de rotación (rango angular predeterminado (a)) en donde es probable que ocurra el movimiento de giro, y suprimir una presión excesiva en otras secciones (otros rangos angulares).
Según un segundo aspecto de la presente divulgación, en el primer aspecto,
la ranura de entrada de aceite (80) está formada en la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1), y
la parte de comunicación (83b) del paso de alivio de aceite (83) está formada en la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2).
En el segundo aspecto, en el rango angular predeterminado (a), el aceite lubricante de alta presión en la ranura de entrada de aceite (80) de la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) fluye hacia el espacio de baja presión (S1) a través del parte de comunicación (83b) del paso de alivio de aceite (83) formado en la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2). Como resultado, la presión en la ranura de entrada de aceite (80) disminuye y la fuerza de retroceso se debilita. Por lo tanto, es posible suprimir la fuerza de presión insuficiente en el rango de rotación predeterminado (sección de comunicación (a)) de la espiral móvil (70), y suprimir la presión excesiva en otras secciones (otros rangos angulares).
Según un tercer aspecto de la presente divulgación, en el segundo aspecto,
el paso de alivio de aceite (83) está constituido por una ranura de alivio de aceite (83) formada en la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2), y está configurado para comunicarse con una cámara de succión (S1) incluida en la cámara de fluido (S) en el rango angular predeterminado (a).
En el tercer aspecto, en el rango angular predeterminado (a), el aceite lubricante a alta presión en la ranura de entrada de aceite (80) de la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) fluye hacia la cámara de succión (S1) a través de la ranura de alivio de aceite (83) de la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2). Como resultado, la presión en la ranura de entrada de aceite (80) disminuye y la fuerza de retroceso se debilita. Por lo tanto, es posible suprimir la fuerza de presión insuficiente solo en el rango de rotación predeterminado (sección de comunicación (a)) de la espiral móvil (70), y suprimir una presión excesiva en otras secciones.
Según un cuarto aspecto de la presente divulgación, en el segundo aspecto,
el paso de alivio de aceite (83) está constituido por un orificio pasante (83c) que penetra en la placa de extremo de lado móvil (71) desde la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2) hasta una superficie trasera de la placa de extremo de lado móvil (71), y una cámara de contrapresión (43) que tiene una presión menor que la presión de descarga de la cámara de fluido (S) está formada en la superficie trasera de la placa de extremo de lado móvil (71). En el cuarto aspecto, en el rango angular predeterminado (a), el aceite lubricante a alta presión en la ranura de entrada de aceite (80) de la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) fluye hacia la cámara de contrapresión (43) a través del orificio (83c) que pasa desde la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2) a la superficie trasera. Como resultado, la presión en la ranura de entrada de aceite (80) disminuye y la fuerza de retroceso se debilita. Por lo tanto, es posible suprimir la fuerza de presión insuficiente en el rango de rotación predeterminado (sección de comunicación (a)) de la espiral móvil (70) y suprimir una presión excesiva en otras secciones.
De acuerdo con un quinto aspecto de la presente divulgación, en uno cualquiera de los aspectos primero a cuarto, la ranura de entrada de aceite (80) está formada en un rango angular de 180° o más en la dirección circunferencial con respecto a un centro de la placa de extremo de lado fijo (61) o la placa de extremo de lado móvil (71).
En el quinto aspecto, el aceite lubricante de alta presión en la ranura de entrada de aceite (80) de la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) fluye hacia el espacio de baja presión (S1) a través del paso de alivio de aceite (83) de la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2) en la sección de comunicación (a) en el rango angular de 180° o más en la dirección circunferencial con respecto al centro de la placa de extremo de lado fijo (61) o la placa de extremo de lado móvil (71). Como resultado, la presión en la ranura de entrada de aceite (80) disminuye y la fuerza de retroceso se debilita. Por lo tanto, es posible suprimir la fuerza de presión insuficiente en el rango de rotación predeterminado (sección de comunicación (a)) de la espiral móvil (70) y suprimir una presión excesiva en otras secciones.
De acuerdo con un sexto aspecto de la presente divulgación, en cualquiera de los aspectos primero al quinto, el punto de inicio de descarga (D2) de la segunda cámara de compresión (S22) se establece en una primera mitad del rango angular predeterminado (a) durante el movimiento de rotación excéntrico de la espiral móvil (70).
En el sexto aspecto, la fuerza de retroceso se debilita en el momento de la descarga desde la segunda cámara de compresión (S22) durante el cual es probable que se produzca el movimiento de giro de la espiral móvil (70) (un movimiento de la espiral móvil (70) durante el cual al menos una parte de la espiral móvil (70) se aleja de la espiral fija (60) debido a la fuerza de presión insuficiente de la espiral móvil (70)). Por lo tanto, es posible suprimir la fuerza de presión insuficiente en el rango de rotación predeterminado (sección de comunicación (a)) de la espiral móvil (70) y suprimir una presión excesiva en otras secciones.
De acuerdo con un séptimo aspecto de la presente divulgación, en cualquiera de los aspectos primero al sexto, el área de la sección transversal de la trayectoria de flujo del paso de alivio de aceite (83) es más pequeña que el área de la sección transversal de la trayectoria de flujo de la ranura de entrada de aceite (80).
El séptimo aspecto permite limitar el caudal del aceite lubricante que fluye desde la ranura de entrada de aceite (80) al espacio de baja presión (S1) a través del paso de alivio de aceite (83). Por lo tanto, se puede ajustar la fuerza de retroceso en el rango angular predeterminado (a).
Breve descripción de los dibujos
La Figura 1 es una vista en sección longitudinal de un compresor de espiral según una primera realización.
La Figura 2 es una vista parcialmente ampliada de un mecanismo de compresión.
La Figura 3 es una vista en sección transversal que ilustra un primer funcionamiento del mecanismo de compresión. La Figura 4 es una vista en sección transversal que ilustra un segundo funcionamiento del mecanismo de compresión. La Figura 5 es una vista en sección transversal que ilustra un tercer funcionamiento del mecanismo de compresión. La Figura 6 es una vista en sección transversal que ilustra un cuarto funcionamiento del mecanismo de compresión. La Figura 7 es una vista en sección transversal que ilustra un quinto funcionamiento del mecanismo de compresión. La Figura 8 es una vista en sección transversal que ilustra un sexto funcionamiento del mecanismo de compresión. La Figura 9 es un gráfico que ilustra los cambios de presión de la primera y la segunda cámaras de compresión asociadas con la rotación de un eje de transmisión, estando graficados los cambios como los de todo el mecanismo de compresión.
La Figura 10 es un gráfico que ilustra los cambios individuales en la presión de la primera y segunda cámaras de compresión con 720° establecidos como un ciclo.
La Figura 11 es una vista en sección longitudinal de un compresor de espiral según una segunda realización.
La Figura 12 es una vista en sección transversal que ilustra un primer funcionamiento del mecanismo de compresión.
La Figura 13 es una vista en sección transversal que ilustra un segundo funcionamiento del mecanismo de compresión.
La Figura 14 es una vista en sección transversal que ilustra un tercer funcionamiento del mecanismo de compresión.
Descripción de realizaciones
«Prim era realización»
Se describirá una primera realización.
Como se ilustra en las Figuras 1 y 2, se proporciona un compresor de espiral (10) de la presente realización (en lo sucesivo, también denominado simplemente compresor (10)) en un circuito refrigerante (no ilustrado) de un ciclo de refrigeración por compresión de vapor. El compresor (10) comprime el refrigerante que actúa como fluido de trabajo. En el circuito de refrigerante, el refrigerante comprimido en el compresor (10) se condensa en un condensador, se descomprime en un mecanismo de descompresión, se evapora en un evaporador y es succionado en el compresor (10).
El compresor de espiral (10) incluye una carcasa (20), un motor (30) y un mecanismo de compresión (40) que se encuentran alojados en la carcasa (20). La carcasa (20) tiene una forma cilíndrica alargada verticalmente así como un tipo de cúpula cerrada.
El motor (30) incluye un estator (31) fijado a la carcasa (20) y un rotor (32) dispuesto en el lado interior del estator (31). El rotor (32) está fijado a un eje de transmisión (11) que penetra en el rotor (32).
Un depósito de aceite (21) para almacenar aceite lubricante está formado en la parte inferior de la carcasa (20). Un tubo de succión (12) penetra en una parte superior de la carcasa (20). Un tubo de descarga (13) penetra en una parte central de la carcasa (20).
Un alojamiento (50) dispuesto sobre el motor (30) está fijado a la carcasa (20). El mecanismo de compresión (40) está dispuesto encima del alojamiento (50). Un extremo de entrada de la tubería de descarga (13) está ubicado entre el motor (30) y el alojamiento (50).
El eje de transmisión (11) se extiende verticalmente a lo largo del eje central de la carcasa (20). El eje de transmisión (11) incluye una parte de eje principal (14) y una parte excéntrica (15) conectada al extremo superior de la parte de eje principal (14). Una parte inferior de la parte del eje principal (14) está soportada de forma giratoria por un cojinete inferior (22). El cojinete inferior (22) está fijado a la superficie periférica interior de la carcasa (20). Una parte superior de la parte del eje principal (14) penetra en el alojamiento (50) y está soportada de forma giratoria por un cojinete superior (51) del alojamiento (50). El cojinete superior (51) está fijado a la superficie periférica interior de la carcasa (20).
El mecanismo de compresión (40) incluye una espiral fija (60) y una espiral móvil (70) que engrana con la espiral fija (60) . La espiral fija (60) está fijada a la carcasa (20) estando fijada a la superficie superior del alojamiento (50). La espiral móvil (70) está dispuesta entre la espiral fija (60) y el alojamiento (50).
Una parte anular (52) y un rebaje (53) están formadas en el alojamiento (50). La parte anular (52) está formada en una parte periférica exterior del alojamiento (50). El rebaje (53) está formado en una parte superior central del alojamiento (50) y, por lo tanto, el alojamiento (50) tiene forma de plato con el centro del mismo rebajado. El cojinete superior (51) está formado debajo del rebaje (53).
El alojamiento (50) está fijado en el interior de la carcasa (20) mediante encaje a presión. En otras palabras, la superficie periférica interior de la carcasa (20) y la superficie periférica exterior de la parte anular (52) del alojamiento (50) están en estrecho contacto entre sí de manera hermética en toda la circunferencia. El alojamiento (50) divide el interior de la carcasa (20) en un espacio superior (23) para alojar el mecanismo de compresión (40) y un espacio inferior (24) para alojar el motor (30).
La espiral fija (60) incluye una placa de extremo de lado fijo en forma de disco (61), una pared periférica exterior sustancialmente cilíndrica (63) y una envoltura de lado fijo de espiral (involuta) (62). La pared periférica exterior (63) se eleva desde el borde exterior en la superficie frontal (superficie inferior en las Figuras 1 y 2) de la placa de extremo de lado fijo (61). La envoltura de lado fijo (62) se eleva en el lado interior de la pared periférica exterior (63) de la placa de extremo de lado fijo (61). La pared periférica exterior (63) constituye una parte de la placa de extremo de lado fijo (61) que cierra una cámara de fluido (S) que se describe más adelante. La pared periférica exterior (63) está ubicada en el lado periférico exterior de la espiral fija (60) y está formada continuamente desde la envoltura de lado fijo (62).
La superficie de extremo frontal de la envoltura de lado fijo (62) y la superficie del extremo frontal de la pared periférica exterior (63) están formadas para estar sustancialmente a nivel entre sí. La espiral fija (60) está fijada al alojamiento (50) .
La espiral móvil (70) incluye una placa de extremo de lado móvil con forma de disco (71), una envoltura de lado móvil de espiral (involuta) (72) y una parte de cubo (73). La placa de extremo de lado móvil (71) se desliza sustancialmente sobre la placa de extremo de lado fijo (61) por medio de una película de aceite. La envoltura de lado móvil (72) está formada en la superficie frontal (superficie superior en las Figuras 1 y 2) de la placa de extremo de lado móvil (71). La parte de cubo (73) está formada en una parte central en la superficie trasera de la placa de extremo de lado móvil (71). La parte excéntrica (15) del eje de transmisión (11) está insertada en la parte de cubo (73), es decir, el eje de transmisión (11) está acoplado a la parte de cubo (73). La envoltura de lado móvil (72) tiene una longitud circunferencial diferente a la de la envoltura de lado fijo (62). La espiral móvil (70) realiza un movimiento de rotación excéntrico con respecto a la espiral fija (60) mientras engrana con la espiral fija (60).
En el mecanismo de compresión (40), la cámara de fluido (S), en la que fluye el refrigerante, está formada entre la espiral fija (60) y la espiral móvil (70). La espiral móvil (70) está instalada de manera que la envoltura de lado móvil (72) engrana con la envoltura de lado fijo (62) de la espiral fija (60). Una lumbrera de succión (64) está formada en la pared periférica exterior (63) de la espiral fija (60) (ver Figura 3). El extremo de aguas abajo del tubo de succión (12) está conectado a la lumbrera de succión (64).
La cámara de fluido (S) está dividida en una cámara de succión (S1) y una cámara de compresión (S2). Más específicamente, cuando la superficie periférica interior de la pared periférica exterior (63) de la espiral fija (60) y la superficie periférica exterior de la envoltura de lado móvil (72) de la espiral móvil (70) entran sustancialmente en contacto, se forma una parte de contacto (C). La cámara de fluido (S) está dividida así en la cámara de succión (S1) y la cámara de compresión (S2) con la parte de contacto (C) entre ellas (véase, por ejemplo, la Figura 3). La cámara de succión (S1) constituye un espacio dentro del cual es aspirado el refrigerante a baja presión. La cámara de succión (51) se comunica con la lumbrera de succión (64) y está cerrada respecto a la cámara de compresión (S2). La cámara de compresión (S2) constituye un espacio para comprimir el refrigerante a baja presión. La cámara de compresión (52) está cerrada respecto a la cámara de succión (S1).
La cámara de compresión (S2) incluye una primera cámara de compresión (S21) formada entre la superficie periférica interior de la envoltura de lado fijo (62) y la superficie periférica exterior de la envoltura de lado móvil (72), y una segunda cámara de compresión (S22) formada entre la superficie periférica exterior de la envoltura de lado fijo (62) y la superficie periférica interior de la envoltura de lado móvil (72). Este mecanismo de compresión (40) tiene una estructura de espiral asimétrica en la que la envoltura de lado fijo (62) y la envoltura de lado móvil (72) tienen diferentes longitudes circunferenciales, y la primera cámara de compresión (S21) y la segunda cámara de compresión (S22) tienen diferentes puntos de inicio de descarga (D1, D2).
Una lumbrera de descarga (65) está formada en el centro de la placa de extremo de lado fijo (61) de la espiral fija (60). Una cámara de alta presión (66) está formada en la superficie trasera (superficie superior en las Figuras 1 y 2) de la placa de extremo de lado fijo (61) de la espiral fija (60). La lumbrera de descarga (65) está abierta hacia la cámara de alta presión (66). La cámara de alta presión (66) se comunica con el espacio inferior (24) a través de pasos (no ilustrados) formados en la placa de extremo de lado fijo (61) de la espiral fija (60) y el alojamiento (50). El refrigerante a alta presión comprimido en el mecanismo de compresión (40) fluye hacia el espacio inferior (24). Por tanto, el espacio inferior (24) tiene una atmósfera de alta presión dentro de la carcasa (20).
Un paso de suministro de aceite (16) está formado dentro del eje de transmisión (11) y se extiende verticalmente desde el extremo inferior hasta el extremo superior del eje de transmisión (11). Una parte de extremo inferior del eje de transmisión (11) está sumergida en el depósito de aceite (21). El aceite lubricante en el depósito de aceite (21) es suministrado al cojinete inferior (22) y al cojinete superior (51) y a la superficie de deslizamiento entre la parte de cubo (73) y la parte excéntrica (15) del eje de transmisión (11) a través del paso de suministro de aceite (16). El paso de suministro de aceite (16) está abierto en la superficie del extremo superior de la parte excéntrica (15) del eje de transmisión (11), y el aceite lubricante se suministra por encima de la parte excéntrica (15) del eje de transmisión (11) a través del paso de suministro de aceite (16).
Está formada una ranura de obturación (52a) que se extiende en la dirección circunferencial en la superficie superior de la parte periférica interior de la parte anular (52) del alojamiento (50), y está dispuesto un miembro de obturación (no ilustrado) en la ranura de obturación (52a). Una primera parte de contrapresión (42) como espacio de alta presión está formada en el lado periférico interior del miembro de obturación. Una segunda parte de contrapresión (43) como espacio de presión intermedia está formada en el lado periférico exterior del miembro de obturación. La primera parte de contrapresión (42) y la segunda parte de contrapresión (43) constituyen un espacio de contrapresión (41). La primera parte de contrapresión (42) está constituida principalmente por el rebaje (53) en el alojamiento (50). El paso de suministro de aceite (16) del eje de transmisión (11) se comunica con el rebaje (53) a través del interior de la parte de cubo (73) de la espiral móvil (70). Una alta presión correspondiente a la presión de descarga del mecanismo de compresión (40) actúa sobre la primera parte de contrapresión (42). El espacio de contrapresión (41) presiona la espiral móvil (70) contra la espiral fija (60) por medio de las fuerzas de presión combinadas generadas por la alta presión de la primera parte de contrapresión (42) y la presión intermedia de la segunda parte de contrapresión (43).
La segunda parte de contrapresión (43) se comunica con el espacio superior (23) a través de un espacio entre la carcasa (20) y la pared periférica exterior (63) de la placa de extremo de lado fijo (61) de la espiral fija (60). El espacio superior (23) también es un espacio de presión intermedia.
Se proporciona un anillo Oldham (46) encima del alojamiento (50). El anillo Oldham (46) es un miembro que evita que la espiral móvil (70) gire. El anillo Oldham (46) está provisto de una chaveta alargada horizontalmente (46a) que sobresale hacia la superficie trasera de la placa de extremo de lado móvil (71) de la espiral móvil (70) (ver Figuras 2 y 3). Mientras tanto, una ranura de chaveta (46b), en la que se encaja de forma deslizante la chaveta (46a) del anillo Oldham (46), está formada en la superficie trasera de la placa de extremo de lado móvil (71) de la espiral móvil (70).
Como se ilustra en la Figura 2, están formados una ranura elástica (54), un primer paso de aceite (55) y un segundo paso de aceite (56) dentro del alojamiento (50). La ranura elástica (54) está formada en la superficie inferior del rebaje (53). La ranura elástica (54) tiene forma anular para rodear la periferia del eje de transmisión (11). Un extremo de entrada del primer paso de aceite (55) se comunica con la ranura elástica (54). El primer paso de aceite (55) se extiende oblicuamente hacia arriba dentro del alojamiento (50) desde el lado periférico interior hacia el lado periférico exterior. Un extremo de entrada del segundo paso de aceite (56) se comunica con una parte del primer paso de aceite (55) ubicado cerca de la periferia exterior. El segundo paso de aceite (56) penetra verticalmente en el interior del alojamiento (50). Un miembro de tornillo (75) está insertado en el segundo paso de aceite (56) desde el lado del extremo inferior del segundo paso de aceite (56). El extremo inferior del segundo paso de aceite (56) está cerrado por una parte de cabeza (75a) del miembro de tornillo (75).
Un tercer paso de aceite (57), un cuarto paso de aceite (58) y un orificio vertical (81) están formados en la pared periférica exterior (63) de la espiral fija (60). Un extremo de entrada (extremo inferior) del tercer paso de aceite (57) se comunica con un extremo de salida (extremo superior) del segundo paso de aceite (56). El tercer paso de aceite (57) se extiende verticalmente dentro de la pared periférica exterior (63). Un extremo de entrada (extremo periférico exterior) del cuarto paso de aceite (58) se comunica con un extremo de salida (extremo superior) del tercer paso de aceite (57). El cuarto paso de aceite (58) se extiende radialmente dentro de la pared periférica exterior (63) de la espiral fija (60). Un extremo de entrada (extremo superior) del orificio vertical (81) se comunica con un extremo de salida (extremo periférico interior) del cuarto paso de aceite (58). El orificio vertical (81) se extiende hacia abajo, hacia la placa de extremo de lado móvil (71) de la espiral móvil (70). Un extremo de salida del orificio vertical (81) se abre en una superficie de deslizamiento entre la placa de extremo de lado móvil (71) de la espiral móvil (70) y la pared periférica exterior (63) de la espiral fija (60). Es decir, el orificio vertical (81) permite que el aceite lubricante de alta presión en el rebaje (53) sea suministrado a las superficies de deslizamiento (A1, A2) entre la placa de extremo de lado móvil (71) de la espiral móvil (70) y la pared periférica exterior (63) de la espiral fija (60) (parte de la placa de extremo de lado fijo (61)).
La espiral fija (60) y la espiral móvil (70) están provistas de una ranura de ajuste (47) para suministrar refrigerante de presión intermedia a la segunda parte de contrapresión (43). Como se ilustra en las Figuras 2 y 3, la ranura de ajuste (47) incluye un paso primario (48) formado en la espiral fija (60) y un paso secundario (49) formado en la espiral móvil (70).
El paso principal (48) se forma en la superficie inferior de la pared periférica exterior (63) de la espiral fija (60). El extremo interior del paso primario (48) se abre en la superficie periférica interior de la pared periférica exterior (63) y se comunica con la cámara de compresión (S2) en un estado de presión intermedia. El paso secundario (49) es un orificio pasante que penetra verticalmente en una parte periférica exterior de la placa de extremo de lado móvil (71) de la espiral móvil (70). El paso secundario (49) es un orificio redondo que tiene una sección transversal circular (sección transversal en una dirección perpendicular al eje). La sección transversal del paso secundario (49) no se limita a la forma circular, sino que puede tener una forma elíptica o una forma de arco, por ejemplo.
El extremo superior del paso secundario (49) se comunica de forma intermitente con el extremo exterior del paso primario (48). El extremo inferior del paso secundario (49) se comunica con la segunda parte de contrapresión (43) entre la espiral móvil (70) y el alojamiento (50). Por lo tanto, el refrigerante de presión intermedia se suministra intermitentemente desde la cámara de compresión de presión intermedia (S2) a la segunda parte de contrapresión (43), y la segunda parte de contrapresión (43) tiene una atmósfera de una presión intermedia predeterminada.
<Configuración de la ranura de aceite y el mecanismo de ajuste>
Como se ilustra en la Figura 3, una ranura de aceite de lado fijo (ranura de entrada de aceite) (80) está formada en la superficie frontal (superficie inferior en la Figura 2) de la pared periférica exterior (63) de la espiral fija (60) (parte del extremo placa (61)). Es decir, la ranura de aceite de lado fijo (80) está formada en la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) de la pared periférica exterior (63) de la espiral fija (60), la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) que está vuelta hacia la placa de extremo de lado móvil (71) de la espiral móvil (70). La ranura de aceite de lado fijo (80) incluye el orificio vertical (81) descrito anteriormente y una ranura circunferencial (82) que se extiende mientras pasa a través del orificio vertical (81).
La ranura circunferencial (82) se extiende sustancialmente en forma de arco a lo largo de la superficie periférica interior de la pared periférica exterior (63) de la espiral fija (60). La ranura circunferencial (82) incluye una primera ranura de arco (82a) y una segunda ranura de arco (82b). La primera ranura de arco (82a) se extiende desde el orificio vertical (81) hacia un lado del extremo (en sentido antihorario en la Figura 3). La segunda ranura de arco (82b) se extiende desde el orificio vertical (81) hacia el otro lado del extremo (en el sentido de las agujas del reloj en la Figura 3). Cada una de las ranuras de arco (82b) está formada en un rango ligeramente más ancho de aproximadamente 90° con respecto al centro de la espiral móvil (70). La distancia entre la primera ranura de arco (82a) y la superficie periférica interior de la pared periférica exterior (63) aumenta gradualmente en el sentido contrario a las agujas del reloj en la Figura 3. La distancia entre la segunda ranura de arco (82b) y la superficie periférica interior de la pared periférica exterior (63) disminuye gradualmente en el sentido de las agujas del reloj de la Figura 3.
Como se ilustra en la Figura 3, está formada una ranura de aceite de lado móvil (ranura de alivio de aceite) (83) como paso de alivio de aceite en la superficie frontal (superficie superior en la Figura 2) de la parte periférica exterior de la placa de extremo de lado móvil (71) de la espiral móvil (70). La ranura de aceite de lado móvil (83) está formada en la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2) de la placa de extremo de lado móvil (71) de la espiral móvil (70), la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2) que está vuelta hacia la pared periférica exterior (63) de la espiral fija (60). La ranura de aceite de lado móvil (83) está formada cerca de un extremo de la segunda ranura de arco (82b) de la espiral fija (60). La ranura de aceite de lado móvil (83) incluye una ranura de arco de lado móvil (83a) que tiene una forma sustancialmente de arco, y una ranura de comunicación (parte de comunicación) (83b) que es continua con un extremo de la ranura de arco de lado móvil (83a) (extremo en el lado contrario a las agujas del reloj en la Figura 3).
La ranura de arco de lado móvil (83a) de la ranura de aceite de lado móvil (83) se extiende en una forma sustancialmente de arco a lo largo de la superficie periférica exterior de la placa de extremo de lado móvil (71) de la espiral móvil (70) desde cerca del extremo de la segunda ranura de arco (82b). El otro extremo de la ranura de arco de lado móvil (83a) (extremo en el lado en el sentido de las agujas del reloj en la Figura 3) se extiende hacia el lado posterior de la ranura de chaveta (46b).
La ranura de comunicación (83b) se extiende mientras se dobla desde un extremo de la ranura de arco de lado móvil (83a) hacia el centro de la espiral móvil (70). Es decir, la ranura de comunicación (83b) se extiende radialmente hacia dentro en la placa de extremo de lado móvil (71) de la espiral móvil (70), y el extremo interno de la ranura de comunicación (83b) se puede comunicar con la cámara de fluido (S).
Cuando la espiral móvil (70) gira excéntricamente, la ranura de aceite de lado móvil (83) comienza o deja de comunicarse con la ranura de aceite de lado fijo (80) y la cámara de fluido (en esta realización, la cámara de succión (S1)). Como resultado, el mecanismo de compresión (40) es conmutado entre un estado (véanse las Figuras 3 a 5) y otro estado (véanse las Figuras 6 a 8). En el primer estado, el aceite lubricante a alta presión en la ranura de aceite de lado fijo (80) es suministrado a la ranura de aceite de lado móvil (83). En el último estado, el aceite lubricante a alta presión en la ranura de aceite de lado fijo (80) fluye hacia la cámara de succión (S1) de la cámara de fluido (S) a través de la ranura de comunicación (83b) de la ranura de aceite de lado móvil (83).
Como se describió anteriormente, en la presente realización, la ranura de aceite de lado fijo (ranura de entrada de aceite) (80), en la que fluye el aceite lubricante a alta presión, está formada en una de las superficies de deslizamiento de lado fijo (A1) y la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2) (específicamente, la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1)) sobre la cual la placa de extremo de lado fijo (61, 63) y la placa de extremo de lado móvil (71) se deslizan entre sí. La ranura de aceite de lado móvil (83), como el paso de alivio de aceite antes mencionado, que comunica con la ranura de aceite de lado fijo (80) a través de la ranura de comunicación (83b) está formada en la otra de las superficies de deslizamiento de lado fijo (A1) y la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2) (específicamente, la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2)) sobre la cual la placa de extremo de lado fijo (61, 63) y la placa de extremo de lado móvil (71) se deslizan entre sí. La ranura de aceite de lado móvil (83) se comunica con la ranura de aceite de lado fijo (80) en una parte de una región circunferencial de la espiral móvil (70) (sección de comunicación (rango angular predeterminado) (a) descrita a continuación) durante la rotación excéntrica de la espiral móvil (70). La ranura de aceite de lado móvil (83) está configurada para permitir que el aceite lubricante de alta presión en la ranura de aceite de lado fijo (80) fluya hacia la cámara de succión (S1), que es un espacio de baja presión, de la cámara de fluido (S) en la sección de comunicación (rango angular predeterminado) (a). La ranura de aceite de lado fijo (80) y la ranura de aceite de lado móvil (83) constituyen un mecanismo de ajuste (85) que ajusta la fuerza de presión de la espiral móvil.
Las Figuras 3 a 8 ilustran cómo la envoltura de lado fijo (62) y la envoltura de lado móvil (72) se engranan entre sí en diferentes ángulos (denominados ángulo de eje) cuando la espiral móvil gira en sentido antihorario en cada dibujo. Cuando el borde periférico exterior de la envoltura de lado móvil (72) entra en contacto con la superficie periférica interior de la pared periférica exterior (63) de la espiral fija (60) como se ilustra en la Figura 3 (en el momento en que la cámara de succión más externa (S1) está completamente cerrada y se forma la primera cámara de compresión (S21)), se supone que el ángulo de eje es 0°. En este caso, las Figuras 4, 5, 6, 7 y 8 ilustran ángulos de eje de 90°, 180°, 225°, 270° y 315°, respectivamente. En este compresor de espiral (10), cuando el eje de transmisión (cigüeñal) (11) gira 720°, es decir, gira dos veces desde el inicio de la carrera de succión, la carrera de compresión y el final de la carrera de descarga. Esta rotación de 720° como un ciclo se repite continuamente mientras una nueva carrera de succión o una nueva carrera de descarga comienza cada 360° (una rotación del eje de transmisión).
La Figura 9 es un gráfico que ilustra los cambios de presión de la primera y segunda cámaras de compresión (S21, S22) asociadas con la rotación del eje de transmisión (cigüeñal) (11), los cambios están graficados como los de todo el mecanismo de compresión (40). La Figura 10 es un gráfico que ilustra los cambios individuales en la presión de la primera y segunda cámaras de compresión (S21, S22) con 720° establecidos como un ciclo. Téngase en cuenta que la Figura 10 ilustra cambios de presión bajo la denominada compresión insuficiente (en donde la presión de descarga del compresor (10) es menor que la alta presión del circuito de refrigerante, y la presión del refrigerante descargado del compresor (10) se eleva inmediatamente a la alta presión del circuito refrigerante).
Un punto de inicio (P1) y un punto final (P2) de una sección de comunicación predeterminada (rango angular predeterminado) (a) durante un movimiento de rotación excéntrico de la espiral móvil (70) se establecen en el mecanismo de ajuste (85) de manera que la ranura de aceite de lado móvil (83) comunica con la ranura de aceite de lado fijo (80) solo en esa sección de comunicación (rango angular predeterminado) (a). Específicamente, como se ilustra en la Figura 10, el punto de inicio (P1) de la sección de comunicación (a) se establece entre el punto de inicio de descarga (D1) de la primera cámara de compresión (S21) y el punto de inicio de descarga (D2) de la segunda cámara de compresión (S22) durante el movimiento de rotación excéntrico de la espiral móvil (70) y el punto final (P2) de la sección de comunicación (a) se establece después del inicio de descarga de la segunda cámara de compresión (S22).
Solo en la sección de comunicación (a) la ranura de aceite de lado móvil (83) formada en la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2) permite que la punta de la ranura de comunicación (83b) de la ranura de aceite de lado móvil (83) se comunique con la cámara de succión (S1) de la cámara de fluido (S) y permite que la ranura de aceite de lado fijo (80) se comunique con la cámara de succión (S1) de la cámara de fluido (S). En la presente realización, la sección de comunicación (a) se establece en un rango de aproximadamente 230° a 320° (560° a 680°) en términos de un ángulo de eje como se ilustra en las Figuras 9 y 10. En otras palabras, la sección de comunicación (a) se extiende desde una posición en la que el eje de transmisión (11) ha girado aproximadamente 5° desde la Figura 6 hasta una posición en la que el eje de transmisión (11) ha girado aproximadamente 5° con respecto a la Figura 8.
En la presente realización, como se ilustra en la Figura 10, la sección de comunicación (a) se establece de manera que el punto de inicio de descarga (D2) de la segunda cámara de compresión esté en la primera mitad de la sección de comunicación (a) durante el movimiento de rotación excéntrico de la espiral móvil.
En la presente realización, la ranura de aceite de lado fijo (80) está formada en un rango angular ligeramente más ancho que 360° en la dirección circunferencial con respecto al centro de la placa de extremo de lado fijo (61) o de la placa de extremo de lado móvil (71). El área de la sección transversal de la trayectoria de flujo de la ranura de aceite de lado móvil (ranura de alivio de aceite) (83) es más pequeña que el área de la sección transversal de la trayectoria de flujo de la ranura de aceite de lado fijo (ranura de entrada de aceite) (80).
-Funcionamiento-
Primero, se describirá el funcionamiento básico del compresor (10).
Cuando se hace funcionar el motor (30), la espiral móvil (70) del mecanismo de compresión (40) se acciona de forma rotatoria. Dado que el anillo Oldham (46) evita que la espiral móvil (70) gire, la espiral móvil (70) solo gira excéntricamente alrededor del eje del eje de transmisión (11). Como se ilustra en las Figuras 3 a 8, cuando la espiral móvil (70) comienza a girar excéntricamente, la cámara de fluido (S) se divide en la cámara de succión (S1) y la cámara de compresión (S2) con la parte de contacto (C) entre ellas. Se forma una pluralidad de cámaras de compresión (S2) entre la envoltura de lado fijo (62) de la espiral fija (60) y la envoltura de lado móvil (72) de la espiral móvil (70). Cuando la espiral móvil (70) gira excéntricamente, estas cámaras de compresión (S2) se acercan gradualmente al centro (lumbrera de descarga) y los volúmenes de las cámaras de compresión (S2) disminuyen. Como resultado, el refrigerante es comprimido en cada una de las cámaras de compresión (S2).
Cuando la cámara de compresión (S2) que tiene el volumen más pequeño se comunica con la lumbrera de descarga (65), el gas refrigerante a alta presión en la cámara de compresión (S2) se descarga en la cámara de alta presión (66) a través de la lumbrera de descarga (65). El gas refrigerante de alta presión en la cámara de alta presión (66) fluye hacia el espacio inferior (24) a través de los pasos formados en la espiral fija (60) y el alojamiento (50). El gas refrigerante a alta presión en el espacio inferior (24) es descargado al exterior de la carcasa (20) a través del tubo de descarga (13).
-Funcionamiento del suministro de aceite y funcionamiento del ajuste de la fuerza de presión mediante mecanismo de ajuste-
A continuación, se describirá un funcionamiento del suministro de aceite lubricante en el compresor (10) y un funcionamiento del ajuste de la fuerza de presión de la espiral móvil (70) mediante el mecanismo de ajuste (85) haciendo referencia a las Figuras 2 a 8.
Cuando el gas refrigerante a alta presión fluye hacia el espacio inferior (24) del compresor (10), el espacio inferior (24) tiene una atmósfera de alta presión y el aceite lubricante en el depósito de aceite (21) también tiene una alta presión. El aceite lubricante a alta presión en el depósito de aceite (21) fluye hacia arriba en el paso de suministro de aceite (16) del eje de transmisión (11), y fluye hacia la parte de cubo (73) de la espiral móvil (70) a través de la abertura en el extremo superior de la parte excéntrica (15) del eje de transmisión (11).
El aceite suministrado a la parte de cubo (73) es suministrado después a la superficie de deslizamiento entre la parte excéntrica (15) del eje de transmisión (11) y la parte de cubo (73). Como resultado, la primera parte de contrapresión (42) tiene una atmósfera de alta presión correspondiente a la presión de descarga del mecanismo de compresión (40). La segunda parte de contrapresión (43) tiene una presión intermedia como se ha descrito anteriormente. La espiral móvil (70) es presionada contra la espiral fija (60) por la fuerza de presión generada por la alta presión de la primera parte de contrapresión (42) y la presión intermedia de la segunda parte de contrapresión (43).
El aceite a alta presión acumulado en la segunda parte de contrapresión (42) fluye hacia la ranura elástica (54), fluye a través del primer paso de aceite (55), del segundo paso de aceite (56), del tercer paso de aceite (57), y del cuarto paso de aceite (58) en ese orden, y luego fluye hacia el orificio vertical (81). Como resultado, el aceite lubricante que tiene una alta presión correspondiente a la presión de descarga del mecanismo de compresión (40) es suministrado a la ranura de aceite de lado fijo (80). En este estado, cuando la espiral móvil (70) gira excéntricamente, el aceite en la ranura circunferencial (82) de la ranura de aceite de lado fijo (80) se utiliza para lubricar la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) y la superficie de deslizamiento lateral (A2) alrededor de la ranura circunferencial (82).
El flujo de aceite en cada ángulo de eje de las Figuras 3 a 8, y el funcionamiento de ajuste de la fuerza de presión del mecanismo de ajuste (85) usando el flujo de aceite se describirá a continuación.
<Ángulo del eje 0 = 0° (360°)>
Cuando la espiral móvil (70) está en el ángulo del eje 0 = 0° (360°) en la Figura 3, que corresponde al momento en que se forma la primera cámara de compresión más externa (S21), por ejemplo, el extremo de la segunda ranura de arco (82b) de la ranura de aceite de lado fijo (80) se comunica con la ranura de comunicación (83b) de la ranura de aceite de lado móvil (83). Por lo tanto, el aceite lubricante a alta presión en la ranura de aceite de lado fijo (80) fluye hacia la ranura de aceite de lado móvil (83) a través de la ranura de comunicación (83b). Como resultado, la ranura de comunicación (83b) y la ranura de arco de lado móvil (83a) de la ranura de aceite de lado móvil (83) se llenan con aceite lubricante a alta presión. En este momento, la ranura de aceite de lado móvil (83) y la cámara de succión (S1) están cerradas entre sí. Por lo tanto, el aceite lubricante de alta presión en la ranura de aceite de lado móvil (83) se utiliza para lubricar la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) y la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2).
En este momento, como se ilustra en las Figuras 9 y 10, la presión dentro de la cámara de compresión (S2) es baja, la espiral móvil (70) es difícil de volcar, la alta presión del aceite lubricante que ha llenado la ranura de aceite de lado fijo (80) y la ranura de aceite lateral (83) genera una fuerza de retroceso relativamente fuerte que empuja hacia atrás la espiral móvil (70) contra la fuerza de presión del espacio de contrapresión (41), y la fuerza de presión y la fuerza de retroceso se equilibran.
<Ángulo del eje 0 = 90° (450°)>
Cuando la espiral móvil (70) gira más excéntricamente desde el estado de la Figura 3 y alcanza el ángulo del eje 0 = 90° (450°) en la Figura 4, por ejemplo, cambia la relación de posición entre la ranura de aceite de lado fijo (80) y la ranura de aceite de lado móvil (83). Específicamente, la punta de la ranura de comunicación (83b) se mueve diagonalmente hacia abajo a la derecha en el dibujo desde la posición en la Figura 3 a la posición de la Figura 4 en la órbita cuyo radio corresponde a la cantidad excéntrica de la parte excéntrica (15) del eje de transmisión (11), y la punta de la ranura de comunicación (83b) sigue comunicándose con la ranura de aceite de lado fijo (80). Incluso en este estado, por lo tanto, como en el estado de la Figura 3 donde 0 = 0° (360°), el aceite lubricante de alta presión en la ranura de aceite de lado fijo (80) fluye hacia la ranura de aceite de lado móvil (83) a través de la ranura de comunicación (83b). Como resultado, la ranura de comunicación (83b) y la ranura de arco de lado móvil (83a) de la ranura de aceite de lado móvil (83) se llenan con aceite lubricante a alta presión. También en este momento, la ranura de aceite de lado móvil (83) y la cámara de succión (S1) están cerradas entre sí. Por lo tanto, el aceite lubricante de alta presión en la ranura de aceite de lado móvil (83) se utiliza para lubricar la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) y la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2).
También en este momento, como en el caso del ángulo del eje 0 = 0° (360°), la presión dentro de la cámara de compresión (S2) es baja, la espiral móvil (70) es difícil de volcar, la alta presión del aceite lubricante que ha llenado la ranura de aceite de lado fijo (80) y la ranura de aceite de lado móvil (83) genera una fuerza de empuje relativamente fuerte que empuja hacia atrás la espiral móvil (70) en contra de la fuerza de presión del espacio de contrapresión (41), y la fuerza de presión y la fuerza de retroceso son equilibradas.
<Ángulo del eje 0 = 180° (540°)>
Cuando la espiral móvil (70) gira más excéntricamente desde el estado de la Figura 4 y alcanza el ángulo del eje 0 = 180° (540°) en la Figura 5, por ejemplo, cambia la relación de posición entre la ranura de aceite de lado fijo (80) y la ranura de aceite de lado móvil (83). Específicamente, la punta de la ranura de comunicación (83b) se mueve diagonalmente hacia arriba a la derecha en el dibujo desde la posición de la Figura 4 a la posición de la Figura 5 en la órbita cuyo radio corresponde a la cantidad excéntrica de la parte excéntrica (15) del eje de transmisión (11), y la punta de la ranura de comunicación (83b) sigue comunicándose con la ranura de aceite de lado fijo (80). Incluso en este estado, por lo tanto, como en el estado de la Figura 3 en donde 0 = 0° (360°) y el estado de la Figura 4 en donde 0 = 90° (450°), el aceite lubricante de alta presión en la ranura de aceite de lado fijo (80) fluye hacia la ranura de aceite de lado móvil (83) a través de la ranura de comunicación (83b). Como resultado, la ranura de comunicación (83b) y la ranura de arco de lado móvil (83a) de la ranura de aceite de lado móvil (83) se llenan con aceite lubricante a alta presión. También en este momento, la ranura de aceite de lado móvil (83) y la cámara de succión (S1) están cerradas entre sí. Por lo tanto, el aceite lubricante de alta presión en la ranura de aceite de lado móvil (83) se utiliza para lubricar la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) y la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2).
También en este momento, la presión dentro de la cámara de compresión (S2) es baja, la espiral móvil (70) es difícil de volcar, la alta presión del aceite lubricante que ha llenado la ranura de aceite de lado fijo (80) y la ranura de aceite de lado móvil (83) genera una fuerza de retroceso relativamente fuerte que empuja hacia atrás la espiral móvil (70) en contra de la fuerza de presión del espacio de contrapresión (41), y la fuerza de presión y la fuerza de retroceso todavía están equilibradas .
<Ángulo del eje 0 = 225° (585°)>
Cuando la espiral móvil (70) gira más excéntricamente desde el estado de la Figura 5 y alcanza el ángulo del eje 0 = 225° (585°) en la Figura 6, por ejemplo, cambia la relación de posición entre la ranura de aceite de lado fijo (80) y la ranura de aceite de lado móvil (83). Específicamente, la punta de la ranura de comunicación (83b) se mueve diagonalmente hacia arriba a la izquierda en el dibujo desde la posición de la Figura 5 a la posición de la Figura 6 en la órbita cuyo radio corresponde a la cantidad excéntrica de la parte excéntrica (15) del eje de transmisión (11). En este momento, el extremo de base de la ranura de comunicación (83b) (el extremo conectado a la ranura de arco de lado móvil (83a)) sigue comunicándose con la ranura de aceite de lado fijo (80) y la punta de la ranura de comunicación (83b) (el extremo opuesto a la ranura de arco de lado móvil (83a)) está ubicado en una posición justo antes de comunicarse con la cámara de succión (S1). Incluso en este estado, el aceite lubricante de alta presión en la ranura de aceite de lado fijo (80) fluye hacia la ranura de aceite de lado móvil (83) a través de la ranura de comunicación (83b), y la ranura de comunicación (83b) y la ranura de arco de lado móvil (83a) de la ranura de aceite de lado móvil (83) se llena con aceite lubricante de alta presión. Dado que la ranura de aceite de lado móvil (83) y la cámara de succión (S1) todavía están cerradas entre sí en este momento, el aceite lubricante de alta presión en la ranura de aceite de lado móvil (83) se utiliza para lubricar la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) y la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2).
También en este momento, la presión dentro de la cámara de compresión (S2) es relativamente baja, la espiral móvil (70) es difícil de volcar, la alta presión del aceite lubricante que ha llenado la ranura de aceite de lado fijo (80) y la ranura de aceite de lado móvil (83) genera una fuerza de empuje relativamente fuerte que empuja hacia atrás la espiral móvil (70) en contra de la fuerza de presión del espacio de contrapresión (41), y la fuerza de presión y la fuerza de empuje están todavía equilibradas.
<Ángulo del eje 0 = 230° (590°)>
En la presente realización, cuando el ángulo del eje avanza 5° desde el estado de la Figura 6 y alcanza 0 = 230° (590°), la punta de la ranura de comunicación (83b) se mueve ligeramente en diagonal hacia arriba a la izquierda en el dibujo desde la posición en la Figura 6 en la órbita cuyo radio corresponde a la cantidad excéntrica de la parte excéntrica (15) del eje de transmisión (11). En este momento, la punta de la ranura de comunicación (83b) se comunica con la cámara de succión (S1) y entra en la sección de comunicación (a) ilustrada en las Figuras 9 y 10 como en la Figura 7 que se describen a más adelante.
En la sección de comunicación (a), el aceite lubricante de alta presión fluye hacia la cámara de succión (S1) y por lo tanto las presiones en la ranura de aceite de lado fijo (80) y la ranura de aceite de lado móvil (83) disminuyen. Por lo tanto, la fuerza de retroceso que hace retroceder la espiral móvil (70) en contra de la fuerza de presión del espacio de contrapresión (41) se debilita. En este momento, la presión en la cámara de compresión (S2) es alta y es probable que la espiral móvil (70) gire (al menos una parte de la espiral móvil (70) se aleja de la espiral fija (60)). Sin embargo, la fuerza de presión se vuelve relativamente grande debido al debilitamiento de la fuerza de retroceso y, por lo tanto, la fuerza de presión y la fuerza de retroceso se equilibran y se suprime el movimiento de giro.
<Ángulo del eje 0 = 270° (630°)>
Cuando la espiral móvil (70) gira más excéntricamente y alcanza el ángulo del eje 0 = 270° (630°) en la Figura 7, por ejemplo, la punta de la ranura de comunicación (83b) se mueve adicionalmente en diagonal hacia arriba hacia la izquierda en el dibujo hasta la posición de la Figura 7 en la órbita cuyo radio corresponde a la cantidad excéntrica de la parte excéntrica (15) del eje de transmisión (11). En este momento, el extremo de base de la ranura de comunicación (83b) todavía se comunica con la ranura de aceite de lado fijo (80) y la punta de la ranura de comunicación (83b) todavía se comunica con la cámara de succión (S1) y la sección de comunicación (a) se mantiene.
En la sección de comunicación (a), como se describió anteriormente, el aceite lubricante de alta presión fluye hacia la cámara de succión (S1) y por lo tanto las presiones en la ranura de aceite de lado fijo (80) y la ranura de aceite de lado móvil (83) disminuyen. Por lo tanto, la fuerza de retroceso que hace retroceder la espiral móvil (70) contra la fuerza de presión del espacio de contrapresión (41) se debilita. En este momento, la presión en la cámara de compresión (S2) es alta y es probable que la espiral móvil (70) sea girada (al menos una parte de la espiral móvil (70) se aleje de la espiral fija (60)). Sin embargo, la fuerza de presión se vuelve relativamente grande debido al debilitamiento de la fuerza de retroceso y, por lo tanto, la fuerza de presión y la fuerza de retroceso se equilibran y el movimiento de giro todavía está suprimido.
<Ángulo del eje 0 = 315° (675°)>
Cuando la espiral móvil (70) gira más excéntricamente y alcanza el ángulo del eje 0 = 315° (675°) en la Figura 8, por ejemplo, la punta de la ranura de comunicación (83b) se mueve diagonalmente hacia abajo a la izquierda en el dibujo desde la posición en la Figura 7 a la posición de la Figura 8 en la órbita cuyo radio corresponde a la cantidad excéntrica de la parte excéntrica (15) del eje de transmisión (11). En este momento, el extremo de la base de la ranura de comunicación (83b) todavía se comunica con la ranura de aceite de lado fijo (80) y la punta de la ranura de comunicación (83b) todavía se comunica con la cámara de succión (S1) y la sección de comunicación (a) se mantiene. Cuando el ángulo del eje avanza 5° más, la punta de la ranura de comunicación (83b) se separa de la cámara de succión (S1), y la sección de comunicación (a) termina como se ilustra en las Figuras 9 y 10.
En la sección de comunicación (a), como se describió anteriormente, el aceite lubricante de alta presión fluye hacia la cámara de succión (S1) y por lo tanto las presiones en la ranura de aceite de lado fijo (80) y la ranura de aceite de lado móvil (83) disminuyen. Por lo tanto, la fuerza de retroceso que hace retroceder la espiral móvil (70) en contra de la fuerza de presión del espacio de contrapresión (41) se debilita. En este momento, la presión en la cámara de compresión (S2) es alta y es probable que la espiral móvil (70) se gire (al menos una parte de la espiral móvil (70) se aleja de la espiral fija (60)). Sin embargo, la fuerza de presión se vuelve relativamente grande debido al debilitamiento de la fuerza de retroceso y, por lo tanto, la fuerza de presión y la fuerza de retroceso se equilibran y el movimiento de giro todavía está suprimido.
<Ángulo del eje 0 = 320° (680°)>
En la presente realización, cuando el ángulo del eje avanza 5° desde el estado de la Figura 8 y alcanza 0 = 320° (680°), la punta de la ranura de comunicación (83b) se mueve ligeramente en diagonal hacia abajo a la izquierda en el dibujo desde la posición en la Figura 8 en la órbita cuyo radio corresponde a la cantidad excéntrica de la parte excéntrica (15) del eje de transmisión (11). En este momento, la punta de la ranura de comunicación (83b) se separa de la cámara de succión (S1) y finaliza la sección de comunicación (a).
Cuando finaliza la sección de comunicación (a), el aceite lubricante de alta presión en el extremo de la segunda ranura de arco (82b) de la ranura de aceite de lado fijo (80) y en la ranura de aceite de lado fijo (80) fluye hacia el ranura de aceite de lado móvil (83) a través de la ranura de comunicación (83b), pero no hacia la cámara de succión (S1). Como resultado, la ranura de comunicación (83b) y la ranura de arco de lado móvil (83a) de la ranura de aceite de lado móvil (83) se llenan con aceite lubricante a alta presión. En este momento, la ranura de aceite de lado móvil (83) y la cámara de succión (S1) están cerradas entre sí. Por lo tanto, el aceite lubricante de alta presión en la ranura de aceite de lado móvil (83) se utiliza para lubricar la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) y la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2).
La espiral móvil (70) vuelve entonces al estado de la Figura 3 en donde el ángulo del eje 0 = 0° (360°). Esto disminuye la presión dentro de la cámara de compresión (S2) y dificulta el giro de la espiral móvil (70). La alta presión del aceite lubricante que ha llenado la ranura de aceite de lado fijo (80) y la ranura de aceite de lado móvil (83) genera una fuerza de retroceso relativamente fuerte que empuja hacia atrás la espiral móvil (70) en contra de la fuerza de presión del espacio de contrapresión (41), y la fuerza de presión y la fuerza de retroceso están equilibradas para evitar una presión excesiva.
A continuación, la espiral móvil (70) repite el estado de la Figura 3 en donde el ángulo del eje 0 = 0° (360°) al estado de la Figura 8 donde el ángulo del eje 0 = 315° (675°) en ese orden. Cuando es probable que la espiral móvil (70) se gire, la espiral móvil (70) entra en la sección de comunicación (a) y la fuerza de presión se vuelve relativamente fuerte y, por lo tanto, se suprime el movimiento de giro. En otras secciones, la fuerza de presión se vuelve relativamente débil y se suprime la presión excesiva.
-Efectos de la primera realización-
En la presente realización, el compresor de espiral (10) incluye el mecanismo de compresión (40) que tiene una estructura de espiral asimétrica, y la cámara de fluido (S) tiene los diferentes puntos de inicio de descarga (D1, D2) entre la primera cámara de compresión (S21) y la segunda cámara de compresión (S22). Este compresor de espiral (10) está provisto del mecanismo de ajuste (85). El mecanismo de ajuste (85) incluye la ranura de entrada de aceite (80) que está formada en la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) y en la que fluye aceite lubricante a alta presión, y el paso de alivio de aceite (83). El paso de alivio de aceite (83) incluye la parte de comunicación (83b) que está formada en la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2) de manera que la parte de comunicación (83b) se comunica con la ranura de entrada de aceite (80) y permite que el aceite fluya hacia el interior de la cámara de succión (S1) en la sección de comunicación (a). El punto de inicio (P1) de la sección de comunicación (a) del mecanismo de ajuste (85) se establece entre el punto de inicio de descarga (D1) de la primera cámara de compresión (S21) y el punto de inicio de descarga (D2) de la segunda cámara de compresión (S22) durante el movimiento de rotación excéntrico de la espiral móvil (70), y el punto final (P2) de la sección de comunicación (a) se establece después del inicio de descarga de la segunda cámara de compresión (S22).
Con esta configuración, de acuerdo con la presente realización, el aceite lubricante de alta presión en la ranura de entrada de aceite (80) fluye hacia el espacio de baja presión (S1) a través del paso de alivio de aceite (83) en la sección de comunicación (a) durante la rotación excéntrica de la espiral móvil (70), es decir, en una sección en donde la presión en la cámara de fluido (S) es relativamente alta durante la carrera de descarga (sección en donde es probable que la espiral móvil (70) se gire), no en una sección en donde la presión en la cámara de fluido (S) sea baja antes de la carrera de compresión.
En el compresor convencional, el aceite lubricante en la ranura de entrada de aceite es suministrado a la cámara de fluido (cámara de succión) antes de la compresión. Por lo tanto, el aceite lubricante, que genera la fuerza de retroceso que actúa en contra de la fuerza de presión que presiona la espiral móvil contra la espiral fija, en la ranura de entrada de aceite fluye hacia la cámara de succión en gran cantidad. Como resultado, la presión en la ranura de entrada de aceite puede disminuir y una presión excesiva puede producir pérdida por fricción. Por el contrario, si se suministra aceite a la ranura de entrada de aceite en una cantidad limitada, la fuerza de presión puede ser insuficiente y la espiral móvil puede volcarse. De esta manera, el comportamiento de la espiral móvil puede volverse inestable.
En la presente realización, por otro lado, la presión en la ranura de entrada de aceite (80) disminuye y la fuerza de retroceso que empuja hacia atrás la espiral móvil (70) de la espiral fija (60) se debilita en la sección de comunicación (a) en donde el aceite lubricante fluye desde la ranura de entrada de aceite (80) al espacio de baja presión (S1). Por lo tanto, es posible debilitar la fuerza de retroceso y suprimir la presión insuficiente en un rango de rotación (sección de comunicación (a)) en donde la fuerza de retroceso tiende a ser más fuerte que la fuerza de presión y es probable que se produzca el movimiento de giro. A la inversa, el aceite lubricante a alta presión es retenido en la ranura de entrada de aceite (80) en una sección, distinta de la sección de comunicación (a), en donde la presión en la cámara de fluido (S) es relativamente baja. Esto hace posible suprimir la fuerza de presión que se vuelve demasiado fuerte en relación con la fuerza de retroceso, y hace posible suprimir la aparición de pérdida por fricción debido a una presión excesiva.
Como se describió anteriormente, la presente realización permite estabilizar el comportamiento de la espiral móvil (70) durante la rotación excéntrica.
En la presente realización, la ranura de entrada de aceite (80) está formada en la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1), mientras que el paso de alivio de aceite (83) está formado en la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2). A la inversa, por ejemplo, la ranura de entrada de aceite (80) puede estar formada en la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2) y el paso de alivio de aceite (83) puede estar formado en la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1). En este caso, la ranura de entrada de aceite (80) se mueve alrededor de la cámara de fluido (S) con el mismo radio de órbita que la espiral móvil (70) cuando la espiral móvil (70) gira excéntricamente. En ese caso, el área de la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) se vuelve grande y el mecanismo de compresión (40) también tiende a agrandarse, de modo que la ranura de entrada de aceite (80) no se comunica con la cámara de fluido (S) directamente en cualquier ángulo de eje de la espiral móvil (70). Según la presente realización, por otro lado, la ranura de entrada de aceite (80) está formada en la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) mientras que el paso de alivio de aceite (83) está formado en la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2). Esto permite suprimir un aumento de tamaño del mecanismo de compresión con una estructura simple.
En la presente realización, la ranura de alivio de aceite (83) formada en la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2) está configurada para comunicarse con la cámara de succión (S1) de la cámara de fluido (S) en la sección de comunicación (a). Con esta configuración, el aceite lubricante de alta presión en la ranura de aceite de lado fijo (80) solo necesita fluir hacia la cámara de succión (S1) ubicada cerca de la ranura de aceite de lado fijo, lo que hace posible implementar, con una configuración simple, un mecanismo que estabiliza el comportamiento de la espiral móvil (70).
En la presente realización, la ranura de entrada de aceite (80) está formada en un rango ligeramente más ancho de 360° en la dirección circunferencial con respecto al centro de la placa de extremo de lado fijo (61) o de la placa de extremo de lado móvil (71). Si este rango angular es demasiado estrecho o demasiado ancho, se hace difícil que el aceite a alta presión en la ranura de entrada de aceite (80) fluya hacia el espacio de baja presión, y es difícil estabilizar el comportamiento de la espiral móvil. De acuerdo con la presente realización, sin embargo, se puede implementar una configuración que estabiliza el comportamiento de la espiral móvil con relativa facilidad.
En la presente realización, el punto de inicio de descarga (D2) de la segunda cámara de compresión (S22) se establece en la primera mitad de la sección de comunicación (a) durante el movimiento de rotación excéntrico de la espiral móvil (70). Con esta configuración, la sección de comunicación no termina mientras la presión en la cámara de compresión (S2) sea la presión de descarga. Por lo tanto, es posible debilitar la fuerza de retroceso sin fallo cuando es probable que la espiral móvil (70) se gire. Esto permite evitar que la fuerza de presión sea insuficiente en la sección de comunicación, facilitando la estabilización del comportamiento de la espiral móvil (70).
En la presente realización, el área de la sección transversal de la trayectoria de flujo de la ranura de alivio de aceite (83) es más pequeña que el área de la sección transversal de la trayectoria de flujo de la ranura de entrada de aceite (80). Esta configuración permite limitar el caudal del aceite lubricante que fluye desde la ranura de entrada de aceite (80) al espacio de baja presión (S1) a través del paso de alivio de aceite (83). Por lo tanto, es posible estabilizar el comportamiento de la espiral móvil (70) ajustando la fuerza de retroceso en la sección de comunicación (a) y equilibrando la fuerza de presión y la fuerza de retroceso dentro de un rango adecuado.
-Modificación de la primera realización-
En la primera realización, la ranura de entrada de aceite (80) está formada en la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1), mientras que la ranura de comunicación (83b) de la ranura de alivio de aceite (83) está formada en la superficie de deslizamiento de lado móvil (A1). A la inversa, por ejemplo, la ranura de entrada de aceite (80) puede estar formada en la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2), mientras que la ranura de comunicación (83b) de la ranura de alivio de aceite (83) puede estar formada en la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1).
«Segunda realización»
Se describirá una segunda forma de realización ilustrada en las Figuras 11 a 14.
En la segunda realización, a diferencia de la primera realización, está formada una ranura de aceite de lado fijo (ranura de entrada de aceite) (80) en un rango angular (aproximadamente tres cuartos de la circunferencia alrededor de la cámara de fluido (S)) lo suficientemente ancha como para incluir la ranura de aceite de lado fijo (80) y la ranura de aceite de lado móvil (83) formadas en la primera realización, y no está formada la ranura de aceite de lado móvil (83). En la segunda realización, un paso de alivio de aceite (83) está constituido por un orificio pasante (83c) que penetra en la placa de extremo de lado móvil (71) desde la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2) hasta la superficie trasera, no por la ranura de aceite de lado móvil (83) de la primera realización. Este orificio pasante (83c) está configurado para comunicarse, en la sección de comunicación (a), con una segunda parte de contrapresión (cámara de contrapresión) (43) que tiene una presión menor que la presión de descarga de la cámara de compresión (S2) en el espacio de contrapresión (41) formado en la superficie trasera de la placa de extremo de lado móvil (71).
Las otras configuraciones son similares a las de la primera realización. Aunque el primer paso de aceite (55), el segundo paso de aceite (56), el tercer paso de aceite (57), el cuarto paso de aceite (58) y el orificio vertical (81) no se ilustran en la Figura 11, simplemente está omitida su ilustración en el dibujo y éstos están realmente formados de la misma manera que en la primera realización en la Figura 2.
También en la segunda realización, la sección de comunicación (a) tiene un ángulo de eje 0 establecido en el rango de 230° (590°) a 320° (680°) ilustrado en las Figuras 9 y 10 como en la primera realización. Es decir, la Figura 12 ilustra un estado inmediatamente antes de que el ángulo del eje 0 entre en la sección de comunicación (a) (5° antes de la sección), la Figura 13 ilustra un estado en el que el ángulo 0 del eje está en la sección de comunicación (a), y la Figura 14 ilustra un estado en el que el ángulo 0 del eje está inmediatamente antes del final de la sección de comunicación (a) (5° antes del final de la sección).
Por lo tanto, la ranura de aceite de lado fijo (80) y el orificio pasante (83c) no se comunican entre sí mientras que el ángulo del eje 0 es de 0° (360°) (no ilustrado) a 225° (585°) en la Figura 12. Por lo tanto, la ranura de aceite de lado fijo (80) está llena con aceite lubricante a alta presión y tiene una alta presión, generando así una fuerza de retroceso relativamente fuerte. De este modo se suprime la presión excesiva.
Cuando el ángulo 0 del eje avanza 5° desde el estado de la Figura 12, el ángulo 0 del eje entra en la sección de comunicación (a) en donde la ranura de aceite de lado fijo (80) y el orificio pasante (83c) están comunicados entre sí. La sección de comunicación (a) continúa desde 230° (590°) a 320° (680°) como se describió anteriormente y, en esa sección, el aceite lubricante en la ranura de aceite de lado fijo (80) fluye hacia la segunda parte de contrapresión (43) que tiene una presión intermedia. Por tanto, en los estados ilustrados en las Figuras 13 y 14, la presión dentro de la ranura de aceite de lado fijo (80) disminuye y la fuerza de retroceso también se debilita. Por lo tanto, la fuerza de presión que presiona la espiral móvil (70) contra la espiral fija (60) se vuelve relativamente fuerte y se suprime el movimiento de giro de la espiral móvil.
Cuando el ángulo 0 del eje avanza 5° desde el estado de la Figura 14, el orificio pasante (83c) se separa de la ranura de aceite de lado fijo (80) y termina la sección de comunicación (a). Este estado continúa hasta que el ángulo del eje vuelve a 0° (360°) y nuevamente alcanza los 230° (590°), durante el cual la ranura de aceite de lado fijo (80) se llena con aceite a alta presión.
También en la segunda realización, como en la primera realización, cuando es probable que la espiral móvil (70) se gire, la espiral móvil (70) entra en la sección de comunicación (a) y la fuerza de presión se vuelve relativamente fuerte, y por lo tanto el movimiento de giro es suprimido. En otras secciones, la fuerza de presión se vuelve relativamente débil y se suprime la presión excesiva.
-Efectos de la segunda realización-
En la segunda realización, el paso de alivio de aceite (83) está constituido por el orificio pasante (83c) que penetra en la placa de extremo de lado móvil (71) desde la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2) hasta la superficie trasera, y el aceite el paso de alivio (83) comunica con la segunda parte de contrapresión (cámara de contrapresión) (43) dispuesta en la superficie trasera de la placa de extremo de lado móvil (71) en la sección de comunicación (a).
Con esta configuración, en la sección de comunicación (a), el aceite lubricante de alta presión en la ranura de entrada de aceite (80) de la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) fluye hacia la cámara de contrapresión (43) a través del orificio pasante (83c) que pasa de la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2) a la superficie trasera. Como resultado, la presión en la ranura de entrada de aceite (80) disminuye y la fuerza de retroceso se debilita. Por lo tanto, es posible suprimir la fuerza de presión insuficiente en el rango de rotación predeterminado (sección de comunicación (a)) de la espiral móvil (70) y suprimir una presión excesiva en otras secciones.
También en la segunda realización, por lo tanto, el comportamiento de la espiral móvil (70) se puede estabilizar como en la primera realización. En la segunda realización, el orificio pasante (83b) está dispuesto como un paso de alivio de aceite en lugar de la ranura de aceite de lado móvil (83), de modo que la configuración se puede simplificar en comparación con la primera realización.
<<Otras realizaciones»
Por ejemplo, las realizaciones anteriores pueden adoptar las siguientes configuraciones.
Por ejemplo, en la primera realización, la ranura de aceite de lado fijo (80) está formada en un rango angular ligeramente más ancho que 360° en la dirección circunferencial con respecto al centro de la placa de extremo de lado fijo (61) o la placa de extremo de lado móvil (71). Sin embargo, este rango angular no tiene por qué ser necesariamente más ancho de 360°, y se puede ajustar adecuadamente con respecto al centro. Sin embargo, si el rango angular es demasiado estrecho, es difícil estabilizar el comportamiento de la espiral móvil. Por lo tanto, es preferible que el rango angular sea de 180° o más en la dirección circunferencial con respecto al centro.
En la primera realización, el paso de alivio de aceite (83) está constituido por la ranura de aceite de lado móvil (83) formada en la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2), y la ranura de aceite de lado móvil (83) está configurada para comunicar con la cámara de succión (cámara de baja presión) (S1) de la cámara de fluido (S) en la sección de comunicación (a). Sin embargo, el espacio de baja presión que se comunica con el paso de alivio de aceite (83) en la sección de comunicación (a) no se limita a la cámara de succión (S1), sino que puede ser otro espacio siempre que el espacio sea un espacio de baja presión dentro del compresor de espiral (10).
En las realizaciones anteriores, el punto de inicio de descarga (D2) de la segunda cámara de compresión (S22) se establece en la primera mitad de la sección de comunicación (a) durante el movimiento de rotación excéntrico de la espiral móvil (70). Sin embargo, por ejemplo, la posición del punto de inicio de descarga (D2) de la segunda cámara de compresión (S22) se puede modificar apropiadamente dentro del rango de la sección de comunicación (a).
En las realizaciones anteriores, el área de la sección transversal de la trayectoria de flujo del paso de alivio de aceite (83) es más pequeña que el área de la sección transversal de la trayectoria de flujo de la ranura de aceite (80), pero el área de la sección transversal de la trayectoria de flujo del alivio de aceite el paso (83) no necesita ser necesariamente más pequeña que el área de la sección transversal de la trayectoria del flujo de la ranura de aceite (80).
El rango angular específico de la sección de comunicación (a) descrita en las realizaciones anteriores es un ejemplo. El rango angular de la sección de comunicación (a) se puede establecer apropiadamente en base a un rango en el que es probable que la espiral móvil (70) se gire, el rango se determina para las estructuras espirales individuales de la espiral fija (60) y la espiral móvil (70) a la que se aplica la estructura de la presente divulgación.
La descripción anterior se refiere a las realizaciones y modificaciones, y se entenderá que se pueden realizar numerosas variaciones de formas y detalles sin apartarse del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Aplicabilidad industrial
Como se describió anteriormente, la presente invención es útil para un compresor de espiral.
Lista de signos de referencia
10 Compresor de espiral
20 Carcasa
40 Mecanismo de compresión
43 Segunda parte de contrapresión (cámara de contrapresión)
60 Espiral fija
61 Placa de extremo de lado fijo
62 Envoltura de lado fijo
70 Espiral móvil
71 Placa de extremo de lado móvil
72 Envoltura de lado móvil
80 Ranura de aceite de lado fijo (ranura de entrada de aceite) 83 Ranura de aceite de lado móvil (paso de alivio de aceite) 83b Ranura de comunicación (parte de comunicación)
83c Orificio pasante (paso de alivio de aceite)
85 Mecanismo de ajuste
A1 Superficie de deslizamiento de lado fijo
A2 Superficie de deslizamiento de lado móvil
D1 Punto de inicio de descarga
D2 Punto de inicio de descarga
P1 Punto de inicio
P2 Punto final
S Cámara de fluido
S1 Espacio de baja presión
S21 Primera cámara de compresión
S22 Segunda cámara de compresión
A Sección de comunicación (rango angular predeterminado)

Claims (7)

REIVINDICACIONES
1. Un compresor de espiral que comprende:
una carcasa (20);
un espacio de baja presión (S1) dentro de la carcasa (20); y
un mecanismo de compresión (40) alojado en la carcasa (20),
en donde el mecanismo de compresión (40) incluye:
una espiral fija (60) que incluye una placa de extremo de lado fijo (61) que tiene forma de disco y una envoltura de lado fijo (62) que tiene forma de espiral y se eleva desde la placa de extremo de lado fijo (61), la espiral fija (60) estando fijado a la carcasa (20);
una espiral móvil (70) que incluye una placa de extremo de lado móvil (71) que tiene una forma de disco que se desliza sustancialmente sobre la placa de extremo de lado fijo (61), y una envoltura de lado móvil (72) que tiene una forma de espiral que se eleva desde la placa de extremo de lado móvil (71) y tiene una longitud circunferencial diferente de la envoltura de lado fijo (62), estando configurada la espiral móvil (70) para realizar un movimiento de rotación excéntrico con respecto a la espiral fija (60) mientras está engranada con la espiral fija (60);
una cámara de fluido (S) que incluye una primera cámara de compresión (S21) formada entre una superficie periférica interior de la envoltura de lado fijo (62) y una superficie periférica exterior de la envoltura de lado móvil (72), y una segunda cámara de compresión (S22) formada entre una superficie periférica exterior de la envoltura de lado fijo (62) y una superficie periférica interior de la envoltura de lado móvil (72), teniendo la cámara de fluido (S) diferentes puntos de inicio de descarga (D1, D2) entre primera cámara de compresión (S21) y la segunda cámara de compresión (S22); y
un mecanismo de ajuste (85) que incluye una ranura de entrada de aceite (80) formada en una superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) y una superficie de deslizamiento de lado móvil (A2) en donde la placa de extremo de lado fijo (61) y la placa de extremo de lado móvil (71) se deslizan entre sí, y un paso de alivio de aceite (83) formado en la otra de la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1) y la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2), en donde
la ranura de entrada de aceite (80) es una ranura en la que fluye el aceite lubricante a alta presión y
en donde el paso de alivio de aceite (83) incluye una parte de comunicación (83b) que se comunica con la ranura de entrada de aceite (80) en un rango angular predeterminado (a) en una dirección circunferencial durante la rotación excéntrica de la espiral móvil (70), fluyendo el lubricante aceite desde la ranura de entrada de aceite (80) al espacio de baja presión (S1) a través de la parte de comunicación (83b),
caracterizado por que un punto de inicio (P1) del rango angular predeterminado (a) está en una posición entre el punto de inicio de descarga (D1) de la primera cámara de compresión (S21) y el punto de inicio de descarga (D2) de la segunda cámara de compresión (S22) durante el movimiento de rotación excéntrico de la espiral móvil (70), y un punto final (P2) del rango angular predeterminado (a) está en una posición después del inicio de descarga de la segunda cámara de compresión (S22).
2. El compresor de espiral de acuerdo con la reivindicación 1,
en donde la ranura de entrada de aceite (80) está formada en la superficie de deslizamiento de lado fijo (A1), y la parte de comunicación (83b) del paso de alivio de aceite (83) está formada en la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2).
3. El compresor de espiral de acuerdo con la reivindicación 2,
en donde el paso de alivio de aceite (83) está constituido por una ranura de alivio de aceite (83) formada en la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2), y está configurada para comunicarse con una cámara de succión (S1) incluida en la cámara de fluido (S) en el rango angular predeterminado (a).
4. El compresor de espiral de acuerdo con la reivindicación 2,
en el que el paso de alivio de aceite (83) está constituido por un orificio pasante (83c) que penetra en la placa de extremo de lado móvil (71) desde la superficie de deslizamiento de lado móvil (A2) hasta una superficie trasera de la placa de extremo de lado móvil (71), y una cámara de contrapresión (43) que tiene una presión menor que la presión de descarga de la cámara de fluido (S) está formada en la superficie trasera de la placa de extremo de lado móvil (71).
5. El compresor de espiral de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,
en donde la ranura de entrada de aceite (80) está formada en un rango angular de 180° o más en la dirección circunferencial con respecto a un centro de la placa de extremo de lado fijo (61) o la placa de extremo de lado móvil (71).
6. El compresor de espiral de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,
en el que el punto de inicio de descarga (D2) de la segunda cámara de compresión (S22) se establece en una primera mitad del rango angular predeterminado (a) durante el movimiento de rotación excéntrico de la espiral móvil (70).
7. El compresor de espiral de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6,
en el que el área de la sección transversal de la trayectoria de flujo del paso de alivio de aceite (83) es más pequeña que el área de la sección transversal de la trayectoria de flujo de la ranura de entrada de aceite (80).
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