JP2019157746A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】クランクシャフトの軸線方向において、補機とインタークーラとの間のスペース内にスロットルバルブ機構を配置する。【解決手段】シリンダブロック１３の外面には、スロットルバルブ機構６０が配置されている。スロットルバルブ機構６０に対してクランクシャフト１６の軸線方向一方側には、オルタネータ５６が隣接して配置されている。また、スロットルバルブ機構６０に対してクランクシャフト１６の軸線方向他方側には、インタークーラ５１が隣接して配置されている。スロットルバルブ機構６０は、吸気通路の一部を区画するスロットルボディ６１を備えている。スロットルボディ６１には、吸気通路を開閉するバタフライ型のバルブが回動可能に支持されている。スロットルボディ６１の外面には、バルブの回動軸に連結されたアクチュエータ６３が固定されている。バルブの回動軸の軸線方向は、クランクシャフト１６の軸線方向に直交している。【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関に関する。

特許文献１には、シリンダブロックの外面に沿って、吸気を冷却するためのインタークーラや吸気の流量を制御するためのスロットルバルブ機構が取り付けられた内燃機関が開示されている。特許文献１の内燃機関では、シリンダブロックの外面のうち、クランクシャフトの軸線方向の略中央にスロットルバルブ機構が配置されている。そして、スロットルバルブ機構に対してクランクシャフトの軸線方向一方側に隣接するように、インタークーラが配置されている。

特開２０１２−２５１５３３号公報

特許文献１の内燃機関のような構造において、クランクシャフトの回転によって駆動される各種の補機がシリンダブロックの外面に沿うように取り付けられていることが一般的である。そして、この種の補機のうちの一部の補機については、スロットルバルブ機構に対して、クランクシャフトの軸線方向他方側に隣接して配置されることがある。この場合、スロットルバルブ機構は、クランクシャフトの軸線方向において、補機とインタークーラとの間の限られたスペース内に配置される必要がある。

上記課題を解決するための内燃機関は、シリンダブロックの外面に沿うように配置されたスロットルバルブ機構と、前記シリンダブロックの外面に沿うとともに、前記スロットルバルブ機構に対してクランクシャフトの軸線方向一方側に隣接するように配置されたインタークーラと、前記シリンダブロックの外面に沿うとともに、前記スロットルバルブ機構に対して前記クランクシャフトの軸線方向他方側に隣接するように配置された補機とを備えている内燃機関であって、前記スロットルバルブ機構は、吸気通路の一部を区画するスロットルボディと、前記スロットルボディに回動可能に支持されるとともに前記吸気通路を開閉するバタフライ型のバルブと、前記スロットルボディの外面に固定されるとともに前記バルブの回動軸に連結されて前記バルブを駆動するアクチュエータとを備え、前記バルブの回動軸の軸線方向は、前記クランクシャフトの軸線方向に直交している。

上記構成において、アクチュエータの少なくとも一部は、スロットルボディの外部においてバルブの回動軸方向に位置する。そのため、スロットルバルブ機構において、バルブの回動軸方向の寸法を短くするのに限界があり、バルブの回動軸方向におけるスロットルバルブ機構の寸法が大きくなりがちである。上記構成では、バルブの回動軸方向がクランクシャフトの軸線方向に対して直交しているため、クランクシャフトの軸線方向においてインタークーラと補機との間のスペースが小さくても、このスペースにスロットルバルブを配置させやすい。

内燃機関の正面図。 スロットルバルブ機構の周辺構成を示す断面図。

以下、本発明が適用された車両の内燃機関１００について図１及び図２にしたがって説明する。以下の説明では、内燃機関１００が車両に搭載されているものとし、車両の上下方向を、内燃機関１００の上下方向として説明する。

図１に示すように、内燃機関１００は、外部から吸気を導入するための吸気管２５を備えている。吸気管２５における第１吸気管２６の下流端は、ターボチャージャ４０におけるコンプレッサ４１が固定されている。コンプレッサ４１は、上流側から流入した吸気を圧縮して下流側に供給する。

ターボチャージャ４０におけるコンプレッサ４１には、吸気管２５における第２吸気管２７の上流端が接続されている。吸気管２５における第２吸気管２７の下流端には、上流側から流入した吸気を冷却する水冷式のインタークーラ５１が固定されている。インタークーラ５１には、吸気管２５における第３吸気管２８の上流端が固定されている。吸気管２５における第３吸気管２８の下流端には、流通する吸気量を制御するスロットルバルブ機構６０が固定されている。

スロットルバルブ機構６０には、シリンダブロック１３の内部の気筒に吸気を導入するための吸気マニホールド２１の上流端が固定されている。吸気マニホールド２１の下流端は、シリンダヘッド１２に固定されている。吸気マニホールド２１の内部空間は、シリンダヘッド１２を介してシリンダブロック１３の内部の気筒に連通している。

シリンダヘッド１２には、シリンダブロック１３の内部の気筒から排気を排出するための排気マニホールドの上流端が固定されている。排気マニホールドの内部空間は、シリンダヘッド１２を介してシリンダブロック１３の内部の気筒に連通している。なお、図１では、排気マニホールドを図示していない。

排気マニホールドの下流端には、排気を外部に排出するための排気管３５が固定されている。排気管３５における第１排気管３６の上流端は、排気マニホールドの下流端に固定されている。排気管３５における第１排気管３６の下流端には、ターボチャージャ４０におけるタービン４２が固定されている。ターボチャージャ４０におけるタービン４２には、排気管３５における第２排気管３７の上流端が固定されている。なお、図１では、インタークーラ５１よりも吸気上流側の部分及びシリンダヘッド１２よりも排気下流側の部分を概略的に図示している。

図１に示すように、内燃機関１００におけるシリンダブロック１３は、全体として四角柱形状になっている。図示は省略するが、シリンダブロック１３の内部には、円筒状の気筒が４つ区画されており、各気筒内には、当該気筒内を往復運動するピストンがそれぞれ配置されている。

シリンダブロック１３の下面には、全体として四角箱型形状のクランクケース１４が固定されている。シリンダブロック１３とクランクケース１４との間には、クランクシャフト１６が回転可能に支持されている。クランクシャフト１６の軸線方向は、４つの気筒の並設方向（図１における左右方向）に沿って延びている。クランクシャフト１６は、シリンダブロック１３の気筒内のピストンの往復運動によって回転する。クランクケース１４の下面には、有底で箱状のオイルパン１５が固定されている。オイルパン１５の内部には、エンジンオイルが貯留されている。

シリンダブロック１３の上面には、全体として四角柱形状のシリンダヘッド１２が固定されている。シリンダヘッド１２の内部には、シリンダブロック１３の各気筒に吸気を導入するための吸気ポートが４つ区画されている。内燃機関１００の上下方向及びクランクシャフト１６の軸線方向のいずれに対しても直交する方向（図１において紙面厚み方向）を、内燃機関１００の幅方向としたとき、各吸気ポートは、シリンダヘッド１２の幅方向に対向する一対の側面のうちの一方側（図１における紙面手前側）の面に開口している。

シリンダヘッド１２の内部には、シリンダブロック１３の各気筒から排気を排出するための排気ポートが４つ区画されている。各排気ポートは、シリンダヘッド１２の幅方向に対向する一対の側面のうちの他方側（図１における紙面奥側）の面に開口している。この排気ポートは、上述した排気マニホールドに接続されている。

シリンダヘッド１２の上面には、当該シリンダヘッド１２の上面を覆うヘッドカバー１１が固定されている。ヘッドカバー１１とシリンダヘッド１２とで区画される空間内には、吸気バルブや排気バルブを開閉駆動するための図示しない動弁機構が収容されている。

シリンダヘッド１２の幅方向に対向する一対の側面のうちの一方側（図１における紙面手前側）の面には、吸気マニホールド２１が固定されている。吸気マニホールド２１における上流側の部分は筒状の集合管２２になっており、吸気マニホールド２１における集合管２２よりも下流側の部分は４つの分岐管２３に分岐している。４つの分岐管２３は、クランクシャフト１６の軸線方向（図１における左右方向）に沿うように並んでいる。また、集合管２２の上流端は、クランクシャフト１６の軸線方向において、４つの分岐管２３の中央よりも僅かに一方側（図１における左側）に位置している。

集合管２２の上流側の部分は、概ね内燃機関１００の上下方向に沿って延びている。集合管２２は、下流側（図１における上側）ほど、内燃機関１００の幅方向におけるシリンダヘッド１２側に向かうように湾曲している。分岐管２３は、概ね内燃機関１００の幅方向に沿って延びている。

集合管２２におけるクランクシャフト１６の軸線方向の寸法は、上流側から下流側に向かうに連れて大きくなっている。換言すると、集合管２２のうちのクランクシャフト１６の軸線方向一方側（図１における左側）の壁面２２ａと集合管２２のうちのクランクシャフト１６の軸線方向他方側（図１における右側）の壁面２２ｂとは、下流側（図１における上側）ほど、クランクシャフト１６の軸線方向において互いに離れるように延びている。また、集合管２２のうちの他方側の壁面２２ｂは、上下方向に対して略一様な傾きになるように略直線状に延びている。また、集合管２２のうちの一方側の壁面２２ａは、上下方向に対して、下流側（図１における上側）ほど傾きが大きくなるように略円弧状に延びている。したがって、集合管２２の上流端から４つの分岐管２３のうちのクランクシャフト１６の軸線方向一方側の端に位置する第１分岐管２３ａの下流端までの内部空間は、集合管２２の上流端から４つの分岐管２３のうちのクランクシャフト１６の軸線方向他方側の端に位置する第４分岐管２３ｄの下流端までの内部空間に比べて湾曲するように延びている。

図１に示すように、吸気マニホールド２１よりも下方には、スロットルバルブ機構６０が配置されている。スロットルバルブ機構６０は、全体として四角柱形状のスロットルボディ６１を備えている。スロットルボディ６１における幅方向他方側（図１における紙面奥側）の面は、シリンダブロック１３の幅方向に対向する一対の側面のうちの一方側（図１における紙面手前側）の面に沿っている。本実施形態では、スロットルボディ６１がシリンダブロック１３に固定されている。図２に示すように、スロットルボディ６１内には、断面視略円形状の連通孔６１ａが区画されている。連通孔６１ａは、内燃機関１００の上下方向に延びており、スロットルボディ６１を上下方向に貫通している。スロットルボディ６１の上面には、吸気マニホールド２１の集合管２２の下端（上流端）が固定されている。連通孔６１ａは、吸気マニホールド２１における集合管２２の内部空間に連通している。

図２に示すように、スロットルボディ６１の連通孔６１ａには、吸気管２５の第３吸気管２８の内部空間が連通している。本実施形態では、吸気管２５の内部空間、スロットルボディ６１の連通孔６１ａ、吸気マニホールド２１の内部空間、及びシリンダヘッド１２の吸気ポートによって、吸気が流通する吸気通路Ａが構成されている。

図１に示すように、スロットルバルブ機構６０よりもクランクシャフト１６の軸線方向他方側（図１における右側）には、インタークーラ５１が配置されている。インタークーラ５１は、内燃機関１００の上下方向において、スロットルバルブ機構６０と略同じ位置に配置されている。なお、インタークーラ５１とスロットルバルブ機構６０との間には他の装置や機構が配置されてなく、インタークーラ５１とスロットルバルブ機構６０とは隣接している。インタークーラ５１は、全体として四角箱形状になっている。インタークーラ５１における幅方向他方側（図１における紙面奥側）の面は、シリンダブロック１３の幅方向に対向する一対の側面のうちの一方側（図１における紙面手前側）の面に沿っている。本実施形態では、インタークーラ５１がシリンダブロック１３に固定されている。

インタークーラ５１及びスロットルボディ６１に下方には、吸気管２５における第３吸気管２８が配置されている。第３吸気管２８は、幅方向一方側（図１における紙面手前側）から視たときに略Ｕ字形状になっている。第３吸気管２８の下流端は、スロットルボディ６１の下面に固定されている。第３吸気管２８の上流端は、インタークーラ５１の下面に固定されている。

図１に示すように、シリンダブロック１３の幅方向に対向する一対の側面のうちの一方側（図１における紙面手前側）の面には、クランクシャフト１６の回転によって発電するオルタネータ５６が配置されている。オルタネータ５６は、スロットルバルブ機構６０よりもクランクシャフト１６の軸線方向一方側（図１における左側）に配置されている。オルタネータ５６は、上下方向において、スロットルバルブ機構６０と略同じ位置に配置されている。なお、オルタネータ５６とスロットルバルブ機構６０との間には他の装置や機構が配置されてなく、オルタネータ５６とスロットルバルブ機構６０とは隣接している。オルタネータ５６は、略円柱形状のハウジング５６ａを備えている。本実施形態では、ハウジング５６ａがシリンダブロック１３に固定されている。ハウジング５６ａには、略円棒形状の軸部５６ｂが回転可能に支持されている。軸部５６ｂは、図示しないプーリ及びベルトによってクランクシャフト１６に連結されている。本実施形態では、オルタネータ５６がスロットルバルブ機構６０に対して隣接する補機である。なお、オルタネータ５６はスロットルバルブ機構６０に対して隣接していることで、オルタネータ５６は吸気マニホールド２１の近くに位置している。具体的には、オルタネータ５６の一部は、吸気マニホールド２１における集合管２２のうちの一方側の壁面２２ａによって囲まれた部分に位置している。

オルタネータ５６よりも下方には、クランクシャフト１６の回転によって冷却水を圧送するウォーターポンプ５７が配置されている。ウォーターポンプ５７は、略円柱形状のハウジング５７ａを備えている。本実施形態では、ハウジング５７ａがシリンダブロック１３に固定されている。ハウジング５７ａには、略円棒形状の軸部５７ｂが回転可能に支持されている。軸部５７ｂは、図示しないプーリ及びベルトによってクランクシャフト１６に連結されている。

ウォーターポンプ５７よりも下方には、クランクシャフト１６の回転によって車室空間に供給するための空気を圧送するエアコンプレッサ５８が配置されている。エアコンプレッサ５８は、略円柱形状のハウジング５８ａを備えている。本実施形態では、ハウジング５８ａがクランクケース１４に固定されている。ハウジング５８ａには、略円棒形状の軸部５８ｂが回転可能に支持されている。軸部５８ｂは、図示しないプーリ及びベルトによってクランクシャフト１６に連結されている。

次に、スロットルバルブ機構６０の周辺構成について具体的に説明する。
図２に示すように、スロットルボディ６１における連通孔６１ａには、吸気通路Ａを開閉するバタフライ型のバルブ６２が配置されている。バルブ６２は、スロットルボディ６１に回動可能に支持されている略丸棒形状の回動軸６２ｃを備えている。回動軸６２ｃの軸線方向は、内燃機関１００の幅方向（図２における紙面厚み方向）に沿っている。すなわち、回動軸６２ｃの軸線方向は、クランクシャフト１６の軸線方向及び上下方向のいずれに対しても直交している。

回動軸６２ｃからは、当該回動軸６２ｃの径方向外側に向かって略半円板形状の第１弁体６２ａが延びている。また、回動軸６２ｃからは、当該回動軸６２ｃの径方向外側に向かって略半円板形状の第２弁体６２ｂが延びている。第２弁体６２ｂは、回動軸６２ｃを挟んで第１弁体６２ａの延設方向とは反対方向に向かって延びている。バルブ６２を正面視したときに、第１弁体６２ａ及び第２弁体６２ｂは、全体として円形状になっている。

図１に示すように、スロットルボディ６１における幅方向一方側（図１における紙面手前側）の面には、バルブ６２を駆動するアクチュエータ６３が固定されている。アクチュエータ６３は、電動モータ６３ａと、当該電動モータ６３ａの出力軸の回転を減速して伝達する減速機構６３ｂとを備えている。減速機構６３ｂは、複数のギア等により構成されている。減速機構６３ｂは、回動軸６２ｃに対して、幅方向一方側（図１における紙面手前側）に位置している。換言すると、減速機構６３ｂは、幅方向から視たときに、回動軸６２ｃと重なっている。電動モータ６３ａは、減速機構６３ｂに対して、クランクシャフト１６の軸線方向一方側（図１における左側）に位置している。電動モータ６３ａの出力軸は、減速機構６３ｂを介して、バルブ６２における回動軸６２ｃの幅方向一方側（図１における紙面手前側）の端部に連結されている。

図２に二点鎖線で示すように、電動モータ６３ａの出力軸の回転によってバルブ６２の回動軸６２ｃが周方向一方側（図２における反時計回り側）に回動して、連通孔６１ａの軸線方向に直交する方向（図２における左右方向）に対して第１弁体６２ａ及び第２弁体６２ｂの面方向が沿っていると、バルブ６２が閉状態になる。

一方、図２に実線で示すように、電動モータ６３ａの出力軸の回転によってバルブ６２の回動軸６２ｃが周方向他方側（図２における時計回り側）に回動して、連通孔６１ａの軸線方向に直交する方向（図２における左右方向）に対して第１弁体６２ａ及び第２弁体６２ｂの面方向が傾くと、バルブ６２が開状態になる。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
図１に示すように、スロットルバルブ機構６０は、クランクシャフト１６の軸線方向において、オルタネータ５６とインタークーラ５１との間のスペースに配置されている。ここで、オルタネータ５６やインタークーラ５１の大きさによっては、スロットルバルブ機構６０を両者の間のスペースに配置できないことがある。また、スロットルバルブ機構６０を配置するために、オルタネータ５６やインタークーラ５１をクランクシャフト１６の軸線方向の外側に配置させることがある。このようにオルタネータ５６やインタークーラ５１の配置を変更するとクランクシャフト１６の軸線方向における内燃機関１００の大きさが大きくなるおそれがある。

ここで、スロットルバルブ機構６０においては、アクチュエータ６３における減速機構６３ｂは、スロットルボディ６１の外部においてバルブ６２の回動軸６２ｃの軸線方向一方側（図１における紙面手前側）に位置している。そのため、バルブ６２の回動軸６２ｃの軸線方向（図１における紙面厚み方向）におけるスロットルバルブ機構６０の寸法は、バルブ６２の回動軸６２ｃの軸線方向及び連通孔６１ａの延設方向のいずれにも直交する方向（図１における左右方向）におけるスロットルバルブ機構６０の寸法に比べて大きくなっている。仮に、スロットルバルブ機構６０におけるバルブ６２の回動軸６２ｃの軸線方向がクランクシャフト１６の軸線方向（図１における左右方向）に沿っていると、スロットルバルブ機構６０の長手方向がクランクシャフト１６の軸線方向に沿うことになる。そのため、この場合には、オルタネータ５６とインタークーラ５１との間のスペースにスロットルバルブ機構６０を配置しにくくなる。

これに対して、本実施形態では、スロットルバルブ機構６０におけるバルブ６２の回動軸６２ｃの軸線方向がクランクシャフト１６の軸線方向（図１における左右方向）に対して直交している。そのため、本実施形態では、バルブ６２の回動軸６２ｃの軸線方向がクランクシャフト１６の軸線方向に沿っている構成に比べて、オルタネータ５６とインタークーラ５１との間のスペースが小さくても、両者の間のスペースにスロットルバルブ機構６０を配置させやすい。

ところで、図１に示すように、オルタネータ５６が吸気マニホールド２１の近くに位置していることで、吸気マニホールド２１における集合管２２のうちの一方側の壁面２２ａは、上下方向に対して、下流側（図１における上側）ほど傾きが大きくなるように略円弧状に延びている。そして、集合管２２の上流端から第１分岐管２３ａの下流端までの内部空間は、集合管２２の上流端から第４分岐管２３ｄの下流端までの内部空間に比べて湾曲するように延びている。そのため、集合管２２の上流端から第１分岐管２３ａの下流端までの内部空間を流通する吸気量は、集合管２２の上流端から第４分岐管２３ｄの下流端までの内部空間を流通する吸気量に比べて少なくなりやすい。その結果、シリンダブロック１３における第１分岐管２３ａ側の気筒に流入する吸気量とシリンダブロック１３における第４分岐管２３ｄ側の気筒に流入する吸気量との差が過度に大きくなることがある。

これに対して、本実施形態では、図２に二点鎖線で示すバルブ６２の閉状態においてクランクシャフト１６の軸線方向他方側（第４分岐管２３ｄ側）に位置する第１弁体６２ａが、図２に実線で示すバルブ６２の開状態において上流側に回動される。また、図２に二点鎖線で示すバルブ６２の閉状態においてクランクシャフト１６の軸線方向一方側（第１分岐管２３ａ側）に位置する第２弁体６２ｂが、図２に実線で示すバルブ６２の開状態において下流側に回動される。そして、図２に実線で示すように、バルブ６２が全開状態ではない開状態である場合、バルブ６２の上流側の吸気が、第１弁体６２ａ及び第２弁体６２ｂによって、下流側に位置する第２弁体６２ｂの先端側に案内される。そのため、スロットルボディ６１の連通孔６１ａにおけるバルブ６２よりも下流側の部分において、クランクシャフト１６の軸線方向一方側の吸気量は、クランクシャフト１６の軸線方向他方側の吸気量に比べて多くなりやすい。すると、吸気マニホールド２１の内部空間においても、クランクシャフト１６の軸線方向一方側（第１分岐管２３ａ側）の吸気量が、クランクシャフト１６の軸線方向他方側（第４分岐管２３ｄ側）の吸気量に比べて多くなりやすい。これにより、本実施形態では、バルブ６２が開状態の場合に第１弁体６２ａが下流側に回動されて第２弁体６２ｂが上流側に回動される構成に比べて、シリンダブロック１３における第１分岐管２３ａ側の気筒に流入する吸気量とシリンダブロック１３における第４分岐管２３ｄ側の気筒に流入する吸気量との差を小さくできる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態において、バルブ６２の回動軸６２ｃの軸線方向は変更できる。例えば、バルブ６２の回動軸６２ｃの軸線方向は、クランクシャフト１６の軸線方向に直交していれば、内燃機関１００の幅方向に対して傾いていてもよい。

・上記実施形態において、スロットルバルブ機構６０の構成は適宜変更できる。例えば、アクチュエータ６３における電動モータ６３ａ及び減速機構６３ｂが回動軸６２ｃに対して幅方向一方側に位置し、電動モータ６３ａ及び減速機構６３ｂが、内燃機関１００の幅方向から視たときに回動軸６２ｃと重なる位置にあってもよい。

・上記実施形態において、スロットルバルブ機構６０に対して隣接する補機は適宜変更できる。例えば、スロットルバルブ機構６０に対してクランクシャフト１６の軸線方向一方側にウォーターポンプ５７やエアコンプレッサ５８が隣接している場合には、ウォーターポンプ５７やエアコンプレッサ５８がスロットルバルブ機構６０に対して隣接する補機である。

・上記実施形態において、スロットルバルブ機構６０、インタークーラ５１、オルタネータ５６、及びウォーターポンプ５７は、シリンダブロック１３以外に固定されていてもよい。例えば、スロットルバルブ機構６０が直接シリンダブロック１３に固定されていなくても、インタークーラ５１や吸気マニホールド２１がシリンダブロック１３やシリンダヘッド１２に固定されていれば、スロットルバルブ機構６０をシリンダブロック１３の外面に沿って配置できる。また、インタークーラ５１、オルタネータ５６、及びウォーターポンプ５７は、シリンダヘッド１２やクランクケース１４等に固定されていてもよい。同様に、エアコンプレッサ５８は、シリンダヘッド１２やシリンダブロック１３等に固定されていてもよい。

・上記実施形態において、インタークーラ５１は、空冷式のインタークーラを採用してもよい。
・上記実施形態において、バルブ６２の回動方向は適宜変更できる。例えば、吸気マニホールド２１における集合管２２の内部空間から４つの分岐管２３の内部空間に流通する吸気量が略同じである場合には、バルブ６２の開状態において第１弁体６２ａが下流側に回動され、第２弁体６２ｂが上流側に回動されてもよい。

・上記実施形態において、シリンダブロック１３の内部の気筒数は適宜変更できる。例えば、シリンダブロック１３の内部の気筒数は３つや６つであってもよい。この場合、シリンダヘッド１２の内部の吸気ポートや排気ポートの数、吸気マニホールド２１の形状、及び排気マニホールドの形状等を、シリンダブロック１３の内部の気筒数に合わせて変更すればよい。

Ａ…吸気通路、１１…ヘッドカバー、１２…シリンダヘッド、１３…シリンダブロック、１４…クランクケース、１５…オイルパン、１６…クランクシャフト、２１…吸気マニホールド、２２…集合管、２２ａ…壁面、２２ｂ…壁面、２３…分岐管、２３ａ…第１分岐管、２３ｄ…第４分岐管、２５…吸気管、２６…第１吸気管、２７…第２吸気管、２８…第３吸気管、３５…排気管、３６…第１排気管、３７…第２排気管、４０…ターボチャージャ、４１…コンプレッサ、４２…タービン、５１…インタークーラ、５６…オルタネータ、５６ａ…ハウジング、５６ｂ…軸部、５７…ウォーターポンプ、５７ａ…ハウジング、５７ｂ…軸部、５８…エアコンプレッサ、５８ａ…ハウジング、５８ｂ…軸部、６０…スロットルバルブ機構、６１…スロットルボディ、６１ａ…連通孔、６２…バルブ、６２ａ…第１弁体、６２ｂ…第２弁体、６２ｃ…回動軸、６３…アクチュエータ、６３ａ…電動モータ、６３ｂ…減速機構、１００…内燃機関。

Claims (1)

1. シリンダブロックの外面に沿うように配置されたスロットルバルブ機構と、
   前記シリンダブロックの外面に沿うとともに、前記スロットルバルブ機構に対してクランクシャフトの軸線方向一方側に隣接するように配置されたインタークーラと、
   前記シリンダブロックの外面に沿うとともに、前記スロットルバルブ機構に対して前記クランクシャフトの軸線方向他方側に隣接するように配置された補機とを備えている内燃機関であって、
   前記スロットルバルブ機構は、
   吸気通路の一部を区画するスロットルボディと、前記スロットルボディに回動可能に支持されるとともに前記吸気通路を開閉するバタフライ型のバルブと、前記スロットルボディの外面に固定されるとともに前記バルブの回動軸に連結されて前記バルブを駆動するアクチュエータとを備え、
   前記バルブの回動軸の軸線方向は、前記クランクシャフトの軸線方向に直交している
   ことを特徴とする内燃機関。