JP2007224864A - 小型船舶の吸気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インタークーラーの容量を簡単に確保でき、さらに、インタークーラーを簡単な形状の連通部で過給器に連通できる小型船舶の吸気構造を提供する。
【解決手段】小型船舶の吸気構造２０は、複数のシリンダ２８…の左右側にそれぞれ吸気通路３５および排気通路３６が配置され、エンジン１３の後方にターボチャージャー４２が設けられ、ターボチャージャー４２がインタークーラー４３を介して吸気通路３５に連通されている。この小型船舶の吸気構造２０は、インタークーラー４３がエンジン１３の後方に設けられ、インタークーラー４３の前方で、かつ左側に、吸気通路３５に連通する分配通路４４が前後方向に延びるように設けられ、分配通路４４の後端部４４ａにインタークーラー４３が連通されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンの後方に過給器が設けられ、この過給器がインタークーラーを介して吸気通路に連通された小型船舶の吸気構造に関する。

小型船舶の吸気構造のなかには、エンジンの後方にターボチャージャー（過給器）が備えられるとともに、エンジンの側部にインタークーラーが備えられ、このインタークーラーが連通パイプを介してターボチャージャーに連通されたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−１１６４７８公報

この小型船舶の吸気構造によれば、エアクリーナに吸い込んだエアはターボチャージャーに導かれる。そして、ターボチャージャーに導かれたエアは連通パイプを介してインタークーラーに導かれる。
その後、インタークーラーに導かれたエアはスロットルバルブを介してエアボックスに導かれ、エアボックスに導かれたエアはシリンダ内に導かれる。

ところで、従来の小型船舶の吸気構造は、インタークーラーの上側にエアボックスが備えられている。インタークーラーやエアボックスは比較的大きな形状の部材である。
加えて、インタークーラーの周囲には、水冷用の冷却水ホースを配置するスペースや、制御用のハーネスを配索するスペースを確保する必要がある。
このため、インタークーラーの容量を得るために、インタークーラーの形状を比較的大きく確保することが難しかった。

さらに、従来の小型船舶の吸気構造は、ターボチャージャーのエア出口が上方を向き、インタークーラーのエア入口が後方を向いている。
このため、ターボチャージャーのエア出口とインタークーラーのエア入口とを連通パイプで連通するためには、連通パイプを複雑な形状に曲げ形成する必要があり、そのことがコストを抑える妨げになっていた。

本発明は、インタークーラーの容量を簡単に確保することができ、さらに、インタークーラーを簡単な形状の連通部で過給器に連通することができる小型船舶の吸気構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、複数のシリンダが艇体の前後方向に並べて配置されるように艇体にエンジンを設けることで、複数のシリンダの左右側のうち、一方側に各シリンダに連通する吸気通路が配置されるとともに、他方側に各シリンダに連通する排気通路が配置され、このエンジンの後方に過給器が設けられ、この過給器がインタークーラーを介して前記吸気通路に連通された小型船舶の吸気構造において、前記インタークーラーがエンジンの後方に設けられ、このインタークーラーの前方で、かつ前記一方側に、前記吸気通路に連通する分配通路が艇体の前後方向に延びるように設けられ、この分配通路の後端部に前記インタークーラーが連通されたことを特徴とする。

請求項２に係る発明において、前記過給器は、前記排気通路が連通され、この排気通路から導かれるエンジンの排気ガスで駆動されるターボチャージャーであることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記分配通路の後端部および前記インタークーラーが分配通路連通部で連通され、この分配通路連通部にスロットルバルブが設けられたことを特徴とする。

請求項４に係る発明において、前記インタークーラーは、前記一方側に寄せて配置され、前記ターボチャージャーは、前記他方側に寄せて配置されたことを特徴とする。

ここで、分配通路は複数のシリンダの一方側に配置され、排気通路は複数のシリンダの他方側に配置されている。
そこで、請求項４において、インタークーラーを、複数のシリンダの一方側に寄せて配置し、ターボチャージャーを、複数のシリンダの他方側に寄せて配置することにした。

請求項１に係る発明では、インタークーラーをエンジンの後方に設けることで、インタークーラーを、比較的大きな形状の吸気通路や分配通路から離すことが可能になる。加えて、エンジンの後方は比較的大きなスペースを確保し易い。
よって、インタークーラーの周囲に、水冷用の冷却水ホースを配置するスペースや、制御用のハーネスを配索するスペースを容易に確保することができる。
これにより、インタークーラーの形状を比較的大きくすることが容易になり、インタークーラーの容量を簡単に確保することができるという利点がある。

さらに、インタークーラーをエンジンの後方に設けることで、インタークーラーを過給器の近傍に配置することが可能になる。
これにより、インタークーラーを過給器に連通するインタークーラー連通部を簡素な構成とすることができるという利点がある。

加えて、請求項１に係る発明では、インタークーラーの前方で、かつ、艇体の前後方向に延びるように分配通路を配置した。よって、分配通路の後端部をインタークーラーに臨ませることが可能になる。
この後端部にインタークーラーを連通することで、後端部にインタークーラーを連通する分配通路連通部を簡素な構成とすることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、エンジンの後方に設ける過給器として、排気通路から導かれるエンジンの排気ガスで駆動されるターボチャージャーを用いることにした。
ここで、エンジンの排気ガスは、通常、排気通路から艇体の後方に延びた排気構造（排気系）でエンジンの後方に導かれる。

そこで、ターボチャージャーをエンジンの後方に配置することで、排気構造を利用してターボチャージャーを排気通路に連通させることが可能になる。
これにより、ターボチャージャーを排気通路に連通する連通部を簡素な構成とすることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、分配通路の後端部およびインタークーラーを分配通路連通部で連通し、この分配通路連通部にスロットルバルブを設けた。
ここで、インタークーラーがエンジンの後方に設けられ、分配通路が艇体の前後方向に延びるように設けられている。よって、分配通路の後端部はエンジンの後側に位置する。エンジンの後側の後端部と、エンジンの後方に設けられたインタークーラーとを分配通路連通部で連通するので、分配通路連通部はエンジンの後方に位置する。

この分配通路連通部にスロットルバルブを設けたので、スロットルバルブをエンジンの後側に配置することができる。
エンジンの後側は比較的広いスペースが確保されているので、この広いスペースにスロットルバルブを臨ませることが可能になる。
これにより、エンジンの後側の比較的広いスペースを利用してスロットルバルブの保守・点検をおこなうことができ、整備性の向上を図ることができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、インタークーラーを、複数のシリンダの一方側に寄せて配置することで、インタークーラーを分配通路に近づけることができる。
よって、インタークーラーを分配通路に連通する分配通路連通部を短く抑えることができる。

さらに、ターボチャージャーを、複数のシリンダの他方側に寄せて配置することで、ターボチャージャーを排気通路に近づけることができる。
よって、ターボチャージャーを排気通路に連通する連通部を短く抑えることができる。

このように、インタークーラーを分配通路に連通する分配通路連通部や、ターボチャージャーを排気通路に連通する連通部を短く抑えることができるので、小型船舶の吸気構造をコンパクトなレイアウトにまとめることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る小型船舶を示す側面図である。
小型船舶１０は、艇体１１の前部１１ａに燃料タンク１２を備え、この燃料タンク１２の後方にエンジン１３を備え、このエンジン１３の後方にポンプ室１４を備え、このポンプ室１４に水ジェットポンプ１５を備え、水ジェットポンプ１５をエンジン１３の出力軸１６に連結する駆動軸１７を備え、エンジン１３にエアを供給する吸気構造（小型船舶の吸気構造）２０を備え、エンジン１３から排気ガスを排出する排気構造２１を備え、燃料タンク１２の上方に操舵ハンドル２２を備え、この操舵ハンドル２２の後方にシート２３を備えたウォータージェット推進艇である。

艇体１１は、艇体１１の下部を構成するハル２５を、艇体１１の上部を構成するデッキ２６で覆い、ハル２５にデッキ２６を接合したものである。

小型船舶１０によれば、エンジン１３を駆動して駆動軸１７を回転することでインペラ１８を回転させる。インペラ１８は、水ジェットポンプ１５内に内蔵されている。
インペラ１８を回転することにより、艇底の吸込口１９から吸引した水を、水ジェットポンプ１５内を通してステアリングノズル（操舵ノズル）２４から艇体１１の後方へ噴射する。
これにより、小型船舶１０が前進状態で推進（滑走）する。

一方、小型船舶１０を後進させるときには、ステアリングノズル２４の上方のリバースバケット２７を、ステアリングノズル２４後方の後進位置に移動する。
これにより、ステアリングノズル２４から後方へ噴射した噴射水を、リバースバケット２７で艇体１１の前方に導き、導いた噴射水で小型船舶１０を後進させる。

図２は本発明に係る小型船舶の内部を示す斜視図である。
エンジン１３は、複数のシリンダ２８が艇体１１の前後方向に並べて配置され、左右の取付部がボルト２９…でハル２５に取り付けられている。すなわち、エンジン１３は艇体１１に対して縦置きの状態で取り付けられている。

エンジン１３の後端下部から艇体１１の後方に向けて出力軸１６が突出している。この出力軸１６には連結カプラ３１を介して駆動軸１７が連結されている。
駆動軸１７は、軸受け部３２で回転自在に支持され、後端部が水ジェットポンプ１５（図１参照）に連結されている。
軸受け部３２はフランジ部３３がハル２５にボルト・ナットで取り付けられている。

エンジン１３を艇体１１に対して縦置きに取り付けることで、複数のシリンダ２８…の左側（一方側）に吸気通路３５が配置されるとともに、複数のシリンダ２８…の右側（他方側）に排気通路３６が配置される。
吸気通路３５は、例えば、吸気マニホールドを構成する。排気通路３６は、例えば、排気マニホールドを構成する。

吸気通路３５は、吸気構造２０の一部を構成する部材であり、各シリンダ２８…に連通されている。
排気通路３６は、排気構造２１の一部を構成する部材であり、各シリンダ２８…に連通されている。

吸気構造２０は、エアクリーナ４１、ターボチャージャー（過給器）４２、インタークーラー４３、分配通路４４および吸気通路３５などを備える。
エアクリーナ４１はエア導入パイプ４６を介してターボチャージャー４２に連通されている。ターボチャージャー４２はインタークーラー４３に連通され、インタークーラー４３は分配通路連通部４８を介して分配通路４４に連通されている。分配通路４４は吸気通路３５の吸気口に連通されている。

排気構造２１は、排気通路３６、第１排気パイプ５１、第２排気パイプ５２、排気ボディ５３、ウォーターマフラー５４および排気ホース５５などを備える。
排気通路３６の後端部から艇体後方に向けて第１排気パイプ５１が設けられている。第１排気パイプ５１の後端部５１ａは第２排気パイプ５２に連通するとともにターボチャージャー４２に連通されている。

第２排気パイプ５２に排気ボディ５３が連通され、排気ボディ５３にウォーターマフラー５４が連通されている。ウォーターマフラー５４に排気ホース５５が連通され、この排気ホース５５の排出口５５ａがポンプ室１４（図１参照）内に臨んでいる。

図３は本発明に係る小型船舶の吸気構造を示す斜視図、図４は本発明に係る小型船舶の吸気構造を示す分解斜視図である。
エアクリーナ４１は、エンジン１３の前方左側に設けられ、エア導入パイプ４６を介してターボチャージャー４２に連通されている。
ターボチャージャー４２は、エンジン１３の後方で、出力軸１６の上方に設けられている。さらに、ターボチャージャー４２は、複数のシリンダ２８…の右側（すなわち、エンジン１３の右側）に寄せて横置きに配置されている。
横置きとは、艇体１１の幅方向に向けて配置した状態をいう。

ターボチャージャー４２を横置きとすることで、タービン車室６１がシリンダブロック６３の右側部６３ａ側に配置され、コンプレッサ車室６２がシリンダ２８…の後方（すなわち、エンジン１３の略中央）に配置される。
コンプレッサ車室６２は、エアを導入するエア入口６５が左向きに設けられ、エアを送り出すエア出口６６が上向きに設けられている。
エア入口６５は、エア導入パイプ４６を介してエアクリーナ４１に連通されている。

タービン車室６１をシリンダブロック６３の右側部６３ａ側に配置することで、タービン車室６１の端面６１ａを右側部６３ａまで寄せることが可能になる。
右側部６３ａまで寄せたタービン車室６１の端面６１ａが第１排気パイプ５１の後端部５１ａに連結される。よって、タービン車室６１が第１排気パイプ５１に連通される。
ターボチャージャー４２は、タービン車室６１が第１排気パイプ５１を介して排気通路３６に連通される。
すなわち、ターボチャージャー４２は、排気通路３６から導かれるエンジン１３の排気ガスで駆動される過給器である。

エンジンの後方に設ける過給器としてターボチャージャー４２を用いることで、第１排気パイプ５１を利用してターボチャージャー４２を排気通路３６に連通させることができる。第１排気パイプ５１は、排気構造２１の一部を構成する部材である。
このように、排気構造２１の一部を構成する部材を利用して、ターボチャージャー４２を排気通路３６に連通することができるので、ターボチャージャー４２を排気通路３６に連通する連通部を簡素な構成とすることができる。

ターボチャージャー４２の上方で、かつ、エンジン１３の後方にインタークーラー４３が設けられている。インタークーラー４３は、箱状に形成された部材で、複数のシリンダ２８…の左側（すなわち、エンジン１３の左側）に寄せて横置きに配置されている。
よって、インタークーラー４３の左端部４３ａがシリンダブロック６３の左側部６３ｂ側に配置され、インタークーラー４３の右端部４３ｂがシリンダ２８…の後方（すなわち、エンジン１３の略中央）に配置される。

インタークーラー４３は、右端部４３ｂ側の前壁部４３ｃに、エアを導入するエア入口６７が下向きに設けられ、左端部４３ａ側の前壁部４３ｃに、エアを送り出すエア出口６８が前向きに設けられている。
さらに、インタークーラー４３は、左端部４３ａに、冷却用の水を導入する水入口７１が設けられ、右端部４３ｂに、冷却後の水を送り出す水出口７２が設けられている。

インタークーラー４３の右端部４３ｂがシリンダ２８…の後方（すなわち、エンジン１３の略中央）に配置されることで、エア入口６７が、コンプレッサ車室６２のエア出口６６の上方に位置する。
ここで、インタークーラー４３のエア入口６７が下向きに配置され、コンプレッサ車室６２のエア出口６６が上向きに配置されている。
よって、インタークーラー４３のエア入口６７を、コンプレッサ車室６２のエア出口６６の近傍の位置で、エア出口６６に対向するように同軸線６９上に配置することが可能になる。

これにより、インタークーラー４３のエア入口６７およびコンプレッサ車室６２のエア出口６６は、比較的短い、略真っ直ぐなインタークーラー連通ホース（インタークーラー連通部）７４で連通することができる。
インタークーラー連通ホース７４は、上端部７４ａが締付バンド７６でエア入口６７に締め付けられ、下端部７４ｂが締付バンド７６でエア出口６６に締め付けられている。
これにより、インタークーラー４３がターボチャージャー４２に連通される。

インタークーラー４３の左端部４３ａの前方で、かつ、吸気通路３５の吸気口側に分配通路４４が設けられている。
分配通路４４は、艇体１１の前後方向に延びるように設けられるとともに、吸気通路３５の吸気口に連通されている。
よって、分配通路４４の後端部４４ａを、インタークーラー４３のエア出口６８の近傍の位置で、エア出口６８に対向するように略同軸上に配置することが可能になる。

これにより、分配通路４４の後端部４４ａおよびインタークーラー４３のエア出口６８は、比較的短い、略真っ直ぐな分配通路連通部４８で連通することができる。
分配通路連通部４８は、分配通路４４を経て吸気通路３５の吸気口に連通されている。よって、吸気通路３５は、インタークーラー４３および分配通路連通部４８などを経てターボチャージャー４２に連通される。

前述したように、インタークーラー４３を、複数のシリンダ２８…の左側に寄せて配置することで、インタークーラー４３を分配通路４４に近づけることができる。
よって、インタークーラー４３を分配通路４４に連通する分配通路連通部４８を短く抑えることができる。

さらに、ターボチャージャー４２を、複数のシリンダ２８…の右側に寄せて配置することで、ターボチャージャー４２を排気通路３６に近づけることができる。
よって、ターボチャージャー４２を排気通路３６に連通する第１排気パイプ（すなわち、連通部）５１を短く抑えることができる。

このように、インタークーラー４３は、分配通路４４に連通する分配通路連通部４８や、ターボチャージャー４２を排気通路３６に連通する第１排気パイプ（すなわち、連通部）５１を短く抑えることができるので小型船舶の吸気構造２０をコンパクトなレイアウトにまとめることができる。

分配通路連通部４８は、分配通路４４の後端部４４ａから後方に延びたバルブ収納流路７８と、バルブ収納流路７８の後端部７８ａからインタークーラー４３のエア出口６８まで後方に延びた連通ホース７９とを備える。
バルブ収納流路７８は、内部にスロットルバルブ８１が収納され、後端部７８ａにエアを導入するエア入口８２が形成されている。

スロットルバルブ８１のバルブ軸８３がバルブ収納流路７８の側壁部から突出され、バルブ軸８３にレバー８４が連結されている。レバー８４の先端部に操作ケーブル８５の先端部が連結され、操作ケーブル８５の基端部がスロットルレバー（図示せず）に連結されている。
このスロットルレバーは、操舵ハンドル２２（図１参照）に設けられている。よって、操舵ハンドル２２を握った手でスロットルレバーを操作することにより、スロットルバルブ８１の開度を調整することができる。

バルブ収納流路７８の内部にスロットルバルブ８１を収納することで、スロットルバルブ８１をエンジン１３の後側に配置することができる。
エンジン１３の後側は比較的広いスペースが確保されているので、この広いスペースにスロットルバルブ８１を臨ませることが可能になる。
これにより、エンジン１３の後側の比較的広いスペースを利用してスロットルバルブ８１の保守・点検をおこなうことができる。

バルブ収納流路７８のエア入口８２は、インタークーラー４３のエア出口６８の近傍の位置で、エア出口６８に対向するように同軸線７３上に配置可能になる。
これにより、バルブ収納流路７８のエア入口８２およびインタークーラー４３のエア出口６８は、比較的短い、略真っ直ぐな連通ホース７９で連通することができる。
連通ホース７９は、後端部７９ａが締付バンド８７でエア出口６８に締め付けられ、前端部７９ｂが締付バンド８７でエア入口８２に締め付けられている。

以上説明したように、小型船舶の吸気構造２０によれば、インタークーラー４３をエンジン１３の後方に設けることで、インタークーラー４３を、比較的大きな形状の吸気通路３５や分配通路４４から離すことが可能になる。加えて、エンジン１３の後方は比較的大きなスペースを確保し易い。

よって、インタークーラー４３の周囲に、水冷用の冷却水ホースを配置するスペースや、制御用のハーネスを配索するスペースを容易に確保することができる。
これにより、インタークーラー４３の形状を比較的大きくすることが容易になり、インタークーラー４３の容量を簡単に確保することができる。

さらに、インタークーラー４３をエンジン１３の後方に設けることで、インタークーラー４３をターボチャージャー４２の近傍に配置することが可能になる。
これにより、インタークーラー４３をターボチャージャー４２に連通するインタークーラー連通ホース７４を簡素な構成とすることができる。

加えて、分配通路４４を、インタークーラー４３の前方で、かつ、艇体１１の前後方向に延びるように配置した。よって、分配通路４４の後端部４４ａをインタークーラー４３に臨ませることが可能になる。
この後端部４４ａにインタークーラー４３を連通することで、後端部４４ａにインタークーラー４３を連通する分配通路連通部４８を簡素な構成とすることができる。

つぎに、小型船舶の吸気構造でエアをシリンダに導く例を図５に基づいて説明する。
図５は本発明に係る小型船舶の吸気構造でエアをシリンダ内に吸い込む例を説明する図である。
シリンダ２８…内から排気ガスが排気通路３６に導かれ、排気通路３６内に導かれた排気ガスは矢印Ａの如く第１排気パイプ５１に導かれる。
第１排気パイプ５１に導かれた排気ガスのうち、殆どの排気ガスは矢印Ｂの如く導かれ、図２に示す第２排気パイプ５２、排気ボディ５３、ウォーターマフラー５４および排気ホース５５を経て排気される。

一方、第１排気パイプ５１に導かれた排気ガスのうち、残りの排気ガスはタービン車室６１に矢印Ｃの如く導かれる。タービン車室６１に導かれた排気ガスでタービンインペラ（図示せず）が回転する。
タービンインペラが回転することで、コンプレッサ車室６２内のコンプレッサインペラ（図示せず）が回転する。

このコンプレッサインペラが回転すると同時に、エアクリーナ４１内に矢印Ｄの如くエアを吸い込む。エアクリーナ４１内に吸い込まれたエアは、エア導入パイプ４６内を矢印Ｅおよび矢印Ｆの如く導かれる。
エア導入パイプ４６内を導かれたエアはターボチャージャー４２のコンプレッサ車室６２に矢印Ｇの如く導かれる。

ここで、前述したように、コンプレッサ車室６２内のコンプレッサインペラ（図示せず）が回転しているので、コンプレッサ車室６２内に導かれたエアは圧縮されて、コンプレッサ車室６２から矢印Ｈの如く送り出される。
コンプレッサ車室６２から送り出されたエアは、インタークーラー連通ホース７４を経て矢印Ｉの如くインタークーラー４３のエア入口６７に導かれ、エア入口６７からインタークーラー４３内に導かれる。

インタークーラー４３内には水入口７１から冷却水が導かれる。導かれた冷却水は、コンプレッサ車室６２からインタークーラー４３内に導かれたエアを冷却して水出口７２から外部に送り出される。

インタークーラー４３内で冷却されたエアは、エア出口６８まで導かれ、エア出口６８から連通ホース７９まで矢印Ｊの如く導かれる。
連通ホース７９まで導かれたエアは、連通ホース７９から矢印Ｋの如くバルブ収納流路７８に導かれる。

バルブ収納流路７８に導かれたエアは、スロットルバルブ８１を経て矢印Ｌの如く分配通路４４に導かれる。
分配通路４４に導かれたエアは、吸気通路３５に矢印Ｍの如く導かれ、吸気通路３５から各シリンダ２８内に供給される。

なお、前記実施の形態では、複数のシリンダ２８…の一方側を左側、他方側を右側として、左右側にそれぞれ吸気通路３５および排気通路３６を配置した例について説明したが、これに限らないで、複数のシリンダ２８…の一方側を右側、他方側を左側として、左側に排気通路３６を配置するとともに右側に吸気通路３５を配置することも可能である。

また、前記実施の形態では、過給器として排気ガスを利用して駆動するターボチャージャー４２を例示したが、これに限らないで、例えば、エンジン１３のクランク軸の回転を利用して駆動する機械駆動式過給器などのその他の過給器を用いることも可能である。

さらに、前記実施の形態では、インタークーラー連通部として連通ホース７４を例示したが、これに限らないで、例えばアルミニウム製の連通パイプを用いることも可能である。

また、前記実施の形態では、バルブ収納流路７８の後端部７８ａとインタークーラー４３のエア出口６８とを連通ホース７９で連通した例について説明したが、これに限らないで、例えばアルミニウム製の連通パイプを用いることも可能である。

本発明は、エンジン後方に過給器が設けられ、この過給器にインタークーラーが連通された吸気構造を備える小型船舶への適用に好適である。

本発明に係る小型船舶を示す側面図である。 本発明に係る小型船舶の内部を示す斜視図である。 本発明に係る小型船舶の吸気構造を示す斜視図である。 本発明に係る小型船舶の吸気構造を示す分解斜視図である。 本発明に係る小型船舶の吸気構造でエアをシリンダ内に吸い込む例を説明する図である。

符号の説明

１０…小型船舶、１１…艇体、１３…エンジン、２０…小型船舶の吸気構造、２８…シリンダ、３５…吸気通路、３６…排気通路、４２…ターボチャージャー（過給器）、４３…インタークーラー、４４…分配通路、４４ａ…分配通路の後端部、８１…スロットルバルブ。

Claims (4)

1. 複数のシリンダが艇体の前後方向に並べて配置されるように艇体にエンジンを設けることで、複数のシリンダの左右側のうち、一方側に各シリンダに連通する吸気通路が配置されるとともに、他方側に各シリンダに連通する排気通路が配置され、このエンジンの後方に過給器が設けられ、この過給器がインタークーラーを介して前記吸気通路に連通された小型船舶の吸気構造において、
   前記インタークーラーがエンジンの後方に設けられ、
   このインタークーラーの前方で、かつ前記一方側に、前記吸気通路に連通する分配通路が艇体の前後方向に延びるように設けられ、
   この分配通路の後端部に前記インタークーラーが連通されたことを特徴とする小型船舶の吸気構造。
2. 前記過給器は、前記排気通路が連通され、この排気通路から導かれるエンジンの排気ガスで駆動されるターボチャージャーであることを特徴とする請求項１記載の小型船舶の吸気構造。
3. 前記分配通路の後端部および前記インタークーラーが分配通路連通部で連通され、この分配通路連通部にスロットルバルブが設けられたことを特徴とする請求項１記載の小型船舶の吸気構造。
4. 前記インタークーラーは、前記一方側に寄せて配置され、前記ターボチャージャーは、前記他方側に寄せて配置されたことを特徴とする請求項２記載の小型船舶の吸気構造。

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