JP2019152236A - 車両用駆動装置 - Google Patents

車両用駆動装置 Download PDF

Info

Publication number
JP2019152236A
JP2019152236A JP2018035971A JP2018035971A JP2019152236A JP 2019152236 A JP2019152236 A JP 2019152236A JP 2018035971 A JP2018035971 A JP 2018035971A JP 2018035971 A JP2018035971 A JP 2018035971A JP 2019152236 A JP2019152236 A JP 2019152236A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
sleeve
connection
input shaft
drive gear
disconnection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2018035971A
Other languages
English (en)
Other versions
JP6954183B2 (ja
Inventor
嘉大 生島
Yoshihiro Ikushima
嘉大 生島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2018035971A priority Critical patent/JP6954183B2/ja
Priority to US16/284,641 priority patent/US10569761B2/en
Priority to CN201910143939.6A priority patent/CN110206874B/zh
Publication of JP2019152236A publication Critical patent/JP2019152236A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP6954183B2 publication Critical patent/JP6954183B2/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/15—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/001—Arrangement or mounting of electrical propulsion units one motor mounted on a propulsion axle for rotating right and left wheels of this axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K2007/0038—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor moving together with the wheel axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B60K6/405—Housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/52—Driving a plurality of drive axles, e.g. four-wheel drive
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

【課題】駆動ギヤと入力軸との間を切断または接続する断接スリーブを備える車両用駆動装置において、駆動ギヤと入力軸との間の切断または接続に応じて潤滑油の供給形態を切換えることができる車両用駆動装置を提供する。【解決手段】断接スリーブ６２により駆動ギヤ３６と入力軸３２との間を接続して電動モータ１２からの駆動力を前輪に伝達する場合には、断接スリーブ６２の第１案内部６２ｇによって潤滑パイプ５６から吐出されるオイルＯｉｌが駆動ギヤ３６の歯面に案内され、断接スリーブ６２により駆動ギヤ３６と入力軸３２との間を切断して駆動ギヤ３６が入力軸３２に対して相対回転する場合には、断接スリーブ６２の第２案内部６２ｈによって潤滑パイプ５６から吐出されるオイルＯｉｌが駆動ギヤ３６の軸受部３６ｂに案内されるので、駆動ギヤ３６と入力軸３２との間の切断または接続に応じてオイルＯｉｌの供給形態が切換えられる。【選択図】図４

Description

本発明は、駆動ギヤと入力軸との間、または駆動ギヤと非回転部材との間を選択的に切断または接続する断接スリーブを備える車両用駆動装置において、前記駆動ギヤと入力軸との間、または前記駆動ギヤと非回転部材との間の切断または接続に応じて潤滑油を必要部位に供給する技術に関する。
（ａ）複数の車輪の駆動力源となる回転電機と、（ｂ）前記回転電機に動力伝達可能に連結されると共に第１回転軸線回りに回転可能に設けられた入力軸と、（ｃ）前記第１回転軸線と平行な第２回転軸線回りに回転可能に設けられたカウンタ軸と、（ｄ）前記入力軸において前記カウンタ軸に設けられたギヤに噛み合うと共に前記入力軸に対して相対回転可能に設けられた駆動ギヤと、（ｅ）前記第１回転軸線方向に駆動させられることによって前記駆動ギヤと前記入力軸との間を選択的に切断または接続する断接スリーブと、を備え、（ｆ）前記回転電機からの駆動力を前記入力軸および前記カウンタ軸を介して前記複数の車輪に伝達させて前記複数の車輪を駆動する車両用駆動装置が知られている。例えば、特許文献１に記載された車両用駆動装置がそれである。
特開平８−２９４２４９号公報
ところで、特許文献１のような車両用駆動装置において、前記断接スリーブによって前記駆動ギヤと前記入力軸との間を接続して前記回転電機からの駆動力を前記複数の車輪に伝達する場合には、前記駆動ギヤの歯面を主に潤滑する必要がある一方で、前記断接スリーブによって前記駆動ギヤと前記入力軸との間を切断して前記駆動ギヤが前記入力軸に対して相対回転する場合には、前記駆動ギヤにおける前記入力軸が前記駆動ギヤを相対回転可能に支持する軸受部を主に潤滑する必要がある。すなわち、特許文献１のような車両用駆動装置では、前記断接スリーブによる前記駆動ギヤと前記入力軸との間の切断または接続に応じて潤滑が必要とされる必要部位がそれぞれ異なり、潤滑油の供給形態を異ならせる必要がある。また、特許文献１のような車両用駆動装置とは構造が異なり、例えば前記断接スリーブによって前記駆動ギヤと非回転部材との間を選択的に切断または接続する車両用駆動装置が考えられるが、このような車両用駆動装置においても、前記断接スリーブによる前記駆動ギヤと前記非回転部材との間の切断または接続に応じて潤滑油の供給形態を異ならせる必要がある。
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、駆動ギヤと入力軸との間、または駆動ギヤと非回転部材との間を選択的に切断または接続する断接スリーブを備える車両用駆動装置において、前記駆動ギヤと入力軸との間、または前記駆動ギヤと非回転部材との間の切断または接続に応じて潤滑油の供給形態を切換えることができる車両用駆動装置を提供することにある。
前記目的を達成するための、本発明の第１発明の要旨とするところは、（ａ）複数の車輪の駆動力源となる回転電機と、前記回転電機に動力伝達可能に連結されると共に第１回転軸線回りに回転可能に設けられた入力軸と、前記第１回転軸線と平行な第２回転軸線回りに回転可能に設けられたカウンタ軸と、前記入力軸において前記カウンタ軸に設けられたギヤに噛み合うと共に前記入力軸に対して相対回転可能に設けられた駆動ギヤと、前記第１回転軸線方向に駆動させられることによって前記駆動ギヤと前記入力軸との間を選択的に切断または接続する断接スリーブと、を備え、前記回転電機からの駆動力を前記入力軸および前記カウンタ軸を介して前記複数の車輪に伝達させて前記複数の車輪を駆動する車両用駆動装置であって、（ｂ）前記断接スリーブの上方には、潤滑油を吐出する吐出口を有する潤滑パイプが設けられ、（ｃ）前記断接スリーブには、前記断接スリーブが前記駆動ギヤと前記入力軸との間を接続する第１位置にあるときにおいて前記潤滑パイプの吐出口から吐出される潤滑油を前記駆動ギヤの歯面に案内する第１案内部と、前記断接スリーブが前記駆動ギヤと前記入力軸との間を切断する第２位置にあるときにおいて前記潤滑パイプの吐出口から吐出される潤滑油を前記駆動ギヤにおける前記入力軸が前記駆動ギヤを相対回転可能に支持する軸受部に案内する第２案内部と、が備えられていることにある。
また、前記目的を達成するための、本発明の第２発明の要旨とするところは、（ａ）複数の車輪の駆動力源となる回転電機と、前記回転電機に動力伝達可能に連結されると共に第１回転軸線回りに回転可能に設けられた入力軸と、前記第１回転軸線と平行な第２回転軸線回りに回転可能に設けられたカウンタ軸と、前記入力軸において前記カウンタ軸に設けられたギヤに噛み合うと共に前記入力軸に対して相対回転可能に設けられた駆動ギヤと、前記第１回転軸線方向に駆動させられることによって前記駆動ギヤと非回転部材との間を選択的に切断または接続する断接スリーブと、を備え、前記回転電機からの駆動力を前記入力軸および前記カウンタ軸を介して前記複数の車輪に伝達させて前記複数の車輪を駆動する車両用駆動装置であって、（ｂ）前記断接スリーブの上方には、潤滑油を貯留するタンクに貯留された潤滑油を吐出する吐出口を有する潤滑パイプが設けられ、（ｃ）前記断接スリーブには、前記断接スリーブが前記駆動ギヤと前記非回転部材との間を切断する位置にあるときにおいて前記潤滑パイプの吐出口から潤滑油を吐出させる吐出部と、前記断接スリーブが前記駆動ギヤと前記非回転部材との間を接続する位置にあるときにおいて前記潤滑パイプの吐出口を閉じる閉止部と、が備えられていることにある。
前記第１発明によれば、（ｂ）前記断接スリーブの上方には、潤滑油を吐出する吐出口を有する潤滑パイプが設けられ、（ｃ）前記断接スリーブには、前記断接スリーブが前記駆動ギヤと前記入力軸との間を接続する第１位置にあるときにおいて前記潤滑パイプの吐出口から吐出される潤滑油を前記駆動ギヤの歯面に案内する第１案内部と、前記断接スリーブが前記駆動ギヤと前記入力軸との間を切断する第２位置にあるときにおいて前記潤滑パイプの吐出口から吐出される潤滑油を前記駆動ギヤにおける前記入力軸が前記駆動ギヤを相対回転可能に支持する軸受部に案内する第２案内部と、が備えられている。このため、前記断接スリーブによって前記駆動ギヤと前記入力軸との間を接続して前記回転電機からの駆動力を前記複数の車輪に伝達する場合には、前記断接スリーブに備えられた第１案内部によって、前記潤滑パイプの吐出口から吐出される潤滑油が前記駆動ギヤの歯面に案内され、前記断接スリーブによって前記駆動ギヤと前記入力軸との間を切断して前記駆動ギヤが前記入力軸に対して相対回転する場合には、前記断接スリーブに備えられた第２案内部によって、前記潤滑パイプの吐出口から吐出される潤滑油が前記駆動ギヤにおける前記入力軸が前記駆動ギヤを相対回転可能に支持する軸受部に案内される。これによって、前記駆動ギヤと前記入力軸との間の切断または接続に応じて潤滑油の供給形態が切換えらえて、潤滑油を必要部位に供給することができる。
前記第２発明によれば、（ｂ）前記断接スリーブの上方には、潤滑油を貯留するタンクに貯留された潤滑油を吐出する吐出口を有する潤滑パイプが設けられ、（ｃ）前記断接スリーブには、前記断接スリーブが前記駆動ギヤと前記非回転部材との間を切断する位置にあるときにおいて前記潤滑パイプの吐出口から潤滑油を吐出させる吐出部と、前記断接スリーブが前記駆動ギヤと前記非回転部材との間を接続する位置にあるときにおいて前記潤滑パイプの吐出口を閉じる閉止部と、が備えられていることにある。このため、前記駆動ギヤと前記非回転部材との間の切断または接続に応じて潤滑油の供給形態が切換えられ、前記断接スリーブによって前記駆動ギヤと前記非回転部材との間を接続して前記複数の車輪を機械的にロックする場合には、前記断接スリーブに備えられた閉止部によって、前記潤滑パイプの吐出口が閉じられ、前記タンクに再発進時に必要とされる潤滑油を確保することができ、前記断接スリーブによって前記駆動ギヤと前記非回転部材との間を切断して前記複数の車輪をアンロックする場合には、前記断接スリーブに備えられた吐出部によって、前記潤滑パイプの吐出口から潤滑油が吐出され、潤滑油を供給することができる。
本発明が好適に適用された電気自動車の前輪用駆動装置の構成を説明する図である。 図１のII-II視断面図であり、図１の前輪用駆動装置に設けられたキャッチタンクの構成を説明する図である。 図１の前輪用駆動装置に設けられた断接スリーブの構成を説明する断面図である。 図３に示す断接スリーブが駆動ギヤと入力軸との間を接続する第１位置にあるときにおける潤滑パイプから吐出されるオイルの流れを説明する図である。 図３に示す断接スリーブが駆動ギヤと入力軸との間を切断する第２位置にあるときにおける潤滑パイプから吐出されるオイルの流れを説明する図である。 図３に示す断接スリーブが駆動ギヤと非回転部材との間を接続する第３位置にあるときにおいて、潤滑パイプの吐出口が断接スリーブで閉じられた状態を示す図である。
本発明の一実施形態において、（ａ）前記潤滑パイプは、潤滑油を貯留するタンクに貯留された潤滑油を吐出口から吐出し、（ｂ）前記断接スリーブは、前記第１回転軸線方向に駆動させられることによって前記駆動ギヤと前記車両用駆動装置に設けられた非回転部材との間を選択的に切断または接続するものであり、（ｃ）前記断接スリーブには、前記断接スリーブが前記駆動ギヤと前記非回転部材との間を接続する第３位置にあるときにおいて前記潤滑パイプの吐出口を閉じる閉止部が備えられている。このため、前記断接スリーブが前記第３位置にあり、前記駆動ギヤと前記非回転部材との間を接続して前記複数の車輪を機械的にロックする場合には、前記断接スリーブに備えられた閉止部によって前記潤滑パイプの吐出口が閉じられて前記タンクに再発進時に必要とされる潤滑油が確保される。
また、本発明の一実施形態において、（ａ）前記駆動ギヤには、第１外周噛合歯を有する第１ハブ部材が一体的に設けられ、（ｂ）前記入力軸には、第２外周噛合歯を有する第２ハブ部材が一体的に設けられ、（ｃ）前記非回転部材には、第３外周噛合歯を有する第３ハブ部材が一体的に設けられ、（ｄ）前記断接スリーブは、前記第１外周噛合歯と前記第２外周噛合歯と前記第３外周噛合歯とに噛み合い可能であり、（ｅ）前記断接スリーブ、前記第１ハブ部材、前記第２ハブ部材、および前記第３ハブ部材は、前記第１回転軸線上に配置されており、（ｆ）前記第１外周噛合歯、前記第２外周噛合歯、および前記第３外周噛合歯は、それぞれ同じ外径である。このため、例えば前記第１外周噛合歯の外径、前記第２外周噛合歯の外径、および前記第３外周噛合歯の外径がそれぞれ異なるような前記第１ハブ部材、前記第２ハブ部材、および前記第３ハブ部材が前記車両用駆動装置に設けられるに比べて、前記第１回転軸線の径方向における前記車両用駆動装置の大型化が好適に抑制される。
また、本発明の一実施形態において、（ａ）前記第１位置は、前記断接スリーブが前記第１ハブ部材の第１外周噛合歯と前記第２ハブ部材の第２外周噛合歯との両方に噛み合う位置であり、（ｂ）前記第３位置は、前記断接スリーブが前記第１ハブ部材の第１外周噛合歯と前記第３ハブ部材の第３外周噛合歯との両方に噛み合う位置である。このため、前記断接スリーブが前記第１位置に配置されると、前記駆動ギヤと前記入力軸との間が好適に接続され、前記断接スリーブが前記第３位置に配置されると、前記駆動ギヤと前記非回転部材との間が好適に接続される。
また、本発明の一実施形態において、前記車両用駆動装置には、前記断接スリーブを前記第１回転軸線方向に移動させて、前記断接スリーブを選択的に前記第１位置、前記第２位置、前記第３位置のいずれか１に移動させるアクチュエータが備えられている。このため、前記アクチュエータによって、好適に、前記断接スリーブを選択的に前記第１位置、前記第２位置、前記第３位置のいずれか１に移動させることができる。
また、本発明の一実施形態において、（ａ）前記第１案内部には、前記断接スリーブに形成された潤滑油路が備えられており、（ｂ）前記潤滑パイプから吐出された潤滑油は、前記潤滑油路を通り前記駆動ギヤの歯面に案内される。このため、前記断接スリーブによって前記駆動ギヤと前記入力軸との間が接続されると、前記潤滑パイプの吐出口から吐出される潤滑油が好適に前記駆動ギヤの歯面に案内される。
また、本発明の一実施形態において、（ａ）前記第２案内部には、前記断接スリーブの前記第１回転軸線方向の端部に形成されたテーパー部が備えられており、（ｂ）前記潤滑パイプから吐出された潤滑油は、前記テーパー部によって前記駆動ギヤの前記軸受部に導かれる。このため、前記断接スリーブによって前記駆動ギヤと前記入力軸との間が切断されると、前記潤滑パイプの吐出口から吐出される潤滑油が好適に前記駆動ギヤの前記軸受部に案内される。
また、本発明の一実施形態において、（ａ）前記閉止部には、前記断接スリーブの前記第１回転軸線方向の端部に形成された円環状部が備えられており、（ｂ）前記断接スリーブが前記第３位置に配置されると、前記円環状部の外周面の一部によって前記潤滑パイプの吐出口が塞がれる。このため、前記断接スリーブによって前記駆動ギヤと前記非回転部材との間が接続されると、前記潤滑パイプの吐出口が好適に閉じられる。
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
図１は、本発明が好適に適用された電気自動車１０の構成を説明する図である。電気自動車１０は、走行用の駆動力源である電動モータ（回転電機）１２によって左右一対の前輪（複数の車輪）１４Ｌ、１４Ｒを駆動させる前輪用駆動装置（車両用駆動装置）１６を備えている。前輪用駆動装置１６には、図１に示すように、電動モータ１２と、電動モータ１２からの駆動力を左右一対の前輪１４Ｌ、１４Ｒに伝達する動力伝達機構１８と、電動モータ１２および動力伝達機構１８等を収容する収容ケース２０と、左右一対の前輪１４Ｌ、１４Ｒと共に回転するドライブシャフト２２Ｌ、２２Ｒと、が備えられている。なお、動力伝達機構１８には、左右一対の前輪１４Ｌ、１４Ｒにドライブシャフト２２Ｌ、２２Ｒを介して動力伝達可能に連結されたデファレンシャル装置２４と、デファレンシャル装置２４と電動モータ１２との間の動力伝達経路に設けられた減速ギヤ機構２６と、が設けられている。また、電動モータ１２は左右一対の前輪１４Ｌ、１４Ｒの駆動力源となる。
電動モータ１２は、図１に示すように、例えば収容ケース２０に固定された円筒状のステータ１２ａと、円筒状のステータ１２ａの内側に所定の間隙を隔ててロータ軸２８に固定された円筒状のロータ１２ｂと、を備えている。なお、円筒状のロータ１２ｂを貫通して一体的に固定されたロータ軸２８は、一対の第１軸受３０ａ、３０ｂを介して収容ケース２０に第１回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に支持されている。
デファレンシャル装置２４は、図１に示すように、第３回転軸線Ｃ３まわりに回転可能に支持された容器状のデファレンシャルケース２４ａと、デファレンシャルケース２４ａの外周部２４ｂに固定されたデファレンシャルリングギヤ２４ｃと、デファレンシャルケース２４ａに両端部が支持され、そのデファレンシャルケース２４ａの第３回転軸線Ｃ３に直交する姿勢で図示しないノックピンによりそのデファレンシャルケース２４ａに固定された円柱状のピニオンシャフト２４ｄと、ピニオンシャフト２４ｄを挟んで対向する状態で第３回転軸線Ｃ３まわりに回転自在に配置され、デファレンシャルケース２４ａ内に収容された一対のサイドギヤ２４ｅと、ピニオンシャフト２４ｄが挿通させられることによってそのピニオンシャフト２４ｄにより回転可能に支持された状態でデファレンシャルケース２４ａと共に回転し、一対のサイドギヤ２４ｅと噛み合う一対のピニオン２４ｆと、を備えている。このように構成されたデファレンシャル装置２４は、減速ギヤ機構２６を介して電動モータ１２からの駆動力がデファレンシャルリングギヤ２４ｃに入力されると、その入力された電動モータ１２からのトルクを左右一対のドライブシャフト２２Ｌ、２２Ｒと共に回転する一対のサイドギヤ２４ｅの差動回転を許容しつつ左右一対の前輪１４Ｌ、１４Ｒに分配するようになっている。
減速ギヤ機構２６は、図１に示すように、電動モータ１２に設けられたロータ軸２８に動力伝達可能に連結され、電動モータ１２からの駆動力が入力される入力軸３２と、デファレンシャル装置２４に設けられたデファレンシャルリングギヤ２４ｃに噛み合う小径ギヤ３４ａと、小径ギヤ３４ａより大径であり、後述する駆動ギヤ３６に噛み合う大径ギヤ（ギヤ）３４ｂと、小径ギヤ３４ａおよび大径ギヤ３４ｂが一体的に固設されたカウンタ軸３４と、を備えている。なお、減速ギヤ機構２６において、入力軸３２は、入力軸３２の両端部にそれぞれ設けられた一対の第２軸受３８ａ、３８ｂを介して収容ケース２０に第１回転軸線Ｃ１まわりに回転可能、すなわち電動モータ１２に設けられたロータ軸２８と同じ回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に支持されている。また、カウンタ軸３４は、カウンタ軸３４の両端部にそれぞれ設けられた一対の第３軸受４０ａ、４０ｂを介して収容ケース２０に第２回転軸線Ｃ２まわりに回転可能に支持されている。なお、駆動ギヤ３６は、カウンタ軸３４に一体的に設けられた大径ギヤ３４ｂと噛み合うと共に、入力軸３２に対して相対回転可能に入力軸３２に支持されている。また、第１回転軸線Ｃ１、第２回転軸線Ｃ２、および第３回転軸線Ｃ３は、それぞれが平行に配置されている。
収容ケース２０は、図１に示すように、第１ケース部材４２と、第１ケース部材４２に第１締結ボルトＢｏ１によって一体的に固定された第２ケース部材４４と、第１ケース部材４２に第２締結ボルトＢｏ２によって一体的に固定された第３ケース部材４６と、を備えている。なお、収容ケース２０には、第１ケース部材４２と第２ケース部材４４とにより形成された第１収容空間Ｓ１と、第１ケース部材４２と第３ケース部材４６とにより形成された第２収容空間Ｓ２とが形成されており、第１収容空間Ｓ１には、動力伝達機構１８等すなわち減速ギヤ機構２６、デファレンシャル装置２４等が収容され、第２収容空間Ｓ２には、電動モータ１２等が収容されている。また、第１ケース部材４２には、第１収容空間Ｓ１と第２収容空間Ｓ２とを隔てる隔壁４２ａが形成されており、第２ケース部材４４には、第１ケース部材４２に形成された隔壁４２ａに対向する壁部４４ａが形成されている。
前輪用駆動装置１６には、図１に示すように、例えば機械式オイルポンプ４８等によって収容ケース２０内に貯留されたオイル（潤滑油）Ｏｉｌ（図２参照）を例えば動力伝達機構１８等に供給して動力伝達機構１８等を潤滑する潤滑回路（潤滑構造）５０が設けられている。
機械式オイルポンプ４８は、例えば内接歯車型のオイルポンプである。機械式オイルポンプ４８には、図１に示すように第２ケース部材４４の壁部４４ａと第２ケース部材４４の壁部４４ａに取り付けられたポンプカバー５２とによって形成されたポンプ室Ｓ３と、複数の外周歯を有しカウンタ軸３４に動力伝達可能に連結され第２回転軸線Ｃ２まわりに回転可能に支持された円環状のインナロータ（図示しない）と、前記インナロータの外周歯と噛み合う複数の内周歯を有し第２ケース部材４４の壁部４４ａに形成された凹部４４ｂによって第２回転軸線Ｃ２から偏心した回転軸線まわりに回転可能に支持された円環状のアウタロータ（図示しない）と、が備えられている。
潤滑回路５０には、図１に示すように、オイル（潤滑油）Ｏｉｌを貯留するキャッチタンク（タンク）５４と、キャッチタンク５４に貯留されたオイルＯｉｌを吐出口５６ａから吐出する潤滑パイプ５６（図２および図３参照）と、機械式オイルポンプ４８から吐出されたオイルＯｉｌをキャッチタンク５４に供給する供給油路５８と、が備えられている。
供給油路５８には、図１に示すように、第２ケース部材４４の壁部４４ａにその壁部４４ａに沿って形成され、機械式オイルポンプ４８の図示しない吐出ポートに接続された吐出油路５８ａと、吐出油路５８ａから分岐させられ、機械式オイルポンプ４８から吐出されたオイルＯｉｌをキャッチタンク５４に供給する分岐油路５８ｂと、が備えられている。なお、図１に示す矢印ＦＬ１および矢印ＦＬ２は、機械式オイルポンプ４８から吐出されたオイルＯｉｌの流れを示す矢印である。
キャッチタンク５４には、図２に示すように、機械式オイルポンプ４８から吐出されたオイルＯｉｌを貯留する第１貯留部５４ａと、車両前進時においてデファレンシャル装置２４のデファレンシャルリングギヤ２４ｃが第３回転軸線Ｃ３まわり矢印Ｆ１方向に回転することによって掻き上げられたオイルＯｉｌを貯留する第２貯留部５４ｂと、第１貯留部５４ａに貯留されたオイルＯｉｌと第２貯留部５４ｂに貯留されたオイルＯｉｌとをそれぞれ流通させる流通部（図示しない）と、が備えられている。なお、図２において、１点鎖線で表す油面ＯＦは、例えば車両前進走行時における収容ケース２０の貯留空間Ｓ１ａに貯留されたオイルＯｉｌの油面を表す線である。また、図２に示す矢印ＦＬ３は、デファレンシャルリングギヤ２４ｃの矢印Ｆ１方向の回転によって掻き上げられたオイルＯｉｌの流れを示す矢印である。
キャッチタンク５４の第１貯留部５４ａには、図１および図２に示すように、第２ケース部材４４の壁部４４ａに形成された分岐油路５８ｂとキャッチタンク５４の第１貯留部５４ａにおける貯留空間Ｓ４とを連通する連通穴５４ｃが形成された円筒状の円筒部５４ｄが固設されている。また、キャッチタンク５４の第１貯留部５４ａにおける底部５４ｅには、第１貯留部５４ａに貯留されたオイルＯｉｌを放出する放出穴５４ｆ（図２参照）が形成されており、潤滑パイプ５６は、放出穴５４ｆに接続されている。なお、収容ケース２０内において、キャッチタンク５４の第１貯留部５４ａは、潤滑パイプ５６より鉛直方向上方に配置すなわち潤滑パイプ５６の吐出口５６ａより鉛直方向上方に配置されており、キャッチタンク５４の第１貯留部５４ａに貯留されたオイルＯｉｌは、例えばオイルＯｉｌの自重で潤滑パイプ５６の吐出口５６ａから吐出されるようになっている。
動力伝達機構１８には、図１に示すように、駆動ギヤ３６と入力軸３２との間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する断接装置６０が備えられている。なお、断接装置６０は、後述するが、駆動ギヤ３６と前輪用駆動装置１６に設けられた非回転部材例えば収容ケース２０との間を選択的に切断または接続する機能も備えている。
断接装置６０には、図１に示すように、第１回転軸線Ｃ１方向に駆動させられることによって駆動ギヤ３６と入力軸３２との間、または駆動ギヤ３６と非回転部材である収容ケース２０との間を選択的に切断または接続する環状の断接スリーブ６２と、断接スリーブ６２を第１回転軸線Ｃ１方向に移動させるアクチュエータ６４と、が備えられている。
図１および図４に示すように、駆動ギヤ３６には、外周に複数の第１外周噛合歯６６ａが形成された円環状の第１ハブ部材６６と、第１ハブ部材６６と駆動ギヤ３６とを動力伝達可能に連結する第１連結部３６ａと、が一体的に設けられている。また、入力軸３２には、外周に複数の第２外周噛合歯６８ａが形成された円環状の第２ハブ部材６８と、第２ハブ部材６８と入力軸３２とを動力伝達可能に連結する第２連結部３２ａと、が一体的に設けられている。また、非回転部材である収容ケース２０には、外周に複数の第３外周噛合歯７０ａが形成された円環状の第３ハブ部材７０と、第３ハブ部材７０と収容ケース２０とを連結する第３連結部２０ａと、が一体的に設けられている。なお、図１に示すように、断接スリーブ６２、第１ハブ部材６６、第２ハブ部材６８、および第３ハブ部材７０はそれぞれ第１回転軸線Ｃ１上に配置されており、第１ハブ部材６６、第２ハブ部材６８、および第３ハブ部材７０は、第１回転軸線Ｃ１方向において駆動ギヤ３６側から、第１ハブ部材６６、第２ハブ部材６８、第３ハブ部材７０の順に配置されている。なお、第１外周噛合歯６６ａ、第２外周噛合歯６８ａ、および第３外周噛合歯７０ａは、それぞれ同じ外径である。また、駆動ギヤ３６の第１連結部３６ａには、図４に示すように、入力軸３２に受け止められ、入力軸３２が駆動ギヤ３６を相対回転可能に支持する円筒状の軸受部３６ｂが形成されている。なお、本実施例では、駆動ギヤ３６の軸受部３６ｂと入力軸３２との間には、例えばメタル軸受が設けられていて、駆動ギヤ３６の軸受部３６ｂは前記メタル軸受を介して入力軸３２に摺接させられており、そのメタル軸受は、例えば、駆動ギヤ３６と入力軸３２との摺動部として機能する。また、駆動ギヤ３６の軸受部３６ｂと入力軸３２との間に、前記メタル軸受に替えて、例えばニードルベアリングが設けられても良い。駆動ギヤ３６の軸受部３６ｂは、駆動ギヤ３６における入力軸３２との差回転支持部としても機能する。
断接スリーブ６２には、図３から図６に示すように、断接スリーブ６２の第１回転軸線Ｃ１方向における駆動ギヤ３６側の端部６２ａの内周に複数形成され、第１ハブ部材６６に形成された第１外周噛合歯６６ａに噛み合い可能な第１の噛合歯６２ｂと、断接スリーブ６２の第１回転軸線Ｃ１方向における駆動ギヤ３６側とは反対側の端部６２ｃの内周に複数形成され、第１外周噛合歯６６ａと第２外周噛合歯６８ａと第３外周噛合歯７０ａとに噛み合い可能な第２の噛合歯（噛合歯）６２ｄと、が備えられている。
アクチュエータ６４には、図１に示すように、断接スリーブ６２の第１回転軸線Ｃ１方向における中間部６２ｅ（図３参照）に形成されたフォーク連結部６２ｆに連結されたシフトフォーク７２と、シフトフォーク７２が連結されたフォークシャフト７４と、フォークシャフト７４を第１回転軸線Ｃ１に平行な方向すなわちフォークシャフト７４の軸心の方向に移動させる移動装置７６と、が備えられている。なお、移動装置７６には、図１に示すように、例えば、電動モータ７８と、電動モータ７８の回転運動を直線運動に変換するねじ機構８０等とが備えられており、移動装置７６では、電動モータ７８の回転量に応じてフォークシャフト７２すなわちシフトフォーク７２をフォークシャフト７２の軸心方向における所定位置に移動させることができる。このように構成されたアクチュエータ６４では、移動装置７６に設けられた電動モータ７８の回転量が図示しない電子制御装置によって制御されることによって、断接スリーブ６２を第１回転軸線Ｃ１方向における予め設定された位置、例えば第１位置、第２位置、第３位置に選択的に移動させることができる。
前記第１位置は、図４に示すように、断接スリーブ６２の第２の噛合歯６２ｄが第１ハブ部材６６に形成された第１外周噛合歯６６ａと第２ハブ部材６８に形成された第２外周噛合歯６８ａとの両方に噛み合う位置であり、断接スリーブ６２がアクチュエータ６４によって前記第１位置に移動させられると、駆動ギヤ３６と入力軸３２との間が接続されて、電動モータ１２からの駆動力を入力軸３２およびカウンタ軸３４すなわち動力伝達機構１８を介して左右一対の前輪１４Ｌ、１４Ｒに伝達させられる。
前記第２位置は、図５に示すように、断接スリーブ６２の第２の噛合歯６２ｄが第１ハブ部材６６に形成された第１外周噛合歯６６ａだけに噛み合う位置であり、断接スリーブ６２がアクチュエータ６４によって前記第２位置に移動させられると、駆動ギヤ３６と入力軸３２との間が切断されて、駆動ギヤ３６が入力軸３２に対して相対回転する。
前記第３位置は、図６に示すように、断接スリーブ６２の第１の噛合歯６２ｂが第１ハブ部材６６に形成された第１外周噛合歯６６ａと噛み合い且つ断接スリーブ６２の第２の噛合歯６２ｄが第３ハブ部材７０に形成された第３外周噛合歯７０ａと噛み合う位置であり、断接スリーブ６２がアクチュエータ６４によって前記第３位置に移動させられると、駆動ギヤ３６と非回転部材である収容ケース２０との間が接続されて、左右一対の前輪１４Ｌ、１４Ｒを機械的にロックする。なお、断接装置６０では、断接スリーブ６２がアクチュエータ６４によって前記第１位置または前記第２位置に移動させられると、駆動ギヤ３６と非回転部材である収容ケース２０との間が切断されて、左右一対の前輪１４Ｌ、１４Ｒをアンロックする。
また、断接スリーブ６２には、図３から図６に示すように、断接スリーブ６２が駆動ギヤ３６と入力軸３２との間を接続する前記第１位置にあるときにおいて潤滑パイプ５６の吐出口５６ａから吐出されるオイルＯｉｌを駆動ギヤ３６の歯面に案内する第１案内部６２ｇと、断接スリーブ６２が駆動ギヤ３６と入力軸３２との間を切断する前記第２位置にあるときにおいて潤滑パイプ５６の吐出口５６ａから吐出されるオイルＯｉｌを駆動ギヤ３６における軸受部３６ｂに案内する第２案内部６２ｈと、断接スリーブ６２が駆動ギヤ３６と非回転部材である収容ケース２０との間を接続する前記第３位置にあるときにおいて潤滑パイプ５６の吐出口５６ａを閉じる閉止部６２ｉと、が備えられている。なお、断接スリーブ６２に形成された第１案内部６２ｇおよび第２案内部６２ｈは、断接スリーブ６２が駆動ギヤ３６と非回転部材である収容ケース２０との間を切断する位置、すなわち断接スリーブ６２が前記第１位置または前記第２位置にあるときにおいて潤滑パイプ５６の吐出口５６ａからオイルＯｉｌを吐出させる吐出部として機能している。また、潤滑パイプ５６は収容ケース２０内において断接スリーブ６２より鉛直方向上方に配置、すなわち潤滑パイプ５６の吐出口５６ａは収容ケース２０内において断接スリーブ６２より鉛直方向上方に配置されている。
断接スリーブ６２の第１案内部６２ｇには、図３および図４に示すように、断接スリーブ６２の中間部６２ｅの一部に形成された第１開口Ａ１（図３参照）と第１回転軸線Ｃ１方向における断接スリーブ６２の駆動ギヤ３６側の側面６２ｊの一部に形成された第２開口Ａ２（図３参照）とを連通する複数の潤滑油路６２ｋと、図４に示すように断接スリーブ６２が前記第１位置にあるときにおいて潤滑パイプ５６の吐出口５６ａから吐出されたオイルＯｉｌを潤滑油路６２ｋの第１開口Ａ１に案内するテーパー形状の案内部６２ｌと、が備えられている。このように構成された断接スリーブ６２の第１案内部６２ｇでは、図４に示すように断接スリーブ６２が前記第１位置にあるときにおいて、潤滑パイプ５６の吐出口５６ａから吐出されたオイルＯｉｌは、断接スリーブ６２に形成された潤滑油路６２ｋを通り駆動ギヤ３６の歯面に案内される。なお、図４に示す矢印ＦＬ４は、断接スリーブ６２が前記第１位置にあるときにおいて潤滑パイプ５６から吐出されたオイルＯｉｌの流れを示す矢印である。
断接スリーブ６２の第２案内部６２ｈには、図３および図５に示すように、断接スリーブ６２の第１回転軸線Ｃ１方向における駆動ギヤ３６側とは反対側の端部６２ｃ（図３参照）においてテーパー形状に形成されたテーパー部６２ｍが備えられている。このように構成された断接スリーブ６２の第２案内部６２ｈでは、図５に示すように断接スリーブ６２が前記第２位置にあるときにおいて、潤滑パイプ５６の吐出口５６ａから吐出されたオイルＯｉｌは、断接スリーブ６２に形成されたテーパー部６２ｍによって第１ハブ部材６６と第２ハブ部材６８との隙間（間）Ｓ５に案内され、その隙間Ｓ５に案内されたオイルＯｉｌが、駆動ギヤ３６の軸受部３６ｂにすなわち駆動ギヤ３６の軸受部３６ｂと入力軸３２との隙間Ｓ６に導かれる。なお、図５に示す矢印ＦＬ５および矢印ＦＬ６は、断接スリーブ６２が前記第２位置にあるときにおいて潤滑パイプ５６から吐出されたオイルＯｉｌの流れを示す矢印である。
断接スリーブ６２の閉止部６２ｉには、図３および図６に示すように、断接スリーブ６２の第１回転軸線Ｃ１方向における駆動ギヤ３６側の端部６２ａ（図３参照）に円環形状に形成された円環状部６２ｎが備えられている。なお、断接スリーブ６２に形成された円環状部６２ｎは、図３に示すように、断接スリーブ６２が前記第３位置にあるときにおいて潤滑パイプ５６の先端５６ｂと円環状部６２ｎの外周面６２ｏとの間に隙間が形成されないように潤滑パイプ５６の位置と円環状部６２ｎの径方向の大きさが設定されている。また、断接スリーブ６２は、断接スリーブ６２が前記第３位置でないときにおいて、例えば断接スリーブ６２が前記第１位置または前記第２位置であるときにおいて、潤滑パイプ５６の先端５６ｂと断接スリーブ６２の外周との間に隙間Ｓ７（図３参照）が形成されるように潤滑パイプ５６の位置と断接スリーブ６２の径方向の大きさが設定されている。このように構成された断接スリーブ６２の閉止部６２ｉでは、図３および図６に示すように断接スリーブ６２が前記第３位置にあるときにおいて、断接スリーブ６２に形成された円環状部６２ｎの外周面６２ｏの一部によって潤滑パイプ５６の吐出口５６ａが塞がれて、キャッチタンク５４に貯留されたオイルＯｉｌが放出穴５４ｆから放出されるのが抑制される。
アクチュエータ６４は、例えば運転者によって図示しないアクセルペダルが踏み込まれて、電動モータ１２からの駆動力を動力伝達機構１８を介して左右一対の前輪１４Ｌ、１４Ｒに伝達させて走行する通常走行を実行する通常走行モードが図示しない電子制御装置で選択される場合には、断接スリーブ６２が前記第１位置に移動するように前記電子制御装置によって制御されるようになっている。また、アクチュエータ６４は、例えば所定車速以上でアクセルＯＦＦして、電動モータ１２を前輪１４Ｌ、１４Ｒから切り離して電動モータ１２を回転停止させて惰性走行するフリーラン走行を実行するフリーラン走行モードが前記電子制御装置で選択される場合には、断接スリーブ６２が前記第２位置に移動するように前記電子制御装置によって制御されるようになっている。また、アクチュエータ６４は、例えば車両停車時に図示しないシフトレバーが駐車ポジション（パーキングポジション）に切り替えられて、前輪１４Ｌ、１４Ｒを機械的にロックさせるパーキングロックモードが前記電子制御装置で選択される場合には、断接スリーブ６２が前記第３位置に移動するように前記電子制御装置によって制御されるようになっている。なお、前記フリーラン走行モードから前記通常走行モードに切り替えられる場合、すなわちアクチュエータ６４によって断接スリーブ６２を前記第２位置から前記第１位置へ移動させる場合には、例えば、電動モータ１２によって入力軸３２に連結された第２ハブ部材６８の回転速度を駆動ギヤ３６に連結された第１ハブ部材６６の回転速度まで上昇させてから断接スリーブ６２を前記第２位置から前記第１位置へ移動させる。
以上のように構成された前輪用駆動装置１６では、例えば前記電子制御装置で前記通常走行モードが選択される場合には、アクチュエータ６４によって断接スリーブ６２が前記第１位置に移動させられて、図４に示すように、断接スリーブ６２に備えられた第１案内部６２ｇによって潤滑パイプ５６の吐出口５６ａから吐出されるオイルＯｉｌが駆動ギヤ３６の歯面に案内される。また、例えば前記電子制御装置で前記フリーラン走行モードが選択される場合には、アクチュエータ６４によって断接スリーブ６２が前記第２位置に移動させられて、図５に示すように、断接スリーブ６２に備えられた第２案内部６２ｈによって、潤滑パイプ５６の吐出口５６ａから吐出されるオイルＯｉｌが駆動ギヤ３６の軸受部３６ｂに案内される。また、例えば前記電子制御装置で前記パーキングロックモードが選択される場合には、アクチュエータ６４によって断接スリーブ６２が前記第３位置に移動させられて、図６に示すように、断接スリーブ６２の備えられた閉止部６２ｉによって潤滑パイプ５６の吐出口５６ａが塞がれて、キャッチタンク５４に再発進時に必要とされるオイルＯｉｌが確保される。
上述のように、本実施例の前輪用駆動装置１６によれば、断接スリーブ６２の上方には、オイルＯｉｌを吐出する吐出口５６ａを有する潤滑パイプ５６が設けられ、断接スリーブ６２には、断接スリーブ６２が駆動ギヤ３６と入力軸３２との間を接続する前記第１位置にあるときにおいて潤滑パイプ５６の吐出口５６ａから吐出されるオイルＯｉｌを駆動ギヤ３６の歯面に案内する第１案内部６２ｇと、断接スリーブ６２が駆動ギヤ３６と入力軸３２との間を切断する前記第２位置にあるときにおいて潤滑パイプ５６の吐出口５６ａから吐出されるオイルＯｉｌを駆動ギヤ３６の軸受部３６ｂに案内する第２案内部６２ｈと、が備えられている。このため、断接スリーブ６２によって駆動ギヤ３６と入力軸３２との間を接続して電動モータ１２からの駆動力を左右一対の前輪１４Ｌ、１４Ｒに伝達する場合には、断接スリーブ６２に備えられた第１案内部６２ｇによって、潤滑パイプ５６の吐出口５６ａから吐出されるオイルＯｉｌが駆動ギヤ３６の歯面に案内され、断接スリーブ６２によって駆動ギヤ３６と入力軸３２との間を切断して駆動ギヤ３６が入力軸３２に対して相対回転する場合には、断接スリーブ６２に備えられた第２案内部６２ｈによって、潤滑パイプ５６の吐出口５６ａから吐出されるオイルＯｉｌが駆動ギヤ３６の軸受部３６ｂに案内される。これによって、潤滑油供給形態を切り換える潤滑油切換装置を別途設けることなく駆動ギヤ３６と入力軸３２との間の切断または接続に応じてオイルＯｉｌの供給形態が切換えられて、オイルＯｉｌを必要部位に供給することができる。
また、本実施例の前輪用駆動装置１６によれば、断接スリーブ６２の上方には、オイルＯｉｌを貯留するキャッチタンク５４に貯留されたオイルＯｉｌを吐出する吐出口５６ａを有する潤滑パイプ５６が設けられ、断接スリーブ６２には、断接スリーブ６２が駆動ギヤ３６と非回転部材である収容ケース２０との間を切断する位置すなわち前記第１位置または前記第２位置にあるときにおいて潤滑パイプ５６の吐出口５６ａからオイルＯｉｌを吐出させる吐出部である第１案内部６２ｇまたは第２案内部６２ｈと、断接スリーブ６２が駆動ギヤ３６と非回転部材である収容ケース２０との間を接続する位置すなわち前記第３位置にあるときにおいて潤滑パイプ５６の吐出口５６ａを閉じる閉止部６２ｉと、が備えられている。このため、潤滑油供給形態を切り換える潤滑油切換装置を別途設けることなく駆動ギヤ３６と非回転部材である収容ケース２０との間の切断または接続に応じてオイルＯｉｌの供給形態が切換えられ、断接スリーブ６２によって駆動ギヤ３６と非回転部材である収容ケース２０との間を接続して左右一対の前輪１４Ｌ、１４Ｒを機械的にロックする場合には、断接スリーブ６２に備えられた閉止部６２ｉによって、潤滑パイプ５６の吐出口５６ａが閉じられ、キャッチタンク５４に再発進時に必要とされるオイルＯｉｌを確保することができ、断接スリーブ６２によって駆動ギヤ３６と非回転部材である収容ケース２０との間を切断して左右一対の前輪１４Ｌ、１４Ｒをアンロックする場合には、断接スリーブ６２に備えられた吐出部である第１案内部６２ｇまたは第２案内部６２ｈによって、潤滑パイプ５６の吐出口５６ａからオイルＯｉｌが吐出され、オイルＯｉｌを供給することができる。
また、本実施例の前輪用駆動装置１６によれば、駆動ギヤ３６には、第１外周噛合歯６６ａを有する第１ハブ部材６６が一体的に設けられ、入力軸３２には、第２外周噛合歯６８ａを有する第２ハブ部材６８が一体的に設けられ、非回転部材である収容ケース２０には、第３外周噛合歯７０ａを有する第３ハブ部材７０が一体的に設けられ、断接スリーブ６２は、第１外周噛合歯６６ａと第２外周噛合歯６８ａと第３外周噛合歯７０ａとに噛み合い可能であり、断接スリーブ６２、第１ハブ部材６６、第２ハブ部材６８、および第３ハブ部材７０は、第１回転軸線Ｃ１上に配置されており、第１外周噛合歯６６ａ、第２外周噛合歯６８ａ、および第３外周噛合歯７０ａは、それぞれ同じ外径である。このため、第１外周噛合歯６６ａの外径、第２外周噛合歯６８ａの外径、および第３外周噛合歯の外径がそれぞれ異なるような第１ハブ部材６６、第２ハブ部材６８、および第３ハブ部材７０が前輪用駆動装置１６に設けられるに比べて、第１回転軸線Ｃ１の径方向における前輪用駆動装置１６の大型化が好適に抑制される。
また、本実施例の前輪用駆動装置１６によれば、前記第１位置は、断接スリーブ６２が第１ハブ部材６６の第１外周噛合歯６６ａと第２ハブ部材６８の第２外周噛合歯６８ａとの両方に噛み合う位置であり、前記第３位置は、断接スリーブ６２が第１ハブ部材６６の第１外周噛合歯６６ａと第３ハブ部材７０の第３外周噛合歯７０ａとの両方に噛み合う位置である。このため、断接スリーブ６２が前記第１位置に配置されると、駆動ギヤ３６と入力軸３２との間が好適に接続され、断接スリーブ６２が前記第３位置に配置されると、駆動ギヤ３６と非回転部材である収容ケース２０との間が好適に接続される。
また、本実施例の前輪用駆動装置１６によれば、前輪用駆動装置１６には、断接スリーブ６２を第１回転軸線Ｃ１方向に移動させて、断接スリーブ６２を選択的に前記第１位置、前記第２位置、前記第３位置のいずれか１に移動させるアクチュエータ６４が備えられている。このため、前記アクチュエータ６４によって、好適に、断接スリーブ６２を選択的に前記第１位置、前記第２位置、前記第３位置のいずれか１に移動させることができる。
また、本実施例の前輪用駆動装置１６によれば、第１案内部６２ｇには、断接スリーブ６２に形成された潤滑油路６２ｋが備えられており、潤滑パイプ５６から吐出されたオイルＯｉｌは、潤滑油路６２ｋを通り駆動ギヤ３６の歯面に案内される。このため、断接スリーブ６２によって駆動ギヤ３６と入力軸３２との間が接続されると、潤滑パイプ５６の吐出口５６ａから吐出されるオイルＯｉｌが好適に駆動ギヤ３６の歯面に案内される。
また、本実施例の前輪用駆動装置１６によれば、第２案内部６２ｈには、断接スリーブ６２の第１回転軸線Ｃ１方向における駆動ギヤ３６側とは反対側の端部６２ｃに形成されたテーパー部６２ｍが備えられており、潤滑パイプ５６から吐出されたオイルＯｉｌは、テーパー部６２ｍによって駆動ギヤ３６の軸受部３６ｂに導かれる。このため、断接スリーブ６２によって駆動ギヤ３６と入力軸３２との間が切断されると、潤滑パイプ５６の吐出口５６ａから吐出されるオイルＯｉｌが好適に駆動ギヤ３６の軸受部３６ｂに案内される。
また、本実施例の前輪用駆動装置１６によれば、閉止部６２ｉには、断接スリーブ６２の第１回転軸線Ｃ１方向における駆動ギヤ３６側の端部６２ａに形成された円環状部６２ｎが備えられており、断接スリーブ６２が前記第３位置に配置されると、円環状部６２ｎの外周面６２ｏの一部によって潤滑パイプ５６の吐出口５６ａが塞がれる。このため、断接スリーブ６２によって駆動ギヤ３６と非回転部材である収容ケース２０との間が接続されると、潤滑パイプ５６の吐出口５６ａが好適に閉じられる。
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
例えば、前述の実施例の前輪用駆動装置１６では、電動モータ１２の駆動力によって左右一対の前輪１４Ｌ、１４Ｒを駆動させていたが、前輪用駆動装置１６を例えば左右一対の後輪を駆動させる後輪用駆動装置として使用しても良い。また、前述の実施例では、前輪用駆動装置１６は、電動モータ１２の駆動力のみで走行する電気自動車１０に適用されていたが、例えば左右一対の後輪をエンジンの駆動力で駆動させ、左右一対の前輪１４Ｌ、１４Ｒを電動モータ１２の駆動力で駆動させる四輪駆動用ハイブリッド車両に、前輪用駆動装置１６を適用させても良い。
また、前述の実施例では、断接スリーブ６２の第１案内部６２ｇには、潤滑油路６２ｋ等が備えられていたが、例えば、断接スリーブ６２の第１案内部６２ｇは、断接スリーブ６２が前記第１位置に配置されているときにおいて潤滑パイプ５６から吐出されるオイルＯｉｌを駆動ギヤ３６の歯面に案内することが可能であればどのような形状であっても良い。また、前述の実施例では、断接スリーブ６２の第２案内部６２ｈには、テーパー部６２ｍが備えられていたが、例えば、断接スリーブ６２の第２案内部６２ｈは、断接スリーブ６２が前記第２位置に配置されているときにおいて潤滑パイプ５６から吐出されるオイルＯｉｌを駆動ギヤ３６の軸受部３６ｂに案内することが可能であればどのような形状であっても良い。また、前述の実施例では、断接スリーブ６２の閉止部６２ｉには、円環状部６２ｎが備えられていたが、例えば、断接スリーブ６２の閉止部６２ｉは、断接スリーブ６２が前記第３位置に配置されているときにおいて潤滑パイプ５６の吐出口５６ａを閉じることが可能であればどのような形状であっても良い。
また、前述の実施例の前輪用駆動装置１６には、第１ハブ部材６６、第２ハブ部材６８、および第３ハブ部材７０がそれぞれ備えられていたが、例えば第３ハブ部材７０が前輪用駆動装置１６に設けられておらず、前輪駆動装置１６に設けられた断接装置６０に駆動ギヤ３６と非回転部材である収容ケース２０との間を接続する機能がなくても良い。すなわち、断接装置６０は、断接スリーブ６２によって駆動ギヤ３６と入力軸３２とを選択的に切断または接続するだけでも良い。
また、前述の実施例の前輪用駆動装置１６には、第１ハブ部材６６、第２ハブ部材６８、および第３ハブ部材７０がそれぞれ備えられていたが、例えば第１ハブ部材６６または第２ハブ部材６８が前輪用駆動装置１６に設けられておらず、前輪駆動装置１６に設けられた断接装置６０に駆動ギヤ３６と入力軸３２との間を選択的に接続または切断する機能がなくても良い。すなわち、断接装置６０は、断接スリーブ６２によって駆動ギヤ３６と非回転部材である収容ケース２０との間を選択的に切断または接続するだけでも良い。
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
１２：電動モータ（回転電機）
１４Ｌ、１４Ｒ：前輪（車輪）
１６：前輪用駆動装置（車両用駆動装置）
２０：収容ケース（非回転部材）
３２：入力軸
３４：カウンタ軸
３４ｂ：大径ギヤ（ギヤ）
３６：駆動ギヤ
３６ｂ：軸受部
５４：キャッチタンク（タンク）
５６：潤滑パイプ
５６ａ：吐出口
６２：断接スリーブ
６２ａ：端部
６２ｃ：端部
６２ｇ：第１案内部（吐出部）
６２ｈ：第２案内部（吐出部）
６２ｉ：閉止部
６２ｋ：潤滑油路
６２ｍ：テーパー部
６２ｎ：円環状部
６２ｏ：外周面
６４：アクチュエータ
６６：第１ハブ部材
６６ａ：第１外周噛合歯
６８：第２ハブ部材
６８ａ：第２外周噛合歯
７０：第３ハブ部材
７０ａ：第３外周噛合歯
Ｃ１：第１回転軸線
Ｃ２：第２回転軸線
Ｏｉｌ：オイル（潤滑油）

Claims (9)

  1. 複数の車輪の駆動力源となる回転電機と、前記回転電機に動力伝達可能に連結されると共に第１回転軸線回りに回転可能に設けられた入力軸と、前記第１回転軸線と平行な第２回転軸線回りに回転可能に設けられたカウンタ軸と、前記入力軸において前記カウンタ軸に設けられたギヤに噛み合うと共に前記入力軸に対して相対回転可能に設けられた駆動ギヤと、前記第１回転軸線方向に駆動させられることによって前記駆動ギヤと前記入力軸との間を選択的に切断または接続する断接スリーブと、を備え、前記回転電機からの駆動力を前記入力軸および前記カウンタ軸を介して前記複数の車輪に伝達させて前記複数の車輪を駆動する車両用駆動装置であって、
    前記断接スリーブの上方には、潤滑油を吐出する吐出口を有する潤滑パイプが設けられ、
    前記断接スリーブには、前記断接スリーブが前記駆動ギヤと前記入力軸との間を接続する第１位置にあるときにおいて前記潤滑パイプの吐出口から吐出される潤滑油を前記駆動ギヤの歯面に案内する第１案内部と、前記断接スリーブが前記駆動ギヤと前記入力軸との間を切断する第２位置にあるときにおいて前記潤滑パイプの吐出口から吐出される潤滑油を前記駆動ギヤにおける前記入力軸が前記駆動ギヤを相対回転可能に支持する軸受部に案内する第２案内部と、が備えられていることを特徴とする車両用駆動装置。
  2. 前記潤滑パイプは、潤滑油を貯留するタンクに貯留された潤滑油を吐出口から吐出し、
    前記断接スリーブは、前記第１回転軸線方向に駆動させられることによって前記駆動ギヤと前記車両用駆動装置に設けられた非回転部材との間を選択的に切断または接続するものであり、
    前記断接スリーブには、前記断接スリーブが前記駆動ギヤと前記非回転部材との間を接続する第３位置にあるときにおいて前記潤滑パイプの吐出口を閉じる閉止部が備えられていることを特徴とする請求項１の車両用駆動装置。
  3. 前記駆動ギヤには、第１外周噛合歯を有する第１ハブ部材が一体的に設けられ、
    前記入力軸には、第２外周噛合歯を有する第２ハブ部材が一体的に設けられ、
    前記非回転部材には、第３外周噛合歯を有する第３ハブ部材が一体的に設けられ、
    前記断接スリーブは、前記第１外周噛合歯と前記第２外周噛合歯と前記第３外周噛合歯とに噛み合い可能であり、
    前記断接スリーブ、前記第１ハブ部材、前記第２ハブ部材、および前記第３ハブ部材は、前記第１回転軸線上に配置されており、
    前記第１外周噛合歯、前記第２外周噛合歯、および前記第３外周噛合歯は、それぞれ同じ外径であることを特徴とする請求項２の車両用駆動装置。
  4. 前記第１位置は、前記断接スリーブが前記第１ハブ部材の第１外周噛合歯と前記第２ハブ部材の第２外周噛合歯との両方に噛み合う位置であり、
    前記第３位置は、前記断接スリーブが前記第１ハブ部材の第１外周噛合歯と前記第３ハブ部材の第３外周噛合歯との両方に噛み合う位置であることを特徴とする請求項３の車両用駆動装置。
  5. 前記車両用駆動装置には、前記断接スリーブを前記第１回転軸線方向に移動させて、前記断接スリーブを選択的に前記第１位置、前記第２位置、前記第３位置のいずれか１に移動させるアクチュエータが備えられていることを特徴とする請求項２から４のいずれか１の車両用駆動装置。
  6. 前記第１案内部には、前記断接スリーブに形成された潤滑油路が備えられており、
    前記潤滑パイプから吐出された潤滑油は、前記潤滑油路を通り前記駆動ギヤの歯面に案内されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１の車両用駆動装置。
  7. 前記第２案内部には、前記断接スリーブの前記第１回転軸線方向の端部に形成されたテーパー部が備えられており、
    前記潤滑パイプから吐出された潤滑油は、前記テーパー部によって前記駆動ギヤの前記軸受部に導かれることを特徴とする請求項１から６のいずれか１の車両用駆動装置。
  8. 前記閉止部には、前記断接スリーブの前記第１回転軸線方向の端部に形成された円環状部が備えられており、
    前記断接スリーブが前記第３位置に配置されると、前記円環状部の外周面の一部によって前記潤滑パイプの吐出口が塞がれることを特徴とする請求項２から７のいずれか１の車両用駆動装置。
  9. 複数の車輪の駆動力源となる回転電機と、前記回転電機に動力伝達可能に連結されると共に第１回転軸線回りに回転可能に設けられた入力軸と、前記第１回転軸線と平行な第２回転軸線回りに回転可能に設けられたカウンタ軸と、前記入力軸において前記カウンタ軸に設けられたギヤに噛み合うと共に前記入力軸に対して相対回転可能に設けられた駆動ギヤと、前記第１回転軸線方向に駆動させられることによって前記駆動ギヤと非回転部材との間を選択的に切断または接続する断接スリーブと、を備え、前記回転電機からの駆動力を前記入力軸および前記カウンタ軸を介して前記複数の車輪に伝達させて前記複数の車輪を駆動する車両用駆動装置であって、
    前記断接スリーブの上方には、潤滑油を貯留するタンクに貯留された潤滑油を吐出する吐出口を有する潤滑パイプが設けられ、
    前記断接スリーブには、前記断接スリーブが前記駆動ギヤと前記非回転部材との間を切断する位置にあるときにおいて前記潤滑パイプの吐出口から潤滑油を吐出させる吐出部と、前記断接スリーブが前記駆動ギヤと前記非回転部材との間を接続する位置にあるときにおいて前記潤滑パイプの吐出口を閉じる閉止部と、が備えられていることを特徴とする車両用駆動装置。
JP2018035971A 2018-02-28 2018-02-28 車両用駆動装置 Active JP6954183B2 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018035971A JP6954183B2 (ja) 2018-02-28 2018-02-28 車両用駆動装置
US16/284,641 US10569761B2 (en) 2018-02-28 2019-02-25 Vehicle drive apparatus
CN201910143939.6A CN110206874B (zh) 2018-02-28 2019-02-27 车辆用驱动装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018035971A JP6954183B2 (ja) 2018-02-28 2018-02-28 車両用駆動装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2019152236A true JP2019152236A (ja) 2019-09-12
JP6954183B2 JP6954183B2 (ja) 2021-10-27

Family

ID=67684274

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018035971A Active JP6954183B2 (ja) 2018-02-28 2018-02-28 車両用駆動装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10569761B2 (ja)
JP (1) JP6954183B2 (ja)
CN (1) CN110206874B (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021214472A1 (de) 2020-12-18 2022-06-23 Nidec Corporation Leistungsübertragungsvorrichtung, Motoreinheit und Fahrzeug

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6965792B2 (ja) * 2018-02-28 2021-11-10 トヨタ自動車株式会社 車両用駆動装置
DE102018119485A1 (de) * 2018-08-10 2020-02-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Elektromechanische Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102018218535A1 (de) * 2018-10-30 2020-04-30 Zf Friedrichshafen Ag Elektrische Antriebsachse eines Fahrzeuges
CN112727941B (zh) * 2021-02-22 2023-03-31 一汽解放汽车有限公司 后驱动桥的传动离合结构
CN114321292B (zh) * 2021-12-31 2023-08-22 浙江炜粒传动有限公司 一种高稳定性的减速机

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08294249A (ja) * 1995-04-19 1996-11-05 Honda Motor Co Ltd 電動自動車用減速機
JP2008014349A (ja) * 2006-07-03 2008-01-24 Aichi Mach Ind Co Ltd シンクロ機構およびこれを備える変速機
JP2009185838A (ja) * 2008-02-04 2009-08-20 Toyota Motor Corp 車両用変速機の同期装置
JP2011179645A (ja) * 2010-03-03 2011-09-15 Aisin Ai Co Ltd 変速機の潤滑機構
JP2012225363A (ja) * 2011-04-15 2012-11-15 Mitsubishi Motors Corp 電動車

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1335632A (fr) * 1962-07-12 1963-08-23 Applic Ind Soc Et Perfectionnement à l'entraînement de l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses
JPS61270562A (ja) * 1985-05-24 1986-11-29 Toyota Motor Corp 副変速機
JPH0643567Y2 (ja) * 1987-02-20 1994-11-14 トヨタ自動車株式会社 四輪駆動車用動力分配装置における潤滑機構
JP2967103B2 (ja) * 1993-05-24 1999-10-25 株式会社エクォス・リサーチ ハイブリット車輌
US5893812A (en) * 1996-05-21 1999-04-13 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Driving force distributing system for vehicle
US6579202B2 (en) * 2000-12-18 2003-06-17 General Motors Corporation Lubrication and cooling system for power receiving and delivery units in an electro-mechanical vehicular transmission
DE10064528B4 (de) * 2000-12-22 2004-09-23 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder
JP2006064056A (ja) * 2004-08-26 2006-03-09 Mazda Motor Corp ディファレンシャル装置用軸受潤滑構造
JP4258496B2 (ja) * 2005-06-24 2009-04-30 トヨタ自動車株式会社 車両用駆動装置
JP4874661B2 (ja) * 2006-01-30 2012-02-15 愛知機械工業株式会社 変速機
JP4464984B2 (ja) * 2007-04-20 2010-05-19 トヨタ自動車株式会社 車両用オイル供給装置
JP5543075B2 (ja) * 2008-02-13 2014-07-09 愛知機械工業株式会社 変速機
SE534108C2 (sv) * 2009-09-09 2011-05-03 Scania Cv Ab Anordning för att distribuera smörjmedel hos ett motorfordon jämte motorfordon
US8997956B2 (en) * 2009-11-19 2015-04-07 Aisin Aw Co., Ltd. Vehicle drive device
JP5333320B2 (ja) * 2010-03-31 2013-11-06 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 動力伝達装置
KR101629589B1 (ko) * 2011-11-08 2016-06-13 쟈트코 가부시키가이샤 구동력 전달 장치
CN105026233A (zh) * 2013-03-29 2015-11-04 爱信艾达株式会社 供油装置
JP6318622B2 (ja) * 2014-01-06 2018-05-09 株式会社ジェイテクト 車両用駆動力配分装置
JP2015217746A (ja) * 2014-05-15 2015-12-07 Ntn株式会社 インホイールモータ駆動装置
US20160138702A1 (en) * 2014-11-18 2016-05-19 Musashi Seimitsu Industry Co., Ltd. Differential device
JP6129150B2 (ja) * 2014-12-24 2017-05-17 アイシン精機株式会社 車両駆動装置の潤滑構造
JP6435946B2 (ja) * 2015-03-24 2018-12-12 株式会社ジェイテクト 四輪駆動車及び四輪駆動車の制御装置
JP6651838B2 (ja) * 2015-12-22 2020-02-19 株式会社ジェイテクト 駆動力配分装置
JP6412060B2 (ja) * 2016-05-30 2018-10-24 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 車両の駆動力伝達装置
JP6352985B2 (ja) * 2016-07-08 2018-07-04 株式会社ユニバンス 変速機構の潤滑構造
JP6696857B2 (ja) * 2016-08-12 2020-05-20 トヨタ自動車株式会社 車両用歯車装置の潤滑装置
JP2019189051A (ja) * 2018-04-25 2019-10-31 トヨタ自動車株式会社 車両用駆動装置
US10780773B2 (en) * 2018-05-16 2020-09-22 Borgwarner Inc. Electric all wheel drive two speed with chain drop

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08294249A (ja) * 1995-04-19 1996-11-05 Honda Motor Co Ltd 電動自動車用減速機
JP2008014349A (ja) * 2006-07-03 2008-01-24 Aichi Mach Ind Co Ltd シンクロ機構およびこれを備える変速機
JP2009185838A (ja) * 2008-02-04 2009-08-20 Toyota Motor Corp 車両用変速機の同期装置
JP2011179645A (ja) * 2010-03-03 2011-09-15 Aisin Ai Co Ltd 変速機の潤滑機構
JP2012225363A (ja) * 2011-04-15 2012-11-15 Mitsubishi Motors Corp 電動車

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021214472A1 (de) 2020-12-18 2022-06-23 Nidec Corporation Leistungsübertragungsvorrichtung, Motoreinheit und Fahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
US20190263383A1 (en) 2019-08-29
JP6954183B2 (ja) 2021-10-27
CN110206874B (zh) 2022-04-08
CN110206874A (zh) 2019-09-06
US10569761B2 (en) 2020-02-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2019152236A (ja) 車両用駆動装置
US6770005B2 (en) Power transmission system and operation method therefor
US11318834B2 (en) Vehicle driving apparatus
JP7056766B2 (ja) 車両用駆動装置
WO2018004003A1 (ja) 駆動装置
WO2008065803A1 (fr) Dispositif d'entraînement hybride
JP3832465B2 (ja) ハイブリッド車用駆動装置
CN110203066B (zh) 车辆用驱动装置
JP2004353780A (ja) 車輌用駆動装置並びに該車輌用駆動装置を搭載したｆｒタイプのハイブリッド自動車
JP6176266B2 (ja) プラネタリギヤ装置
JP6098619B2 (ja) 車両の駆動装置及びその組付け方法
WO2015146497A1 (ja) 変速装置
JP2016120774A (ja) 車両の駆動装置
JPH0538962A (ja) インターデフ機構
JP2012166738A (ja) 車両用駆動装置
JP6222075B2 (ja) 車両の駆動装置
JP6705345B2 (ja) 車両用動力伝達装置の支持構造
JP2023065019A (ja) 車両用駆動装置
JP2023066891A (ja) 車両用駆動装置
JP2011185402A (ja) 車両用差動歯車装置
JP2023051315A (ja) 駆動装置
JP2019111920A (ja) 車両用駆動装置
JP2010276098A (ja) ピニオンギア支持構造

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20200924

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20210720

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20210831

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20210913

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6954183

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151