SE534108C2 - Anordning för att distribuera smörjmedel hos ett motorfordon jämte motorfordon - Google Patents

Abstract

18 SAM MAN DRAG Uppfinningen hänför sig till en anordning (299) vid fordon för att distribueraSmörjmedel från ett i ett växelhus (210) anordnat smörjmedelsbad (205) tillen roterbar kåpa (240) och åter, där en via ett kronhjul (215) driven axel(260) löper mellan huset (210) och kåpan (240) och där smörjmedel äranordnat att överföras från sagda bad (205) till distributionsorgan (220, 280)medelst kronhjulet (215). Distributionsorganen (220, 280) innefattar en hylsa(280) anordnad kring axeln (260) och löpande i en axeltapp (230) för ettdrivhjul (261; 262). Hylsan avgränsar utrymmen (P2, P3) mellan drivaxeln(260) och den omgivande axeltappen (230), vilka utrymmen (P2, P3)medverkar i smörjmedlets distribution från sagda bad (205) till kåpan (240)och åter. Uppfinningen avser också ett motorfordon (100; 110) utrustat medanordningen (299). Figur 3a för publicering

Description

25 30 534 108 avstrykare är monterad till axeltappen och förefintligt anordnad i kåpan.

Avstrykaren innefattar en skovel som stryker av olja från insidan hos den roterande kåpan. Avstrykaren innefattar även en passage som är anordnad att leda den avstrukna oljan till axeltappen. Axeltappen är konfigurerad att leda oljan tillförd från avstrykaren tillbaka till oljebadet i växelhuset.

Den ovan beskrivna anordningen för att distribuera olja hos ett motorfordon fungerar idag tillfredställande. Emellertid är den förknippad med vissa brister, såsom kommer att beskrivas nedan.

På grund av att oljeröret som är konfigurerat mellan växelhuset och kåpan löper i ett utrymme i axeltappen är det svårt att kunna modifiera dimensionerna hos drivaxeln. Det är i vissa fall önskvärt att ha en drivaxel som har en större diameter än de dimensioner som idag är gällande. Genom att ha en drivaxel som har en större diameter kan egenskaper såsom t.ex. reducerad drivlinesvängning hos fordonet under drift erhållas. Fordon av idag som har drivaxlar med en mindre diameter kan av en förare upplevas ha en något mindre komfort än ett fordon som har drivaxlar med större diameter.

Dessutom kan fordon som har drivaxlar med en större diameter erhålla en förbättrad prestanda vad gäller vridmomentsöverföring i drivlinan hos fordonet.

En tänkbar lösning på att komma tillrätta med nackdelarna beskrivna ovan kan inbegripa att anordna ett tillplattat oljerör som löper mellan växelhuset och kåpan. På detta sätt erhålles ett större utrymme i axeltappen som möjliggör att implementera en drivaxel av större dimension. Emellertid har tester visat att oljeflödet i oljeröret påverkas negativt i alltför stor utsträckning för att denna lösning skulle vara attraktiv.

Ett annat sätt att åstadkomma en möjlighet att implementera en drivaxel av grövre dimension skulle kunna vara att modifiera axeltappen. Om axeltappen i sig skulle modifieras skulle även ett antal omkringliggande komponenter hos 10 15 20 25 30 534 108 fordonet behöva omplaceras eller modifieras. Detta medför dock stora utvecklingskostnader.

Det föreligger alltså ett behov av att tillhandahålla en anordning för att distribuera olja hos motorfordons drivande hjulaxlar, som möjliggör att öka dimensionerna hos drivaxlarna utan att nämnvärt påverka oljeflödet och kräva modifieringar av axeltappen.

US 5,535,850 beskriver en anordning för en drivaxel hos ett fordon som har ett cirkulationssystem för ett smörjmedel. Cirkulationsflödet av smörjmedlet drivs av en kostnadskrävande Oljepump, som är anordnad mellan ett växelhus och en planetväxel.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning för att distribuera smörjmedel vid en drivande hjulaxel hos ett motorfordon.

Ett annat syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en anordning för att distribuera smörjmedel som möjliggör effektiv överföring av smörjmedel mellan en centralväxels smörjmedelsbad och en vid motorfordonets drivande hjul befintlig planetväxel utan att kräva en modifiering av en däremellan förefintlig axeltapp.

Ytterligare ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en robust anordning för att distribuera smörjmedel hos ett motorfordons drivande hjulaxel.

Dessa syften uppnås med en anordning för att distribuera smörjmedel hos ett motorfordon enligt patentkrav 1. 10 15 20 25 30 534 108 Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en anordning) vid hjulaxel för drivning av ett fordon för att distribuera Smörjmedel från ett smörjmedelsbad anordnat i ett i hjulaxeln befintligt växelhus till en vid fordonets drivhjul anordnad roterbar kåpa och åter, i vilket växelhus ett kronhjul via en differential driver en drivaxel som löper från växelhuset genom en till växelhuset fast anordnad axeltapp till en i kåpan befintlig växel och där Smörjmedel är anordnat att överföras från sagda bad till distributionsorgan medelst kronhjulet varvid sagda distributionsorgan innefattar en hylsa anordnad kring axeln och löpande i axeltappen, vilken hylsa avgränsar utrymmen mellan drivaxeln och den omgivande axeltappen, vilka utrymmen medverkar i smörjmedlets distribution fràn sagda bad till kåpan och åter.

Härigenom möjliggörs fördelaktigt att smörjmedel kan ledas i ett utrymme mellan drivaxeln och hylsan, vilket medför att en del av oljeledningsröret som enligt känd teknik löpte mellan växelhuset och kåpan kan tas bort.

Vid en utföringsform av uppfinningen överförs smörjmedlet genom självfall medelst gravitation från smörjmedelsbadet till kåpan. Detta medför att en pump, såsom t.ex. den som beskrivs i känd teknik (se US 5,535,850), inte är erforderlig. kostnadseffektiv lösning på ovanstående problem.

Anordningen enligt uppfinningen utgör därmed en Anordningen är lätt att implementera i existerande motorfordon. I de fall som en ny drivaxel som har större diameter installeras i ett motorfordon kan den innovativa anordningen installeras likaså. Installationen av anordningen enligt uppfinningen är enkel och därmed kostnadseffektiv.

Anordningen för att distribuera smörjmedel enligt uppfinningen kan installeras i fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan således få möjlighet att välja ett fordon med grövre drivaxlar och tillhörande anordning för att distribuera smörjmedel som ett tillval. 10 15 20 25 30 534 108 Distributionsorganet möjliggör att leda smörjmedlet i ett utrymme mellan hylsan och axeln till kåpan. På detta sätt kan en effektiv överföring av smörjmedlet från smörjmedelsbadet till kåpan och tillbaka åstadkommas.

Hylsan kan vara anordnad att utvändigt leda smörjmedlet från kåpan. Hylsan har därmed flera funktioner. Hylsan kan därmed fungera som en bärare av smörjmedlet. Genom att hylsan tillsammans med den omgivande axeltappen kan användas för att från tillbaka till anordning med ett leda smörjmedlet kåpan smörjmedelsbadet åstadkommes en slutet cirkulationssystem för smörjmedlet, vilket onödiggör ytterligare komponenter och medför att en kostnadseffektiv lösning på ovan nämnda problem erhålles.

Smörjmedlet är företrädesvis en olja, såsom smörjolja eller alternativt en smörjemulsion. Uppfinningen är inte begränsad till någon viss typ av smörjmedel utan olika lämpliga smörjmedel kan användas.

Ett rör kan vara anordnat att fånga upp av kronhjulet uppkastat smörjmedel och att leda in smörjmedlet i hylsan genom en öppning hylsan. Röret kan vara försett med ett inlopp, såsom en slits, för att mottaga av kronhjulet uppkastad olja. Röret kan med fördel vara tillverkat av plast och utgör därmed en relativt billig komponent, vilket medför att en kostnadseffektiv lösning på ovan nämnda problem åstadkommes. Röret kan ha en godtycklig konfiguration och kan därmed inpassas på ett sätt som är lämpligt beaktande angränsande komponenters geometri. Genom att leda in smörjmedel i hylsan genom en öppning hos hylsan åstadkommes en enkel konfiguration. En öppning, såsom t.ex. ett cirkulärt genomgående hål, hos höljet för att mottaga röret som leder smörjmedlet kan utformas vid tillverkning av hylsan. Detta medför enkel installation av anordningen för att distribuera smörjmedel eftersom ett reducerat antal monteringssteg är erforderliga för en montör. 10 15 20 25 30 534 108 Hylsan är försedd med ett ändelement, som förhindrar ett felaktigt flöde av smörjmedlet. Ändelementet är anordnat att motverka eller fullständigt förhindra att Smörjmedel rinner ur utrymmet mellan hylsan och drivaxeln på ett felaktigt sätt, såsom t.ex. vid en ände hos hylsan som vetter mot växelhuset. På detta sätt åstadkommes en anordning för att distribuera Smörjmedel som har ett effektivt och önskvärt flöde från växelhuset till kåpan. Ändelementet kan ha en godtycklig konfiguration så att det helt eller delvis täcker åtminstone nedre delen av hylsans ände mot växelhuset.

Vid en alternativ utföringsform kan det rör som är anordnat att fånga upp av kronhjulet uppkastat smörjmedel leda in smörjmedlet i hylsan genom ändelementet som är vänt mot växelhuset. Därigenom åstadkommes en alternativ konfiguration av anordningen för att leda smörjmedel från centralväxelhuset till planetväxeln, som är inhyst i kåpan vid fordonets drivhjul. En öppning, såsom t.ex. ett cirkulärt genomgående hål, kan enkelt utföras vid tillverkning av ändelementet för att mottaga röret som leder smörjmedlet. Detta möjliggör en enkel installation av anordningen för att distribuera Smörjmedel vid hjulaxelns montering.

Anordningen för att distribuera smörjmedel kan vidare innefatta en avstrykare som är anordnad att fånga upp smörjmedel hos den roterande kåpan och leda smörjmedlet till en utsida hos hylsan. Avstrykaren innefattar en vid axeltappen fast anbringad skovel vars läge kan ställas in iförväg. Läget hos skoveln bestämmer den maximala tjockleken hos den smörjmedelfilm som bildas på insidan av kåpan då denna roterar under drift av fordonet.

Avstrykaren åstadkommer sålunda effekten att reglera ett smörjmedelsflöde hos anordningen för att distribuera smörjmedel på ett förbestämt sätt.

Avstrykaren innefattar även en passage som är anordnad att leda avstruket smörjmedel från skoveln till utsidan hos hylsan. 10 15 20 25 30 534 108 Anordningen kan vidare innefatta ett andra ändelement för att förhindra ett felaktigt flöde av smörjmedlet. Det andra ändelementet är anordnat att motverka eller fullständigt förhindra att Smörjmedel överförs på ett felaktigt sätt vid den ände hos hylsan som vetter mot kåpan. Genom förekomsten av det andra ändelementet styrs flödet av smörjmedlet i en riktning mot smörjmedelsbadet i växelhuset så att smörjmedel från avstrykaren förhindras bli återfört direkt till kåpan. På detta sätt åstadkommes en anordning för att distribuera smörjmedel som har ett effektivt och önskvärt flöde.

Hylsan kan vara fast anbringad i axeltappen och med fördel vara excentriskt anordnad relativt en drivaxel hos fordonet, vilket förutom att ge en robust konstruktion underlättar flödet av smörjmedel genom de av hylsan relativt axeltappen och drivaxeln avgränsade utrymmena.

Anordningen kan innefatta ett pumpelement placerat i ett utrymme mellan hylsan och drivaxeln. Pumpelementet kan öka flödeshastigheten hos smörjmedlet och därmed förbättra effektiviteten hos anordningen.

Pumpelementet kan vara en spiral som är lindad kring drivaxeln. Då drivaxeln roterar kommer spiralen att öka flödet hos smörjmedlet. Spiralen kan bestå av plast och därmed vara en billig komponent.

Ovanstående syften uppnås också med ett motorfordon som innefattar särdragen hos anordningen såsom den anges i patentkraven 1-12.

Motorfordonet kan vara en lastbil, en buss, en hjullastare eller ett anläggningsfordon.

En fördel med den innovativa anordningen för att distribuera smörjmedel hos ett motorfordons drivaxel är att en självreglerande effekt erhålls. När fordonet körs långsamt finns en större mängd smörjmedel i botten på kåpan. När fordonet framförs snabbare flödar smörjmedel till viss del tillbaka till smörjmedelsbadet, vilket är önskvärt eftersom friktionen hos planetväxeln annars skulle bli alltför stor. 10 15 20 25 30 534 108 Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos föreliggande uppfinning kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksom via utövning av uppfinningen. Av beskrivningen av uppfinningen nedan bör det framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivna detaljerna.

Fackmän som har tillgång till lärorna häri kommer att känna igen ytterligare applikationer, modifieringar och införlivanden inom andra områden, vilka är inom omfånget för uppfinningen. ÖVERSIKTLIG BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning och ytterligare syften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljerade beskrivning som ska läsas tillsammans med de åtföljande ritningarna där lika hänvisningsbeteckningar avser lika delar i de olika figurerna, och i vilka: Figur la schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur lb schematiskt illustrerar ett delsystem hos fordonet visat i Figur la, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2 schematiskt illustrerar en anordning för att distribuera smörjmedel hos fordonet som visas i Figur la, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3a schematiskt illustrerar i ytterligare detalj en del av en anordning för att distribuera smörjmedel hos fordonet som visas i Figur la, enligt en utföringsform av uppfinningen; och Figur 3b schematiskt illustrerar i ytterligare detalj en del av en anordning för att distribuera smörjmedel hos fordonet som visas i Figur la, enligt en alternativ utföringsform av uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA 10 15 20 25 30 534 108 Med hänvisning till Figur 1a visas en sidovy av ett fordon 100. Det exemplifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 och en släpvagn 112.

Fordonet kan vara ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan alternativt vara en hjullastare eller ett anläggningsfordon, såsom t.ex. en schaktbil.

Med hänvisning till Figur 1b visas ett delsystem 199 hos fordonet 100.

Fordonet 100 är motordrivet och innefattar en förbränningsmotor 150 och en drivlina för att överföra ett vridmoment från motom 150 till drivhjul 261, 262 hos fordonet 100. Vridmomentet är anordnat att överföras via en växellåda 160 och en kardanaxel 170 till en centralväxel 212. Centralväxeln 212 innefattar ett kronhjul och en differential till vilken två drivaxlar 260 är anslutna. Drivaxlarna 260 driver varsitt drivhjul 261 respektive 262.

Fordonet 100 kan vara utrustade med ett godtyckligt antal drivande hjulaxlar.

Enligt ett utförande kan motorfordonet vara ett s.k. 6x4 fordon, d.v.s. ett fordon som har sex drivande hjul varav fyra är drivande, dvs totalt tre hjulaxlar av vilka två är drivande. Fordonet som visas i Figur 1b är av typen 4x2. Två icke drivande framhjul hos fordonet 100 har således utelämnats ur Figur 1b.

Med hänvisning till Figur 2 visas en anordning 299 för att distribuera smörjmedel vid den visade hjulaxeln hos motorfordonet 100 som visas i Figur 1a. Anordningen 299 är anordnad i dragbilen 110. Figur 2 visar enbart en anordning 299 för att distribuera smörjmedel vid en drivaxel 260. Det är uppenbart för en fackman att två drivaxlar utgår från centralväxeln 212 till en respektive växel vid motstående drivhjul. Smörjmedelsbadet 205 är gemensamt för båda drivaxlarna, såsom t.ex. drivaxlarna 260 som visas i Figur 1b.

Anordningen 299 innefattar en centralväxel 212 anordnad i ett växelhus 210 som har ett smörjmedelsbad 205 i botten därav. En axeltapp 230 är fast 10 15 20 25 30 534 108 10 anordnad vid växelhuset 210 och uppbär via rullningslager en roterbar kåpa 240 som i sin tur är fäst vid ett drivhjul (ej visat). Kåpan 240 utgör del av en i figur 2 endast schematiskt återgiven planetväxel, som på känt sätt överför drivkraft från en drivaxel 260 till drivhjulet. Drivaxeln 260 är anordnad i växelhuset 210 och axeltappen 230 och överför vridkraft mellan centralväxeln 212 och drivhjulet via den i kåpan 240 befintliga planetväxeln. Ett smörjmedelsrör 220 är anordnat i växelhuset 210 och har en öppning 225 för att fånga upp smörjmedel som kastas upp av ett roterande kronhjul 215, som är i kontakt med smörjmedlet i smörjmedelsbadet 205 i växelhuset 210.

Smörjmedelsröret 220 är konfigurerat mellan växelhuset 210 och en väsentligen cylinderformad hylsa 280, som är fast anordnad vid axeltappen 230 och anordnad att omge drivaxeln 260. Yttermåttet hos hylsans 280 cylinderdel möjliggör att den kan placeras så att den omger drivaxeln 260 men ändock och åtminstone i sin övre del uppvisar tydligt radiellt avstånd till den omgivande axeltappen 230. Hylsans 280 axiella utsträckning kan löpa från axeltappens 230 axiella ytterparti och till övergången mellan axeltappen 230 och växelhuset 210. Med fördel sträcker sig hylsan axiellt in mot växelhuset 210 endast till en position där tillräckligt stort utrymme finns i radiell led mellan axeltappen 230 och drivaxeln 260 för att smörjmedelsröret 220 ska kunna ha tillräcklig dimension för att kunna leda önskvärt smörjmedelsflöde till hylsan 280. Hylsan 280 kan vara utformad i metalliskt material eller i plast och uppvisa klackar (ej visade) som är anordnade på hylsans ytteryta och som stöder hylsan 280 relativt den omgivande axeltappens 230 inneryta.

Hylsan 280 är fast anordnad vid ett element 255 beläget i området vid hylsans yttre mot planetväxeln vända ände. Elementet 255 är med fördel utformad som en ringformad ändvägg, som sträcker sig radiellt ut från hylsan 280. Elementet 255 kan med presspassning fästas vid en ansats utformad på axeltappens 230 mot planetväxeln vända ände. Alternativt kan elementet 255 vara utfört väsentligen som en månskära vars största bredd är belägen i 10 15 20 25 30 534 108 11 vertikalled ovanför drivaxeln 260. Elementets 255 fastgöring till axeltappen kan självfallet lika gärna ske med ett eller flera separata fästelement. Likaså kan elementet 255 vara utfört i ett stycke med hylsan eller som en separat ringformad enhet, som är fäst vid hylsan 280 exempelvis genom svetsning.

Elementet 255 är med fördel excentriskt anordnat vid hylsan 280 och så monterat i axeltappen att ett oljeflödet upptagande utrymme P2 (se figur 3a och 3b) bildas i den i vertikalled övre delen mellan hylsan 280 och axeltappens 230 i radiell led inre vägg. Däremot medför excentriciteten att i allt väsentligt inget utrymme är bildat vid den i vertikalled nedre delen mellan hylsan 280 och axeltappens 230 radiellt inre vägg. Likaså bildas genom hylsans dimensionering relativt den omslutna drivaxeln ett utrymme P3 mellan hylsan och drivaxeln 260. Utrymmet uppvisar genom hylsans 280 excentriska placering större avstånd mellan hylsan 280 och drivaxeln 260 i den i vertikalled nedre delen än iden övre delen. Hylsan 280 bildar på så sätt med fördel minst två utrymmen P2 och P3 relativt axeltappen 230 och drivaxeln 260. Hylsan 280 kan vara fast anbringad vid axeltappen 230 på godtyckligt sätt. Likaså kan ett eller flera stödelement vara anordnade på utsidan av hylsan 280 för att stödjande styra hylsan relativt axeltappens 230 inneryta.

I området vid hylsans 280 mot centralväxeln vända ände är på motsvarande sätt anordnat ett ändelement 281, som med fördel är utformad som en ringformad ändvägg, som sträcker sig radiellt från hylsan 280 mot drivaxelns 260 ytteryta. Ändelementet 281 anligger nära mot den vid fordonsdrift roterande drivaxelns 260 ytteryta utan att beröra den. På liknande sätt som för elementet 255 kan elementet 281 var utfört med väsentligt större radiell höjd i den i vertikalled nedre delen än i den övre delen. Den större höjden hos elementet 281 kan till följd av hylsans excentriska placering täcka en större del av hela det radiella avståndet mellan hylsan 280 och drivaxelns 260 ytteryta. Nämnda större del kan uppgå till väsentligen hela nämnda avstånd vid den grövsta drivaxeldimension som hjulaxeln är avsedd för. 10 15 20 25 30 534 'IOB 12 Ändelementet 281 fungerar som en radiell vägg som förhindrar att Smörjmedel rinner ut från utrymmet P3 i hylsan 280 åt “fel håll”. l stället styr ändelementet 281 smörjmedlet så att flödet av detsamma riktas mot kåpan 240. Elementet 281 kan vara utfört i ett stycke med hylsan 280 eller som en separat ringformad enhet som är fäst vid hylsan 280 exempelvis genom svetsning.

Smörjmedelsröret 220 är enligt ett i Figur 3a visat utförande fäst till hylsan 280 och ansluter via en öppning 385 till hylsan 280 och till utrymmet P3 mellan hylsan 280 och drivaxeln 260 vid hylsans mot centralväxeln 212 vända ände. Smörjmedlet är anordnat att i smörjmedelsröret 220 genom självfall medelst gravitationsverkan ledas från växelhuset 210 till utrymmet P3. Det möjliggörs av att en höjdnivå hos smörjmedelsröret 220 där det av kronhjulet 215 uppkastade smörjmedlet fångas upp är högre är en höjdnivä där smörjmedlet rinner ut från hylsan 280 till kåpan 240. Utrymmet P3 utgör en passage för att leda smörjmedlet mot kåpan 240 för planetväxelns smörjning. Smörjmedelsröret 220 kan vara fäst till hylsan 280 eller vid det omgivande växelhuset 210 eller axeltappen 230 på godtyckligt sätt så att dess utlopp ansluter till öppningen 385 i hylsan 280. Enligt ett utförande finns tätningselement vid öppningen 385 hos hylsan 280 för att minimera risken för läckage av smörjmedel.

Enligt ett alternativt utförande, som visas med hänvisning till figur 3b, är ändelementet 281 försedd med en öppning 386 till vilken smörjmedelsröret 220 ansluter. Öppningen 386 i elementet 281 är därvid anordnat att fungera som inlopp för smörjmedel till utrymmet P3 mellan drivaxeln 260 och hylsan 280. Även i detta utförande kommer smörjmedlet att ha ett nettoflöde från centralväxeln 212 till kåpan 240.

Då fordonet 100 körs roterar kåpan 240 varvid en del av smörjmedlet som finns däri kommer att pressas mot insidan hos kåpan 240 och därvid bilda en tjocklek beror smörjmedelsfilm. Smörjmedelsfilmens bland annat av 10 15 20 25 30 534 108 13 mängden Smörjmedel som tillförts kåpan 240 från smörjmedelsbadet 205 i 210. Ju mer smörjmedelsbadet 205, ju tjockare blir smörjmedelsfilmen. växelhuset smörjmedel som tillförs kåpan 240 från En i och för sig känd avstrykare 270 är anordnad i kåpan 240 och är fäst i axeltappen 230. Avstrykaren 270 uppvisar en skovel 271 som stryker av Smörjmedel från insidan hos den roterande kåpan 240. Avstrykaren 270 innefattar även en passage 272 som är anordnad att leda det avstrukna smörjmedlet till axeltappen 230 och utrymmet P2. Genom utrymmet P2 på utsidan av hylsan 280 leds smörjmedlet, som tillförts från avstrykaren 270 tillbaka till smörjmedelsbadet 205 i växelhuset 210. Smörjmedelsfilmen har vid drift av fordonet en maximal tjocklek som bestäms av avstrykarens position.

Enligt ett utförande (se figur 3b) är ett spiralformigt element 290 fast anordnat kring drivaxeln 260 för att förbättra flödet hos smörjmedlet i utrymmet P3 mellan hylsan 280 och drivaxeln 260. Spiralen 290 är anordnad kring drivaxeln 260 i ett utrymme mellan hylsan 280 och drivaxeln 260. Spiralen 290 kan vara utfört i plastmaterial eller metalliskt material. Återflödet av smörjmedel i anordningen 299 från kåpan 240 till växelhuset 210 åstadkommas också genom självfall medelst gravitationsverkan. Det bör påpekas att en höjdnivå hos avstrykaren 270, där smörjmedlet avstrykes är högre än en höjdnivå där smörjmedlet leds tillbaka från kåpan 240 till växelhuset 210, nämligen vid hylsans 280 mot centralväxeln 212 vända ände och vid en nedre del av axeltappen 230. Den vid hylsans 280 mot planetväxeln vända änden belägna elementet 255 förhindrar ”felaktigt” flöde av smörjmedlet till en undre del av kåpan 240. Elementet 255 har således en tätande funktion och bidrar till att flödet av Smörjmedel från avstrykaren 270 leds till utrymmet P2 mellan utsidan av hylsan 280 och insidan av axeltappen 230 och vidare från utrymmet P2 tillbaka till växelhuset 210. 10 15 20 25 30 534 108 14 Figur Sa illustrerar schematiskt hur Smörjmedel distribueras enligt en utföringsform av uppfinningen. Smörjmedelsröret 220 leder in smörjmedel från växelhuset 210 till utrymmet P3 mellan hylsan 280 och drivaxeln 260 via öppningen 385 i hylsan 280. Ändelementet 281 förhindrar flöde av smörjmedlet tillbaka till växelhuset 210 och istället styrs smörjmedlet till utrymmet P1 i kåpan 240 och den däri befintliga planetväxeln.

Vid fordonets drift roterar kåpan 240 och smörjmedlet pressas av rotationskraften ut mot kåpans 240 inneryta. Den så bildade smörjmedelsfilmen stryks kontinuerligt av av avstrykaren 270, som leder smörjmedlet genom det i avstrykaren befintliga kanalen 272 till utrymmet P2 mellan axeltappen 230 och hylsan 280. Elementet 255 förhindrar att smörjmedlet fràn avstrykaren 270 leds från utrymmet P2 in till utrymmet P1 i kåpan 240 (se Figur 2). Istället rinner smörjmedlet från utrymmet P2 tillbaka till smörjmedelsbadet 205 (se de till vänster riktade pilarna i Figur 2) via utsidan av hylsan 280 och insidan av axeltappen 230.

Figur 3b illustrerar schematiskt hur smörjmedel distribueras enligt en alternativ utföringsform av uppfinningen. I detta fall leder smörjmedelsröret 220 in smörjmedel från växelhuset 210 till utrymmet P3 mellan hylsan 280 och drivaxeln 260 via en öppning 386 i ändelementet 281. Detta framgår även av figur 2. Liksom vid lösningen enligt figur 3a förhindrar ändelementet 281 flöde av smörjmedlet tillbaka till växelhuset 210. Istället matas smörjmedlet, eventuellt med hjälp av det spiralformade elementet 290 vid dess rotation tillsammans med drivaxeln 260, från utrymmet P3 till utrymmet P1 i kåpan 240 och den däri befintliga planetväxeln. På samma sätt som beskrivits i samband med figur 3a leds sedan smörjmedlet via planetväxeln i kåpan 240, kåpans 240 innervägg, avstrykaren 270, utrymmet P2 och slutligen via hylsans utsida tillbaka till växelhuset 210.

Den föregående beskrivningen av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahållits i syftet att illustrera och beskriva 534 108 15 uppfinningen. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna variantema. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Exempelvis kan utrymmet P2 arrangeras för att leda smörjolja till utrymmet P1 i kåpan medan utrymmet P3 i detta fall används för att leda smörjolja tillbaka till växelhuset.

Claims (13)

10 15 20 25 30 534 108 16 PATENTKRAV

1. Anordning (299) vid hjulaxel för drivning av ett fordon (100; 110) för att distribuera Smörjmedel från ett smörjmedelsbad (205) anordnat i ett i hjulaxeln befintligt växelhus (210) till en vid fordonets drivhjul (261; 262) anordnad roterbar kåpa (240) och åter, i vilket växelhus (210) ett kronhjul (215) via en differential driver en drivaxel (260), som löper från växelhuset (210) genom en vid växelhuset (210) fast anordnad axeltapp (230) till en i kåpan (240) befintlig växel och där smörjmedlet är anordnat att överföras från sagda bad (205) till distributionsorgan (220, 280) medelst kronhjulet (215) kännetecknad av att sagda distributionsorgan (220, 280) innefattar en hylsa (280) anordnad kring axeln (260) och löpande i axeltappen (230), vilken hylsa avgränsar utrymmen (P2, P3) mellan drivaxeln (260) och den omgivande axeltappen (230), vilka utrymmen (P2, P3) medverkar i smörjmedlets distribution från sagda bad (205) till kåpan (240) och åter.

2. Anordning enligt krav 1 varvid smörjmedlets distribution från sagda bad (205) till kåpan (240) och åter sker genom självfall medelst gravitation.

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, varvid hylsan (280) är fast anordnad vid axeltappen (230) och excentriskt anordnad relativt nämnda axel (260) så att avståndet mellan hylsan 280 och axeltappen (230) är större ovanför drivaxeln (260) än nedanför densamma.

4. Anordning enligt något av kraven 1-3, varvid sagda distributionsorgan (220, 280) möjliggör att leda smörjmedel i minst två utrymmen av vilka det första utrymmet (P3) bildas mellan hylsan (280) och drivaxeln (260) och det andra utrymmet (P2) bildas mellan hylsan 280 och axeltappen (230).

5. Anordning enligt krav 4, varvid det första utrymmet (P3) är anordnat leda smörjolja till kåpan (240) och det andra utrymmet (P2) är anordnat att leda smörjmedel från kåpan (240) till smörjmedelsbadet (205). 10 15 20 25 30 534 108 17

6. Anordning enligt något av föregående krav, varvid hylsan (280) är försedd med minst ett element (281, 255) för att förhindra ett felaktigt flöde av smörjmedlet.

7. Anordning enligt krav 6, varvid minst ett element (255) är anordnat vid hylsans mot kåpan (240) vända ände för att förhindra ett felaktigt flöde av smörjmedel från det andra utrymmet (P2).

8. Anordning enligt krav 7, varvid minst ett element (281) anordnat vid hylsans (280) mot växelhuset (210) vända ände för att förhindra ett felaktigt flöde av smörjmedel från det första utrymmet (P3).

9. Anordning enligt något av föregående krav, varvid ett rör (220) är anordnat att fånga upp av kronhjulet (215) uppkastat smörjmedel och att leda in smörjmedel genom en öppning (385, 386) i hylsan (280) till det smörjmedlet ledande första utrymmet (P3).

10. Anordning enligt krav 9 varvid öppningen (386) till det första utrymmet (P3) är belägen i elementet (281 ).

11. Anordning enligt något av föregående krav, varvid en avstrykare (270) är anordnad att fånga upp smörjmedel hos den roterande kåpan (240) och leda smörjmedel till utrymmet (P2) mellan axeltappen (230) och hylsan (280).

12. Anordning enligt något av föregående krav, varvid ett spiralformat pumpelement (290) är anordnad vid drivaxeln (260) i utrymmet (P3) mellan hylsan (280) och drivaxeln (260).

13. Motorfordon innefattande en anordning (299) för att distribuera smörjmedel enligt något av kraven 1-12 varvid motorfordonet (100; 110) år något av en lastbil, en buss, en hjullastare eller ett anläggningsfordon.