JP2019142256A

JP2019142256A - 車体構造

Info

Publication number: JP2019142256A
Application number: JP2018025573A
Authority: JP
Inventors: 佳恭武村; Yoshiyasu Takemura
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2018-02-16
Filing date: 2018-02-16
Publication date: 2019-08-29
Anticipated expiration: 2038-02-16
Also published as: JP7006353B2

Abstract

【課題】排気浄化装置を備えた排気管を車体に効率よく設置できる車体構造を提供すること。【解決手段】車体構造によれば、排気管３０は、エンジン１１からセンタクロスメンバ５およびリヤクロスメンバ６を通過して後方に延びている。前後方向においてセンタクロスメンバ５とリヤクロスメンバ６との間には触媒コンバータ３２が設置されており、センタクロスメンバ５は、車幅方向の中央部５ｃが車幅方向の左端部５ａおよび右端部５ｂよりも下方に凹状に屈曲している。【選択図】図１

Description

本発明は、車体構造に関する。

車両には、エンジンから排出される排気ガスを車両の後方に排出するための排気系部品が設置されている。排気系部品は、排気管と排気ガスを浄化する触媒コンバータとを備えている。排気系部品は、フロアパネルの下方に設置されており、内燃機関から車両の後方に延びている（特許文献１参照）。

特開２０１５−４８７３６号公報

このような従来の排気系部品にあっては、排気系部品がフロアパネルの下方に設置されているので、排気系部品が地面とフロアパネルの間の狭い空間に設置されることになる。触媒コンバータは、排気管の径よりも大径に形成されているので、地面とフロアパネルの間の狭い空間に効率よく設置する必要がある。

しかしながら、従来の排気系部品にあっては、大型の触媒コンバータを地面とフロアパネルの間の狭い空間に効率よく設置するための構成の記載がなく、大型化した触媒コンバータを車体に効率よく設置することが困難である。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、排気浄化装置を備えた排気管を車体に効率よく設置できる車体構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、車幅方向に離れて車両の前後方向に延び、内燃機関が支持される一対のサイドメンバと、車幅方向に延びて車両の前後方向に離隔して設置され、前記一対のサイドメンバを連結する複数のクロスメンバとを有し、前記一対のサイドメンバに対して車幅方向の内方に排気装置が設置された車体構造であって、前記複数のクロスメンバは、前記内燃機関の後方に設置され、車幅方向の一端部および他端部が前記一対のサイドメンバに連結された第１のクロスメンバと、前記第１のクロスメンバの後方に設置され、車幅方向の一端部および他端部が前記一対のサイドメンバに連結された第２のクロスメンバとを含んで構成されており、前記排気装置が、前記内燃機関から前記第１のクロスメンバおよび前記第２のクロスメンバを通過して後方に延び、前記内燃機関から排出される排気ガスを後方に排出する排気管と、前記排気管に設けられ、前記排気管を流れる排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置とを含んで構成されており、車両の前後方向において前記第１のクロスメンバと前記第２のクロスメンバとの間に前記排気ガス浄化装置が設置されており、前記第１のクロスメンバは、車幅方向の中央部が車幅方向の一端部および他端部よりも下方に凹状に屈曲していることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、排気浄化装置を備えた排気管を車体に効率よく設置できる。

図１は、本発明の一実施例に係る車体構造を備えた車両の平面図である。図２は、左サイドメンバを取り外した状態の車両の左側面図である。図３は、図１のIII−III方向矢視断面図であり、変速機は省略されている。

本発明の一実施例に係る車体構造は、車幅方向に離れて車両の前後方向に延び、内燃機関が支持される一対のサイドメンバと、車幅方向に延びて車両の前後方向に離隔して設置され、一対のサイドメンバを連結する複数のクロスメンバとを有し、一対のサイドメンバに対して車幅方向の内方に排気装置が設置された車体構造であって、複数のクロスメンバは、内燃機関の後方に設置され、車幅方向の一端部および他端部が一対のサイドメンバに連結された第１のクロスメンバと、第１のクロスメンバの後方に設置され、車幅方向の一端部および他端部が一対のサイドメンバに連結された第２のクロスメンバとを含んで構成されており、排気装置が、内燃機関から第１のクロスメンバおよび第２のクロスメンバを通過して後方に延び、内燃機関から排出される排気ガスを後方に排出する排気管と、排気管に設けられ、排気管を流れる排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置とを含んで構成されており、車両の前後方向において第１のクロスメンバと第２のクロスメンバとの間に排気ガス浄化装置が設置されており、第１のクロスメンバは、車幅方向の中央部が車幅方向の一端部および他端部よりも下方に凹状に屈曲している。
これにより、排気浄化装置を備えた排気管を車体に効率よく設置できる。

以下、本発明の一実施例に係る車体構造について、図面を用いて説明する。
図１から図３は、本発明の一実施例に係る車体構造を示す図である。図１から図３において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、左側サイドメンバ２および右側サイドメンバ３を備えており、左側サイドメンバ２および右側サイドメンバ３は、車両１の幅方向（以下、単に車幅方向という）に離れた位置に設置され、車両１の前後方向に延びている。本実施例の左側サイドメンバ２および右側サイドメンバ３は、本発明の一対のサイドメンバを構成する。

左側サイドメンバ２および右側サイドメンバ３は、フロントクロスメンバ４、センタクロスメンバ５およびリヤクロスメンバ６によって連結されており、フロントクロスメンバ４、センタクロスメンバ５およびリヤクロスメンバ６は、車幅方向に延びている。

左側サイドメンバ２および右側サイドメンバ３の前端にはフロントバンパリーンホースメント７が取付けられている。フロントバンパリーンホースメント７は、車幅方向に延びており、ブラケット７Ａ、７Ｂによってフロントクロスメンバ４に連結されている。

センタクロスメンバ５は、フロントクロスメンバ４の後方に設置されており、リヤクロスメンバ６は、センタクロスメンバ５の後方に設置されている。図２において、左側サイドメンバ２、右側サイドメンバ３、フロントクロスメンバ４、センタクロスメンバ５およびリヤクロスメンバ６は、フロアパネル８の下方に設置されている。

フロアパネル８の前端にはダッシュパネル９が取付けられており、ダッシュパネル９は、フロアパネル８の前端から上方に延びている。車両１は、ダッシュパネル９を境にしてダッシュパネル９の前方のエンジンルーム１Ａとダッシュパネル９の後方の車室１Ｂとに仕切られている。

左側サイドメンバ２、右側サイドメンバ３、フロントクロスメンバ４、センタクロスメンバ５、リヤクロスメンバ６、フロントバンパリーンホースメント７、フロアパネル８およびダッシュパネル９は、車両１の車体を構成する。

図１、図２において、車両１にはパワーユニット１０が設けられている。パワーユニット１０は、内燃機関であるエンジン１１と、エンジン１１の図示しないクランクシャフトの回転速度を変速して出力する変速機１２とを有する。フロアパネル８にはフロアトンネル８Ａが設けられており、変速機１２は、フロアトンネル８Ａの下方に設置されている。

エンジン１１は、クランクシャフトの回転中心軸１１Ｃが車両１の前後方向に延びるように縦置きに設置されている。

フロントクロスメンバ４およびセンタクロスメンバ５は、車幅方向に略直線上に延びており、エンジン１１は、前後方向においてフロントクロスメンバ４とセンタクロスメンバ５との間で、かつ、車幅方向において左側サイドメンバ２と右側サイドメンバ３との間に設置されている。

エンジン１１は、図示しないマウント装置によって左側サイドメンバ２、右側サイドメンバ３およびフロントクロスメンバ４に弾性的に支持されている。

図１において、リヤクロスメンバ６は、前側クロスメンバ２１および後側クロスメンバ２２を有し、前側クロスメンバ２１および後側クロスメンバ２２は、円形のパイプ材から構成されている。本実施例のセンタクロスメンバ５は、本発明の第１のクロスメンバを構成し、リヤクロスメンバ６は、本発明の第２のクロスメンバを構成する。

前側クロスメンバ２１は、前側左端部２１ａが左側サイドメンバ２に連結されているとともに、前側右端部２１ｂが右側サイドメンバ３に連結されている。前側クロスメンバ２１は、車両１の平面視において前側左端部２１ａおよび前側右端部２１ｂから車幅方向の中央部に向かって斜め後方に延び、中央部が後方に屈曲している。本実施例の前側左端部２１ａは、本発明の前側クロスメンバの一端部を構成し、前側右端部２１ｂは、本発明の前側クロスメンバの他端部を構成する。

後側クロスメンバ２２は、後側左端部２２ａが左側サイドメンバ２に連結されるとともに、後側右端部２２ｂが右側サイドメンバ３に連結されている。後側クロスメンバ２２は、車両１の平面視において後側左端部２２ａおよび後側右端部２２ｂから車幅方向の中央部に向かって斜め前方に延び、中央部が前方に屈曲している。本実施例の後側左端部２２ａは、本発明の後側クロスメンバの一端部を構成し、後側右端部２２ｂは、本発明の後側クロスメンバの他端部を構成する。

車両１の平面視において、前側クロスメンバ２１と後側クロスメンバ２２とは、Ｘ形状になるように前側クロスメンバ２１の屈曲方向の先端部２１ｃ（以下、屈曲先端部２１ｃという）と後側クロスメンバ２２の屈曲方向の先端部２２ｃ（以下、屈曲先端部２２ｃという）とが車両１の前後方向に対向している。

屈曲先端部２１ｃおよび屈曲先端部２２ｃにはマウント取付ブラケット２３が溶接等によって取付けられており、マウント取付ブラケット２３は、屈曲先端部２１ｃ、２２ｃを跨がるようにして前側クロスメンバ２１および後側クロスメンバ２２に取付けられている。

図２において、変速機１２の後端にはマウントブラケット２４が取付けられており、マウントブラケット２４は、マウント部材２５を介してマウント取付ブラケット２３に弾性的に支持されている。マウント部材２５は、図示しないマウントゴムを備えており、マウントゴムによって変速機１２の振動を吸収する。

図１において、前側クロスメンバ２１は、前側左端部２１ａから屈曲先端部２１ｃまで車幅方向の左側（一方側）に位置する前左側クロスメンバ２１Ａと、前側右端部２１ｂから屈曲先端部２１ｃまで車幅方向の右側（他方側）に位置する前右側クロスメンバ２１Ｂとを有する。

前左側クロスメンバ２１Ａは、前側左端部２１ａから屈曲先端部２１ｃまで水平に延びている。前右側クロスメンバ２１Ｂは、屈曲先端部２１ｃから右側サイドメンバ３に向かって下方に傾斜する段差部２１ｔと段差部２１ｔの傾斜方向の下端部から右側サイドメンバ３に向かって水平に延びる水平部２１ｓとを有する。

これにより、前右側クロスメンバ２１Ｂは、前左側クロスメンバ２１Ａよりも低い位置に設置されている。すなわち、前左側クロスメンバ２１Ａは、段差部２１ｔの傾斜方向の上端部から左側サイドメンバ２に向かって水平に延びており、前右側クロスメンバ２１Ｂよりも上方に位置している。

図１、図３において、後側クロスメンバ２２は、後側左端部２２ａから屈曲先端部２２ｃまで車幅方向の左側（一方側）に位置する後左側クロスメンバ２２Ａと、後側右端部２２ｂから屈曲先端部２２ｃまで車幅方向の右側（他方側）に位置する後右側クロスメンバ２２Ｂとを有する。

後左側クロスメンバ２２Ａは、後側左端部２２ａから屈曲先端部２２ｃまで水平に延びている。後右側クロスメンバ２２Ｂは、屈曲先端部２２ｃから右側サイドメンバ３に向かって下方に傾斜する段差部２２ｔと段差部２２ｔの傾斜方向の下端部から右側サイドメンバ３に向かって水平に延びる水平部２２ｓとを有する。後右側クロスメンバ２２Ｂは、ブラケット４１によって右側サイドメンバ３に連結されている。

これにより、後右側クロスメンバ２２Ｂは、後左側クロスメンバ２２Ａよりも低い位置に設置されている。すなわち、後左側クロスメンバ２２Ａは、段差部２２ｔの傾斜方向の上端部から左側サイドメンバ２に向かって水平に延びており、後右側クロスメンバ２２Ｂよりも上方に位置している。

本実施例の前左側クロスメンバ２１Ａは、本発明の第１の前側クロスメンバを構成し、前右側クロスメンバ２１Ｂは、本発明の第２の前側クロスメンバを構成する。後左側クロスメンバ２２Ａは、本発明の第１の後側クロスメンバを構成し、後右側クロスメンバ２２Ｂは、本発明の第２の後側クロスメンバを構成する。なお、前側クロスメンバ２１は、車両１の後面視において後側クロスメンバ２２と前後方向に並んでおり、車両１の後面視において全体的に後側クロスメンバ２２の前方に隠れている。

図１において、エンジン１１には排気マニホールド１１Ａが設けられており、エンジン１１から排出される排気ガスは、排気マニホールド１１Ａに排出される。図１、図２において、排気マニホールド１１Ａには排気管３０の前端部が取付けられており、エンジン１１から排出される排気ガスは、排気マニホールド１１Ａを通して排気管３０に排出される。

排気管３０は、左側サイドメンバ２と右側サイドメンバ３に対して車幅方向の内方に設置されており、エンジン１１からセンタクロスメンバ５およびリヤクロスメンバ６を通過して後方に延びている。これにより、エンジン１１から排出される排気ガスは、排気管３０から車両１の後方に排出される。

排気管３０には触媒コンバータ３２が設けられており、触媒コンバータ３２は、例えば、排気中に含まれるＨＣ（炭化水素）やＣＯ（一酸化炭素）等の未燃成分をＯ₂（酸素）と反応させ、ＣＯ_２（二酸化炭素）、Ｈ_２Ｏ（水）等に酸化して浄化する。本実施例の排気管３０および触媒コンバータ３２は、本発明の排気装置を構成し、触媒コンバータ３２は、本発明の排気ガス浄化装置を構成する。

排気管３０の後部には排気音を消音するマフラ３３が取付けられており、マフラ３３は、後側クロスメンバ２２の後方に設置されている。排気管３０は、排気マニホールド１１Ａと触媒コンバータ３２の前端部（上流部）とを連結する触媒前管部３１Ａと、触媒コンバータ３２の後端部（下流部）とマフラ３３を連結する触媒後管部３１Ｂとを有する。

図３に示すように、センタクロスメンバ５は、車幅方向の中央部５ｃが車幅方向の左端部５ａおよび右端部５ｂよりも下方に凹状に屈曲しており、車幅方向の中央部５ｃは、左側サイドメンバ２および右側サイドメンバ３よりも低い位置に位置している。本実施例の左端部５ａは、本発明の第１のクロスメンバの車幅方向の一端部を構成し、右端部５ｂは、本発明の第１のクロスメンバの車幅方向の他端部を構成する。

図１において、排気管３０は、回転中心軸１１Ｃによりも左側サイドメンバ２に偏って設置されており、触媒コンバータ３２は、前後方向においてセンタクロスメンバ５と前側クロスメンバ２１の間に設置されている。

排気管３０は、触媒コンバータ３２よりも前側において触媒前管部３１Ａがセンタクロスメンバ５の上方に位置しており、触媒コンバータ３２よりも後方において触媒後管部３１Ｂが前左側クロスメンバ２１Ａと後左側クロスメンバ２２Ａの下方に位置している（図３参照）。

排気管３０の触媒後管部３１Ｂには排気センサ３５が設けられており、排気センサ３５は、排気ガス中の酸素濃度を検出する。排気センサ３５は、車両１の平面視において前側クロスメンバ２１と後側クロスメンバ２２と左側サイドメンバ２とに囲まれる三角形状の空間３４に設置されている。

車両１にはマウント装置３６が設置されており、排気管３０は、マウント装置３６によって後側クロスメンバ２２に支持されている。

マウント装置３６は、排気管３０に取付けられた排気管側ハンガ３７と、後側クロスメンバ２２の前後側クロスメンバ２２Ａに取付けられた車体側ハンガ３８と、排気管側ハンガ３７と車体側ハンガ３８とを弾性的に連結するマウントゴム３９とを備えている。

マウントゴム３９には図示しない開口部が２箇所、上側と下側とに開口しており、排気管側ハンガ３７は、マウントゴム３９の下側の開口部に挿通され、車体側ハンガ３８は、マウントゴム３９の上側の開口部に挿通されている。なお、マウントゴム３９と排気管側ハンガ３７および車体側ハンガ３８との取付構造は、これに限定されるものではなく、他の取付構造であってもよい。

マウント装置３６は、車両の平面視において三角形状の空間３４に設置されており、排気センサ３５は、排気管側ハンガ３７よりも前方に設置されている。本実施例のマウントゴム３９は、本発明の弾性体を構成する。

このように本実施例の車体構造によれば、排気管３０が、エンジン１１からセンタクロスメンバ５およびリヤクロスメンバ６を通過して後方に延びている。前後方向においてセンタクロスメンバ５とリヤクロスメンバ６との間には触媒コンバータ３２が設置されており、センタクロスメンバ５は、車幅方向の中央部５ｃが車幅方向の左端部５ａおよび右端部５ｂよりも下方に凹状に屈曲している。

これにより、センタクロスメンバ５の上方に触媒コンバータ３２を設置する空間を確保できる。このため、触媒コンバータ３２が前後方向に大型化した場合であっても、触媒コンバータ３２をセンタクロスメンバ５の上方に入り込むように配置することができる。したがって、センタクロスメンバ５を避けるために触媒コンバータ３２を下方向にずらして配置することをせずに、センタクロスメンバ５と触媒コンバータ３２との干渉を防止できるとともに、フロアパネル８と地面Ｅとの間の狭い空間に触媒コンバータ３２を容易に設置できる。

この結果、触媒コンバータ３２と地面Ｅとの間に広い空間を確保することができ、大型の触媒コンバータ３２が地面Ｅと接触することを容易に防止できる。このように本実施例の車体構造は、触媒コンバータ３２を備えた排気管３０を車体に効率よく設置できる。

また、本実施例の車体構造によれば、リヤクロスメンバ６が、前側右端部２１ｂおよび前側左端部２１ａから後方に向かって屈曲する前側クロスメンバ２１を有する。

さらに、リヤクロスメンバ６は、前側クロスメンバ２１の後方に位置して後側左端部２２ａおよび後側右端部２２ｂから前方に屈曲し、屈曲先端部２２ｃが前側クロスメンバ２１の屈曲先端部２１ｃと前後方向に対向する後側クロスメンバ２２を有し、センタクロスメンバ５は、車両１の平面視においてＸ形状に形成されている。

これにより、前側クロスメンバ２１の屈曲先端部２１ｃを、前側右端部２１ｂおよび前側左端部２１ａよりも後方に位置させることができ、前側クロスメンバ２１の前方の空間を拡大できる。

このため、触媒コンバータ３２が大型化した場合であっても、触媒コンバータ３２を前側クロスメンバ２１の前方の空間に配置することができるとともに、触媒コンバータ３２をフロアパネル８側に寄せて配置することができる。この結果、より大型な触媒コンバータ３２をフロアパネル８と地面Ｅとの間の狭い空間に容易に設置することができる。

また、本実施例の車体構造によれば、前側クロスメンバ２１は、前側右端部２１ｂから屈曲先端部２１ｃまで右側に位置する前右側クロスメンバ２１Ｂと、前側左端部２１ａから屈曲先端部２１ｃまで左側に位置し、前右側クロスメンバ２１Ｂよりも高い位置に設置される前左側クロスメンバ２１Ａとを有する。

後側クロスメンバ２２は、後側右端部２２ｂから屈曲先端部２２ｃまで右側に位置する後右側クロスメンバ２２Ｂと、後側左端部２２ａから屈曲先端部２２ｃまで左側に位置し、後右側クロスメンバ２２Ｂよりも高い位置に設置される後左側クロスメンバ２２Ｂとを有する。

これにより、前左側クロスメンバ２１Ａと後右側クロスメンバ２２Ｂとによって上下方向の空間を拡大させることができる。

このため、排気管３０を地面Ｅに対して上方に離して設置でき、触媒コンバータ３２が上下方向に大型化した場合に、触媒コンバータ３２と地面Ｅとの間の空間を広げることができる。この結果、大型の触媒コンバータ３２を車両１に容易に設置できる。

また、本実施例の車体構造によれば、排気管３０に排気センサ３５が設けられており、排気センサ３５は、車両１の平面視において前側クロスメンバ２１と後側クロスメンバ２２と左側サイドメンバ２とに囲まれる三角形状の空間３４に設置されている。

これにより、触媒コンバータ３２と排気センサ３５とを異なる空間に設置できる。このため、センタクロスメンバ５と前側クロスメンバ２１との間の空間に排気センサ３５を配置せずに、排気センサ３５の配置に必要だった空間を触媒コンバータ３２の配置に有効に利用することができる。これにより、センタクロスメンバ５と前側クロスメンバ２１との間において、触媒コンバータ３２を配置できる空間を前後方向に拡大できる。この結果、触媒コンバータ３２を大型化した場合でも、触媒コンバータ３２を車両１に容易に設置できる。

また、本実施例の車体構造によれば、排気管３０を後側クロスメンバ２２に弾性的に支持するマウント装置３６を有する。

マウント装置３６は、排気管３０に取付けられた排気管側ハンガ３７と、後側クロスメンバ２２に取付けられた車体側ハンガ３８と、排気管側ハンガ３７と車体側ハンガ３８とを弾性的に連結するマウントゴム３９とを備えており、マウント装置３６は、車両１の平面視において前側クロスメンバ２１と後側クロスメンバ２２と左側サイドメンバ２とに囲まれる三角形状の空間３４に設置されている。

これにより、触媒コンバータ３２とマウント装置３６とを異なる空間に設置できる。このため、センタクロスメンバ５と前側クロスメンバ２１との間の空間にマウント装置３６を配置せずに、マウント装置３６の配置に必要だった空間を触媒コンバータ３２の配置に有効に利用することができる。この結果、センタクロスメンバ５と前側クロスメンバ２１との間において、触媒コンバータ３２を配置できる空間を前後方向に拡大できる。

この結果、触媒コンバータ３２を大型化した場合でも、触媒コンバータ３２を車両１に容易に設置して、マウント装置３６によって安定して後側クロスメンバ２２に支持できる。

また、マウント装置３６と排気センサ３５とを同一の空間３４に設置したので、マウント装置３６の近くに排気センサ３５を設置できる。このため、排気管３０の振動によって排気センサ３５が振動することを抑制でき、排気センサ３５による排気ガス中の酸素濃度の検出精度が低下することを防止できる。

なお、本実施例の車体構造において、排気管３０は、マウント装置３６を介して後側クロスメンバ２２に取付けられているが、排気管３０は、マウント装置３６を介して左側サイドメンバ２に取付けられてもよい。

また、本実施の形態の車体構造は、触媒コンバータ３２が大型化されていない場合であっても、触媒コンバータ３２を車体に余裕を持たせて設置でき、排気管３０と触媒コンバータ３２からなる排気装置を車体に効率よく設置できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２...左側サイドメンバ（サイドメンバ）、３...右側クロスメンバ（サイドメンバ）、５...センタクロスメンバ（第１のクロスメンバ）、５ａ...左端部（第１のクロスメンバの車幅方向の一端部）、５ｂ...右端部（第１のクロスメンバの車幅方向の他端部）、６...リヤクロスメンバ（第２のクロスメンバ）、１１...エンジン、２１...前側クロスメンバ、２１Ａ...前左側クロスメンバ（第１の前側クロスメンバ）、２１Ｂ...前右側クロスメンバ（第２の前側クロスメンバ）、２１ａ...前側左端部（前側クロスメンバの一端部）、２１ｂ...前側右端部（前側クロスメンバの他端部）、２１ｃ ...屈曲先端部（前側クロスメンバの屈曲方向の先端部）、２２...後側クロスメンバ、２２Ａ...後左側クロスメンバ（第１の後側クロスメンバ）、２２Ｂ...後右側クロスメンバ（第２の後側クロスメンバ）、２２ａ...後側左端部（後側クロスメンバの他端部）、２２ｂ...後側右端部（後側クロスメンバの他端部）、２２ｃ...屈曲先端部（後側クロスメンバの屈曲方向の先端部）、３０...排気管（排気装置）、３２...触媒コンバータ（排気装置）、３４...空間、３５...排気センサ、３６...マウント装置、３７...排気管側ハンガ、３８...車体側ハンガ、３９...マウントゴム（弾性体）

Claims

車幅方向に離れて車両の前後方向に延び、内燃機関が支持される一対のサイドメンバと、車幅方向に延びて車両の前後方向に離隔して設置され、前記一対のサイドメンバを連結する複数のクロスメンバとを有し、前記一対のサイドメンバに対して車幅方向の内方に排気装置が設置された車体構造であって、
前記複数のクロスメンバは、前記内燃機関の後方に設置され、車幅方向の一端部および他端部が前記一対のサイドメンバに連結された第１のクロスメンバと、前記第１のクロスメンバの後方に設置され、車幅方向の一端部および他端部が前記一対のサイドメンバに連結された第２のクロスメンバとを含んで構成されており、
前記排気装置が、前記内燃機関から前記第１のクロスメンバおよび前記第２のクロスメンバを通過して後方に延び、前記内燃機関から排出される排気ガスを後方に排出する排気管と、前記排気管に設けられ、前記排気管を流れる排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置とを含んで構成されており、
車両の前後方向において前記第１のクロスメンバと前記第２のクロスメンバとの間に前記排気ガス浄化装置が設置されており、
前記第１のクロスメンバは、車幅方向の中央部が車幅方向の一端部および他端部よりも下方に凹状に屈曲していることを特徴とする車体構造。
前記第２のクロスメンバは、車幅方向の一端部および他端部から後方に向かって屈曲する前側クロスメンバと、前記前側クロスメンバの後方に位置して車幅方向の一端部および他端部から前方に屈曲し、屈曲方向の先端部が前記前側クロスメンバの屈曲方向の先端部と前後方向に対向する後側クロスメンバとを含んで構成されており、車両の平面視においてＸ形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
前記前側クロスメンバは、車幅方向の一端部から前記屈曲方向の先端部まで車幅方向の一方側に位置する第１の前側クロスメンバと、車幅方向の他端部から前記屈曲方向の先端部まで車幅方向の他方側に位置する第２の前側クロスメンバとを有し、
前記後側クロスメンバは、車幅方向の一端部から前記屈曲方向の先端部まで車幅方向の一方側に位置する第１の後側クロスメンバと、車幅方向の他端部から前記屈曲方向の先端部まで車幅方向の他方側に位置する第２の後側クロスメンバとを有し、
前記第１の前側クロスメンバは、前記第２の前側クロスメンバよりも高い位置に設置されており、
前記第１の後側クロスメンバは、前記第２の後側クロスメンバよりも高い位置に設置されており、
前記排気装置は、前記第１の前側クロスメンバおよび前記第１の後側クロスメンバの下方に設置されていることを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
前記排気管に排気センサが設けられており、
前記排気センサは、車両の平面視において前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバと前記一対のサイドメンバの一方とに囲まれる空間に設置されていることを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
前記排気管を前記後側クロスメンバまたは前記一対のサイドメンバの一方に弾性的に支持するマウント装置を有し、
前記マウント装置は、前記排気管に取付けられた排気管側ハンガと、前記後側クロスメンバまたは前記一対のサイドメンバの一方に取付けられた車体側ハンガと、前記排気管側ハンガと前記車体側ハンガと弾性的に連結する弾性体とを備えており、
前記マウント装置は、車両の平面視において前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバと前記一対のサイドメンバの一方とに囲まれる空間に設置されていることを特徴とする請求項４に記載の車体構造。